Décembre 2012 - ugict pnc af

Transcription

DIRECTION DU PNC
IS.PL
DECEMBRE 2012
Roissy, le 21 décembre 2012
Destinataires : X. BROSETA
G. ZACKLAD
AH.BERNARD
L. BARGETON
C. COUSSERAN
P. LE GOFF
DG.DP
DE.OE
DG.IS
IO.NC
IO.NC
IO.ZC
C.BETSCH
M.LAMBARD
A. LAURENT
V. LERNER
A.SIMON
S.ROUGIER
C.MALOUX
L. CHAMBREY
M.THOMASSET
P.CHARLOT
IS.NS
IS.PE
IS.AW
IS.NY
IS.EW
IS.ZK
IS.DN
IS.MW
IS.MS
IS.SW
DP.ZJ – IS.UC – IO.ZM – IS.EQ – OA.NA – IS.OD – IO.NH – IO.UP – DP.HG – IS.MX
Mme TEYSSIE - DIRECCTE de la région Ile de France
POLE TRAVAIL SECTION 16 - Roissypôle Le Dôme 2
2 rue de la Haye
BP 13102
95701 Roissy CDG Cedex
CFDT PNC- Nouvelle Cité Air France 2ème étage
CFTC PNC – Nouvelle Cité Air France 2ème étage
CFTC PNC Orly Bâtiment 75. 1 avenue du Maréchal Devaux 91551 PARAY Vieille Poste
UNSA PNC – Le Dôme Bât 1 – 1er étage
SNPNC/FO – Roissy Pôle le Dôme. 1, rue de la Haye.BP18939 95732 Roissy CDG cedex
UGICT-CGT PNC - Nouvelle Cité Air France 2ème étage
UGICT-CGT PNC – 1, avenue du Maréchal Devaux - 91551 PARAY VIEILLE POSTE
UNAC / CGC – 3 Place de Londres – BP 10797 – 95747 ROISSY CDG CEDEX
SUD AERIEN- Nouvelle cité Air France 2ème étage
SUD AERIEN Orly Bâtiment 75. 1 avenue du Maréchal Devaux 91551 PARAY Vieille Poste
Objet : Réponses aux questions mensuelles des Délégués du PNC
Veuillez trouver ci-joint, les réponses du mois de décembre 2012 aux questions des Délégués du PNC.
Nous vous informons que la réunion mensuelle du mois de janvier 2013 est prévue :
Le 23 janvier 2013 Salle CARAVELLE à 9H00, le 24 janvier 2013 Salle CONCORDE à 09H00 et le 25
janvier 2013 Salle CONCORDE à 09H00.
Nous vous remercions de votre présence.
Bernard ASTIER
1/146
Réunion mensuelle des QDP PNC : 12, 13, 14 décembre 2012
Envoi du document le 21 décembre 2012.
Etaient présents :
Représentant la Direction :
Mr Bernard ASTIER
Mme Véronique BERRETTA-ROOY
Mr Eric SAMUEL
Mr Stéphane ROUGIER
Mme Véronique LERNER
Mme Armelle SIMON
Mr Alain LAURENT
Mme Christelle ANCHISI
Mr Pierre-Louis CHEVALIER
Mme Céline PIEAU THOREL
MR Jean-Michel ROYER
Mme Caroline CORRADETTI
Mr Alain DEBROISE
Mme Sylvie MOLINIER
Mme Isabelle PEYRODIE
Mme Véronique MERCANDALI
Mr Patrick VITTET
Mr Jean VARNET
Mr Pascal RIBERA
Mr Philippe POUSSAIN
Mr Daniel GRAS
Mme M.C. THOREAU GILKES
Mr Laurent BOURNAZEL
2/146
Responsable Pôle Social, Président de séance
Responsable Relations Sociales
Sûreté Opérations Aériennes
Responsable Division PNC COI
Responsable Division PNC FRA
Responsable Division PNC EUR
Responsable Division PNC AME
RRH PNC AME
RRH PNC EUR
RRH PNC COI
RRH PNC AMO
RRH PNC FRA
RRH PNC ASIE
Lignes et Produit
Lignes et Produit
Correspondant Lignes et Produit EUR
Correspondant Lignes et Produit EUR
Direction de la Production
Assistant Production Long courrier
Assistant Production Moyen courrier
Délégué Sécurité des Vols
Délégué Sécurité des Vols
Responsable QDP
CIV
NOM
PRENOM
SIGLE DIV
CC
CC
HOT
HOT
CC
STW
CC
HOT
STW
CCP
HOT
HOT
STW
STW
CC
HOT
HOT
CC
CC
CC
STW
STW
HOT
STW
CC
CCP
HOT
CC
CC
STW
STW
CC
HOT
HOT
HOT
CC
CC
STW
CC
CC
CCP
CCP
AMAR-SACCHI
BENYAHIA
BIDEAU
BLANCHOT-PESIC
BRANCHAT
BREMESSE
BUDULIG
CHEVREUX
COSTET
DAUTREME
DELOY
DEPIEDS
ESQUERRE
FALIU
GAYDA
GAYRARD PLANTARD
GUILLEMAN
HENRY-HAYE
JACQUINOT
JOUAN
LACROIX
LANFRANCHI
LAUMAILLE
LAVIS
LE ROUX
LEVIS
MARCHAND
MARIOTTI
MOULINIER
MOUNIER
NEGHZA
NORSA
OLIVIER
RENEUX
ROLLAND
SAVARY
TAILLANDIER
TAUGOURDEAU
THURET
TURUS
VALIERE
VASKOVA
CATHERINE
PASCAL
CLAIRE-LISE
MYRIAM
CORINNE
BERNARD
NICOLAS
ELODIE
FRANCOIS
ALINE
SYLVIE
FABIENNE
CHRISTOPHE
ERIC
MARC
MARIE-PIERRE
MARIE
PATRICK
JEAN-MARC
CYRIL
CHRISTOPHE
DAVID
LAURE
FRANCK
ANNE-ISABELLE
ARMELLE
CHARLOTTE
GILLES
CATHERINE
FLORENT
EDMOND
ARIELE
MARIE
SOPHIE
CAROLINE
HELENE
LUISA
ALEXANDRE
GERRY
ALAIN
PATRICIA
CATHERINE
IS.AW
IS.MW
IS.AW
IS.NY
IS.ZK
IS.MW
IS.NY
IS.MW
IS.MW
IS.ZK
IS.DN
IS.EW
IS.MW
IS.ZK
IS.NY
IS.AW
IS.AW
IS.EW
IS.NY
IS.NY
IS.EW
IS.ZK
IS.EW
IS.NY
IS.EW
IS.DN
IS.ZK
IS.DN
IS.NY
IS.EW
IS.ZK
IS.EW
IS.NY
IS.EW
IS.NY
IS.ZK
IS.NY
IS.AW
IS.AW
IS.NY
IS.DN
IS.DN
3/146
AME
COI
AME
FRA
AMO
COI
FRA
COI
COI
AMO
ASIE
EUR
COI
AMO
FRA
AME
AME
EUR
FRA
FRA
EUR
AMO
EUR
FRA
EUR
ASIE
AMO
ASIE
FRA
EUR
AMO
EUR
FRA
EUR
FRA
AMO
FRA
AME
AME
FRA
ASIE
ASIE
SOMMAIRE :
ASIE............................................................................................................................................................ 5
AFRIQUE MOYEN ORIENT................................................................................................................... 8
AMERIQUES........................................................................................................................................... 10
EUROPE .................................................................................................................................................. 13
CARAIBES OCEAN INDIEN................................................................................................................ 14
GENERALITE ......................................................................................................................................... 17
FRANCE .................................................................................................................................................. 37
SECURITE............................................................................................................................................... 41
SURETE-PNC......................................................................................................................................... 50
PRODUIT MC.......................................................................................................................................... 60
LIGNES ET PRODUIT........................................................................................................................... 82
RESSOURCES HUMAINES .............................................................................................................. 114
PRODUCTION ...................................................................................................................................... 129
Questions Orales du mois de décembre 2012............................................................................ 139
AFRIQUE MOYEN ORIENT............................................................................................................... 139
AMERIQUES......................................................................................................................................... 139
GENERALITE ....................................................................................................................................... 140
FRANCE ................................................................................................................................................ 142
SECURITE............................................................................................................................................. 142
SURETE-PNC....................................................................................................................................... 143
PRODUIT MC........................................................................................................................................ 143
LIGNES ET PRODUIT......................................................................................................................... 144
RESSOURCES HUMAINES .............................................................................................................. 145
PRODUCTION ...................................................................................................................................... 145
4/146
ASIE
QUESTION UNAC N° 12 12 03 PROBLEMES HEBERGEMENT
Les délégués du personnel UNAC constatent des non-conformités liées à l’ hébergement relevées dans les
escales suivantes :
AF 191 BLR/CDG du 22/11/2012 ITC Windsor : La nouvelle attribution des chambres côté Tower n’est pas
propice au repos des équipages avant vol. La présence d’un bar dans une architecture en atrium génère des
nuisances sonores entre 19 et 22 heures alors que le réveil est programmé à 22h40. Les délégués du personnel
UNAC demandent quand est prévu un retour dans l’ancienne aile?
Réponse :
Cette demande sera traitée dans le cadre du prochain Comité d'Hébergement.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 06 HÉBERGEMENT SIN
Les DP SNPNC/FO réclament le nombre de RDV mentionnant des dysfonctionnements hébergement SIN en
septembre et octobre 2012.
Réponse :
En septembre : 15 RDV mentionnant des remarques négatives.
En octobre : 20 RDV mentionnant des remarques négatives.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 21 PASSERELLE SI TU SAVAIS !!
Suite à une attente excessivement longue, supérieure à 1h15 pour l’attente de 6 WCH le 06 OCT AF 269 et après
un vol long Range très difficile, les DP SNPNC/FO s’interrogent sur l’efficacité des nombreux rappels à l’ordre de
la Cie envers la Société Passerelle.
Une fois de plus, ces nombreux dysfonctionnements ne font qu’aggraver des conditions de travail de plus en plus
difficiles.
C’est pourquoi les DP SNPNC/FO réclament un repos Division de 24h à tout l’équipage de ce vol.
Réponse :
cf. QDP SNPNC-FO 12.10.46 : Aucun RDV n'a été rédigé pour faire part de cet aléa d'exploitation.
La division Asie rappelle la nécessité d'effectuer les retours d'expérience sur les supports appropriés afin
que les diverses demandes puissent être traitées.
Un contact sera toutefois établi avec le CCP du vol concerné afin de solliciter des précisions de sa part.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 66 NON CONFORMITE
Les DP SNPNC/FO demandent que la réalité soit en conformité avec les écrits.concernant les formalités « départ
» de la notice d’escale de SIN et qu’une salle où un lieu à l’abri des passagers soit mis à disposition de
l’équipage pour faire le briefing. Pourquoi l’équipage se retrouve-t-il à devoir attendre 25mn l’ouverture de l’accès
à bord (cf RDV papier AF 257 du 23/10/12) ?
Réponse :
Effectivement, les équipages PNC ne disposent plus de salle de briefing à l'escale de SIN. La notice
escale a été actualisée.
La division Asie attend des précisions sur l'organisation mise en place par l'escale de SIN pour permettre
aux équipages de réaliser le briefing dans les meilleures conditions.
5/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 86 PHOENIX INDIA À CÔTÉ DE LA PLAQUE
Les DP SNPNC/FO réclament le retrait de la mention "en cas de problèmes ATS, les PNC doivent regrouper les
familles" sur le triptyque de Phoenix India.
Les déplacements de PAX sont proscrits du MSS sauf accord du PNT, les problèmes ATS doivent être réglés par
le sol, et tout déplacement de passager complique la localisation des commandes SPML de surcroit sur les Indes.
De plus, les DP SNPNC/FO demandent à l’Entreprise de faire preuve de bon sens et de connaissance des
réalités sur ces vols Inde précisément. En effet, que ce soit au départ de CDG ou des escales indiennes le
surnombre de bagages est récurent. Ajouté au fait que de très nombreux passagers voyageant en famille en
cabine Y au départ de CDG par exemple sont en TAD et venant donc d’un vol d’apport, ils sont
systématiquement dispersés dans toute la cabine.
La phrase « en cas d’ATS » reflète un problème lourd inhérent au produit AF qui s’auto dégrade et devient à un
moment donné, celui de l’embarquement avec les problèmes d’ATS, totalement incontrôlable.
Les DP SNPNC/FO demandent si le CDL Asie a identifié cette problèmatique et à entrepris une démarche visant
à assurer aux passagers un parcours sans des embarquements d’un autre âge.
Réponse :
Le tryptique Phoenix India, daté du mois de juin 2012, précise : "Faire le maximum pour regrouper les
familles, si problème ATS" et non pas "doivent regrouper les familles".
Dans le cadre de l'amélioration du produit Inde, la division se rapprochera de ses partenaires du Hub afin
de tâcher de résoudre les difficultés que le PNC rencontre avec les ATS des familles nombreuses.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 88 AF192 du 12 nov POUBELLES TRASH ET SERVAIR
Les DP SNPNC/FO réclament 12 h de repos centre pour l'équipage du vol AF 192 du 12 novembre pour tâche
non prévue à la fiche de poste réalisé par le PNC.
En effet, l'équipe Servair à refusé de mettre les cartons trash dans les trash comme le stipule le contrat. Les DP
SNPNC/FO demandent pourquoi ces équipes s’autotisent à ne pas accomplir des tâches qui leur incombent.
Réponse :
Il ne sera pas donné site à cette demande de Repos Centre : la nature des tâches supplémentaires
effectuées par l'équipage ne le justifiant pas.
Toutefois, la remarque sera transmise à Servair pour prise en compte afin que ce type d'incident ne se
reproduise plus.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 108 CASH KIX
Les DP SNPNC/FO demandent si les retraits de cash à KIX et au Daïba de NRT sont toujours plafonnés à 10000
yens par jour ?
Quelle réponse l’Entreprise apporte t’elle à cette situation ?
Réponse :
Cette problématique a, de longue date, été étudiée en Comité d'Hébergement.
Le montant autorisé des retraits d'espèces dans les hôtels de KIX et de NRT sera désormais fixé à 190 US
dollars par jour, soit 16.000 yens.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 156 VISAS CHINE
Les délégués du personnel du SNPNC FO réclament que l'ensemble des délégués du personnel PNC soient
éligibles aux visa Chine du à leur fonction pouvant les amener à réaliser un test hébergement ou autre.
Réponse :
Il ne sera pas donné suite à cette demande.
Toutefois, l'ouverture des visas Chine aux PNC compétents sur A380 nous permet d'octroyer aux PNC DP
compétents sur cette machine un visa Chine.
6/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 171
SERVAIR,ACNA OU.. LE PNC
MISE EN PLACE DE CARTONS POUBELLE PAR
Sur le vol AF 278 du 29/11, les poubelles trash n’ont pas été équipées de carton par servair, tache qui a du être
réalisée par le PNC bien que dévolue à servair. Les Délégués du personnel réclament 24 de repos centre aux
HST de ce vol pour tâche effectuée sous la contrainte temporelle et structurelle de l’entreprise non prévue à la
fiche de poste.
Réponse :
Il ne sera pas donné suite à cette demande de Repos Centre : la nature des tâches supplémentaires
effectuées par l'équipage ne le justifiant pas.
Toutefois, la remarque sera transmise à Servair pour prise en compte afin que ce type d'incident ne se
reproduise plus.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 09 ASIE
CONVOCATION SECTEUR POUR AEM
Mme X a été convoquée en secteur de vol le 8 octobre 2012 sans motif de convocation.
Au final, Mme X a dû s’expliquer sur des journées enfants malades (codifiées en tant que telles AEM).
Les DP de l’UGICT/CGT demandent si ce mode de management, onéreux pour l’entreprise, est une initiative
malheureuse ou une demande issue de la Direction de l’entreprise ?
Depuis quand un salarié est convoqué en secteur de vol pour justifier les AEM ?
Réponse :
Mme X a effectivement été convoquée en entretien managérial par sa hiérarchie, le 8 octobre 2012.
Hôtesse en Travail à Temps Alterné (TTA) 50%, Mme X totalisé 6 absences sur stages réglementaires,
dont 4 stages d'adaptation avion (340 et B44) sur les 2 dernières années.
Ces absences ont eu pour conséquence de ne pouvoir lui programmer d'activité en PNC "compétent".
Il se trouve que l'ensemble de ces absences ont été justifiées par des AEM.
Le secteur a proposé à Mme X, à l'occasion de cet entretien, toute l'aide dont elle pourrait avoir besoin
pour faire face à ses difficultés "d'ordre personnel". Aide qu'elle a formellement refusée. Il est à noter que
Mme X a, depuis cet entretien, satisfait à 2 stages réglementaires (340 et 777), qui lui permettent
désormais de voler en PNC "compétent".
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 11 ASIE AF 226 du 30.10.201
Reprise 12.11.79
Le RDV fait état de" plusieurs PNC qui ont été monopolisés pendant plusieurs heures, empêchant ainsi certains
PNC de prendre leur repos règlementaire à bord"
Les DP de l'UGICT/CGT demandent les raisons pour lesquelles seul le CCP du vol a bénéficié d'un repos centre
de 12h?
Réponse :
Suite à l'enquête menée auprès du CCP du vol, il s'avère que le temps de pause réglementaire auquel a eu
droit l'équipage, bien que réduit de quelques minutes, a répondu au minimum conventionnel. Seul le CCP
n'ayant pas bénéficié de repos durant cette étape s'est vu accorder un Repos Centre par la division.
7/146
AFRIQUE MOYEN ORIENT
QUESTION UNAC N° 12 12 24 REPRISE ARRET MALADIE
Suite à la réponse à la question:
QUESTION UNAC N° 12 10 52 ARRET MALADIE
Le 07/09, Madame X poste en temps et en heure son arrêt maladie à l’adresse indiquée dans le Mémento
Equipage et formulée sur la boite vocale SVPN:
AIR FRANCE
Service IO.UP.LC
95747 ROISSY CEDEX
Elle est contactée quelques jours après pour demande d’explications sur son absence non justifiée... Très
étonnée, elle affirme avoir envoyer les documents en temps et en heure, mais la menace des trentièmes enlevés
plane...
Le 12/10/2012, elle reçoit en retour de courrier son enveloppe dotée d’un sticker indiquant : destinataire non
identifiable...(photocopie enveloppe remise en séance)
Les délégués du personnel UNAC demandent des explications sur l’adresse fantôme communiquée par Air
France, pouvant générer qui plus est des retraits de trentièmes aux PNC qui auraient omis d’apposer au verso de
leur enveloppe leur adresse personnelle, ne pouvant donc justifier d’un réel envoi.
Réponse :
Nous confirmons qu'il n'y a eu ni "menace" ni éventualité de retrait de trentième pour Mme X.
Nous confirmons que Mme X a envoyé les documents dans les délais impartis mais à une adresse erronée (cf
enveloppe retour). L'adresse d'envoi est précisée sur le mémento PNC.
Les délégués du personnel UNAC sont très surpris par la réponse faite qui semble mettre en cause Mme X alors
que c’est la Cie a donné une adresse erronée...preuve en est, les rectifications effectuées rapidement sous IPN et
via casier.
D’autre part, si le service concerné n’avait jamais reçu l’arrêt maladie, n’aurait-elle pas eu des trentièmes
retirés????Les délégués ont bien écrit “la menace plane”, et non pas “les trentièmes ont été retirés”.
Les délégués du personnel UNAC reposent la question initiale et demandent que le service concerné, relise la
question et réponde en ayant assimilé le vrai problème évoqué.
Réponse :
La réponse précédente est maintenue.
QUESTION UNSA N° 12 12 70 RETRAIT TRENTIEME STAGE
Le 01 octobre 2012 Mme X assiste à son stage généralité. Mme X émarge sur la feuille de présence. Lors du
contrôle des manuels, elle a en sa possession son MSS GEN à jour et son MANEX A ; Mme X a anticipé les
mises à jour. L'instructeur lui demande de quitter le stage, un trentième lui sera retiré et une montée au terrain lui
sera versée conformément à la procédure retenue par l'entreprise.
Il ne sera pas proposé à Mme X de se mettre en conformité à la fin de la matinée de stage.
1.
Les DP UNSA font remarquer que Mme X avait ses manuels mais avait anticipé la mise à jour.
2.
Les DP UNSA demandent comment Mme X ayant signifiée sa présence en stage ce jour, en signant la
feuille d'émargement peut-elle dans le même temps se trouver en absence injustifiée, alors qu'elle est renvoyée à
son domicile sur décision de l'employeur.
3.
Les DP UNSA demandent sur quelles bases l'employeur est il fondé à interdire à un salarié l'accès à son
poste de travail.
4.
Les DP UNSA font remarquer qu'il ne s'agissait pas d'une volonté délibérée du salarié de mal exécuter sa
prestation de travail. Les DP demandent la restitution du trentième à Mme X.
5.
Les DP UNSA demandent une réponse point par point à ces questions.
8/146
Réponse :
Comme précisé dans l'Admin PNC 12.007 du 10 février 2012 (destinataires, tous PNC), une vérification de
la mise à jour de la documentation est effectuée systématiquement par le Formateur du CESSPN en début
de stage.
Le 1er octobre 2012, Mme X n'était pas en possession de la documentation en vigueur (consultable sous
IPN) et n'a donc pas pu effectuer son stage Maintien des Compétences Généralités.
Le trentième ne sera pas restitué.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 60 BZV Les délais s’allongent
Les DP SNPNC/FO déplorent et demandent ce que compte faire le service achat vis-à-vis des PN concernant le
délai de remise à blanc non respecté sur l’AF 896 du 7/11/12 et les autres rotations du même type avec vol direct
CDG/BZV ?
Les DP SNPNC/FO demandent que cessent les attentes inadmissibles allant jusqu’à plus de 2H après l’arrivée de
l’équipage à l’hôtel Olympic.
Les DP SNPNC/FO demandent qu’une lettre de reconnaissance soit adressée à l’ensemble de l’équipage ayant
eu un comportement de « tolérance » exemplaire.(cf RDV+ cahier hôtelier)
Réponse :
Cette question ne relève pas de l'instance QDP.
Elle a été traitée lors du comité d'hébergement du mois de novembre.
STAGE
Les DP SNPNC/FO demandent des précisions quant au contenu du stage AL1 du 05/12/12 donné par l’INS X
concernant sa description subjective des syndicats PNC.
Les DP SNPNC/FO demandent le contenu du stage AL1 tel qu’il est prévu par l’Entreprise ?
Les DP SNPNC/FO demandent que le management de l’encadrement PNC fasse « un vrai rappel » quant au
contenu du stage a cette salariée afin qu’elle soit en mesure de transmettre aux PNC ce qui est encore à sa
portée.
Réponse :
Les précisions quant au contenu du stage AL1 ont été communiquées en séance.
Nous confirmons que le contenu du sage AL1 du 5 décembre 2012 a été délivré dans sa totalité par
l'Instructeur PNC.
Faute d'avoir assisté à ce stage, il ne nous est objectivement pas permis de "faire un vrai rappel" ni de
commenter les échanges établis ce jour-là entre les PNC et leur manager CAD PNC.
9/146
AMERIQUES
QUESTION UNAC N° 12 12 03 PROBLEMES HEBERGEMENT
AF 401 SCL/CDG du 17/11/2012 : 14 PNC étaient logés au 12è étage . Au moment du réveil il n’y avait pas d’eau
chaude. Les délégués du personnel UNAC souhaitent des explications sur ce dysfonctionnement majeur.
Réponse :
Il s'agit d'un problème isolé, le générateur d'eau chaude étant tombé en panne à ce moment inopportun.
Les réparations ont été rapidement réalisées mais les travaux nécessaires n'ont toutefois pu être
effectués avant le départ de l'équipage.
QUESTION UNSA N° 12 12 20
IR JFK
Suite à un retard de 3h30 au départ sur le vol AF 006 du 04/07, l'IR JFK du soir a été supprimée à l'équipage de
ce vol, pourtant il n'avait été chargé sur l'avion que le repas du midi
Les DP UNSA demandent quelle en est la raison et demandent que cette IR dûe soit versée à tout l'équipage.
Réponse :
Avec le retard du vol, le système a considéré que le repas embarqué était un MHDIN et non un MH DEJ. La
régularisation de l'IR JFK sera effective sur la paie de décembre pour l'ensemble des membres
d'équipage.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 28 Attente passerelle
Reprise question SNPNC/FO 12 09 20 Attente passerelle
Les DP SNPNC/FO réclament à l’Entreprise 12h de RADD pour fin de mission prolongée abusivement du fait de
l’Entreprise sur l’AF321 du 02-07-12.
Réponse :
Nous confirmons la réponse apportée aux questions 12 08 22 et 12 09 20 à savoir : La situation décrite fait
malheureusement partie des aléas d'exploitation que les procédures mises en place s'emploient à limiter
au maximum. Cette attente que nous regrettons ne nous permet pourtant pas de donner une suite
favorable à la demande de repos division.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 57 REPOS CENTRE AME
Suite à la lecture du RDV AF344 du 29/10/12 visé par le CDB, Les DP SNPNC/FO demandent si la Division AME
a octroyé un repos centre de 12 h comme demandé par les CCP et CDB de ce vol?
Les DP SNPNC/FO souhaitent que soit stipulée sur la fiche récapitulative de vol la phrase exacte du paragraphe
3 de l’encadré du Mémento PNC Mars 2010 page 30 59.
Réponse :
Au vu de la situation décrite, 12H de repos division ont été accordées à l'ensemble des PNC. La demande
concernant la fiche récapitulative a été transmise au service Lignes et Produit.
EN RETARD SUR SON ABSENCE !!!
M. X était prévu en maintien des compétences B777 le 14/11/12 à 8h00. Après une panne de voiture sur
l’autoroute et un dépannage, il réussira malgré tout à arriver à 8h15. En arrivant dans sa salle, il présente ses
excuses au formateur en lui expliquant les raisons de son retard, celui-ci lui répond qu’il a commencé son stage à
8h05 mais qu’il ne peut pas l’accepter.
10/146
M. X se rend donc à l’accueil du BEPN où il raconte à nouveau sa mésaventure, la personne qui le reçoit essaie
de lui trouver un stage équivalent dans la journée mais cela s’avérera impossible, toutefois il lui précise qu’il prend
acte de sa présence.
Il va donc voir le représentant de la pré-planification au suivi planning qui lui reprogramme un stage en décembre
et lui signifie qu’il est considéré absent, alors qu’il SE TROUVE JUSTE EN FACE DE LUI !!!
M. X finit son périple d’explications auprès de son secteur qui lui explique que son cas sera examiné avec son
INS.
Les DP SNPNC/FO demandent de la cohérence : comment être à la fois en retard et absent ?
Les DP SNPNC/FO rappellent qu’un retard de 10 mn est toléré en stage et que, par conséquent, M. X aurait dû
être accepté. Cela étant, puisque cette « souplesse » n’a pas été respectée, les DP SNPNC/FO demandent le
maintien du trentième de M. X, qui, au risque de nous répéter, n’était pas absent et a rencontré comme cela peut
arriver à TOUT LE MONDE dans cette Entreprise, un problème logistique. Et pour rappel, la loi dispose en son
art.1331-2 du Code du Travail que « les amendes et autres sanctions pécuniaires sont interdites, toute disposition
ou stipulation contraire est réputée non écrite. Seule l’absence totale de travail peut donner lieu à une diminution
de la rémunération strictement proportionnelle. » Les DP SNPNC/FO rappellent également que le contrat de
travail doit être exécuté de bonne foi (art. L1222-1 du code du travail), en l’espèce : M. X, en prévenant de son
retard, a exécuté son contrat de bonne foi.
Réponse :
M.X est arrivé à son stage maintien des compétences à 08H15 au lieu de 08H00. Il a donc été considéré
absent sur le stage. Néanmoins comme il s'est présenté, un code retard a été associé et des indemnités
de déplacement ont été payées. A la demande de M.X et à titre exceptionnel, une journée joker a été
positionnée de manière rétroactive.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 84 SFO briefing PEQ en salle d'embarquement
Les DP SNPNC/FO réclament que l'escale de SFO donne l'accès à l'avion dès l'arrivée des PNC afin de réaliser
le briefing faute de salle de briefing. Le 25 oct, AF 084, l'escale demande aux PNC de faire le briefing en plein
milieu de la salle d'embarquement.
Les DP SNPNC/FO demandent que la feuille de briefing retour soit mise à jour sur cet item.
Réponse :
La demande a été formulée à l'escale sous réserve des possibilités données par les autorités locales.
HEB RIO
Les DP SNPNC/FO réclament à l’Entreprise 24h de repos centre pour repos non respecté à l'escale de Rio avec
consentement d'AF pour l'équipage AF442 du 23 octobre. Les chambres attribuées aux HST étaient non
conformes au contrat et surtout très bruyantes (2ème étage coté rue sans double vitrage).
Les DP SNPNC/FO demandent que cette pratique cesse.
Réponse :
Il s'agit d'une situation exceptionnelle. En effet, suite à l'annulation d'un vol, l'hôtelier a dû héberger un
deuxième équipage alors que l'hôtel était déjà complet. Il ne sera pas donné de suite favorable au repos
division.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 104 RECTIFICATION FICHE ESCALE
Les DP SNPNC/FO demandent que l’heure de réveil, ramassage et STD de la fiche d’escale de YUL soit
rectifiée. (cf. RDV AF 347 du 4/10/12).
Réponse :
Conformément à la réponse faite le mois dernier, la notice escale a été mise à jour avec les horaires Hiver
2012.
11/146
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 13 AME AF 007 DU 28.10.2012
Reprise 12.11.07
Les DP de l'UGICT/CGT demandent, au vue des élément décrits, quelle est la suite donnée à cette question.
Réponse :
Aucune demande spécifique n'est parvenue au RDD concernant ces événements. Toutefois, les faits
rapportés par les délégués nous amènent à accorder 12h00 de repos division à l'équipage de l'AF007 du
28 octobre.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 19 RH ACCIDENT DE TRAJET
Mme X a eu un accident de trajet le 19/09/12, elle prévient son encadrement de son absence.
Le lendemain, à la suite de cet accident, elle se rend à l'hôpital et sera arrêtée plus de 21 jours.
Son instructeur prévenu a été plus enclin à lui retirer un trentième que de s'inquiéter de son état de santé issu de
cet accident de trajet .
Il aura fallu l'intervention d'un agent de gestion qui, lui, l'informera que cet arrêt est un accident de travail.
Les DP de l'UGICT demandent que les secteurs de vol ,pourtant sensibilisés aux accidents de travail ,soient plus
réactifs sur le sujet.
Ceci éviterait que les PNC se retrouvent, en plus d'un préjudice physique, avec un retrait de 1/30eme et une
déclaration d’accident de travail tardive voire inexistante auprès de la sécurité sociale.
Les DP de l'UGICT demandent la restitution du 1/30eme puisque que cette PNC s'est retrouvée dans une
situation dans laquelle elle n'aurait jamais dû se trouver du fait de l'entreprise.
Réponse :
Suite à la séance QDP et aux informations transmises quant aux échanges de mail entre Mme X et son
instructeur, nous confirmons qu'il n'y a pas eu de retrait de trentième sur salaire. Le code d'absence MMI
a été modifié automatiquement en MSM, absence injustifiée, le 11 octobre 2012 puis régularisé par le
secteur le 15 octobre.
12/146
EUROPE
QUESTION UNSA N° 12 12 64 Hébergement LH
Les DP UNSA demandent qu’un rappel strict soit fait à l’hôtelier à LHR (Novotel Heathrow).
Des chambres côté autoroute très bruyantes sont régulièrement attribuées aux PNC (RDV rédigé AF Du
04/12/12).
Réponse :
Un rappel a été fait à l’hôtel.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 41 AEV sur Alger
Les DP de l'UGICT/CGT demandent que les AEV ne soient pas effectués sur Alger cf.CFR 352c3 du 18
décembre
De nombreux PNC ont encore en mémoire le détournement de l'avion AF en 94 et le découcher à Alger n'est pas
sensé les rassurer.
De plus il est permis aux PNT de ne pas se rendre à cette escale ce qui n'est pas sensé rassurer le PNC.
Réponse :
La rotation citée en objet est réalisée dans le cadre d'un accompagnement en vol ( sur plusieurs
destinations ) et au sol ( séance de travail ) après une longue période d'inactivité vol. Elle fera l'objet
d'un Compte Rendu écrit "vol rencontre», à l'instar des autres vols réalisés par l'encadrement sur cette
destination et comme précisé à la réponse QDP UGICT 12 11 04 : Les vols rencontre s'effectueront à
l'identique des autres rotations.
13/146
CARAIBES OCEAN INDIEN
QUESTION UNSA N° 12 12 69 PNC en arrêt maladie
REPRISE QUESTION UNSA N° 12 11 07
Mr X était en arrêt maladie du 3 au 11 octobre, arrêt prolongé du 12 au 29 octobre. Mr X a prévenu dans les
temps par téléphone le CPPE de la prolongation de son arrêt et ce avant l'heure du vol qui lui avait été
programmé le 12 octobre (AF338 CDG/BOS)Mr X avait rendez-vous chez son médecin le 12 octobre à 17h00. Sa
prolongation d’arrêt ne pouvait donc être postée avant la dernière levée de la poste. Il arrivera à la Cie avec un
cachet daté du 15, soit du lundi matin. Il est reproché à Mr X de ne pas avoir posté sa prolongation dans les
délais impartis, en conséquence de quoi le complément de salaire versé par l'entreprise lui est supprimé. Les DP
UNSA s'étonnent d'une telle sévérité envers Mr X dans la mesure où ce dernier a respecté le délai de prévenance
évitant ainsi de mettre le suivi planning en difficulté. Les DP UNSA demandent un peu de mansuétude envers Mr
X et font remarquer à l'entreprise que cette sanction pécuniaire, sans doute génératrice de difficultés, est
disproportionnée au regard des faits reprochés et de leurs conséquences. Les DP UNSA demandent à
l'entreprise de bien vouloir revoir sa position.
Réponse :Mr X a prévenu l'entreprise de la prolongation de son arrêt maladie 12 minutes après l'heure de
pointage. Le Memento de l'équipage de cabine précise que le justificatif de l'arrêt de travail en cas de
prolongation doit être envoyé au plus tard le jour de la reprise initialement prévue. En conséquence, monsieur X
n'a pas envoyé son arrêt de travail dans les délais (envoyés trois jours plus tard). Après analyse de l'ensemble du
dossier professionnel de monsieur X, la Division maintient sa position.
DP UNSA constatent que la division de vol fonde le maintien de sa décision sur le dossier professionnel de MR
X. Ce qui revient à dire que si Mr. X avait eu un dossier professionnel plus en conformité avec les demandes de
l'entreprise,la décision de la division eu été autre. Avec ce cas, nous sommes bien dans le périmètre de la
sanction,et s'agissant de versement de d'indemnités complémentaires, nous nous trouvons dans le cadre de
sanctions disciplinaires interdites, l'entreprise faisant « payer » sa conduite à Mr.X par le non versement des ses I.
Complémentaires.
Les DP UNSA demandent le versement du complément de salaire à ce PNC, et suggèrent à la division COI
d'utiliser d'autres moyens si celle-ci juge que l'attitude de Mr. X le nécessite.
Réponse :
La Division PNC maintient bien sa position au regard de l'analyse de l'ensemble des éléments portés à
notre connaissance sur ce dossier.
QUESTION UNSA N° 12 12 77 PUJ
REPRISE HEBERGEMENT PUJ REPRISE 12 11 22
Les DP UNSA PNC demandent que les chambres 3325, 3326, 3330 disposent d’une fermeture sécurisée de leurs
fenêtres à l’hôtel de PUJ.Les DP demandent également qu’une vérification de même nature soit effectuée dans
toutes les chambres allouées aux équipages dans cet hébergement.
Réponse : Le Service Achats a mandaté notre escale de PUJ pour cette inspection des portes et du système de
sécurité des chambres de l'hôtel. Cette inspection aura lieu SEMAINE 48 ; un compte rendu sera transmis à la
Division PNC COI. Ce point sera évoqué lors du comité hébergement.
Les DP UNSA demandent quels sont les résultats de l'inspection réalisée par l'escale de PUJ.
Réponse :
L'inspection prévue avec l'hôtelier semaine 48 a été reportée semaine 50. Ce point sera évoqué au
prochain comité hébergement.
14/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 27 REPRISE PROTOCOLES DIVISIONS COI
Reprise question SNPNC/FO 12 09 25 REPRISE PROTOCOLES DIVISIONS COI
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître les règles des protocoles division régissant les PNC du groupe coi ORY.
Réponse :
Les règles spécifiques de programmation des PNC du groupe 32 (volontaires aux départs d'Orly) sont conformes
à l'ACG 2008-2013 et figurent dans l'annexe Division PNC Antilles - Guyane - Océan Indien du Protocole interne
production PNC / Direction du PNC (FLT-PROT-0323 Version 4 du 26 septembre 2011, consultable sous
Systemiq).
Les DP SNPNC/FO demandent à l’Entreprise de préciser par écrit où consulter les protocoles d’accord
Production-Division toutes divisions confondues.
Réponse :
Comme stipulé dans la réponse à la QDP 12 10 52 du mois d'octobre, les documents de référence sont à
la disposition des Délégués du Personnel, auprès du RRH de la Division Caraïbes Océan Indien.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 98 COI
Les DP SNPNC-FO demandent pourquoi un PNC qui est programmé le vendredi en visite médicale et qui pose
une AEM ce même jour se voit comptabilisé comme absent le samedi et dimanche avant le reprogrammation de
cette dernière le lundi.
En l'espèce, Mme X a posé une journée enfant malade le vendredi 31 août via SVPN. Il lui a été envoyé un mail
le jour même la convoquant de nouveau le lundi 3 septembre. Elle était présente ce jour-là en visite médicale. Elle
a reçu un courrier lui notifiant un retrait de 2/30èmes sur la base d'une prétendue absence les 1er et 2 septembre
alors qu'elle est restée à la disposition de la compagnie durant ce temps. De plus, ce courrier fait état d'une
éventuelle sanction liée à cette prétendue absence;
Pour rappel, la règle de droit qui s'applique est que celui qui allègue doit en rapporter la preuve. Quel élément
permet à la compagnie d'affirmer que Mme X était absente les 1 er et 2 septembre?
Les DP SNPNC/FO demandent que ces journées ne soient pas comptabilisées comme des journées d'absence.
Réponse :
L'intéressée a envoyé un message à son secteur le 23 octobre. Après analyse il a été décidé de modifier
les codes absence de madame X pour ces deux journées, la régularisation a par ailleurs été effectuée sur
la paie du mois de novembre.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 183 SUR Liste équipage
AF3578 du 15 /11/12, à l’hôtel, la liste PEQ est au format d un ticket de métro. Bien que ce format convienne à l
épilation du maillot, une liste PEQ aussi petite peut ne pas être visible par le PNC, surtout quand elle est glissée
sous la porte à l envers ! De plus, le PNC pourrait la perdre.
Les DP SNPNC/FO demandent que le format de la liste équipage soit réglementé sur toutes les escales à un
format A4.
De plus, pour des raisons de sureté évidentes, les DP du SNPNC/FO demandent que la liste PEQ soit remise
sous plis et fermée.
Réponse :
Un rappel a été fait auprès du chef d'escale de TNR afin qu'il demande à l'hôtelier de fournir une liste PEQ
plus lisible.
La Direction de la sûreté ne donnera pas suite à la demande de remise d'une liste sous plis et fermée et
ne modifiera pas la procédure existante.
15/146
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 01 AF 3515 du 24 11 2012
L’équipage de l’AF 3515 du 24 Novembre 2012 a vu sa rotation prolongée suite à des pleins carburant non
conformes. Les DP de l’UGICT CGT demandent que les IR soient prises en compte conformément au temps
passé sur place pour le salaire de Décembre 2012 suite à cette prolongation du temps d’arrêt.
Réponse :
La Division a fait le nécessaire pour régulariser le paiement des IR (2 IR SXM).
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 03 GEN
PLEINS CARBURANT NON CONFORMESS
Sur le vol AF 3515 du 24 Novembre 2012, les pleins carburant n’ont pas été effectués correctement. Le vol a
été reporté au lendemain, la piste ne permettant pas le décollage d’avion la nuit.
Les DP de l’UGICT CGT demandent quelles sont les raisons d’un tel dysfonctionnement et comment a été traité
l’équipage de cette rotation : info famille, lien CCO CDB CCP, hébergement à l’hôtel…
Réponse :
Le départ du vol AF3515 était initialement programmé à 20H55 TU. Un problème technique est survenu
(transfert carburant). La panne n'a pas pu être réparée avant la nuit et la balise sur la montagne étant hors
service, le vol a dû être reporté. Le CCO a recalé le vol au lendemain, à 20H20 TU. L'équipage a été
informé de l'horaire de cette reprogrammation par SMS, envoyés le 24 novembre à 23H34 TU par la
régulation. L'hébergement de l'équipage a été géré par l'escale : l'équipage est retourné au Mercure.
Quant au repos de l'équipage, la reprogrammation du vol (près de 24h) couvrait le temps d'arrêt minimum
nécessaire. Un SMS a été adressé à l'ensemble de l'équipage le 26 novembre pour les informer que la
rotation avait généré un RADD de 24H. Les RDV du CCP mentionnent une très bonne réactivité de l'escale
aussi bien pour le traitement des PAX que pour le traitement des PN, et soulignent une grande gentillesse
de l'ensemble du personnel de l'hôtel Mercure qui a fait le maximum afin d'attribuer les chambres à
l'équipage le plus vite possible.
QUESTION CFTC N° 12 12 03 GENE
Les DP CFTC demandent combien de noms comporte la liste d’attente pour le groupe 32 du secteur COI par
fonction et quels sont les critères pris en compte pour l’établissement de l’ordre de cette liste.
Réponse :
La liste des PNC souhaitant rejoindre le groupe 32 évolue au fil de l'eau en fonction des demandes reçues
par les secteurs. Les PNC sont classés par ordre d'ancienneté de leur demande. A ce jour, la liste
comporte une centaine d'HST et une dizaine de maîtrise.
16/146
GENERALITE
QUESTION UNAC N° 12 12 07
AT
Les délégués du personnel UNAC demandent le nombre d’accidents de travail depuis 2009 dûs à des chutes
dans les allées des cabines arrières, en croisière.
Réponse :
Cette demande relève du CHSCT.
QUESTION UNAC N° 12 12 16 RDV Serveur Ordi - Accès C/C
Sous IPN, la structure des e-formulaires a évolué et les chefs de cabines n’ont plus accès à leurs rapports de
vols, quelque soit le critère proposé pour la recherche.
Les délégués du personnel UNAC demandent pourquoi les chefs de cabine sur long-courrier ne peuvent plus
accéder à leurs RDV et que la situation revienne à la normale.
Réponse :
Une anomalie a en effet été identifiée sur l'application concernée. Les équipes techniques sont en cours
d'analyse pour une prise en compte dés que possible.
QUESTION UNAC N° 12 12 23 RISQUE D’ACCIDENT
Avion stationné en B07 pour le départ de l’AF X du 18 nov 12. Il pleut en continu. Embarquement par escabeau
non protégé. Au delà du désagrément pour les clients, une flaque d’eau se forme dans l’entrée de l’avion et le sol
devient très glissant. Risque d’accident et d’AT. Avons demandé l’intervention du ménage, pas arrivé à temps.
Avons tenté d’éponger avec le mouchoir bleu qui nous sert de serpillière... En vain ...
Les délégués du personnel UNAC demandent à l’entreprise de trouver une solution concrète et rapide pour éviter
que cette situation ne se reproduise plus.
Réponse :
6 escaliers avec canopy ont été mis à disposition chez notre Prestataire G3S (anciennement EHR). Ces
canopy ont été prélevés sur le parc canopy AF.
L'option de positionner ces escaliers sur les aires BD large a été faite en fonction de l'activité très
importante sur ces points de parking.
A ce jour, 80% des vols vracs en Bravo et Delta large sont traités avec un escalier avec canopy, le plan
d’action se poursuit afin d’augmenter ce taux de traitement avec des escaliers canopy.
QUESTION UNAC N° 12 12 25 REPRISE MEDECIN JAPONAIS
QUESTION UNAC 12 10 43 MEDECIN JAPONAIS
Il s’avère que les médecins japonais ne disposent pas de carte professionnelle. Les délégués du personnel UNAC
demandent quelle est l’attitude à adopter face à un cas où le seul qui se présente est japonais?
Réponse : Effectivement, dans un certain nombre de pays, les médecins n'ont pas de cartes professionnelles
mais ont des cartes de visite professionnelles pouvant justifier leur exercice médical. Nous rappelons aussi qu'en
l'absence de médecins à bord, le SAMU de Paris peut aussi être contacté et servir de conseil Médical.
1°Les délégués du personnel UNAC demandent si les cartes de visite professionnelles suffisent pour autoriser le
médecin à intervenir, pour ceux concernés par un certain nombre de pays ne disposant pas de ces dernières...
2°Les délégués du personnel demandent également la liste des pays concernés par la non existence de cartes
professionnelles, et qu’une info soit faite dans les dossiers de vol des destinations concernées, afin d’éviter la
perte de temps en cas d’urgence.
17/146
Réponse :
Un contact avec le SAMU de Paris reste la meilleure solution en cas de doute concernant l'absence de
justificatif en vol.
Particules
Les DP UNSA demandent si l'entreprise a évalué des risques concernant la toxicité des particules ultrafines à
bord des avions.
1-les DP UNSA demandent les résultats de ces évaluations.
2-les DP UNSA demandent ce que compte faire l'entreprise pour en atténuer l'impact.
Les DP UNSA demandent une réponse point par point à ces questions.
Réponse :
Ce dossier est traité par le médical et le CHSCT.
QUESTION UNSA N° 12 12 02 Bus AF
Les DP UNSA ont découvert sur IPN que le conducteur du car Air France peut être amené à refuser l'accès au
personnel de l’entreprise même s'il reste de la place à bord lorsqu'il a connaissance d'un remplissage aux arrêts
suivants aboutissant à un nombre de passagers supérieur à la capacité en nombre de sièges.
Les DP demandent que les salariés puissent accéder aux cars Air France si des places sont disponibles aux
arrêts qu’ils leur sont imposés et sur présentation de leur badge uniquement.
Réponse :
Concernant les ayants droit, la règle qui s'applique est la suivante : le PNC doit présenter une pièce
d'identité et le Mémo voyage papier. Le Mémo voyage papier porte la mention "Accès aux Cars Air France
Autorisé".
QUESTION UNSA N° 12 12 11 Document unique
Les DP UNSA demandent comment le PNC est informé de la possibilité de consulter le document unique et la
procédure à suivre pour cette consultation.
Réponse :
Le service Sécurité et Conditions de travail est en possession du document unique. Il est consultable Via
IPN.
1) Espace Santé RH- Carrière
2) Sécurité au travail
3) Risques du métier
4) Evaluation des risques
5) Sur la droite de la page en bleu s'affichent les documents uniques.
QUESTION UNSA N° 12 12 17 Comptage et compteur
Les DP UNSA PNC demandent si l’emport en vol du compteur est obligatoire.
Réponse :
L'emport du compteur n'est pas obligatoire. Il s'agit d'un outil destiné à aider le PNC en cas de demande
de comptage de la part de l'escale ou sur demande du Commandant de Bord.
QUESTION UNSA N° 12 12 31 R2 Affaires
Les DP UNSA PNC demandent de quelle façon est indiqué sur la PIL le billet R2 Affaires acquitté par le salarié.
18/146
Réponse :
La classe de réservation est un élément qui ne figure pas sur la PIL.
QUESTION UNSA N° 12 12 32 Vestiaire
Les DP UNSA demandent la réparation de la ventilation de la cabine d’habillage au niveau 0, vestiaire homme,
1ère cabine à gauche de la cabine de repassage. Pour information, des rappels fréquents de l’huissier de la
consigne PN au service maintenance n’ont jamais été suivis d’effets.
Réponse :
Le moteur de la ventilation a été changé. La ventilation fonctionne maintenant.
QUESTION UNSA N° 12 12 36 GENE
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 101 GENE
Sur AIRFRANCEGSM2012.COM, la liste des téléphones fait état de 32 téléphones pour le renouvellement. Les
prix vont de 690€ HT (825.24€TTC) à 20€ HT (23.92TTC).
Les DP UNSA PNC s'étonnent de ne voir aucun téléphone à 0€ et demandent donc qu'un téléphone gratuit soit
prévu dans cette liste.
Réponse : Plusieurs téléphones sont accessibles au prix de 1 euros HT.
Lorsque les PNC vont sur le site airfrancegsm2012, il n’y a pas de téléphone à 1€.
Les DP UNSA PNC demandent si ces téléphones à 1€ sont uniquement destinés aux PNC éligibles au
renouvellement ?
Réponse :
Les tarifs des terminaux affichés sont fonction de l'éligibilité ou non de renouvellement de terminal pour
l'utilisateur.
A savoir: un utilisateur est éligible au renouvellement de son terminal, les tarifs affichés sont ceux avec
subvention de terminaux. Et les tarifs des terminaux à 1€ sont alors disponibles pour ces utilisateurs-là.
un utilisateur non éligible au renouvellement de son terminal verra l'affichage des tarifs des terminaux
sans subvention, et donc aucun tarif à 1€ ne s'affichera.
La demande a été faite auprès des Achats d'AF pour que nous disposions d'un téléphone à 0€ ( pour un
utilisateur éligible au renouvellement de son terminal ). Nous n'avons pas encore eu de réponse positive
sur ce sujet puisque la grille de Décembre 2012 n'en affiche aucun.
QUESTION UNSA N° 12 12 39 Reprise Bornes de recharge Voitures Electriques
QUESTION UNSA N° 12 11 01 Bornes de recharge Voitures électriques
Les DP UNSA demandent combien de bornes de recharge pour voitures électriques sont disponibles aux
parkings PN des plateformes de Roissy et d’Orly ?
Réponse : Il n'existe pas de prise pour véhicules électriques sur les parkings PN Roissy
Les DP UNSA s’étonnent qu’il n’existe pas encore de prise pour véhicules électriques dans une entreprise
comme AF qui doit accompagner des projets de développement durable.
Les DP UNSA demandent que des installations soient prévues en 2013 sur CDG/ Orly et Bases Province.
Réponse :
Ces investissements coûteux ne sont pas actuellement à l'ordre du jour.
QUESTION UNSA N° 12 12 40 Briefing en rotation PUJ
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 20 Briefing en rotation
Les DP UNSA demandent où et quand le CCP peut effectuer son briefing sur les rotations PUJ-SDQ, les PNC
effectuant une relève équipage avec pax à bord et ne disposant d’aucune salle disponible à l’aéroport de PUJ.Ex :
AF 3563 du 30 Oct. 12.
19/146
Réponse : Le Chef d'escale doit être en mesure de pouvoir fournir à l'équipage une salle ou un espace réservé
afin de pouvoir effectuer le briefing sans être à proximité des passagers. Votre demande sera transmise à l'escale
de PUJ.
Les DP UNSA demandent si la requête est satisfaite.
Réponse :
L'escale sera en mesure de répondre à la demande de l'équipage.
QUESTION UNSA N° 12 12 41 Réorganisation Secteurs
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 51 Réorganisation secteurs
Dans Concorde du 24 octobre 2012, Alexandre de Juniac dit vouloir harmoniser la relation entre Air France et les
salariés de la compagnie.Les DP UNSA PNC demandent si une réorganisation des secteurs tant sur MC, LC et
CC est un élément de cet objectif et demandent que les modalités de la nouvelle organisation PNC prévue en
2013 soient exposées lors de l’instance QDP.
Réponse : Le nouveau modèle d'organisation des divisions de vol toujours à l'étude à ce jour participera à
l'objectif souhaité par le Président.
Les DP UNSA demandent que soit présenté en instance le nouveau modèle d’organisation des secteurs de vol ou
qu’une réunion avec les OP soit organisée dans les plus brefs délais.
Réponse :
Le nouveau modèle d'organisation n'est pas encore achevé et sera présenté aux diverses instances dès
sa finalisation.
QUESTION UNSA N° 12 12 46 CDG/LAX UM
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 19 GENE
Madame X effectue un vol CDG LAX en fonction. Elle emmène son neveu en UM. Habitant Pau, elle part de Pau
avec son neveu et laisse l'enfant à un agent d'escale à son arrivée à CDG. Elle apprend que l'enfant a passé
4H30 dans une salle non prévue pour les UM. Les DP UNSA rappellent en premier lieu à l'entreprise que le
service UM est payant.
Les DP UNSA demandent pour quelles raisons un enfant UM se retrouve à attendre durant 4H30 au milieu
d'employés et non dans un endroit approprié avec un adulte désigné?
