la première de son espèce

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Dossier de presse
Presse Fiat
Trappes, le 28 juillet 2014
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Fiat Panda Cross : la première de son
espèce
 Évolution du concept SUV, la Panda 4x4 Cross est capable de surmonter
tout obstacle autant que d’attirer des clients aux goûts, âges et exigences
de mobilité hétérogènes
 Style, efficacité, agilité et taille compacte : toute l'exclusivité d’un SUV
dans à peine 3,70 m
 Capacités tout-terrain typiques d’un véritable SUV grâce à la transmission
intégrale « Torque on demand » et à la fonction ELD (Electronic Locking
Differential)
 Unique dans le segment : sélecteur Terrain Control dédié aux amateurs de
conduite tout-terrain avec 3 modes (Auto, 4x4 permanent et Hill Descent
Control)
 Disponible avec les versions boostées des moteurs 1.3 MultiJet II de
80 ch et 0.9 TwinAir Turbo de 90 ch, ce dernier bénéficiant d’une
transmission à 6 rapports avec un premier rapport court
 Pneumatiques 185/65R15 M+S « Toutes saisons » et garde au sol
adaptée : 161 mm pour la version TwinAir et 158 mm pour la MultiJet
 Par rapport à la Panda 4x4, la Panda Cross améliore les angles d’attaque
(24 contre 21°), de sortie (34 contre 32°) et ventral (21 contre 20°)
 Système de sécurité « City Brake Control », en option, lauréat du
prestigieux « Euro NCAP Advanced 2013 »
Fiat France
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 Dans les show-rooms des principaux marchés européens à partir de
septembre (y compris en France pour une commercialisation le 11 octobre
en France) avec un prix équivalent à la moitié de ceux des best sellers
européens
Après avoir fait ses débuts au Salon de Genève, la nouvelle Fiat Panda Cross est
maintenant présentée à la presse internationale avant d’être commercialisée, à partir
de septembre, sur les principaux marchés européens.
La nouvelle Panda Cross est une évolution du concept SUV, un segment qui, au fil des
ans, a évolué avec de nouveaux entrants de différentes tailles, allant des grands SUV
du segment en passant par les SUV moyens et, plus récemment avec le
développement du concept « downsizing », jusqu’aux compacts et petits. Par
conséquent, c’est un segment du marché en constante évolution et de plus en plus
important : en effet, d'environ 7 % en 2006 (l'année précédant le lancement de la
Panda
Cross),
il
a
atteint
20 %
des
ventes
totales
en
Europe.
En créant une nouvelle catégorie de par sa taille, la nouvelle Panda Cross donne un
nouvel élan. En effet, elle combine le système de transmission et les capacités
techniques d'un vrai tout-terrain, les performances et les équipements d’un SUV, les
dimensions extérieures, l'efficacité et l'agilité d'une citadine, et un style distinctif
capable de concilier rationalité et émotion. Tout cela est encore plus intéressant avec
un prix compétitif équivalent à la moitié de ceux des grands SUV les plus vendus en
Europe.
La Panda Cross est « transversale », non seulement parce qu'elle est capable de
surmonter tous les obstacles, grâce à sa transmission intégrale et à son système ELD
(blocage électronique du différentiel), mais aussi parce qu'elle attire des clients
hétérogènes qui trouvent la réponse à tous leurs besoins de mobilité. Ce sont des gens
qui ne font pas de compromis car ils connaissent très bien le monde du tout-terrain
mais utilisent aussi leur voiture en ville. Ces gens apprécient une voiture pour son style
distinctif et son équipement technologique, ils recherchent les équipements d’un grand
SUV avec les avantages d’un véhicule compact.
Pour cette raison, bien que la Fiat Panda Cross ait un style très distinctif, son
esthétique n'est pas une fin en soi. En fait, tous les détails de style servent à protéger
les pièces mécaniques et à la rendre plus robuste et sûre. En outre, la Panda Cross est
conçue pour s'attaquer à tout type de terrain, même les plus difficiles, mais aussi pour
se déplacer en ville et, plus important encore, pour se garer n'importe où.
