empreinte écologique du réseau ter de la région rhône-alpes

Maître d’œuvre
Ferroviaire
Classique
empreinte écologique du réseau ter
de la région rhône-alpes
france
environnement
développement durable
Le challenge
En France, le secteur des transports contribue approximativement
à 25 % des émissions de Gaz à Effet de Serre (GES) du territoire.
Pour le seul secteur des transports, tous modes confondus, les
émissions de GES ont augmenté de 12 % entre 1990 et 2008
en France.
S’il est certain qu’une des manières de réduire les émissions de
GES des transports est le report modal vers les transports publics
(ferroviaires ou routiers), ces derniers peuvent et doivent continuer d’améliorer leurs performances.
L’enjeu pour la Région Rhône-Alpes, en tant qu’Autorité Organisatrice du Transport (AOT), est de répondre aux besoins de
mobilité sur le territoire, tout en limitant les émissions de GES
et plus généralement en améliorant le bilan environnemental
régional. C’est la raison pour laquelle, dans le cadre de sa politique transport, le Conseil Régional Rhône-Alpes a décidé d‘établir l’empreinte écologique de son réseau TER (ferré et routier),
qui alimentera notamment son Plan Climat Energie Territorial.
une mission
Dresser le profil environnemental de l’ensemble des circulations
TER de la Région Rhône-Alpes pour quatre années différentes et
anticiper son évolution en fonction des paramètres d’exploitation, tel est le défi relevé par SYSTRA. Sur les 27 axes ferroviaires
et/ou routiers étudiés ce sont près de 450 origines/destinations,
un parc de plus de 1 200 matériels roulant et 10 milliards de
voyageurs.km qui ont été pris en compte.
La gestion des interfaces entre les nombreux acteurs (la Région
Rhône-Alpes, l’exploitant du réseau – la SNCF, les constructeurs
de matériels roulants) et le caractère multicritère de la mission
Gaz à Effet
de Serre
www.systra.com
Énergie
ont mobilisé le savoir-faire du pôle Ingénierie Développement
Durable pendant plusieurs mois.
l’empreinte écologique,
une analyse multicritères
L’empreinte écologique prend en compte trois critères :
l’émission de GES, exprimée en tonnes équivalent CO2 (téqCO2),
les consommations d’énergie, exprimées en tonnes équivalent
pétrole (tep),
l’émission de polluants atmosphériques locaux (CO, NOx, SO2,
HC, PM(10)) exprimé en tonnes émises par nature de polluants
atmosphériques locaux.
La multiplicité des critères pris en compte a permis d’évaluer
l’impact global du réseau sur son environnement et de déterminer
quelles actions représenteraient un compromis acceptable entre
GES, énergie et pollution atmosphérique. En effet, l’évolution de
ces trois critères ne se fait pas systématiquement dans le même
sens en fonction des actions engagées. Le passage d’un matériel
thermique à un matériel électrique, par exemple, va fortement
améliorer la partie GES de l’empreinte écologique, mais va dégrader sa partie énergie (faible rendement énergétique de la chaine
de production de l’électricité).
Ainsi, pour améliorer l’empreinte globale, tout a été question
d’équilibre et de compromis entre ses trois composantes.
Polluants
atmosphériques
Empreinte
écologique
empreinte écologique du réseau ter
de la région rhône-alpes
france
1ère phase : un état des lieux
L’étude, menée consécutivement sur 27 axes ferroviaires et/
ou routiers (trains et autocars TER) et pour 4 années différentes
(2002, 2005, 2009 et 2010), a permis d’obtenir un état des lieux
du profil environnemental des années passées. Ses résultats ont
constitué un premier retour d’expérience et ont permis de caractériser, pour chaque axe, les variations de l’empreinte en fonction
de l’évolution des offres, du matériel roulant, des travaux de voie
effectués, etc.
Systra a mis au point un modèle de calcul de l’empreinte écologique du réseau TER et a construit une importante base de données comportant les caractéristiques techniques de l’ensemble
des matériels roulants circulant sur le réseau (masse, effectif,
consommation, émissions de GES et de polluants atmosphériques, etc.).
Un outil « clé en main » permettant, à partir de données d’exploitation facilement accessibles, de calculer l’empreinte globale du
réseau, a été mis à disposition de la région Rhône-Alpes. Cet
outil permettra à l’autorité organisatrice des transports de suivre
l’évolution au « fil de l’eau » et de réaliser les futures empreintes
écologiques de son réseau TER.
2ème phase : des scénarios d’évolution
Afin d’identifier plus précisément les paramètres d’influence
contribuant à la détérioration ou à l’amélioration des bilans et
de fournir à l’autorité organisatrice du transport une analyse stratégique sur les évolutions possibles de son activité TER, une
analyse prospective de l’évolution du profil environnemental du
réseau TER a été réalisée.
Le modèle ainsi construit a permis de simuler des scénarios de
projet axes par axes prenant en compte plusieurs paramètres tels
que augmentation de l’offre, croissance naturelle, évolution de
la fréquentation, estimation des reports modaux engendrés, etc.
Trois types de scénario ont été étudiés :
l’électrification de voies,
la modification de l’offre (cadencement),
la substitution de desserte ferroviaire par une desserte routière
(autocar).
Le rôle de SYSTRA
Fort de son expérience dans le domaine ferroviaire et dans la
réalisation de Bilans Carbone®, SYSTRA a été force de proposition
aussi bien dans la définition des périmètres d’investigation, que
dans la définition de la méthodologie de collecte des données
d’entrée ou encore dans l’analyse stratégique portant sur l’évolution des bilans.
Les différentes prestations réalisées par SYSTRA sont les suivantes :
définition de la méthodologie et conception du modèle de
calcul de l’empreinte écologique,
élaboration d’un outil de calcul de l’empreinte écologique du
réseau Ter,
création de la base de données de l’outil,
élaboration des bilans empreinte écologique pour l’ensemble
des circulations TER de la Région et pour les années 2002,
2005, 2009 et 2010,
étude socio-économique et bilan empreinte écologique de
scénarios d’évolution (électrification de ligne, cadencement des
horaires, remplacement de dessertes ferroviaires par des des sertes routières (autocar)),
analyse stratégique permettant de définir les grandes orien tations et mesures à prendre pour accroître la performance
environnementale du réseau,
gestion des interfaces avec la SNCF, exploitant du réseau TER
Rhône Alpes,
formation de l’équipe de la Direction des Transport à l’utilisation
de l’outil.
Cette démarche a permis d’orienter les choix stratégiques d’investissement de la région et de définir les mesures phares à prendre
pour améliorer la performance environnementale de son réseau TER.
l’essentiel
caractéristiques
acteurs
27 axes ferroviaires et/ou routiers
pour 2 800 km de ligne étudiés
1 250 rames prises en compte
en moyenne pour chaque année
du bilan
10 milliards de voyageurs.km
pris en compte
Maître d’Ouvrage :
Région Rhône-Alpes
www.systra.com
Gaz à Effet de Serre
Energie
Polluants locaux atmosphériques
coût
67 317 € HT
dates clés
Juillet à décembre 2011
février 2013
une analyse
environnementale
multi-critères
Partenaires : Direction Déléguée TER
Rhône-Alpes