Réponse : Merci de nous communiquer la date ainsi que le numéro de vol afin de pouvoir faire des recherches
précises. Il y a des salles dédiées aux UM mais principalement pendant les vacances scolaires et pas
systématiquement car cela dépend du nombre d'UM.
Afin de faire des recherches précises, merci de noter que les vols sont : AF7773 PUF/CDG et Vol AF072
CDG/LAX du 24/10/2012
Réponse :
Le traitement de l’UM en correspondance dépend :
- du temps de correspondance (temps restant entre l’arrivée bloc du vol d’apport et l’horaire du
départ programmé du vol d’emport)
- de l’ouverture ou non de la salle UM
La salle UM n’est ouverte que pendant les vacances scolaires et en fonction du personnel sol disponible.
Si la salle UM n’est pas ouverte, l’enfant reste sous la responsabilité du passage pendant toute la durée
de son transit.
QUESTION UNSA N° 12 12 47 Facture terminal
M.X STW ASIE a commandé il y a un mois un Nokia C2 à 0€ facturé maintenant 65€.
Les DP UNSA demandent l’annulation de cette facturation.
Les DP UNSA demandent également vers qui doivent se tourner les PNC lorsque Mme Y est absente pour une
durée indéterminée.
20/146
Réponse :
Les tarifs des terminaux affichés sont fonction de l'éligibilité ou non de renouvellement de terminal pour
l'utilisateur.
A savoir:
Un utilisateur est éligible au renouvellement de son terminal, les tarifs affichés sont ceux avec subvention
de terminaux. Et les tarifs des terminaux à 1€ sont alors disponibles pour ces utilisateurs-là.
Un utilisateur non éligible au renouvellement de son terminal verra l'affichage des tarifs des terminaux
sans subvention et donc aucun tarif à 1€ ne s'affichera.
La demande a été faite auprès des Achats d'AF pour que nous disposions d'un téléphone à 0€ (pour un
utilisateur éligible au renouvellement de son terminal). Nous n'avons pas encore eu de réponse positive
sur ce sujet puisque la grille de décembre 2012 n'en affiche aucun.
QUESTION UNSA N° 12 12 48 Orange téléphone
Les DP UNSA demandent que les PNC bénéficient également d’un délai de rétractation sur l’achat du téléphone
à l’instar du délai de rétractation sur le choix de l'option.
Réponse :
Il n'est prévu dans le cadre de ce contrat entreprise ORANGE/AF aucun délai de rétractation tant pour la
commande de terminaux que pour le choix d'options.
Cela était déjà valable avec l'ancien contrat.
QUESTION UNSA N° 12 12 49 Billets à réduction sur autre compagnie
Les DP UNSA demandent si un accord interline existe avec Etihad permettant aux PAD AF de voyager sur les
lignes de cette compagnie.
Réponse :
L’accord interline avec Etihad Airways (EY) est finalisé depuis le 19 novembre 2012.
QUESTION UNSA N° 12 12 50 GHV
Les DP UNSA demandent à la direction d'informer les PN que les règles de port du GHV sont bien une décision
d'AF et non des autorités ; dans la négative, les DP UNSA demandent à l'entreprise de leur communiquer "in
extenso», le texte servant de référence.
Réponse :
Dans le cadre de la prévention des risques d'accident au travail; AF demande que le GHV soit porté par
l'ensemble du personnel navigant sur l'ensemble des escales du réseau lors du déplacement sur les aires
de mouvement. Se reporter à l'Admin 12 009 du 30 mars 2012 pour les informations supplémentaires.
QUESTION UNSA N° 12 12 55 Bus AF
Les DP UNSA demandent comment les PNC peuvent obtenir un mémo vol imprimé, d’un billet à réduction, au
départ des escales, afin d’utiliser les cars AF.
Réponse :
Les PNC peuvent utiliser les imprimantes qui se trouvent dans les locaux de l'entreprise.
Dans le cas contraire le Mémo vol sera imprimé depuis le domicile du PNC.
QUESTION UNSA N° 12 12 57 ACG
Les DP UNSA demandent où est le texte qui permet aux cadres PNC de s'attribuer des vols en CCP,
correspondant à un nombre équivalent à 25%, aux dires de la direction.
21/146
Réponse :
Chapitre 7.3 ACG page 145. Une répartition équitable des rotations entre l'encadrement PNC et les CCP
est respectée (à concurrence de 25% de chaque rotation-type en fonction CCP).
QUESTION UNSA N° 12 12 60 Derniers vols
Les DP UNSA demandent que les PNC bénéficient des mêmes règles que les cadres concernant le nombre de
PNC accompagnant d’autres PNC sur les derniers vols, et ce au titre de l’équité si chère à l’entreprise.
Réponse :
Il n'y a pas d'équité dans le traitement des derniers vols: les derniers vols CAD sont plus restrictifs, ils
sont limités en durée et en nombre (6 ON maxi et une invitation et une seule par année civile). Si un CAD
PNC veut effectuer son dernier vol sur une rotation supérieure à 6 ON, il ne peut inviter d'autres CAD PNC
(par ex AF244 du 04/12 dernier vol d'un CAD, pas de CAD PNC invité, un CCP en fonction CCP, 2 CC en
fonction CC et la CAD PNC en fonction DEV). L'interligne 06_003 du 23.01.2006 précise les modalités de la
possibilité offerte par l'Entreprise de faire un dernier vol pour les PNC 100%.
QUESTION UNSA N° 12 12 62 PAM 11
Plutôt que le PAM soit téléchargé puis stocké au format pdf sous IPn, les DP UNSA demandent qu’un lien soit
mis à disposition. Cette solution permettrait ainsi d'avoir directement accès à la version en ligne, sans que se
pose la question du suivi des mises à jour dans IPn.
Réponse :
Dans la bibliothèque IPn (en accès intranet uniquement), il s'agit bien d'un lien vers le chapitre 11 du PAM
et non d'une copie au format pdf.
QUESTION UNSA N° 12 12 63 PAM 11
Les DP UNSA demandent qu’un lien vers le PAM 11 soit intégré à GPnet.
Réponse :
Le PAM est un manuel de procédures Exploitation communes Air France et KLM composé de 14
chapitres, seul le chapitre 11 traite des Passagers à réduction non commercial.
Les référentiels Exploitation n’ont pas vocation à être intégrés dans les pages informations GPnet.
QUESTION UNSA N° 12 12 68 PROD
Dans l’après-midi du 6/12 veille de chutes de neige annoncées, les PNC programmés en activité le lendemain ont
reçu un SMS du CCO les enjoignant à prendre leurs précautions pour assurer leur mission.
Les DP UNSA demandent à l’entreprise si elle a, elle-même pris ses précautions en prévoyant un hébergement
pour des PNC ayant anticipé les intempéries.
Réponse :
Ce SMS a été envoyé aux PNC ainsi qu'aux PNT. Il informait d'une éventuelle dégradation des conditions
de transport pour rejoindre CDG. A noter que cette information a été saluée par de nombreux PN
(remarques PNC transmises au CPPE et Permanence Encadrement).
QUESTION UNSA N° 12 12 71 GEN BUREAU GP DO
LES DP UNSA ont appris la fermeture du bureau GP de la DO à la date du 13 janvier 2013, aux motifs que tout
se trouvait sur GPNET. Les DP UNSA font remarquer que les interlocuteurs que les PNC peuvent joindre au
moyens du numéro de téléphone n'ont pas toujours les réponses et promènent leurs interlocuteurs sans apporter
de solutions, (certaines personnes ont du téléphoner à Sophia Antipolis).
Les DP UNSA demandent le maintient du bureau GP de la DO.
22/146
Réponse :
Le projet de fermeture de l'agence GP de la Cité a été présenté aux instances représentatives du
personnel au mois de novembre 2012. La fermeture sera effective au 15/01/13. L'assistance DVPI peut être
contactée (mail ou téléphone), pour les demandes non couvertes par GPNet.
QUESTION UNSA N° 12 12 72 GEN PROCEDURE EMBARQUEMENT A BKK
Les DP UNSA demandent les raisons pour lesquelles, Mme X a décidé sur le vol AF 165 du 29 novembre 2012
BKK/CDG qu'aucun R2 n'embarqueraient sur ce vol ?
Réponse :
Ce jour-là, il y a eu des problèmes de charge sur le vol et c'est la raison pour laquelle le vol est parti avec
des sièges vides et pas de R2 à bord. Seuls 4 sièges " jump seat" avaient été accordés par le CDB du vol.
Lorsqu'il y a des passagers no show, l'escale demande aux passagers R2 de se rendre en porte
d'embarquement avec le statut "Stand-by". Cela n'a pas été possible ce jour là.
QUESTION UNSA N° 12 12 73 GEN E-CASIERS
Les DP UNSA demandent par quels moyens en cas de suppression des casiers, l'entreprise garantira-t-elle la
confidentialité des correspondances ?
Réponse :
S'agissant d'un Projet, cette question relève des instances qui seront consultées et des réunions
préparatoires qui auront lieu avec les organisations professionnelles.
GEN E-CASIERS
Les DP UNSA demandent comment s’effectuera la consultation des documents et quand ?
Réponse :
S'agissant d'un Projet, cette question relève des instances qui seront consultées et des réunions
préparatoires qui auront lieu avec les organisations professionnelles.
QUESTION UNSA N° 12 12 75 REPRISE STAGES DE CONNAISSANCES AERONAUTIQUES
REPRISES 12 06 74/ 12 07 63/ 12 10 33/ 12 11 77
Les DP UNSA ont noté que l'entreprise n'avait pas fait ce choix en raison du niveau « très hétérogène » du PNC.
Toutefois l'entreprise a fait le choix d'un support appelé « parlons sécu » qui ne réduira en rien le niveau
hétérogène des connaissances du PNC.
Réponse :
A ce jour, il n'est pas envisagé de créer un module de formation spécifique "Culture aéronautique".
En revanche, et afin de renforcer le niveau professionnel des PNC sur le sujet les mesures suivantes ont
été ou seront rapidement mises en oeuvre :
- Edition bimensuelle du support Parlons Sécu traitant à échéance régulière, de thématiques
aéronautiques
- Participation des maîtrises lors des stages promotionnels à des séances de simulateur avec les
PNT
- MDC Généralités commun à 80% avec les pilotes sur la saison d'instruction 2013
- Travaux engagés sur la refonte du stage d'intégration nouveaux embauchés
- Projet de scrib talk (Séquences animées) hébergés sous IPN et traitant de thématiques
aéronautiques
23/146
QUESTION UNSA N° 12 12 76 DIF
Les DP UNSA demandent que les stages de connaissances aéronautiques fassent partie du catalogue DIF. Afin
de réduire le niveau « hétérogène » du PNC, les DP UNSA suggèrent que ce stage soit divisé en deux ou trois
niveaux différents acquis au fur et à mesure.
Réponse :
La réponse des mois précédents est maintenue.
QUESTION UNSA N° 12 12 88 Communication entreprise
Les DP UNSA demandent, suite à la communication de Mme X à quelle enquête il est fait référence lorsqu’ il est
mentionné que la salle de briefing 40 a été plébiscitée par les PNC.
Réponse :
Des réunions ont effectivement eu lieu entre des PNC 100% et le service communication PN. Les PNC
étaient issus des divisions LC et MC. Il a été décidé que les échanges avec les PNC (Forum) auraient lieu
en salle 40.
QUESTION UNSA N° 12 12 89 Présence cadre
Les DP UNSA demandent comment les PNC peuvent avoir le temps d'échanger avec les cadres postés en salle
40, une fois le briefing terminé, tout en respectant la ponctualité. Pour rappel, le PNC ne dispose que de 5
minutes entre la fin du briefing et le départ de la navette, passage filtre compris.
Réponse :
Les cadres qui se trouvent en salle 40 sont disponibles pour échanger avec les PNC qui le souhaitent. Il
n'y a aucun caractère obligatoire et cela ne doit pas impacter la ponctualité pour le départ à l'avion.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 25 EP4 /5
Les DP SNPNC/FO ont eu de nombreux retours de PNC qui ne peuvent toujours pas imprimer leurs EP4 et EP5
de leur domicile.
Y-a-t-il un programme informatique spécifique pour pouvoir effectuer enfin cette transaction?
Réponse :
Les PNC qui rencontrent cette difficulté peuvent imprimer les EP4/EP5 sur les ordinateurs de la Cité PN.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 26 EP4/5 suite
Les DP SNPNC/FO demandant un retour à l’impression papier des EP4/EP5, avec rétroactivité, si ce problème
n’est pas solutionné d’ici la prochaine réunion.
Ces documents sont une obligation légale de l’Entreprise vis-à-vis de ses employés.
Réponse :
Il n'est pas prévu un retour à l'impression papier des EP4/EP5. Les PNC peuvent imprimer ces documents
depuis la Cité PN s'ils le souhaitent.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 29 Attente Passerelle
Les DP SNPNC/FO demandent pourquoi à l’arrivée du vol AF 321 à CDG du 02/07/2012, la mise en place de la
passerelle a duré 45 MINUTES.
Réponse :
Cette attente conséquente est liée à une tension effective ce jour- là ainsi qu'une panne sur le câble
d'alimentation.
24/146
Réponse :
La situation décrite fait malheureusement partie des aléas d'exploitation que les procédures mises en place
s'emploient à limiter au maximum. Cette attente que nous regrettons ne nous permet pourtant pas de donner une
suite favorable à la demande de repos division.
Les DP SNPNC/FO maintiennent leur réclamation, l'attente étant excessive et la responsabilité de l'Entreprise
tant sur la tension effectif que sur l'état de son matériel étant évidente, les PN en fin de mission n'ont pas à subir
une situation dégradée à un tel niveau du fait d'AF.
Réponse :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 31 ACCES SITES SYNDICAUX SOUS IPN
Reprise question SNPNC/FO 12 10 59 bis ACCES SITES SYNDICAUX SOUS IPN
Les DP SNPNC/FO réclament le rétablissement des liens internet vers les sites syndicaux sous IPN. Plus aucun
ne fonctionne.
Réponse :
Les sites des OP (IPN) ne sont pas accessibles en Internet et ils ont été développés
sur une technologie qui aujourd'hui ne le permet pas. Ils le sont en Intranet depuis
les ordinateurs de la Cité PN. Cette page est globale compagnie, il s'agit d'une page
Intralignes et non spécifique iPN.
En revanche, les liens qui ont été insérés dans les pages e-Marseille, e-Toulouse et
e-Nice, donnent accès à des sites qui eux sont atteignables en Internet (il appartient
aux organisations syndicales de nous transmettre les url).
Les DP SNPNC/FO demandent si l’Entreprise envisage un déploiement via internet de la consultation des sites
des OP.
Réponse :
Cette question ne relève pas de l'instance DP. Il s'agit d'une disposition de l'Accord de Droit syndical.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 32 SYSTEMIQ?
Reprise question SNPNC/FO 12 10 52 SYSTEMIQ?
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître le moyen d'accès au système informatique Systemiq, qui en a
l'accréditation ? intraligne ou pas et le contenu du système.
Réponse :
Systemic est l'outil de gestion de la documentation réglementaire. L'ensemble des PN ont accès à cette base.
Les DP SNPNC/FO demandent à prendre connaissance de la procédure pour accéder à cette base.
Réponse :
1) Onglet PNC
2) Raccourcis / Référentiel bibliothèque
3) Systémiq
4) Consulter / Radar.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 34 GP
Reprise question SNPNC/FO 12 09 71
GP
Les DP SNPNC/FO demandent si un PNC à la retraite conserve toujours les billets partenaires? (pas ayant-droit)
Les DP SNPNCF/FO demandent si un PNC démissionnaire avec 10 ans d'ancienneté conserve les billets
partenaires? (pas ayant-droit).
Réponse :
25/146
Les conditions de maintien des droits figurent au titre 14 de la convention commune d'Entreprise consultable sous
IPN. Le maintien des droits aux billets "partenaires de voyage" pour les retraités figure sur Gpnet.
Les DP SNPNC/FO remercie l'Entreprise pour son effort de pédagogie à savoir où trouver les informations mais
nous ne sommes pas demandeurs dans cette question. Les DP SNPNC/FO maintiennent leur demande et
souhaitent une réponse à la question posée à savoir oui ou non.
Les DP SNPNC/FO demandent à l’Entreprise de réaliser les extractions nécessaires des textes en vigueur et de
les faire figurer eu CR pour que la réponse soit motivée.
Réponse :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 36 DE QUI SE MOQUE T-ON ?
Reprise question SNPNC/FO 12 10 67 DE QUI SE MOQUE T-ON ?
Comment perdre de l'argent sur la rotation qui rapporte le plus d'argent à la Compagnie.
Lors du vol AF 928 CDG //LAD du 3 Octobre.
Le CDB se rend compte que la roue de la roulette avant a une crevaison lente. Malheureusement la roue de
secours embarquée ne correspond pas au modèle des 777!
Une roue de secours commandée n'est jamais arrivée. Résultat, 225 pax à prévenir, à héberger ou à rerouter.
Un équipage de 17 personnes bloqué 24 heures supplémentaires et un 777 sur le tarmac.
Le lendemain soir, la roue nous est enfin parvenue et nous avons pu partir vers 23H30 avec 160 pax au lieu des
225.
Les DP SNPNC/FO souhaitent avoir une réponse point par point à la question :
Combien a coûté le reroutage de 65 passagers. ?
Combien a coûté l’hébergement du reste des passagers ?
Combien ont coûté un avion et un équipage immobilisé 24 h de plus (planning modifié). ?
Combien ont coûté les taxes du nouveau plan de vol, parking avion, prestation Pax modifiée car double
emport, hébergement PN etc... ?.
Quel service est responsable du stockage des roues en soute. ?
Pourquoi la demande de roue n’a pas été traitée le jour même alors qu’un avion Angolais partait de Dakar pour
Luanda dans la soirée.
Pourquoi le Chef d'Escale n'a pas demandé confirmation que le problème était traité ?
Réponse :
Cette question ne relève pas de l'instance DP.
Les DP SNPNC/FO sont atterrés par la réponse de l’Entreprise.
Les DP SNPNC/FO rappellent à l’Entreprise que des salariés PNC étaient à bord de cet appareil dans lequel des
clients médusés de tels dysfonctionnements sont remontés, après l’épisode de « la mauvaise roue ». Etant donné
que ces salariés ont essuyé des batteries de questions et remarques acerbes,les DP SNPNC/FO demandent à
l’Entreprise de répondre aux questions pré-citées et de plus demandent quelles ont été les actions commerciales
d’AF envers les clients après ce vol ?Du fait de l’exposition totale des salariés PNC à cette situation cette
question relève pleinement de l’instance DP.
Réponse :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 37 R1 = R2?
Reprise question SNPNC/FO 12 10 69 R1 = R2?
Les DP SNPNC/FO réclament le maintien de la garantie d'embarquement en cas de place libre au moment de
l'enregistrement, principe de la place réservée.
Réponse :
Sur les vols complets Altéa met en liste d'attente les clients à moins forte valeur afin
d'assurer l'accès avion des passagers à plus forte valeur. Ainsi les passagers avec
les classes de réservation les plus basses obtiennent une réponse Stand By ce qui
26/146
peut concerner aussi bien les clients que les R1 selon leur classe de réservation. Les
retours d’expérience du déploiement d’Altea ont permis d’améliorer le processus et
les mises en Stand By de passagers réservés seront limitées.
Malgré la réponse technique de l’Entreprise, le dernier mot de cette réponse ne peut s’appliquer à une résa R1.
Les DP SNPNC/FO demandent que « limitées » soit remplacé par « impossibles ».
Réponse :
Information communiquée par les équipes projet Altea DC :
« Plusieurs actions ont été engagées avec le marketing afin de limiter le nombre de clients mis en standby (commerciaux et R1) et retarder le moment de la mise en stand-by de ces 1ers clients :
- réduction du nombre total d'ASR (Advance Seta Request : sièges réservés à l’achat du billet) par
vol sur l'ensemble des cabines.
- relâche automatique des sièges payants : depuis début juillet, Altéa CM a été paramétré afin de
relâcher les sièges payants (sièges +) dès lors qu'il n'y a plus de sièges disponibles pour les clients ceci
afin d'éviter leur mise en SBY (Altéa DC ne gérant pas de notion d'attente siège).
- paramétrage d'un fonctionnement de 1er arrivé / 1er servi recréant la logique de Gaetan tout en
conservant une protection automatique des hautes PCV (Elite Plus, Club 2000, mise en place PN, etc.). Ce
fonctionnement, mis en œuvre sur LC depuis le 25SEP et étendu au MC à partir de mi-octobre, permettra
de ne plus mettre systématiquement en SBY les clients à faible PCV (dont les R1) sur vols surbookés,
l'heure d'enregistrement étant privilégiée.
Ces 3 actions permettent/permettront d'assurer un meilleur traitement du client tant commercial que R1
en limitant le nombre total de SBY et repositionnant l'heure d'enregistrement en critère d'attribution d'une
place à bord hors clients "protégés" ».
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 42 INST : LA BELLE VIE
Les DP SNPNC/FO réclament le motif de la présence d'un instructeur en fonction CCP et d'une imposition d'un
PNC sur la rotation (rarissime) 5 ON SFO AF 084 du 26 et du 22 novembre 2012 sur 6 rotations soit 33%. Les DP
SNPNC/FO dénoncent le positionnement de Cadres PNC en fonction autre que supplément d'équipage sur des
rotations très désideratées, étonnamment nous ne retrouvons jamais cela sur les rotations sur lesquelles il y le
plus de déclenchement de réserves (CKY, NDJ, ABJ, PHC, LOS, FIH...).
Réponse :
Le vol 084 5ON du 22 novembre a été positionné au CAD PNC en fonction CCP en respectant la règle du
quota des 25%.
L'outil a positionné 3 PNC (dont 2 maitrises en vol Z).
Le vol 084 5ON du 26 novembre a été positionné au CAD PNC en fonction CCP en respectant la règle du
quota des 25%. En effet cette rotation était initialement en 4 ON et a été modifiée en 5 ON après validation
des TDS des CAD PNC (le 01 de M-2). L'équipage est composé de PNC qui ont posé tous un DDA sauf la
CC qui a été positionnée sur un 4ON pour des raisons managériales.
Equité Bis
REPRISE QDP SNPNC/FO 12 08 52
Les DP SNPNC/FO réclament qu'un PNC qui effectue son dernier vol avec un équipage composé, puisse
positionner les CC et CCP choisi sur n'importe quel poste à bord à sa convenance à l'identique des derniers vols
d'instructeur/cadre.
Réponse :
La règle concernant les derniers vols est définie dans le document qui est fourni par le Pôle Aspro:
Si le CCP est le PNC effectuant son dernier vol, celui ci peut céder sa place de CCP à un autre CCP.
Si le CC est le PNC effectuant son dernier vol, celui-ci peut céder sa place de CC à un autre CC. En revanche,
tous les autres PNC doivent occuper un poste correspondant à leur grade (par exemple pas de CC en fonction
HST).
Les derniers vols cadres sont plus restrictifs: lors de la dernière année d'activité pas de limitation de durée, mais
aucun autre cadre sur le vol.
Par ailleurs, sur invitation, un seul et unique dernier vol par année civile.
27/146
Compte tenu de la réponse très explicite de la Direction ci-dessus, les DP SNPNC/FO demandent pourquoi y
avait-il un Cadre en fonction CCP et 4 autres cadres en fonction HOT/STW sur le dernier vol AF 480 du 14/10.
Les DP demandent aussi des explications quant à la compo peq du vol CPT du 16/01/2013.
Les DP SNPNC/FO affirment que ce n'est ni un hasard ni une erreur et que ce type de vol à eu lieu de
nombreuses fois raison pour laquelle, nous demandons l'équité et les même possibilités pour les "simples" CCP
alias les « 100% » dixit la Direction, que pour l’encadrement.
Réponse :
Nous reprenons la réponse en étant plus explicite: les derniers vols CAD sont plus restrictifs, ils sont
limités en durée et en nombre (6 ON maxi et une invitation et une seule par année civile). Si un CAD PNC
veut effectuer son dernier vol sur une rotation supérieure à 6 ON, il ne peut inviter d'autres CAD PNC (par
ex AF244 du 04/12 dernier vol d'un CAD, pas de CAD PNC invité, un CCP en fonction CCP, 2 CC en
fonction CC et la CAD PNC en fonction DEV). L'interligne 06_003 du 23.01.2006 précise les modalités et la
possibilité offerte par l'Entreprise de faire un dernier vol pour les PNC 100%.
REPRISE DVPI GP
DVPI GP
REPRISE
Les DP SNPNC/FO demandent quel est l'âge et/ou l'ancienneté requises pour pouvoir bénéficier des GP après le
départ de la Compagnie?
A combien de GP a-t-on droit?
Quel est le texte de référence?
Les DP SNPNC/FO demandent à l'Entreprise non seulement de leur communiquer le texte de référence mais
aussi de le reporter sur le CR.
Réponse :
Les conditions de maintien des droits figurent au titre 14 de la convention commune
d'Entreprise consultable sous IPN. Le maintien des droits aux billets "partenaires de
voyage" pour les retraités figure sur Gpnet
Les DP SNPNC/FO demandent à l'Entreprise pas seulement de leur communiquer le texte de référence mais
aussi et surtout de le reporter sur le CR.
Réponse :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 56 Problème d'enregistrement R1: persiste et signe.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 11 129 DVPI GP
Les DP SNPNC/FO ont constaté que selon la qdp snpnc 09.10.12 il n'était pas possible de s'enregistrer à H-30
sur un MAD-CDG prévu le 10.10.12.Afin de résoudre ce problème un appel est passé au numéro d'assistance
+33 (0) 970 808 810, il nous est répondu: "c'est normal que vous ne puissiez pas vous enregistrer en R1 car le vol
est complet et les passagers payant sont prioritaires sur les gp".En plus du problème d'enregistrement des R1 à
H-30, nous constatons que les services d'assistance ne respectent pas les procédures édictées par Air France et
en inventent de nouvelles pour se justifier.Au final il aura fallu se déplacer à l'aéroport pour être enregistré et
constater le rang 26 dans la séquence d'enregistrement.
Réponse :
Sur les vols complets Altéa met en liste d'attente les clients à moins forte valeur afin
d'assurer l'accès avion des passagers à plus forte valeur. Ainsi les passagers avec
les classes de réservation les plus basses obtiennent une réponse Stand By ce qui
peut concerner aussi bien les clients que les R1 selon leur classe de réservation. Les
retours d’expérience du déploiement d’Altea ont permis d’améliorer le processus et
les mises en Stand By de passagers réservés seront limitées.
Les R1 n'ont pas pour vocation d'être le vivier de passagers à débarquer en cas de surbook, le prix acquitté est
parfois très proche de celui des passagers payant (ex: MAD-CDG 90 € R1 et 110 € payant sur le même vol), les
DP SNPNC/FO exigent le respect des procédures.
Les DP SNPNC/FO demandent que les mises en stand by ne soient pas limitées mais que les R1 soient traités
comme des billets réservés.
28/146
Réponse :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 58 GP NOUVELLE MOUTURE 1
Les DP SNPNC/FO demandent au service DVPI quelle procédure les escales doivent-elles appliquer dans le cas
d’un passager R1 accompagnant un PEQ en mission, si celui-ci ne peut embarquer pour raison de survente?
Réponse :
Le traitement des passagers R1 en cas d’irrégularité exploitation est décrit dans le chapitre 11.10 du PAM.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 61 OUTIL METIER
Les DP SNPNC/FO demandent que soit intégrée dans l’outil métier CCP la possibilité, dans la partie PN, de
pouvoir écrire une lettre de félicitations et un éventuel problème au sujet de temps de repos mini.
Réponse :
Il n'est pas prévu d'intégrer cette possibilité dans l'outil métier CCP. La gestion du temps de vol est
consacrée aux passagers et à l'équipage PNC et PNT.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 76 GHV SUITE SANS FIN
Les DP SNPNC/FO demandent la définition du mot « piste » tel qu’il est énoncé dans les arrêtés et règlements
(les articles et textes précis, N° et référence) sur lesquels l’entreprise s’appuie. Joindre ces documents au CR.
Réponse :
Dans le cadre de la prévention des risques d'accident au travail; AF demande que le GHV soit porté par
l'ensemble du personnel navigant sur l'ensemble des escales du réseau lors du déplacement sur les aires
de mouvement. Se reporter à l'Admin 12 009 du 30 mars 2012 pour les informations supplémentaires.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 85 BRIEFING VOL RETOUR
Les DP SNPNC/FO réclament que les briefings vol retour soient simplifiés dans le fond et la forme voire
supprimés tant que les PNC en bout de ligne ne pourront les réaliser hors des espaces collectifs aéroportuaires,
et souvent sans aucune information de l'escale ni des PNT sur le vol retour.
Réponse :
Il n'est pas prévu de simplifier ou de modifier les briefings sur les vols retour. Merci de nous transmettre
un cas précis afin que nous puissions faire les remontées d'informations concernant ce type de
dysfonctionnement.
29/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 95 LC CAN
Les DP SNPNC/FO souhaitent obtenir des explications sur le traitement commercial réservé aux passagers X et
Y.
En effet, alors que 2 PNC étaient en bout de passerelle pour alerter le PS sur le surnombre de bagages de soute,
2 clients ayant payés un surclassement en J auparavant et se retrouvant en W souhaitaient des explications à ce
sujet.
Les PNC ne furent jamais en mesure de pouvoir solutionner quoi que ce soit tellement l’imbroglio sur les
réservations étaient complexe, à tel point que les pax ont du appeler depuis leur portable AF en France où il leur
fût répondu que ces cas dépendait du plateau réservation de CAN…qui n’avait aucune réponse à ces clients car
c’était peut-être KLM qu’il fallait contacter…
C’est parce que les PNC en passerelle furent directement confrontés à ce problème que les DP SNPNC/FO
demandent à prendre connaissance de ces faits précis et de la raison pour laquelle personne ne fût en mesure
d’expliquer à ces clients ni ce qu’ils avaient payé ni à qui.
Réponse :
Merci de nous fournir une date ainsi qu'un numéro de vol afin que nous puissions réponse à votre
question.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 102 GSM
Le 13 août 2012 Mme X demande par mail auprès d'Orange la résiliation de son abonnement I-phone sur la ligne
AF 0688639859 a partir du 1er septembre 2012.
Le contrat des 24 mois au titre de l'abonnement I-phone est échu depuis juillet 2012. Le désimlockage du
téléphone est effectif et confirmé par Orange le 29 août 2012 par mail.
Malgré toutes ces démarches, Orange lui débite le 30 septembre 2012 35,76 euros d'abonnement (29,90+ TVA
5,86) sous prétexte que la ligne ne peut être résiliée puisqu'elle appartient à Air France et que de ce fait
l'abonnement continue à courir, option I-phone comprise.
Les délégués demandent que l'entreprise intervienne afin que le prélèvement indûment perçu par Orange sous le
numéro AIR FRANCE soit remboursé à Mme X.
Les DP SNPNC/FO demandent que l'entreprise décline clairement la marche à suivre afin que cesse ces
prélèvements abusifs sur le PN qui souhaite se désengager totalement du contrat Orange et ne plus utiliser le
numéro AF.
Réponse :
Mme X a bien eu sa résiliation de forfait IPHONE valide à compter de septembre 2012.
La facture de septembre qu'elle a reçu est la facture qui concerne le mois d'août (pour rappel la facture du
mois M est celle que vous recevez le mois M+1).
Elle n'a plus d'option IPHONE sur son compte, elle est au compteur à l'unité.
Par ailleurs, la ligne appartient à AF, donc comme tout personnel actif, les demandes de résiliations ne
sont pas données.
Enfin, ce n'est plus son N° de téléphone AF qui est mis sur contact PN, puisque c'est un numéro
personnel qui a été transmis.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 110 LC A 380
Les DP SNPNC/FO alertent l’Entreprise sur les mêmes types de malaises à répétition des PNC sur A388 : Maux
de tête violents, étourdissements, saignements de nez, fourmillements dans les jambes.
Pour exemple l’AF 066 du 20/10, l’AF 990 du 05/11, l’AF 995 du 08/11.
Les DP SNPNC/FO demandent confirmation à l’Entreprise de l’absence d’humidificateurs sur la flotte A388 AF et
demandent toutes les raisons de ces nombreux malaises et demandent que tout soit mis en œuvre au plus vite
pour que les salariés PNC puissent travailler dans de décentes conditions.
Réponse :
Ce dossier fait l'objet d'un suivi du service médical ainsi que du CHSCT. Le débriefing du vol AF 990 aura
lieu le 20 décembre sur la réunion ordinaire du CHSCT. Ce débriefing portera sur les mesures réalisées
30/146
mais pas sur les causes car non identifiées à ce jour. D'autres vols sont prévus pour déterminer celles-ci.
Ces vols s'effectueront sur des destinations où le 380 + un autre type avion se rendent, type LAX, afin de
pouvoir effectuer une comparaison.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 121 MC
AF 2579 du 26/08/2012 : Les DP SNPNC/FO demandent pourquoi sur ce vol Mr X et son épouse voyageaient
avec 2 billets à réduction commerciale ?
Réponse :
Cette question ne relève pas de l'instance DP.
AF 7644 CDG-LYS du 03/11/12 : Le PNC arrive à l’avion garé en H09 à 12h45 loc au lieu de 12h30 en raison
d’une très longue attente au PIF.
Il est demandé au PCC d’avertir le CDB ce qui ne sera pas fait.
Arrivé à bord le ménage est en cours, pourtant l’embarquement se fait à l’heure malgré la dose de nervosité
emmagasiné par l’équipage.
Le CDB informe alors qu’en raison d’une recherche bagages le départ sera retardé. Le bloc se fera à 13.32 loc au
lieu de 13.20.
Un DL 66 tombe.
Les DP SNPNC/FO demandent si le DL 66 a été maintenu ?
Réponse :
Le DL attribué sur ce vol est bien 66.1.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 137 ORANGE
M.X CCP AME a contacté Orange au 706 (car le site http://airfrancegsm2012.com ne fonctionne pas) afin de
commander un nouvel iPhone.
Son interlocutrice l'informe que le modèle souhaité (iPhone 5 16GB noir) a augmenté de quasiment 50€ entre
octobre et novembre ! Bon nombre de pnc ont choisis un forfait notamment par rapport au prix d'un mobile en cas
de forfait subventionné.
De plus le tableau des prix des mobiles de novembre ne figure pas sur Ipn. A l'heure actuelle on y trouve encore
le tableau d'octobre. Le 7 novembre on trouvait encore la tableau d’octobre sous IPN. Les DP SNPNC/FO
demandent des explications quant à ces fluctuations de prix défavorables aux salariés PNC.
Réponse :
La grille des terminaux de décembre est affichée sous IPN. Nous avions omis de positionner la grille de
novembre.
Pour ce qui concerne les tarifs de ces mobiles, le process est d'abord une négociation entre l'opérateur
Orange et les fournisseurs de mobiles, puis entre Orange et AF.
Nous aurons ainsi chaque mois des fluctuations quelles soient positives ou négatives.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 153 NOUVEAU MSS MEDICAMENTS GENERIQUES
Les DP SNPNC/FO réclament plus de lisibilité sur les molécules constituantes des médicaments génériques de la
trousse de premiers secours.
Réponse :
Les noms des médicaments figure soit sur le médicament soit sur le module (dénomination commerciale
ainsi que générique).
31/146
QUESTION SNPNC/FO
CONVENANCE
N° 12 12 168
NOUVEAU MSS TRANSIT PAX A BORD A SA
Dans le chapitre transit avec passage à bord Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir à quel type de vol ou de
transit fait référence l'entreprise quand elle cite " les passagers ne pourront plus quitter l'avion s'ils sont désireux
de rester à bord". Les DP souhaitent savoir quand sur une escale on demande aux passagers s'ils souhaitent ou
pas rester dans l'avion?
Réponse :
Les escales sont décisionnaires concernant le débarquement des passagers lors du Transit (durée de
l'escale, retard éventuel....).
NOUVEAU MSS LETTRE INFO MEDECIN
Les DP SNPNC FO réclament le positionnement de la lettre d'information médecin dans la doc PNC et non dans
la TMU.
Réponse :
La lettre remise au médecin intervenant en vol se trouve dans la sacoche documentation PNT et non dans
la TMU, cf. dernière version du 13 décembre 2012, Manuel Secourisme.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 182 GEN
Suite incident GIG-CDG du 17/11/12, une avarie « moteur » serait à l’origine du déroutement sur CMN.
Confirmez-vous cette panne et existait-il un autre problème technique ?
Cet avion a-t-il fait l’objet de maintenance en chine ?
Il y avait il un problème de sureté ?
Quelles mesures ont été mises en place pour le réacheminement des PNC, un accueil médical a-t-il été proposé
?
Les DP du SNPNC/FO demandent une réponse à ces questions point par point.
Réponse :
En cours de vol, l'équipage technique signale au CCO deux alarmes sur le moteur 2. Le moteur est donc
coupé conformément à la procédure en vigueur et l'équipage technique décide de se poser à Casablanca.
- Pas de répercussion sur la sécurité des occupants de l'appareil. Pas de ressenti négatif exprimé par les
clients.
- Aucun problème de sûreté.
- L'équipage PNC est rentré en MEP à CDG sur un vol régulier après 24H de repos à CMN.
- Plusieurs échanges téléphoniques ont eu lieu entre le CCO et la CCP durant l'escale à CMN. Un
débriefing de l'incident a été organisé par le CDB à CMN. Les coordonnées du service médical ont été
transmises aux PNC en cas de besoin. Les cadres PNC du CCO et du circuit départ étaient à la disposition
de l'équipage à leur retour base.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 185 Transform 2015
Lors des « Boards » AF à l occasion de stages « Anim.Div », certains cadres G3 ont annoncé au PNC qu’ils
travaillaient en étroite collaboration avec les OP, depuis le mois d avril 2012.
Les DP SNPNC/FO demandent que ces infos calomnieuses cessent et que le contraire, c'est-à-dire la vérité, soit
communiquée à tous ces PNC.
Réponse :
Nous confirmons le fait que depuis avril 2012 l'entreprise a dû travailler en étroite collaboration avec les
organisations professionnelles, en témoignent les 60 réunions de négociation.
Par ailleurs, nous vous rappelons que chaque fois que possible, la Direction du PNC souhaite créer les
occurrences de rencontre afin de partager les travaux en cours, ex: instance sécurité des vols, réunion
mensuelle instaurée depuis maintenant 8 mois.
32/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 192 MEDICAL
- Les DP SNPNC/FO demandent le détail exact du questionnaire posé par le service Accidents du travail en cas
de paludisme ?
Les DP du SNPNC/FO demandent où trouver exactement les consignes médicales sous IPN ?
Les DP SNPNC/FO demandent qui prend en charge le traitement d'un paludisme déclaré sachant que le
médicament n'est pas remboursé par la Sécurité Sociale et que celui-ci coûte 50 euros pour 3 jours.
Réponse :
Un recueil d'informations est envoyé au PN qui désire déclarer un accident du travail et qui en fait la
demande à la cellule AT (par téléphone ou de vive voix).
Le questionnaire est envoyé sur le webmail du salarié.
Tout comme le CRAT, il a pour objectif de guider la victime dans sa déclaration et ainsi d'éviter un délai
dans la prise en charge de son dossier par la CPAM.
Le questionnaire a été mis à jour pour le paludisme car certaines questions n'étaient pas adaptées.
AF 2325 du 02/12/2012 :3h05 de béton entre la 1ere et 2ème étape. Pas d’APU et pas de chauffage dans
l’appareil en ce froid début décembre en ile de France.
Le PEQ retourne à l’avion avec les valises ne pouvant les laisser dans l’appareil sans surveillance.
Du fait que les cassolettes restent dans l’avion, elles ne pourront être consommées pendant ces 3h de béton
dans un avion glacial.
Les DP SNPNC/FO demandent au service de production les raisons de construction de telles rotations,
Réponse :
Nous prenons en compte cette remontée d'information. La panne d'APU ainsi que l'absence de chauffage
ont dégradé le déroulement de cette rotation. Les différents services font le maximum pour minimiser ce
type de dysfonctionnement (possibilité de changer de machine par exemple).
TARMAC
Les DP SNPNC/FO demandent quels points de parking ne sont pas traités par AF en moyens propres à CDG et
ORY ?
Réponse :
Cette question est hors périmètre DP.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 05 RH VISA US PENDANT LA RESERVE
Certains cadres de permanence demandent aux PNC d’utiliser leur temps de réserve pour effectuer les
formalités concernant le visa US .
Sur quel document se base l’encadrement PNC pour demander ce type de démarche sur un temps de réserve ?
Les DP UGICT/CGT demandent qu’un rappel soit fait aux cadres de permanence concernant l’activité réserve
afin que ces derniers cessent de demander ce style de démarche à moins que l’entreprise nous porte à
connaissance un document qui le permette.
Réponse :
Un rappel a été fait aux cadres de permanence.
33/146
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 12 Traitement R1 par ALTEA
Reprise QDP UGICT CGT N°12 11 32
Les DP de l'UGICT-CGT réclament la stricte application des procédures officielles définies pour l’enregistrement
des clients R1(PAM), que le vol soit surbooké ou non.
Réponse : Les procédures sont appliquées et décrites dans le PAM.
Les DP de l'UGICT-CGT demandent si un siège est attribué à un client réservé en R1 qui enregistre via internet à
l’ouverture d’un vol, même si ce vol est surbooké ?
Réponse :
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 27 NEON PARKING PN
De nombreux néons au parking PN sont défectueux créant de nombreuses zones d'ombre pouvant occasionner
des accidents.
Les DP de l'UGICT/CGT demandent la réparation de ceux-ci.
Réponse :
La coupure de certains néons est une mesure destinée à faire des économies d'énergie.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 43 GEN TV SALLE DE RESERVE
reprise 12 11 19/12 10 07/ 12 09 21/ 12 09 127/ 12 06 11
Le test ayant lieu d'ici mi-décembre sur une télé, les DP de l'UGICT/CGT demandent si la solution est
convenable.
Dans l'affirmative, les DP de l'UGICT/CGT demandent à quelle date cette solution sera déployée sur l'ensemble
des télés.
Réponse :
ADP fournisait le signal au travers d'une fibre optique. ADP a décidé de stopper la fourniture de ce
service.
Depuis le mois de juillet le service informatique déploie le mode de distribution de la télé par ADSL.
Il a été nécessaire de faire des modifications sur les serveurs de la Cité.
Depuis 10 jours il n'y a effectivement plus aucune chaîne.
Un test sera réalisé la troisième semaine de décembre.
Le déploiement sera effectué dans le courant du mois de janvier.
34/146
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 45 GEN BOTTINES
Reprise 12 11 21/ 12 10 13/ 12 09 95
Les DP de l'UGICT/CGT demandent par qui sera réalisé le test « au porté « programmé par le service habillement
début 2013.
Réponse :
Le test sera réalisé par des PNC issus du LC et du MC.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 47 GEN MARKETING ET IMAGE DE MARQUE
Les DP de l'UGICT/CGT demandent la venue en instance du Marketing et de l'Image de Marque étant donné que
ce sont les 2 principaux services de cette entreprise afin de répondre à l’intégralité de nos questions.
Réponse :
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 49 SECURITE STAGE PREVENTION DES RISQUES
Le stage Prévention des Risques regroupe 3 modules, la prévention des risques liés à notre métier , puis
l'hygiène et enfin les radiations ionisantes.
Les DP de l' UGICT/CGT demandent qu'un module pédagogique soit rajouté sur les connaissances
aéronautiques.
Réponse :
L'ensemble du dispositif visant à l'amélioration des connaissances aéronautiques du PNC a fait l'objet de
la réponse aux questions 12 11 25 et 12 01 43. Il ne prévoit pas, à ce stade, la création d'un module elearning du type de ceux qui composent le stage prévention des risques. Nous prenons note de votre
demande qui pourra être examinée lorsque le cycle Prévention des Risques et PMR sera terminé.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 55 CFR 15119/ 10 11 2012
reprise 12 11 09
Suite au dépassement de TSV (14h15) ,les DP de l’UGICT/CGT demandent les raisons pour lesquelles la
Compagnie ne se sert pas de son quota de chambres à l’hôtel Ibis pour les retours de vol long range puisque
cette situation est similaire.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent à nouveau le remboursement de la chambre d’hôtel de Mme X.
Réponse :
Effectivement, la rotation SVO de cet équipage a été modifiée pour permettre le réacheminement de
clients bloqués à BUD suite à une panne avion.
Le dépassement de TSV a généré 48H de RADD à cet équipage.
Une hôtesse habitant en province a bien exprimé une demande d'hébergement auprès du CCO qui lui a
proposé de lui faciliter une réservation dans tout hôtel de son choix, selon disponiblité sur la plate-forme
CDG. En revanche, il n'est pas prévu de prise en charge hébergement par l'entreprise, ce qui lui a été
expliqué.
Nous ne procèderons donc pas au remboursement de cette chambre d'hôtel.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 89 GEN ORANGE
Mme X vient de recevoir sa facture gsm de 140 euros, facture beaucoup plus salée que les précédentes.
Dans la rubrique multimédia , il est marqué 340 sms depuis l’étranger, or 340 multiplié par 20 centimes font 68 Ht
et non pas 130 HT. D’autres PNC semblent également impactés.
Celle-ci a fait une réclamation à Orange mais sans nouvelle.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent qu’une enquête soit diligentée.
35/146
Réponse :
Il y a des dossiers ouverts chez Orange pour lesquels les services IO.JE et les Achats AF font action pour
résolution de ces anomalies de facturation.
Nous espérons qu'une solution pourra être trouvée pour Mme X.
Actuellement les BLS permettent l’obtention par les PN d’un mémo voyage imprimé sur papier afin de pouvoir
utiliser les Cars Airfrance.
Il apparait que le changement de logiciel sur les BLS ne permette plus cette édition de mémo voyage.
Les DP CFTC demandent comment les PNC pourront imprimer des mémos voyages au départ des escales ? Estil prévu une dotation d’imprimantes pour chaque PN provincial ?
Réponse :
Les PNC peuvent imprimer le document sur les imprimantes qui se trouvent dans les locaux de
l'entreprise. Il n'est pas prévu de dotation d'imprimantes pour chaque PN provincial.
36/146
FRANCE
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 13 PENIBILITE ROTATION
Les DP SNPNC/FO demandent qu'un repos centre au titre de la « pénibilité » soit accordé à l’équipage PNC de la
JXT05PNC déclenché de réserve sur un "courrier hors base" avec une arrivée tardive (22h44) le lundi 8 octobre
sur l'AF 6241.
Réponse :
Cette rotation est un aller-retour Nice, qui rentre dans la plage de réserve que couvraient les PNC
déclenchés (14h00 - 16h00 et 17h00).
Il ne sera pas accordé de repos centre.
IR BLOC B/P
Reprise question SNPNC/FO 12 09 82 IR BLOC B/P
Une journée de réserve en B/P est considérée comme une activité sol. (Note de Direction chap.4 paragraphe
3.3). A ce titre les PNC de réserve ne perçoivent aucune indemnité repas et ne bénéficient d'aucun restaurant
d'Entreprise leur permettant à un prix "modéré" de pouvoir s'alimenter sinon un distributeur de sandwich si tant est
qu'un sandwich corresponde à un repas équilibré.
Les personnels sol de l'escale perçoivent sur leur journée de travail une indemnité repas.
Les DP SNPNC/FO maintiennent leur demande au titre de l'équité en ce qui concerne la prise des repas à savoir
qu'une indemnité similaire soit également versée au PNC de réserve lorsqu'il n’est pas déclenché.
Réponse :
Il n'est pas prévu d'attribuer une indemnité lors de la réserve PNC
Les DP SNPNC/FO maintiennent leur demande et souhaitent une réponse motivée.
Réponse :
La réponse n'est pas modifiée
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 133 REPAS
AF 7711 du 11/11/2012 :
Lors de la rotation ci-dessus, il n'a pas été possible au C/C de pouvoir aménager une pause déjeuner pour son
équipage, soit 9h35 à 14h50 non stop, 319 quasi-complet sur chaque étape, 35 mn de demi-tour, UM, PMR,
turbulences...
Les délégués du SNPNC demandent ce qu'il est possible d'envisager pour rendre plus "vivable" ces rotations où
le PNC ne trouve plus le temps de s'alimenter.
Réponse :
Même si les rotations des Bases Provinces tiennent compte du temps de transit dans leur construction
(tronçon >ou = à 1h15), les conditions du vol rendent parfois difficile la prise de repas.
Le Comité des Prestations en associant la Médecine du travail, a travaillé sur la composition des
prestations afin d'en faciliter leur consommation.
Lorsque les circonstances de la rotation ne permettent pas de consommer pendant les escales de transit
des prestations embarquées, la prise de repas à bord s’effectuera à tour de rôle et hors de vue des
clients, dans le respect de la fonction sécurité.
Le mémo PN 06.08.10 a accompagné l'ajout de l'item "prise de repas PNT/PNC" du paragraphe "Equipe"
au verso de la Fiche d'attribution de Postes PNC MC.
Ce document permet au CC d'échanger avec le CDB sur cette organisation dès le prébriefing, afin que
l'organisation de la prise de repas tienne compte des circonstances de l'exploitation.
37/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 134 Repas sur Plage de réserve terrain
Votre argumentaire + Votre question :
Reprise questions SNPNC 12.05.38 - 12.09.82 - 12.10.87
Réponse : il n'est pas prévu d'IR sur une plage de réserve terrain.
- 9 heures de plage réserve
- aucun restaurant ou cafétéria d'entreprise à disposition
- des restaurants onéreux (y compris 10% de réduction) sur la plateforme
- des distributeurs qui ne garantissent aucunement un repas equilibré
Le PNC doit venir travailler à 5H du matin avec une " gamelle" sous le bras afin de pouvoir se restaurer
convenablement durant ses 9 heures de réserve. S'il est déclenché, il doit partir en vol avec son repas et
Faire ses quatre tronçons avant de ramener son repas à son domicile en fin de mission ou le récupérer de
manière hypothétique à son retour.
Depuis des mois, sinon l'installation de tables, frigidaire, micro-ondes, il n'est avancé pécuniairement parlant
aucune contribution de l'entreprise afin d'améliorer le quotidien de ce "petit" pourcentage de PNC réservistes.
Les DP SNPNC/FO réitèrent leur demande de mise en place d'une participation financière de l'entreprise pour
ses PNC durant cette très longue plage de réserve.
Réponse :
Il n'est pas prévu d'IR sur une plage de réserve terrain.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 204 CIREUSE
Reprise question SNPNC/FO 12 09 54 CIREUSE
B/P
B/P
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir si l’Entreprise a trouvé le moyen de doter les bases province de cireuses à
chaussures. Dans la négative, les DP SNPNC/FO en réclament une dans chaque base pour pouvoir être
conforme aux standards des règles de port de l’uniforme dès la prise de service.
Réponse :
La question va être étudiée.
Les DP SNPNC/FO maintiennent leur demande et souhaitent une réponse motivée.
Réponse :
Une cireuse a été commandée pour la base Toulouse en raison des travaux sur le site (relance cette
semaine auprès du fabriquant).
Deux cireuses ont été commandées pour CDG et une pour Orly (livraison prévue début janvier)
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 06 Le PNC FRANCE a besoin de réponses
Les DP de l'UGICT-CGT demandent :
1La Division France va-t-elle être transférée dans l’aérogare d’Orly ouest et à quelle date ?
2Quel est l’effectif PNC France prévisionnel pour le 01/04/2013 ?
38/146
3A cette date la division France sera-t-elle en sureffectif et de combien de PNC ?
4Quelle est la prévision, sur l’hiver, de la mobilité volontaire FRA vers EUR, BP ou LC ?
5Les nouveaux locaux sont ils ceux actuellement en travaux et situés au dessus des commerces du niveau
départ (Ex Pub irlandais) ?
6Ou est situé le nouveau parking PN, quelle est sa capacité ?
7Quand les projets seront-ils été présentés en session du CE.OA et au CHSCT ?
8Qu’une information claire soit diffusée rapidement à tous les PNC, bien que ce ne soit pas la priorité de la
compagnie.
Réponse : Il n'a jamais été prévu de transférer la Division France à l'aérogare d'Orly.
Une réflexion est en cours concernant le circuit opérationnel. La décision n'étant pas entérinée à ce jour, il n'y a
pas lieu de faire une présentation de cet éventuel projet. Les points 2-3- 4 sont du ressort du dimensionnement,
qui n'a pas aujourd'hui communiqué les prévisions.
Outre la réponse apportée, la communication adressée par webmail laisse les PNC France très perplexe : « Il
n’est pas prévu de déménager la Division France. Une réflexion est en cours concernant le circuit opérationnel
(PIF, Pointage, briefing etc.) qui pourrait être transféré entre les halls 2 et 3 d’Orly Ouest ».
