TRIPLE PREMIÈRE

MOBILIS
LE MAGAZINE DE VOLVO TRUCKS BELGIUM QNO. 2 2008
TRIPLE
PREMIÈRE
PRESENTATION
DE 3 NOUVEAUX VOLVO
TRANSLINI
EXCEPTIONNEL À TOUS POINTS DE VUE !
L'ATELIER FACOM
PART EN VOYAGE
MADRID
LA VILLE QUI NE DORT JAMAIS
MOBILIS
sommaire # 2/2008
EDITO
Renouveau
8 TRIPLE PREMIÈRE
De nouvelles fonctions intelligentes qui aident le chauffeur à conduire de manière
encore plus sûre. Un nouvel intérieur offrant plus d’espaces de vie et de travail. De plus,
nous présentons le nouveau Volvo FM doté du nouveau moteur de 11 litres, combinant
puissance, rendement et légèreté.
20 LA VILLE QUI NE DORT JAMAIS
Madrid ne dort jamais. Mais sans l’aide des transports assurés par
les camions Volvo FL, la ville risquerait de s’assoupir. La capitale de
l’Espagne compte six millions d’habitants et ne cesse de croître.
567.220 camions ont l’autorisation d’y circuler. Nous avons suivi
quatre d’entre eux durant une longue journée intense.
25 L’INTELLIGENCE AU SERVICE DE L’ÉCOLOGIE
Les avancées techniques des constructeurs de poids lourds sont
probantes en termes de développement de véhicules plus sobres et
plus écologiques. A l’avenir, l’informatique et la télématique joueront un
rôle encore plus décisif pour limiter l’impact des camions sur
l’environnement.
26 DÉCISIF POUR L’ENVIRONNEMENT
L’injecteur-pompe alimente le moteur en carburant. Un injecteur de
qualité signifie un taux de rendement élevé et une réduction de la
consommation de carburant.
AUSSI DANS CE NUMÉRO :
3 S TA R T
2 7 M O N V O LV O E T M O I
3 2 V O LV O N E W S
MOBILIS, une édition de Volvo Trucks Belgium Tél. : 02/482.51.11 Fax : 02/465.73.40
Editeur responsable : Annie Rottiers, avenue de Hunderenveld, 10, 1082 Bruxelles
Volvo rime plus que jamais avec renouveau. Renouveau, car l’arrivée des Volvo FH, FH16 et FM permet
d’encore mieux répondre aux attentes du client. Certains de nos clients sélectionnés testent actuellement
les nouveaux véhicules dans les moindres détails. Dans
la plus pure tradition Volvo, ces clients bénéficient du
suivi d’ingénieurs de test qui tiennent compte de tous
leurs commentaires. Les nouveaux véhicules Volvo
seront ainsi fin prêts pour conquérir le monde ! Volvo
n’oublie pas, à cet égard, les transporteurs pour qui le
poids se révèle essentiel. Le nouveau moteur 11 litres,
spécialement conçu à leur intention, s’avère une alternative aussi performante qu’économique.
Sécurité
Volvo, c’est aussi la sécurité. Nous vous présentons,
dans ce numéro, les nouveaux systèmes conçus par
Volvo pour aider les chauffeurs à conduire en toute
sécurité. Saviez-vous, à ce titre, que 8 accidents sur
10 sont provoqués par une perte de concentration du
chauffeur ? Volvo Trucks a développé le système d’alerte Driver Alert Support (DAS) pour y remédier. Vous
trouverez aussi un aperçu d’autres nouveautés importantes telles que le Lane Changing Support (LCS) dans
ce numéro.
Offrir plus de confort au chauffeur améliore aussi la
sécurité. La nouvelle génération de véhicules Volvo est
ainsi équipée d’une cabine dont la conception relève
d’un vrai tour de force de l’équipe Volvo. Elle combine,
en effet, plus de liberté de mouvement avec davantage
de possibilités de rangement. De quoi rendre le voyage
du chauffeur non seulement plus agréable… mais également plus sûr.
