Fonctionner en mode vent

Schémas tactique vent
Gérer les transitions d’un schéma
angle (vent oscillant) à un schéma
pression (vent aléatoire/cisaillé)
Qu’est ce qu’un schéma tactique?
C’est un mode de fonctionnement organisant les
priorités du régatier.
La régate est un jeu complexe, je ne peux en
appréhender tous les éléments en permanence.
Si je mets en place un schéma de fonctionnement
pré-défini, connu de l’ensemble de l’équipage,
cela me permet de mieux organiser la prise
d’informations et la réflexion, donc de simplifier
les choix à faire et de trouver plus vite de
meilleures réponses.
2 grandes familles de schémas
 Schémas vitesse:
Je me concentre à 80% sur la vitesse de
mon bateau: ma conduite, mes
sensations, mes réglages.
Mode interne: moi et mon bateau
 Schémas vent:
Je me concentre à 80% sur le vent, le plan
d’eau.
Mode externe: je sors de mon bateau.
Je choisis mon schéma en
répondant à cette question
fondamentale avant chaque régate
Quel est le facteur prioritaire pour gagner
cette manche?
aller plus vite: parce que le vent est stable ou
la situation prévisible/obligatoire
faire une route plus courte: parce que les
variations du vent en force et/ou direction sont
importantes.
Les schémas vent
Le vent est instable en force et en direction.
Trois types de possibilité :
1- vent oscillant :
je peux trouver une régularité, une reproductibilité dans les variations avec :
- des oscillations successives à gauche et à droite.
- un vent moyen identifiable et des caps limites en bâbord et tribord
- une amplitude de variation en direction plus ou moins régulière et supérieure
à 5°.
- une variation en force généralement sensible.
2- vent aléatoire :
- des variations de direction du vent sans organisation.
- des variations de force importantes.
- une répartition du vent très inégale selon les différentes parties du plan d’eau.
3- plan d’eau cisaillé :
- des zones de vent très différentes en force et direction sur le plan d’eau.
- une répartition du vent inégale sur le plan d’eau.
Différents schémas vent
 Schéma vent oscillant:
Priorité à l’angle
 Schémas vent aléatoire/plan d’eau cisaillé:
Priorité à la pression
La vraie difficulté:
passer de l’un à l’autre
1 Schéma vent oscillant:
priorité au bord rapprochant.
Si le vent est sur un cap limite à gauche :
je navigue en bâbord, je peux attendre à
95% la prochaine rotation à droite.
Si le vent est sur un cap limite à droite : je
navigue en tribord, je peux attendre à 95%
la prochaine rotation à gauche.
C’est une situation de
quasi certitude
Seul impératif: repérer les bons
angles
Naviguer suffisamment longtemps pour
partir avec de bons repères:
Bon cap tribord et bâbord
Mauvais cap tribord et bâbord
En déduire une amplitude de variation
Essayer de trouver une fréquence
Essayer de trouver une association
pression-rotation.
Mes priorités
1 Suivre le vent, bord rapprochant: je n’ai pas de plan stratégique précis, je n’ai
pas d’a priori sur un choix côté gauche ou droite, je ne me pose des
questions de positionnement qu’à l’approche de la layline.
2 Intégrer facteurs locaux: courant, côte  si un côté est favorisé, choix entre:
- aller de ce côté à n’importe quel prix en termes d’angle (naviguer dans le
refus vers ce côté)
- protéger ce côté (naviguer vers ce côté dès que vent neutre).
3 Ma vitesse: reste un facteur important
Si je suis sûr d’être sur le bon bord, je peux basculer quelques minutes en
schéma vitesse.
4 Mes adversaires: je dois suivre le vent.
Si j’ai pris l’avantage, je peux accompagner mais sans entrer trop dans les
refus, je vais contrôler sous le vent-devant.
2 Schéma pression
J’observe une mauvaise répartition du vent
sur le plan d’eau:
En termes de force de vent: forte
différence de pression entre risées et
molles.
En termes de direction: je ne peux
identifier des caps précis sur chaque bord,
ni un vent moyen constant.
4 critères dont les 3 derniers en
contradiction avec ceux du schéma vent
oscillant:
• Je suis en mode observation, externe.
• Je suis opportuniste.
• Je peux être amené à augmenter le
niveau de risque.
• Je suis en situation d’incertitude.
Mes priorités
1 Chercher, aller chercher les zones de fortes pression:
- Soit je n’ai pas de plan stratégique précis: je n’ai pas d’a priori sur un choix
côté gauche ou droite, je ne me pose des questions qu’à l’approche de la
layline.