Pour résumer, il n'a jamais été prévu de transférer la Division France à l'aérogare d'Orly mais seulement le circuit
opérationnel du PNC France.
Les DP de l’UGICT CGT demandent combien de temps la direction compte se moquer de ses salariés ?
Réponse :
Comme précisé dans la communication par webmail, la décision de transférer le circuit opérationnel à
l'aérogare n'est pas prise.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 08 Enquête de satisfaction Fast-food d’entreprise aux Sheds.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 08
Reprise QDP UGICT CGT N°12 11 18 Indemnité d’absence de cantine PNC ORLY
Au regard de la dégradation de la restauration aux Sheds (choix, variété, qualité, fraicheur, quantité, prix ) et de
l’absence de cantine tous les soirs en semaine, tous les week-end et jours fériés, les DP de l'UGICT-CGT
demandent qu’une indemnité d’absence de cantine soit versée à tous les PNC en activité aux Sheds pendant les
plages de repas durant lesquelles le restaurant d’entreprise est fermé.
Réponse : Ce type d'indemnité n'est pas prévu par les dispositions conventionnelles.
La mise en place de distributeurs automatiques supplémentaires pallie la nouvelle organisation de service de
restauration aux sheds. Aucune dégradation n'est intervenue tant dans le choix, dans la qualité ou la quantité des
plats proposés que dans l'environnement de prise de repas
Reprise QDP UGICT CGT N°12 11 16 Distributeurs de denrées aux sheds
1Une baisse du prix des denrées disponibles dans les distributeurs des Sheds, entrée-plat-dessertboisson entre 7 et 10 €, soit le double du prix d’un repas de bien meilleur qualité au restaurant de la DO.
2Une meilleur qualité diététiques et gustative des denrées, plats en sauce trop lourds et peu variés,
entrées en sauce, carottes ou céleri rave, indigence des desserts, pomme ou yaourt.
3La mise à disposition d’un appareil producteur d’eau chaude autre que le système de fontaine.
4La vente au comptoir de sandwiches frais, quiches, panini, tourtes aux légumes de qualité.
Réponse : 1) La comparaison entre les deux repas évoqués est impossible. D'un côté une prestation en DA
(produits industriels) proposée par une société extérieure et de l'autre une fabrication sur place par le CE lignes.
Pour arriver a concurrencer ne serait-ce que le prix, Elior serait obligé de vendre à perte.
2) Les plats distribués sont industriels et diététiquement contrôlés. La variété prévue oscille autour de 8 à 10
plats, les entrées sont au nombre de 4 et les sandwiches au nombre de 10.
Pour les desserts, le choix proposé est de 15 items répartis entre pâtisseries, produits laitiers et salade de fruits.
A noter que la mise en place de ce nouveau service est récente et en phase de rodage.
3) A compter du 26 novembre, une deuxième machine à café permettant la production d'eau chaude également
sera mise en place
4) La production de denrées sur site étant interdite, seuls les sandwiches emballés peuvent-être proposés avec
un choix de 10 variétés entre les sandwiches traditionnels et "club".
La vente au comptoir de quiches, panini, tartines, tourtes, croques etc. continue.
39/146
La direction répond que : « La comparaison entre les deux repas évoqués est impossible. D'un côté une
prestation en DA (produits industriels) proposée par une société extérieure et de l'autre une fabrication sur place
par le CE lignes. Pour arriver a concurrencer ne serait-ce que le prix, Elior serait obligé de vendre à perte ».
Une autre solution serait que l’entreprise compense la différence de tarif !
Pour le PNC en activité aux Sheds la comparaison est simple, il suffit de regarder ce qu’il lui reste comme crédit
sur son badge après avoir manger aux Sheds et après avoir pris un vrai repas à la cantine de la D.O à CDG. Y a
pas photos sur le prix, sans parler de la variété et de la qualité proposées.
Un mois et demi après l’ouverture du fast-food des Sheds, les DP de l'UGICT-CGT demandent que la direction
réalise une enquête de satisfaction (tarif, qualité, variété) auprès des PNC utilisateurs.
Réponse :
La demande a été transmise au gestionnaire de la cafétéria, qui est d'accord sur le principe. La date nous
sera communiquée.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 10 Navettes Bénavent NCE
AF6232/13Nov : vol arrivé à l’heure, navette absente, l’équipage a appelé la société Bénavent et a du attendre la
navette 15mn. Le chauffeur, peu agréable, ne s’est pas excusé pour le retard et a annoncé un pick-up le
lendemain à 12h10 pour un décollage à 13h35. La C/C a demandé un pick-up à 12h20, provoquant ces réflexions
du chauffeur : « vous devez être 1h avant à l’avion et AF demande qu’une navette ramasse plusieurs
équipages». Après appel à sa régulation, le chauffeur s’est conformé de mauvaise grâce la demande de
l’équipage.
AF6225/14Nov : Un autre chauffeur a conduit l’équipage qui est arrivé à l’aérogare à 12h32, le chauffeur de la
veille présent à l’arrivée a interpelé la C/C pour lui demander son nom, elle ne lui a pas donné.
1Qu’un rappel soit effectué au chauffeur concerné afin qu’il modifie son comportement.
2Si AF donne à la société Bénavent l’instruction de procéder au ramassage de plusieurs équipages
hébergés dans des hôtels différents ?
3Dans l’affirmative, s’agit il d’une mesure d’économie ?
Réponse : L'enquête est en cours auprès de l'escale de Nice.
Les DP de l'UGICT-CGT demandent le résultat de l’enquête.
Réponse :
1- Suite enquête auprès de la société Benavent, il apparaît que le chauffeur est en effet arrivé avec un
léger retard lié à la circulation .Il a été sensibilisé par sa direction.
2- Lorsque les PNT et PNC d'un même vol, donc ramassés à la même heure, sont hébergés dans
deux hôtels distincts, l'entreprise ne prévoit qu'une seule navette.
France CAFETERIA
Les DP UGICT demandent si l’entreprise (via le CE) subventionne la cafétéria des sheds à Orly ?
Réponse :
La cafétéria des sheds n'est ni gérée, ni subventionnée par le CE Exploitation Aérienne.
40/146
SECURITE
MANEX A330/340
Au chapitre “ Communications” page 02.20.40, il est précisé que c’est seulement en utilisant l’accès direct PA par
la pédale PTT que l’annonce sera diffusée dans les postes repos PNT et PNC. Cela ne se vérifie pas sur les
immatriculations FGZCJ et FGZCM. Les délégués du personnel UNAC demandent une vérification de tous les
A330/A340 et suite aux conclusions, la mise en conformité du système avec le manuel de référence.
Réponse :
Nous avons demandé qu'une enquête soit lancée par le service conformité cabine. Après vérification par
la maintenance, les accès directs par PA PTT fonctionnent bien dans les PRE sur les 2 immatriculations
concernées
QUESTION UNSA N° 12 12 05 CSR CC
Les DP UNSA demandent le nombre de CSR sur CC pour le mois de novembre 2012.
Réponse :
En raison de la migration du nouvel outil de saisie de traitement et d'analyse des remontées
d'exploitation vers E-CARE, il n'est pas possible de réaliser les extractions demandées pour novembre.
QUESTION UNSA N° 12 12 06 CSR MC
Les DP UNSA demandent le nombre de CSR sur MC pour le mois de novembre 2012.
Réponse :
QUESTION UNSA N° 12 12 07 CSR LC
Les DP UNSA demandent le nombre de CSR sur LC pour le mois de novembre 2012.
Réponse :
QUESTION UNSA N° 12 12 12 PRE PNC et FASTEN SEAT BELT
Les DP UNSA demandent s’il est obligatoire pour le PNC d’attacher sa ceinture de sécurité lorsqu’il se trouve au
PRE.
Réponse :
Les consignes pour le PNC se trouvant au PRE sont identiques à celles des PAX. En terme de prévention
des risques d'accident, au même titre que pour les autres occupants de l'avion, il est conseillé de
maintenir sa ceinture attachée.
QUESTION UNSA N° 12 12 21 Index Marchandises dangereuses
Les DP UNSA PNC demandent la création d’un Index pour le chapitre Marchandises Dangereuses, comme celui
de l’ancienne version du 12/01/2012 feuillet 11.00.10 page 01.
41/146
Réponse :
Le manex A comporte dans la partie "Administration et contrôle" un index général pour tous les chapitres
qui le constituent.
QUESTION UNSA N° 12 12 22 Mention KLM
Les DP UNSA PNC demandent pourquoi l’entreprise a mentionné le nom de KLM dans le MANEX 09 – 01
Introduction, alors que la référence à KLM n’est jamais faite dans les manuels.
Réponse :
La mention "KLM" au chap 1 Introduction des MD sera supprimé dans la prochaine révision du Manex A.
QUESTION UNSA N° 12 12 23 Sommaire Marchandises Dangereuses
Les DP UNSA PNC demandent où est passée la rubrique 02 de la partie MD : en effet on passe de 01
Introduction au 03 Bagages passagers et équipage.
Réponse :
Le 02 concerne la NOTOC (NOtification TO Captain)
QUESTION UNSA N° 12 12 25 Transport Prélèvement biologiques et sanguins
Les DP UNSA PNC demandent si les prélèvements biologiques et sanguins d’origine humaine ou animale, sont
toujours interdits en cabine et en soute. Et s’ils doivent être considérés comme des matières dangereuses. Cette
information ne figurant plus dans la nouvelle version du CHAP MD.
Réponse :
Le chapitre 09-03-2 traite des dispositions sur les marchandises dangereuses transportées par les
passagers et les équipages.
Comme l'indique la phrase qui précède le tableau, les MD ne sont globalement pas autorisées au
transport par les passagers et l'équipage, à l'exception de celles et selon les dispositions listées figurant
dans le tableau.
Ce tableau étant exclusif et les prélèvements en objet de la question n'y figurant pas, ils sont donc
naturellement interdits.
QUESTION UNSA N° 12 12 51 Gen-OPS
Les DP UNSA font remarquer que dans feu le GENOPS page 01.04.02 page 1, la phrase commençant par "par
délégation du CDB, la fonction sécurité sauvetage en cabine est placée sous l'autorité CCP ou CC sur petit
porteur, n'est plus indiquée dans le MANEX dans la partie composition d'équipage.
Les DP UNSA demandent pourquoi et où cela est inscrit dorénavant.
Les DP UNSA demandent en cas d'omission de cette phrase qui est le responsable sécurité.
Réponse :
Cette information est reportée dans le Manex A p01.01.05 page 01 chapitre 2.
QUESTION UNSA N° 12 12 52 MANEX A
Les DP UNSA demandent comment à la lecture de la phrase" chaque membre d'équipage s'abstient de rapporter
des informations sur le comportement d'un autre membre d'équipage sans l'en avoir préalablement avisé" (tâches
et responsabilités Manex A page 01.01.05 page 1) doit être comprise; à savoir :
- comment vérifier une telle affirmation.
- qu'est il prévu en cas de non respect de cette consigne.
42/146
- ces informations doivent elles être signées par le CDB ; dans la négative sont-elles valables pour une
quelconque exploitation de données.
Réponse :
Dans un souci de transparence, le membre d'équipage souhaitant faire un retour d'informations
concernant la sécurité des vols, en informera l'autre PN impliqué.
Dans le cadre de la politique de prévention, l'Entreprise se doit de traiter l'ensemble des remontées
relatives à la Sécurité des Vols.
Seul le CSR est assujetti à la signature du CDB.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 05 ÉCHEC TEST GEN /SUR et MDC AVION
Les DP SNPNC/FO réclament le nombre de PNC qui ont échoué aux tests Généralité et sûreté nouvelle
Génération. Les DP SNPNC/FO demandent le détail des échecs par thème pour le mois de Septembre 2012.
Réponse :
Septembre 2012
Généralités
Sûreté
MDA
0
9
0
MDC par avion
B744
B777
A380
A340/A330
A320
15
10
3
1
3
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 12 EMPORT REGISTRE D
Suite à un contrôle DGAC, survenu à bord de l'AF 690 du 28/08/12, il a été demandé par l'Inspecteur la
présentation des papiers règlementaires dont le triptyque faisant référence à l'inscription au registre D. Or, il
apparaît selon le GEN-OPS et l'ADMIN-PNC 08-085 que cet emport en vol n'est pas obligatoire. Merci de
confirmer aux DP SNPNC/FO l’emport ou non de cette carte d'inscription avec les autres papiers règlementaires.
Réponse :
L'emport en vol de l'inscription au registre D n'est pas obligatoire. Il faut une attestation de situation
professionnelle. Il est admis par la DGAC que le CMC du PNC fait office d'attestation.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 138 DEROGATION
Les DP SNPNC/FO demandent s’il existe une note de service permettant aux CAD PNC G2 et G3 de s’affranchir
auprès des formateurs des exercices impliquant de « jouer » le rôle d’un CCP, CC ou HST dans la maquette du
BEPN ?
Réponse :
Tous les stagiaires PNC sont sollicités pour faire les exercices dans le simu cabine , sans différenciation
de fonction. Les FSS ne connaissent pas le grade des cadres PNC et aucune consigne n'a été donnée en
ce sens.
43/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 140 NOUVEAU MSS INFO DES PNC
Les délégués du personnel du SNPNC FO souhaitent savoir comment les PNC sont tenu informés de la
possession d'appareils électroniques médicaux par des passagers.
Réponse :
Ces informations sont présentes sur la PIL (rubrique MEDA).
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 141 NOUVEAU MSS PETC
Les DP SNPNC/FO réclament le nombre de PETC autorisés par passager.
Réponse :
Les seules limitations au titre de la sécurité sont notifiées dans le MSS GEN Page 01 20 00 p1. Les PETC
doivent être répartis uniformément en cabine et sont limités en fonction du type avion. Le PAM précise
qu’un seul contenant est autorisé par PAX et que plusieurs animaux peuvent être regroupés dans ce
même contenant sous condition que son poids n’excède pas 6 kgs ;
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 142 NOUVEAU MSS VISUELS AVIONS
Les DP SNPNC/FO demandent que soient diffusées aux PNC les listes des emplacements visuels de contrôle
ainsi que des hublots de contrôle sur les parties extérieures avion par avion.
Réponse :
Dans la mesure où les constructeurs ne définissent aucun emplacement spécifique de contrôle pour le
PNC, merci de préciser la question. Les repères encore présents en cabine sur certaines machines ne
sont pas à usage du PNC.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 143 NOUVEAU MSS PARTICULARITES SIEGES
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître la liste des sièges à particularité avion par avion.
Réponse :
Les sièges à particularités liés à la sécurité sont identifiés dans les MSS avions.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 144 NOUVEAU MSS O2 PREMIER SECOURS
Les DP SNPNC/FO réclament la modification de la définition de l'oxygène de premiers secours dans le manuel de
sécurité sauvetage. Dans le MSS cet oxygène à la même définition que l'O2 de subsistance.
Réponse :
Les définitions qui figurent sont celles conformes à l'OPS. Les définitions ne peuvent être changées.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 145 NOUVEAU MSS CONTROLES O2
Les DP SNPNC/FO réclament que la vérification des manomètres des bouteilles à oxygène incombe aux PNC.
Réponse :
Cette vérification n'incombe pas aux PNC et est de la responsabilité des services de maintenance.
Toute utilisation doit être portée à l'ACL pour remplacement.
44/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 146 NOUVEAU MSS INFO O2 PNC
Les DP SNPNC/FO réclament que les temps d'oxygène disponibles bouteille par bouteille soient précisés dans le
manuel sécurité sauvetage.
Réponse :
Dans le MSS, GEN page 02 20 20, il est précisé la capacité des bouteilles et leur débit.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 147 NOUVEAU MSS KIT WENOL
Les DP SNPNC/FO réclament que des précisions soient apportées concernant l'utilisation du quitte oxygène
WENOL à commencer par l'utilisation de la languette d'amorçage de la pile.
Réponse :
L'étiquette du kit d'utilisation comporte la mention " remove before use". Il n'est pas prévu d'ajouter cette
mention au MSS.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 148 NOUVEAU MSS VERIFICATIONS CAGOULES PNC
Les DP SNPNC/FO réclament que les PNC aient à vérifier l’extraction des cagoules souvent problématique.
Réponse :
Il n'est pas prévu de modifier la prévol des cagoules.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 149 NOUVEAU MSS MASQUES A OXYGENE
Les DP SNPNC/FO réclament que soit intégré au manuel sécurité sauvetage les différents types de présentations
automatiques de masque à oxygène avion par avion.
Réponse :
Ces informations sont données dans les MSS avions.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 150 NOUVEAU MSS EMBARQUEMENT PLEINS EN COURS
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir pour quelles raisons la procédure embarquement pleins en cours ne figure
pas dans le MSS.
Réponse :
Cette procédure générale et complète est dans le MANEX A. Il reste dans le MSS, la partie incombant aux
PNC
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 152 NOUVEAU MSS PIED DE BICHE
Les délégués du personnel du SNPNC FO réclament que les PNC effectuent la vérification de l'accessibilité du
pied de biche comme pour les autres items mobiles de sécurité
Réponse :
Cette mention est déjà couverte par les procédures générales de prévol 06 00 06 p2. Une correction sera
apportée lors d'une prochaine révision.
NOUVEAU MSS CTB
Les DP SNPNC/FO réclament l'intégration de l'utilisation de la chaise de transfert de bord dans le manuel sécurité
sauvetage
45/146
Réponse :
Cet item n'est pas du ressort de la sécurité sauvetage et à ce titre il n'est prévu d'être repris dans le MSS.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 157 NOUVEAU MSS DMO GILET DE SAUVETAGE
Les DPSNPNC/FO réclament l'intégration de l'escale de PGF dans la liste des escales ou la démonstration des
gilets de sauvetage est obligatoire.
Réponse :
Après vérification, l'orientation et l'éloignement de la piste par rapport au rivage ne nécessite pas
réglementairement la démonstration des gilets.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 158 NOUVEAU MSS FERMETURE DES PORTES
Les DP SNPNC/FO réclament le maintient de la procédure fermeture par le PNC de la dernière porte avant le
départ.
Réponse :
Dans le MSS GEN, Chapitre 6 page 06 10 00 p1, il est précisé, qu'après embarquement, lors de la phase de
départ, le PNC ferme les portes.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 159 NOUVEAU MSS RELECTURE?
Les DP SNPNC/FO réclament la mise en conformité des procédures de vérification cabine pendant
démonstration puis PNC assis attachés et le logigramme du déplacement des PNC en cabine p060400 p3.
Réponse :
Cette demande a été prise en compte. La modification sera intégrée dans la prochaine révision.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 161 NOUVEAU MSS COHERENCE
Les DP SNPNC/FO réclament que la procédure PNC assis attachés durant le roulage avant le décollage soit
identique pour les PNC au roulage après l'atterrissage.
Réponse :
Il est actuellement dit que le PNC doit rester assis jusqu'au dégagement de la piste. Il doit assurer la
sécurité et la surveillance de la cabine jusqu'au point de stationnement. Il n'est pas demandé dans le MSS
que le PNC soit debout pendant cette phase.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 163 NOUVEAU MSS PREVOLS COLLECTIVES
Les DP SNPNC/FO réclament que les prévols collectives sur moyen-courrier soient effectuées à chaque prise en
compte de l'avion par les PNC et non en début de journée.
Réponse :
L'étude de sécurité effectuée dans le cadre de la simplification de la prise en compte avion a démontré
qu'il n'était pas nécessaire d'effectuer cette visite à chaque prise en compte des PNC.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 164 NOUVEAU MSS CATEGORIES DE TURBULENCES
Les DP SNPNC FO souhaitent savoir comment les pilotes peuvent apprécier les différents niveaux de turbulences
au cockpit.
46/146
Réponse :
Les pilotes apprécient le niveau de turbulences selon le tableau défini dans le Manex A, chapitre
Exploitation / Procédures en vol / conditions atmosphériques défavorables et potentiellement
dangereuses, sous chapitre Turbulences.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 167 NOUVEAU MSS DMO VIDEO
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir si la vidéo de démonstration peut-être partiellement diffusée pendant et
après le décollage.
Réponse :
Les informations données dans la vidéo doivent être diffusées avant le décollage en totalité.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 193 SECU
Les DP SNPNC/FO demandent quels sont les documents à remplir par le CCP ou CC sur MC pour qu’un
évènement impliquant la sécurité des vols apparaisse dans les incidents hebdomadaires ?
Réponse :
Le CSR permet au CC/P de rapporter tout évènement lié à la sécurité en cabine. Il doit être signé par le
CDB avant transmission.
Le manex A p11.02.00 page 02 décrit les différents événements nécessitant la rédaction d'un CSR.
Si le CSR fait remonter un événement significatif lié à la sécurité des vols, cet évènement est rapporté à la
réunion hebdomadaire (RX2) pour analyse puis est publié.
QUESTION CFDT N° 12 12 10 SECURITE
En procedure anormale,quand le c/c se retrouve bloqué en milieu de cabine(commercial,problème de santéd’un
pax etc…) et que le premier moteur est mis en route ou que l’avion quitte le point de stationnement,un HST est il
autorisé à faire l’annonce de l’armement des tobbogans ?
Réponse :
En cas d'indisponibilité du Chef de cabine, l'HST informe le CC/CCP qui l'avion est mouvement.
SECURITE CASQUE AUDIO
Les DP de l’UGICT/CGT demandent qu’une annonce soit faite afin que tous les pax enlèvent de leurs oreilles leur
casque audio ou celui d’Air France en vue de l’atterrissage.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent également que la musique diffusée dans les casques soient coupée en vue
de l’atterrissage afin de ne pas inciter les pax.
Réponse :
Cette décision n'est pas du ressort de OA.NA. Les annonces liées à la sécurité sont audibles et
surpassent la musique diffusée dans les casques audio Air France.
Au titre de la sécurité, tous les appareils électroniques sont interdits durant les phases de décollage et
d'atterrissage.
AIRBAG
SECURITE RALLONGE CEINTURE / DESACTIVATION
Les DP de l’UGICT/CGT demandent si une information doit être donnée au pax qui demande une rallonge
ceinture sur le fait que cette dernière désactive l’airbag.
47/146
Réponse :
Cette information aux PAX n'est pas requise par la réglementation.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 65 MDC 444A du 03 et 04 12 2012
Lors de l’EAO du stage MDC 444A du 03 12 2012 prévu en 1h , il a été demandé à tous les stagiaires d’arrêter
même s’ils n’avaient pas terminé pour avoir la pause réglementaire.
Sur 17 stagiaires , 11 ont été impactés.
Si on veut faire cet EAO consciencieusement en allant vérifier ses réponses dans le MSS, il est impossible de le
faire dans le temps imparti.
Or le but de cet exercice n’est pas de lire à toute vitesse les questions et ne rien retenir.
Les DP de l’UGICT/CGT déplorent le minutage excessif de ce stage sur 1 jour et demi.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent le retour à 2 jours pleins quitte à mieux équilibrer les 2 journées.
Réponse :
L'EAO du SMG a été fait pour que l'ensemble des stagiaires puissent répondre facilement aux questions
avec recherche éventuelle de réponses dans le MSS GEN.
Le FSS reste en salle EAO pour apporter son aide aux stagiaires qui en auraient besoin.
Un rappel sera fait au FSS afin de respecter le déroulé de ce module dans son intégralité et de suivre la
progression des stagiaires afin d'apporter son aide si nécessaire.
Il n'est pas envisagé de modifier le déroulé du SMG de la saison d'instruction 2012/2013
SECURITE SAUT TOBOGGAN
Lors du stage MDC 444A du 3 décembre 2012, une hôtesse saute dans le toboggan en rebondissant sur celui-ci
mais sans chute ni blessure. Il lui a été demandé d’effectuer un 2ième saut devant tout le monde augmentant son
stress et le risque d’AT.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent si cela est obligatoire.
Réponse :
Les FSS ont pour consignes de faire
refaire un exercice pratique qui n'a pas été effectué
convenablement. C'est ce qui a été appliqué sur ce stage.
Pour rappel tous les exercices intègrent les consignes SST et sont respectés par l'ensemble des
formateurs. Un exercice pratique qui doit être refait sera appliqué avec toutes les précautions d'usage.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 75 SECURITE PNT
Les DP de l’UGICT/CGT demandent les raisons pour lesquelles le terme PNT disparaît pour pilote.
Quand est t-il du terme PNC ?
Réponse :
Le terme PNT se justifiait afin de regrouper sous une même appellation les pilotes et les OMN . Dès lors
que le métier d'OMN a définitivement disparu, le terme Pilote remplace désormais le terme PNT. Il n'y a
aucun changement de terminologie concernant le PNC.
GEN DELATION
Dans le MANEX A page 01 01 05, page 1 du 18 octobre 2012, il est écrit : « chaque membre d’équipage
s’abstient de rapporter des informations sur le comportement d’un autre membre d’équipage sans l’en avoir
préalablement avisé »
Les DP de l’UGICT/CGT demandent que cette phrase soit clarifiée car en l’état elle peut prêter à des
malentendus ou des sous entendus.
48/146
Réponse :
Dans un souci de transparence, le membre d'équipage souhaitant faire un retour d'informations
concernant la sécurité des vols, en informera l'autre PN.
49/146
SURETE-PNC
QUESTION UNSA N° 12 12 03 Escales à prescriptions
Les DP UNSA demandent quelles sont les escales faisant l’objet de prescriptions pour le mois de décembre
2012.
Réponse :
Au mois de décembre 2012, les escales faisant l’objet d’une prescription sont les suivantes :
CCS - PHC - LOS - FIH - BEY - ALG
QUESTION UNSA N° 12 12 04 Escales à recommandations
Les DP UNSA demandent quelles sont les escales faisant l’objet de recommandations pour le mois de décembre
2012.
Réponse :
Au mois de décembre 2012, les escales faisant l’objet d’une recommandation sont les suivantes :
BGF - CKY - DKR - CAI - LBV - NDJ - RHU - BEY - OUA - LFW - ABJ - AMM - JIB - DLA - NBO - NIS - IST TLV - TUN - ATH - CMN - RBA - BOG - GIG - GRU - TNR SDQ - PUJ - BLR -BOM - DEL - BKK.
Lot de bord
Les DP UNSA PNC demandent quelle est la procédure à suivre lorsqu’au départ de CDG le lot de bord est
déplombé (donc scellé orange PNC retiré par ménage ou non plombé par l’équipage précédent) et que les
services en charge ne peuvent pas fournir un nouvel approvisionnement en raison d’une rupture de stock. En
effet, le Livret des Services ne prévoit pas ce cas de figure.
Les DP UNSA PNC demandent une réponse précise aux points suivants :
a)
En statut A : Le personnel habilité en charge a-t-il l’obligation de contrôler les pochettes situées dans les
placards (pochettes ceinture, lot de bord, sac ceintures BB, sac rallonges ceintures…)
b)
A31 : comment le PNC vérifie-t-il le lot de bord : doit-il compter les sacs, les pointer ou juste vérifier qu’il
n’y a rien de suspect au fond de la sacoche ?
c) Quelle est la conduite à tenir en escale, lorsque le PNC constate que le lot de bord est déplombé ?
Doit-il compter les sacs, les pointer ou juste vérifier qu’il n’y a rien de suspect au fond de la sacoche ?
Réponse :
Au départ de CDG, le lot de bord, non scellé pour quelque raison que ce soit, ne fera l’objet d’une
inspection de son contenu que dans le cadre d’une fouille de la cabine par le PNC.
Réponse aux autres points de la question :
a) En statut A, le personnel habilité prend en charge la fouille de l’ensemble des logements ou contenants
accessibles dont les pochettes situées dans les placards (pochettes ceinture, lot de bord, sac ceintures
BB, sacs rallonges ceintures, …).
b) Lorsqu’une mesure A31 est requise, le PNC doit fouiller le logement où est localiser le lot de bord et
non le lot lui-même. Ce dernier ne ferait l’objet d’une inspection que dans le cas où il ne serait pas scellé.
c) Dans le cas où, en escale, le lot de bord est retrouvé déplombé, et qu’une action de fouille ou de
vérification est requise, le PNC devra inspecter le contenant afin de s’assurer qu’aucun objet illicite n’y a
été introduit.
50/146
Infraction bagages
Les DP UNSA PNC demandent si lors d’une infraction (présence d’un article interdit par la réglementation)
constatée dans un bagage, les noms, prénom et coordonnées du pax doivent être demandés. Le pax est-il
poursuivi ?
Réponse :
Dans le cadre de la découverte dans un bagage passager d’un article interdit par la réglementation, deux
cas sont à envisager :
L’avion est au sol. Le PNC informe le PNT qui en réfère aux autorités compétentes de l’aéroport. Ces
dernières prendront alors les mesures qui leur paraîtront les plus appropriées. Rédiger un RDS.
L’avion est en vol. Le PNC informe le PNT qui en réfèrera aux autorités compétentes de l’aéroport de
destination. Rédiger un RDS en y annotant à minima le numéro de siège du passager.
QUESTION UNSA N° 12 12 27 Fouille de sûreté A37
Dans le tableau page 10.18.20 page 01, rubrique « Avion en transit avec débarquement de pax » mesure A37, la
mention « PNC : sièges inoccupés » à disparu de cette nouvelle version pour la ligne « pochette de sièges ».
Les DP UNSA PNC demandent le rajout de cette mention car la fouille des pochettes des sièges occupés est
irréalisable.
Réponse :
Il ne sera pas répondu favorablement à cette demande car, dans le cadre de l’application de la mesure
A37, toutes les pochettes de sièges doivent être fouillées et non pas seulement celles des sièges
inoccupés.
QUESTION UNSA N° 12 12 28 Appellations : Fouille et Vérification
Le dictionnaire définit les termes suivants : « vérification = fait de contrôler » ; « fouille = chercher quelque chose
en déplaçant tout autour » Il apparaît donc que « Vérifier » est plus simple que « Fouiller ».
Les DP UNSA PNC demandent pourquoi la mesure A80 s’appelle « Vérification » (alors qu’elle est plus
contraignante que l’A31 et seul le PNC réalise cette procédure) et pourquoi la mesure A31 « Fouille », alors qu’il
s’agit d’une vérification visuelle pour les emplacements vides et d’une fouille manuelle lorsque le logement est
occupé, et si le PS a également son périmètre à examiner dans la cabine ?
Réponse :
La mesure A80 ne concerne que les PNC qui doivent avoir une action de sûreté sur l’ensemble des points
repris par l’annexe A80 (PNC 10.18.45 page 01).
La mesure A31 concerne les mêmes items mais sont répartis entre les PNC et le PS habilité,
conformément à l’annexe A31 (PNC 10.18.35 page 01).
Une fouille manuelle est exigée dans le cadre de la mesure A31 alors qu’une palpation est suffisante dans
le cadre d’une A80.
QUESTION UNSA N° 12 12 61 Pose liens de contention et Fasten seat belt
Les DP UNSA demandent si, lorsque les PNC sollicitent auprès du CDB l’autorisation de poser des liens de
contention, l’allumage des consignes est automatique afin de faciliter le passage en cabine et la neutralisation du
paxi. Rien n’est prévu dans le MANEX Sûreté et la Fiche sûreté.
Réponse :
La procédure « pose de liens de contention » peut nécessité le recours à des passagers requis. Le fait
d’allumer la consigne « Fasten Seat Belt » ne permettrait plus de recourir à cette possibilité. Cette mesure
n’est donc pas prévue.
51/146
De plus l’allumage de la consigne « Fasten Seat Belt » entraîne une annonce et une action de vérification
de la cabine par les PNC, en contradiction avec le déroulement de la procédure « pose des liens de
contention ».
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 38 SÛRETÉ AMO
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître la liste des escales dont l'hébergement est suspendu à ce jour par CL
.DS ainsi que les mesures de remplacement préconisées escales par escales.
Réponse :
A ce jour, l’hébergement est suspendu à NKC, NIM et BKO.
Sur la seconde partie de la question, la réponse ne relève pas de l’instance DP et doit, de plus, rester
confidentielle.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 39 SÛRETÉ AMO 2
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître les mesures de sûreté complémentaires escale par escale sur AMO à
ce jour. L'Entreprise se doit de fournir aux DP SNPNC/FO les mesures impactant les conditions de sécurité,
sûreté des salariés conformément à l'article 2313-1 du Code du travail. Les DP SNPNC/FO réclamant une
réponse à cette question.
Réponse :
La réponse à cette question, qui par ailleurs ne relève pas de l'instance DP, est confidentielle et doit le
rester.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 40 SÛRETÉ TRANSPORT PEQ
Reprise question SNPNC/FO 12 10 72 SÛRETÉ TRANSPORT PEQ
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître la liste des escales dont la navette PEQ est escortée par des agents de
sûreté. L'Entreprise se doit de fournir aux DP SNPNC/FO les mesures impactant les conditions de sécurité, sûreté
des salariés conformément à l'article 2313-1 du Code du travail. Les DP SNPNC/FO réclamant une réponse à
cette question.
Réponse :
La réponse à cette question, qui par ailleurs ne relève pas de l'instance DP, est
confidentielle et doit le rester.
Cette question impactant de plein fouet les salariés PNC est de leur instance. Si l’Entreprise ne souhaite pas
reporter par écrit la liste des escales les DP SNPNC/FO demandent qu’elle le fasse par oral aux représentants
élus par les salariés.
Réponse :
La Direction de la Sûreté maintient la réponse apportée précédemment à cette question et confirme que
ces mesures à caractère confidentiel ne peuvent être divulguées ni par écrit ni à l’oral.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 41 AMO AGRESSION DJIBOUTI PASSAGER 5 ETOILES
Reprise question SNPNC/FO 12 10 73 AMO AGRESSION DJIBOUTI PASSAGER 5 ETOILES
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir si l'Entreprise maintient le statut VIP à un passager AF qui a agressé un
PNC dans l'exercice de sa mission en uniforme le 16 juin 2012 à Djibouti. Dans la négative, Les DP SNPNC/FO
réclament le retrait de cette qualité VIP à ce passager.
Réponse :
L’instruction du dossier est toujours en cours. Durant cette période aucune mesure commerciale ne doit être
engagée par la compagnie.
La Direction de la Sûreté confirme la réponse à une question similaire posée au mois de septembre 2012.
52/146
Les DP SNPNC/FO demandent où en est l’instruction du dossier.
Réponse :
La Direction de la Sûreté confirme la réponse apportée précédemment à cette même question.
L’instruction du dossier est toujours en cours. Durant cette période aucune mesure commerciale ne doit
être engagée par la compagnie.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 62 DOCUMENT TRACABILITE HOTELIER
Suite à la réponse fournie par l’Entreprise :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 10 09 G44/G30
L’équipage du AF 192 du 4 /10/12 n’a pas pu réceptionner de documents sûreté hôteliers portant la mention «
sûreté ou security » qui doivent, soi-disant, être remis SYSTEMATIQUEMENT, par le fournisseur uniquement sur
les escales FRANCE, celui-ci ne l’ayant pas.
Les DP SNPNC/FO demandent également que ces dits documents soient systématiquement positionnés par les
fournisseurs en un lieu unique quelle que soit la machine, afin que la prévol PNC en soit facilitée et le CDB en
règle vis-à-vis des documents devant être dans l’enveloppe dossier navigation.
Réponse :
Nous avons interrogé le service en charge du suivi de la remise à bord de ces documents.
Le contrat spécifie que le document de traçabilité sûreté hôtelier doit être remis au PN. Pour des raisons
pratiques, il est généralement déposé dans le dossier hôtelier.
Les DP SNPNC/FO demandent qu’un rappel du contrat soit fait auprès de toutes les escales
information complète de la procédure soit rappelée dans le dossier vol des CCP.
et qu’une
Réponse :
Un rappel ne peut avoir de sens qu’à partir du moment où il fait suite à une anomalie constatée et que la
rédaction d’un RDS en témoigne.
Cette procédure étant déjà décrite dans le MANEX A Chapitre 10 (PNC 10.04.10, page 01, et PNC 10.04.20
pages 01 et 02), elle ne fera pas l’objet d’une information additionnelle dans le dossier de vol du CC/P
dont ce n’est pas l’objet.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 64 « LA TRAPPE »
Reprise QUESTION SNPNC/FO N° 12 10 30
« LA TRAPPE »
Les DP SNPNC/FO demandent qu’un rappel écrit soit fait à l’attention des maîtrises PNC, sur le devoir d’informer
les PNC lors des briefings non seulement sur le type de mesure de sûreté(A21 ,31 ,37 ,80) mais également des
mesures étape annoncées dans dossier de vol (G30 ), qui sont souvent passées « à la trappe » aux dires des
PNC.
Réponse :
La Direction de la Sûreté prend en compte cette demande. Nous précisons qu’un
rappel est fait concernant ces points lors des stages promotionnels des nouveaux
CC et CCP.
Ce sujet sera également abordé en formation sur la saison 2013-2014.
Les DP SNPNC/FO rappellent que les procédures émanant de la sûreté se devraient d’être réactives, être «
abordées lors d’une future formation sur 2013 /2014 » ne satisfont pas les délégués du personnel qui souhaitent
qu’en attendant l’information soit rappellée dans le dossier de vol .
Réponse :
La Direction de la Sûreté confirme sa réponse précédente et précise que la sûreté fait partie des objectifs
que doit fixer le CC/P lors du briefing PNC. S’agissant d’une consigne professionnelle inscrite au MANEX
A, il n’y a pas lieu de faire un rappel dans le dossier de vol, dont ce n’est pas l’objet.
53/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 71 SURETE CAI
Une fois de plus, malgré le « soi-disant rappel » effectué par le service sûreté sur demandes antérieures des DP
SNPNC/FO, le Responsable de l’escale CAI ne respecte toujours pas son devoir d’information sécuritaire escale
soumise à recommandation ou prescription, auprès des PN. Les DP SNPNC/FO demandent les raisons pour
lesquelles cette escale ne se conforme pas à son devoir et ce que compte faire l’entreprise s’agissant d’un risque
concernant ses PN ? (vol 508 du 19/10/2012) ?
Réponse :
La Direction de la Sûreté confirme qu’un rappel a été fait à cette escale suite à la rédaction d’un RDS
relevant cette anomalie.
S’agissant d’une obligation de l’entreprise, ce même rappel a été réitéré à l’escale.
SURETE
AF 7888 du 23OCT
Reprise question 12.10.31 UNSA et 12.10.28 SNPNC
Réponse :
Le PNC doit vérifier les N° de scellés comparativement à la liste fournie par les caterers, de plus dans le livre
GEN SUR p. 2.30.02.01 §2 il est précisé "le PNC contrôle visuellement la présence, le bon état ainsi que les N°
de scellés sur les contenants...."
Lors de la prise en charge de l'avion, le C/C Mme X demande l'application stricto sensu de la procédure énoncée
ci-dessus. Il s'avère que sur les suites de N° de scellés ;
- certains N° sont bel et bien apposés sur les contenants,
- certains N° sont apposés mais non répertoriés,
- certains N° répertoriés sur le certificat de sûreté sont littéralement absents à bord.
Ce contrôle "approfondi" a monopolisé le PNC plus de 15 mn.
Idem sur le vol AF7838 du 23 oct NCE/LYS.
Les DP SNPNC/FO demandent des explications sur les anomalies constatées par le PNC sur les documents de
sûreté.
Les délégués du SNPNC demandent la mise en place d'une procédure fiable et moins chronophage.
Réponse :
Sauf erreur de notre part, il n’y a pas de RDS pour les 2 vols cités dans cette question.
Ces vols (AF7888 NCE-NTE et AF7838 NCE-LYS) sont réalisés au départ d’escales situées en France
Métropolitaine où la mesure G30 n’est pas requise et n’est d’ailleurs pas mentionnée sur le RC Sûreté de
ces vols. Les PNC n’ont donc pas à vérifier les N° de scellés.
En revanche, la mesure G44 s’applique et requiert uniquement du PNC qu’il transmette le document remis
par le caterer au CDB, qui l’archive dans l’enveloppe dossier navigation. Ce document peut avoir une
présentation différente en fonction des escales et des fournisseurs.
En conséquence, la Direction de la Sûreté ne donnera pas suite aux demandes listées dans cette
question.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 162 NOUVEAU MSS FEUILLES SURETE
Afin d'éviter tout amalgame entre les feuilles de sécurité et de sûreté les DP SNPNC FO réclament la suppression
des pointillés entourant les numéros de poste sur la fiche de sûreté.
Réponse :
Les fiches de sûreté PNC sont conçues sur la base du nombre de PNC réglementaires. Supprimer les
pointillés des postes auxquels il est fait référence sur certaines fiches sûreté PNC (A330, A340, B744,
54/146
B773 version 8P), reviendrait donc à ne plus faire apparaître ces postes sur ce support. Hors, il s’agit
d’une facilité de délégation accordée au CC en cabine économique afin d’alléger sa charge de travail.
La Direction de la Sûreté ne donnera pas suite à cette réclamation.
La Direction de la Sûreté rappelle qu’une répartition différente de celle préconisée peut se faire en
respectant les principes de sûreté et les règles de sécurité.
QUESTION CFDT N° 12 12 08 SURETE
Les délégués du personnel CFDT souhaitent savoir pourquoi les mesures de sureté »étapes » sont différentes
dans le dossier de vol PNT(A80) et PNC(G30) sur la meme destination. ?
Réponse :
En l’absence d’éléments supplémentaires, la Direction de la Sûreté ne peut apporter une réponse à cette
question.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 02 SURETE ANTI-ECHAPPEMENT
Les DP de l’UGICT CGT demandent :
1- Le nombre de RDS qui ont entraîné l’arrêt de procédure de l’anti-échappement au mois de Novembre 2012,
ainsi que la liste des escales concernées.
2- Quels suivi et actions correctives ont été apportés par la direction de la sûreté aux anomalies dans l’application
de la procédure : Escales en TEST et Escales LABELLISEES
Réponse :
2 RDS anti-échappement en octobre 2012.
Aucune escale n’était en test anti échappement au mois d’octobre.
SSG : Porte donnant accès à la piste est laissée grande ouverte sans surveillance pendant
l’embarquement.
AC = Un rappel a été fait à l’escale sur ce point.
TLS en U40 : La porte donnant accès à la piste ne se ferme pas automatiquement pendant
l’embarquement.
AC = Un rappel a été fait à l’escale pour action et remise en état.
QUESTION UGICT CGT
SENSIBLE
N° 12 1251
SURETE
SITUATION GEOPOLITIQUE SUR ESCALES
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique actuelle à l'escale de NDJ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC souhaitent connaître les restrictions concernant l'escale de TLV ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC souhaitent connaître les restrictions concernant l'escale de BEY ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale du CAI ?
Les DP de l'UGCIT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale d’AMN ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de JED ?
Les DP de l'UGICT-CGT demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de RUH?
Les DP de l'UGICT-CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de FIH?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de BOM ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de DEL?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de COO?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de NCK ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de BZV ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de CKY ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de ALG ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de PHC ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de IST ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale CCS ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de DKR ?
55/146
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de LBV ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de CMN ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l'escale de TUN ?
Les DP de l’UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de BOG ?
Les DP de l’UGICT/CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de LFW ?
Les DP de l’UGICT/CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de NBO ?
Les DP de l’UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de BKK ?
Les DP de l’UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale d’ATH ?
Les DP de l’UGICT CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de RBA ?
Les DP de l’UGICT/CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de LOS ?
Les DP de l’UGICT/CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de PHC ?
Les DP de l’UGICT/CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de TNR ?
Les DP de l’UGICT/CGT PNC demandent quelle est la situation géopolitique à l’escale de BKO ?
Les DP de l'UGICT CGT PNC demandent s'il existe de nouvelles escales sensibles
Réponse :
NDJ – La criminalité de droit commun s’est accrue à NDJ. La Direction de la Sûreté a ainsi prescrit aux
équipages - de faire preuve de la plus grande vigilance dans les déplacements, de ne pas sortir seul et à
pied, de limiter ceux-ci au centre-ville de la capitale tchadienne et exclusivement de jour.
TLV – En raison de la tension persistante entre Israël et les Territoires Palestiniens, il est toujours
recommandé d'éviter la proximité des bâtiments officiels, des marchés, des gares routières et des lieux
de cultes.
Les déplacements hors Tel Aviv et les transports en commun sont déconseillés.
BEY - La tension persistante au Liban, liée à la crise syrienne a amené la Direction de la Sûreté à prescrire
aux équipages en rotation de demeurer dans l'enceinte de l'hôtel pendant leur rotation et ce jusqu'à
nouvel avis.
CAI – La situation sécuritaire tendue dans la capitale égyptienne n'a aucun impact sur l'aéroport du Caire
et son environnement.
Cependant, le processus électoral en cours entretient un climat agité en centre-ville. En outre, l’on note
une recrudescence de la criminalité de droit commun.
La Direction de la Sûreté maintient les prescriptions émises lors de la reprise des hébergements, à savoir
- faire preuve de vigilance;
- limiter les déplacements aux abords immédiats de l'hôtel;
- ne pas se rendre en centre-ville.
AMN – En raison de manifestations récurrentes organisées à Amman par divers mouvements et partis
politiques, la Direction de la Sûreté maintient ses recommandations aux équipages en rotation dans la
capitale jordanienne :
- de faire preuve de vigilance dans les déplacements,
- de se tenir à l'écart des lieux de rassemblement et de culte,
- et d'éviter la proximité des bâtiments officiels.
JED –cette escale n'est plus exploitée par la Cie.
RUH – Actuellement les troubles, qui agitent l’État voisin de Bahreïn, suscitent des manifestations
confessionnelles dans l’Est du pays sans impacter Riyad. Les déplacements dans les centres
commerciaux du centre-ville sont autorisés durant la rotation. Cependant, il est recommandé de ne pas
utiliser de taxis collectifs, de faire preuve de prudence et de vigilance dans les déplacements et de se
conformer aux usages locaux (pas de photos, tenue vestimentaire adaptée, déplacement en groupe, pas
de couple sauf situation maritale).
FIH - En raison d’une criminalité de droit commun réelle à Kinshasa, la Direction de la Sûreté a prescrit
aux équipages en rotation de demeurer dans l’enceinte de l’hôtel Memling.
56/146
BOM : La Direction de la Sûreté rappelle les consignes en vigueur dans les escales indiennes pour
l'ensemble du personnel AF :
- faire preuve de prudence et de vigilance dans leurs déplacements,
- éviter les marchés, les stations ferroviaires et routières ainsi que les lieux de culte et de rassemblement.
DEL- Depuis l'attentat survenu devant la Haute Cour de Justice de Delhi dans la matinée du 7 septembre
2011, ayant fait dix morts et plusieurs dizaines de blessés, la Direction de la Sûreté a prescrit aux
équipages en rotation de limiter les déplacements aux environs immédiats de l'hôtel et d'éviter la
proximité des bâtiments officiels et des lieux de culte.
COO - La situation sécuritaire n’appelle pas de remarque particulière.
NKC – Les découchers à Nouakchott sont suspendus, depuis le 26 juillet 2010, jusqu'à nouvel avis.
BZV - La situation sécuritaire n’appelle pas de remarque particulière.
CKY – La situation sociopolitique est de nouveau particulièrement tendue en Guinée, la Direction de la
Sûreté maintient sa prescription aux équipages de limiter leurs déplacements à la presqu'île de Kaloum
avec possibilité de se rendre sur les îles de Loos.
ALG – La situation sécuritaire est stable à Alger et sur la zone aéroportuaire depuis plusieurs années.
PHC – La criminalité de droit commun demeure à un niveau élevé. Dans ces conditions la Direction de la
Sûreté maintient la prescription demandant aux équipages de demeurer dans l'enceinte de l'hôtel Novotel.
IST – Le séparatisme kurde et l'activisme d'extrême gauche demeurent virulents dans l’Est du pays avec
parfois des incidences sur Ankara et Istanbul. La Direction de la Sûreté appelle donc à la prudence et
recommande aux équipages en rotation la plus grande vigilance dans leurs déplacements en évitant tout
particulièrement de se mêler aux rassemblements et mouvements de foule.
CCS – En raison d’une criminalité de droit commun endémique, la Direction de la Sûreté prescrit aux
équipages de demeurer dans l'enceinte de l'hôtel pendant la durée de leurs découchers. Elle
recommande également aux équipages de rester regroupés à la sortie de l'aéroport, au point de contact
avec le responsable de la compagnie de transfert.
DKR – En raison des menaces récurrentes émises par les groupes islamistes radicaux sahéliens à
l'encontre des pays de la CEDEAO, la Direction de la Sûreté donne pour instructions :
- de limiter les déplacements la nuit au strict minimum,
- de s'abstenir de fréquenter les "night-club" du centre-ville de Dakar,
- de ne pas se déplacer seul et à pied surtout de nuit.
LBV- Il est recommandé aux équipages en rotation d'éviter tout rassemblement et manifestation
CMN – Les revendications sociales, ponctuées de manifestations dans les principales villes marocaines
n’ont pas d’incidences sécuritaires pour l’instant.
TUN – En raison d'une tension sociale et politique persistante entre laïcs et salafistes dans l'ensemble du
pays, la Direction de la Sûreté rappelle au personnel en rotation dans la capitale tunisienne les consignes
en vigueur, notamment de :
- ne pas se rendre en centre-ville ;
- limiter les déplacements au quartier de Gammarth aux environs de l'hôtel Regency.
BOG - la Direction de la Sûreté maintient les prescriptions demandant aux équipages en rotation à
Bogota :
- de ne pas emprunter les transports en commun ni les taxis collectifs à Bogota,
- de n’utiliser que les taxis identifiés par les responsables de l’hôtel Casa Dann Carlton,
- de ne pas se déplacer dans les quartiers périphériques de Bogota,
- de s’abstenir de quitter l’agglomération de la capitale colombienne, tout en faisant preuve de prudence
et de vigilance, et ce jusqu’à nouvel avis.
57/146
LFW - Les manifestations du Collectif « Sauvons le Togo » (CST) commencées au mois de juin, dénonçant
la situation sociale et économique du pays, se sont interrompues.
Néanmoins, la Direction de la Sûreté recommande d' :
- éviter les déplacements seul et à pied;
- éviter les déplacements de nuit;
- éviter les lieux de rassemblement et la proximité avec les bâtiments officiels.
NBO - En raison des risques sécuritaires persistants à Nairobi et dans l'ensemble du Kenya, la Direction
de la Sûreté a prescrit aux équipages en rotation :
- de limiter autant que possible les déplacements particulièrement après la tombée de la nuit;
- déconseille de se rendre dans le centre-ville (quartier des affaires) à tout moment du jour et de la nuit;
- d'éviter les lieux publics à fort rassemblement, notamment ceux fréquentés par les ressortissants
étrangers (centres commerciaux, bars, etc.) ainsi que les bâtiments officiels et les lieux de culte.
BKK - Des manifestations continuent d'avoir lieu tant à l'appel de l'opposition que des loyalistes ainsi la
Direction de la Sûreté recommande à l'ensemble du personnel AF en poste ou en déplacement à
Bangkok :
- de faire preuve de vigilance dans ses déplacements;
- d'éviter les lieux de rassemblement et les manifestations politiques;
- et d'éviter de porter des t-shirts de couleur rouge ou jaune.
ATH – La Direction de la Sûreté recommande la plus grande vigilance dans les déplacements et d'éviter la
place Syntagma à proximité du Parlement, les bâtiments officiels et les lieux de rassemblement.
RBA – Les revendications sociales, ponctuées de manifestations dans les principales villes marocaines
n’ont pas d’incidences sécuritaires pour l’instant.
LOS - La criminalité de droit commun demeure à un niveau élevé. Dans ces conditions la Direction de la
Sûreté a prescrit aux équipages de demeurer dans l'enceinte de l'hôtel.
TNR - La transition politique est dans une impasse, cela engendre des manifestations sectorielles
récurrentes. En raison donc de la persistance de tensions politiques et de la recrudescence d'actes de
criminalité de droit commun, la Direction de la Sûreté a rappelé (Flash du 15 mars 2012) les consignes en
vigueur à l'ensemble du personnel de la Compagnie sur place et en déplacement :
- faire preuve de vigilance en ville;
- d'éviter les attroupements et de se déplacer seul;
- utiliser les transports en voiture surtout après la tombée de la nuit.
BKO - En raison d'une dégradation de la situation sécuritaire au Mali, la Direction de la Sûreté a suspendu
les hébergements équipages à Bamako, à compter du 30 novembre 2012 et ce jusqu'à nouvel avis;
Il n’y a pas d’autre escale sensible à ce jour.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 53 SECURITE ZONE DE MOINDRE RISQUE
reprise 12 11 39/ 12 10 21/ 12 09 27/ 12 08 21
Les DP de l’UGICT/CGT demandent si le groupe de travail a rendu ses conclusions afin que les informations et
formations soient mises en place.