PETER HIMPE
MANAGING DIRECTOR VOLVO TRUCKS BENELUX
2
MOBILIS # 2 2008
START
TOUTE L'ACTUALITÉ DU TRANSPORT
Trois questions à Etienne Schouppe
(CD&V), secrétaire d’Etat en charge de la
mobilité
nement. Les aspects de sécurité
routière doivent cependant être bien
pesés. L’introduction des écocombis
ne doit pas se faire au détriment de
la promotion des voies maritimes
ou ferroviaires pour le transport des
marchandises. »
réalisé par la Région flamande, car
elle doit déterminer les autoroutes
et les trajets adaptés aux VLL en
concertation avec les transporteurs
bien sûr. »
3. VOUS AVEZ RÉCEMMENT ÉTÉ
NOMMÉ SECRÉTAIRE D’ETAT EN
2. QUELLES AUTRES INITIATIVES
CHARGE DE LA MOBILITÉ. LE
ONT DÉJÀ ÉTÉ PRISES EN FAVEUR
GOUVERNEMENT FÉDÉRAL A-T-IL
1. QUEL EST VOTRE POINT
DES ÉCOCOMBIS ?
DES PROJETS ?
DE VUE PERSONNEL SUR LES
« Dans le cadre de l’amélioration
de sa fonction logistique, la Région
flamande a demandé aux autorités
fédérales d’adapter le règlement
technique des véhicules en matière
de dimensions et de poids des camions pour pouvoir lancer un projetpilote sur certains axes routiers (par
exemple le port de Zeebrugge et
Volvo Gand). La Wallonie est également intéressée. Le projet-pilote est
« Mon prédécesseur au département
de la mobilité, l’actuel premier ministre Yves Leterme, a donné son feu
vert au projet-pilote. La procédure
d’adaptation du règlement technique
est en cours et sera clôturée dans
quelques mois. Dès cet instant, les
demandes pourront être reçues, en
concertation avec les Régions bien
sûr, pour définir les itinéraires. »
ÉCOCOMBIS ?
« Je suis partisan de mesures visant
à améliorer la fluidité et l’efficacité de
la mobilité afin de favoriser la prospérité économique. Mais il faut aussi
tenir compte de certains impératifs
en matières d’environnement et de
sécurité. Les écocombis peuvent
améliorer l’efficacité du transport et
influer positivement sur l’environ-
Régionalisation
des MMA
Pour la Febetra, la régionalisation des MMA
(Masses Maximales
Autorisées) n’a aucun
sens. Cela signifie, pour
la Fédération, que les
transporteurs qui traversent le territoire belge
risquent d’être confrontés à 3 réglementations
différentes. Et la Febetra
de préciser que la valeur
ajoutée de ce transfert
de compétences du fédéral vers les régions lui
échappe complètement,
estimant que les gouvernants sont en train de
rendre les choses inutilement compliquées.
25 % des
camions roulent
à vide
Selon un rapport publié
par Eurostat, l’Office sta-
tistique des Communautés européennes, 25 %
des camions circulant sur
les routes d’Europe sont
vides. Aux Pays-Bas, le
taux de camions vides
sur les routes monte
à 28 %. A l’inverse, au
Royaume-Uni, ce taux est
de 23 %. Il faut noter que
les camions y sont aussi
les moins chargés d’Europe avec en moyenne
9,1 tonnes par camion,
la moyenne européenne
se situant à 13,1 tonnes.
Limiter les kilomètres à
vide, c’est aussi réduire
l’empreinte écologique
du transport routier responsable de 75 % du total des émissions de CO2
générées par le transport
au sens large. Le rapport
conclut que les « perspectives d’amélioration
sont considérables ».
En effet…
Et si on améliorait l’efficacité des transports en
diminuant les kilomètres à vide ?
Fatigué des parkings
saturés pendant les
vacances ?
Merckx Catherine
(Wauters)
« Dès que les beaux
jours reviennent,
trouver une place
de parking le long
de l’autoroute est un vrai parcours
du combattant, surtout en France.
L’idéal est donc de prévoir une certaine marge lors du calcul de vos
temps de conduite et de repos. A
l’approche d’un parking, il y a fort à
parier qu’il soit saturé de caravanes
et de mobile homes. Vous devez forcément aller voir ailleurs… »
Lefebvre
Jean-Louis
(Malherbe)
« Je n’ai jamais
de problème pour
trouver une place de
parking car nous devons presque
toujours nous garer sur un parking
surveillé, réservé aux camions. L’A1,
en France, propose de plus en plus
de tels parkings payants et surveillés. »
Lagache Lionel
(Crepin)
« Heureusement, je
ne dois pas trop me
soucier de ce problème car je rentre
tous les jours à la maison. Mais je
partais auparavant plusieurs jours
et je sais à quel point c’est pénible
lorsque vient l’été. Les caravanes ou
les véhicules des vacanciers stationnent souvent sur les places réservées aux camions. Si vous avez de la
chance, ils vous laissent un peu de
place. Mais c’est très rare. »
Durant Christophe
(Sanders
Transport)
« La France est
indéniablement le
pays le plus confronté à ce phénomène. J’essaie dans la
mesure du possible de rester chez
le client jusqu’au lendemain. J’évite
ainsi bien des ennuis et je n’ai pas
de problème avec mes temps de
conduite. »
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MOBILIS # 2 2008
LONG STORY
TRANSLINI
EXCEPTIONNEL À
TOUS POINTS DE VUE !
