Des TOURS à la MONTAGNETTE

Des TOURS à la MONTAGNETTE
Juillet 2013
Dates importantes du mois de juillet :
Dimanche 14 juillet : fête nationale
LA GRENOUILLE QUI VEUT SE FAIRE
AUSSI GROSSE QUE LE BŒUF
Une Grenouille vit un Bœuf
Qui lui sembla de belle taille.
Elle qui n'était pas grosse en tout comme un œuf,
Envieuse s'étend, et s'enfle, et se travaille
Pour égaler l'animal en grosseur,
Disant : Regardez bien, ma sœur ;
Est-ce assez ? Dites-moi ; n'y suis-je point encore ?
Nenni. M'y voici donc ? Point du tout. M'y voilà ?
Vous n'en approchez point. La chétive Pécore
S'enfla si bien qu'elle creva.
Le monde est plein de gens qui ne sont pas plus sages :
Tout bourgeois veut bâtir comme les grands
seigneurs,
Tout petit prince a des ambassadeurs,
Tout marquis veut avoir des pages.
Jean de La Fontaine
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S O M M A I R E
Fable de la fontaine
P2
Sommaire
P3
L’édito
P4
L’histoire du tour de France
P5
Les échos de la Raphaële
P 14
Les échos de Canto Cigalo
P 15
L’accueil de jour « les Olivades »
P 20
Une pensée pour ……
P 21
L’horoscope
P 22
L’association « les petites envies de la
cigale »
P 24
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L’EDITO DU DIRECTEUR
C’est un numéro essentiellement consacré au
Tour de France, qui fête cette année sa
100ème édition !!
Un tour exceptionnel, puisque le départ sera
donné de l’île de beauté. Les coureurs y
resteront 3 jours de Porto Vecchio à Bastia,
puis Ajaccio et enfin Calvi.
Je terminerai par la recommandation d’usage
en cette période estivale : comme les
coureurs, n’oubliez pas de vous hydratez
régulièrement.
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L’histoire du Tour de France
Comme chaque année, nous serons nombreux devant notre
écran de télévision à l’heure de la sieste pour voir la
grande boucle. Retour sur l’histoire de ce défi sportif !
Le Tour de France est une compétition cycliste par
étapes créée en 1903 par Henri Desgrange et le journal
L'Auto. Il se déroule chaque année en France, au mois
de juillet.
Il se tient actuellement sur plus de 3 000 kilomètres et
est organisé par ASO (Groupe Amaury). « Le Tour » ou
encore « la Grande Boucle », tel qu'on le nomme aussi en
France, est considéré comme la plus prestigieuse épreuve
cycliste du monde.
À la fin du XIXe siècle, en France, il n'existe qu'un
quotidien sportif, Le Vélo. Son rédacteur en chef, Pierre
Giffard, intervenant dans ses colonnes pour soutenir
Dreyfus, déplaît aux industriels du cycle et de
l'automobile (pour la plupart antidreyfusards). Or, ceuxci financent son journal par la publicité. En 1900, par
leur représentant, le comte de Dion, ils choisissent Henri
Desgrange pour créer un journal concurrent, L'AutoVélo. Alors que Le Vélo est publié sur papier vert,
Desgrange fait éditer son quotidien sur papier jaune
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(quelques années plus tard, c'est cette couleur qui
donnera naissance au maillot jaune). Or le titre choisi
porte le terme Vélo. Le directeur du Vélo, Paul
Rousseau, intente un procès. Le 16 janvier 1903, de Dion
le perd et se trouve contraint de renommer L'Auto-Vélo
en L'Auto. Comme le cyclisme est alors important en
termes économiques et sportifs, cette perte d'appellation
pourrait affecter les ventes du journal. Desgrange doit
trouver une riposte. Il s'avère que son collaborateur, le
journaliste Géo Lefèvre, lui a proposé d'organiser une
course cycliste susceptible d'augmenter son lectorat : le
Tour de la France.