Réponse :
La Direction de la Sûreté confirme la réponse précédemment apportée aux mêmes questions citées en
référence :
A ce jour, le groupe de travail n’a pas rendu ses conclusions. Nous ne pouvons préciser à quelle date il le
fera.
58/146
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 69 SECURITE MANEX A
Dans la partie définitions du Manex A, les abréviations sont utilisées sauf pour le ZSAR qui est écrit en toutes
lettres. Or, si l’on veut rester dans la logique du Manex A , il serait bon qu’apparaisse l’abréviation ZSAR utilisée
de manière courante par les PN plus qu’ en toutes lettres.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent qu’à la page 00 01 04 p22 du 18oct2012, soit inscrit ZSAR et entre
parenthèse Zone de sûreté à Accès Réglementé.
Réponse :
La Direction de la Sûreté fait une analyse différente sur ce point et a fait le choix de ne pas utiliser
d’abréviation dans le cadre de la définition de la Zone de Sûreté à Accès Réglementée.
En conséquence, nous ne donnerons pas suite à cette demande.
SECURITE CODE INCAPACITE PNT
Les DP de l’UGICT/CGT font remarquer qu’à la page 10 03 10 p5 du 18oct2012 du Manex A sont utilisés les 2
termes « code d’urgence « en haut de page et « code d’incapacité « en bas de page alors qu’il est demandé en
stage de ne plus utiliser le terme de code d’urgence.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent qu’une certaine logique soit respectée et que n’apparaisse que le terme de
code incapacité.
Réponse :
Cette remarque à d’ores et déjà été prise en compte et fera l’objet d’une modification à la parution de la
révision du MANEX A Chapitre 10 au printemps 2013.
59/146
PRODUIT MC
PROBLEMES BAGAGES
Les délégués du personnel UNAC demandent des explications sur les problèmes bagages rencontrés au départ
des escales suivantes :
AF1944 CDG/SVO du 13/11/12, AF2458 CDG/RBA du 18/11/12, AF1051 CPH/CDG du 21/11/12, AF7732
CDG/BES du 21/11/12, AF7737 BES/CDG du 23/11/12, AF7776
CDG/PUF du 23/11/12:De nombreux bagages hors norme (poids et taille) ont été embarqués contairement à la
règle.
AF2035 TXL/CDG du 03/12/12, plusieurs passagers se sont vus refuser l’enregistrement de leurs bagages en
soute alors que le vol était complet. Les PNC ont eu du mal à gérer les nombreux bagages volumineux en cabine.
Les délégués du personnel UNAC demandent une réponse à chaque problème évoqué et demandent à
l’entreprise de se mettre immédiatement en conformité avec ses engagements, afin que cessent rapidement ces
dysfonctionnements.
Réponse :
Le CDL Europe et la LOGEX concernés pour les vols AF 1051/21 Nov et AF 2035/03 Dec, nous indique
que pour ces deux vols un rappel sera envoyé aux escales pour que la procédure de traitement bagage
cabine soit strictement appliquée. Concernant le refus d'enregistrement de bagages soute au départ de
TXL, aucun incident de ce type n'a été répertorié, néanmoins, il est probable que des clients se
présentant après l'HLE se soit vus refuser à l'enregistrement bagage. L'édition de sa CAB en amont par
Internet, ne dispense pas le client de respecter l'HLE pour l'enregistrement de son bagage.
Concernant les vols AF 1944 du 13/11, AF 2458 du 18/11, AF 7732 du 23/11, AF7776 du 23/11, AF7737 du
23/11 départ CDG ou BES.
L'ensemble des retours PEQ/PS sont analysés par les responsables des diverses entités Passage et
Service Client afin de pouvoir définir et mettre en place des axes d'amélioration devant contribuer à une
meilleure fluidité des embarquements. Le but étant de trouver des actions équitables et satisfaisantes tant
au niveau commercial pour nos clients que professionnel pour les équipages et agents sol .
En attendant, des rappels réguliers sont faits par les divers services Passage et Méthodes et procédures
HUB dans toutes les entités sur le respect et l'application des règles d'acceptation des bagages cabine à
l'enregistrement comme à l’embarquement.
Des rappels sont également faits auprès des prestataires ainsi que dans les escales ayant été
répertoriées comme envoyant un grand nombre de passagers en correspondance avec un nombre et des
dimensions de bagages cabine non conformes.
QUESTION UNAC N° 12 12 06 OFFICES / CABINES ET PRESTATIONS MC
Les délégués du personnel UNAC relèvent à nouveau des non-conformités concernant le chargement des offices,
de la cabine et la qualité des prestations impactant la QDS et alourdissant le travail PNC dans ces escales :
AF1944 du 13/11/12 CDG/SVO: la MH597 a été réajustée en poulet iso crevettes comme prévu sur le menu. 1
DBML a été chargé pour 2 passagers.
AF 1300 du 25/11/12 CDG/MAD: absence de bouteilles d’eau au galley G4.
AF 1606 du 24/11/12 CDG/DUS: Le chargement du galley G1 n’est pas pratique . Les nappes et les bouteilles
d’eau sont chargées dans les logements 108 et 109 arrière, même chose pour la voiture poubelle, ce qui
engendre de nombreuses manipulations très pénalisantes sur un vol très court.
AF1554 du 04/11/12 CDG/ALG: absence de tiroir pour récupérer les serviettes en tissu, les gobelets, les cloches,
ce qui complique le débarrassage. Le pain destiné aux cabines C et S est chargé au galley arrière logement 423.
AF1555 du 04/11/12 ALG/CDG: même problème, absence de tiroir pour récupérer les serviettes en tissu , les
cloches, les gobelets. Les PNC ont manqué de jus d’orange (une ou deux briques).
AF1408 du 03/11/12 CDG/STR et AF 1409 STR/CDG du 03/11/12: les cloches sur plateaux ne tiennent pas en
place. Le PNC perd du temps à tout remettre en place pour offrir au client un plateau présentable. Absence de
tiroir pour récupérer les nappes en tissu et les cloches.
AF1351 du 04/11/12 CPH/CDG: L’équipage a eu du mal à défaire le noeud du filet à pain. Absence de corbeille
pour le service de croissants chauds. Absence de sacs pour le débarrassage.
60/146
AF2154 du 31/10/12 CDG/ALG: absence de poubelle verte au galley G4, fiches de police en nombre insuffisant
(15 manquantes pour un avion de 145 passagers). Des barquettes ont été réajustées avec de la mousse au
chocolat en dessert mais sans petite cuillère. Pas assez de Coca-Cola et jus d’orange. Pas de sacs pour le
débarrassage.
AF2268 du 09/11/12 CDG/MAN: absence de corbeille pour le service de pain. Les cloches sur les plateaux ne
tiennent pas en place, ce qui perturbe le service.
AF1148 du 11/11/12 CDG/BCN: absence de corbeille pour le service de pain et de
viennoiseries.
AF1149 du 11/11/12 BCN/CDG: seulement 3 tiroirs de BIS/MEL chargés par un vol complet en A321.
AF2458 du 18/11/12 CDG/RBA: les cloches ne tiennent sur les plateaux, même chose pour les couvercles sur les
cassolettes. Absence de poubelles dans les VRA pour débarrasser 159 prestations.
AF1590 du 14/11/12 CDG/ IST: le couvercle des cassolettes ne tient pas en place , ce qui complique le
chargement. Les cloches sur les plateaux sont encombrantes et ne tiennent pas en place , ce qui complique le
service.
AF1906 du11/11/12 CDG/DUS: aucune bouteille d’eau chargée à l’office arrière.
AF1918 du 21/10/12 CDG/FRA: le service n’est pas du tout adapté au temps de vol. A l’annonce “ début de
descente “, il reste 36 passagers à servir. La cabine n’a pas pu être débarrassée du rang 6 au rang 11. Notons
qu’au 21/10/12, il s’agit encore du service NEO. Il est évident qu’avec la nouvelle offre MC, le service passe
encore plus difficilement en cabine Premium.
AF 2035 du 03/12/12 TXL/CDG: seulement 3 tiroirs de BIL/MEL ont été chargés pour 139 passagers.
Les délégués du personnel UNAC souhaitent avoir des explications de la part des services concernés sur chaque
problème rencontré et demandent à l’entreprise de se
mettre immédiatement en conformité avec ses engagements afin que cessent rapidement ces
dysfonctionnements préjudiciables à la QDS.
Réponse :
- Concernant le réajustement sur l'AF 1944 CDG/SVO du 13/11/12 : la prescription prévoit que le caterer a
la possibilité d'effectuer un réajustement avec un autre menu en cas de rupture de stock.
- Concernant l'absence d'eau sur l'AF 1300 du 25/11/12 CDG-MAD : le plan d'armement AP5721SF prévoit
7 bouteilles d'eau au lgt 515
sur l'AF 1906 du 11/11/12 CDG-DUS : le plan d'armement AP5B2EF2 prévoit 6
bouteilles d'eau au lgt 425
- Concernant le chargement du galley G1 sur A318 : la logique des plans d'armement vise à positionner à
l'avant ce qui est amené à être utilisé par le PNC en premier ou régulièrement. Par exemple, la VDA PEQ
(lgt 119) est placée devant la poubelle carton VBA (lgt 118) car la première action du PNC est de donner
une bouteille d'eau et des encas aux PNT
- Concernant le service non adapté sur l'AF1918 du 21/10/12 CDG/FRA, il s'agit du service antérieur au
nouveau Produit et aux nouveaux plans de chargement. Depuis le 28 octobre, des aménagements en
cabine M comme la suppression du choix de Bismel, l'introduction de coupelle d'eau, l'extension des
armements en cannettes la diminution des rations PAX/PNC en cabine C/S ainsi que le débarrassage en
vrac permettent de fluidifier le service.
- Concernant l'absence de tiroir débarrassage : il n'est pas prévu de tiroir dédié. Il est suggéré d'utiliser
soit le tiroir d'eau soit le tiroir des verseuses.
- Concernant les cloches qui n'adhèrent pas : de nouvelles cloches sont livrées. Elles sont intégrées dans
le circuit au fil de l'eau et équiperont tous les plateaux le temps que les stocks résiduels disparaissent.
- Concernant le filet à pain: comme le stipule le leaflet "Questions Réponses" du 15 novembre 2012,
distribué dans les casiers PNC : les filets de pain doivent être déchirés dans la corbeille (ne pas défaire le
noeud du filet)
- Concernant l'absence de corbeilles : les corbeilles de pains doivent impérativement être rangées dans
l'armoire d'origine, faute de quoi elles sont débarquées en escale et sont la cause de rupture de stock au
départ de Paris.
- Concernant les couvercles de cassolettes qui ne tiennent pas : Un rappel est fait à Servair sur
l'obligation de pincer les couvercles lorsqu'ils sont positionnés sur les cassolettes. Dans le cadre de
l'évolution de la future vaisselle Moyen Courrier, ce point est inclus dans le cahier des charges du
développement de la future cassolette.
- Concernant l'absence de poubelle VPA (bleue) à l'office arrière : comme précisé dans le leaflet
"Questions Réponses" du 15 novembre 2012, le débarrassage est désormais préconisé à la VRA et à la
HPA (poubelle bleue). La VPA n'est pas équipée de réglette et ne peut recevoir de Flex e-bag. La VPA
demeure présente au galley avant et arrière zone 5.
61/146
- Concernant les fiches de police insuffisantes sur l'AF 2154 du 31/10/12 CDG-ALG : la dotation prévue est
de 150 fiches. En cas de rupture de stock annoncée, 100 fiches seront positionnées à bord. Le PNC
informera alors les clients qu'ils trouveront ces fiches à leur arrivée.
- Concernant les manques de boissons, le PNC oriente le client vers un autre choix
- Concernant le réajustement des barquettes du vol CDG-ALG du 31/10/12, la prescription prévoit une
assiette alvéolée en zone 3 de 12h00 à 13h30. Cette prestation est composée d'un élément salée et d'une
tartelette sans couvert. Il s'agit donc d'une mauvaise substitution de la part de Servair 2. Un rappel va être
effectué à servair 2 afin d'éviter de future non conformité de la sorte.
- Concernant les sacs de debarrassage : sur le vol CDG/ALG du 31/10/12, il est prévu d'effectuer le
débarrassage à l'aide de VRA ou VDA équipées de poubelles carton. Les sacs débarrassage sont prévus
dans l'armement en complément (logt 426 sur A319, logt 407 sur A320). Leur absence ponctuelle sur ce
vol est une non conformité.
sur le vol AF 1351 CPH/CDG du 04/11/12 le plan d'armement AP0A2INS
prévoit 2 poubelles carton au logt S403 et S1
- Concernant les Bismel : sur le vol AF 2034-2035 CDG/TXL/CDG, le plan d'armement AP562ISF prévoit un
SB 614 pour l'aller et des Bismel pour le retour. 3 tiroirs dont 1 au logt 203 et 2 au logt 423. Chaque tiroir
comprenant 36 mélanges salés et 30 sucrés ; soit un total de 198 éléments pour 139 PAX.
- concernant le vol AF 1351 du 11/11/12 CPH CDG l'absence de sac poubelle blanc dans la VBA au galley
arrière logt 407B est une non conformité. 1 deuxième sac a par ailleur été rajouté sur le plan d'armement
- Concernant les nappes, il n'est pas prévu de les récupérer dans un tiroir. Elles doivent être remises dans
leur logement d'origine. Pour rappel, elles sont à positionner sur les VRA et dans les corbeilles prévues
pour les éléments chauds.
QUESTION UNAC N° 12 12 08 PROBLEMES AEROPORT DE BERLIN
M X client Platinum , enregistré sur le AF 2035 TXL/ CDG du 03/12/12 se plaint de l'accueil déplorable à l'
aéroport de TXL. Il s'étonne que le personnel ne parle pas français. Plusieurs passagers Premium ( y compris
M.X) se sont vus refuser l'accès à la file Sky Priority ainsi que l'enregistrement de leurs bagages en soute alors
que le vol était complet.
Les délégués du personnel UNAC demandent des explications sur ces différents problèmes rencontrés.
Réponse :
Concernant l'accueil du client Platinum à l'enregistrement du vol AF 2035 du 03/12, aucun incident de ce
type n'a été répertorié par notre prestataire à TXL.
L'escale nous informe que le comptoir dédié à cette clientèle éligible est protégé au maximum.
Concernant le refus d'enregistrement de bagage, aucun incident de ce type n'a été répertorié ,
néanmoins, il est probable que des clients se présentant après l'HLE se soit vus refuser à
l'enregistrement bagage. L'édition de sa CAB en amont par Internet, ne dispense pas le client de
respecter l'HLE pour l'enregistrement de son bagage.
Concernant la question soulevée en séance sur l'utilisation de la langue française en escale , l'évolution
du transport fait que l'obligation de parler Français n'est plus requise .
Il est demandé à nos sous-traitants de parler l'anglais ( langue internationale aéronautique ) en plus de la
langue du pays . Le Français n'est plus obligatoire.
Lorsqu'un client ne parle pas la langue du pays, il est demandé au personnel d'utiliser l'Anglais comme
langue de communication. Il est par contre demandé que les annonces soient effectuées également en
français (utilisation possible d'un pré enregistrement) Cette demande est la seule exigence concernant la
langue Française.
QUESTION UNAC N° 12 12 09 ODEUR CHIMIQUE
Sur l' AF 7688 CDG/MPL du11/11/12, une très forte odeur chimique et piquante se dégage à la mise en route des
fours. Elle est détectable même au cockpit.
Les délégués du personnel UNAC demandent à la Compagnie des explications sur l’origine de cette odeur.
62/146
Réponse :
La maintenance nous informe qu'aucune mention de cet incident n'est pas indiqué dans la base SIGMA et
que cela n’a donc pas été reporté à l'ACL.
Par ailleurs aucune dépose de four n'a été réalisée sur cette imat à cette date.
QUESTION UNAC N° 12 12 17 SERVICE MC
Le vol AF X CDG-LHR du 31 oct 2012 a duré 42 minutes. Les PNT nous ont dit avoir ralenti. Certes la prestation
proposée aux clients C/S est esthétique et appétissante. Encore faut-il avoir le temps de la consommer. Les PNC
ont proposé des prestations presqu’aussitôt reprises pour les derniers PAX servis cause descente entamée
depuis plusieurs minutes et niveau 100 bientôt atteint.
Les délégués du personnel UNAC demandent à la compagnie de repenser un service mieux adapté au temps de
vol.
Réponse :
Le nombre de client Business et Premium Economy sur le vol AF 1380 du 31/10/12 était de 24 .
Le produit a été testé sur des versions cabine deux fois plus importante sans qu'aucun client n'émettent
un quelconque mécontentement concernant la phase de débarrassage.
Au contraire ce nouveau produit est plébiscité par une majorité des clients et des PNC.
Par ailleurs les prestations proposées sur les vols de la zone 0 GVA, AMS, LHR sont spécifiquement
adaptés au temps de vol de ces vols très courts.
QUESTION UNAC N° 12 12 18 PROBLEME DE CHARGEMENT PRESTATIONS 1
Sur l' AF 1944 du 13/11/12 ( CDG/SVO), 3 VRA sont chargées pour effectuer le service en classe M. Les 100
prestations M prévues ont été réparties dans les 2 VRA du galley arrière, laissant la VRA du galley avant vide. Ce
chargement est loin d'être pratique pour le PNC. Les prestations sont écrasées les unes contre les autres, ce qui
les rend plus difficiles à servir. Il n' y a pas assez de boissons ( puisque le service est normalement prévu à 3
VRA). Le PNC ne peut même pas rajouter de tiroirs boissons à l'intérieur des VRA puisqu'elles sont déjà
remplies, ce qui le contraint à retourner régulièrement au galley.
Les délégués du personnel UNAC demandent des explications quant à ce dysfonctionnement.
Les délégués du personnel UNAC demandent que le catering répartisse impérativement les prestations dans 3
VRA ou que l'entreprise mette en place un nouveau plan de chargement pour que le PNC ne fasse plus
d'allers/retours perpétuels au galley.
Réponse :
Sur le vol AF 1944 du 13/11/12 , la version d'exploitation est de 22/18/114 , le nombre de PAX à bord est de
16/12/94.
Le plan de chargement AP572XS2 de ce vol prévoit deux VRA à l'avant pour les prestations Business/
Premium Economy (la VRA contenant un maximum de 26 plateaux 1/1)
et deux VRA pour les prestations Economy , pouvant contenir jusqu'à 60 assiettes STARCK + un tiroir
boisson.
La répartition de 100 prestations dans deux VRA est donc conforme . Le positionnement sur la piste
supérieure d'un tiroir contenant softs/briques de jus/bouteille d'eau, d'un deuxième tiroir contenant
vins/Perrier/Bières/Mignonnettes et d'un troisième tiroir boisson dans la VRA contenant les 1/4 de vin
rouge, permet au PNC d'offrir des boissons à une soixantaine de client.
Sans tiroir boisson , il serait techniquement possible de charger 90 assiettes STARCK dans la VRA. Le
chargement de 60 assiettes permet ainsi ce chargement de tiroir boisson et même d'un deuxième si
nécessaire.
Le non respect du chargement prévoyant 60 assiettes STARCK maxi par VRA est une non conformité. Un
rappel à ce sujet sera effectué auprés de nos divers prestataires.
QUESTION UNAC N° 12 12 19 NETTOYAGE AVION
Certains RDV mentionnent encore une ou des non-conformités concernant le nettoyage des avions sur le ou les
vols suivants:
63/146
AF 1300 du 25/11/12 CDG/MAD : Avec la nouvelle procédure de nettoyage en classe M, le service ACNA ne doit
plus croiser les ceintures pax sur les sièges, ce qui donne une impression d’avion sale et un sentiment d’irrespect
vis à vis des clients embarquants.
AF 1554 du 4/11/12 CDG/ALG et AF2154 du 31/10/12 CDG/ALG, la version cabine n’a pas été effectuée.
AF1680 du 26/10 CDG/LHR la version cabine n’a été effectuée( une vingtaine de tablette à rabaisser en cabine
Premium).
AF 2035 du 03/12/12 TXL/CDG la version de la cabine n’a pas été effectuée.
problème rencontré et demandent à l’entreprise de se mettre immédiatement en conformité avec ses
engagements afin qu’un tel dysfonctionnement préjudiciable à la QDS ne se reproduise plus.
Réponse :
La procédure prévoit la mise en conformité des sièges par les équipes de nettoyage. Cela concerne les
accoudoirs/tablettes/têtières sur A319/320 et les coussins /têtières sur A318.
Depuis le 28 octobre, selon le cahier des charges, les ceintures sont croisées en C et S pour les
nettoyages de jour et croisées dans toute la cabine en night stop.
Plusieurs non conformités concernant les versions avion non effectuées ont été signalées via RDV. Un
rappel du cahier des charges a été effectué aux équipes de nettoyage par ACNA.
QUESTION UNAC N° 12 12 20 PAX EN INSUFFISANCE RESPIRATOIRE
Le 18/11/12, un passager M.X embarque sur l' AF 1722 ( CDG/MUC) avec une simple codification WCHS. A son
arrivée, les PNC constatent qu'il respire avec difficulté. Il leur explique qu'il vient d'arriver à CDG par l' AF 807
avec sa propre bouteille d'O2 et celle-ci est désormais presque vide. Aucune information médicale sur ce
passager n'a été transmise à l'équipage. Ce passager souffre d'un problème respiratoire, est-ce une maladie
contagieuse? De plus, l'équipage n'a pas été informé de la présence à bord d'une bouteille O2 passager.
Les délégués du personnel UNAC demandent les raisons de ce dysfonctionnement.
Réponse :
Concernant la présence d'une bouteille O2 à bord du vol AF807, aucune information n'est mentionnée
dans le dossier de réservation. D'autre part, l'escale de Lome nous confirme ne pas avoir eu d'information
en provenance du passager.
L'utilisation d'une bouteille d'oxygène n'étant pas autorisée en cabine, soit le passager est monté à bord
avec un concentrateur d'oxygène (autorisé à bord) soit, lors de la fouille organisée par la compagnie de
sureté, la bouteille d'oxygène a été considérée comme accordée par Air France.
Dans l'hypothèse que ce soit cette dernière possibilité, une action corrective a tout de suite été mise en
place par l'escale de Lome : il a été demandé à la compagnie de sureté, lors de la fouille à l'embarquement
d'informer la compagnie AF dès lors que sont découverts tous matériels à usage médical .
L'équipe sol prendra ensuite la décision et préviendra l'équipage d'un éventuel accord.
Le service médical en charge des passagers nous informe qu'à l'embarquement, un accord médical peut
être demandé par l'équipage si l'état de santé du passager présente des risques pour lui ou son
entourage durant le vol.
Pour ce passager, présentant des difficultés respiratoires à l'embarquement, un avis médical aurait pu
être pris.
Devant l'absence d'un certificat médical indiquant clairement que le passager ne présente pas de contreindication médicale à prendre le vol, le refus d'embarquement aurait pu être envisagé dans ce cas précis.
Pour rappel, dans le MSS au paragraphe règles d'hygiène en cas de risque sanitaire, page 04.20.00, les
consignes prévues d'être appliquées par le PNC sont :
Prevenir le CDB qui informera le CCO,
Faire porter le masque chirurgical présent dans la TPS
QUESTION UNAC N° 12 12 21 DATE LIMITE DE CONSOMMATION
Sur l’AF2154 du 31/10/12 CDG/ALG, les barquettes chargées dans 4 tiroirs ont comme date de fabrication le
31/10/12 et comme date limite de consommation le 01/10/12.
Les délégués du personnel UNAC demandent les raisons de ce dysfonctionnement.
64/146
Réponse :
Concernant la date limite de consommation, Servair 2 nous informe qu'il s'agit d'une erreur d'étiquetage
qui a eu lieu sur plusieurs vols à cette période. Un rappel va être effectué en réunion bimestrielle afin que
ces non conformités soient réglées pour ne pas nuire à la perception de notre clientèle.
QUESTION UNAC N° 12 12 22 PROBLEME DE CHARGEMENT PRESTATIONS 2
Sur l' AF 2458 du 18/11/12 ( CDG/RBA), vol effectué en A 321, 4 VRA sont chargées pour effectuer le service en
classe M. Les 159 prestations M prévues ont été réparties dans 2 VRA et demi, laissant la 3e VRA à demi remplie
et la 4e complètement vide. Ce chargement est loin d'être pratique pour le PNC . Les prestations sont écrasées
les unes contre les autres , ce qui les rend plus difficiles à servir. Il n' y a pas assez de boissons ( puisque le
service est normalement prévu à 4 VRA). Le PNC ne peut même pas rajouter de tiroirs boissons à l'intérieur des
VRA puisqu'elles sont déjà remplies, ce qui le contraint à retourner régulièrement au galley.
Les délégués du personnel UNAC demandent des explications quant à ce dysfonctionnement.
Les délégués du personnel UNAC demandent que le catering répartisse impérativement les prestations dans 4
VRA ou que l'entreprise mette en place un nouveau plan de chargement pour que le PNC ne fasse plus
d'allers/retours perpétuels au galley.
Réponse :
Sur le vol AF 2458 du 18/11/12, la version d'exploitation est de 16/21/164, le nombre de PAX à bord est de
12/12/158.
Le plan de chargement AP1128S2 de ce vol prévoit une VRA à l'avant pour les 24 prestations Business/
Premium Economy .
Les 158 prestations Economy sont réparties dans 3 VRA, la VRA pouvant contenir jusqu'à 60 assiettes
STARCK + 1 ou 2 tiroirs boisson.
Cette répartition est donc conforme et permet au prestataire d'ajuster les prestations si nécessaire. Il
n'est pas prévu que le prestataire équilibre les VRA.
L'équipage PNC à toute latitude d'aménager le service en fonction du chargement et de l'adapter selon
ses choix. Sur le chargement évoqué, deux PNC travaillent à deux sur une VRA.
Par contre, il est impératif que le prestataire respecte le plan de chargement de la VRA et les deux
premières réglette de la VRA doivent être laissées libres pour le tiroir boisson, si tel n'est pas le cas , il
s'agit d'une non-conformité. Une enquête est menée auprès de nos prestataires afin de vérifier le correct
chargement de ces VRA Super lots FP0000.
Le positionnement sur la piste supérieure d'un tiroir contenant softs/briques de jus/bouteille d'eau, d'un
deuxième tiroir contenant vins/Perrier/Bières/Mignonnettes et d'un troisième tiroir boisson dans la VRA
contenant les 1/4 de vin rouge, permet au PNC d'offrir des boissons à une soixantaine de client.
Sans tiroir boisson, il serait techniquement possible de charger 90 assiettes STARCK dans la VRA. Le
chargement de 60 assiettes permet ainsi ce chargement de tiroir boisson.
Le non-respect du chargement prévoyant 60 assiettes STARCK maxi par VRA est une non conformité. Un
rappel à ce sujet a été effectué auprès de nos divers prestataires.
QUESTION UNSA N° 12 12 78 LP MC
De nombreux RDV font état depuis la mise en place du nouveau produit MC de plans de chargement compliquant
considérablement la tâche du PNC, notamment des armoires ou des VRA contenant des éléments indispensables
à la réalisation du service et difficilement accessibles (pas en façade), ce qui implique des manipulations rendues
pénibles par le poids
des contenants à déplacer pour pouvoir atteindre les éléments sus-cités.
Certains éléments pourraient également se trouver déjà dans le conditionnement initial des VRA (tiroirs boissons
chaudes)
Les DP UNSA demandent à l'entreprise d'engager une réflexion sur des plans de chargement plus cohérents et
plus ergonomiques.
Réponse :
L'objectif initial était d'harmoniser l'ensemble des armements afin de réduire les non conformités. Suite
aux retours terrain PNC des premières semaines après le lancement du nouveau produit des
modifications de chargement ont été effectués.
65/146
Depuis le 15 novembre :
Le bac comportant les KI-OSE, gant ménage, éponge est retiré de l’armoire « kit ménage » et réintègre
l’épicerie progressivement sur toutes les zones,
3 kits couverts consommables ont été rajoutés dans les épiceries PNC, toutes zones,
Sur la zone 4, tous types avions, rajout de 4 paquets de ouatoses dans l’armoire gobelet AMC01S du
galley arrière.
Sur tous les A318 :- l’épicerie est positionnée dans la VDA, iso dans une armoire en back, au galley avant,
- l’armoire de sac de débarrassage est placée derrière le matériel de service iso l’armoire de glaçons au
galley arrière,
Sur les plans d’armement des zones 0 et 1, pour les A319, A320 et A321, les épiceries et les serviettes
RAF sont stockées dans la VDA iso en armoire , sur la zone 2 à compter du 28 novembre 2012.
Par ailleurs, le Pôle Produit et le service en charge des armement de la DLPV suivent régulièrement les
retours de vols afin de continuer à améliorer et à adapter les chargements en fonction des demandes PNC
et des impératifs et contraintes de chargement.
Depuis la mise en place du nouveau produit MC, de nombreuses remontées rapportent que les cloches et les
couvercles tombent du support qu'ils sont supposés protéger et ce pendant la manipulation des plateaux,
notamment en phase de service.
Cette problématique ayant déjà été abordée lors des QDP de novembre, les DP UNSA demandent si l'entreprise
a engagé des mesures correctrices et si oui, lesquelles.
Réponse :
Comme précisé dans le leaflet "réponses à vos questions " spécialement édité par le Pôle Produit CMC
afin de répondre aux questions posées sur le Forum puis lors de la mise en place à bord du nouveau
produit : Une modification des moules a été réalisée et la mise à bord de cloches adaptées a débuté
depuis le 25 novembre.
De nombreux RDV faisant état de couverts tombant du plateau au moment du service. Sachant qu'il est du plus
mauvais effet de replacer sur un plateau devant la clientèle des couverts ayant chu sur le sol, les DP UNSA
demandent que des kits couverts supplémentaires soient disponibles dans le chargement.
Réponse :
Comme précisé dans le leaflet "réponses à vos questions " édité par le Pôle Produit , distribué dans tous
les casiers et disponible sous Ipn, est indiqué en dernière page "Evolutions suite à vos retours terrain" :
"3 kits couverts consommables ont été rajoutés dans les épiceries PNC , toutes zones"
Vol AF 1989 du 15/11 OTP/ CDG
Les journaux acheminés sur le vol aller ont été confiés au chef d'escale pour mise en libre service.
Ce dernier affirme à l'équipage que des journaux sont déjà en salle d'embarquement et fait descendre le lot en
piste.
les derniers passagers se présentant à l'avion demandent aux PNC des journaux leur indiquant qu'il n'y en a plus
en porte
QUID du lot de journaux acheminé?
De plus il est à signaler sur ce vol:
- Nettoyage cockpit non effectué, équipe de ménage rappelée
- La version cabine n'a pas été réalisée, la "ramp agent" présente ce jour là avouant "ne pas savoir le faire"
Le chef d'escale confiera à l'équipage être confronté à des problèmes récurrents depuis juillet avec cette
(nouvelle ??) compagnie d'assistance
Les DP UNSA demandent si une nouvelle compagnie de sous traitance est sous contrat depuis juillet dernier à
l'escale d'OTP ?
Les DP UNSA demandent que les rappels nécessaires soient faits auprès de ce prestataire.
66/146
Réponse :
Concernant le vol AF 1889 du 15/11, le chef d'escale d'OTP nous informe que le lot de journaux a été
récupéré par ses soins et aussitôt disposé en salle d'embarquement dans son intégralité.
Concernant le sous-traitant, la LOGEX nous confirme que nous avons changé de handler et que la Société
Globe Ground nous assiste désormais à OTP.
Tous les rappels nécessaires ont été effectués par le Chef d'escale afin que les procédures soient
strictement respectées.
Vol AF 2244 du 11/11/12 CDG/ SVO
3 VRA de prestations chaudes chargées: 2 à l'avant, 1 à l'arrière. Toutes les cassolettes chargées dans les fours
de l'avant, la VRA placée à l'arrière devant être montée dans l’office avant pour être chargée en cassolettes.
Prestations chaudes PNT à l'avant, plateaux à l'arrière.
Les DP UNSA attirent une fois encore l'attention de l'entreprise sur l'incohérence d'un tel chargement et
demandent si cette "usine à gaz" a été créée à dessein afin de compliquer encore un peu plus la tache du PNC,
ou si il s'agit là d'une réelle incompétence des services en charge de l'armement des offices.
Les DP UNSA demandent quelle est la procédure à suivre en cas de turbulences survenant pendant le gréement
des VRA et conduisant l'équipage à ranger tout le matériel hôtelier comme
il est stipulé dans le MSS, où sera rangée la VRA venant de l'arrière ? Sachant qu'aucun logement disponible ne
pourra l'accueillir ...
Par ailleurs, les menus distribués ne correspondaient pas (poulet iso crevettes), un seul paquet de ki-ose pour
toute la cabine.
Avion complet,l'équipage n'a pu se restaurer qu à l'escale soit à 17h00, les en-cas étant chargés à SVO: outre le
fait de travailler dans des conditions déplorables, les PNC ont du le faire le ventre vide sans possibilité aucune de
se sustenter à quelque moment que ce soit sur le vol aller
Les DP UNSA demandent à l'entreprise de prendre la mesure de la difficulté du service et que les correctifs
nécessaires à sa bonne réalisation soient apportés tant en matière de sécurité, chargement, de cohérence et de
conformité.
Réponse :
Sur le vol AF 2244 du 11/11/12, la version d'exploitation est de 26/30/96 , le nombre de PAX à bord est de
25/30/96.
Le plan de chargement AP572XS2 de ce vol prévoit deux VRA C/S à l'avant et une à l'arrière (2 X 26 à
l'avant + 4 plateaux à l'arrière).
Le chargement de l'ensemble des cassolettes à l'avant est une non conformité, un nombre de cassolettes
correspondant au nombre de plateaux doit être chargé dans chaque galley concerné. (soit 26 cassolettes
maxi par four.) Cette non conformité de chargement doit être reportée via RDV pour actions DLPV auprès
de notre prestataire.
Concernant l'offre des plateaux stockés à l'arrière. Cette offre doit être effectuée dans un premier temps
sur les derniers rangs Premium Economy, sans offre de boissons et avant le départ en service toutes
cabines confondues.
La boisson et le pain sont rapidement servies ensuite lorsque les PNC en charge des cabines C/S, partent
en service.
Comme indiqué dans le leaflet "réponses à vos questions " paru récemment. la règle 1 PNC par unité de
travail est appliqué sauf sur certains vols, et certaines versions cabines de la zone 5. La mise en place
d'un plateau 1/1 a limité le nombre de plateau par VRA à 26, générant ainsi une unité de travail
supplémentaire par rapport au nombre total de PNC. (Nombre total de VRA à bord = nombre de PNC +1)
L'ensemble des prestations PEQ, y compris celles destinées aux PNT,
sont prévues à l’avant. Le
chargement de 26 cassolettes PAX maxi par four à l'avant permet de faire chauffer les prestations PNT en
même temps que les cassolettes PAX.
L'offre d'un menu dont le contenu ne correspond pas à la prestation offerte est une non conformité.
Le positionnement d'un paquet de ki-ose à l'avant et un à l'arrière correspond au plan de chargement. La
DLPV suit les retours RDV à ce sujet et rajoutera si nécessaire un ki-ose supplémentaire.
Sur cette rotation l'équipage pointe à 11h15 pour un décollage à 12h45 , un temps de vol de 03h50 est
prévu.
67/146
Sur ce temps de vol de prés de 04h00 l'offre de la prestation actuelle doit permettre à l'équipage de se
restaurer sur le vol aller, si cela n'est pas le cas le CC en accord avec le CDB s'assure que l'ensemble des
PNC s'est restauré durant l'escale d'1h10 à SVO avant de lancer l'embarquement.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 17 AF 4384 NCE/TLV
Reprise question SNPNC/FO 12 10 36 AF 4384 NCE/TLV
Monsieur X passager Platinium AF2003981975 monte à bord du vol AF 4384 le 07 octobre. Furieux,il nous relate
son passage à l’aéroport et le peu de reconnaissance qu'AF met en œuvre sur la plateforme de Nice pour ses
passagers haute contribution.- Pas d'enregistrement prioritaire.- Un salon complet.- Une porte d'embarquement
qui lui refuse un embarquement prioritaire. Il arrivera à bord, les racks des premiers rangs sont complets.Les DP
SNPNC/FO souhaitent savoir quels traitements particuliers sont mis en place dans les aéroports de province pour
les passagers haute contribution.
Réponse :
Cette question ne relève pas de l'instance DP PNC.
Compte tenu que les conséquences du traitement au sol du client précité ont soumis les salariés PNC à une forte
pression verbale de ce client et qu’il fût impossible à l’équipage de donner quelques explications solides que ce
soit, les DP SNPNC/FO demandent quels sont les traitements que l’escale de NCE met en place pour les clients
haute contribution ?
Réponse :
La réponse est maintenue. Cette question ne relève pas de l'instance DP PNC.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 18 GERBOUILETTE
A bord du vol AF 7890 DU 09/10 NCE/NTE, Mme X sera prise d'un blocage au niveau du sternum 15mn après la
consommation de sa cassolette de poisson (sole, pommes de terre, pois gourmands).
Sur le vol retour NTE/NCE AF7891 elle vomira son repas. Un CRAT est rédigé par le C/C.Les DP SNPNC/FO
souhaitent savoir combien de cas d'intoxication alimentaire ont été répertoriés à bord des vols B/P depuis leur
ouverture.Les DP SNPNC/FO demandent si suite à cette intoxication alimentaire des analyses ont été menées
sur les risques sanitaires de ces cassolettes en provenance d'Espagne.Les DP SNPNC/FO souhaiteraient voir
mis en place une prestation de remplacement en attendant le résultat de ces analyses.
Réponse :
Même question que la 12.10.39, posée au moi d'octobre.
Même réponse .
Les plats chauds proposés aux PN Bases province sont élaborés en Espagne, à Palma. Ils sont congelés
pour le transport, décongelés la veille avant d'être chargés à bord puis ensuite maintenus au froid grâce à
de la carboglace jusqu'à la consommation. Un état des lieux sur les prestations PEQ bases province et
sur la procédure de chargement à bord, a été effectué le 31 Juillet en présence du traiteur NEWREST, de
la Direction de la Logistique Produit vol, de la Médecine du Travail, des Responsables PN de la base TLS
et des Experts PN Prestations équipages . Il a pu être ainsi apprécié la maîtrise de la qualité sanitaire des
prestations servies à bord ainsi que l' application des bonnes pratiques d'hygiène par le personnel du
traiteur.
Au même titre que les traiteurs des bases parisiennes et des escales, les traiteurs des bases provinces
sont audités et des autocontrôles microbiologiques et de températures sont réalisés régulièrement. A ce
jour, les différents audits révèlent la bonne maîtrise du traiteur et les contrôles microbiologiques sont
tous conformes : absence de microorganismes pathogènes pouvant être à l'origine d'intoxication
alimentaire ce que corobore la médecine du travail qui nous indique qu'à ce jour, aucun cas d'intoxication
alimentaire avéré ne leur a été signalé.
68/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 19 Y a-t-il un pilote dans l’avion?
Reprise question SNPNC/FO 12 10 40 Y a-t-il un pilote dans l’avion?
Depuis l'ouverture des bases province les prestations PNT/PNC ne sont pas identifiées. Deux choix sont
disponibles à bord en provenance des mêmes ateliers de cuisine.Les DP SNPNC/FO demandent pourquoi les
prestations B/P ne sont pas identifiées à l'instar des prestations MC.Les DP SNPNC/FO demandent quelle sera la
procédure à suivre si les deux PNT ayant consommé la même cuisine viennent à souffrir d'une intoxication
alimentaire simultanément.
Réponse :
Le MANEX A précise dans "particularités Pilote" "précautions alimentaires avant et
pendant les vols" : Les pilotes d'un même équipage doivent s'alimenter de manière
différente pendant les 12 heures précédant chaque vol. Toute escale doit fournir un
repas différent à l'un des pilotes, quelle que soit la prestation servie.
Il n'y a donc pas lieu de prévoir deux différents ateliers de cuisine.
Les DP SNPNC/FO demandent si l’Entreprise parle du Manex A du 18 octobre 2012 ?
Réponse :
Oui il s'agit du MANEX A du 18 octobre 2012, information précisée dans la version du MANEX A destinée
aux PNT.
Au départ de Paris la prestation CDB est clairement identifiée avec un repas sous cellophane, cassolette annotée
CDB.
Les délégués demandent pourquoi il n'y a aucune distinction dans les repas PEQ au départ des B/P ?
Réponse :
Le MANEX A précise dans "particularités Pilote" "précautions alimentaires avant et pendant les vols" :
Les pilotes d'un même équipage doivent s'alimenter de manière différente pendant les 12 heures
précédant chaque vol. Toute escale doit fournir un repas différent à l'un des pilotes, quel que soit la
prestation servie.
Les pilotes d'un même équipage doivent s'alimenter de manière différente entre eux mais pas de manière
différente aux PNC.
La distinction entre les repas PNC/PNT n'est pas une exigence réglementaire.
MC
AF 1697 CMN-CDG du 29/11/12 : Le RDV fait ressortir un « récurrent et traditionnel » problème avec les bagages
cabine à cette escale. En effet le chef d’escale avoue ne pas filtrer les bagages cabine des FB/G et FB/P. SA
solution est que les PNC se débrouillent à bord pour faire rentrer des objets trop gros dans des contenants trop
petits pour les recevoir !
De plus, les relations s’enveniment très vite avec la clientèle à cause précisément de ce problème avant même
que les moteurs ne soient en marche.
Le « Produit AF » dans sa globalité laisse aux passagers la liberté d’embarquer quasiment ce qu’ils veulent à
bord malgré les restrictions que la Cie est obligée d’afficher concernant l’emport de bagages à bord. Cette théorie
affichée qui permettrait aux équipages d’accueillir des passagers normalement dans avion est laminée par des
directives commerciales qui contiennent en elle l’effet commercial opposé à ce qu’elles devraient produire.
La Cie de part ses directives sur l’emport de bagages à bord est totalement responsable d’avions partant en
retard et de l’agressivité naissante et inévitable entre membres d’équipage et clients.
Considérant que faire respecter la norme de 115cm est anti commercial ajouté au fait que l’escale de CDG et son
traitement des bagages de soutes ont une réputation exécrable encore confirmée fin novembre, les PNC AF
devraient réaliser ce qu’aucun directeur de service commercial ne saurait réaliser : Faire entrer des gros et
nombreux bagages dans de petits et peu nombreux logements qui correspondent à la taille d’un avion de ligne.
Les DP SNPNC/FO demandent à nouveau qu’au plus haut niveau de l’Entreprise en commençant par la future
Directrice de la DG.IS maintenant Directrice du HUB de CDG ce sujet soit traité très sérieusement.
69/146
Réponse :
Vol AF 1697 CMN-CDG du 29/11/12. Apres contact avec l'agent AF à CMN qui se trouve être mise en
cause (celui-ci n'est pas le Chef d’escale) Il nous est confirmé qu'un contact a été établi avec le CC du vol
, avant l'embarquement, ce dernier sensibilisant l'escale sur les règles d'acceptation bagage cabine.
L'escale nous confirme avoir effectué ce filtrage indiquant que 10 bagages cabine ont été retiré
directement en passerelle. L'escale prend note que leurs actions se sont avérées insuffisantes, malgré
tous les contrôles effectués en amont de l'arrivée à bord des passagers.
Le processus mis en place à CMN pour les bagages cabine est le suivant :
1 - au Comptoir d'enregistrement, avant de rentrer dans la zone, un agent de la société de handling vérifie
et tag le(s) bagage(s) cabine, l'agent d'enregistrement demande à voir pour contrôler ( poids et
dimension ) les bagages cabine et l'accessoire autorisés.
2 - Avant le passage des formalités un agent de la société de sous traitance est en charge de vérifier les
bagages en nombre et dimensions (présence d'un gabarit bagages .....)
3 - Lors de l’embarquement, présence de deux agents de la société de sous traitance , à mi passerelle
pour prélever si nécessaire les bagages cabine considérés comme trop volumineux
La LOGEX confirme pour être relativement souvent à l'escale de CMN, que le process est bien respecté .
La politique bagage définie par l'entreprise doit être respectée dans l'ensemble de nos escales.
Dans le cadre du lancement de la nouvelle offre Economy sur le réseau court et moyen-courrier et le
transport optionnel et payant des bagages soute pour certains clients (dont la présentation du projet sera
fait aux organisations représentatives le 8 janvier 2013) , des effectifs sont en cours de déploiement pour
contrôler les clients à tous les points de contrôle et notamment au PIF. Par ailleurs, l'information client va
être renforcée sur les différents supports de communication et notamment dans le process
d'enregistrement sur internet et sur les CAB internet.
AF 1395 BUD-CDG du 28/11/2012
Les DP SNPNC/FO demandent pourquoi avec une version 144M l’Entreprise ne charge que 2 tiroirs de BIS/MEL
?
Au galley avant aucun tiroir pour gréer la voiture retour M.
50% des pax n’ont rien eu à grignoter sur le vol retour et le chargement était conforme au plan d’armement.
Les DP SNPNC/FO demandent également à l’Entreprise, face à de tels choix commerciaux de leur préciser
comment le client est replacé au centre des préoccupations de la Cie ?
Réponse :
3 tiroirs de BIS/MEL sont chargés au galley arrière : 2 tiroirs dans la VDA du logt 423 (72 salés et 60
sucrés) + 1 tiroir en armoire au logt 401 (36 salés et 30 sucrés) soit au total 108 salés et 90 sucrés, donc
198 bis/mel pour un total de 121 passagers. Un service de viennoiserie est prévu à l'aller.
Lorsque le PNC recherche une précision concernant l’armement, la lecture du Plan armement galley
inséré dans le Dossier hôtelier lui permet rapidement de trouver ce qu'il recherche.
Il est par ailleurs précisé au Livret des services page 01.30.01 qu'avant de faire le constat d'une non
conformité sur le RDV, le CC vérifie ou fait vérifier le plan d'armement du vol par son équipe et note le
numéro du logement pour tout article absent ou en nombre insuffisant.
AF 2544 du 18/10/2012 :Il a manqué en Y une quantité importante d’alcool mais aussi de jus de tomates. Devant
la pression des pax les PNC ont du vider 5 grandes bouteilles de vin rouge business pour satisfaire les demandes
en eco.
Les DP SNPNC/FO demandent si le chargement était conforme et correspond selon AF aux attentes de la
clientèle ?
Réponse :
Le chargement du vol AF 2544 du 18/10 correspond à un plan de chargement antérieur au nouveau
Produit et aux nouveaux plans de chargement.
70/146
AF 2324 CDG/LIS du 15/10/12 : Les VRA 114F et 112F destinées aux services de MC 547 et SB614Q1 n’avaient
aucun tiroir contenant les gobelets de café, thé, chocolat , capuccino lait et sucre.
Les PNC ont dû utiliser une partie de la dotation du lendemain normalement non utilisable et destinée aux
services des BF et KB.
Les DP SNPNC/FO demandent les raisons de l’absence de ces produits pénalisant le travail des PNC et la QDS
?
AF 1625 LIS/CDG du 26/10/12 :
Les DP SNPNC/FO demandent des explications quant au traitement du client PMR classé en WCHC que le
personnel sol n’est venu chercher sans aucune chaise roulante pour passer dans le couloir de l’avion. Les
conséquences de ce traitement loupé ont impacté le vol suivant pour lequel l’avion est arrivé avec 30 minutes de
retard.
Les DP SNPNC/FO demandent pourquoi 3 passagers chinois ne comprenant ni l’anglais, ni le portugais et encore
moins le français ont été enregistrés aux rangées 11 et 12 correspondant aux issues d’ailes. Le briefing fût
impossible et c’est au milieu d’un embarquement avec 134 passagers en cabine arrière dont 15 avec chacun 2
bagages cabine, 4 avec une valise hors norme, un passager WCHC demandant que sa WCMP soit chargée en
cabine qu’il a fallu déplacer ces clients.
AF 1025 LIS-CDG du 17/10/2012 avec 133 pax en cabine arrière. 15 pax de la cabine economy entre avec 2
bagages chacun, 2 autres pax avec une guitare chacun plus une valise, plus 4 autres passagers avec des
bagages hors gabarit.
Alors que l’embarquement se faisait très péniblement un pax a du bloquer 5 minutes les autres pour forcer son
sac a rentrer dans un rack provoquant un bazar ineffable en porte.
L’équipage déplore le manque total de filtre à bagages à l’escale de LIS ce qui provoque les chaos indicibles
signés la maison AF.
Les DP SNPNC/FO demandent que l’escale de LIS soit non pas « rappelée » mais appelé à l’ordre.
Pour finir ou presque, les DP SNPNC/FO demandent pourquoi le nombre de biscuits salés à bord de l’avion était
tout simplement insuffisant par rapport aux nombre de passagers.
Enfin les DP SNPNC/FO demandent si le problème technique du rang 17 A B C qui déclenchait de façon
intempestive le signal sonore de l’appel et qui était impossible à arrêter a été arrangé.
En plus de demander des réponses aux questions ci-dessus les DP SNPNC/FO alertent l’Entreprise sur
d’éternels et similaires dysfonctionnements qui font l’image de marque de la Cie et marque le souvenir de ses
clients.
Réponse :
: Le chargement du vol AF 2324 du 15/10 correspond à un plan de chargement antérieur au nouveau
AF 1625 LIS/CDG du 26/11 : Concernant l'accueil du PMR à l'arrivée à CDG. L'escale de LIS nous informe
qu'une WCMP a dû être enregistrée en soute ( plus d'accès aux dossiers). Une vigilance accrue à ce sujet
a été demandé aux CEP et au handler .
Concernant l’ATS aux issues de PAX Chinois au départ de LIS. L'escale nous indique effectuer un rappel
au handler, à ce sujet...
AF 1025 LIS-CDG du 17/10/201 Concernant le filtrage des bagages cabine à LIS. L'escale nous indique
demander une vigilance accrue aux handler et aux CEP.
Concernant le problème technique du rang 17 A B C, afin de nous permettre d'effectuer des recherches,
nous avons besoin de connaître l'immatriculation concernée, le vol datant de plus de deux mois n
'apparaît plus dans nos applications sur TLS et sans l'immatriculation la maintenance ne peut effectuer
de recherches en Sigma.
L'EP5 du Chef de cabine indique cette précision. La gestion paie nous informe que seul le PNC peut
effectuer cette recherche dans sa documentation, ce document n'étant pas conservé par la gestion. Munis
de cette information nous serons alors en mesure de poursuivre la recherche.
Néanmoins, si le dysfonctionnement constaté a bien été noté à l'ACL, comme cela est prévu , la DGI a
obligation de prendre en compte l'incident et de le traiter.
71/146
AF 1063 du 17/10/12 ARN-CDG : Sur 47 plateaux chargés à ARN, 44 étaient dépourvus de coupelles devant
contenir les cassolettes. Vu que du chocolat et du beurre étaient placés sur les plateaux les PNC ont du bidouiller
44 plateaux pour éviter une purée beurre-chocolat du plus bel effet. Résultat, 40minutes pour préparer les 2 VRA
pour préparer le MH 587R2 avec des clients se croyant oubliés des pnc.
Dans l’armoire 201 une seule corbeille de pain pour les 2 VRA de la cabine premium.
Les DP SNPNC/FO demandent des explications quand à ces énièmes dysfonctionnements inhérents au produit
AF.
Une fois de plus le surnombre de bagages à bord a entrainé de vives tensions dès l’embarquement, entre le PEQ
et les clients associé au fait qu’une passagère fût surclassée …sans ses enfants restant l à l’arrière.
Les DP SNPNC/FO demandent à prendre connaissance de la politique bagage de l’escale d’ARN et demandent à
celle-ci de mettre un terme à ces dérives pourrissant la travail des PNC et la la relation commerciale entre ces
derniers et les clients.
Réponse :
Le chargement du vol AF 1063 du 17/10 au départ d'ARN correspond à un plan de chargement antérieur
au nouveau Produit et aux nouveaux plans de chargement.
Un enquête est en cours auprès de l'escale d'ARN concernant les problèmes bagages cabine évoqués.
AF 1149 du 21/11/2012 BCN-CDG : l’avion arrive au bloc en H40 avec un débarquement par bus. 2 escabeaux
se trouvent sur le tarmac. 1 AF couvert et 1 Base Handling non couvert. Il pleut, il fait 6degrés avec du vent.
Le point de parking étant « sous traité » les clients débarqueront par l’escabeau non couvert profitant d’un climat
idéal pour sortir de l’avion et rejoindre le bus tout en regardant l’escabeau AF pas très loin qui lui ne bougera pas.
Les DP SNPNC/FO demandent des précisions quant aux points de parking « sous-traités » et demandent que le
service Marketing participe à la réponse au CR en donnant son avis sur l’impact client lors de ces débarquements
AF1081 du 23/11/2012 LHR-CDG : Les DP SNPNC/FO demandent si les services concernés ont pris en compte
les questions du CC de ce vol sur RDV et lui ont répondu ?