Plus exceptionnel qu’exceptionnel ! Un véhicule
hors norme, le transport de chargements
particulièrement lourds, une femme au volant !
Translini combine le tout en mettant une femme aux
commandes d’un Volvo FH16-660 CV Black Thunder
destiné au convoi exceptionnel.
RANSLINI , entreprise gérée par les
frères Lieven et Nico Lini, a été
créée il y a une dizaine d’années
à Woumen, près de Diksmude,
en Flandre occidentale. Comme
bien d’autres jeunes entreprises, Translini
a d’abord travaillé à l’international pour le
compte d’opérateurs de conteneurs. Les deux
frères ont très vite compris que cette solution
n’était pas idéale. Et lorsqu’ils ont eu la chance
de rouler pour le compte de l’entreprise Goudezeune, à Kemmel, ils n’ont pas hésité une
seconde. Goudezeune fait partie du groupe
Valeres et est active dans l’industrie du bâtiment.
T
Le parc automobile de Translini s’est systématiquement étendu dans les années qui
suivirent et s’est même enrichi, en 2007,
de l’intégralité de la flotte de Goudezeune.
Translini se charge de tout le flux sortant de
marchandises. « Nous devons non seulement
garantir l’approvisionnement des chantiers
en panneaux et en pieux de béton, mais nous
devons aussi assurer le transport de toutes les
excavatrices et grues. » L’essentiel des missions
exécutées par Translini ressort du convoi exceptionnel. L’entreprise possède, à cet égard,
ses propres véhicules d’escorte.
UTILISER AU MIEUX LE MATÉRIEL
« Nous disposons de très peu de temps pour
livrer tous les matériaux. Nous les préchargeons donc sur le site de Goudezeune.
Les camions peuvent ainsi repartir immédiatement après avoir été attelés. Nous possédons
plus de cinquante semi-remorques, souvent
du matériel hors norme. »
Le poids des chargements augmente de jour
en jour. Auparavant, un camion pouvait
transporter plus de 10 panneaux par trajet. Il
est aujourd’hui limité à trois pièces. La longueur des éléments en béton a également fortement évolué. Un planning correct est donc
essentiel. Si Translini arrive en retard, tout le
chantier est à l’arrêt ! Et cela peut se traduire
par des frais très élevés. Même dans l’Union
européenne, les différences en matière de réglementations pour les convois exceptionnels
sont encore légion. Cette diversité explique
le choix de Translini de se limiter à un seul
client qui bénéficie, à ce titre, d’un service
irréprochable.
VOLVO BLACK THUNDER
« Les grues de montage que nous devons
acheminer sur les chantiers sont de plus en
MOBILIS # 2 2008
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plus lourdes. Les camions que nous utilisions
avant n’en avaient plus assez sous le capot. Un
véhicule très puissant était donc un must. Au
lancement de notre entreprise, nous avions
déjà un Volvo. Il avait près d’un million de
kilomètres au compteur lorsque nous nous en
sommes séparés, sans aucun problème notable à déplorer. Nous connaissions donc bien
Volvo. Le lancement du FH16 660 CV nous a
enthousiasmés, car ce véhicule était taillé sur
mesure pour nous. Nous avons immédiatement contacté notre concessionnaire Volvo,
Automobilia à Ypres, pour tester un véhicule
semblable. Situé à deux pas de notre siège, le
Heuvelland nous a permis de découvrir ce que
ce camion a dans le ventre. A l’arrêt et en charge pleine, le Volvo démarrait sans difficulté.
L’I-Shift s’est avéré particulièrement efficace.
