100 år med Tour de France

100 år med Tour de France
Tour de France er det største og mest glamorøse av
alle sykkelritt! I denne boken kan du blant annet lese
om slagene om trøyene – den gule (ledertrøyen) den
rødprikkede (klatretrøyen), den grønne (poengtrøyen),
den hvite (ungdomstrøyen), den røde (Lanterne Rouge
– siste rytter) og flere andre trøyer det har vært kjempet
om siden touren startet i 1903.
Det finnes også hundrevis av historier og statistikk:
berømte lag og høye fjell som har bidratt til å gjøre
Tour de France til en av de mest spennende og mest
populære sportsbegivenheter i verden. Alt levende
dokumentert med fantastiske actionfoto.
• Offisiel jubileumsbok for Tour de France
• Med alle de norske rytterne som har
fullført Touren
• 100-års jubileum i 2013
• Overdådig fotomateriale fra L’Équipe
• Skrevet av anerkjente franske
sportsjournalister
Boken vil i tillegg få et kapittel spesielt tilegnet de
norske Tour de France-rytterene hvor de forteller om
sine opplevelser i forbindelse med touren. Boken
oversettes av Håvard Solerød, redaktør for magasinet
Procycling.
Med forord av Dag Otto Lauritzen.
LE TEMPS DES TITANS… 1991-2011
JOURS DE FÊTE
JOURS DE FÊTE
Maintenant, il y a deux montagnes oranges dans le Tour, l’Alpe-d’Huez, la montagne
des Hollandais, et les sommes pyrénéens où les Basques font parler couleur, drapeaux,
encouragements et ferveur surtout quand l’équipe Euskatel-Euskadi est à l’attaque.
Reporters / Panoramic
1891 – Dans le Paris-Brest, comme dans quasiment
toutes les courses avant le Tour, les champions
bénéficient d’écurie d’entraîneurs.
Le Bordelais Jiel-Laval, 2e à 8 heures,
pose devant ses équipiers qui s’étaient relayés.
Terront, le vainqueur, entre seul dans la postérité.
Collection Laget
Terront couvrait les 1 160 km séparant Paris et Berlin en moins de 72 heures, Desgrange arpentait les
pistes, établissait le record de l’heure, se forgeait un palmarès et une carte de visite dans ce nouveau
monde, qu’il analysait aussi au fil d’articles pleins de punch, d’esprit et de perspicacité. Cette France
coupée en deux, deux coureurs la réconcilient en 1895, l’espace d’une aventure sensationnelle : un
tour de France en solitaire en configuration course. Le premier s’appelle Théophile Joyeux et est aussi
coiffeur à Castillonnès, le second, Jean Corre, est un champion breton, « un grimpeur » nuançait
Desgrange, « un de ceux dont l’aisance s’accroît au fil des kilomètres ». En un mois, un peu moins,
un peu plus, malgré la pluie, le vent et des routes improbables,
les deux explorateurs, sur des bicyclettes en aluminium censées peser autour de 10 kg, couvrent allègrement les quelque
5 000 km de leur périple hexagonal. Des Michel Strogoff à
pédales, dont les exploits parviennent peut-être aux oreilles
de Dreyfus, mais captivent assurément autant Clemenceau
que Zola, jusqu’à les faire jouer aux coureurs lors de leurs propres sorties. Ce sont d’ailleurs eux qui
déclencheront le processus de révision de l’affaire Dreyfus. On se souvient du « J’accuse » de Zola à
la une de L’Aurore, qui débouchera sur la grâce présidentielle en 1899. Dans les colonnes vertes de
son Vélo, Giffard mène le même combat pour la justice au grand dam de ses annonceurs et soutiens
financiers, les industriels de l’automobile ou du cycle qu’étaient les De Dion-Bouton, ChasseloupLaubat ou Michelin, qui eux étaient anti dreyfusards. Non content de ne pas respecter leurs injonctions de neutralité, Giffard les accable volontiers au fil des rebondissements saumâtres de l’affaire,
jusqu’à les indisposer et leur faire retirer leurs capitaux pour créer eux-mêmes un nouveau titre plus
favorable à qui donner leurs réclames : ce sera L’Auto-Vélo, le 16 octobre 1900.
LE JOURNAL
sera de couLEur
jaune
1893 – Si Desgrange a pu mener à bien
la création du Tour de France, et prendre
l’avantage sur Giffard, c’est parce qu’il avait
d’abord été un champion.
Le moustachu à la chimère d’argent a été sprinter,
recordman de l’heure sans entraîneur.
Collection Laget
Il sera de couleur jaune, et les manettes en seront tenues par Henri Desgrange et Victor Goddet.
« Un tandem constitué d’un ancien champion devenu un journaliste ambitieux et d’un gestionnaire
pointilleux », cite en se marrant Desgrange, ajoutant « bientôt renforcé par plusieurs jeunes dissidents de la rédaction de Giffard, dont le prometteur Géo Lefèvre… ». Le duel France-Allemagne a
donc débouché sur l’affaire Dreyfus, qui a provoqué l’émergence de L’Auto-Vélo et inévitablement
la guéguerre avec Le Vélo depuis deux ans, et donc cette réunion de crise autour de l’idée de Géo et
cetteproposition d’un tour de France. Viable ou pas ? Faisable ou pas ? Les machines étant maintenant à peu près au point (15 kg contre 30 au début), les coureurs des Six Jours ont prouvé qu’en 144
heures, on peut aligner plus de 3 000 km. Quant aux courses sur route Paris-Brest, Bordeaux-Paris,
Lyon-Paris, Paris-Nantes, Toulouse-Bordeaux, Paris-Royan, Paris-Bruxelles et Paris-Saint Malo, elles
ont suscité un tel engouement de la part des villes et des spectateurs que le pari n’est plus vraiment
insensé. Songez que Garin, vainqueur du second Paris-Brest en 1901, a mis 20 heures de moins que
Terront : 52 heures contre 72. Certes, il faudra trouver assez de coureurs et les lancer dans l’inconnu,
« mais Le Matin l’a bien fait en 1899 en organisant un premier Tour de France automobile, avec des
engins pour le moins aléatoires, non ? », assène Géo Lefèvre, convaincant. Victor opine du chef en
regardant Desgrange, qui conclut : « Ce sera le Tour de France cycliste. » Le 17 janvier 1903, à la une
de L’Auto , est ainsi annoncée une mystérieuse « course hors du commun »…
1895 – Théophile Joyeux, autre champion provincial de Castillonnès, aligne 5 500 km en 19 jours. Collection Laget
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JOURS DE FÊTE
Tittel: Tour de France
Forfatter: Francoise og Serge Laget
Format: Ib.
Størrelse: 25 x 34 cm
ISBN: 978-82-8173 400-5
Sider: 408
Pris: 449,-
1889-1891 – Les années charnières, celles où la bicyclette, avec ses deux roues égales, va déborder
le grand bi. Avec leurs nouvelles petites machines légères passant partout, vite et bien, les seconds
couteaux battent les rois du grand bi. Drapeau et listes des engagés à la main, le starter fait l’appel.
Cernés par une belle foule, les concurrents, très jeunes ou chevronnés, majoritairement en shorts
longs et casquettes, sont encore plein d’illusions. En première ligne, un coureur de grand bi ne s’est
pas encore hissé sur sa machine. Derrière, huit grand bicyclistes piaffent d’impatience... Collection Laget
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Utkommer: 05. juni
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