Le premier Tour de France part de Montgeron (en
Essonne) et se termine à Paris. Il fait étape dans les
grandes villes (Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux,
Nantes) et emprunte les principales routes. Le public,
estimé de 200 à 500 000 personnes, est faiblement
présent sur l'ensemble du parcours. Le Tour est
toutefois un succès à Paris, où l'on se presse à Villed'Avray et au parc des Princes pour accueillir les
premiers héros du Tour, dont le vainqueur Maurice Garin.
Les journaux battent des records de ventes.
Grâce au Tour, Paris annexe la France à cette époque.
La course part de Paris, s'y termine et la majorité des
coureurs en sont originaires, et le Tour diffuse dans les
provinces françaises les valeurs parisiennes.
Après avoir un temps envisagé de renoncer à organiser
une nouvelle édition, Desgrange apporte en 1905 des
modifications au déroulement et à l'organisation de la
course afin d'éviter les irrégularités constatées l'année
précédente. Les étapes sont plus courtes, de sorte que
les coureurs ne roulent plus la nuit, et évitent les centres
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villes. Le classement général au temps est remplacé par
un classement par points. C'est également à partir de
cette année qu'à l'initiative d'Alphonse Steinès, un
collaborateur de Desgrange, le Tour se rapproche de ses
frontières, jusqu'à former un « chemin de ronde », un
« encerclement processionnel du pays qui manifeste
ostentatoirement les valeurs de la France moderne et
industrielle, le dynamisme et la santé éclatante de la
jeunesse ».
Malgré une présence modeste du public, faible aux
départs d'étape et sur la route, plus nombreux aux
arrivées et aux contrôles, le Tour devient une « grande
fête populaire du cycle et des frontières ». La course
devient en effet « prétexte à un prolongement des fêtes
du 14 juillet » et « un bon mobile pour célébrer les
valeurs républicaines ». À ce titre, l'État soutient
l'organisation du Tour.
Henri Desgrange
Dès les premières éditions, les exploits des coureurs du
Tour de France sont mis en valeur par l'Auto et
Desgrange, qui voit en eux « l'aristocratie du muscle ».
Ils sont considérés par le public comme des héros « car
ils ont su triompher de tous les obstacles de la route, et
cela grâce à une simple bicyclette », des « soldats du
sport » qui « fascinent les milieux populaires ». Leur
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héroïsme s'accroit à partir
franchissent la haute montagne.
de
1910
lorsqu'ils
Le Tour de France 1914 s'achève quelques jours avant
que débute la Première Guerre mondiale. L'Auto donne
régulièrement des nouvelles des sportifs mobilisés sur le
front et annonce la mort de plusieurs coureurs du Tour.
Henri Desgranges, qui a espéré organiser le Tour en
1915, s'engage volontairement en 1917 et continue de
rédiger des articles pour L'Auto depuis le front.
L'armistice est signé le 11 novembre 1918. Dès le 20
novembre, L'Auto publie le parcours du Tour 1919.
Henri Desgrange doit repenser le déroulement de sa
course. Il bouleverse le mode de participation au Tour de
France. Les marques de cycles sont supprimées.
Désormais, les coureurs contractent directement avec le
Tour et sont regroupés par équipes nationales, L'Auto
paye leurs frais et leur fournit un vélo jaune sans
marque. Pour cette édition de 1930, cinq équipes
nationales sont présentes, regroupant 40 coureurs :
l'Allemagne, la Belgique, l'Espagne, la France et l'Italie.
Depuis 1928, une partie des touristes-routiers sont
groupés en équipes régionales et courent à leurs frais.
Desgrange semble favoriser une victoire française. Il
parvient certes à convaincre le campionissimo Alfredo
Binda, peu enthousiaste, de participer, moyennant une
prime de départ, mais refuse la participation de Maurice
De Waele et de Costante Girardengo qui, associé à
Binda, aurait formé un duo invincible. L'adhésion à cette
formule est générale. Elle suscite un regain d'intérêt du
public, enthousiasmé par les victoires de l'équipe de
France. Celle-ci projette l'image d'une France unie et
s'impose cinq fois de 1930 à 1934, alors qu'Henri
Pélissier avait été le seul vainqueur français depuis 1919.
