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SCANNING TOUR AUX PAYS-BAS
E14 - Florence CONCHE
PAROLE AUX CHARGÉS D’ÉTUDES
Une visite d'étude aux Pays-Bas a été organisée par la Direction Générale des Routes (DGR) du
13 au 15 mars 2006 avec pour thèmes la sécurité et la gestion du trafic. La délégation
comprenait des représentants de la DGR, de la DSCR, du SETRA, du CERTU, du LCPC, des
CETE de Lyon, de l'Est et Normandie Centre, de la DREIF, de l'ASFA, d'un Conseil Général et de
la Highways Agency (Grande-Bretagne).
Nous avons été reçus par plusieurs organisations : le Rijkswaterstaat (Ministère des transports et de
l'eau) à La Haye, le Test Center for Traffic Systems à Delft, et le National Traffic Management and
Information Centre à Utrecht. Le temps a été partagé entre des exposés et des visites sur le terrain. Un
CD contenant le compte-rendu des visites, une note de synthèse et une compilation de photos est en
cours d'élaboration, il sera bientôt disponible.
Les Pays-Bas n'hésitent pas à tester en vraie grandeur des idées innovantes, dont quelques unes sont
présentées ci-après, qu'elles soient bonnes ou de mauvaises.
Les expérimentations concernent les aménagements de l'infrastructure ou les mesures d'exploitation
routière.
AMÉNAGEMENTS DE LA ROUTE
Les routes « 2 moins 1 »
Les giratoires avec voies affectées
Une seule voie de circulation pour les deux
sens avec une bande multifonctionnelle de
chaque côté. Lorsque deux véhicules se
croisent, ils doivent rouler tous les deux à
cheval sur la voie et la bande multifonctionnelle.
Ce type de route est limité à 60 km/h en rase
campagne et à 30 km/h en agglomération. Le
début de zone est repéré par un panneau
rappelant la vitesse, qui est également inscrite
en peinture sur la chaussée.
Les usagers doivent se positionner sur la
bonne file dès l'entrée dans le giratoire. Il
semble que des accidents soient recensés au
niveau des entrées et des sorties de giratoire.
INFO’DESGI
N°3 juin 2006
La route à vague
Voie supplémentaire à gauche
Anecdotique sans doute, cet aménagement
qui ne sera pas reproduit, est toutefois
significatif de l'inventivité de nos voisins
européens. Sujet au mal de mer s'abstenir ...
Sur certaines sections une voie supplémentaire
plus étroite à gauche est ouverte en cas de fort
trafic. Cette mesure s'accompagne également
d'une réduction de la vitesse autorisée et la voie
supplémentaire est réservée aux véhicules de
moins de 2 m de large.
MESURES DE GESTION DE TRAFIC
Interdiction dynamique de dépasser pour
les poids lourds
Régulation de la vitesse par Panneaux à
Messages Variables (PMV)
Des PMV sont également installés sur
certaines sections pour signaler une
interdiction de dépasser pour les poids lourds
lorsque la circulation est dense.
Des PMV sont disposés tous les 300 mètres
environ et permettent de réduire la vitesse
maximum autorisée en cas de ralentissement.
La détection des ralentissements se fait
automatiquement, puis un pupitreur du centre
de gestion du trafic valide la mise en marche
des PMV.
CONTRÔLE AUTOMATIQUE DES
VITESSES PAR SECTION
Utilisation de la Bande d'Arrêt d'Urgence
(BAU)
La vitesse moyenne des véhicules est calculée
sur une section grâce à un système de
reconnaissance des plaques d'immatriculation
qui permet d'horodater le passage d'un même
véhicule à chaque bout de la section. Un
système de rappel des vitesses sur des
plaquettes hectométriques a par ailleurs été
mis en place sur certaines autoroutes.
En cas de fort trafic, la BAU est ouverte à la
circulation. Cette mesure s'accompagne d'une
réduction de la limitation de vitesse à 80 km/h.
L'ouverture est signalée par des panneaux,
mais également par des flèches d'affectation
de voies sur PMV.
INFO’DESGI
N°3 juin 2006