En particulier, la combinaison « fonctionnalité et style » est une caractéristique des
versions Cross depuis les générations précédentes du modèle, comme en témoignent
les Éditions Limitées et les Séries Spéciales de la Panda 4x4. À la fin des années 80,
l’offre Panda incluait déjà des modèles haut de gamme avec des fonctionnalités de
série très riches combinées avec un style distinctif et une technicité très avancée, telle
que le système de transmission intégrale Steyer-Puch réservé à l’époque exclusivement
aux tout-terrain de classe supérieure. La formule a fait ses preuves et a été confirmée
jusqu'en 2006 lorsque Fiat a été la première à lancer sur le marché le concept et le
nom Cross en l’appliquant à la Panda : un authentique mini-SUV qui peut s'attaquer à
n'importe quel chemin.
Aujourd'hui, la nouvelle Cross revient dans la gamme Panda, c’est-à-dire la plus large
gamme de sa catégorie, confirmant la polyvalence et la fonctionnalité d'un modèle qui
est chef de file dans le segment des citadines depuis plus de 30 ans. Il suffit de penser
qu’elle a été la première « petite citadine » en versions diesel, gaz naturel et GPL du
segment, la première avec quatre roues motrices et la première à véritablement être
une voiture pour tous, pour tous les temps et pour toutes les situations. La Panda a pu
ainsi figurer régulièrement sur le podium des ventes de son segment en Europe où,
même dans les six premiers mois de 2014, elle a confirmé sa deuxième place, juste
après la Fiat 500.
Style et dimensions
Chaque détail de la Panda Cross a été conçu pour optimiser la performance tout-terrain
en plus de la rendre immédiatement reconnaissable et distinctive avec un langage
esthétique typique d'un SUV. Ce n’est pas un hasard si tous les détails de style sont
utilisés principalement pour protéger les pièces mécaniques et la rendre plus
robuste et sûre tout en lui donnant une personnalité unique.
L’avant présente un tout nouveau look grâce à un nouveau pare-chocs qui intègre un
bouclier généreux de couleur « silver ultrashine » pour protéger la mécanique, et des
perforations qui réinterprètent les motifs géométriques caractéristiques de la Panda. Le
caractère robuste tout-terrain est mis en évidence par deux crochets de remorquage
rouge brillant au nouveau design immédiatement reconnaissable. Les blocs optiques
ont aussi un nouveau design grâce aux phares et aux nouveaux projecteurs
antibrouillard intégrés à la calandre où se situe le logo, et aux nouveaux feux diurnes
DRL à la technologie LED intégrés au bouclier.
Sur les côtés se distinguent certains éléments spécifiques tels que les passages de
roues prononcés, des protections latérales avec le badge « Cross » et de nouvelles
barres de toit qui s’harmonisent avec les boucliers. Les jantes sport en alliage de 15" à
5 branches en forme de V ont une finition en métal noirci.
L'arrière se caractérise aussi par un look très distinctif, un nouveau pare-chocs avec
une protection de soubassement de même design et finition que l’avant, des nouveaux
blocs optiques fumés avec une protection dédiée et une sortie d’échappement
chromée.
A l'intérieur, la Panda Cross se caractérise par un habitacle raffiné d’une grande
personnalité. Les sièges ont un tissu naturel technique avec des bandes cuivrées
latérales en simili cuir pour correspondre à la garniture des panneaux de porte. Les
sièges avant sont caractérisés par l’inscription Cross sur le dossier obtenue avec un
insert en polyuréthane.