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De nouvelles sources de revenus sont nécessaires pour
organiser ce Tour. C'est dans ce contexte qu'est créée
la caravane publicitaire. Son idée originale est attribuée
à Marc Thevenin, directeur de la publicité des chocolats
Menier, qui lance un véhicule de la marque sur les routes
du Tour de France 1928. Accompagné d'autres véhicules,
il suit le peloton et distribue des produits au public. La
caravane lancée en 1930 est composée de six véhicules
qui précèdent la course. Les entreprises y participant
payent L'Auto, notamment via des prix et des primes.
C'est ainsi qu'est créé un « embryon » de grand prix de
la
montagne :
les
chocolats
Menier
attribuent
5 000 francs au coureur passant le premier au sommet
des sept grands cols.
Avec le développement de sa couverture médiatique, le
Tour de France devient le « pain quotidien médiatique au
mois de juillet pour les Français ». Alors que dans la
décennie précédente, le public se concentre dans les
villes et les sommets, le Tour dans les années 1930
attire sur l'ensemble de son parcours une foule
importante, qui pourrait représenter le quart de la
population d'alors, soit 10 millions de spectateurs. Ce
regain de popularité profite en premier lieu à L'Auto,
dont les ventes augmentent et atteignent un maximum en
1933. En 1930, l'ensemble des réseaux de radiodiffusion
français
retransmettent
les
quatre
émissions
quotidiennes. « Radio-course » apparaît en 1936, grâce
au développement de la technologie sans fil : une voiture
émettrice à l'arrière de la course annonce la position de
la course aux spectateurs. Le Tour de France fait
également l'objet de premiers reportages d'actualité
filmés en 1931. Leur projection quotidienne à Paris
commence en 1932.
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Desgranges envisage toujours l'organisation du Tour en
1940. Il doit cependant renoncer en raison des zones
militaires. Il donne rendez-vous à l'été 1941, mais
malade, il meurt le 16 août 1940.
Pendant l'Occupation, les Allemands souhaitent que le
Tour de France soit de nouveau organisé, afin de
« rallier tout le peuple français » et de « légitimer leur
pouvoir en autorisant à nouveau une grande manifestation
publique », ce que Jacques Goddet refuse. Ce projet est
confié au journal collaborationniste La France socialiste
et à son chef des sports, Jean Leulliot, ancien
journaliste de l'Auto et directeur de l'équipe de France
pendant le Tour 1937. Jacques Goddet ayant interdit
l'usage du nom « Tour de France », une course appelée
« Circuit de France » est disputée du 28 septembre au 4
octobre 1942, en sept étapes. Le Belge François Neuville
sort vainqueur de ce « fiasco sportif », récupéré par le
gouvernement de Vichy. En 1943, les industriels, déjà
réticents en 1942, n'apportent pas leur soutien à la
France socialiste et le Circuit de France n'est plus
organisé. En 1943, Goddet crée le Grand Prix du Tour de
France, qui regroupe neuf épreuves (dont Paris-Roubaix).
À la fin de la saison, le vainqueur se voit remettre un
maillot jaune.
Comme les autres journaux ayant paru pendant
l'Occupation, l'Auto voit ses biens confisqués et n'est
plus publié à partir du 17 août 1944.
Jacques Goddet, avec le soutien d'Émilien Amaury
(créateur du Parisien Libéré), obtient néanmoins le droit
de relancer un journal sportif mais sous un autre titre.