Réponse :
Concernant l'utilisation de passerelles non couvertes à l'arrivée et au départ des vols AF.
A ce jour : 6 escaliers avec canopy ont été mis à disposition chez notre prestataire G3S qui s'occupe du
traitement des avions vrac A318 A319. ( vols dans lesquels il n'y pas de containers bagages ou les
bagages sont placés "en vrac" dans les soutes : A318 et A319 )
L'option retenue, au vu de l'activité, a été de positionner ces escaliers sur les aires B et D. A ce jour, 80%
des vols vracs en Bravo et Delta large sont traités avec un escalier avec canopy.
Sur les vols vracs traités en aire Hotel il n'y a pas à ce jour d'escalier avec canopy utilisable par notre
sous-traitance. Notre prestataire n’a pas le droit pour des raisons juridique et d’assurance d’utiliser les
escaliers avec canopy qui appartiennent à AF et que l'on peut appercevoir en B/D large ou Hôtel.
Le RDV du vol AF 1081 LHR/CDG du 23/11 suggère une modification des armements. Les suggestions
sont prises en compte par la DLPV et le service des armements qui analysent de prés tous les retours
RDV suite au lancement du nouveau produit. Un leaflet "réponses à vos questions " a été édité et
distribués à l'ensemble des PNC et est également disponible sous Ipn. Lorsque le Chef de cabine
souhaite une réponse de BRAVO, celle ci doit être formulée dans la case du RDV prévu à cet effet.
AF 1351 CPH-CDG du 10/10/2012 :
Sur le BF 585J1 les passagers se plaignent au PNC qu’il n’ya toujours pas de jus d’orange à l’intérieur. De plus,
sur ce vol avec 24 pax en C/S il n’y avait que 16 coffret. Un réajustement fût fait avec 2 types de barquettes eco
différentes, 3 avec du saucisson 5 avec des œufs.
Ce n’est pas fini, les coffrets étaient congelés et les pax les ont rendu à l’équipage.
Au milieu de l’embarquement 2 pax en 18 B et C sont débarqués cause surbook alors qu’ils étaient déjà assis à
leur siège dans un plus bel effet de style commercial . L’embarquement est stoppé, les pax médusés remontent la
cabine au milieu de ceux qui vont rester et l’avion part avec 25 minutes de retard.
72/146
Arrivés à l’aéroport de CPH aucun agent sol n’est là pour permettre l’accès de l’équipage à l’avion. L’équipage
poireaute 10 minutes.
Les DP SNPNC/FO demandent les explications de ces divers dysfonctionnement impactant à la fois la QDS, la
ponctualité, le traitement du PEQ,la qualité du catering.
Réponse :
Concernant le débarquement des deux clients en surbook, une enquête est en cours auprés de l'escale de
CPH.
Les DP SNPNC/FO demandent si oui ou non les coffrets NEO sont prévus avec une coupelle de jus d’orange ?
Réponse :
L'offre des coffrets NEO n'est plus réalisée depuis le 28 Octobre 2012.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 118 Le MC
AF 2046 CDG-WAW du 11/10/12 :
Dans l’office arrière les armoires situées derriere les armoires frontales ne sont pas identifiées par des étiquettes
mais contiennent des ustensiles nécessaires au vol. Les PNC, après avoir retiré les armoires frontales ouvrent
donc les unes après les autres armoires pour faire l’inventaire de leur contenu.
Les DP informent qu’en termes de prévention des AT la Cie peut faire beaucoup mieux.
Au logement 511B, 1 seul tiroir est conforme au chargement. Le 2ème tiroir devant servir pour la 2ème VRA et
contenir aussi du thé/café+complexes de lait ne contient qu’une bouteille d’eau et des ouatoses.
Les VRA sont archo bourrées de carboglace, les plateaux sont gelés et les perriers doivent être passés sous l’eau
chaude.
Réponse :
AF 1888 du 28/10/2012 CDG/OTP :
Pas de champagne à bord, aucune séparation pour la séparation C et S
Pas de recharge savon pour les toilettes arrière
Pas de VPA dans l’office arrière
Pas de gobelets opercules café/thé pour effectuer les services.
Bagages cabine en surnombre et hors format.
Les cabarets de verre pour le service en C étaient chargés à l’arrière.
Aucune boisson prévue dans le plan d’arment du KLIN pour C/S. Les PNC ont du vider les boissons de l’office
arrière promettant un retour des plus difficiles.
Les DP SNPNC/FO demandent des explications précises à cette batterie de dysfonctionnements que le PNC subi
à nouveau.
Réponse :
Le 28 octobre correspond à la date de lancement de Transform 2015, avec des nouveaux aménagement
galley. Toutes les équipe de la Direction Logistique du Produit Vol étaient présentes pour controler les
chargements.
Le plan d'armement AP5B2LS2 prévoit
Concernant le champagne : 6 champagnes 1/1 au logement 112 et 113 de l'office avant
Concernant les gobelets operculés : 80 gobelets GBC au logement 216 de l'office avant et 208 GBC au lgt
405 galley arrière
73/146
Concernant les cabarets de verres :1 cabaret logement 114 à l'office avant 2 cabarets vides lgt 427 office
arrière
Concernant les boissons : 2 VBA aux logements 112 et 113
Concernant les recharges savon : 1 recharge est située dans logement 262 au galley G2 sur A320 Euro.
Son absence est une non conformité ponctuelle.
AF 1285 du 31/08/2012 TUN-CDG :
Version cabine rideaux 4 et 15 soit 74 pax en C/S + 1 bébé.
Le ration pour les vols à 2h30 est de 32 mais ce jour là il est à 37.
Sur les 74 plateaux et cassolettes, 12 de chaque se trouvaient à l’office arrière.
Pas assez de pain.
Pas assez de cabarets vides pour débarrasser.
Les cassolettes des SPML sont dans le four avant tandis que les plateaux sont dans l’office arrière.
Le CC de ce vol avait demandé 12h de repos centre, les DP SNPNC/FO demandent à prendre connaissance de
la réponse de l’Entreprise.
Les DP SNPNC/FO demandent à prendre connaissance des ratios cabine sur MC et des raisons de ce tas de
dysfonctionnements.
Réponse :
Ainsi qu'il a été répondu au Chef de cabine par le Pôle Produit via BRAVO suite à la rédaction de son RDV
en Août 2012.
" La version de ce vol est répertorié dans le catalogue des versions. Le quota PNC/PAX est bien respecté
dans ce cas de figure.
Les 2 PNC de l'avant ont un ratio de 32, ce qui représente 64 PAX. Le ratio du PNC 3 de l'avant est proraté
par cabine. Il effectue 30% (10 PAX) du ratio en premium et 50 % (27 PAX) en voyageur. Ceci visant à
respecter au plus près le ratio de 100% entre la cabine Premium et Voyageur. Le PNC 4 a un ratio de 54
PAX en Cabine M."
Ce calcul correspond aux ratios en vigueur en août 2012.
Depuis le 28 Octobre 2012, le ratio est de 35 PAX C/S/PNC et de 69 PAX M/PNC comme indiqué au livret
des services page 06.70.02.
AF 1980 du 31/10/2012 CDG-LHR du 31/10/2012.
Les coupelles d’eau du logement 423F fuient.
Pour le SC507 les cloches en plastique valdinguent dans tous les sens, avec 60 clients à servir ce détail prend
toute son importance.
Avec un remplissage de 18/42/95 le débarrassage en C/S n’a pu se faire qu’à la consigne des 10 000 pieds, la
check cabine ne pouvant se faire qu’à 3minutes de l’atterrissage.
Les DP SNPNC/FO demandent si l’Entreprise avalise les conséquences de ce type de service sur ces vols ultra
courts ?
Réponse :
Concernant les fuites d'eau en provenance des coupelles d'eau en tiroir . Il s'agit d'un incident ponctuel.
Comme indiqué dans le Leaflet "Fiches Méthode " spécialement édité par le Pôle produit CMC lors du
lancement du nouveau Produit, une méthode de service " spécificités vols très courts Europe" est
suggéré. Le matériel encore sorti en cabine en début de descente doit être sécurisée au plus tard à
l'allumage de la consigne "attachez vos ceintures"
En dessous de 10000 pieds, le débarrassage complémentaire est effectuée à la main , ou à l'aide d'un sac
de débarrassage.
74/146
La version 18/42/96 est conforme aux ratios en vigueur et le service a été testé dans les configurations
cabine les plus contraignantes.
Le nouveau service sur ces vols très courts a été validé en tenant compte de l'ensemble des contraintes
et impératifs, néanmoins en cas de problèmes ou d'incidents ponctuels , le chef de cabine a toute
latitude d'aménager le service et de faire si nécessaire l'annonce adaptée auprès des clients.
Les consignes de sécurité doivent impérativement être respectées et sont la priorité de l'entreprise et de
l'équipage
AF 2138 et 2139 CDG-VIE-CDG du 09/11/12 :
Les cloches sur les plateaux C/S tombent sans cesse.
Pas de poubelles carton dans les voitures ni dans les vestiaires pour débarrasser.
La carboglace congèle littéralement les plateaux des pax.
Pas assez de ouatoses.
Pour un A/R complet seulement 2 tiroirs de thé, café et verres pour gréer 3 voitures à l’office avant.
1 seul tiroir de BIS/MEL pour gréer 2 voitures à l’office avant. Une quarantaine de pas n’a rien eu à se mettre
sous la dent.
Le superviseur confirme que le chargement insuffisant pour des cabines complètes est tout à fait conforme à la
demande d’AF.
AF 2334 et AF 2335 CDG-TXL-CDG du 6/11/12 :
A seul tiroir de Bis/Mel à l’avant alors qu’il y a beaucoup d’armoires vides. La quantité est tout simplement
insuffisante par rapport au nombre de pax.
Les cloches sur les plateaux sont très instables.
AF 2394 CDG-BUD du 23/11/2012
Les tranches de citron sont truffées de pépins.
Les BIS/MEL sont en quantité très insuffisante
AF 1722 CDG-MUC
Les plateaux, perrier et les vins rouges sont tous à la même température , c'est-à-dire celle du bloc de carboglace
qui les recouvrent.
Les cloches des plataeux continuent de tomber sans cesse.
53 plateaux CF mais seulement 16 cakes chauds pour 24 pax.
Pas de corbeille en osier pour le pain.
Les DP SNPNC/FO demandent les raisons exactes de ces dysfonctionnements épuisant le PNC.
Les DP SNPNC/FO demandent au service pôle produit MC si le fait d’avoir par le passé étudié la transversabilité
des produits sur des JFK ou DXB 4 ON a porté ses fruits, et si oui où précisément ?
Réponse :
AF 2138/2139 CDG/VIE. Comme précisé dans le leaflet "réponses à vos questions " spécialement édité par
le Pôle Produit CMC afin de répondre aux questions posées sur le Forum puis lors de la mise en place à
bord du nouveau produit : Une modification des moules a été réalisée et la mise à bord de cloches
modifiées a débuté depuis le 25 novembre.
L'absence de poubelle est une non conformité.
Le positionnement de carboglace sur plateaux dans la VRA retour permet de maintenir la fraicheur des
prestations retour de ce double emport. Il est suggéré aux PNC de retirer ces sachets de carboglace, à
l'arrivée à l'escale afin de permettre une remontée en température progressive.
11 sachets de 45 ouatoses , soit 495 ouatoses sont prévus sur ce chargement .
Le nombre de PAX M, sur cet A321, selon la version vendue à l'aller et au retour est de 352.
Le nombre de PAX C/S, selon la version vendue à l'aller et au retour est de 36.
Soit 495 ouatoses pour 388 PAX, une ouatose n'étant néanmoins pas systématiquement offerte en C/S
avec l'offre du plateau.
Sur ces deux vols le remplissage au total était de 354 PAX, donnant ainsi à l'équipage une marge de près
de 150 ouatoses supplémentaires.
Pour effectuer le service sur cet A321, trois voitures sont chargées à l'avant, deux sont préparées à
l'arrière.
75/146
10 tiroirs de gobelets thé / café sont prévus au chargement soit un par voiture à l'aller et un par voiture
au retour.
Sur ces mêmes vols, un service de BIS MEL est prévu à l'aller et un service de sandwich au retour. Sur
cette version et ce remplissage, à l'avant, une VRA est destinée aux cabines C/S et deux VRA sont
destinées à la cabine M ou un BIS MEL est offert. De ce fait deux tiroirs sont prévus à l'avant au plan de
chargement.
4 Tiroirs de 66 élément sont donc prévus au plan de chargement , soit 264 éléments sucrés/salés pour
176 PAX M .
AF 2334 et AF 2335 CDG-TXL-CDG du 6/11/12
Sur ces vols, un service de BIS MEL est prévu à l'aller et au retour .
6 Tiroirs de 66 éléments sont prévus au plan de chargement, soit 396 éléments sucrés/salés pour 322
PAX M, sur l'aller et le retour.
AF 2394 CDG-BUD du 23/11/2012, un service de BIS MEL est prévu à l'aller et un service de sandwich au
retour.
4 Tiroirs de 66 élément sont donc prévus au plan de chargement , soit 264 éléments sucrés/salés pour
176 PAX M .
AF 1722 CDG-MUC .12/11/12
La carboglace positionnée dans les VRA permet de maintenir les prestations au frais.
Les tiroirs de boissons positionnés également dans ces VRA permettent de réduire les manipulations lors
de la préparation de la VRA.
Positionner les tiroirs de boissons dans d'autres voitures permettrait effectivement de maintenir une
température différente en fonction du type de boisson.
Envisager un armement spécifique pour les bouteilles de vins rouge, un autre pour le vin blanc et un
troisième pour les prestations n'est pas à ce jour une piste retenue pour les armements.
Le chargement de 16 cakes chauds pour 24 pax C est une non conformité.
L'absence ponctuelle de corbeilles en osier pour l'offre de pain est dû à une rupture de stock dû au non
positionnement de ces corbeilles dans leurs logements d’origine, à la fin du service. Les corbeilles
laissées en VRA ont été débarquées en escale sur les night stop et notre prestataire parisien a
rapidement du faire face à une rupture des stocks. Depuis, les dotations en corbeilles ont été augmentées
afin de prendre en compte ce risque.
Les raisons exactes de l'ensemble de ces dysfonctionnements proviennent en partie de certaines non
conformités d'armement dûes au lancement récent du nouveau produit mais sont liées également à
l’appropriation du produit et des nouveaux armements par le PNC.
Afin de permettre aux PNC de rapidement se familiariser avec le Nouveau produit et les armements, un
FORUM PRODUIT PNC "nouveautés sur les vols européens " s'est tenu du 23 au 30 Octobre, un accueil
des PNC en retour de vols dés les premiers jours du lancement a été réalisé par le Pôle Produit, et
quatre différents leaflets et un nouveau Livret Service ont été réalisés et distribués aux PNC.
Enfin, concernant la transversabilité des produits LC/MC évoquée dans cette question , il a été répondu à
cette même question aux QDP 11.06.213, 11.07.153 , et 11.08.195 .
Soit il y a plus d'un an. Les réponses sont maintenues.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 132 MENAGE
Le vol est retardé en raison de l'arrivée tardive de la rotation 4 tronçons précédents.
Prise en charge de l'avion 14h25 - Embarquement 14h35
Un ménage de rattrapage de 3 mn est lancé. Lorsque les équipes quittent l'avion, la moquette des rangées
présente de nombreuses miettes et détritus. La cabine et la ponctualité primant sur la propreté.
Les DP SNPNC/FO demandent la confirmation d'une telle décision.
Réponse :
Afin d’enquêter, le N° de vol, la date et l'escale concernée nous permettent d'effectuer des recherches.
Néanmoins, il est précisé que la décision d'effectuer un nettoyage de rattrapage appartient à l'escale.
76/146
Par ailleurs, le nouveau cahier des charges nettoyage des vols Europe et France est décrit dans l'info
brève du 27/10/2012. Ce nouveau cahier des charges a été inséré dans le Livret service MC accessible
sous Ipn, et sera inséré dans la nouvelle version papier du Livret des services lors de la prochaine
édition.
Concernant l'aspiration de la moquette en cabine, sur les nettoyages de jour court (NJC) Escales de
provenance
France/AMS/BLQ/BSL/CPH/DUS/FRA/GVA/HAM/LHR/LIN/MAN/MLH/MUC/MXP/PRG/STR/SXB/TRN/TXL/VC
E/VIE/ZRH/ FCO/BCN
L' Allée centrale uniquement est aspirée et à la demande de l'équipage, au début de l'intervention, 3
demi-rangées de sièges peuvent être aspirées.
Sur
nettoyages
de
jour
longs
(NJL)
Escales
de
provenance
ARN/ATH/LIS/MAD/NAP/OTP/SOF/WAW/EVN/TLV/ALG/BEG/CMN/IST/KBP/LED/RBA/SVO/TUN/BUD/OSL
La cabine entière, toutes classes est aspirée.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 186 BP
Depuis quelques semaines déjà les PNC partent en mission sur la B/P de NICE avec des photocopies (lorsqu'il y
en a) de fiches A319 METRO RECAP Commercial "vols courts", les seuls originaux A319 METRO étant pour
"vols longs".
Les DP SNPNC/FO demandent à quoi est dû ce manque d'approvisionnement ?
Réponse :
Une rupture de stock ponctuelle est à l'origine de la mise en place de photocopies des fiches
récapitulatives commerciales. A l'avenir, compte tenu du délai d'acheminement sur la base, une marge de
temps supérieure sera prise en compte.
AF 6230/06 NOV
Concernant la collecte des journaux à l’arrivée des vols BP NCE Les DP SNPNC/FO demandent en cas d’avion
au large qui doit positionné la carton poubelle à journaux et où doit il être placé ?
Réponse :
L'escale de Nice nous informe qu'au contact, c'est au sous-traitant nettoyage (GSF) qu'incombe la tâche
de positionner le carton poubelle à journaux.
Il est positionné en tête de passerelle au niveau de la porte 1G. A ce jour, aucune procédure n'a été
retenue concernant le tri des journaux avion au large.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 195 UM
Sur 319 au débarquement les PNC2 et PNC 3 peuvent difficilement assurer une surveillance optimale des UM.
Les DP SNPNC/FO demandent la mise en place d’un seating UM approprié pour équipage à 3 sur 319.
Réponse :
Le seating UM est défini dans le passenger airport manuel point 2.1.5.2 : "Attribution de sièges pour les
mineurs non accompagnés (UM)".
Il n'est pas prévu d'attribuer un seating spécifique par type d'avion ou à proximité des PNC. Nous avons
néanmoins sollicité le service Marketing en charge du Produit famille afin de savoir si cela pouvait être
envisagé.
QUESTION CFDT N° 12 12 01 L&P Europe
Les DP de la CFDT demandent le rajout d’un tiroir de Bis Mel et d’un tiroir de softs au galley avant sur les vols de
la zone 3 afin de pouvoir effectuer le service correctement sur vol complet, cf RDV AF 1395 du 20/11/2012 BUDCDG.
77/146
Réponse :
3 tiroirs de BIS/MEL sont chargés au galley arrière : 2 tiroirs dans la VDA du logt 423 (72 salés et 60
sucrés) + 1 tiroir en armoire au logt 401 (36 salés et 30 sucrés) soit au total 108 salés et 90 sucrés, donc
198 bis/mel pour un total de 140 passagers. Un service de viennoiserie est prévu à l'aller.
Lorsque le PNC recherche une précision concernant l’armement, la lecture du Plan armement galley
inséré dans le Dossier hôtelier lui permet rapidement de trouver ce qu'il recherche.
Il est par ailleurs précisé au Livret des services page 01.30.01 qu'avant de faire le constat d'une non
conformité sur le RDV, le CC vérifie ou fait vérifier le plan d'armement du vol par son équipe et note le
numéro du logement pour tout article absent ou en nombre insuffisant.
Les DP de la CFDT demandent le rajout de briques de jus d’orange sur les vols de la zone 2 pour le service en M
; cf RDV AF 1127 VCE-CDG du 26/11/2012
Réponse :
Sur cet aller retour Venise, en M , un service de Viennoiseries et Boissons chaudes est proposé sur le vol
aller et une offre de BIS/MEL sur le vol retour.
Le jus d'orange n'est donc offert que sur le retour. Le plan AP8B2IVF prévoit 4 briques de jus d'orange
pour 3 VRA.
2 à l'avant logements 111 et 112, lotsFCR 09M, VRA prévus pour le retour, 2 à l'arrière, logement 416, lot
BAX0M3.
Lorsqu'il n'y a plus de jus d'orange, le PNC oriente alors le client vers une autre boisson. Les tiroirs
boissons sont communs en C/S et M, toutes destinations confondues.
Par ailleurs le chargement est prévu afin de permettre au PNC, sur ces vols courts, d'effectuer son service
sans devoir rentrer au galley pour un renfort boissons.
Sur l’AF 1606 CDG-DUS du 27/11/12 les PNC ont rencontrés plusieurs problèmes durant leur service :
En classe C/S l’élément lacté du SC 56OTO05 s’est révélé trop liquide, coulant sur les plateaux et
rendant le tout collant et poisseux. Les DP de la CFDT demandent son remplacement.
En classe M les sacs console débarrassage, une fois pleins, empêchent la bonne fermeture de la porte de
la VDA (le sac déborde à l’extérieur et il faut le pousser à coups de pieds pour le rentrer…) les DP de la CFDT
demandent le retour d’une poubelle roulante verte avec clapet au galley arrière.
En classe C/S, toujours le problème récurrent des cloches plastique qui ne tiennent pas sur les
contenants qu’elles sont sensées protéger et qui ralentissent le service (cloches que le PNC doit repositionner
correctement).
Réponse :
L'élément lacté proposé sur certains cycles du SC560T005 est le fromage blanc à la confiture de myrtilles.
Le pôle produit a également constaté ce problème lors de récents vols tests. La DLPV également
présente sur ces vols est aussitôt intervenue auprès de Base handling et le grammage de cet élément a
été réduit afin de permettre au PNC d'offrir cette prestation sans difficultés. La DLPV suivra les retours
RDV à ce sujet si d'autres modifications doivent être apportées.
En classe M le débarrassage doit être effectué à la VRA ou VDA équipée de poubelles flex-e-bags, la
poubelle console est réservée au service à la VDA pour y jeter les opercules des gobelets chauds ou
éventuels éléments à jeter durant l'offre de la prestation.
78/146
QUESTION CFDT N° 12 12 04
L&P France
-Les DP de la CFDT s’etonnent encore de voir que 2 enfants(de 11 ans) puissent etre installés au droit des issues
d’ailes et demandent qu’un rappel soit fait à l’enregistrement quant au respect des règles de sécurité.
Réponse :
Afin d'effectuer le rappel souhaité, le nom de l’escale, la date et le numéro du vol est nécessaire.
QUESTION CFDT N° 12 12 05 L&P
Les délégués du personnel CFDT souhaitent savoir pourquoi sur la rotation DBM29124 du 24/11/2012,les
prestations PEQ étaient identiques le midi et le soir, tant pour les PNC que pour les PNT.
Réponse :
Après enquête, il s'agit d'un non respect des différents cycles sur ce vol. Cette conformité a été remontée
au prestataire New Rest Inflight
QUESTION CFDT N° 12 12 06 L&P MOYEN COURRIER
Les délégués du personnel CFDT s’étonnent de voir que l’escale d’AMS n’est pas du tout au standard
concernant les procédures « Bases Province » dans le cadre des demi tours rapides.Les délégués du personnel
CFDT demandent qu’un rappel soit fait à l’escale d’AMS.
Réponse :
Afin d'effectuer un rappel à l'escale d’AMS, un numéro de vol et une date nous permettra d'effectuer nos
recherches. Par ailleurs, indiquer dans la question les procédures "bases province" sur lesquelles
l'escale ne serait pas au standard nous permettra d'intervenir efficacement.
Les délégués du personnel CFDT souhaitent savoir pourquoi le livret des services « bases province » d’avril
2012(page02.10.02),n’a pas été respecté sur l’AF 4309 CMN/MRS du 28/11/2012.
Les délégués du personnel de la CFDT demandent que la rectification intervienne au plus vite auprès du
prestataire.
Réponse :
Le temps de vol est calculé sur la moyenne des tronçons de vol aller et retour suivant les saisons. Le vol
CMN-MRS fait donc partie de la zone 4 qui est supérieur à 2h30. La prestation mise à bord, un MC 640
correspond bien à la prescription.
Les délégués du personnel CFDT ont constaté plusieurs dysfonctionnements sur la rotation DFM45104 du
31/10/2012 :
-AF6027,MRS/ORY :deux passagers avaient besoin d’une assistance à l’arrivée du vol( atterrissage à
15h20,prise en charge par l’assistance à 16h10).
Malgré un temps d’escale d’1h15,le passager a raté son vol de correspondance…..
_AF 4330,MRS/FCO, pas de mignonettes de gin.Les DP se demandent si le prestataire serait déjà en rupture de
stock ou si la compagnie a enfin décidé de faire des economies efficaces ?
_Plusieurs passagers en correspondance à FCO mais pas d’info concernant l’aéroport ni dans la doc de bord,ni
dans le dossier de vol
_ Prestations PEQ PNT et PNC identiques le midi et le soir
79/146
Réponse :
Concernant le vol AF 6027 du 31/10/12 : A 14h30, une valise abandonnée est découverte dans le Relay H
du hall 1. Un périmètre de sécurité a été mise en place, paralysant l’activité de Prioris jusqu’ à 15h57. Le
passager a été accueilli dans les salons Air France, rebooké sur le vol de 19h55 et un message a été
envoyé à l’escale de Limoges.
Concernant le vol AF 4330 MRS-FCO
- l'escale de Rome a été sollicitée afin de définir si des informations spécifiques concernant les passagers
en correspondance doivent être impérativement portées à la connaissance des passagers et PNC. Le cas
échéant, les consignes de ligne seront modifiées en ce sens.
- les mignonettes de gin font toujours parti de la prescription. Il s'agit d'une non conformité qui a été
remontée au traiteur
- la prescription prestation équipage prévoit des prestations différentes midi et soir. Il s'agit d'une non
conformité qui a fait l'objet d'un rappel au caterer de NCE
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 17 L&P
sac à glaçons bleus
Reprise 12.11.31
Les DP de l’UGICT/CGT ont fait remonter ce problème depuis longtemps ,or force est de constater que ce
problème perdure et le nombre de RDV n’ôte pas cette anomalie.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent pour quelle raison la direction s’entête à laisser en place ce type de
contenant alors que les sacs plastiques transparents ne posent aucun problème
D’autre part si : « le contenant du produit doit obligatoirement comporter un minimum d’information » les DP de
l’UGICT/CGT demandent que ces informations soient portées à leur connaissance.
Réponse :
Les glaçons que nous utilisons à bord de nos vols, sont considérés comme des produits alimentaires
préemballés. A ce titre, l'emballage et le produit doivent répondre aux obligations suivantes :
1/ Règlement (CE) N°1935/2004 du 27 octobre 2004 concernant les matériaux et objets destinés à entrer
en contact avec les denrées alimentaires, tous les matériaux et objets destinés à entrer en contact avec
les denrées alimentaires doivent être suffisamment inertes pour ne pas céder à ces denrées des
constituants en une quantité susceptible de présenter un danger pour la santé humaine...
Donc tout ce qui compose l'emballage (plastique + encre) est testé avant la mise sur le marché et donne
lieu à des attestations de conformité.
2/ Concernant les informations mentionnées sur l'emballage plastique, le code de la consommation art
R112-1 à R112-31 décrit deux grandes règles à respecter :
l'étiquetage doit faire figurer diverses informations qui renseignent objectivement le consommateur. Elles
doivent être rédigées au moins en français
l'étiquetage doit être loyal et ne doit pas induire le consommateur en erreur (composition du produit,
origine…)
Pour répondre à ces 2 obligations, les renseignements suivants sont imprimés sur l'emballage :
- Le nom du produit ou une identification similaire
- Le nom du fabricant ou du conditionneur et son adresse.
- Le mode d'emploi
- La durée de vie et les conditions de conservation prévues.
- La quantité nette
- Le numéro de lot
- Les instructions pour la manipulation, la préparation et l’utilisation.
Par ailleurs, en termes de sécurité alimentaire, le numéro de lot sur chaque sachet de glaçon permet
d'assurer la traçabilité des glaçons.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 21 L&P NOUVEAU PRODUIT MC
Reprise 12.11.11
Les DP de l'UGICT/CGT demandent si un ergonome a été consulté quant au poids à déplacer quotidiennement et
de façon répétitive à bord 62,54kg
D'autre part les grilles de four chargées de cassolette en porcelaine sont très lourdes.
Les DP de l'UGICT/CGT alertent la direction sur les risques de troubles musculo-squelettiques qu'engendre ce
poids: tendinite , poignet, coude ,épaule articulaires...
80/146
Réponse :
Un ergonome a été consulté afin de tester l'effort de traction (pousser / tirer / déplacer) de la VRA du
MH587.
La valeur de traction est de 11.2 DAN (seuil médian entre la valeur maximale acceptable et la valeur à
risque minimum) et se situe dans la zone moyenne de la valeur maximale acceptable, qui est de 12 DAN.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 57 L&P PAIN CHAUD
reprise 12 11 07 orale
Les DP de l’UGICT/CGT demandent les raisons pour lesquelles il ne sera pas donné une suite favorable à la
demande d’arrêt du pain chaud sur MC, les boulangeries ne disposant pas de point chaud spécifique pour le pain.
Les DP de l’UGICT/CGT rappellent que le pain chaud n’est pas digeste sur le plan de la santé.
Les DP de l’UGICT/CGT font également remarquer que dans les établissements haut de gamme tel que le
Meurice , servir du pain chaud est une erreur gastronomique.
Réponse :
Les retours RDV concernant l'offre de pain chaud sont très positifs tant de la part du PNC que de la part
du client qui apprécie tout particulièrement cette attention.
L&P MC AF1889 du 15/11/2012
Sur ce vol, un énorme paquet de journaux soit 20 exemplaires de chaque titre amené par l’avion en provenance
de Paris vers l’escale d’OTP. Le Chef d’escale présent récupère l’étiquette accolée sur ce sac, déclare que les
journaux sont déjà mis en salle et fait descendre ce sac en piste. A la fin de l’embarquement, une dizaine de pax
déclarent qu’il n’y a plus de journaux en salle et en réclament à bord.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent quelle était la destination du paquet de journaux de ce vol.
Réponse :
Le chef d'escale d'OTP nous informe que le lot de journaux est récupéré par ses soins et aussitôt
disposé en salle d'embarquement dans son intégralité pour les clients embarquants.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 103 L&P MC AF 1889 du 15.11.2012
Sur ce vol, l’agent en charge de positionner les têtières et tablettes a avoué ne pas savoir le faire et a demandé
au cc de l’informer où étaient les têtières et de la former.
Le chef d’escale a répondu qu’il était au courant et a répondu que cela était récurrent depuis juillet lié à cette
société de sous traitance Ramp-Agent.
Les DP demandent qu’une action soit faite auprès de cette société afin que ses agents soient correctement
formés.
Réponse :
L'escale d'OTP via la LOGEX nous confirme qu'un rappel a été effectué auprès de la société concernée
pour la stricte application du contrat.
81/146
LIGNES ET PRODUIT
QUESTION UNAC N° 12 12 04 OFFICES / CABINES ET PRESTATIONS LC
Les délégués du personnel UNAC relèvent à nouveau une ou des non-conformités concernant le chargement des
offices, de la cabine et la qualité des prestations impactant la QDS et alourdissant le travail PNC dans ces
escales :
AF 256 du 12/11/2012 CDG/SIN : Tâches PNC alourdies par les boîtes de glaces qui sont stockées sur des
plateaux GM. Ces derniers se déforment avec le froid rendant l'extraction des boîtes très difficile. Un nouveau
contenant de type Hagen Daas doit être trouvé.
AF 256 du 12/11/2012 CDG/SIN: MH320 le choix 1 ne correspond ni au menu ni à l’info brève. Finalement le
choix 1 sera poulet aux pâtes et le choix 2 pâtes au poulet
AF 192 du 19/11/2012 CDG/BLR: Avons dû refuser 5 plats’ Guy Martin’ et 2 poissons du MH 201. La clientèle J
était à 90% occidentale.
1 seule poubelle carton matériel consommable dans tout l’avion. Pratique pour un vol de jour complet de 9h30 de
TV.
AF 548 du 02/11 CDG/NIM/OUA: 6 cassolettes manquantes en Y.
Réponse :
Pour rappel, le traitement des remarques RDV saisies dans la base BRAVO permet de développer entre
autre une démarche Qualité grâce à la mise en place d'indicateurs. Des plans d'actions ciblés sont
décidés ensuite au cours des réunions bimestrielles entre SERVAIR et Air France. Les actions correctives
engagées sont soldées, ajustées ou reconduites si nécessaire le mois suivant. Pour compléter ce
dispositif Qualité, SERVAIR effectue mensuellement dans chacun de ses centres des autocontrôles sur
les matières premières et sur les produits finis, selon un cahier des charges spécifique à chaque pôle de
fabrication. Ces résultats transformés en indicateurs de performance sont suivis et analysés en réunion
bimensuelle par AF et SERVAIR.
Cette QDP concerne un listing de non-conformités qui doivent être rédigées par les CCP dans les RDV. La
cellule BRAVO est en charge des réponses apportées aux CCP/CC le mentionnant dans leur RDV. D'autre
part, le pôle produit, la DLPV et toutes les entités concernées sont systématiquement informés des
dysfonctionnements pour traitement et actions correctives.
- AF 256 du 12/11/2012 CDG/SIN : Tâches PNC alourdies par les boîtes de glaces qui sont stockées sur
des plateaux GM. Ces derniers se déforment avec le froid rendant l'extraction des boîtes très difficile. Un
nouveau contenant de type Hagen Daas doit être trouvé.
==> Nous avons transmis cette remarque à la DLPV.
- AF 256 du 12/11/2012 CDG/SIN: MH320 le choix 1 ne correspond ni au menu ni à l’info brève. Finalement
le choix 1 sera poulet aux pâtes et le choix 2 pâtes au poulet
==> Il s'agit d'une non-conformité que nous avons relayée à notre interlocuteur de la DLPV pour actions
correctives auprès du prestataire.
- AF 192 du 19/11/2012 CDG/BLR: Avons dû refuser 5 plats’ Guy Martin’ et 2 poissons du MH 201. La
clientèle J était à 90% occidentale.
==> PSV en cabine J
APERITIF - SL221V2 80 - MH201H0 0I - VENTE X - KBBUSIN - SL295V2 - SH255A1
AMENITES. BOISS.A. JOURNAUX. TROUSSES. MENUS. OSHIB X 2. REVUES
Le référentiel Prestation précise :
4 CHOIX DE PLATS CHAUDS
- CHOIX 1 couvercle rouge (doré au départ de Paris) :
* Départ Paris 40% jusqu'au 31 juillet 12 puis 35% Plat indien AVML.
* Départ Escales 35% Plat indien AVML.
- CHOIX 2 couvercle bleu :
* Départ Paris 25% poisson ou volaille + garniture.
* Départ Escales 30% poisson + garniture.
- CHOIX 3 couvercle alu :
82/146
* Départ Paris 35% jusqu'au 31 juillet 12 puis 40% plat "signature".
* Départ Escales 35% volaille ou autre viande + garniture.
- CHOIX 4 couvercle vert :
* Départ Paris 20% plat végétarien à base de légumes et/ou céréales type pâtes/riz/blé.
* Départ Escales 20% plat végétarien à base de légumes et/ou céréales type pâtes/riz/blé.
La sauce peut être chargée dans un petit pot en aluminium directement dans l'assiette four.
ROTATION DES CYCLES DE PLATS CHAUDS
Départ Paris :
- Choix 1 : Tous les mois.
- Choix 2, 3, 4 : Tous les 10 jours.
Départs Bouts de Ligne :
- Choix 1, 2, 4 : Tous les 3 mois.
- Choix 3 : Tous les 10 ou 15 jours.
Ratio de mise à bord, voir :
- Départ Paris : "GRILLE CHD ETHNIC+SIGNATURE PARIS".
- Départ Escales : "GRILLE CHARGEMENT SANS SIGNATURE"
La préparation de nos prestations est réalisée en mode industriel et la répartition des choix de plats en
cabine J est décrite dans le cahier des charges suivant l'extrait ci-joint.
Il est tout à fait envisageable qu'en fonction des ethnies clients d'une cabine J, certains plats remportent
plus de succès que d'autres. Nous ne sommes pas en mesure d'anticiper ces choix. Il est mentionné sur
le menu qu'il est possible que le choix du client ne puisse être honoré.
Nous avons pris note de votre remarque sur les refus de demandes des plats sélectionnés par les clients.
- 1 seule poubelle carton matériel consommable dans tout l’avion. Pratique pour un vol de jour complet
de 9h30 de TV.
AF 548 du 02/11 CDG/NIM/OUA: 6 cassolettes manquantes en Y.
==> Dans les deux cas cités, il s'agit de non-conformités que nous avons relayées à notre interlocuteur de
la DLPV pour actions correctives auprès du prestataire concerné.
QUESTION UNAC N° 12 12 10 Siège Interprète
AF 264 CDG/ICN du 09/11/12 : Dans les consignes mises en place par Air France et relatées page 64 du dossier
de vol, le numéro de siège réservé pour l’interprète sur 77W est le 35C. La carte d’accès à bord qui lui sera
remise mentionne le siège 48B. Le siège 35C sera attribué à un client sans demande expresse et impérative de
sa part, ni acquittement du Siège Plus. Les délégués du personnel UNAC demandent pourquoi?
Les délégués du personnel demandent que l’attribution du siège se fasse conformément aux consignes de lignes
escale.
Réponse :
Notre interlocuteur du hub nous répond que sur la fiche INIT AF-ICN, support utilisé par les agents lors de
la préparation du vol dans la phase anticipation, il est bien mentionné que le siège de l'interprète est le
35C. Ce siège ne peut être attribué à un autre passager que si l'hôtesse ne se présente pas à bord.
Un rappel a été fait à l'agent quant à l’importance de bien anticiper la préparation de ce vol avec cette
fiche INIT.
QUESTION UNAC N° 12 12 11 VAB
AF267 ICN/CDG du 12/11/12: Les cartes bancaires type Visa coréennes ne sont pas compatibles avec le
fonctionnement de l’OVB/IPA.
Les délégués du personnel UNAC demandent que cette situation de refus de vente cause absence de moyen de
paiement accepté, déjà constatée sur les destinations Brésil et Liban, soit enfin résolue ou que l’information soit
communiquée aux clients d’une impossibilité de leur offrir ce Service des Ventes à Bord sur ICN.
AF257 du 15/11/12 SIN/CDG: Le ticket commerçant d'un montant de 45 euros a été mal imprimé.N'avons pas pu
imprimer un duplicata.
AF 3515 du 11/11/2012 SXM/CDG: L’IPA de la classe C a refusé les certes bancaires “Master card” de couleur
noire.
83/146
Les délégués du personnel UNAC demandent que l'entreprise de se mettre en conformité afin que cessent
rapidement ces dysfonctionnements préjudiciables à la QDS et à l’intéressement de l’équipage...
Réponse :
- AF267 du 12/11/12 ICN/CDG:
Les terminaux utilisés pour les ventes à bord respectent la norme monétique EMV en vigueur à
l’international. Celle-ci spécifie bien qu’une carte bancaire ne peut être refusée si elle vient d’un autre
pays. Plusieurs possibilités peuvent être à l'origine d'un refus, soit il s’agit :
- d'une carte à demande d’autorisation,
- d'une carte « blacklistée »,
- d'une carte qui n’est pas prise en charge par l’IPA.
Lorsqu'une carte bancaire nécessite une demande d' autorisation à la banque (ce qui est le cas pour des
types de cartes bleues coréenne ou brésilienne), et qu'il n'y a pas de possibilité de mode On Line à bord,
la carte est alors refusée.
- AF257 du 15/11/12 SIN/CDG:
Il n'est pas possible d'imprimer un duplicata de ticket CB.
- AF 3515 du 11/11/2012 SXM/CDG :
Plusieurs cartes ont été prises en compte par l’IPA. L’anomalie du refus ne provient pas du terminal IPA
mais du fichier chargé dans l'IPA qui répertorie les non autorisations bancaires.
QUESTION UNAC N° 12 12 12 POIDS DOSSIER DE VOL
AF256 du 12/11/2012 et 15/11/12 CDG/SIN/CDG: Lors de rotations avec changement de machine A380/77W, il
est indécent de faire transporter au CCP déjà bien suffisamment chargé plus de 3 kg de papier : dossier ALLER
77W comprenant la totalité des fiches pour les 2 versions 5P ET 8P + dossier retour A380 comprenant
également les 2 versions 5P ET 9P pour une utilisation retour.
La version exploitation anticipée sur TDS en fonction du nombre de PAX P prévus ne justifie pas de rajouter dans
le dossier de vol les versions IRGAV, puisque la doc de bord est prévue à cet effet.
Les délégués du personnel UNAC demandent que l'entreprise se mette en conformité afin d'éviter aux maîtrises
des risques SST induits par le transport de cette charge inutile. (voir photos)
Réponse :
L'entreprise avait pris cette disposition pour pallier un changement tardif de version.
Nous avons pris en compte les points de cette QDP. Nous vous informons qu'une réflexion est engagée
avec le service de la logistique et l'AMO (agent de maîtrise d'ouvrage) du système EDITO, pour trouver
une piste de solution pragmatique aux points soulevés.
QUESTION UNAC N° 12 12 13 NETTOYAGE/PCC
AF256 du 12/11/2012 CDG/SIN : Lorsque un CCP appelle le PCC pour un nettoyage cabine ciblé, en cabine J il
est dommageable pour la QDS et la ponctualité que la personne réceptionnant l'appel remette en question la
qualité d'évaluation du CCP sur la nécessité ou pas du nettoyage.
-Les délégués du personnel UNAC demandent si le CCP a toute latitude pour juger de la nécessité ou pas d’un
nettoyage ou s’il doit marchander avec le PCC et perdre un temps précieux ?
-Les délégués du personnel UNAC demandent s’il y a une nouvelle procédure et dans l’affirmative, quelle estelle?
-Les délégués du personnel demandent une réponse à chaque question.
Réponse :
Notre interlocuteur du hub nous a apporté la réponse suivante :
"Dans le cadre de la mise en place d'un projet CCHUB "ANTICIPATION de la touchée LC", les Technicien
Coordination Centralisée sont amenés à lancer des actions spécifiques sur la cabine à H-2h du départ
dans le but d'avoir une cabine prête à embarquer à H-60.
84/146
Ces actions ont pour but entre autre de limiter les demandes de retouches et éviter une facturation
supplémentaire du prestataire lorsque la prestation de base n'a pas été effectuée conformément au cahier
des charges.
Il n'est pas dans le périmètre du TCC de remettre en compte les demandes spécifiques de l'équipage mais
suite à l'intervention de nos équipes sur le terrain, le TCC fut surpris d'une demande supplémentaire car
la cabine avait été vérifiée.
Aucune nouvelle procédure n'a été amendée dans ce sens et les demandes des équipages sont toujours
prioritaires dans le but de satisfaire nos clients» .
Le CCP a bien toute la latitude pour demander un renfort de nettoyage CF. Thématique PN Info
"Simplifions la touchée Pilotes et PNC vers plus de sécurité des vols".
Il n’y a donc pas de nouvelle procédure sur cet item avec le TCC.
QUESTION UNAC N° 12 12 14 Pré PIL Hôtel
AF257 15/11/12 SIN/CDG: Pré PIL hôtel OK. Néanmoins, pas de résumé des particularités, seule la liste des PAX
sur 3 pages dans laquelle nous devons aller à la pêche. Les délégués du personnel UNAC demandent que soit
privilégié un item synthétisant les PMR/WCH/UM/BB/PAD etc.
Réponse :
Nous nous sommes rapprochés de l'escale de SIN qui nous informe avoir pris en compte cette demande
pour modifier le document en conséquence.
QUESTION UNAC N° 12 12 26 REPRISE VENTES/OVB
QUESTION UNAC 12 10 05 VENTES / OVB
Certains RDV mentionnent des dysfonctionnements et/ou erreurs dans les ventes :
AF804 CDG-COO du 13/09/12 : portefeuille Hugo Boss introuvable dans le tiroir indiqué (ni dans les autres) bien
que répertorié dans l’OVB.
AF3046 CDG-LOS du 30/09/12 : IPA galley avant Scan capricieux. Est-il plausible que les étiquettes à scanner
perdent leur lisibilité ? Rotation effectuée en 332 mais l’IPA est toujours programmé pour un vol en 777.
AF456 CDG/GRU du 10/09/2012
Montre Ice Watch blanche présente dans les ventes mais impossible de la faire apparaître en OVB
AF347YUL/CDG du 07/10/2012
3 bons de transfert iso 4 sur les voitures ventes
AF039 IAD/CDG du 21/09/2012
OVB état de caisse illisible à cause du blocage de l’impression
AF977 LBV/CDG du 16/09/2012
2 IPA inop à la prise en compte des ventes.
AF30508 ORY-CAY du 01/10/2012
L’OVB affichait à plusieurs reprises le message” veuillez insérer carte sd “ empêchant la fin de transaction bien
que le paiement soit accepté.
engagements afin que cessent rapidement ces dysfonctionnements préjudiciables à la QDS.
Réponse :
Nous sommes en attente de réponse de notre interlocuteur.
Les délégués du personnel UNAC demandent la réponse à la question
Réponse :
- AF 804 : il s’agit d’une erreur de conformité montage. Un rappel a été fait au préparateur pour rappel de
procédure quant à la préparation des vols.
85/146
- AF3046 : sur certains produits, le reflet du film (packaging) plastique engendre parfois des difficultés
pour scanner. Parfois le changement de position du scan par rapport au code barre suffit pour le faire
fonctionner.
Il existe toutefois deux autres possibilités pour sélectionner le produit :
- le code rapide
- la sélection du produit dans le catalogue.
Pour le changement de type avion il s’agissait d’un changement d’avion dont Dutyfly Solutions n’avait
pas eu connaissance.
- AF456 : après analyse et vérification, les deux montres ICE Watch blanche ont été vendues.
- AF347 : le nombre de bon de transfert qui doit être présent à bord est deux. Dans le cas de nombre
supérieur, il s'agit de copies. Cette éventualité reste exceptionnelle, elle s'explique par le fait que les
ventes ont été acheminées dans deux camions munis de deux bons.
- AF039 : au retour chez Dutyfly Solution, les tests effectués ont montré que l’impression fonctionnait
normalement. Pour rappel, l’état de caisse peut être à nouveau édité en cas de défaillance ponctuel du
système d'impression.
- AF977 : ces deux IPA ont eu un problème de logiciel, ils ont été corrigés suite à la remontée de
l’information par le biais d’un sticker.
- AF3508 : Ce message parfois récurent n'est pas bloquant pour réaliser les ventes. Il signifie que la carte
SD n’est plus présente dans l’IPA.
QUESTION UNAC N° 12 12 27 REPRISE CARTE BANCAIRE ET IPA
QUESTION UNAC 12 10 25 CARTES BANCAIRES ET IPA
L’IPA apparaît tout aussi réfractaire aux cartes bancaires des banques du Liban qu’à celles du Brésil. Les
délégués du personnel UNAC demandent quelles solutions DUTY FLY entend mettre en oeuvre pour donner
accès à l’ensemble de la clientèle aux produits en vente à bord. Cf : AF 566 CDG/BEY du 06/10/12.
Réponse :
Nous attendons la réponse de notre interlocuteur pour traiter ce point.
Les délégués du personnel UNAC demandent si le point a été traité...et résolu de quelle façon?
Réponse :
Dutyfly Solutions est tout à fait informé de cette problématique. Ainsi que nous l'avons expliqué en
séance, lorsqu'une carte bancaire nécessite une demande d’autorisation à la banque (ce qui est le cas
pour des types de cartes bleues coréenne, brésilienne, libanaise), et qu'il n'y a pas de possibilité de
mode On Line à bord, la carte est alors refusée.
Nous restons en contact avec notre prestataire quant aux solutions à apporter à ce point.
QUESTION UNAC N° 12 12 28 REPRISE SECURITE GALLEY 380
QUESTION UNAC 12 10 14
SECURITE GALLEY 380
AF039 IAD/CDG du 20/09/12 F-HPJD :
Les délégués du personnel UNAC demandent pourquoi :
- les grilles de ventilation fours (galley G19) sont complètement obstruées par la poussière, empêchant une
ventilation efficace et pouvant provoquer des risques de surchauffe et ou de feu.
engagements afin que de tels dysfonctionnement préjudiciables à la QDS ne se reproduisent plus.
Réponse:
Nous sommes en attente de la réponse de notre interlocuteur de la maintenance
86/146
Les délégués du personnel UNAC demandent la réponse de l’interlocuteur.
Réponse :
Notre interlocuteur de la maintenance nous informe qu'il ne s'agit pas de poussière, en réalité ce sont les
filtres qui sont positionnés derrière les grilles. Ceux-ci sont changés toutes les 1000 heures de vol.
QUESTION UNAC N° 12 12 29 REPRISE VENTES AVEC CB BRESIL
Suite à la réponse à la question 12 10 19:
QUESTION UNAC N° 12 10 19 VENTES AVEC CB BRESIL
Les délégués du personnel UNAC demandent qu’en l’absence de solution une information figure dans le dossier
des vols Brésil quant à l’impossibilité pour le client de régler ses achats hors taxes avec une Visa brésilienne.
Réponse :
Nous attendons la réponse de notre interlocuteur pour traiter ce point.
Les délégués du personnel UNAC demandent la réponse de l’interlocuteur.
Réponse :
Les terminaux utilisés pour les ventes à bord respectent la norme monétique EMV en vigueur à
l’international. Celle-ci spécifie bien qu’une carte bancaire ne peut être refusée si elle vient d’un autre
pays. Plusieurs possibilités peuvent être à l'origine d'un refus, soit il s’agit :
- d'une carte à demande d’autorisation,
- d'une carte « blacklistée »,
- d'une carte qui n’est pas prise en charge par l’IPA.
Lorsqu'une carte bancaire nécessite une demande d’autorisation à la banque (ce qui est le cas pour des
types de carte bleue brésilienne), et qu'il n'y a pas de possibilité de mode On Line à bord, la carte est
alors refusée.
QUESTION UNAC N° 12 12 31 REPRISE PLAN DE PRESTATIONS PNC LC/HIVER
QUESTION UNAC N° 12 11 12 Plan de prestations PNC LC/Hiver 2012/2013
Pour les vols AF077 (LAX-CDG) départ avion 21h30 locales et arrivée avion 17h00 locales, le MH 400 embarqué
l’est au titre du dîner. Les délégués du personnel UNAC demandent comment les services concernés justifient
une IR déjeuner à CDG à cet horaire d’arrivée ? Les délégués du personnel UNAC demandent que la nouvelle
logique décidée par l’entreprise à l’hiver 12/13 soit cohérente sur l’ensemble du réseau. Les délégués UNAC
demande le versement d’une IR LAX au titre du dîner et la codification en MH DEJ de la prestation embarquée
(traversée de la plage), à l’instar des vols Asie (BKK/HKG/ICN/NRT/PVG) sur lesquels l’entreprise verse une IR
CDG au départ et mette à bord un MH diner au titre de la plage traversée.
Réponse :
Cette demande a été étudiée lors de la commission prestations PEQ du 8 octobre 2012 et n'a pas été acceptée.
Les délégués du personnel UNAC souhaitent connaître les raisons qui motivent ce refus.
Réponse :
La convention d'entreprise ainsi que la PGK 03-59 du 23 Février 2006 prévoit d'attribuer 2 repas + 1 petit
déjeuner par 24h00 d'absence.
La rotation CDG LAX CDG dont le vol AF 077, répond à cette règle, pour un temps d'absence de 80h00, 7
repas sont attribués sous forme d'IR ou MH.
87/146
QUESTION UNSA N° 12 12 14 Plan Cabine
Sur le vol AF338 du 21 /11/2012, les 2 lots de 5 couvertures supplémentaires Y n’ont pas été chargés ; à la place,
l’équipage a trouvé des Kits supplémentaires couchage PEQ, ainsi que des couvertures PEQ. Ces anomalies se
produisent régulièrement et nuisent à la bonne qualité du service offert à bord : parfois, il manque des boites
kleenex, parfois des coussins ou des serviettes pour toilettes. Le plus souvent, quand ces éléments sont chargés,
les emplacements ne sont pas respectés, obligeant le PNC à parcourir toute la cabine, à contrôler tous les
placards afin de trouver les recharges savons, le papier toilettes…
Afin que ces dysfonctionnement cessent, les DP UNSA PNC demandent à ce qu’un rappel ferme soit fait aux
équipes en charge de cet armement afin qu’ils chargent l’avion conformément au plan d’armement.