La planche de bord se présente dans une nouvelle couleur cuivre pour s'harmoniser
avec la nouvelle finition « silver ultrashine » du tableau de bord. La même finition est
utilisée pour la console centrale sur laquelle le nouveau système « Terrain Control »
est installé. L'équipement est dominé par le volant aux commandes intégrées et le
pommeau de levier de vitesses en cuir.
Grâce à ses cinq portes et une taille d’habitacle d'un segment supérieur, la nouvelle
Panda Cross est un authentique SUV urbain qui combine efficacement sa petite taille
(370 cm de long, 166 cm de large et 166 cm de haut) avec un volume intérieur
surprenant : il suffit de dire que le coffre est un des plus grands de sa catégorie
(225 litres).
Transmission intégrale « Torque on demand » et fonction ELD (Electronic
Locking Differential)
La Panda Cross est un véhicule à forte personnalité qui sait comment répondre aux
clients les plus exigeants, amateurs d'aventure et de vie en plein air. Pour ces clients,
la nouvelle version utilise un système de transmission « Torque on demand » avec
deux différentiels et un couplage hydraulique à commande électronique. Il s'agit d'une
transmission intégrale permanente gérée par une unité de contrôle électronique qui, en
analysant les signaux émis par le véhicule, distribue la motricité sur les essieux avant
et arrière de manière homogène et proportionnelle selon les conditions d'adhérence à
la route. Les avantages de ce système sont un fonctionnement entièrement
automatique et l'absence d’entretien.
La Panda Cross propose le système ESC (Electronic Stability Control) avec fonction ELD
(Electronic Locking Differential) de série. Ce système fournit une assistance
supplémentaire en cas de conduite et de démarrage sur terrain glissant (neige, glace,
boue, etc).
Sélecteur « Terrain Control » dédié aux amateurs de conduite tout-terrain
En exclusivité dans ce segment, la Panda Cross
propose le sélecteur de mode de conduite Terrain
Control qui permet aux amateurs de conduite toutterrain de gérer la transmission selon les conditions
de conduite en choisissant entre 3 modes : Auto,
4x4 permanent et Hill Descent Control.
En mode Auto, le couple moteur est distribué d'une
manière optimale entre les essieux avant et arrière
en fonction de la surface de la route et de la
nécessité de désengagement de la voiture sans que
l’intervention du conducteur ne soit nécessaire.
Dans le détail, sur terrain normal comme en ville ou
sur autoroute, la Panda Cross utilise la traction avec 98 % du couple sur les roues
avant. Au lieu de cela, lorsque le sol devient glissant ou sur terrain accidenté, le
système répartit automatiquement le couple selon les besoins grâce au travail de
l'articulation qui dose la motricité sur le train arrière en continu.
Dans le détail, l’embrayage à commande électro-hydraulique transfère jusqu'à 900 Nm
de couple vers l'arrière (équivalent à l'ensemble du couple délivré par le moteur) en
seulement un dixième de seconde, ce qui signifie que la voiture s'adapte aux
conditions de faible adhérence quasi immédiatement.
En mode 4x4 permanent, la transmission intégrale devient permanente jusqu’à
50 km/h pour accélérer la réponse de la voiture et le blocage électronique du
différentiel (ELD), qui pré-charge le couple sur l'arrière et rend le passage en mode 4x4
plus rapide, s’engage ; elle inhibe l'action de l'ASR pour améliorer la tenue de route en
cas de faible adhérence et profite pleinement du couple du moteur. Elle agit en
freinant les roues en perte d’adhérence, ou celles qui glissent plus que d’autres,
transférant ainsi la transmission sur celles qui adhèrent davantage. De cette manière,
elle optimise la traction sur terrain inégal.