L'Équipe paraît à partir du 28 février 1946. En juillet
1946, des journaux « sympathisants » du PCF lancent la
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Ronde de France (le journal Sports, avec l'aide de Miroir
Sprint et Ce soir), une course en 5 étapes de Bordeaux à
Grenoble. Quelques jours plus tard, L'Équipe et Le
Parisien Libéré donnent naissance à la Course du Tour,
reliant Monaco à Paris. Sur fond de politique, chacun
espère pouvoir reprendre l'organisation du Tour de
France, dès que l'état du pays le permettra. En juin
1947, alors que les ministres communistes ont quitté le
gouvernement un mois plus tôt, l'État confie au Parisien
Libéré et à L'Équipe le soin d'organiser le Tour de
France. Le Tour de France reprend donc en juillet 1947.
Jacques Goddet est désigné directeur de course et Félix
Lévitan (chef des sports au Parisien) directeur-adjoint.
Durant les années 1950, sous l'impulsion de Félix
Lévitan, le parcours du Tour « s'affranchit du chemin de
ronde », ce que Desgrange n'avait pas osé faire, et
explore le centre de la France, le Massif central, et y
conquiert un nouveau public qui ne voyait pas passer la
course auparavant.
En 1954, un Tour d'Europe est organisé par Jean
Leulliot. L'annonce de l'évènement incite le Tour de
France à prendre pour la première fois son départ de
l'étranger, à Amsterdam, en 1954. Les années 1950
voient le développement de la télévision. Elle arrive sur le
Tour de France en 1948. L'arrivée au Parc des Princes
est l'occasion du premier reportage en direct hertzien de
la télévision française. L'année suivante, des résumés
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d'étapes sont diffusés lors des premiers journaux
télévisés, puis à partir de 1955, le résumé de l'étape du
jour est proposé en soirée. Avec la progression de
l'équipement des ménages, la télévision prend le relais de
la presse écrite.
Le journal L'Équipe est en difficulté au milieu des années
1960 et est racheté en 1965 par Émilien Amaury.
L'organisation du Tour, devenue trop lourde pour
L'Équipe et Le Parisien libéré, est confiée à une société
créée ad hoc en 1973, la Société d'exploitation du Tour
de France, filiale du groupe Amaury. Goddet et Lévitan
restent à la tête de la course, bien que leur direction et
leur vision archaïque soit critiquée. Durant les années
1960 et jusqu'aux années 1970, la situation économique
du Tour se dégrade. Son organisation est déficitaire.
Le Tour de France parvient tout de même à se relancer
au milieu des années 1970. Enfin, le Tour, spectacle
gratuit et fête populaire, attire de nouveau la foule sur
le bord des routes, probablement grâce à son « aspect
fédérateur face à la crise économique et au changement
de société ». En 1975, les organisateurs opèrent une
relance sportive, commerciale et touristique du Tour,
grâce à une nouvelle stratégie s'adressant aux
spectateurs comme consommateurs et qui l'amène à
devenir « promoteur de la France des loisirs et du
tourisme ».
Les
années
1980
d'internationalisation
France.
et
1990 sont
et de croissance
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une
période
du Tour de
Classements et maillots :
Le maillot jaune du leader du classement général est
l’un des plus emblématiques symboles du Tour de France.
La couleur jaune rappelle celle du journal L'Auto,
créateur de l’épreuve.
Le
maillot
vert :
Ce
classement
consistait
initialement en l’attribution d’un nombre de points
décroissants aux premiers coureurs de chaque étape.
C’est de cette façon que le classement général était fait
lors des premiers tours, avant le classement au temps.
Le maillot à pois rouge : Le classement du meilleur
grimpeur
.
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LES ECHOS DE LA RAPHAËLE
LES RENDEZ-VOUS DU MOIS
Nous souhaitons la Bienvenue à Mme VOGT Jeanne
Les Lundi 8 et 22 juillet : Gym Douce avec Tiffany
animatrice de Siel Bleu.
Le lundi 8 juillet : MESSE à 17h00
Le Mardi 9 et jeudi 18 juillet : Musicothérapie
avec Florence.