Réponse :
Nous avons transmis cette QDP à la DLPV et demandé qu’un rappel soit réalisé auprès du prestataire
visant à mettre en place des actions correctives.
Pour rappel, la DLPV pilote un chantier avec plan d'actions concernant l'amélioration du nettoyage et
respect des prescriptions dans ce domaine.
QUESTION UNSA N° 12 12 15 Nettoyage complet cabine
Les DP UNSA PNC demandent quelle est la fréquence de nettoyage intérieur des avions ?
En effet, l’avion F-GSPG est très sale : toiles de poussières sur les boitiers exit accrochés au plafond, traces
noires sur l’habillage supérieur des coffres à bagages, amas de poussières dans les grilles de ventilation sur le
plafond … Non seulement, il s’agit là d’un problème esthétique, qui participe à donner une mauvaise image de la
Compagnie aux clients, mais aussi de sécurité, et de santé, car des grilles obstruées par l’accumulation des
poussières peuvent empêcher la bonne circulation de l’air, qui se trouve être insalubre.
Réponse :
La fréquence de nettoyage cabine varie selon les flottes.
Dans une même flotte, elle est également variable ; pour exemple les pas de visite sont différents sur un
A380 & A330.
Concernant la flotte 777 : le nettoyage cabine est réalisé lors des pas de visite A, soit environ toutes les
1500 heures de vol.
Toutefois, il est important de rappeler qu'à tout moment, le PNC peut en annotant l'ACL, lancer une
opération de nettoyage qui sera, dès que possible, prise en compte par la Maintenance.
Ce qui signifie que, lors d'un arrêt suffisant, il sera procédé à ce nettoyage aux hangars, même si le pas
de visite prévisionnel n'est pas programmé rapidement.
QUESTION UNSA N° 12 12 16 Tour de veille et temps de transition avant 2ème service
Concernant le calcul des tours de veille : sur le document, il est prévu 15 minutes entre la fin du 1er repos et le
départ du 2ème repos. Mais rien n’est précisé entre la fin du 2ème repos et le départ en service.
Les DP UNSA PNC demandent si le CCP a toute latitude pour décider par exemple de mettre 20 minutes entre la
fin de la 2ème veille et le début du service de la 2ème prestation, ceci afin de permettre notamment au PNC
féminin de s’apprêter conformément aux règles du port de l’uniforme et à la maîtrise de faire un point avant le
service.
Réponse :
Les tâches et responsabilités du CCP sont précisées dans le MANEX A ( 18 octobre 2012).
01 - Organisation et responsabilités
05 - Tâches et responsabilités des autres membres d’équipage
La définition du temps de pause et temps de repos minimum par PNC/PCB sont écrits en page 11 MANEX
A – 07 limitations des temps de vol.
88/146
Le CCP gère le temps de pause selon le temps de vol communiqué au pré-briefing par le CDB. Dans la
mesure où le temps de pause est respecté et que la réalisation de la deuxième prestation est réalisée
dans le respect de la QDS, le CCP a toute la latitude de définir en concertation avec les Chefs de cabine,
le temps nécessaire entre la fin de la deuxième veille et le début de service de la deuxième prestation.
QUESTION UNSA N° 12 12 18 Allumage four au décollage
Les DP UNSA PNC demandent de confirmer que les fours doivent rester éteints au décollage.
Réponse :
Le flash SV Cabine en date du 17 mars 2011, rédigé par la Direction Prévention et Sécurité des vols,
OA.EB, donne ses recommandations quant à l'utilisation des fours.
QUESTION UNSA N° 12 12 29 Embarquement désordonné, confus – anti-échappement
Au départ du vol EZE AF 418 du 30/09/2012, plusieurs anomalies sont intervenues en classe Affaires.
1/ En cours d’embarquement, un Agent sol informe l’équipage de l’arrivée imminente par la piste d’une délégation
(9 personnes) : 2 personnes arrivent présentées par un Agent sol en fin d’embarquement avec sièges séparés en
J. Puis, alors que l’on procède à la fermeture de la porte 2 pour le départ, un pax J arrive en courant ! La porte est
ré-ouverte. A l’arrivée, nous apprenons que ce pax est un ministre du gouvernement bolivien et que la délégation
– dont nous n’avons pas pu repérer tous les membres, vu que tous n’ont pas été présentés - est donc attendue...
2/ Un couple en J nous demande en fin de descente, s’ils peuvent être accompagnés vers la sortie de l’aérogare,
car ils sont attendus pour des funérailles : à l’ouverture de la porte, effectivement quelqu’un les attend : nous
n’avions pas été informés de cet accueil et n’avons pas pu les rassurer.
Les DP UNSA PNC demandent :
a) pourquoi cet embarquement a-t-il été si désordonné et confus et souhaitent donc des explications quant à sa
gestion.
b/ pourquoi aucune mention n’a été faite sur tous ces pax attendus en porte à l’arrivée à EZE ?
Par ailleurs, concernant la Sûreté, il est difficile pour cet embarquement de parler d’anti-échappement : le départ
s’effectuant avec un pax en moins, embarqué in extremis.
Les DP UNSA PNC demandent à l’entreprise ses commentaires sur la gravité de cette situation.
Réponse :
Notre interlocuteur du Hub après recherches, nous informe qu'il s'agit en fait du vol AF418 du 27
septembre 2012. Nous avons reçu les informations suivantes :
"Sur ce vol, il y avait une délégation du Vice- Président de Bolivie passant par le Salon 200 d'Aéroports de
Paris.
En phase de préparation, le service Haute Contribution AF a été informé de la présence d'une délégation
de 9 personnes, mais sans précision particulière sur les noms des accompagnants et leurs qualités. Cela
n'a donc pas permis de rééditer les cartes d'embarquement pour le contrôle.
Les clients ont finalement été tous présents au salon 200 uniquement après 22h30.
Le temps de vérifier la concordance cartes d'accès à bord / passeport des 9 personnes, l'agent Haute
contribution AF n'a pu quitter le salon 200 avec les clients qu'à 23h00 pour un départ prévu à 23h20. Lors
de l'accès à l'appareil, la passerelle avant était juste en train d'être retirée, créant ainsi une confusion pour
faire accéder chaque client à sa place. Le retard a été imputé au Salon 200".
QUESTION UNSA N° 12 12 30 ATL : PSV et Temps de vol
Vol ATL AF682 du 12/10/2012 : 7h10 de temps de vol. Le 1er service (Apéritif + repas dans les 3 classes) se
termine après 2h45 de vol en J, de même qu’en Y.
Vu la densité de travail en Y, l’équipage a dû prévoir 1h10 pour le BC. Ils ont également été contraints de faire les
Ventes à la demande en Y, et non systématiques.
Conformément au RDV, les DP UNSA PNC suggèrent la possibilité de regrouper l’apéritif pour favoriser le repos
des pax, qui trouvent le service très long, surtout en W.
En J, le BC comporte 3 choix ; même PSV qu’un retour de GRU mais avec 7h10 de vol. En accord avec le RDV
du vol, les DP UNSA PNC suggèrent d’alléger le petit déjeuner sur cette destination.
89/146
Les DP UNSA PNC rajoutent que cette réorganisation du service a été faite afin de respecter – sur le papier - le
repos minimal dû aux PNC pour un vol de 7h10, soit 1 heure pour tout l’équipage. Mais les DP UNSA PNC
précisent aussi que le temps de 1er repos a démarré, alors que les galleys étaient encore en cours de rangement
et les quelques verres et tasses en cabine toujours en cours de débarrassage.
Les DP UNSA demandent une modification du PSV sur ce vol.
Réponse :
Ce PSV est un choix de l'entreprise et il correspond aux attentes clients. Il n'est donc pas prévu de
modifier les PSV des vols ATL.
QUESTION UNSA N° 12 12 37 Service Avion Coi International
Dans la vidéo « J’ai deux minutes pour vous (te) dire » du 28/11, les vols Bangkok exploités avec un avion Coi
sont abordés sous l’angle économique et qualité de service. On nous dit que la satisfaction client est en baisse.
Les DP UNSA demandent
1/quels sont les motifs de l’insatisfaction
2/ si une montée en gamme du produit sur cette ligne et sur les lignes exploitées avec un avion COI International
est prévue
3/ comment sera déclinée cette montée en gamme
4/ si la montée en gamme du produit sera associée à une augmentation de la Compo Peq
Les DP UNSA demandent une réponse point par point.
Réponse :
Pour rappel, le B777-300 14J équipé de 472 sièges est l'appareil le plus rentable de la flotte. En effet il
permet de réduire les coûts unitaires de 30% pour faire face à la forte concurrence et aux yields très bas
sur cette ligne.
La vidéo de J2MPVD interpelle les auditeurs avec la conclusion suivante :
Point 1 : La satisfaction des clients a baissé du fait d’un produit plus simple sur une route plus longue.
Points 2/3 & 4 : il n'est ni prévu une montée en gamme du produit sur les lignes exploitées avec des
avions 14J, ni d'augmentation de la COMPO PEQ.
QUESTION UNSA N° 12 12 38 Premium Voyageur
Le nouveau produit Premium Voyageur a été lancé il y a plusieurs mois et a nécessité un investissement financier
important afin de faire « préférer cette classe » à nos clients. Les DP UNSA demandent
1/si des enquêtes de satisfaction ont été menées
2/ sur combien de passagers
3/si elles répondent aux objectifs affichés par l’entreprise
4/Les DP UNSA demandent les résultats de la hausse de satisfaction
Réponse :
1 : si des enquêtes de satisfaction ont été menées
==> Oui.
2 : sur combien de passagers
==> En attente de réponse.
3 : si elles répondent aux objectifs affichés par l’entreprise
==> Oui, les résultats sont très satisfaisants.
4 : Les DP UNSA demandent les résultats de la hausse de satisfaction
==> Au départ de Paris l'augmentation est de 0.3 pts - au départ des escales = 0.5 pts.
90/146
QUESTION UNSA N° 12 12 44 Carnet d’annonces
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 02 Carnet d’annonces
Les DP UNSA demandent quelle démarche doit effectuer un PNC qui a oublié à bord son livret d’annonces. Quel
document de remplacement lui sera remis, s’il est HOT, STW ? S’il est C/C, CCP ?
Réponse:Les carnets d’annonces trouvés à bord sont rapportés par les équipages au kiosque.Le PNC qui a
oublié ou égaré son carnet peut se rapprocher du kiosque au cas où son carnet aurait été retourné. Un délai de 3
voire 4 semaines est prévu avant le prêt d’un carnet d’annonces pour la maîtrise. Pour ce qui est du réseau MC,
cette demande a été transmise au pôle Produit MC.
Les DP UNSA s’étonnent des délais dans la mesure où le chapitre 60 page 60-12 du Mémento PNC d’octobre
2012 dit que
Par ailleurs, le membre d'équipage de cabine doit également emporter avec lui :
- CMC / CME (Crew Member Certificate - Certificat de Membre d'Equipage),
- Passeport et visas ou Carte nationale d'identité valide en l'absence de passeport (Cf. GEN SUR) - Carnet de
vaccination, - Annexe(s) PNC du manuel Sûreté
- Livret d'annonces
- MSS-GEN et avion(s) pour le CC/CCP, - Fiche Procédures Sécurité/Sauvetage
et pages 60-24 :
Le livret d'annonces est la référence en matière d'annonces commerciales à faire aux clients.
Ces annonces font partie intégrante du Produit vol défini par la Compagnie. Ce Livret précise également le
positionnement Marketing d'AF et les textes de référence ayant servi aux traductions des annonces enregistrées.
Il est attribué dès le stage de formation à tout candidat à l'intégration.
Son emport en vol est obligatoire.
Son actualisation est faite par voie de casier.
Les DP UNSA demandent donc comment un PNC
1/ peut satisfaire à cette obligation si l’entreprise est dans l’incapacité d’en fournir un avant le départ en vol au
départ de la base
2/ si le PNC est passible de sanction en cas de non présentation du carnet d’annonce sur demande de la DGAC
ou d’un cadre PNC au départ de la base
3/ si le mémento PNC est amené à être corrigé et si un document provisoire se substituant au carnet d’annonces
est prévu dans l’attente de la remise d’un nouveau carnet d’annonces.
Réponse :
Nous nous sommes rapprochés du pôle logistique qui nous a informés des points suivants :
Aujourd'hui, il n'est pas possible de faire une nouvelle dotation à l'intégralité des PNC de carnets
d'annonces au regard du stock actuel bien trop limité.
De nombreux PNC égarent chaque jour leur carnet. Ceux-ci sont retrouvés et rapportés au Kiosque qui
réalise ensuite une info par voie de casier pour que les PNC concernés viennent les récupérer au plus
vite.
Dans l'attente de la nouvelle mouture des carnets d'annonces et pour limiter les coûts, Il a été décidé par
notre Direction :
- d'attribuer ce carnet uniquement à la Maîtrise, afin d'assurer la présence d'au moins 1 carnet à bord.
Pour rappel, tout chef de cabine bénéficie d'un prêt de carnet pour sa rotation via les Epimats
(distributeurs automatiques) du Kiosque minute.
- de fournir des photocopies des annonces sécurité, démonstrations, et spécifiques, pour les HST qui ne
retrouvent pas leur carnet.
QUESTION UNSA N° 12 12 45 L & P PLATEAUX SPECIAUX AU PS DES B. 747
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 74 L & P PLATEAUX SPECIAUX AU PS DES B. 747
Les DP UNSA demandent si une solution de chargement des plateaux spéciaux au PS des B.747 a été trouvée.
Réponse : Nous avons relancé notre interlocuteur de la DLPV sur ce dossier SPML au pont supérieur B747
Les DP UNSA ont noté que l’interlocuteur DLPV a été relancé et demandent quel est le retour.
91/146
Réponse :
Cette demande a été prise en compte dans le cadre des modifications/améliorations du projet Transform
2015.
QUESTION UNSA N° 12 12 53 Logement meuble CCP sur 777 version 14/32/422
REPRISE QUESTION UNSA N° 12 11 21 Logement meuble CCP sur 777 version 14/32/422
Les DP UNSA demandent la mise en place d’un compartiment permettant le rangement de la documentation
personnelle du CCP (ordi, dossier de vol et ACL) sur les Boeing 777 version 14C/32S/422M de type GZNG et ce,
à l’instar du GZNN présentant la même configuration cabine PAX.
Réponse : Les B773 14J équipé Panasonic, possèdent un compartiment prévu pour le stockage de la
documentation CCP. Les B773 14J, équipés Rockwell, ne possèdent pas de logement libre car ils contiennent
l'équipement IFE. Le marketing précise que cette version ne permet pas d'envisager de modification.
Les DP UNSA demandent, au vu de la réponse apportée précédemment, si le marketing dispense les CCP de
travailler sur les avions non équipés ; en cas de réponse négative, les DP UNSA demandent au service marketing
de leur indiquer où les CCP peuvent poser leur documentation nécessaire au travail ainsi que leur ordinateur.
Les DP UNSA dispensent le service marketing de leur apporter des réponses totalement inadaptées au regard de
leurs préoccupations quotidiennes à savoir satisfaire le passager dans le respect des règles édictées.
Réponse :
Nous avons pris note de votre réponse.
QUESTION UNSA N° 12 12 54 L ET P OFFRES COMPLEMENTAIRE VOLS TESTS
REPRISE QUESTION UNSA N° 12 10 55 L ET P OFFRES COMPLEMENTAIRE VOLS TESTS
Dans la « E-Letter » n°17 du 20 septembre 2012, le service L ET P nous indique que lors des phases de garde,
des offres régulières de verres d’eau sont préconisées toutes les heures. Les DP UNSA demandent si tous les
vols du réseau LC sont concernés et notamment les vols en 773 version 14 J exploités à 11 PNC à partir du 28
octobre 2012
Réponse : A compter du 28 octobre 2012, conformément au Mémo PNC 12.047 du 09/10/2012, tous les réseaux
LC sont concernés par l’offre régulière de verres d’eau pour les vols dont le temps de vol est supérieur à 8h30.
Les DP UNSA demandent quelle est la légalité d'une consigne de travail qui n’a pas été présentée au CHSCT ?
Autrement dit, le PNC doit-il appliquer une mesure qui n'est pas forcément légale? Pour rappel l'entreprise est en
charge de la sécurité de ses employés et le CHSCT, bien que n'ayant qu'un avis consultatif, doit être sollicité
avant toute mise en œuvre d'une consigne de travail.
Réponse: Il s'agit de la formalisation d'une pratique qui existe depuis longtemps à Air France. Voir Mémo PNC 12
051 du 05 novembre 2012 qui annule et remplace le Mémo 12 047.
Rappel " Le chef de cabine organise des passages de verres d’eau de manière régulière durant les tours de
garde".
Les DP UNSA demandent une réponse à leur première question à savoir la légalité d'une mesure qui n'a pas été
présentée au CHSCT.
Réponse :
Cette offre de verres d'eau n'est pas une mesure de modification de l'activité de travail.
Les nouveautés Produit LC ont en effet été présentées en séance CHSTC PNC. Le passage des verres
d'eau n'étant pas une nouveauté, il n'a pas été présenté en séance.
AF 1590 du 12/11 CDG/ IST
Trop de bagages cabine (encore une fois !!) à tel point que certains passagers ont du passer tout le vol (d'une
durée de 3h) avec leur bagage cabine sous le siège, de plus, deux passagers très âgés aux issues et ont du être
déplacés.
92/146
Les DP UNSA ne se font plus d'illusions depuis longtemps sur la volonté de l'entreprise à faciliter la tâche du PNC
, ils font néanmoins remarquer que les passager AUSSI sont victimes de ce laxisme récurrent en matière de
politique bagages cabine et que les autorités "compétentes" seraient bien inspirées de nourrir leur réflexion des
retours PNC par le biais des RDV.
Les multiples soi disant rappels faits à toutes les escales du réseau MC demeurant désespérément sans effet
notoire.
Les DP UNSA réitèrent leur demande de la mise en place d'une politique bagages cohérente et en adéquation
avec la politique de ré-achat voulue par la direction.
Réponse :
Comme tous les mois les questions concernant les dysfonctionnements bagages cabine ont été pris en
compte et envoyées vers les terminaux concernés pour enquête.
Ce sujet très sensible est analysé par les responsables des diverses entités Passage et Service Client afin
de pouvoir définir et mettre en place des axes d'amélioration devant contribuer à une meilleure fluidité
des embarquements. Le but étant de trouver des actions équitables et satisfaisantes tant au niveau
commercial pour nos clients que professionnel pour les équipages et agents sol. En attendant, des
rappels réguliers sont faits par les divers services Passage et Méthodes et procédures HUB dans toutes
les entités sur le respect et l'application des règles d'acceptation des bagages cabine à l'enregistrement
comme à l’embarquement.
Nous ne manquerons pas de vous tenir informés de toute évolution.
Après demande d'enquêtes auprès du service Passage des terminaux concernés, il nous a été répondu
qu'il allait être procédé à de nouveaux rappels à l'ensemble des agents sur la vigilance des contrôles en
particulier concernant les destinations sensibles en termes de bagages cabine.
Le sujet « Bagages Cabine « fait l'objet de toute l'attention des services concernés (politique
commerciale, traitement des clients en aéroport, suivi qualité, Passage, Piste) .Les réclamations client,
les remontées PNT/PNC, les comptes rendus SOL de CDG / ORY sont systématiquement analysées et
traitées par les responsables des diverses entités Passage et Service Client.
Il est important de pouvoir définir et mettre en place des axes d'amélioration devant contribuer à une
meilleure fluidité des embarquements. Le but étant de trouver des actions équitables et satisfaisantes tant
au niveau commercial pour nos clients que professionnel pour les équipages et agents sol.
En attendant, des rappels réguliers sont faits par les divers services Passage et Méthodes et procédures
HUB dans toutes les entités sur le respect et l'application des règles d'acceptation des bagages cabine à
l'enregistrement comme à l’embarquement.
QUESTION UNSA N° 12 12 87 GEN POCHETTES UM
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 72
Le cordon des pochettes U M représentent un danger potentiel d'étranglement . Celui-ci n'est pas muni de «
fusible » qui se détache automatiquement en cas de traction importante. Les DP UNSA demandent que les
pochettes défectueuses soient retirées et remplacées par de nouvelles.
Réponse : Nous avons transmis et envoyé l'exemplaire pochette UM remis en instance au marketing.
Les DP UNSA demandent quand les nouvelles pochettes (avec fusible) UM seront à disposition.
Réponse :
Les nouveaux modèles de pochette UM sont actuellement proposés. Le marketing nous informe que 230
000 pochettes sont utilisées chaque année. La consommation mensuelle actuelle est de 16510 pochettes.
Nous transportons une moyenne de 350 000 UM par an.
Concernant les anciens modèles, ils sont parfois fournis par les clients eux-mêmes ou bien ce sont les
escales bout de ligne qui les ont encore en leur possession dans leur stock.
93/146
Le modèle remis en séance est celui qui est en cours. Il a été validé, étudié et approuvé par le
prescripteur fonctionnel.
Le dispositif de deux œillets est prévu pour s'arracher.
Néanmoins, la problématique concernant le cordon a été prise en considération et le marketing nous
informe qu'une nouvelle étude est en cours pour ce cordon. Les résultats sont attendus pour le 1er
trimestre 2013.
QUESTION UNSA N° 12 12 90 LP LC
Les DP UNSA demandent, face à la situation à risque identifiée comme telle, lors des veilles et rondes de nuit
dans les allées cabines passagers, à ce que tous les PNC soient équipés dans les plus brefs délais, d’une lampe
fournie par l'entreprise.
Réponse :
Nous nous sommes rapprochés du service Sécurité au Travail IS.YQ, les experts nous informent des
points suivants :
1. Après analyse des AT avec Arrêt (ATA) de janvier 2009 au 07 décembre 2012, il résulte que moins de
1% de ces ATA sur 4813 ont été enregistrés suite "chutes en cabine, en croisière". 39.3% des ATA de ce
"1%", se sont déroulés "la nuit".
Le service Sécurité au Travail a bien pris en compte le risque lié aux chutes de plain-pied en cabine lors
des services de jour de jour comme "de nuit", le briefing contextuel fait partie des leviers de la prévention
qui doit être utilisé en priorité pour prévenir ce risque.
2. L’employeur répond aux exigences de la loi, chaque année le service prévention Sécurité au Travail
procède à l'évaluation des risques des salariés dans le cadre de leur activité et de la co-activité. Le
Document Unique est ainsi renseigné. Les actions sont priorisées selon la fréquence et la gravité des
évènements.
Le PAPRIPACT, bilan des actions de l'année passée et plan d'actions de l'année en cours, est présenté
chaque année au CHSCT conformément à la loi.
Néanmoins, au regard des éléments soulevés ; en accord avec le CHSCT, le service Sécurité au Travail et
le Pôle Produit LC, la demande d'attribution de lampe individuelle pour les PNC, a été validée.
QUESTION UNSA N° 12 12 91 LP LC
Les DP UNSA demandent à l’entreprise de définir un cadre précis en adéquation avec le principe de sécurité au
travail concernant les offres pendant un vol de nuit, les bras encombrés des dites offres, dans une cabine plongée
dans l’obscurité
Les DP UNSA font remarquer que l'entreprise a une obligation de résultats et donc de moyen, en ce qui concerne
la santé et la sécurité de ses salariés.
Réponse :
points suivants :
1. Après analyse des AT avec Arrêt (ATA) de janvier 2009 au 07 décembre 2012, il résulte que :
==> moins de 1% de ces ATA sur 4813 ont été enregistrés suite "chutes en cabine, en croisière"
==> 39.3% des ATA de ce "1%", se sont déroulés "la nuit".
des services de jour comme "de nuit". Le briefing contextuel fait partie des leviers de la prévention, il doit
être utilisé en priorité pour prévenir ce risque.
94/146
évènements.
QUESTION UNSA N° 12 12 92 L et P LC prévention des risques
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 90
Sur les vols de plus de 8 h 30 l'entreprise demande aux PNC d'effectuer un service de glace durant les gardes.
Afin de réaliser cette tâche et de se mettre en conformité avec la politique de l'entreprise concernant la prévention
des risques d'accidents au travail, les DP UNSA demandent que la lumière soit allumée dans les cabines pax où
ces services sont réalisés afin d'éviter les chutes.
Réponse : Il ne sera pas répondu favorablement à cette demande.
La réponse à cette question n’est pas motivée au titre de l article L-2315-12 du CDT.
Les DP UNSA demandent les raisons pour lesquelles il ne sera pas répondu favorablement à cette demande.
L'article L-4121-1 du CDT fait obligation à l'employeur de prendre les mesures nécessaires pour assurer la
sécurité et protéger la sante mentale et physique des travailleurs. La compagnie en refusant que la lumière soit
allumée dans les cabines où un service de glace à la place est réalisé, expose les PNC à un risque de chute.
Les DP UNSA font remarquer que le risque de chute en cabine est patent, notamment lors de veilles et rondes de
nuit dans les cabines pax; en effet ,un éclairage cabine insuffisant ne permet pas la perception des formes
mouvements ou couleurs et peut donc entrainer des chutes et /ou des heurts.
Les DP UNSA demandent que la lumière soit allumée dans les cabines pax où ces services sont réalisés.
Réponse :
Il n'est pas prévu d'allumer la cabine durant le passage en cabine.
QUESTION UNSA N° 12 12 93 LP LP prévention des risques
Les DP UNSA demandent ce que l employeur a mis en place afin de prévenir les risques de chute lors de l'offre
de glaces à la place.
Réponse :
points suivants :
évènements.
95/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 07 SYSTEME D BRIEFING 380
Reprise question SNPNC/FO 12 10 08 SYSTEME D BRIEFING 380
Les DP SNPNC/FO demandent que les documents de vol remis aux PNC lors du briefing ne soient plus disposés
à l’extérieur des salles de briefing et à remplir avant le briefing mais bien remis au moment du briefing.
Réponse :
Nous avons fait suivre cette QDP au service concerné.
Les DP SNPNC/FO réclament une réponse auprès de la Direction.
Réponse :
L'organisation du briefing est à la main du CCP. Cette question relève donc de pratiques managériales.
Les DP SNPNC/FO font le constat que mois après mois les réponses ne sont pas cohérentes. Les DP
SNPNC/FO maintiennent leur demande et soulignent que le briefing et tout ce qui y touche doivent rester à la
main du CCP et les pratiques managériales doivent être encadrées par l’entreprise. Tout n’est pas possible, les
DP rappellent que le briefing et la distribution des documents nécessaires à la réalisation de la mission doivent
être réalisés à l’heure de pointage. Il n’est pas question que les PNC préparent leur vol avant l’heure prévue tant
pour les maitrises que pour les HST.
Réponse :
Cette QDP N° 12 12 07 est identique à la QDP N° 12 12 53.
Nous avons pris connaissance de votre réponse. Pour rappel, l'organisation du briefing est à la main du
CCP.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 08 SOLUTION A TROUVER
Reprise question SNPNC/FO 12 09 29 SOLUTION A TROUVER
Les DP SNPNC/FO réclament l’installation d’un trash dans le second galley J du 380 à la suite de la suppression
des VPA pour pouvoir stocker les trousses J.
Réponse :
L’installation d’un trash compactor nécessite la suppression de l’emplacement d’une VRA.
Au regard des besoins d’armement dans ce galley et du coût d’un trash compactor chiffré à 29 168 €, il ne sera
pas répondu favorablement à cette demande.
Les DP SNPNC/FO demandent ce que préconise le service « pôle produit », afin de vider les déchets ?
Et pourquoi pas des sachets plastique à chaque siège afin que les clients fassent le tri (favorable au
développement durable) et positionnent celui–ci sous le siège, façon low cost ?
Réponse :
Sur demande des DP SNPNC/FO, une rationalisation du nombre de contenants boissons alcoolisées sur A380 a
été réalisée à la suite de la modification des procédures douanières américaines.
La conséquence de cette action est la suppression d’une VPA sur les vols côte Est effectués en A380.
Le stockage des trousses confort Affaires n’est pas à l’origine de la suppression de cette VPA.
Pour la gestion des déchets, le service Pôle Produit préconise l'utilisation du trash compactor, des VPA, et si
nécessaire des poubelles en carton, qui seront stockées dans les VRA disponibles.
Les DP SNPNC/FO signalent qu’il n’y a pas dans ce galley de VRA disponibles pour le stockage de poubelles
cartons, que sur certains vols il n’y a plus de VPA et que le seul et unique trash est insuffisant tant en termes de
stockage (maxi 2 cartons) que de localisation. Les DP SNPNC/FO réclament à l’entreprise que soit lancée
l’installation d’un second trash dans le premier office J du 380. En attendant les DP SNPNC/FO réclament une
solution réaliste pour la gestion des déchets sur cette machine en J.
Réponse :
Nous avons pris note de cette demande. Il n’est pas possible d’installer un 2ème trash compactor dans
cet office. Nous nous sommes rapprochés de notre interlocuteur de la DLPV pour étudier la
problématique soulevée dans cette QDP.
96/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 09 USA
Reprise question SNPNC/FO 12 09 41 USA BIS
Les DP SNPNC/FO déplorent que l’entreprise ne réponde pas à la question 12 09 41.
Les DP SNPNC/FO réclament une simplification du stockage des alcools sur les avions (autre que le 380) à
destination des USA.
Réponse :
Le Pôle produit lance un kit projet visant à simplifier le travail des PNC et trouver des
pistes d'amélioration concernant le support utilisé. Ce projet nécessite plusieurs
phases d'études et de coordination car il concerne également nos partenaires DLPV,
SERVAIR et la LOGISTIQUE".
Ainsi que nous l'avons expliqué en juillet et août, le service Pôle produit met tout en
oeuvre pour que cette procédure puisse être améliorée. Pour rappel, il s'agit d'une
demande des autorités douanières américaines.
Sur les vols côte est en A380, des modifications du plan d'armement ont été
réalisées afin de rationaliser le nombre d'armoires, VDA et VRA, contenant des
alcools.
Galley G7/G8 : 2 VDA à sceller iso 4 armoires
Soit 10 contenants de moins à sceller
Cette info brève a été intégrée dans les dossiers de vol le 15 août 2012.
Les DP SNPNC/FO demandaient et demandent toujours, une simplification du stockage des alcools sur les
AUTRES avions que 380 ? L’étude a-t-elle été faite ?
Réponse :
Un travail est engagé avec les différents interlocuteurs AME afin de trouver des solutions satisfaisantes, à savoir
une application locale de ces procédures.
Les DP SNPNC/FO demandent quelles sont les simplifications de stockage de l’alcool qui ont été apportées sur
l’ensemble de la flotte LC pour résoudre les problèmes de store list US et Chine ?
Réponse :
Le travail mené avec nos différents interlocuteurs AME nous a permis de trouver des solutions
"simplifiantes" des procédures douanières sur l'ensemble des vols US à l'exception de IAD depuis le 19
Novembre 2012. (Cf. info brève insérée dans les dossiers de vol)
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 10 LP
Les DP SNPNC/FO demandent les réponses fournies par l’interlocuteur
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir pour quelles raisons le PSV de l’AF 4097 n’a pas été modifié malgré la
modification de la rotation. Les prestations servies ont été celles qui étaient prévues la veille y compris les
prestations PEQ.
Réponse :
Cette QDP est identique aux QDP N° 12 10 33 et 12 10 144.
Tous les repas sont restés stockés dans les compartiments réfrigérés du caterer, et n’ont jamais été chargés dans
les camions hôteliers le 3 Septembre 2012.
De ce fait, les prestations pouvaient être consommées dans les 48 heures, car il n'y a pas eu de rupture de la
chaîne du froid.
Ce vol est parti le 04 septembre 2012 à 6 heures du matin soit 06h40 après l'heure initialement prévue. Le
chargement hôtelier a eu lieu le 4 septembre 2012.
Le PSV a été inversé, conformément aux consignes de l'escale : petit-déjeuner servi en prestation principale et
dîner en prestation secondaire.
97/146
Il n'est pas prévu dans ce cas-là que les cassolettes soient chargées dans les fours. Elles doivent rester dans les
compartiments réfrigérés.
Un rappel a été effectué auprès du catering local pour un traitement optimal en cas d'IRGAV.
Pour information, aucun RDV n'a été rédigé avec ce numéro de vol.
En cas d’IRGAV au départ d’une escale, l’escale est-elle seule donneuse de consignes ?
En cas de réponse positive nous réclamons que seul le CCP ait toute la latitude pour aménager les PSV en
fonction des circonstances. Par ailleurs bien que le vol ait eu du retard au décollage à 6h du matin avec une
prestation PDJ PEQ type retour côte est chargé à 50%, le service est inadapté. Les DP SNPNC/FO réclament par
ailleurs que l’Entreprise fournisse un cahier des charges précis au CR des QDP de décembre quant à la gestion
de ce genre de vol en matière de prestation PEQ et PAX.
Réponse :
Cette QDP a été réitérée et enregistrée sous plusieurs numéros après la 1ère demande qui date de
septembre 2012 : 12 09 61
Octobre 2012 : 12 10 12 - 12 10 33 - 12 10 144.
Décembre 2012 : 12 12 07 - 12 12 53.
Nous avons apporté à cette QDP, la totalité des informations en notre possession, nous n'avons rien
d'autre à ajouter.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 20 Y a t il Un Pen dans l’avion ??
Reprise question SNPNC/FO 12 10 41 Y a t il Un Pen dans l’avion ??
Afin de mesurer la satisfaction client, il est demandé à chaque vol de distribuer des scores.Un seul et unique stylo
est disponible par enveloppe pour 8 scores à distribuer.Les DP SNPNC/FO réclament du matériel pour que le
PNC puisse proposer à chaque client un stylo.
Réponse :
Cette QDP concerne le périmètre MC. Néanmoins, pour lancer son traitement, nous l'avons fait suivre au
Marketing.
Les DP SNPNC/FO si le service Marketing s’est prononcé ?
Réponse :
Le marketing nous a informés des points suivants :
"Les dotations MC sont les suivantes : une pochette SCORE par tronçon (aller et retour). Cette pochette
contient 15 questionnaires et 3 stylos, soit 1 stylo pour 5 questionnaires.
Il n'est pas prévu de changer ces dotations car le SCORE "papier" devrait disparaitre fin juin 2013 au
profit de l'@-SCORE.
Le dispositif sera le suivant :
Nous allons identifier les clients à qui nous enverrons, de manière électronique, un questionnaire à
remplir. Celui-ci sera identique au SCORE actuel mais prendra en compte les nouveaux produits,
services, etc. Ces clients seront choisis de manière à être représentatifs de notre clientèle.
Le @-SCORE permettra de mieux mieux couvrir les vols de nuit LC et les vols MC qui sont souvent trop
courts pour être couverts par SCORE actuel.
Cette évolution de produit fait que le PNC ne sera donc plus impliqué dans la distribution/récupération
des questionnaires".
LP PASSAGE D’EAU /GLACES CABINE
LP PASSAGE D’EAU /GLACES CABINE
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12
REPRISE
QUESTION SNPNC/FO N° 12 11 105 LP PASSAGE D’EAU/GLACES CABINE VOLS DE NUIT
Les DP SNPNC/FO réclament que les passages d'eau/glaces sur vols de nuit soient proscrits pour des raisons
évidentes de sécurité au travail.
98/146
Réponse :
Cette demande relève en effet du périmètre de la Sécurité au travail.
Les DP SNPNC/FO informent l’Entreprise que cette demande ne relève pas seulement de la sécurité au travail
mais aussi du périmètre des DP car ce sont les salariés PNC qui dans le cadre de l’exécution de la mission sont
exposés aux contraintes de certaines tâches dans des cabines obscures.
Les DP SNPNC/FO demandent que la réponse de l’Entreprise soit motivée.
Réponse :
Il n'est pas prévu de proscrire les passages de verres d'eau/offres de glace en cabine pour nos clients.
points suivants :
évènements.
SYSTEME D BRIEFING 380
SYSTEME D BRIEFING 380
REPRISE
Les DP SNPNC/FO demandent que les documents de vol remis aux PNC lors du briefing ne soient plus disposés
à l’extérieur des salles de briefing et à remplir avant le briefing mais bien remis au moment du briefing.
Réponse :
Nous avons fait suivre cette QDP au service concerné.
Les DP SNPNC/FO réclament une réponse claire à cette question. Peu importe si un service est informé ou non,
les DP SNPNC/FO réclament que des mesures soient mises en place pour que la distribution des fiches prévols
et attribution de poste soit réalisée exclusivement en salle de briefing et à l'heure du briefing et non autrement via
des initiatives individuelles. Les DP SNPNC/FO demandent à la Direction du PNC de se positionner.
Réponse :
Cette QDP N° 12 12 53 est identique à la QDP N° 12 12 07.
Nous avons pris connaissance de votre réponse. Pour rappel, l'organisation du briefing est à la main du
CCP.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 54 STORELIST USA
STORELIST USA
Les DP SNPNC/FO réclament qu'une solution soit apportée pour alléger la charge de travail aux PNC effectuant
des rotations vers les USA (services, offres pendant les gardes, eau, store list, second service, mesures
sanitaires...).
Réponse :
99/146
Un travail est engagé avec les différents interlocuteurs AME afin de trouver des
solutions "simplifiantes" avec chaque escale.
Aucune modification de PSV n’est envisagée sur les vols à destination des USA.
Les DP SNPNC/FO demandent l’état d’avancement des solutions simplifiantes au mois de décembre 2012.
Réponse :
Novembre 2012. (Cf. info brève insérée dans les dossiers de vol).
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 59 DYSFONCTIONNEMENT ET LE PNC RAME
Les DP SNPNC/FO notent un flot incessant de dysfonctionnements à bord : :
- AF344 du 29/10 : dotation vin rouge en économie insuffisante, dotation champagne insuffisante et pas de soustasses conformes avec les tasses en cabine affaires.
- AF347 du 31/10 : dotation insuffisante champagne cabine affaire.
- AF896 du 7/11 : non-conformité en économie entre les menus et les plats offerts, absence bouteilles ¼ eau
pour MEP en cabine affaire et premium éco.
Les DP SNPNC/FO demandent au pôle produit de faire comprendre aux prestataires la nécessité d’avoir l’offre
dans sa totalité, soit de faire entendre au marketing que leurs exigences sont inadaptées ?
Réponse :
Pour rappel, le traitement des remarques RDV saisies dans la base BRAVO permet de développer entre
autre une démarche Qualité grâce à la mise en place d'indicateurs. Des plans d'actions ciblés sont
décidés ensuite au cours des réunions bimestrielles entre SERVAIR et Air France. Les actions correctives
engagées sont soldées, ajustées ou reconduites si nécessaire le mois suivant. Pour compléter ce
dispositif Qualité, SERVAIR effectue mensuellement dans chacun de ses centres des autocontrôles sur
les matières premières et sur les produits finis, selon un cahier des charges spécifique à chaque pôle de
fabrication. Ces résultats transformés en indicateurs de performance sont suivis et analysés en réunion
bimensuelle par AF et SERVAIR.
Cette QDP concerne un listing de non-conformités qui doivent être rédigées par les CCP dans les RDV. La
cellule BRAVO est en charge des réponses apportées aux CCP/CC le mentionnant dans leur RDV. D'autre
part, le pôle produit, la DLPV et toutes les entités concernées sont systématiquement informés des
dysfonctionnements pour traitement et actions correctives.
Comme chaque mois, nous transmettons ces REX qui s'inscrivent dans les statistiques réalisées dans le
cadre du suivi des non conformités et pour lesquelles nous alertons nos prestataires au travers des
indicateurs.
- AF344 du 29/10 : dotation vin rouge en économie insuffisante, dotation champagne insuffisante et pas
de sous-tasses conformes avec les tasses en cabine affaires.
==> Il s'agit de non-conformités et nous avons demandé à notre interlocuteur de mettre en place les
actions correctives.
- AF347 du 31/10 : dotation insuffisante champagne cabine affaire.
- AF896 du 7/11 : non-conformité en économie entre les menus et les plats offerts, absence bouteilles ¼
eau pour MEP en cabine affaire et premium éco.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 63 Trousses W SUR AVION 14J
Reprise
100/146
Trousses W SUR AVION 14J
Les DP SNPNC/FO réclament que le positionnement des trousses W sur avion 14J soit réalisé par le sol comme
en M sur cette même machine le service. Nous vous rappelons que le service W et M doit être identique.
Réponse :
Nous maintenons la réponse apportée le mois précédent à cette même QDP
Du fait que la classe W fasse partie de la classe Y les DP SNPNC/FO demandent qu’il n’y ai pas de dissociation
dans la mise en place des offres par le personnel sol et que les casques soient placés sur les sièges W.
Réponse :
Sur certains avions, les services W & Y peuvent être réalisés dans la continuité, ce qui signifie qu’il n’y a
pas de dissociation dans les offres et le service. Sur les avions équipés 14J, il n’y a pas de continuité de
service étant donné que le produit est spécifique.
Pour rappel, un document récapitulatif déclinant les spécificités associées au produit, a été mis en ligne
sur notre site. Il est donc accessible sur IPN, Produit à bord LC, Produit LC par numéro de vol, onglet
Caraïbes, Océan Indien. Ensuite cliquer sur un numéro de vol puis sur " Produit COI par avion".
PRECISION
Suite à la réponse fournie au sujet de la question : SNPNC/FO N° 12 10 14 OFFICIALISATION DES KITS
COUCHAGE P, les DP SNPNC/FO demandent la liste des logements sélectionnés.
Réponse :
La procédure d’Application Générale prévoit la dotation aller/retour de l’armement du kit couchage P par
ACNA dans les logements suivants en fonction du type avion:
Pour les vols allers au départ de CDG :
Sur B773 :
1 kit couchage P dans chaque rack latéral, soit au total 6
1 kit couchage P dans chaque petit rack central non numéroté, soit au total 2
Sur B772 :
1 kit couchage P dans chaque rack latéral, soit au total 4
Sur A380 :
9 kits couchage P dans logement G1L dans le sens de la hauteur (4 au logement 1L00 et 5 au logement
1L03)
Pour les vols retours (kits de rechange) :
Sur B773, 8 kits rechange P sur l'étagère en haut du vestiaire avant V0
Sur B772, 4 kits rechange P sur l'étagère en haut du vestiaire S2/ logement 274,
Sur A380, 9 kits rechange P dans le rack au-dessus du siège 3A
Le sac collecteur est utilisé par les bouts de lignes pour retourner le linge utilisé.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 72 TRASH AVEC…
Le contrat signé avec les prestataires de l’escale de CDG prévoit la mise en place des cartons poubelle dans les
trashs compactor, les DP SNPNC/FO demandent que la consigne soit rappelée afin de rétablir cette nonconformité (RDV vol 508 du 19/10,454 du 23/10,112 du 30/10).
Réponse :
Il s'agit de non-conformités. Nous avons demandé à notre interlocuteur que des actions correctives
soient réalisées auprès de notre prestataire pour que le cahier des charges soit respecté.
Pour le retrait et mise en place du carton trash, la prescription prévoit :
- à Paris
==> Le Caterer retire la poubelle pleine en carton de la chambre du compacteur
==> Le Caterer est responsable de la mise en place du 1er carton trash.
- En bout de ligne :
101/146
==> Retrait de la poubelle pleine en carton de la chambre du compacteur par le Caterer
==> La mise en place des poubelles vides en carton est effectuée par le Caterer
La poubelle pleine en carton doit être retirée de la chambre du compacteur par le Caterer pour qu'ACNA
puisse effectuer le nettoyage à Paris.
Ainsi que nous l'avons expliqué, le chantier auprès de notre prestataire ACNA, visant à réduire le nombre
de ces non-conformités, est toujours d'actualité.
Pour la localisation des emplacements dédiés au rangement des poubelles en carton, nous conseillons
aux équipages d'utiliser le plan d'armement commercial avion qui se trouve dans le dossier hôtelier.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 73 GRIGRI A GOGO
Les DP SNPNC/FO demandent pourquoi l’appareil A 340 étant arrivé de NDJ le 18/10 et qui repartait sur CAI
AF508 le 19/10 n’a pas été pris en compte pour une désinsectisation complète soute et cabine, malgré les
informations fournies par le PEQ, sachant de plus que l’appareil était à la maintenance.
Réponse :
Le RDV et l'ACL de ce vol n’ont pas été annotés. Nous avons besoin des immatriculations avion pour
engager des recherches sous sigma car celles-ci ne sont plus accessibles à M+2.
A la lecture des éléments de cette QDP nous supposons que l’équipage a informé la maintenance «
oralement » de la présence d'insectes ?
En l’absence de précisions sur l’ACL, la maintenance ne peut pas engager d’actions. Pour rappel, une
demande de désinsectisation au sol exige un délai de 2h1/2.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 74 TDS JOURNAUX PVG
Les DP SNPNC/FO demandent qu’un rappel soit fait à toutes les escales, expliquant toutes les raisons pour
lesquelles les TDS NE DOIVENT PAS SORTIR DES AVIONS (hygiène, intégrité matériel, sécurité passerelle
étant une voie d’évacuation prioritaire de devant pas être encombrée) (vol 111 du 3/10).
Réponse :
Un rappel a été fait à toutes les LOGEX.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 75 PLAN ARMEMENT
Les DP SNPNC/FO demandent que les prestataires positionnent le matériel conformément à ce qui a été défini
sur plan d’armement. Afin que le PNC ne perde pas un temps considérable et précieux à rechercher les cartons
trash, les couvertures, les sièges SRV (vol 112 du 30/10/2012).
Réponse :
Nous avons alerté notre interlocuteur et demandé qu'un rappel soit réalisé lors de la réunion qualité et
que des actions correctives soient mises en place.
Pour rappel, un chantier visant à améliorer les dysfonctionnements liés au nettoyage, positionnement des
poubelles carton Trash, est piloté par la DLPV.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 80 LOGEMENTS PNC 777 COI
Les DP SNPNC/FO réclament la liste des logements réservés aux rangements PNC sur les 777 COI.
Réponse :
En attente de réponse de notre interlocuteur.
102/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 81 LOGEMENTS PNC 747
Les DP SNPNC/FO réclament la liste des logements réservés aux rangements PNC sur les 747.
Réponse :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 82 LOGEMENTS PNC 330/340
Les DP SNPNC/FO réclament la liste des logements réservés aux rangements PNC sur les 330/340.
Réponse :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 83 LOGEMENTS PNC 380
Les DP SNPNC/FO réclament la liste des logements réservés aux rangements PNC sur les 380.
Réponse :
103/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 87 POUBELLES TRASH ET SERVAIR 2
Les DP SNPNC/FO réclament une copie du cahier des charges servair concernant la mise en place des cartons
dans les trash par ses agents au départ d'un vol.
Réponse :
- à Paris
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 89 TABLETTES GALLEY 330 F-GZCG
Les DP SNPNC/FO réclament la réparation immédiate des tablettes du G6-G7 du 330 CG. Dans cet office
aucune tablette n'était extractible et une manquait. La prise des repas était faite sur les genoux des PNC. Par
ailleurs les PNC du vol AF191 du 15 novembre réclament un repos centre de 12 h pour conditions de travail très
dégradées.
Réponse :
Notre interlocuteur de la maintenance nous informe que la réparation des tablettes est en cours de
traitement.
La Division Asie ne répond pas favorablement à la demande de repos centre.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 92 TDS et BUFFET
Les DP SNPNC/FO réclament l'application du MSS nouvelle mouture concernant le matériel roulant mis en libre
service MSS GEN 6.18.00 p2. Les DP SNPNC/FO réclament des fixations TDS pour la mise en place des buffets.
Réponse :
"Le matériel roulant mis en libre-service doit être sécurisé et celui temporairement stationné doit être
freiné". A notre connaissance, il n'y a pas d'évolution sur ce point.
LC CAN
Les DP SNPNC/FO demandent des explications concernant l’épouvantable embarquement de l’AF 107 CANCDG du 31/10/2012 où des passagers sont arrivés à bord avec des bagages de soute étiquetés par le check-in
juste avant de passer en porte d’embarquement.
Ajouté à cela, la quantité de bagages transportés à bord cet avion ce soir là était ahurissant. Pour exemple,
certains bagages restant dans les allées pendant de longs moments en plein embarquement étaient déplacés au
gré des coups de pieds que les pax leurs donnaient en se faufilant dans les allées, certains racks ne pouvaient se
clore qu’après d’inquiétants craquements après que 2 personnes aient poussé très fort pour qu’ils se ferment, des
passagers gardaient leur valise sur les genoux en attendant que l’avion se rallonge ou les racks s’agrandissent
par magie. La foire de CAN ne justifie pas que ce qui se passe dans les rues de cette ville doive se reproduire
dans un avion.
104/146
Les DP SNPNC/FO consternés par cette énième QDP sur ce thème demandent qu’à défaut d’un autre énième
rappel, l’escale de CAN revoit ses process d’embarquement car de cette façon et vu l’horaire de décollage des
avions, un départ à l’heure est totalement inenvisageable et la relation client se cantonne, sans jeux de mots, à
une épreuve de rangements d’objets lourds et surdimensionnés pour le contenant auquel ils sont destinés.
Réponse :
L’escale de CAN nous informe que l’équipage du vol AF107 lui a effectivement signalé pendant
l’embarquement que de nombreux passagers sont parvenus jusqu’à l’avion avec des bagages
volumineux. Le rappel a été effectué immédiatement auprès des agents chargés de l’embarquement afin
que les vérifications liées au nombre et au volume de bagage soient plus vigilantes. L’escale de CAN
nous précise qu’elle met tout en œuvre pour que les vérifications des bagages de cabine demeurent une
priorité pour ses agents afin de répondre aux contraintes des emplacements disponibles à bord.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 94 LC CAN
AF 107 du 31/10/2012 : Les DP SNPNC/FO informent l’Entreprise qu’il n’y avait pas de désodorisants pour le vol
retour, que l’écriture sur les VRA concernant les chargements était illisible, que dans le logement 504F se trouvait
des rouleaux de papiers toilettes au lieu de revues chinoises.
Les DP SNPNC/FO demandent que l’escale de CAN remédie à ces dysfonctionnements.
Réponse :
Les désodorisants sont chargés en double emport au départ de CDG. Le RDV du vol d'apport ne
mentionne pas l'absence de désodorisants au départ de CDG. Nous avons 2 propositions de pistes de
réponse :
- le matériel n'a pas été rangé dans son logement d'origine,
- le désodorisant a été totalement consommé.
Concernant le point de la non lisibilité des étiquettes, le traiteur concerné à l'escale de CAN est très
surpris. Il nous demande des photos pour mieux comprendre les faits. En effet, les étiquettes sont
toujours imprimées de la même façon et jusqu'à ce jour, il n'y a jamais eu de retour négatif les
concernant. Nous supposons qu'il s'agit d'une non-conformité ponctuelle.
L’escale de CAN n’intervient pas sur le logement 504F qui est chargé en double emport au départ de CDG.
Il s'agit d'un dysfonctionnement ponctuel.
PSV AME SECOND MOIS D'ATTENTE
Les DP SNPNC/FO réclament que le PSV des vols retours AME nord de type ORD MIA et ATL soit allégé. (7h30
de vol, deux repas chaud en J 3 choix, deux services de plateaux en WY).
Réponse :
Il n'est pas prévu d'alléger les PSV de ces vols. L'escale ORD n'est plus desservie
par AF.
Les DP SNPNC/FO demandent à l’Entreprise de prendre en compte les temps octave des escales MIA et ATL
très inférieurs aux programmés mettant en exergue que les PSV d’origine sont inadaptés à la réalité.
Réponse :
Ce PSV est un choix de l'entreprise qui répond aux attentes clients. Il n'est pas prévu de modifier ce PSV.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 107 CAN
Les DP SNPNC/FO demandent si l’Entreprise a procédé à une demande, via ses escales chinoise, aux autorités
chinoises pour suggérer une demande de simplification de la nouvelle procédure douanière intitulée « Supplies
Offloaded Record For AF inbound flight ».
Réponse :
Nous avons fait suivre cette proposition à l'escale de CAN.
105/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 125 LC
AF 112 du 30/10/2012 :Acna prend l'habitude de positionner la réserve couvertures PEQ dans le vestiaire 471,
porte 3D du 777/200 en lieu et place du doghouse 474, générant ainsi manipulations et perte de temps aux PN
afin que ceux ci puissent mettre leurs affaires. les DP SNPNC/FO réclament qu’ACNA respecte le plan
d'armement tel qu'il est défini.
Réponse :
Cet emplacement est celui qui a été modifié depuis environ une année pour éviter la déformation du
logement dans lequel étaient auparavant positionnées les couvertures PEQ. Il ne s'agit donc pas d'une
non-conformité.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 150 NOUVEAU MSS CENDRIERS
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir pour quelles raisons les avions sont-ils encore équipés de cendrier
clairement identifiés.