- Soit je dois décider d’une option
2 Intégrer facteurs locaux: courant, côte  si un côté est favorisé, choix entre:
- aller de ce côté de préférence
- aller de l’autre côté à n’importe quel prix (naviguer dans le refus vers ce
côté).
3 Ma vitesse: reste un facteur important
Si je suis sûr d’être sur le bon bord, je peux basculer quelques minutes en
schéma vitesse.
4 Mes adversaires: je dois suivre le vent ou assumer mon choix initial.
Si j’ai pris l’avantage, je dois accompagner: plus je suis dans l’incertitude, plus
je me positionne entre adversaires et marque.
Quelques pistes pour aider à
choisir le passage d’une priorité
angle à une priorité pression
1 Savoir évaluer un % de priorité
entre angle et pression
Imaginer un curseur entre schéma vent oscillant et schéma
pression:
- En position 1: le vent est un vent oscillant clair et net
- En 10, je joue les pressions à 100%.
Je suis pratiquement toujours quelque part au milieu entre
ces 2 positions.
Je dois savoir faire évoluer mon curseur en permanence:
- entre le près et le portant: rappel pression d’autant plus
importante au portant, que bateau rapide, que vent de
base faible voir tableau diapo suivante
- si la situation change: si on se rapproche de terre par
exemple.
Rappel: éléments de choix entre
pression et rotation
Comment choisir entre
une rotation et plus de
pression?
Ce tableau est valable
d’autant plus que:
- Au portant par
rapport au près.
- Sur un bateau
rapide par rapport à
un bateau lent
Pression
plus forte
Bascule
Vent faible
Priorité
Secondaire
Médium
= faire
choix
= faire
choix
Brise
Secondaire
Priorité
2 Savoir faire évoluer son niveau
de risque
Sur un curseur de 1 à 10:
- Schéma vent oscillant proche de 1
- Schéma pression vers 10
Je ne peux rester dans le même schéma
mental pour gérer de situations aussi
différentes
3 Savoir accepter une perte
• Dans le schéma oscillant, il est impossible
d’accepter une perte, je suis « sûr » de me
refaire au « prochain » refus.
• Si je passe en pression, je dois accepter
très vite une perte  plus j’attends, si la
perte s’amplifie, j’ai encore plus de mal à
accepter cette perte.
4 Se créer quelques règles de
fonctionnement simples
1 Règle de base:
Je fonctionne en ANGLE à chaque fois que je ne
sais pas faire mieux en PRESSION.
Repères: PRESSION OK – ANGLE OK
je bascule en mode vitesse.
Un seul risque: plus de pression/angle dans mon
dos  dans ce cas décider entre rester et
attendre refus, virer pour aller chercher.
Règle 2: je dois savoir sortir du système angle à
chaque fois que mon curseur passe du côté
schéma pression:
Repères 1: PRESSION pas OK – ANGLE OK:
Ne pas rester sur angle si:
plus de pression dans mon dos
augmente trop écart flotte
excentre trop en défense
en approche layline/MAV
Repères 2: PRESSION OK – ANGLE pas
OK:
Savoir continuer dans le refus et ne pas
virer pour faire de l’angle si:
- Permet de rester dans la pression ou vers
encore plus de pression.
- recentre par rapport au parcours/ à la
flotte.
Repères 3: PRESSION pas OK – ANGLE pas OK
Éviter si possible en anticipant.
Revenir à angle OK si:
pas de choix marqué
recentre par rapport parcours/adv.
Rester angle pas OK si:
plus de pression devant
recentre
Tester vos modes de
fonctionnement
Après chacune de vos régates, je vous propose d’essayer de faire le bilan
suivant :
– quel type de vent ?
– quel résultat ?
Si vos résultats sont bons, quel que soit le type de vent, deux solutions :
– vous avez mis naturellement en place des modes de fonctionnement adaptés
;
– vous avez une technique de navigation supérieure à celle de vos adversaires
ou à un bateau plus rapide.
Si vous observez des résultats d’un niveau supérieur dans certains types de
vent, cela veut dire que vous êtes meilleur dans certains schémas :
– vous êtes plus performant dans les schémas vent. Vous savez naviguer en
regardant à l’extérieur de votre bateau. Essayez simplement de vous
concentrer plus sur votre bateau, vos sensations et votre vitesse en «
oubliant » un peu le vent lorsqu’il est plus stable ;
– vous êtes plus performant dans les schémas vitesse. Apprenez à sortir de
votre bateau et à suivre le vent lorsqu’il est instable.