Pour une gestion optimale des descentes sur des pentes particulièrement raides ou sur
des routes dégradées, le mode HDC (Hill Descent Control) maintient la voiture à une
vitesse constante lors d'une descente, agissant indépendamment et séparément sur les
freins. De cette façon, le système soutient le conducteur en l’aidant à gérer les pentes
raides dans des conditions moins optimales en agissant uniquement sur le frein et
l'accélérateur. En outre, le HDC assure également la constance de l'assiette du véhicule
en cas de différences d’adhérence en évitant les mouvements de lacet. Partie
intégrante du système ESC, la fonction HDC entre en action automatiquement lorsque
la vitesse descend en dessous de 25 km/h et reste en veille jusqu'à 50 km/h.
Pneumatiques
Pour assurer une adhérence maximale sur n’importe quel type de route, le nouveau
modèle bénéficie des pneumatiques 185/65R15 M+S « Toutes saisons », plus grands
que ceux de la Panda 4x4, spécialement conçus pour assurer une maniabilité et une
motricité optimales sur les routes enneigées, avec une direction extrêmement réactive
pour le plaisir de conduire sur des surfaces humides et sèches ainsi que d'excellentes
performances tout-terrain.
Suspension
Le système de suspension d'un véhicule 4x4 a deux principales tâches à accomplir. Il
doit garantir toutes les fonctions d’une version 2 roues motrices comme le confort des
passagers, la maniabilité, la tenue de route et la sécurité. En même temps, il doit
fournir des caractéristiques supérieures pour affronter n’importe quel type de
conditions de route, en particulier le tout-terrain. Les ingénieurs ont travaillé pour
atteindre les deux objectifs : des niveaux d'excellence absolue ont été atteints avec
une attention particulière sur le confort et les performances tout-terrain. Pour cette
raison, deux schémas techniques testés et probants ont été retenus : une configuration
indépendante MacPherson à l'avant et des roues interconnectées avec une barre de
torsion à l'arrière, spécifiquement développées pour la version quatre roues motrices.
Par rapport à la voiture de la génération précédente, la nouvelle suspension arrière est
plus légère et procure un meilleur niveau de confort et d'acoustique tout en
maintenant des performances tout-terrain équivalentes.
Angles caractéristiques et capacités tout-terrain
Partant d’une excellente base (la Panda 4x4 est la seule citadine à avoir reçu le prix de
« SUV de l’année »), la nouvelle Panda Cross est caractérisée par quelques
interventions techniques visant à améliorer sa capacité tout-terrain. Tout d'abord, la
garde au sol est augmentée jusqu'à un total de 161 mm pour la version TwinAir et
158 mm pour la MultiJet grâce à la redéfinition des pare-chocs avant et arrière
combinée à l’adoption de ressorts spécifiques et de pneumatiques plus larges de
10 mm. Ensuite, les angles caractéristiques sont meilleurs que ceux de la Panda 4x4 :
l’angle d’attaque est de 24°, celui de sortie est de 34° et l’angle ventral est égal à 21°
(contre respectivement 21°, 32° et 20°). Ces valeurs sont très proches de celles d'un
véhicule tout-terrain pur et plus élevées que ceux des SUV leaders sur le marché. Et en
fait, la Panda Cross peut même affronter une pente de 70 % maximum et une pente
latérale de 55 %.
La Panda Cross est un véritable petit tout-terrain, même dans les petits détails
techniques et les mesures de protection adoptées. Par exemple, les protections de
carrosserie avec des boucliers en acier permettent d’affronter même les trajets plus
rudes, sans endommager les pièces mécaniques inférieures. En outre, le conduit
d'aspiration est à 739 mm du sol dans la version diesel et 711 mm pour l’essence.
Ainsi, la Panda Cross n'a aucune difficulté dans les dépressions assez profondes,
comme cela peut arriver en traversant un gué.
Motorisations
En parfaite harmonie avec l'esprit tout-terrain de la nouvelle Panda Cross, le client peut
compter sur les moteurs les plus puissants de la gamme, tous deux équipés de la
fonction Start & Stop : le 1.3 MultiJet Turbo diesel et le 0.9 TwinAir Turbo essence qui,
par rapport à ceux déjà disponibles pour les autres versions, offrent une augmentation
de puissance respective à 80 ch (+5 ch) et 90 ch (+5 ch).