Réponse :
La présence de cendriers à l'intérieur ou bien à l'extérieur des toilettes est réglementaire et
"MANDATORY" dans la définition des avions, c'est à dire à la main des constructeurs.
Le certificateur considère que, bien qu'il soit interdit de fumer à bord un fumeur fraudeur doit pouvoir
éteindre sa cigarette dans un réceptacle adapté.
Suite à la demande en séance des DP sur les évolutions dans le cadre de "BEST", nous confirmons que
ce point est à la main du constructeur et n'est donc pas envisageable dans les évolutions futures.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 154 NOUVEAU MSS TMU
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir si une trousse médicale d'urgence utilisée est systématiquement remplacée
par les services d'entretien et sur quelles escales cela est possible.
Réponse :
Le MSS du 13 décembre 2012 stipule page 02.50.02 page 05 :
L'utilisation de la TMU doit être annotée sur l'ACL & l'ATL (item gris ASTEC) afin d'assurer l'information
des services d'entretien responsables du remplacement de la trousse d'urgence à PARIS.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 160 NOUVEAU MSS PSV NON REALISABLES
Les DP SNPNC FO réclament la mise en conformité et en cohérence des PSV avec les nouvelles procédures
MSS sachant que le PNC ne peut pas effectuer de tâches commerciales après la fermeture des portes, les DP
réclament la suppression de la boisson d'accueil en J, C et S.
Réponse :
Pour la partie produit, la chronologie est la suivante : l'offre de la boisson d'accueil doit être réalisée
avant la fermeture des portes.
A partir du 13 décembre 2012, une modification de l'offre des boissons d'accueil dans les cabines La
Première & Business a été mise en place sur 4 destinations US : IAD/JFK/SFO/ATL. Cette mesure permet
de respecter la procédure douanière locale concernant l'interdiction de déplomber les alcools avant la
fermeture des portes.
Des briques de jus de fruits seront positionnées sur les galleys concernés. Une "info brève" a été insérée
dans les dossiers de vol.
106/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 165 NOUVEAU MSS ET CONSIGNES COMMERCIALES
Les DP SNPNC FO souhaitent savoir à quel moment le chef de cabine effectue son annonce bienvenue en
conformité avec le nouvel MSS.
Réponse :
Pour la partie produit, la chronologie des annonces n’est pas modifiée.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 166 NOUVEAU MSS ET CONSIGNES SURETE
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir à quel moment les PNC effectuent la désinsectisation en conformité avec le
nouvel MSS.
Réponse :
Nous sommes en attente de réponse du service sûreté auquel nous avons transmis cette QDP.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 169 NOUVEAU MSS ET TDS BUFFET
Les DP SNPNC FO réclament la sécurisation du matériel roulant pour la mise en place des buffets en libreservice conformément au manuelle sécurité de sauvetage. La sécurisation est bien différente du freinage qui est
mentionné es lisiblement pour le stationnement temporaire.
Réponse :
A notre connaissance, il n’y a pas eu d’évolution.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 172 PLAN D’ARMEMENT 773 8P
Les DP SNPNC/FO réclament une corbeille de pain de plus au galley porte 4 du 773 8P pour la seconde
prestation. 4 voitures sont à gréer avec 3 corbeilles!!!!!!
Réponse :
Ce point a été pris en compte dans le cadre de la refonte des plans d'armement pour septembre 2013.
Néanmoins, nous avons relancé notre interlocuteur de la DLPV pour étude de faisabilité d'ajout d'une
corbeille supplémentaire.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 173 SPML PAYANTS
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir pour quelles raisons les SPML payants sont identifies d’étiquettes pour la
seconde prestation alors que les plateaux sont identiques au RGML?
Réponse :
Nous avons informé notre interlocuteur qui nous répond que cette non-conformité sera exposée cette
semaine chez Servair.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 174 SPML PAYANTS MAIS PAS PRATIQUES
Les DP SNPNC/FO réclament que le couvercle en carton des SPML payants soit retiré. Le stockage de ces
plateaux et leur manipulation est délicate.
Réponse :
Cette problématique a été transmise à la DLPV qui nous répond que cette demande a été intégrée dans le
cadre du projet Transform 2015 visant à modifier les plans d'armement pour septembre 2013.
107/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 181 Lignes et produit.
Selon la revue Concorde du 26/09/12 Air France va proposer à ses clients la presse digitale. Ce service leur
permettra l exclusivité mondiale de pouvoir télécharger des titres de presse sur leur Smartphone ou tablette
courant 2013.
Quelle est la date prévue de mise en application de cette nouvelle offre, et quel est son cout ?
Les DP SNPNC/FO demandent une réponse à ces questions point par point.
Réponse :
Nous sommes en attente de la réponse de notre interlocuteur.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 184 Lignes et produit
Suite à l apparition des nouvelles offres : passage d’eau et de glaces en cabine « economy » lors des tours de
garde sur B777-300 COI avec 3 PNC pour 450 PAX, quelle méthode de service l entreprise préconise-t-elle sur
les vols de jour et de nuit ?
L’emport d’eau actuel, est-il suffisant pour ne pas impacter sur la deuxième prestation ?
Comment l entreprise envisage de stocker cette eau ?
Les DP SNPNC/FO demandent une réponse à ces questions, point par point.
Réponse :
Le passage en cabine des verres d’eau n’est pas une nouveauté. Le Mémo PNC 12 051 du 06 novembre
2012, a pris en compte les rectifications.
Nous suivons les RDV concernant l’impact en matière de consommation d’eau. A ce jour, pas de retours
significatifs.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 199 TOUCHEE SOL
Les DP SNPNC/FO, en prévision de la nouvelle fonction CCP au sol à partir du 13 décembre 2012 demandent à
prendre connaissance avec exactitude de la procédure à suivre pour faire descendre des bagages trop
volumineux en soute au point de parking H20 par exemple à CDG ?
Réponse :
Les principaux changements mis en œuvre le 13 décembre 2012, visent à simplifier la touchée avion.
Le hub nous informe des points suivants en faisant référence à l’INS-K-KD.VM-M-137 :
RETRAIT BAGAGE FAIT PAR LE PNC :
Le retrait peut être fait par le PNC, à la porte de l’avion. Dans ce cas-là, le PNC contacte le TCC pour la
prise en compte du bagage.
Le TCC prévient l’EMBR et le RZA.
L’activité de prestation manutention sur le HUB est répartie sur deux prestataires qui assistent les entités
sur leur périmètre passage respectif :
Prestataire 1 >>>> Entités T2DG + T2F
Prestataire 2 >>>> Entité Internationale
Chaque prestataire n’est chargé d’intervenir que dans son périmètre d’action.
Les évolutions visent à permettre au CCP d’avoir plus d’autonomie dans la gestion de son vol et
également de limiter les interruptions de tâches multiples au cockpit lors de la préparation du vol. Il n’y a
donc pas de nouvelle fonction pour le CCP.
Celui-ci reste en relation avec le TCC pour toute demande d’intervention. Ce mode opératoire est expliqué
dans le document "Les Thématiques PN Info - Référence : TH010_2012NOV "Simplifions la touchée !
Pilotes et PNC vers plus de sécurité des vols " .
108/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 200 BAGAGES
Les DP SNPNC/FO demandent quand le paiement du 1er bagage en soute va t’il être effectif ?
Les DP SNPNC/FO précisent que cette question est complètement du ressort des DP PNC car ces les salariés
PNC vont directement être impactés par cette mesure dans leur travail en cabine au sol.
Réponse :
La présentation de ce projet sera faite aux organisations représentatives le 8 janvier 2013.
LE LUXE RIEN QUE LE LUXE
Les DP SNPNC/FO demandent quels contacts l’Entreprise a-t-elle établi avec les clients de l’AF 083 SFO-CDG
du 28/08/2012 ayant écrit de très nombreuses lettres de réclamations concernant la vétusté de l’appareil F-GEXB
véritable légende volante d’AF effectuant cette ligne ce jour là ?
Cette question fait partie du périmètre des DP PNC ces salariés ayant été confrontés aux clients durant tout ce
vol d’enfer.
Réponse :
Nous avons pris connaissance du RDV. Pour la partie réclamations, nous nous sommes rapprochés du
marketing lequel nous a informés avoir traité au global compagnie pour les dysfonctionnements de ce
vol, 19 plaintes dont 15 ayant eu pour cause principale de réclamation le motif "déficit vidéo". Une
compensation en miles ou en EMD a été faite au client en fonction de sa typologie. Pour information,
l'avion immatriculé F-GEXB est en rénovation depuis fin octobre 2012. Il sera remis en ligne début janvier
2013 avec un équipement PANASONIC.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 205 Lignes et produit
Sur l AF3578 du 15/11/12 en cabine J , pour 23 PAX nous n’avions que 5 suggestions du jour. Pour palier à ce
manquement, Servair nous a fourni des photocopies noir et blanc au format du menu.
De plus, au menu figurait des crevettes ISO des dorades.
Les DP SNPNC/FO demandent quelle est l origine de ces dysfonctionnements qui nuisent à la QDS auprès des
clients haute contribution.
Réponse :
Notre interlocuteur nous informe que notre imprimeur dont la base se trouve dans le New Jersey, a été
très touché par l'ouragan Sandy. Ce dernier a eu des difficultés pour transmettre les informations dans
les temps à sa base de Londres qui imprime les encarts des menus.
A ce jour, des dysfonctionnements persistent encore.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 04 Prestations PEQ. Hygiène et sécurité au travail
D’après les experts de la direction, la fraicheur des prestations est garantie par un délai maximum (9h30) entre le
carboglaçage des contenants et la consommation des prestations.
Ils se trouve que les contenants prestations Peq sont parfois chargés sans carboglace (absence d’enveloppe),
avec des enveloppes vides (carboglace entièrement sublimée) ou avec des enveloppes de carboglace en partie
sublimée.
Afin de restaurer la confiance des PNC et leur garantir qu’ils peuvent consommer les prestations en toute
sécurité, les DP de l’UGICT CGT demandent que la date et l’heure de l’opération de carboglaçage soient
précisées sur l’étiquette autocollante en façade des voitures ou armoires repas.
Réponse : Nous avons fait suivre cette réclamation à la DLPV.
Les DP de l’UGICT CGT demandent la réponse de la DL.PV.
Réponse :
Notre interlocuteur a fait suivre cette réclamation.
109/146
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 29 PRESTATION PEQ HYGIENE ET SECURITE AU TRAVAIL
Reprise 12.11.10
Les DP de l'UGICT/CGT demandent une réponse
Réponse :
Nous avons fait suivre cette réclamation à la DLPV.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 31 L&P LC ETIQUETTE ALCOOL
Reprise 12.11.41
Les DP de l'UGICT/CGT demandent si la date de faisabilité est connue.
Réponse :
La DLPV nous répond que ce dossier est toujours en cours de traitement.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 33 L&P LC BIS/MEL HUILE DE PALME
Reprise 12.11.45
Les DP de l'UGICT/CGT demandent la raison pour laquelle ces BIS/MEL ne sont pas remplacés.
Réponse :
Nous avons bien pris en compte vos demandes et les avons transmises au service Qualité en charge du
traitement de ce dossier. Ainsi que nous l'avons précédemment expliqué, nous avons été informés qu'il
n'y a, à ce jour, aucune règlementation précisant les recommandations d’achats de produits à base
d'huile de palme.
La DLPV nous informe que ce dossier est en cours de traitement. Un travail est mené avec les
fournisseurs.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 35 L&P LC AMENITE TOILETTES J
Reprise 12.11.49
Les DP de l'UGICT/CGT demandent quelle est l'action de DLPV concernant la mise en place de flacon sous
forme de pompe .
Réponse :
La DLPV nous informe qu'il n'est pas prévu de changer l'article "étagère" actuellement à bord de nos
avions.
L&P LC AF 129 du 25/10/12
Environ une quarantaine de briques de jus de fruit de marque Fruité avait le bec verseur mal fixé et/ou arraché, ce
n’est pas la première fois que l’équipage remarque ce genre de problème sur ces jus de fruit.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent si ce problème est identifié et résolu.
Réponse :
Les nombreux RDV et QDP ont permis à la DLPV d'identifier les lots défectueux qui provenaient
uniquement des bouts de ligne. Ces lots ont été bloqués et remplacés par le fournisseur. Le problème
devrait être résolu.
110/146
L&P aménités J
Sur le vol AF 382 CDG-PEK du 22/10/2012, les aménités ont disparu des 2 toilettes J pendant la deuxième garde.
Les DP s’interrogent sur l’efficacité des nouvelles préconisations diffusées dans le dernier service news de
novembre 2012.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent si de nouvelles préconisations vont voir le jour.
Réponse :
Il n'y aura pas de nouvelles préconisations.
L&P
Sur le vol AMN -CDG du 04/11/12, aucun casque audio chargé, il y avait seulement 5 boites d’oshiboris, cette
quantité est insuffisante pour la réalisation des deux services enfin, il n’y avait que 22 nappes de disponibles pour
26 passagers.
Les DP de l’UGICT/CGT si ce problème est identifié et résolu.
Réponse :
Il s'agit de non conformités. Après vérifications du plan de chargement de cet avion, il s'avère que les
casques sont chargés à bord dans des logements spécifiques en cabine.
Les oshiboris sont positionnés au galley G2, dans le logement 262 contenant : VRAC LINGE - 6 BTES
OSHI - 32 NAPPES T- (4) X 8 NAPP.
Il est en effet prévu 2 passages d'offres oshiboris. Nous avons alerté notre prestataire pour mise en place
d'actions correctives.
L'escale dit ne pas avoir d'infos particulières sur ce vol et considère qu'il s'agit d'une non-conformité
ponctuelle. Un rappel a été fait à l'escale de signaler à l'équipage tout matériel qui pourrait ne pas être en
quantité conforme lors du contrôle entre le PNC et le superviseur du traiteur
L&P LC AF 344 DU 16/11/2012 ET AF 347 DU 17/11/2012
Sur ces vols, les PNC ont retrouvé de nombreux paquets de revues de vols précédents dans le placard J en 2D.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent les raisons d’un tel dysfonctionnement.
Réponse :
Il s'agit de non-conformités. Ce point fait l'objet de rappels mensuels. Pour rappel la DLPV a lancé un
chantier visant à améliorer le nettoyage/débarrassage à bord des avions par nos différents prestataires.
111/146
QUESTION CFTC N° 12 12 01 LP/SECU
Dans le Mémo PNC 12.051, il est stipulé :
Offre à la place durant les tours de garde
? Glaces
A compter du 28 octobre, une offre de glaces sera prévue en Premium Economy et Economy à partir de 8H30 de
temps de vol (cf PSV).
Cette offre sera réalisée pendant le premier tour de garde.
Modalités de mise en œuvre :
Le PNC utilisera la boîte isotherme, couvercle retiré, dans laquelle seront stockés les bâtonnets.
Les boîtes et couvercles devront être rangés dans le logement d’origine car reconditionnés pour les vols retour.
NB Sur les vols au départ de la Chine, les glaces sont remplacées par des brochettes de fruits.
Rappel
Le chef de cabine organise des passages de verres d’eau de manière régulière durant les tours de garde.
Les DP CFTC demandent ce que préconise l’Entreprise en matière d’éclairage de la cabine lors de la mise en
œuvre de ces offres, et ce de manière a préserver la sécurité des PNC qui effectueront ces offres en cabine.
Réponse :
Il n'est pas prévu d'allumer la cabine durant le passage de ces offres. Nous nous sommes rapprochés du
service Sécurité au Travail IS.YQ, les experts nous informent des points suivants :
évènements.
QUESTION CFTC N° 12 12 04 LP
Sur le vol AF 888 du 4 décembre 2012, les poubelles n’étaient pas positionnées dans le trash compactor. Lorsque
l’équipage demande à servair de bien vouloir réaliser cette opération, ce dernier nous informe que ça ne fait pas
partie de ces charges de travail. Il semblerait que nous soyons dans une impasse depuis plusieurs mois. Les DP
CFTC demandent une intervention sérieuse de la direction à ce sujet au plus vite.
Réponse :
Il s'agit de non-conformités. Nous avons demandé à notre interlocuteur que des actions correctives
soient réalisées auprès de notre prestataire pour que le cahier des charges soit respecté.
- à Paris
112/146
113/146
RESSOURCES HUMAINES
QUESTION UNAC N° 12 12 02 IR SPECIFIQUES
Les délégués du personnel UNAC demandent que leur soit communiqué le récapitulatif des escales dont les IR
font l’objet d’un calcul spécifique (déplacements PN restreints au périmètre de l’hôtel), sur la période du mois de
novembre 2012.
Les délégués du personnel UNAC demandent que leurs soient communiqués les montants des IR correspondant
à ces escales (indemnités repas + menus frais) en devises locales et en euros avant et après rectification.
Les délégués du personnel UNAC demandent qu’un tableau leur soit fourni même si celui-ci est identique au mois
précédent.
Réponse :
Les escales concernées par des indemnités repas spécifiques sont : Port Harcourt, Caracas, Kinshasa,
Lagos et Bamako
ESCALE
PHC
CCS
FIH
LOS
BKO
IR
IR
IR SPECIFIQUE
IR SPECIFIQUE
Activité de novembre 2012
Activité de novembre 2012
Monnaie locale
Monnaie locale
Paie de décembre 2012
Paie de décembre 2012
8580 ngn
248,82 vef
61,7 usd
8580 ngn
21133 xof
42,41 €
45,14 €
48,07 €
42,41 €
32,22 €
7740,00 ngn
257 vef
65,56 usd
6708 ngn
26350 xof
38,26 €
46,63 €
51,08 €
33,16 €
40,17 €
QUESTION UNAC N° 12 12 30 REPRISE CONGE PARENTAL
QUESTION UNAC N° 12 11 32 CONGE PARENTAL
Mme X pose un congé parental du 1er novembre au 31 décembre 2012. Il lui est imposée une visite de reprise le
02/01/2013.
Les délégués du personnel UNAC demandent si elle sera bien rémunérée pour la journée du 1er janvier, date à
laquelle la compagnie ne peut visiblement pas la recevoir.
Réponse :
La rémunération débutera le 2 janvier 2013 sous réserve de son aptitude.
Les délégués du personnel UNAC demandent pourquoi la rémunération de cette PNC ne débutera que le
02/01/2013, alors qu’elle demande un congé parental se terminant le 31/12/..Le service concerné lui a d’ailleurs
répondu qu’ils avaient bien enregistré sa demande de congé parental jusqu’au 01/01...les délégués du personnel
demandent également pourquoi il lui est rajouté 24h par rapport à sa demande...
Réponse :
L'absence est enregistrée jusqu'à la veille de la reprise effective
QUESTION UNAC N° 12 12 32 REPRISE IR SURETE
QUESTION UNAC N° 12 11 23 IR SURETE
114/146
L’indemnité repas sûreté PHC est de 7740 Naira. Les délégués UNAC ont fait la moyenne des prix (entrée, plat,
dessert, boisson et café) du menu du restaurant de l’hôtel ; son montant s’élève à 12300 naira. Les délégués du
personnel de l’UNAC demandent sur quels prix l’entreprise a fait son cacul pour déterminer le montant de cette IR
sûreté ? Les délégués UNAC demandent une réevaluation de l’IR PHC à sa juste valeur.
Réponse :
L'IR de Port Harcourt a été revalorisée au 1er juin 2012 passant de 7605 à 7740 nairas. Cette indemnité est
calculée exclusivement à partir de la carte du restaurant de l'hôtel Novotel où sont hébergés les équipages.
Les délégués du personnel UNAC demandent comment les services concernés ont calculé l’IR. En effet, suivant
la carte du seul restaurant de l’hôtel Novotel et en moyennant entrées/plat/dessert + une boisson et un café, les
délégués trouvent :
- pour une entrée “Starter” (et non “grande assiette” plus onéreuse), une moyenne de 3400 Naira
- pour le plat principal “Main course”, une moyenne de 4994 Naira,
- pour le dessert, une moyenne de 1914 Naira,
- une bouteille d’eau, 400 Naira,
- et enfin un café 500 Naira.
L’addition de tous ces items donne un chiffre de 11208 Naira...Nous sommes loin de l’IR que la Direction a
calculé.
Les délégués du personnel demandent une augmentation de l’IR au 1 er Juin 2012 (avec rétroactivité pour les
PNC concernés), équivalente à 45% d’augmentation.
Réponse :
Une enquête est en cours
QUESTION UNSA N° 12 12 08 RH sanction 1er degré
Les DP UNSA demandent combien de sanctions du 1er degré ont été prononcées pour le mois de novembre
2012.
Réponse :
6
QUESTION UNSA N° 12 12 09 RH sanction 2nd degré
Les DP UNSA demandent combien de sanctions du 2nd degré ont été prononcées pour le mois de novembre
2012.
Réponse :
1
QUESTION UNSA N° 12 12 10 RH Licenciement
Les DP UNSA demandent combien de licenciements ont été prononcés pour le mois de novembre 2012.
Réponse :
Zéro
Contrôles Médicaux à domicile
Reprise QUESTION UNSA N° 12 11 71 Contrôles Médicaux à domicile
REPRISE QUESTION UNSA N° 12 10 37 REPRISE 12 07 65 / 12 07 66/ 12 07 67 CONTROLES MEDICAUX A
DOMICILE DES PNC EN ARRET DE TRAVAIL. Si la compagnie en application de la réglementation en vigueur
peut faire procéder au contrôle de la réalité de l’arrêt de travail, de ses justifications ou de l’état de santé des
salariés en arrêt par le médecin de son choix, elle ne peut en revanche et ce, en application de la réglementation
en vigueur, soumettre le salarié à un contrôle médical inopiné à domicile au cours de son arrêt de travail sans
115/146
l’accord de celui-ci. (cf. code des transports art. L6526-1, cass.soc 9 déc. 1992 N° 585). Dans sa réponse à la
QDP UNSA 12 07 55, la direction nous répond qu’elle s’appuie sur l’article L1226-1 du code du travail afin de faire
procéder à un contrôle médical au domicile du salarié. Toutefois une disposition du code des transports est en la
matière plus favorable au salarié que le code du travail. Les DP UNSA demandent que l’entreprise se conforme à
la réglementation en vigueur et que les contrôles médicaux diligentés par l’entreprise au domicile des salariés ne
se fassent plus de façon inopinée et sans l’accord de celui-ci.
Réponse :
Réponse maintenue. Question reposée
Réponse : Une réflexion sur la procédure est en cours
Les DP UNSA demandent si la réflexion a abouti.
Réponse :
Nous avons interrogé l'ensemble des différentes directions d’Air France sur les modalités du contrôle
médical à domicile. La procédure commune est le contrôle médical sans prévenance du salarié. En
conséquence, la procédure est inchangée.
QUESTION UNSA N° 12 12 43 RH CONTROLES MEDICAUX
QUESTION UNSA N° 12 11 88 R H CONTROLES MEDICAUX REPRISE 12 10 48
La réponse faite à cette question est surprenante : l’entreprise fait référence à la réglementation en vigueur or le
code de la sécurité sociale dans son article L323-6, stipule « que la suppression des indemnités journalières à
l’encontre de l’assuré est injustifiée dès lors qu’il n’est pas démontré que l’assuré a cherché à se soustraire au
contrôle de la caisse l’intéressé s’étant abstenu de mentionner le code d’entrée de son immeuble sur le formulaire
d’arrêt de travail en raison de l’absence de rubrique prévue à cette effet et de recommandation en ce sens».
Les DP UNSA demandent à l’entreprise de ne pas refuser de verser les indemnités complémentaires en
invoquant cette raison.
Réponse : La réponse est maintenue. La Compagnie, en application de la réglementation en vigueur, peut faire
procéder au contrôle de la réalité de l'arrêt, de ses justifications ou de l'état de santé des salariés en arrêt, par le
médecin de son choix sans accord préalable du salarié. Si le salarié refuse de se soumettre au contrôle, s'y
soustrait, ou le rend impossible (par exemple en ne notifiant pas en temps voulu au service du personnel son
adresse, en changeant de résidence, ou en n'indiquant pas le code d'accès à son appartement pour les
immeubles collectifs etc.), la Compagnie n'aura pas à verser d'indemnisation. La compagnie n'applique pas la
réglementation en vigueur. La question ne repose pas sur la réalité de l'arrêt de travail, mais sur les modalités du
contrôle. Le code de la sécurité social est très clair, et borne parfaitement les cas ou un salarié refuserai ou se
soustrairait au contrôle. Or le paiement des indemnités journalières complémentaires est déclenché par le
paiement des indemnités journalières sécurité sociale. Dans son l'article L 323-6 le code de la Sécurité Sociale,
stipule que « la suppression des indemnités journalières à l'encontre de l'assuré n’est autorisé, dès lors qu'il n'est
pas démontré que l'assuré à cherché à se soustraire au contrôle de la caisse, l'intéressé s'étant abstenu de
mentionner le code d'entrée de son immeuble sur le formulaire d'arrêt de travail en raison de l'absence de
rubrique prévue à cet effet et de recommandation en ce sens. » En refusant de verser les indemnités
complémentaires, l'entreprise présume, voir juge que le salarié à cherché à se soustraire volontairement à un
contrôle, sans toutefois en faire la démonstration, et va de ce fait à l'encontre du code de la Sécurité Sociale.Les
DP UNSA demandent à l’entreprise de se conformer à la loi.
Réponse : Une réflexion sur la procédure est en cours.
Les DP UNSA demandent si la réflexion a abouti.
Réponse :
Si le salarié refuse de se soumettre au contrôle, s'y soustrait, ou le rend impossible (par exemple en ne
notifiant pas en temps voulu au service du personnel son adresse, en changeant de résidence, ou en
n'indiquant pas le code d'accès à son appartement pour les immeubles collectifs etc.), la Compagnie
n'aura pas à verser d'indemnisation.
QUESTION UNSA N° 12 12 48 bis CMC
Les DP UNSA souhaitent savoir si la possession du CMC est un élément écrit dans le contrat de travail.
Réponse :
Suite à la nouvelle réglementation du 1er mai 2004, cette information est reprise dans le contrat de travail.
116/146
QUESTION UNSA N° 12 12 56 ACG
Les DP UNSA demandent à ce que le chapitre H soit disponible sur IPN dans la rubrique "accord collectif PNC
2008-2013", puisque ce chapitre fait partie intégrante de cet accord collectif.
Réponse :
Le chapitre H a été distribué aux personnels concernés.
QUESTION UNSA N° 12 12 59 IR
En considérant qu'au sein du groupe AF/KLM, les meilleures pratiques servent à l'ensemble du groupe AF/KLM,
les DP UNSA demandent à l’entreprise de leur communiquer la liste des restaurants servant à calculer le montant
des IR restaurants, comme cela est le cas pour les DP chez KLM.
Réponse :
Il n'est pas prévu de communiquer la liste des restaurants retenus par le service Missions et
Déplacements chargé de déterminer le montant des IR pour l'ensemble des salariés AF- PS et PN -;il est
rappelé qu'il est toujours retenu au moins un restaurant de l'hôtel où sont hébergés les équipages.
QUESTION UNSA N° 12 12 65 Entretien pour sanction
Les DP UNSA demandent si un PNC à temps alterné peut être convoqué à un entretien préalable à sanction sur
son mois off.
Réponse :
Oui compte tenu des délais de la procédure.
QUESTION UNSA N° 12 12 66 Circulation des DP dans l’entreprise
Reprise QUESTION UGICT CGT N° 12 11 09
Alors que la direction empêche les DP de distribuer des bulletins d’information devant l’entrée de la zone de
briefing PNC ; et que, les jours de conflits, la direction n’hésite pas à envoyer l’huissier pour intimider les délégués
présents en ces lieux, nous avons constaté, la semaine du 7 novembre 2012, que 7 instructeurs distribuaient 3
tracts propagandistes différents, cela perturbant réellement pour le coup la concentration des PNC avant leur
briefing.
Les DP de l’UGICT-CGT-PNC demandent que la direction n’empêche plus la distribution de bulletin dans cette
zone par les délégués du personnel ou de demander à l’encadrement de ne plus perturber le bon déroulement
des briefings et des départs en vol des PN.
Réponse :
L'objectif des instructeurs positionnés à cet emplacement n'était pas de distribuer des tracts propagandistes. Ils
étaient présents pour répondre aux questions des PNC qui souhaitaient soit poser des questions soit recueillir des
informations complémentaires sur les différentes fiches présentées et distribuées dans le cadre de Transform
2015.
LES DP UNSA ont rencontré les mêmes problèmes que nos collègues de l’UGICT. L’objectif des DP, qui
souhaitaient se positionner à cet emplacement, n'était pas de distribuer des tracts propagandistes. Ils étaient
présents afin de répondre aux questions des PNC qui souhaitaient, soit poser des questions, soit recueillir des
informations complémentaires sur les différents tracts en possession de leurs délégués.
Les DP demandent à pouvoir accéder à l’entrée de la zone briefing PNC au titre du respect du Code du Travail.
Réponse :
Les délégués du personnel peuvent être présents à l'entrée de la zone de briefing mais ne doivent pas
perturber la préparation des vols et/ou le déroulé des briefings.
117/146
QUESTION UNSA N° 12 12 67 RH CAR AIR France
REPRISE 12 10 45 Certaines informations concernant l’accès aux cars Air France par les PNC et qui figurent dans le mémento PNC
figurent également dans une note de service précisant les modalités d’accès plus restrictives. Il est rappelé dans
cette note que les PNC ne pourront plus embarquer à CDG qu’au départ de l’aérogare B/D et pour Orly de
l’aérogare Ouest. Avant la diffusion de cette note de service les PNC avaient toute latitude d’embarquer sur tout
terminal à leur convenance. Il est précisé dans cette note de service, qui pour mémoire se substitue au mémento
du PNC, que le transport de passagers debout même s’ils sont de la compagnie n’est plus autorisé. Ce « plus »
atteste qu’auparavant, les passagers compagnie avaient la possibilité de voyager debout. Cette note de service
précise également que le PNC doit donner son CMC au chauffeur afin que celui-ci le passe dans un Lecteur.
Auparavant le seul fait d’attester de son appartenance à l’entreprise en montrant sa carte professionnelle suffisait
pour accéder à bord. Toutes ces conditions ont d’une manière plus restrictive modifié l’accès à bord de nos cars.
Il y a modification unilatérale de l’usage en vigueur concernant l’utilisation des cars par le PNC. Afin de pouvoir
modifier les règles existantes, celles-ci (comme le prévoit le code du travail) doivent être dénoncées, ce qui n’a
pas été le cas. Le C.E, n’a pas non plus été consulté en ce sens, ce qui n’est pas conforme à la procédure de «
dénonciation d’un usage ». S’il n’y a pas dénonciation des règles anciennes, l’usage prévaut. Les DP UNSA
notent depuis plusieurs années des conditions d’accès aux Bus AF de plus en plus restrictives générant ainsi des
situations conflictuelles. Les DP UNSA demandent à la direction de revenir au règlement antérieur d’utilisation
des cars : Embarquement des PNC qui ne sont pas en option 2 sur simple présentation du badge. Possibilité de
monter dans les cars au départ de n’importe quelles aérogares sur Roissy et Orly. Réponse : Il n'y a pas eu de
changement concernant les procédures d'accès aux Cars AF aux arrêts, ce point a seulement été rappelé dans la
dernière note de service du 10 mai 2012. L'accès "sous réserve des places disponibles" s'entend en effet sur la
zone aéroportuaire, c'est pourquoi les PN ne disposant pas de l'option 2/3 embarquent au dernier arrêt à
Orly(OW) et CDG (T2 B/D).Ces informations ont fait l'objet d'une diffusion en avril 2010 sous iPN. La lecture du
badge correspond à la nécessité de tracer le transport, comme c'est le cas pour toutes les facilités de transport;
c'est une procédure ancienne qui n'apporte aucune restriction à l'usage de ce service. Afin de fluidifier l'accès
aux cars et éviter toutes les contestations liées à la production de différents types de justificatifs conduisant à des
incidents rencontrés par les PN et les chauffeurs de cars , largement rapportés par les délégués, de nouvelles
dispositions ont été prises. .Une information sera réalisée sous iPN .Ces informations figureront également dans
GPNet. Un forum concernant les cars AF se tiendra courant décembre à la Cité.
L'entreprise tente de faire passer une modification de procédure par un effet de dialectique qui consiste à
expliquer que la restriction d'accès à certaines aérogares n'est justifiée que pour faciliter l'accès aux cars. Or il
s'agit bien qu'une restriction puisque les PNC ne sont pas autorisés à embarquer au départ du terminal d'Orly Sud
et de certains terminaux au départ de CDG.
Il en résulte une modification de l'usage. Les DP UNSA demandent que les règles antérieures soient appliquées
ou que celles-ci soient dénoncées comme le prévoit le code du travail.
Réponse : La réponse est maintenue. Une information sur le type de justificatif requis à compter du 1er décembre
2012 sera réalisée au cours de la dernière semaine de novembre sur iPN. Le forum "car Air France " se tiendra à
la Cité AF les 4,5 et 6 décembre.
Les DP UNSA se sont rendus sur le forum des cars AF qui s’est tenu les 4,5 et 6 décembre 2012 où nous avons
appris que des mesures plus restrictives encore étaient mises en place :
Plus de mémos sur téléphone
Plus de mémos sur ordinateur
Il en résulte une modification de l'usage. Les DP UNSA demandent que les règles antérieures soient appliquées
ou que celles-ci soient dénoncées comme le prévoit le code du travail.
Réponse :
La réponse à la question 12.10.45 est maintenue. Pour rappel, il a été précise qu'à compter du 1er
décembre 2012 seul le mémo voyage en version papier, portant la mention accès car AF autorisé sera le
seul document que le PN non détenteur de l'option 2/3 devra présenter au chauffeur de car.
118/146
QUESTION UNSA N° 12 12 82 Congé salarié
Les DP UNSA demandent confirmation à l'entreprise, qu'un salarié malade pendant ses congés annuels a bien
droit à un report de ses congés.
Les DP UNSA demandent si l'entreprise soumet le salarié à une procédure particulière, pour le report de ses
congés dans ce type de situation.
Réponse :
Il appartient au PNC de se rapprocher de sa hiérarchie.
QUESTION UNSA N° 12 12 86 PNC rémunération
Les DP UNSA demandent comment l'entreprise rémunère une hôtesse en maternité occupant un emploi au sol et
en arrêt maladie pendant cette période.
Réponse :
Dans cette situation, le PNC est payé en maladie conformément au chapitre C article 2.1 déduction faite
des indemnités journalières de la Sécurité sociale.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 01 RH SANCTION sans CD
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître le nombre de sanctions du 2nd degré notifiées au cours du mois
précédent par CDL (Asie, Amériques, Afrique, Caraïbes Océan Indien, Europe et France), sans convocation du
conseil de discipline et ayant conduit à :
- des mises à pied sans solde de six à quinze jours ;
- des rétrogradations ;
- des licenciements pour faute simple ;
- des licenciements pour faute grave ou lourde.
Réponse :
1 mise à pied de 10 jours
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 02 RH SANCTION avec CD
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître le nombre de sanctions du 2nd degré notifiées au cours du mois
précédent par CDL (Asie, Amériques, Afrique, Caraïbes Océan Indien, Europe et France), avec convocation du
conseil de discipline et ayant conduit à :
- des mises à pied sans solde de six à quinze jours ;
- des rétrogradations ;
- des licenciements pour faute simple ;
- des licenciements pour faute grave ou lourde.
Réponse :
Zéro
RH SANCTION
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître le nombre de sanctions du 1er degré par CDL (Asie, Amériques,
Afrique, Caraïbe Océan Indien, Europe et France) notifiées au cours du mois précédent ayant conduit à :
- des avertissements ;
- des blâmes ;
- des mises à pied sans solde jusqu’à cinq jours.
119/146
Réponse :
2 mises à pied de 5 jours
3 blâmes
1 avertissement
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 15 RATTRAPAGE
Reprise question SNPNC/FO 12 10 27 RATTRAPAGE
Les DP SNPNC/FO réclament le positionnement d’une immobilisation aux PNC qui doivent réaliser un test de
rattrapage. L’Entreprise ayant pris l’initiative de sanctionner les PNC qui ne sont pas venus sur du temps de repos
passer un test de rattrapage, les DP SNPNC/FO réclament que l’Entreprise se conforme au Code du travail.
Réponse :
Si un PNC obtient un résultat négatif lors d'un contrôle réglementaire des
connaissances sécurité-sauvetage, une notification sur laquelle lui sont rappelées
les modalités pour effectuer le test de rattrapage lui est présentée. Cette notification
est signée par le PNC et une copie lui est remise en mains propres. Il lui appartient
de revenir passer le test à sa convenance dans un délai de 30 jours. Il n'y aura pas
d’immobilisation spécifique.
Les DP SNPNC/FO demandent que l’Entreprise se conforme au Code du travail.
Réponse :
La réponse à la question 12.10.27 est maintenue
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 16 HE SAYS CAPTAIN, I SAY WHAT?
Suite à relecture du CR des QDP de SEPT, concernant les questions UNSA 12.09.38, 40, 44 et 46
Les DP SNPNC/FO en déduisent que le CDB, est responsable de la mission, qu’il est seul décisionnaire du
moment où la mission s’achève et qu’il doit en informer les PNC.
Les DP SNPNC/FO demandent que les responsables de mission et toutes les maîtrises PNC aient un rappel de
la procédure les informant du devoir des CDB d’informer les PNC de la fin de la mission.
Réponse :
Il n'existe pas de procédure particulière. La mission se déroule sous l'autorité du CDB qui peut décider de la
prolonger pour des raisons telles que débarquement tardif des PAX, PMR restés à bord, etc ...
Les DP SNPNC/FO demandent si un CDB peut garder un PEQ pour un débriefing 4h après la fin du TSV ?
Réponse :
Merci de préciser à quelle situation correspond la question
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 22 MIM
MIM
Les DP SNPNC/FO demandent les bases de calcul du paiement journalier d’une MIM MRP pour un DP/DS en mitemps thérapeutique.
Réponse :
Le paiement d'une journée de MIM MRP pour un DS ou DP correspond à 1/30ème de fixe + 6 primes de vol
120/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 24 MI TEMPS
MI TEMPS
Les DP SNPNC/FO connaissent bien l’ACG 2008-2013 chapitre C – article 2.3 concernant les PNC en mi-temps
thérapeutique.
Cependant, les PNC ont tous besoin d’une information beaucoup plus détaillée.
Donc, où la Cie pense-t-elle rendre réellement visible ce tableau ?
Réponse :
Ces règles sont en vigueur depuis l’accord collectif de 1999. Il n'est pas envisagé de les traduire à travers
un tableau.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 30 RETARD AU DEBARQUEMENT ABUS VARIABLE
Les DP SNPNC/FO réclament la valeur des délais d'attente minimum après la fin du TSV d'un courrier considéré
comme compensable par l'Entreprise.
Réponse :
La mission se déroule sous l'autorité du CDB qui peut décider de la prolongation de celle-ci pour des
raisons telles que non débarquement des passagers, PMR resté à bord, etc...Pour rappel, le PNC est
quant à lui rétribué forfaitairement 30 minutes après l'arrivée bols, que ces 30 minutes soient accomplies
ou non, ou dépassées pour diverses raisons.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 35 LOI DIARD SANCTION A LA TETE DU CLIENT
Les DP SNPNC/FO réclament l'égalité de traitement en matière disciplinaire pour faits identiques. Les DP
SNPNC/FO réclament que si une sanction est prise à l'encontre des PNC en application de la loi DIARD, elle soit
identique à celle prise à l'encontre des PNT. Les DP SNPNC/FO réclament une réponse motivée.
Réponse :
Pour de mêmes motifs, les sanctions prises à l'encontre des PNC et des PNT ont été identiques.
Compte tenu du réel traitement appliqué au PNT les DP SNPNC/FO demandent à l’Entreprise une réponse
motivée basée sur la réalité.
Réponse :
Des échanges entre les Directions de Ressources Humaines pilotes/PNC et PS ont défini des règles
communes pour le non respect de la loi Diard. Nous transmettons donc votre remarque à la Direction des
ressources humaines pilotes.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 48 PETIT COURS DE GEOGRAPHIE PAR LE SERVICE IR
REPRISE QUESTION SNPNC/FO N° 12 09 35 IR
Les DP SNPNC/FO réclament la règle de sélection de l'escale de référence d'un pays pour le calcul des IR et
signalent que chaque pays desservi ne possède pas de délégation AF qui est la base initiale de référence au
calcul de l’IR.
Réponse :
La référence est la ville principale du pays.
Les DP SNPNC/FO réclament la définition de la ville principale d'un pays par le service chargé du calcul des IR.
Réponse :
La réponse à la question 12.10.80 est maintenue
121/146
REPRISE IR BRESIL
REPRISE QUESTION SNPNC/FO N° 12 09 37 IR
Les DP SNPNC/FO réclament que le calcul de l'IR BRESIL soit réévalué.
Réponse :
Une étude est en cours sur le sujet
Un mois après, les DP SNPNC/FO réclament une réponse après l'étude de la réévaluation de l'IR Brésil.
Réponse :
La réponse à la question 12.10.81 est maintenue.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 49 BIS IR CAN
QUESTION SNPNC/FO N°12 12 49
QUESTION SNPNC/FO N° 12 11 82 REPRISE IR CAN
QUESTION SNPNC/FO N° 12 09 39 IR CAN
Sur le coupon remis par l'escale au PEQ sont inscrits une IR de 289CNY et un Menu frais de 57.80CNY.
Le même jour son inscrits sous CREW une IR de 222,67 CNY et un Menu frais de 44,53 CNY pour cette même
escale.
Les DP SNPNC/FO demandent laquelle des 2 informations est correcte?
Les DP SNPNC/FO demandent à l'Entreprise de communiquer en amont de la rotation aux salariés PNC le seul
et vrai montant des IR et MF qu'ils vont percevoir en escale.
Les DP SNPNC/FO demandent des réponses précises aux 2 questions précédentes.
Réponse :
Le montant correct est 222,67CNY (yuan chinois) figurant sous CREW. Une enquête est en cours sur
l'information communiquée par l'escale aux PN.
Les DP SNPNC/FO souhaitent une réponse complète à la question et le résultat de l'enquête auprès de l'escale.
Réponse :
La réponse apportée à la question 12.10.82 est maintenue.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 50 REPRISE ESCALE
REPRISE QUESTION SNPNC/FO N° 12 09 63 ESCALE
Les DP SNPNC/FO réclament sous l'autorité de qui est placé l'équipage (PNC et PNT) durant le temps d'arrêt en
escale, c'est à dire du bloc arrivée au bloc départ?
Réponse :
Pendant le temps d'arrêt en escale, les PNC vaquent à leurs propres occupations. Si les circonstances l'exigent,
dans des situations exceptionnelles, le CDB peut leur donner des instructions concernant éventuellement une
modification de la mission programmée.
Les DP SNPNC/FO réclament sous quelle AUTORITE, celle du CDB ou du chef d’escale sont placés les PNC en
escale, et pas quelles activités ils sont autorisés à réaliser.
Réponse :
La réponse est maintenue car elle définit le cadre des obligations et/ou des possibilités pour le PNC
durant le temps d'escale. Par ailleurs et pour rappel, la notice d'escale dans la rubrique
'recommandations' précise le mode de contact dans le cas où le PNC ne résiderait pas à l'hôtel réservé
par la Compagnie.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 65 DIF QUEL SUCCES ?
Les DP SNPNC/FO réclament le nombre de PNC ayant souscrit au DIF pour réaliser les stages imposés par la
Compagnie et ce par stage. (Première de la classe, signatures de service, sécurité au travail....) ?
122/146
Réponse :
Le stage 'signatures de service' est souscrit au titre du DIF à hauteur de 78,2%
Le stage 'sécurité au travail' est souscrit à hauteur de 76,6%
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 77 IPN INOP
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaitre ce que l’Entreprise a prévu en cas de dysfonctionnement d’Ipn lors d’un
préavis de grève. Les PNC ne pouvant dans ce cas plus accéder au masque de déclaration de grève ou de
reprise du travail ?
Réponse :
En cas de dysfonctionnement du mail sous iPN les PNC ont à leur disposition un numéro de fax pour se
déclarer.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 78 ABSENT PAS GREVISTE
Les DP SNPNC/FO demandent à l’Entreprise de se mettre en conformité avec la loi et de cesser immédiatement
son comportement de hors la loi qui consiste à placer comme gréviste des PNC arrivant en retard, ou qui oublie
de pointer mais qui sont présents dans l’Entreprise, ou ceux qui ont oublié leur passeport ou qui sont en journée
enfant malade ou en journée JOK sur un jour de grève comme lors du mouvement social initié par un syndicat
confédéré sol le 26 octobre.
Réponse :
En l'absence d'information et justificatif contraires ,le salarié absent sur une journée de grève est
présumé gréviste.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 96 RH
Les DP SNPNC-FO demandent si l'inaptitude temporaire entre dans le décompte des 180 jours d'inactivité au
titre de la franchise avant de basculer sur le régime de la SIACI?
Réponse :
Pour bénéficier du régime d'indemnisation SIACI à l'issue de la période d'indemnisation Cie définie aux
articles 2.1 et 2.2 du chapitre C de l'accord collectif, il faut percevoir des indemnités journalières de la
Sécurité Sociale et en avoir perçu pendant 180 jours auparavant.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 97 IMMO
Lors d'une visite médicale au cours de laquelle est déclarée une inaptitude temporaire, il est demandé au PNC de
se couvrir par un arrêt maladie fait par son médecin. Si ce médecin juge l'état de santé satisfaisant et de ce fait
refuse d'arrêter le PNC, les DP SNPNC/FO demandent si celui-ci est couvert par la compagnie comme c'est le
cas lors des inaptitudes sol et vol pour état de grossesse pathologique?
Réponse :
Si le salarié est inapte vol et n'a pas d'arrêt de son médecin traitant il fait l'objet d'une affectation
temporaire au sol sous réserve de son aptitude au sol émanant du médecin du travail.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 99 DIF
Les DP SNPNC-FO demandent qu'il ne soit pas proposé aux PNC ayant effectué un stage commercial à
l'initiative de la compagnie de déduire cette formation du compteur DIF
Réponse :
Ces formations sont dans le périmètre du développement de compétence et donc éligibles au DIF. Le PNC
peut ne pas faire déduire sa formation de son compteur DIF. Ce dispositif permet à l'entreprise de
123/146
développer la co-construction de la formation ainsi que de recevoir les financements prévus par les
accords de branche.
Les DP SNPNC-FO demandent ce qui est prévu pour les PNC qui ne trouvent pas de formation dans le
catalogue interne en raison de la pauvreté de celui-ci?
Réponse :
L'offre de formation est à la main de l'entreprise, et Air France ne finance pas de formations externes.
L'entreprise essaie de répondre aux demandes exprimées qui vont dans le sens de la co construction
mais la période n'est pas favorable à l'achat de formations supplémentaires.
Les DP SNPNC-FO demandent que le niveau d'étude soit pris en compte dans la demande de DIF pour des
formations qui ne seraient pas codifiées "Eligibles aux PNC" avant de refuser la dite formation.
Réponse :
Afin d'apporter une réponse étayée, merci de donner un cas précis.
Les DP SNPNC-FO demandent ce qui est prévu pour un PNC qui serait en inaptitude et non couvert par un arrêt
maladie? En effet, lors d'une visite médicale au cours de laquelle est déclarée une inaptitude temporaire, il est
demandé au PNC de se couvrir par un arrêt maladie fait par son médecin. Si ce médecin juge l'état de santé
satisfaisant et de ce fait refuse d'arrêter le PNC, celui ci est il couvert par la compagnie comme c'est le cas lors
des inaptitudes sol et vol pour état de grossesse pathologique?
Réponse :
cf réponse 12 12 97.
Les DP du SNPNC-FO demandent pourquoi Mme X n'a pas eu accès à l'information lui disant qu'elle devait venir
signer son nouveau contrat suite à son passage à 75%?
Les DP rappellent que des incompatibilités entre IPN webmail et Mozilla Firefox subsistent.
Mme X est dans une situation familiale très délicate et a bien saisi son souhait de mobilité dans les temps
impartis.
Les DP rappellent également les dispositions de l'article L.1222-1 du code travail " le contrat de travail doit être
exécuté de bonne foi", cet envoi par webmail aurait dû être doublé par un courrier.
Les DP demandent que soit rattrapée cette erreur afin que Mme X puisse bénéficier de cette mobilité telle qu'elle
lui a été confirmé.
Les DP demandent que soit rattrapée cette erreur afin que Mme X puisse bénéficier de cette mobilité telle qu'elle
lui a été confirmé.
Réponse :
Aucune erreur n'a été commise par le service Carrières et Emplois PNC. Un message Webmail de rappel
de la date de clôture des signatures au 27 septembre 2012 a été envoyé le 20 septembre 2012 à tous les
PNC concernés. Madame X ayant été dûment informée des délais à respecter conserve son contrat initial.
124/146
Les DP du SNPNC-FO demandent quelle est la procédure pour que les délégués puissent s'inscrive sur des
stages de prévention des risques professionnels à la Caisse Régionale de l'Assurance Maladie d'Ile de France?
Une convention est à signer par la compagnie afin de détacher le PNC sur son temps de travail.
Les Rh des divisions ne semblent pas être au courant de cette procédure et renvoient les délégués vers leurs
organisations professionnelles, qui nous le rappelons ne sont pas les employeurs des délégués et que seule la
compagnie peut remplir le formulaire avant la convention de stage.
Réponse :
Ce droit à la formation pour les délégués du personnel a été mis en place par l'ordonnance du 22 février
2001 uniquement pour ceux relevant des entreprises de moins de 50 salariés dépourvu de CHSCT
Les DP SNPNC FO demandent pourquoi les hôtesses enceinte affectées au poste Marseille Bourse doivent
s'acquitter des frais de parking journaliers d'un montent de 16,40 euros?
Les DP SNPNC/FO demandent que cesse cette pratique discriminatoire.
Réponse :
Il n'est pas prévu de prise en charge de l'employeur, il n'y a donc pas de remboursement des frais de
stationnement.
Un PNC habitant certaines villes de la partie française du lac Léman et prenant l'option "Transports en commun Hors Pass Navigo - Voie de surface exclusivement - train / bus" a plus vite fait de prendre les trains de la CFF
(Chemins de Fer Fédéraux suisses) au départ de l'aéroport de Genève, moins coûteux et plus rapide. A ce jour il
nous a été répondu par la Gestion Paie que le remboursement n'est pas possible et que ce n'est pas du fait que
la Suisse est hors UE ou que les paiements sont en francs Suisses.
Or un PNC habitant en Belgique, achetant un billet Thalys en Belgique, a droit au remboursement.
Dans la FICHE ADRESSE ET TRANSPORT DU PERSONNEL NAVIGANT aucune particularité ou exception est
notifiée dans le cadre de l'option "Transports en commun - Hors Pass Navigo - Voie de surface exclusivement train / bus"
Les Délégués du Personnel SNPNC demandent ce qui motive cette inégalité.
Réponse :
Seuls sont remboursés les trajets en train en France sur justificatif dans la limite de 2 plafonds Pass
Navigo 5 zones. Une dérogation exceptionnelle avait été prise concernant les trajets Belgique en train
suite à l'arrêt des vols entre Paris et Bruxelles.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 187 REPRISE
Reprise question SNPNC/FO 12.11.08
En page 7 de la note de direction, l'Entreprise exige d'un PNC désireux d'obtenir une affectation sur Nice d'établir
son lieu de domicile à moins de 45 km de sa base ou de telle sorte qu'il puisse la rejoindre par voie de surface en
1 heure Maximum.
Afin de passer sa visite de licence au CEMPN il est demandé au dit PNC de parcourir plus de 300 km pour se
rendre à Toulon ou 1886 km pour se rendre à ROISSY.
Les délégués du SNPNC/FO demande une prise en charge de l'acheminement qui est au-delà des 90km de sa
base d'affectation.
125/146
Réponse :
Le PNC d'Air France a le choix de son lieu pour passer sa visite de licence. Aucun texte conventionnel
n'oblige l'entreprise à défrayer ce déplacement. Ce principe est appliqué à l'ensemble des PNC Air France
IO.ZC
Les DP SNPNC/FO demandent si le temps alterné a une incidence sur les changements de classes et d’échelons
?
Réponse :
Le temps alterné n'a aucune incidence sur les changements de classe et d'échelons
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 201 CARTE DE SEJOUR
Les DP SNPNC/FO demandent quelles sont les démarches prises par l’Entreprise lorsqu’une de ses salariées
PNC Japonaise se voit refuser la carte de séjour de 10 ans après les 5 ans règlementaires en France, mais se
voit délivrée un récépissé de 3 mois sous prétexte que, même étant présente dans les effectifs AF, elle est en
congés maternité au moment de son passage à la préfecture de police à Paris ?