Le jeudi 11 juillet: La médiathèque vous rend visite
et propose un atelier lecture
Le mardi 16 juillet : 11h/16h30 : Coiffeuse
Contacter Valérie pour tous vos rendez- vous
coiffeurs et pédicurie
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Fête de la Saint Jean à Barbentane
Lundi 24 juin, Barbentane était en fête pour la
Saint Jean. Les résidents ont pu assister, malgré
le vent et sa fraicheur, au défilé de la charrette
qui est passée devant la maison de retraite.
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LES ECHOS DE CANTO CIGALO
Les rendez-vous du mois :
Bienvenue à :
Mr FERATTO, Mme VIARD, Mr MOULIN
Lundi 1 juillet:
Messe
Les 2, 4, 11 et 30 juillet :
Musicothérapie avec Florence
Mercredi 3, 10, 17 et 31 juillet :
Atelier cuisine
Vendredi 5 juillet :
Loto offert pas « les petites envies de la cigale »
Le 6, 12, 19, et 26 juillet :
Atelier mémoire avec Karen et Lucie
Dimanche 7 juillet :
Charrette de la St Eloi
Lundi 8, 15, 22, 16 et 29 juillet :
Atelier pliage du linge
Le 9, 16, 23 et 25 juillet:
Atelier créativité
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Sortie au Cabaret de Gignac la Nerthe
Le mardi 25 juin l’association APMESS a offert
une journée aux résidents des maisons de retraite
publiques des Bouches du Rhône.
Nous sommes allés à Gignac la Nerthe au cabaret
le « Music-Hall ». Après un bon et copieux repas
nous avons pu assister à une belle représentation.
Tout le monde en est revenu ravi et est prêt à
recommencer !
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ACCUEIL DE JOUR
« Les Olivades »
La journée des participants est rythmée
par différentes activités comme la
lecture du journal, les ateliers mémoire,
les discussions, les ateliers cognitifs en
groupe ou en individuel.
Mais il est également très apprécié de
créer, de peindre, de découper ou coller.
C’est pour cela que plusieurs fois par mois
des ateliers créatifs sont organisés.
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UNE PENSEE POUR
Mme LIABEUF Simone décédée
le 28 mai 2013
Mme MALDANT Marie décédée
le 3 juin 2013
Mme Pla Marcelle décédée
le 17 juin 2013
Mme BOREL Ginette décédée
le 24 juin 2013
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HOROSCOPE JUILLET 2013
BELIER : Vos amours devraient vous apporter les
satisfactions de la passion, de la grandeur d’âme
et de la générosité.
TAUREAU : Début de vacances bien sympathique
cependant relations amoureuses un peu tendues.
GEMEAUX : L’esprit d’initiative et une passion
soutenue vont colorer les amours mais aussi les
finances où quelques petites surprises peuvent
survenir.
CANCER : C’est une période idéale pour vous
occuper de votre maison et votre famille.
LION : C’est un ciel de vacances ensoleillées qui
vous attend en juillet, avec une belle mise en
valeur de vos atouts, vos talents et vos charmes.
VIERGE : Les retards accumulés commenceront à
se résorber à la fin du mois.
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BALANCE : Il est grand temps que les vacances
arrivent, les tensions se multiplient dans votre vie
quotidienne. Et vous avez besoin d’une petite
pause.
SCORPION : Les grandes vacances commencent
pour vous dans une ambiance familiale, chaleureuse
et complice.
SAGITTAIRE : Au fil du mois le farniente s’impose
et il serait bon de prendre rapidement des congés.
CAPRICORNE : Vous êtes un peu tendu en ce
début d’été. Les choses vont s’arranger doucement
en allant vers la fin du mois.
VERSEAU : Les plus excentriques, des verseaux,
trouveront leur quotidien un peu englué dans une
routine sans risque.
POISSON : La vie est douce pour ce début de
mois. Pour tous de nombreux moments de chance
et d’opportunités.
A Dieu-sias … A ben leù !
Au-revoir … A très bientôt !
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Jeudi 6 juin 2013 nous sommes allés aux Stes
Maries de la Mer pour un repas au restaurant
« L’abrivado » et un petit tour de train.
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