Précurseur d'une nouvelle famille de moteurs Fiat à deux cylindres, le moteur
0.9 TwinAir Turbo déploie une puissance maximale de 90 ch (66 kW) à 5 500 tr/min et
un couple de 145 Nm à 1900 tr/min (constant jusqu'à 3000 tr/min). En outre, pour une
conduite plus « écologique » et une consommation de carburant réduite, vous pouvez
simplement appuyer sur le bouton ECO du tableau de bord qui limitera le couple à
100 Nm à 2000 tr/min. Ce moteur, dans un cycle combiné, propose une consommation
de 4,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 114 g/km.
De nouveau tournée vers le respect de l'environnement associé au plaisir de conduite,
la nouvelle Panda Cross peut être équipée avec le 1.3 MultiJet II Turbo diesel avec DPF
de série qui délivre une puissance maximale de 80 ch (59 kW) à 4000 tr/min et un
couple généreux de 190 Nm à seulement 1500 tr/min. Chef-d'œuvre de la technologie
en miniature (complet avec tous ses accessoires, il pèse environ 140 kg), le moteur
diesel appartient à la deuxième génération de MultiJet et est équipé d'un
turbocompresseur à géométrie fixe avec intercooler optimisé pour la livraison de couple
à bas régime. En cycle mixte, le moteur 1.3 MultiJet II enregistre seulement 125 g/km
d'émissions de CO2 et une consommation de carburant de 4,7 litres/100 km.
Transmission à 6 rapports spécifiques
Avec le moteur TwinAir Turbo, la nouvelle Panda Cross propose une transmission
spécifique à 6 rapports avec une première vitesse courte pour accentuer les
caractéristiques tout-terrain du modèle, assurant une compensation optimale lors de
démarrages en côte. Le premier rapport court est également utile pour affronter un
terrain plus difficile car il permet au véhicule de passer à une vitesse très faible avec le
moteur au ralenti, en assurant le contrôle maximal du véhicule, caractéristique
fondamentale d’un tout-terrain.
Équipements de série et options
La nouvelle Panda Cross offre un équipement de série complet et unique qui
comprend : la climatisation automatique, un radio CD/MP3 avec système Blue&Me™
avec commandes au volant, des jantes en alliage poli spécifiques 15", des rétroviseurs
dégivrants à commande électrique, le verrouillage central avec télécommande, des
appuie-tête arrière, le volant réglable en hauteur, des projecteurs antibrouillard, le
volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, les commandes au volant, le siège
conducteur réglable en hauteur, le système ESC avec ELD et des pneumatiques
185/65R15 M+S « Toutes saisons ». De plus, une vaste gamme d'équipements et
d'accessoires est disponible en option pour améliorer davantage son utilisation
principalement urbaine ou tout-terrain selon les besoins. Il s'agit notamment du parebrise chauffant, des vitres surteintées et du système innovant City Brake Control qui a
reçu le prix « Euro NCAP Advanced 2013 » l’an dernier.
Sécurité
La Panda Cross propose le système innovant « City Brake Control » en option. Ce
système de sécurité active détecte la présence d'autres véhicules ou d’obstacles à
l'avant de la voiture et freine automatiquement si le conducteur ne parvient pas à
intervenir directement pour éviter la collision ou à en atténuer les conséquences.
Lauréat du prix « Euro NCAP Advanced 2013 », le dispositif a été conçu pour assister la
conduite urbaine et est toujours actif lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre
5 et 30 km/h. Activé au démarrage du véhicule, le système peut être désactivé et
activé à la demande du conducteur.