Réponse :
L'entreprise ne peut prendre en charge que les démarches liées à l'embauche initiale des PNC non
ressortissants de l'Union Européenne. Le renouvellement de la carte de séjour de ces PNC est une
démarche individuelle qui doit être assurée par les PNC à chaque échéance. L'entreprise n'a plus à
intervenir.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 07 PROD VISA US
Les PNC doivent se rendre au service « visa US » afin de remplir les formalités nécessaires à l’obtention du visa
US, ceci dans un délai de -30 à -9 jours avant le rendez-vous à l’ambassade des Etats-Unis.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent de quelle façon est codifié sur le TDS, le déplacement au service « visa US
».
Réponse :
Le PNC effectue les formalités administratives à l'obtention d'un visa US soit depuis la cité PN soit depuis
son domicile. Le dossier devra être saisi et finalisé au plus tard 9 jours avant le RDV. Cf mémento de
l'équipage chapitre 60 page 60.22
Il n'existe pas de codification spécifique sur le TDS
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 15 RH
Mme X (PNC en TA à 80%) est passée en protocole sol le 02/01/12.
Les DP de l'UGICT demandent combien de jours de CA peut-elle poser pour l'exercice 2012?
Réponse :
Le droit théorique à congés annuels pour ce PNC à 80% est égal à 23 jours (comprenant 2 jours dus au
titre de l'ancienneté) + éventuelles majoration hiver (max 3 jours en 2012).Cependant cette PNC ayant une
période d'absence maladie non rémunérée de 20 jours sur l'exercice ses droits sont de 21 jours +
éventuelles majorations hiver.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 23 CIRCULATION DES DP DANS L'ENTREPRISE
Reprise 12.11.09
Alors que la LOI vous impose la libre circulation des Délégués du Personnel dans l'entreprise, sous prétexte que
la présence des DP devant l'entrée de la zone de briefing PNC perturbe le bon déroulement des briefings et des
126/146
départs de vol des PN, les instructeurs eux, présents dans la même zone, sous prétexte qu'ils n'utilisaient pas les
mêmes supports ne peuvent donc pas nuire au bon déroulement des briefings etc.
Les DP ont pris note que ce qui est valable pour les uns est valables pour les autres: les délégués seront donc
présents à l'identique dans cette zone: "pour répondre aux questions des PNC qui souhaitent soit poser des
questions , soit recueillir des informations complémentaires ...
Réponse :
Les délégués du personnel peuvent être présents à l'entrée de la zone de briefing mais ne doivent pas
perturber la préparation des vols et/ou le déroulé des briefings.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 25 RH REMBOURSEMENT DES FRAIS KILOMETRIQUES VISA
US
Reprise 12 11 33
Il n'y a pas de plus sourd que celui qui ne veut pas entendre.
Reprenons: la Loi vous impose le remboursement des frais liés aux déplacements professionnels.
Le procès que vous avez perdu vous impose une immobilisation pour le PNC qui doit se rendre à l'ambassade.
De ce fait, les DP de l'UGICT/CGT demandent le remboursement des frais de déplacement liés à cette activité.
Même si les textes de l'entreprise ne prévoient pas de remboursement, les textes du Code du Travail, eux, le
prévoient et s'appliquent de fait à l'entreprise.
Il est à noter que la journée d'immobilisation pour se rendre à l'ambassade des US n'était pas, elle non plus ,
prévue par les textes conventionnels .
Les DP de l'UGICT/CGT demandent qu'une solution rapide soit trouvée pour le remboursement des frais de
déplacement.
Réponse :
La réponse est maintenue. Ce déplacement ne fait pas l'objet d'une indemnisation des frais kilométrique
prévue par les textes conventionnels.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 37 REPRISE 12 09 61 question orale et 12.09.67 RH
La réponse de la direction à la question orale 12.09.61: les DP de l'ugict demandent si le délai de 8 j( dont fait
référence M X en séance )dans le cadre des visites médicales de reprise , peut être utilisé pour placer des repos
ou des congés
La réponse de la Direction est positive
La réponse de la Direction à la question 12.09.67 RH visite médicale de reprise et repos
Réponse de la Direction: non cf. arrête du 4 septembre 2007
En conclusion selon la direction il est possible de programmer des repos ou des congés dans le cadre du délai
avant une visite médicale de reprise et en même temps non ce n'est pas possible cf. l'arrêté du 4 septembre 2007
-Les DP de l'UGICT/CGT demandent de quel arrêté s'agit -il?
-les DP de l'UGICT/CGT demandent quelle est la réponse correcte selon les textes en vigueurs qui s'appliquent
aux pnc.
Réponse :
Il s'agit de l'arrêté du 4 septembre 2007 relatif aux conditions d'aptitude physiques et mentales du PNC
La réponse à la question 12.09.67 est confirmée
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 77 RH LOI DIARD
Les DP UGICT/ CGT demandent que les PNC qui ne disposent ni d’ordinateur, ni de la possibilité d’envoyer une
télécopie, puissent envoyer un RAR que l’entreprise recevrait 2 jours avant le début d’une grève ou un SMS, car
la loi DIARD ne dispose pas sur les moyens de contact.
127/146
Réponse :
Le PNC qui veut participer à un mouvement de grève doit se déclarer gréviste au plus tard 48 heures
avant le début de son activité. L'envoi d'un courrier RAR n'assure pas l'heure de réception . En
conséquence les PNC doivent utiliser les moyens mis à leur disposition par la Compagnie:mail dédié ou
fax dédié.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 81 GEN consultation dossier professionnel
Quant à la consultation du dossier professionnel du salarié sous le coup d’une procédure de sanction, les DP
UGICT CGT demandent que le salarié qui assiste le salarié (DP ou non) puisse accéder à la totalité du dossier,
sans autorisation expresse du détenteur du dossier (car cela n’est pas prévu par le RI).
De plus, les DP UGICT CGT remarquent que le paragraphe du RI qui traite du droit à la défense du salarié n’est
pas exactement identique entre la version papier, et la version électronique sur IPN. Les DP UGICT CGT
demandent que ces erreurs soient rectifiées.
Réponse :
S'agissant d'un accès à des données confidentielles, l'autorisation expresse du salarié est requise.
Les versions papier et/ou électronique sont strictement identiques sur le droit à la défense du salarié.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 83 RH PHOTO VISA US
Bien que la Direction ait répondu que la photo du visa US serait dorénavant prise sous format numérique
directement par le service VISA US, ce n’est toujours pas le cas. Les DP UGICT demandent que la Direction
mette en place ce système très rapidement afin d’éviter que les PNC aient des frais de photo non remboursés par
la compagnie.
Réponse :
Le système sera mis en place au mois de février 2013
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 85 GEN PARUTION DATES DE CONGES PAYES
L’accord collectif prévoit une date de parution des congés payés, pourtant la Direction s’affranchit de ces règles
en prétextant une possible adaptation du programme été 2013. Les DP UGICT CGT rappelle que l’accord collectif
reste en vigueur jusqu’au 1er avril 2013, et demandent à la Direction de respecter strictement cette accord.
Réponse :
Faisant suite à une éventuelle adaptation de l'activité à l'été 2013, le traitement d'attribution des congés
PNC été 2013 a fait l'objet d'un nouveau calcul, ce qui a comme conséquence, le retard de la date de
parution des congés au plus tard au 22 décembre 2012.
Pour rappel, un courrier explicatif a été envoyé à l'ensemble des organisations professionnelles PNC le 6
décembre
128/146
PRODUCTION
QUESTION UNSA N° 12 12 13 Elaboration planning et changement…
Madame X avait au début du mois d’Octobre 2012 un vol IAH (4 ON FTR70636) programmé le 04/11/2012. Or,
quelques jours avant le 25/10, cette rotation a été remplacée par un FDF. Les DP UNSA PNC demandent quelles
sont les raisons qui ont pu motiver ce changement compte tenu que ces 2 destinations ne comportent pas de
langues spécifiques, qu’il n’y avait pas de dépassement d’heures effectuées, et que de surcroît les 2 C/C du IAH
à la sortie du planning n’étaient pas en DDA (seul un des deux avait IAH en escale préférentielle).
Réponse :
La construction des plannings en élaboration répond à des impératifs réglementaires, qualitatifs et
économiques.
La stabilité des TDS est acquise à l'issue de l'édition des FL10.
QUESTION UNSA N° 12 12 33 Règles Retard PNC
M.X est arrivé avec 15 minutes de retard sur une réserve. Le PNC n'a pas prévenu le SVPN (impossible d'utiliser
le token en conduisant) mais a appelé la Banque PNC. Il s'est excusé auprès de son secteur de vol.
Les DP UNSA demandent quel code retard a été attribué à M.X.
Les DP UNSA demandent confirmation qu'aucun 30ème ne peut être retiré à un PNC en retard.
Réponse :
M.X est arrivé avec 20mn de retard sur sa plage de réserve.
Il n'est pas demandé au PNC qui désire déclarer un retard sur le serveur SVI, de taper son code token.
Il est invité à taper le chiffre 0 et son N° de matricule.
Enfin, il entre la valeur de son retard par tranches de 5 minutes.
Sur ce cas, aucune absence injustifiée n'a été enregistrée (puisqu'il s'agit d'un retard au sein de la plage).
Un code retard a été enregistré en date du 27/11.
QUESTION UNSA N° 12 12 34 Règles Retard PNC
Mme X était de réserve le 27/11 de 6h00 à 12h00. Non déclenchée et de réserve le lendemain, elle n'a reçu
aucune information concernant le début de son activité.
Les DP demandent à ce que l'entreprise respecte la procédure de contact bloc réserve page 188 de l'ACG (envoi
de sms). Passer au suivi n'étant pas la procédure.
Réponse :
Le service de suivi a été informé de ce cas.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 03 NOMBRE DE QUALIFICATIONS MACHINE PAR PNC
Les DP SNPNC/FO réclament le nombre de PNC qui possèdent 1, 2 et 3 compétences avion.
Réponse :
Cette demande d'information sera étudiée dans le cadre de l'évolution des statistiques trimestrielles.
129/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 14 ECONOMIES INTELLIGENTES
Les DP SNPNC/FO réclament que les PNC terminant leur rotation par une MEP retour vers la base puissent être
dégagés d’effectuer cette MEP à leur demande à l’instar de ce qui se pratique chez le PNT.
Réponse :
Selon l'AC, chapitre définitions, il est précisé aux points "base d'affectation" qu'un PNC débute et termine
normalement un TS ou une série de TS sur sa base d'affectation.
Notion corroborée par la définition de la "base planning" qui précise que le PNC se voit programmer des
courriers dont l'aéroport de départ et d'arrivée correspond à sa base planning.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 23 MI TEMPS
MI TEMPS
Les DP SNPNC/FO demandent un tableau récapitulatif de la réponse de la Direction afin que chaque PNC dans
cette situation puisse vérifier son activité.
Réponse :
Le nombre d’heures maximum à programmer sur le mois pour un PNC en Mi-temps thérapeutique est de
37.5h.
Chaque journée de stage, d’immobilisation, de congés ou journée Joker quelqu’en soit la durée compte
pour 1.25h.
Chaque MIM MRP compte pour 4h.
La VMT ou VRT qui indique la fin d’un mi-temps compte pour 2.50h puisqu’elle se trouve dans la partie
temps plein.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 43 IRGAV JFK 4 SEPTEMBRE
Reprise question SNPNC/FO 12 09 57 IRGAV JFK 4 SEPTEMBRE
Les DP SNPNC/FO réclament les motifs qui ont conduit à l’IRGAV sur le AF 4097 du 4 septembre 2012.
Réponse :
L'IRGAV de ce vol est une récurrente sur cette période, cette rotation est à chaque fois sacrifiée par la
Compagnie. Par ailleurs nous déplorons la forme et le timing de l'information donnée aux PN concernés sur le
changement de l'IRGAV en cours de rotation alors qu'elle est déjà connue avant le départ de CDG par les
services. Par ailleurs il en découle une mauvaise gestion de l'IRGAV par l'ensemble des acteurs impactant
directement les conditions de travail des PNC (Prestations PEQ, PAX, heure d'arrivée à l'aéroport, feuilles de
briefing, de sécurité, de poste non conformes...) ce type d'IRGAV doit être clarifiée aux DP. Les DP SNPNC/FO
maintiennent leur réclamation du motif de cette IRGAV qui a impacté les conditions de travail des PNC.
Réponse :
Il sagit d'une IRGAV de 772 en 773 lancée le 03/09/2012 à 13h49 TU.
Cette IRGAV a été lancée cause tension flotte (A 340 F GLZM bloqué à CCS) entrainant une IRGAV.
Les PNC ont tous été prévenus par SMS le 03/09 à 02h32 TU.
130/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 44 EXPLOITATION
EXPLOITATION
Les DP SNPNC réclament la liste précise des cas dans lesquels le PNC doit se rendre auprès :
1) Suivi planning
2) Banque PN
3) CPPE
Réponse :
Ces informations figurent au Mémento de l'équipage qui y fait référence.
La question n'est pas où mais quoi !
Les DP SNPNC/FO maintiennent leur question et attendent une réponse point par point et pas un cours de
pédagogie. Quels cas précis amènent les PNC à se rendre au suivi planning ou bien à la banque PN ou enfin le
CPPE ?
Réponse :
L'orientation d'un PNC vers les services évoqués dans la QDP, dépend du contexte de la problématique
posée.
En cela, les différents cas possibles ne peuvent être listés.
CCS
Dans le cadre de leur mandat, les DP SNPNC/FO souhaitent s'assurer du respect des textes au sujet des temps
d'arrêts et RPC sur les rotations et réclament tous les temps de vol réalisés sur les vols AF 368 et 385 sur la
saison W11-12 qui servent au calcul des futurs temps médians.
Les DP SNPNC/FO font remarquer à l’Entreprise que ces temps de vols entrant dans le décompte de la
rémunération des salariés PNC, ils correspondent pleinement à une question de l’ordre de l’instance des DP.
Réponse :
Comme précisé sur la question 12 10 45, cette question relève des commissions rotations.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 46 PROD
Reprise question SNPNC/FO 12 09 109 PROD
Le 20 aout à 21h30 en CA Mme X reçoit un SMS lui demandant de confirmer un vol.
Les DP SNPNC réclament que l’envoi des mails ne se fassent pas sur les CA et demandent qu’un rappel soit fait
à l’envoyeur de ce SMS.
Réponse :
Le PNC en CA garde la prérogative de maintenir son GSM éteint et de ne prendre connaissance de ses
messages qu'à sa reprise d'activité.
Le respect de la vie privée est inscrit dans l'ACG et est du ressort de l'Entreprise et non du PNC. C'est à
l'Entreprise de ne pas chercher à contacter ou informer le PNC sur son temps de repos et non pas au PNC de
prendre des mesures préventives. Les DP SNPNC/FO maintiennent leur réclamation et souhaitent une réponse
motivée.
Réponse :
Le respect de la vie privée est effectivement inscrit dans l'AC.
Ce dernier précise qu'AF s'engage à ne pas appeler un PNC sur son tél entreprise en dehors de ses
périodes d'activité.
131/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 47 PROD
Les DP SNPNC/FO réclament que leur soient communiqués pour le mois d'aout 2012 le nombre et les motifs des
IRGAV.
Les DP SNPNC/FO réclament :
1- la transparence quant à l'application des textes et en cas d'incident souhaitent s'assurer que les PNC ayant
subi des aléas ou autres non conformités restent dans le cadre strict des accords en vigueur.
2-La liste des vols LC ayants subi des incidents d’exploitations par CDR.
3-Le détail pour chaque incident des modifications apportées et compensations allouées aux PNC.
Réponse :
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 67 PENIBILITE LUSOPHONES
Les DP SNPNC/FO demandent s’il est prévu une limitation du nombre mensuel de vol AF442 et/ou AF 454 en 4
on pour les PNC Brésiliens et lusophones ?
Réponse :
La limitation du nombre de 4 ON sur GIG et GRU pour les PNC brésiliens et lusophones concerne
uniquement le GIG 4 ON du soir sur lequel l'élaboration est limitée à un par mois.
Pour les PNC lusophones, l'élaboration réalise un équilibrage sur 3 mois glissants et sur le mois.
Sur 3 mois glissants : 3 rotations brésil, maximum 4.
Sur le mois : 3 au maximum.
Pour les PNC brésiliens, il n'y pas de limitation en nombre de vol Brésil à l'exception d'une rotation GIG
du soir/mois si celle-ci est en 4ON.
L'élaboration veille à satisfaire au maximum leur préférence escale GIG ou GRU dans la mesure du
possible.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 68 VOL BRESIL
Les DP SNPNC/FO demandent le nombre de rotation GRU et GIG effectué, mois par mois ,depuis Janvier 2012
sans PNC Brésiliens.
Les DP SNPNC/FO demandent que cet item soit ajouté aux questions trimestrielles.
Réponse :
La réponse à cette question figure page 54 "gréement des FKR" du compte rendu production des
statistiques trimestrielles.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 69 1 PAS EN AVANT 3 EN ARRIERE
Le vol AF442 du 29 /10 est parti sans PNC brésiliens, par contre la AF456, elle, en avait 3. Un des 3 PNC de
l’AF456 s’est proposé auprès du suivi planning pour un switch, qui a été refusé. Les DP SNPNC/FO demandent
une pourquoi cette situation dégradée à la base n’a pu se régulariser après demande des PNC ?.
132/146
Réponse :
Les souhaits peuvent être faits en amont par l'intermédiaire des DDA et la BER.
Ce jour, l'exploitation est marquée par des mouvement sociaux (du 26 au 29/10) et perturbations
météorologiques sur l'Amérique du Nord.
Par ailleurs, le vol AF442 opérait en 744 et d'une durée de 5 ON alors que le vol AF456 opérait 777 et d'une
durée de 4 ON.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 91 MS-CA APPLICATION ACG
Les DP SNPNC/FO réclament l'application de l'ACG à M. X PNC AME, à savoir non scindement de ses repos
mensuels sur décembre dû à la présence de CA et pas de DDA posés ainsi que le positionnement de 2J en
amont des CA de 5 jours.
Réponse :
Mr. X. a une période de congés courts attribuée du 31/12/12 au 04/01/13.
il a formulé deux DDA : un vol AF 166, refusé pour manque de points ainsi qu'un DDA repos 2J en date du
15/12 qu'il a obtenu.
L'AC. p.77 §7.1 précise les conditions d'accolement des repos périodiques aux congés annuels.
Dans les cas de congés courts, 2 jours de repos base sont dus au titre des repos périodique mensuel.
Par ailleurs, les repos base mensuel consécutifs ont été scindés à l'initiative de l'entreprise (possibilité
une fois par an), ce que prévoit bien l'AC. § 6.3.p.140.
Les DP SNPNC/FO informent l’Entreprise de très nombreuses alertes de PNC concernant les constructions de
rotations éprouvantes des mois d’octobre et novembre 2012.
Le nombre exponentiel de RDV et autres courriers reçus témoignent d’un durcissement des rotations avec
l’abandon des softs rules.
Face à cette situation Les DP SNPNC/FO demandent ce qu’a envisagé l’Entreprise pour le mois de décembre
2012 ?
Réponse :
L'allègement des "soft rules" est effectif depuis le mois de mai 2012, et les règles de construction sont
prévues rester à l'identique jusqu'au mois de mars 2013.
En revanche, l'atelier rotation est à l'écoute chaque mois de toutes les remarques que peuvent formuler
les organisations professionnelles concernant les rotations diffusées pour M+2.
Pour information, les rotations avec temps d'arrêt < 10h30 avec changement d'avion le lendemain, ont été
modifiées pour le dernier trimestre de l'hiver 2012.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 115 DDA PN
Les DP SNPNC/FO demandent comment sont traités en décembre 2012 les DDA couple PNT/PNC ?
Les DP SNPNC/FO demandent des explications concernant le refus de DDA vol couple de Mlle X et M.Y opl340
sur le GIG AF 444 du 25/12/12 ?
Les DP SNPNC/FO demandent aussi pourquoi il fût rétorqué à Mlle X que le refus était du à son vol langue BOG
le 24/12 alors que ce vol changeait un peu plus tard pour devenir un GRU avec un départ le 23/12/2012 ?
133/146
Réponse :
L'AC., dans son chapitre DDA, ne traite pas des DDA vols couple PNC/pilote, ce point de réglementation
n'existant pas.
Me X. a demandé des repos base mensuel consécutifs N 50 en date du 29/12 qu'elle a obtenus.
Par ailleurs, Me X. n'a jamais demandé de DDA vol.
Par ailleurs, le conjoint de Me X, pilote, a demandé un DDA vol sur l'AF 444 qu'il a également obtenu.
Les couples pilote/PNC bénéficient de l'alignement des repos mensuels consécutifs et, dans le mesure du
possible d'un vol couple.
Les vols obtenus en DDA ne sont pas attribuées au conjoint en plus d'un DDA repos obtenu par l'un
d'eux.
Accorder l'alignement du vol AF 444 entre ces deux PN reviendrait à accorder un deuxième DDA à Me. X.,
ce qui n'est pas prévu par les textes.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 128 JOK
Les DP du SNPNC-FO demandent pourquoi la traitement des journées joker posées par les PNC les 24 et 26
décembre sont différées?
Pour rappel, ces journées ne figurent pas dans les dates sujettes à embargo.
Réponse :
L'AC § Congés p.80 traite des modalités de pose des journées Joker.
Il est précisé qu'en cas d‘évènements nécessitant une absence impérative du PNC, celui-ci pourra utiliser
2 journées « jokers » par an. L’Entreprise devra en être informée dès que possible et au plus tard le jour J
avant l’horaire prévu du pointage.
Une journée joker sera alors positionnée sur le premier jour de l’activité prévue initialement.
Le planning sera reconstruit conformément aux chapitres F.
Pour ces deux dates, lors de la pose de la journée JOKER, les TDS n'étaient pas construits.
Il n'est pas fait mention d'une prise en compte immédiate de la journée JOKER par les élaborations .
En amont de la phase d'élaboration des TDS, ces demandes ont été mises en attente.
Conformément à la demande du PNC, si la construction planning génère une activité possible le 24 ou le
26/12, la journée JOKER est donc bien actée dans les systèmes afin de répondre à sa demande.
La pose d'une journée JOKER garantit au PNC d'être libéré de toute activité sur la date demandée.
Tous les PNC qui ont formulé une demande de journée JOKER en date du 24 et 26/12 ont été libérés
d'activité.
AF 7711 du 11/11/2012 : Déclenchée sur cette rotation un jour de dispersion à J-2, Mme X bénéficie de 12 heures
de RADD. Elle appellera le suivi planning qui lui confirme que ses 12 heures de RADD sont pris en compte. En
revanche Mme X n'a aucune possibilité de visualiser ce compteur "RADD" sous IPN.
Les DP SNPNC/FO demandent que ce compteur soit lisible de tous les PNC qui assurent les missions confiées
lors de leurs jours de dispersion.
134/146
Les DP SNPNC/FO réclament une réelle transparence quand à l'utilisation de ces RADD obtenus lors des jours
de dispersion, la note de direction étant peu claire à ce propos.
Réponse :
Les PNC basés Province possèdent déjà sous CREW un compteur RADD CJR de manière à pouvoir
émettre un DDA.
Concernant les RADD obtenus sur utilisation de la dispersion, le développement sous Crew, d'un
compteur de RADD, n'est actuellement pas prévu et ne fait pas partie des priorités budgétaires
informatiques à venir.
Le 19 nov Mme X est sollicitée sur son repos par le suivi afin de couvrir la ROT 29106 NCE/CDG/NCE/SXB/NCE
en substitution de sa ROT du 20 nov NCE/CDG/NCE/NTE/NCE. Il lui sera attribué un RADD de 18h à l'instar de
la règle de la dispersion le jour J.
Les délégués du SNPNC/FO demandent combien de PNC ont d'ores et déjà, depuis l'ouverture des bases, été
sollicités sur leur repos.
Les délégués souhaitent savoir si l'entreprise déclinera cette procédure officiellement via un avenant à la note de
direction.
Les délégués demandent à ce que le delta du temps de vol de la ROT initialement programmée (6h05) et celui de
la ROT effectuée (5h40) soit pris en compte sur le HDV réelles décomptées de NOV de Mme X.
Réponse :
L'entreprise ne tient pas de relevé sur ces cas.
Les demandes de modification de la note de Direction N°12-11 ne relèvent pas de l'instance.
L'activité d'un PNC pris en compte est celle réalisée donc réellement effectuée.
Il ne sera pas répondu favorablement à cette demande
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 189 CREW
Reprise question SNPNC/FO 12.11.10
Les heures de RADD obtenues suite à l'utilisation de dispersion n'apparaissent sous aucun compteur à ce jour.
Le développement d'un compteur sous Crew ne fait pas partie des priorités budgétaires informatiques de
l'entreprise nous répond l'entreprise.
Les délégués du SNPNC/FO demandent quelle alternative "dans la transparence" est proposée aux PNC
désireux de connaître leur solde d’heures.
Réponse :
Le PNC peut prendre connaissance de la valeur du nombre d'heures de RADD à gréer auprès du CPPE.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 190 RADD
Cas d'une arrivée tardive suivie à J+1 d'un jour d'inactivité.
Si le PNC est "dédommagé" par 12h de RADD CJR de 23h46 à 01h00 du matin parce que son jour d'inactivité est
maintenu, il n'obtient rien de plus si son jour d'inactivité est reporté.
Les délégués du SNPNC/FO demandent à ce qu'un RADD forfaitaire, combien même le jour d'inactivité est
reporté, soit attribué afin de couvrir le temps de la mission avant la fin du TSV.
135/146
Réponse :
Il est précisé dans la note de Direction § Principe du modèle d’exploitation :
Dans le cas d'une rotation du jour J débordant sur le jour J+1 après 01h00, le jour d'inactivité initialement
programmé à J +1 sera reprogrammé sur le mois ou, en cas d’impossibilité, sera positionné dans un
compteur et reprogrammé ultérieurement.
Le PNC est alors libre et non engageable à J+1.
Cette situation ne génère pas d'attribution de repos additionnel.
Le 11 nov. Mme X C/C B/P NICE à été déclenchée sur une dispersion en hôtesse.
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir
- combien de C/C en nov. ont été déclenchés en HST,
- combien de HST en nov. ont été déclenchés en C/C.
Réponse :
Nombre de C/C déclenchés en HST : cette réponse sera fournie au Compte rendu trimestriel de Janvier
2013.
Nombre de HST déclenchés en C/C : cette réponse est fournie au Compte rendu trimestriel.
PROD
D’une année à l’autre les réponses et les traitements de cas PNC divergeant malgré que l’ACG soit le même, les
DP SNPNC/FO demandent pour décembre 2012 :
Le NET peut-il déborder sur du TA ?
Le RPC peut il déborder sur du TA ?
Le NET peut il déborder sur des CA ?
Le RPC peut il déborder sur des CA ?
Les DP SNPNC/FO demandent des réponses point par point aux questions ci-dessus.
Réponse :
- Le NET peut être recouvert sur une durée illimitée par une période de temps alterné.
- Le RPC peut, en programmation, déborder de 6h00 (considérant qu'il s'agit effectivement de la fin d'un
repos nocturne normal, cette valeur étant reportée au début de la période d'activité suivante). Voir
chapitre 8 1/ chapitre "régime de travail" p. 93
- Le NET peut déborder d'une valeur maximum de 16h00 sur les Congés annuels ; cette valeur sera
reportée à l'issue de la période de congés.
Voir "définitions" page 101.
- Le RPC ne peut déborder sur les congés annuels.
Voir chapitre 3.5.2: "il est rappellé que le congé ne peut recouvrir du RPC".
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 39 RH reprise 12 09 13 orale
Les DP de l'UGICT/CGT demandent si les services du suivi planning se sont bien mis en conformité avec la
réponse cf.12 09 13 question orale de l'UGICT/CGT
136/146
Réponse :
Une immobilisation syndicale est programmée à l'initiative de l'entreprise ; à ce titre, lorsqu'elle est créée
en suivi, elle n'est pas considérée comme une déstabilisation du fait du PNC lorsque ce dernier a été
désigné par l'entreprise.
Le suivi traite ces demandes de l'entreprise en maintenant la stabilité du TDS.
Cette immobilisation syndicale ne doit pas être confondue avec une journée de délégation ou
déprogrammation (cf. Question UGICT 12 09 13) dont les dates sont de la responsabilité du délégué du
personnel ; lequel doit les communiquer à l'entreprise avant le 5 de M-1 (cf. Question UNSA 11 07 140).
Toute pose ou annulation d'une ou plusieurs journées de délégation en phase de suivi planning a pour
effet de déstabiliser le TDS du PNC qui la pose.
La dispersion créée par la pose ou l'annulation de MIM MRP en phase de suivi peut être utilisée par
l'entreprise.
PROD AF3096 du 5/12/2012 CDG-BKO
L’équipage qui partait le 5 /12/2012, n’avait que 2 jours de repos après cette rotation, or d’autres équipages qui
effectuaient cette même rotation avait 3 jours de repos, il a fallu une demande de l’équipage pour que les 2 jours
se transforment en 3 jours.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent ce qui a justifié cette différence de traitement initial.
Réponse :
Les rotations comparées dans cette QDP sont différentes dans leur contenu :
Celle du 05/12 est un CDG> BKO découcher CMN et retour CMN>CDG qui donne 2 RNN au titre du RPC +
2 RNN au titre du NET.
Les autres rotations qui sont des CDG>BKO découcher retour BKO>CDG donne 2 RNN au titre du RPC +
1 RNN au titre du NET
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 99 PROD BASE PROVINCE
Les DP de l’UGICT/CGT demandent la raison pour laquelle un PNC BP peut se voir programmer 1j de réserve
sur une journée de dispersion en cours d’exploitation sans que cela soit du fait du PNC ?
Les DP de l’UGICT/CGT demandent quel est le texte qui le permet.
Réponse :
La note de Direction n°12.11 précise au § 7.1 qu'il ne peut pas être programmé plus de 3 jours de réserve
par mois et par PNC.
Il n'existe pas de Bloc réserve sur la base Province. Les programmations de jours de réserve sont des
programmations isolées.
L'utilisation de la dispersion issue des TDS, régie par le texte au § 7.2. , précise les modalités d'attribution
d'une nouvelle programmation.
Cette programmation peut être une activité vol ou une journée de réserve dans la limitation décrite cidessus et avec l'attribution possible de RADD, selon les règles de l'ACG.
137/146
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 105 PROD
POINT DDA VOL
Les DP de l’UGICT/CGT demandent la possibilité de récupérer les points de DDA lors d’un accident de travail.
Réponse :
Dans le cas d'un accident de travail qualifié comme tel, les points DDA sont restitués.
138/146
Questions Orales du mois de décembre 2012
AFRIQUE MOYEN ORIENT
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 23 RH DIVISION EN REUNION
Les DP de l'UGICT/CGT demandent comment un DP peut consulter un dossier lors d'une procédure de sanction
disciplinaire lors d'une réunion Division de vol auxquels participent tous les secteurs de vol et qu'aucune
permanence n'est assurée.
Réponse :
Question orale en cours de traitement.
AMERIQUES
QUESTION UNAC N° 12 12 33 TEMPS DE REPOS NON RESPECTE
Sur le vol AF406 du 10/12/12, CDG/SCL, le temps de repos réglementaire n'a pas été respecté, le CCP ayant
scindé celui-ci sans tenir compte d'une partie non réductible (2x2h10).
Les délégués du personnel UNAC demandent qu'un rappel soit fait à tous les CCP et que le PNC obtienne les
24h de repos centre auquel il a droit.
Réponse :
Le temps de pause minimum sur ce vol était de 03H30. Le CCP a donné au total 4H20 , temps de pause
scindé en 2 fois 2H10 . Il n'y a pas de règle sur la durée minimale d'un temps de pause scindé. Il ne sera
pas donné de suite favorable au repos division.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 23 AME
Les DP de l'UGICT/CGT PNC demandent qu'un nouvel essai hébergement soit diligenté à l'escale de CANCUN,
car l'hôtel est très bruyant et ne permet pas un repos ni diurne ni nocturne de bonne qualité.
Réponse :
La desserte de Cancun a repris en 4/7 au début de la saison d’hiver 2012/2013 (desserte en 3/7 sur la
saison d’hiver 2011/2012). Le besoin de chambres par jour est passé de 14 à 25. 3 chambres par étage ont
été validées lors de l’essai hébergement de l’Intercontinental Presidente. Il a été décidé lors du comité
hébergement de septembre 2012 d’étendre l’attribution des chambres à compter du 1er étage jusqu’au
9ème étage. Cette solution a été préférée à celle qui aurait consisté à retenir les chambres se terminant
par 58 et 60 mais qui communiquent entre elles. L’information est mentionnée dans la notice escale.
Des retours par RDC et RDV sur des attributions de chambres non conformes (communicantes, chambres
qui donnent sur la lagune qui est le côté bruyant) ont été enregistrés dès la reprise des découchers.
Après contact, il s’est avéré que l’hôtelier n’avait pas pris en compte et donc pas anticipé dans son
système de réservation l’augmentation à la reprise de la desserte du besoin quotidien de chambres de 14
à 25 en raison d’un problème de communication (information transmise à l’hôtelier par mail en août mais
le message avait été identifié pour une raison inconnue comme indésirable par le fournisseur d’accès
internet de l’hôtelier). Retour à la situation contractuelle depuis mi-novembre. Le sujet est en suivi. Il n'est
donc pas envisagé à ce stade de rompre le contrat avec l'hôtel Intercontinental Presidente qui arrive à
échéance le 31 mars 2013. Ce sujet a été traité lors du comité hébergement LC du 23 novembre 2012.
139/146
GENERALITE
QUESTION UNSA N° 12 12 97 BUS AF
Les DP de l'UNSA demandent qu'un rappel soit fait à tous les chauffeurs des cars AIR FRANCE afin de respecter
les conditions d'acceptation des PN. Rappel plus ferme concernant le chauffeur présent le 12.12.12 à 6h au
Terminal F, qui a refusé un pnc (Mlle X) sous prétexte que son mémo n'était pas imprimé au format A4 (il était
bien imprimé mais format billet avion).
Réponse :
La question a été transmise à la société Aérolis, exploitante des Cars Air France, qui a fait un rappel de
consigne à ses conducteurs.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 209 SUSPENSION GP ALLER/RETOUR EN PROVINCE
Les DP SNPNC/FO demandent à la DV.PI la procédure permettant à un pnc suspendu de GP et habitant en
province d'obtenir un GP et son listage le samedi et le dimanche lorsque celui-ci ne peut anticiper ces démarches
faute de visibilité, dans le cas d'une réserve par exemple.
Pour rappel, la billetterie est fermée ces 2 jours et le numéro d'assistance sur GPNET n'est pas tenu de le faire (et
ne répond pas le dimanche).
Cette question ne signifie pas que nous cautionnons ces sanctions (que nous dénonçons) mais de pouvoir
répondre à une véritable problématique que nous impose la DV.PI.
Nous rappelons que les conseils de prud'hommes condamnent systématiquement AF pour sanction pécuniaire
prohibée et déplorons dans le contexte actuel économique actuel qu'elle s'entête à aller au bout de la procédure
avec l'obligation pour le salarié de faire notifier le jugement par un huissier, générant de lourdes dépenses pour
l'entreprise.
Les DP SNPNC/FO rappellent que l'inter-GP a toujours prôné le dialogue social afin de résoudre les nombreux
problèmes liés aux GP et qu'en retour l'entreprise nous impose un silence assourdissant.
Les engagements pris en décembre 2010 par Mr X par écrit ne sont toujours pas tenus... Quel mépris!
Réponse :
S'agissant d'une question orale, la réponse sera portée au CR du mois prochain.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 210 DEGRADATION DU SERVICE OFFERT AUX GP
La politique mise en place par la DV.PI est de délester la billetterie GP de toutes ses prérogatives et de les
affecter à GPNET et à Beauvais afin de pouvoir fermer ses locaux au 15 janvier 2013.
Les DP SNPNC/FO constatent qu'une action simple comme le remboursement d'un déclassement qui prenait 5
minutes à la billetterie nécessite aujourd'hui 3 mois d'attente avec Beauvais.
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir si cette dégradation manifeste du service offert à ses salariés par AF sera
limitée dans le temps et si des mesures visant à offrir un service acceptable sont prévues (si oui quand?) ou si les
agents seront priés de s'armer de patience et de se faire une raison.
Réponse :
Le projet de fermeture de l'agence de la cité PN s'est accompagné de développements informatiques
visant à étendre les fonctionnalités de GPNet. L'assistance DVPI doit être contactée pour les seules
opérations qui ne peuvent pas être réalisées via GPNet. Les opérations d'après-vente telles que les
demandes de remboursement que vous évoquez sont traitées par le Service Client Air France Staff.
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 212 IPN
Les DP SNPNC/FO demandent si l'outil IPN est le mode de contact légal de l'entreprise.
Réponse :
Non.
140/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 213 ATTRIBUTION DU RESEAU DOMESTIQUE ET GP
Le TGV remplacera officiellement l'avion sur la desserte CDG-SXB dès le 2 avril 2013.
A court ou moyen terme, la disparition d'autres dessertes hexagonales avec CDG et ORY est imaginable, ce qui
aurait pour conséquence de réduire l'accès aux facilités de transport pour les salariés AF.
Les DP SNPNC/FO souhaitent savoir si une réflexion est en cours à la DV.PI afin de permettre l'accès aux GP
pour les trajets en TGV vendus comme des vols AF.
Réponse :
S'agissant d'une question orale, la réponse sera portée au CR du mois prochain.
QUESTION CFDT N° 12 12 12 GEN
Comme l'autorité de tutelle tolère 10 minutes de retard sur un stage réglementaire, les DP de la CFDT demandent
que l'animateur du stage badge au moment du début du stage et que les pnc badgent également, notamment lors
d'un léger retard afin de stopper toute polémique sur ces 10 minutes de tolérance.
Réponse :
Les règles de fonctionnement des formateurs sécurité du CESSPN ne sont pas du ressort de l'instance
DP.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 01 GENE
Mr X se rend pour convenances personnelles à la Réunion plusieurs fois dans l'année. Pour ce faire, il s'acquitte
toujours d'un billet "R2 Club".
Or, à plusieurs reprises, la cabine Club étant complète, Mr X s'est retrouvé en cabine Y (cabine voyageur).
Jusque-là, rien d'anormal dans le traitement.
Par contre, Mr X a demandé à plusieurs reprises "le remboursement du déclassement tarifaire" (correspondant à
la différence entre tarifaire entre la classe J et la classe Y). Après avoir été renvoyé de service en service, Mr X
n'a jamais été remboursé.
Pourtant, Mr X s'est bien adressé au bon service, à savoir Le service "Staff" de Beauvais qui lui-même a bien
accusé réception des pièces originales et a renvoyé Mr X (par courriel) vers d'autres services type billeterie, GPNET, etc... se débarrassant ainsi du problème.
Ses nombreuses demandent s'échelonnant sur plus d'un an, sans aucune avancée de la part d'aucun service, qui
se rejettent la balle mutuellement...
Les DP de l'UGICT/CGT demandent à ce que la requête légitime de Mr X puisse enfin aboutir et qu'il soit
remboursé dans les meilleurs délais.
Réponse :
Merci de communiquer les références des billets à rembourser ainsi que les échanges avec le Service
Client Air France Staff afin de nous permettre de mener l'enquête.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 07 ORANGE
Les DP de l'UGICT/CGT demandent que le service ou la personne qui a négocié le contrat Orange Business pour
la population pnc vienne expliquer en réunion mensuelle la nature du contrat et toutes les conditions qui en font
parties.
Réponse :
Il ne sera pas répondu de façon positive à votre demande.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 13 GENE
Les DP de l'UGICT/CGT demandent si un pnc peut prendre un petit déjeuner et un repas sur la même journée à
la cantine du ce-lignes (DO) sans être taxé de 5 euros.
141/146
Réponse :
La réponse à cette question relève du CE.
Lors de son intervention aux Sheds d'Orly devant plusieurs dizaines de pnc, Mr X a déclaré : "je n'étais pas au
courant du déménagement de votre service suivi planning; je prends note des forts désagréments que cela peut
vous causer et m'engage à étudier le problème et essayer d'y apporter une solution".
Les DP CFTC demandent pourquoi, alors que plusieurs QDP ont été posées et qu'une pétition comportant plus
de 900 signatures avait été portée à votre connaissance, le président ignorait l'existence de ce problème.
Les DP CFTC demandent également, dans l'attente de la décision de Mr X, le gel de cette mesure.
Réponse :
Il n'est pas prévu de modifier le calendrier ou de geler les mesures qui ont été prises au sujet du
déménagement du suivi planning d'Orly.
FRANCE
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 204 FRA
Depuis la mise en place de TRANSFORM 2015, lors d'un retard sur une journée de stage sans justificatif, le
manager de l'intéressé :
1°) Excuse le retard et
a) il y a retrait de trentième
b) il y aura possibilité de poser à posteriori une journée joker
2°) N'excuse pas le retard et il y a retrait de trentième + sanction disciplinaire
Les journées joker n'existent pas sur les B/P (absence sur la note de direction).
Les délégués du SNPNC/FO souhaitent connaître quel traitement sera destiné aux pnc "bases" qui seraient
"excusés" par leur hiérarchie?
Réponse :
Les stages sécurité des PNC des Bases sont liés à un acheminement par avion. Si l'absence est dûe au
retard de son vol le PNC sera excusé sans retrait de trentième.
Toute autre absence fait l'objet d'une analyse par l'encadrement ; elle peut être excusée, mais fait l'objet
d'un retrait de trentième.
SECURITE
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 207 SECU
Lors du stage sécurité/sûreté du 28 novembre 2012, l'illustration du briefing PNC se fait à l'aide d'une diapositive
montrant un briefing PEQ en salle d'embarquement.
Les DP SNPNC demandent à ce que cette diapositive ne soit plus projetée en stage SMG.
Réponse :
Cette diapositive représentant un briefing en salle d'embarquement peut se produire en escale bout de
ligne et restera à l'appréciation du CDB pour les thèmes sûreté.
Nous n'envisageons pas de modifier le produit Power Point.
142/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 211 CHANGE DE MULET
Les DP SNPNC/FO demandent pourquoi en sus de l'ordi CCP et la doc O/B cockpit, les CCP doivent emporter
pour effectuer leur mission le mss et la doc avion papier.
Les DP notent un retour en arrière, cette documentation n'étant plus nécessaire depuis la fourniture des ORDIS.
Réponse :
Il s'agit d'une erreur qui sera modifiée lors de la révision du Manex A en mars 2013.
SURETE-PNC
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 05 RH
Les DP de l'UGICT/CGT demandent à être conviés aux réunions de sûreté, de sécurité, paritaires... afin d'obtenir
le même niveau d'information à l'instar des autres organisations syndicales représentatives, étant donné que les
réunions ne prêtent pas à négociations et sont ouvertes aux DP.
Réponse :
Le mode de fonctionnement tel qu'appliqué aujourd'hui est maintenu.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 11 PRESCRIPTION DECOUCHER ALG
Le texte suivant a été diffusé dans le RC Sûreté de la rotation CFR352C3 du 13/12 et par sms aux membres du
Comité de Sûreté PNC (reçu du 38002, le 10/12 à 17h42) : "en raison de la reprise des hébergements à Alger le
12/12/12, la Direction de la Sûreté prescrit aux équipages de demeurer dans l'enceinte de l'hôtel Mercure pendant
la durée de leur rotation."
Interrogée par les DP de l'UGICT-CGT à deux reprises lors de la séance du 13/12, la Direction répond cependant
qu'il n'existe aucune prescription ni recommandation concernant le déplacement des équipages lors d'un
découcher à Alger.
Les DP de l'UGICT/CGT demandent :
1- Que la Direction leur explique comment elle peut, sur un sujet et une destination aussi sensible, instaurer une
prescription sans que l'ensemble des responsables concernés ne soient informés.
2- Quelle crédibilité l'ensemble des DP peut accorder aux membres de la Direction qui répondent à leurs
questions.
Réponse :
Il a été répondu que les transports équipages faisaient bien l'objet d'une prescription puisque la navette
de et vers l'hôtel est accompagnée. Pour ce qui est des déplacements durant la rotation, ils ne sont à ce
jour pas souhaitables.
PRODUIT MC
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 09 PRODUIT M.C. L'ENFER
Les DP de l'UGICT/CGT alertent l'entreprise sur la charge de travail qui incombe au pnc 3 sur les vols à 3 peq.
Le pnc 3 est débordé : bagages de plus en plus nombreux à gérer en cabine, ceintures bb / gilets, particularités
pax, briefing aux issues d'ailes, comptage, boisson d'accueil, oshibori... De nombreux pnc fuient ce poste.
Les DP de l'UGICT/CGT demandent à l'entreprise de répartir correctement les tâches à bord et de revoir le
service MC pour la composition à 3 peq afin d'être en conformité avec son devoir de santé, sécurité et de
prévention au travail.
Réponse :
Les fiches méthodes récapitulent les tâches commerciales à effectuer par chacun des PNC. Elles ont pour
objectifs de répartir aux mieux ces activités entre l'ensemble des PNC en fonction. Le CC a néanmoins
143/146
toute latitude pour adopter cette attribution des tâches, s'il estime nécessaire, selon l'environnement du
vol.
LIGNES ET PRODUIT
QUESTION SNPNC/FO N° 12 11 02 STORE LIST SUR DES PHOTOCOPIES
Les vols AF084 du 08, 09 et 10 novembre (et sûrement infiniment plus) étaient gréés avec des photocopies de
formulaires de store list. La procédure étant devenue très fastidieuse, les DP déplorent le manque de sérieux
dans la gestion de l'approvisionnement de ces documents et surtout les conséquences chronophages fâcheuses
qui en découlent.
Les DP SNPNC/FO demandent quelles mesures ont été prises par l'entreprise afin de résoudre ce
dysfonctionnement et exigent un retour à la normale au plus vite.
Les DP SNPNC/FO souhaitent connaître le nombre de rotations impactées par ce dysfonctionnement.
Réponse : La réponse à cette question vous sera apportée le mois prochain.
Réponse :
Il s'agit d'une non-conformité que nous avons transmise à notre interlocuteur de la DLPV.
Novembre 2012. (Cf. info brève insérée dans les dossiers de vol). Cette problématique devrait être
dorénavant résolue.
QUESTION CFDT N° 12 12 13 LP
Sur l'AF065/04DEC12, LAX-CDG, les yaourts de la première prestation étaient avariés sur un grand nombre de
plateaux bien que la DLC soit bonne.
Les DP de la CFDT demandent les raisons de cette non-conformité et qu'une enquête soit diligentée auprès de
notre prestataire à LAX.
Réponse :
Nous avons contacté l'escale de LAX qui nous informe avoir demandé au commissariat de lancer des
investigations. Il s'avère que toutes les boites actuellement dans le frigo ont les bonnes dates et que la
chaine de froid est conforme avec la cuisine. Le problème étant donc ailleurs, une alerte a été envoyée au
fabricant du produit pour mise en place d'actions correctives.
L&P LC TRS reprise 12 11 51/12 09 63 orale/ 12 08 15 orale
Les DP de l’UGICT/CGT sont ravis du retour à la situation antérieure pour l’ensemble des escales US sauf IAD.
Les DP de l’UGICT/CGT demandent jusqu’à quelle date la mesure des TRS dans chaque contenant sera-t-elle
maintenue à IAD.
Réponse :
Nous ne sommes pas en mesure de donner une date de modification de la procédure douanière sur IAD.
Ainsi que nous l’avons expliqué, chaque escale a son libre arbitre pour l’application de cette procédure et
l'escale d'IAD à ce jour, n'a pas répondu favorablement à notre demande de "simplification».
144/146
RESSOURCES HUMAINES
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 208 SUSPENSION GP ET DOSSIER PROFESSIONNEL
Les DP SNPNC/FO demandent si le rapport d'un agent d'AF étant à l'origine d'une suspension de GP peut se
trouver dans le dossier professionnel de l'agent sanctionné.
Les DP SNPNC/FO demandent l'utilité pour AF de conserver un code signifiant qu'un agent a été suspendu de
GP.
Les DP SNPNC/FO demandent une réponse point par point à ces deux questions.
Réponse :
Afin d'étayer la réponse, merci de donner un cas précis.
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 03 PRIME D'ADAPTATION PNC COURT COURRIER ORLY ET
BASE PROVINCE
Les DP de l'UGICT/CGT demandent que l'ensemble de la population PNC court courrier bénéficie de la prime
d'adaptation que touche le PNC ex AIR INTER, prime qui a été créée pour pallier au manque de
subventionnement du CE Lignes au restaurant d'entreprise d'Orly, à la cafeteria, ainsi que pour l'absence de
restauration d'entreprise sur les bases province.
Réponse :
La demande ne relève pas de cette instance
QUESTION UGICT CGT N° 12 12 21 MAINTIEN DES REMUNERATION AF
Les DP de l'UGICT/CGT demandent si un pnc en inaptitude prononcée par un centre d'expertise médical du
personnel navigant ou d'une non autorisation de reprise par le médecin du travail, ce pnc est-il tenu de fournir un
arrêt maladie pour bénéficier du maintien de sa rémunération AF?
Réponse :
Si le PNC fait l'objet d'une inaptitude temporaire au vol mais n'a pas d'arrêt de travail de son médecin
traitant ,il est reclassé au sol temporairement sous réserve de l'aptitude sol décidée par le médecin du
travail.
PRODUCTION
QUESTION UNSA N° 12 12 01 PROD
Les DP UNSA demandent la raison ayant entrainé l'annulation de nombreux DDA repos attribués par l'outil début
janvier 2013.
Auriez-vous la même générosité pour le 26 décembre de placer un J le 1er janvier ? (le 1er et le 2 étant des
journées embargo)
Réponse :
Les DDA étant acquis à l'édition des TDS, certains DDA repos (au nombre de 65) touchant les premiers
jours de Janvier 2013 ont été annulés afin de pouvoir répondre aux contraintes de programme nécessitant
la disponibilité de PNC sur cette période.
145/146
QUESTION SNPNC/FO N° 12 12 205 REGLEMENTARITE
Les délégués du personnel SNPNC/FO demandent quel doit être le nombre de stagiaire maximum lors d'un stage
au BEPN (smg - avion) ?
Réponse :
Stages de spécialisation généralités ou avions: 18 PNC
Stages de maintien de compétences généralités ou avions: 19 PNC
QUESTION CFDT N° 12 12 11 PROD
Les DP de la CFDT demandent des explications sur l'imposition qu'a fait la compagnie à une CC (Mme X)
d'effectuer deux rotations différentes sur une même journée d'activité.
1ère rotation DBM49102C du 13.12.12 (MRS/AMS/MRS) suivie par une par une seconde rotation DBM29145
(MRS/CDG/MRS) du 13.12.12, 2 rotations avec 2 équipages PNC et PNT.
Les DP de la CFDT-PNC demandent pourquoi la compagnie ne respecte pas la note de direction concernant la
stabilité des TDS.
De plus, les DP demandent comment un pnc peut effectuer 2 rotations différentes sur la même journée.
Les DP de la CFDT-PNC exigent que cela ne se reproduise plus.
Réponse :
Mme X avait sur son TDS une rotation DBM49102M du 13/12, A/R AMS décollage 07h00 attérissage 11h30
Suite à un problème de santé rencontré par un C/C de la rotation NCE/CDG/NCE 13h30 - 17h00 le 13/12, sa
rotation a été attribuée à des C/C qui avaient la possibilité de la refuser et ont usé de ce droit.
En conséquence, la rotation du 13/12 de Mme X a été modifiée la veille le 12/12, et l'activité A/R CDG a été
ajouté à l'activité A/R AMS au sein d'une rotation unique.
Il n'a donc jamais été attribué de double activité à Mme X sur la journée du 13/12.
QUESTION CFDT N° 12 12 12 PROD
Les DP de la CFDT-PNC demandent que les TA de plus de 20h à ALG sur CBR39216 soient modifiés. Par le
passé, il avait été précisé que les escales où la sûreté imposait le maintien des pn à l'hôtel engendreraient des TA
réduits.
Réponse :
Les conditions d'hébergement et la communalité des rotations Pilotes/PNC nous sont amenés à choisir
ce schéma de rotations.
146/146

Décembre 2012 - ugict pnc af

Transcription

Documents pareils

Nice to Know MC PDF - UNSA

UNSA Tribune mai 2014 PDF - UNSA

AIR FRANCE

Kit Anti-PERFORM N°6 PDF - UNSA

xl airways

air france

Le Saviez-Vous? - CFTC Air France

EN VRAC AOUT 2014

air france