Dans le détail, le système « City Brake Control » utilise un capteur laser de type LIDAR
(Light Detection And Ranging) situé sur la partie supérieure du pare-brise qui interagit
avec le système ESC (Electronic Stability Control). Selon certains paramètres (le
revêtement de la route, la dynamique et la trajectoire du véhicule, la position des
obstacles, l'état des pneumatiques), le système peut intervenir pour complètement
éviter ou atténuer les conséquences d'une collision (« Collision Avoidance » ou
« Collision Mitigation »).
Le dispositif sophistiqué intègre trois fonctions : Automatic Emergency Braking (AEB ),
Prefill et Brake Assist. Tout en respectant les souhaits du conducteur qui demeure
maître de la voiture, l'AEB active le freinage d'urgence lorsqu’une collision semble
inévitable et que le conducteur ne réagit pas de manière à anticiper sa réaction. La
fonction « Prefill » quant à elle prépare le système de freinage à fournir une réponse
plus rapide lorsque l’Automatic Emergency Braking intervient et que le conducteur
freine. Le « Brake Assist », quant à lui, identifie les situations d'urgence et, en cas de
collision imminente, rend le système plus sensible accordant plus de puissance au
freinage pour réduire la distance d'arrêt.
Services et accessoires exclusifs signés Mopar®
Transformer votre voiture dans un objet unique et personnalisé : c’est l’objectif de la
gamme d'équipements et de services proposés par Mopar®, la marque de référence
pour les services, le service clientèle, les pièces détachées et accessoires d'origine pour
la marque Fiat-Chrysler en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (EMEA). En plus
d'offrir plus de 450 000 pièces de rechange d'origine, Mopar® offre maintenant aux
clients du groupe, dans plus de 130 pays, un catalogue d’environ 25 000 accessoires
de haute qualité.
En particulier, les clients de la nouvelle version Cross peuvent choisir pas moins de 70
accessoires spécifiques pour le modèle Panda, parmi lesquels les jantes en alliage de
15”, les coques de rétroviseurs et les cache-moyeux rouge, les bouchons de valve de
pneu avec le logo Fiat, les barres porte-vélos et, pour l’intérieur, le « kit personality »,
le porte-manteau pratique et les tapis en velours avec le logo Panda.
Ces produits de haute qualité se marient parfaitement avec les caractéristiques
techniques et stylistiques de la nouvelle voiture permettant la personnalisation la plus
large et la plus complète. Du reste, les produits Mopar® sont uniques car ils sont
développés en collaboration avec l’équipe de conception du véhicule. Ce lien direct
garantit des pièces détachées parfaitement intégrées à la voiture en plus d’une qualité
et d’une viabilité d’un niveau maximum.
Évidemment, les clients de la nouvelle Panda Cross peuvent également bénéficier des
services de maintenance et d'assistance « Mopar® Vehicle Protection », les seuls
garantis par Fiat Group Automobiles. Avec les plans d'entretien et de couverture sur les
pièces mécaniques de « Mopar® Vehicle Protection », les clients peuvent compter sur
un service d’assistance disponible sur tout le réseau européen de concessionnaires et
d’ateliers agréés de Fiat Group Automobiles. Les entretiens et réparations sont
effectués par des techniciens hautement qualifiés, formés par la société, en utilisant
toujours des pièces de rechange d'origine conçues spécifiquement pour chaque
véhicule.
Présent dans plus de 40 pays en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique, avec un
portefeuille de plus de 50 produits, « Mopar® Vehicle Protection » a développé une
offre qui répond aux besoins de chaque client : en 2013, plus d'une voiture sur quatre
est
assistée
par
un
plan
« Mopar®
Vehicle
Protection ».
Spécifications techniques
MOTEURS
1.3 MultiJet 80 ch Stop & Start
0.9 TwinAir 90 ch Stop & Start
4L
2L
69,6 x 82
80,5 x 86
Cylindrée (cm )
1248
875
Taux compression
16,8
10
80 (59)
- Normal 90 (66,2)
- ECO : 77,5 (57)
4000
-Normal 5500
- ECO 5500
19,4 (190)
- Normal 14,8 (145)
- ECO 10,2 (100)
1500
- Normale 1900
- ECO 2000
Distribution (commande)
Chaîne
Chaîne
Carburant
Diesel
Essence
Allumage
Par compression
Contrôlé
Intégrale (4x4) automatique, gestion
électronique via coupleur hydraulique
et deux différentiels
Intégrale (4x4) automatique, gestion
électronique via coupleur hydraulique
et deux différentiels
Hydraulique
Hydraulique
Boîte de vitesses : 1ère
4.273
4.100
2ème
2.238
2,174
ème
3
1.444
1.345
4ème
1.029
0.974
5ème
0.767
0.766
-
0.646
Marche arrière
3.909
3.818
Taux de réduction final
3.733
5.308
Pignon et crémaillère avec direction
assistée électrique
Pignon et crémaillère avec direction
assistée électrique
9,7
9,7
Nbre cylindres, disposition
Alésage x course (mm)
3
Puissance max: ch CEE (kWCEE)
Tours/min
Couple max : kgm CEE (NmCEE)
Tours/min
TRANSMISSION
Traction
Embrayage
ème
6
CONDUITE
Type
Diamètre de braquage (m)
FREINS – D (Disque) – T
(Tambour)
Avant (mm)
D257X22 auto-ventilés
D257X22 auto-ventilés
Arrière (mm)
D240x11
D240x11
Avant
Indépendant type McPherson, avec
bras oscillants inférieurs transversaux
fixés à une traverse auxiliaire
Indépendant type McPherson, avec
bras oscillants inférieurs transversaux
fixés à une traverse auxiliaire
Arrière
Roues interconnectées avec barre de
torsion
Roues interconnectées avec barre de
torsion
2300
2300
1403
1403
1406
1406
3705 – 1662/1882(sans / avec
rétroviseurs) - 1657
3705 – 1662/1882(sans / avec
rétroviseurs) – 1657
225
225
185/65 R15 88H M+S All Season
185/65 R15 88H M+S All Season
185/65 R15 88H; 175/65 R15 84T /
(appropriés pour des chaînes)
185/65 R15 88H; 175/65 R15 84T /
(appropriés pour des chaînes)
125/80 R15 95M
125/80 R15 95M
63Ah
63Ah
105A (chauffage)
105A (chauffage)
120A (air conditionné.)
120A (air conditionné)
1155
1090
35
35
470 (version 5 places)
495 (version 5 places)
440 (version 4 places)
480 (version 4 places)
SUSPENSIONS
DIMENSIONS
Empattement (mm)
Train avant / arrière* (mm)
Longueur
–
Hauteur* (m)
Largeur
–
Volume coffre VDA (dm3)
ROUES
Pneumatiques
(*) = Optionnel
Roue galette
SYSTÈME
(12V)
ÉLECTRIQUE
Capacité de la batterie (Ah)
Alternateur : tension max (A)
POIDS - RAVITAILLEMENT
(POIDS HOMOLOGUÉS)
Poids en ordre de marche DIN
(kg)
Capacité du réservoir (litres)
Charge utile conducteur inclus
900 (freiné)
400 (non freiné)
800 (freiné)
400 (non freiné)
Vitesse maximale (km/h)
160
167
Accélération (sec.) : 0 - 100
km/h
14,3
12
5,0/4,6/4,7
5,9/4,3/4,9
125
114
24 - 34 – 21
24 - 34 – 21
Poids max tractable
PRESTATIONS
CONSOMMATION
CEE
(l/100km)
–
seconde
directive CE 1999/100
Urbain- Extra urbain - Combiné
CO2 (g/Km)
ANGLES ADMISSIBLES
Attaque – sortie – ventral
(degré)*
* Test réalisé selon la norme B : véhicule avec chauffeur (68 kg) + 7 kg de bagages avec roue de secours,
outils et fournitures 100 %