Le puissant Volvo Engine Brake a démontré
toutes ses qualités en descente. »
Les collaborateurs de Translini étaient non
seulement impressionnés par la puissance du
FH16, mais encore plus par le couple spécial
dont dispose le moteur. Le Black Thunder atteint une vitesse moyenne très élevée, malgré
le poids du train allant jusqu’à 100 tonnes.
« L'I-Shift et le couple phénoménal sont les
deux aspects les plus impressionnants, outre
Sigrid ou la femme
au volant du Black
Thunder
Sigrid Vanmullem à propos
de son Black Thunder : « Avant,
lorsque j’étais sur la route dans
mon combi, tout le monde me
dévisageait un peu bizarrement.
Logique, il n’était pas courant
de voir une femme au volant
d’un camion. Encore moins au
volant d’un camion destiné au
transport exceptionnel. Depuis
que j’ai mon Black Thunder, c’est
encore pire. Les chauffeurs sont
nombreux à envier mon Volvo.
Ce véhicule est tout simplement
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Le FH16-660 CV
Black Thunder de
Translini
Le FH16 660 CV Black Thunder
est une édition limitée d’un Volvo
Trucks normalement seulement
disponible en version 4x2. Grâce
à la propre initiative de notre
concessionnaire Automobilia, il
s'agit ici d'une configuration 6x4.
l’approche spécifique à Volvo Trucks bien sûr.
Tout a été pensé avec nous pour définir la
meilleure manière de nous y prendre. Automobilia nous a soutenus dans la phase de
démarrage grâce à de nombreux conseils pratiques pour intégrer les gyrophares dans les
phares latéraux, par exemple, ou pour repeindre le panneau de convoi exceptionnel sur
la calandre aux couleurs du Black Thunder,
afin que tout puisse être facilement retourné
lorsque le camion roule à vide. Autant de petits détails, certes, mais importants auxquels
Volvo Trucks répond parfaitement. »
M. Lieven Lini : « Grâce à son couple moteur phénoménal, un frein moteur puissant et une excellente boîte automatique, le FH16-660 CV surpasse de loin
toutes les autres marques. »
6
une perle et sa couleur noire métallisée rend l’ensemble encore
plus original. A fortiori quand je
roule avec une grue de montage
chargée sur un semi-remorque
à six essieux. Je n’ai pas à me
plaindre. »
Le moteur D16E offre la plus
puissance la plus élevée actuellement disponible sur le marché
et l' I-Shift assure une transmission irréprochable, même en
cas de poids extrême. Le capot
abrite donc un petit bijou auquel
l’habitacle n’a rien à envier en
terme de qualité. Intérieur cuir,
réchauffeur de stationnement,
ensemble audio avec commande
au volant, lampes au xénon, airbag, siège chauffeur électrique et
ventilé, accoudoirs… le tout dans
une cabine XL très spacieuse. Et
la peinture noire métallisée du
camion achève de lui donner ce
petit plus qui fait toute la différence…
Les collaborateurs de Translini étaient tellement impressionnés par les prestations de leur
Volvo Black Thunder qu’ils n’ont pas hésité
une seconde lorsqu’il a été question d’acheter
un nouveau bulldozer pour le site de l’entreprise. Ils ont opté pour le Volvo 90F, via Volvo
VCM. Un véhicule qui, selon les collaborateurs de Translini, surpasse de loin toutes les
valeurs sûres dans le domaine des excavatrices
classiques.
Volvo est décidément à l’aise dans tous les
secteurs… N
Translini : un Volvo FH16-660 Black Thunder limited Edition attelé à
un semi-remorque à 6 essieux, la combinaison parfaite pour près de
100 tonnes.
LONG STORY
Sigrid Vanmullem : « Rouler
dans un convoi exceptionnel,
on s’y habitue vite. Mais dans
un Black Thunder, ça reste une
expérience. »
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NOUVEAUX PRODUITS
3 NOUVEAUTÉS
De nouvelles fonctions intelligentes qui
aident le chauffeur à conduire de manière
encore plus sûre. Un nouvel intérieur offrant
plus d’espace de vie et de travail. De plus,
nous présentons le nouveau Volvo FM doté
du nouveau moteur de 11 litres, combinant
puissance, rendement et légèreté.
NOUVEAU VOLVO FH16
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NOUVEAU VOLVO FH
NOUVEAU VOLVO FM
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NOUVEAUX PRODUITS
NOUVELLES FONCTIONS
DE SÉCURITÉ AVANCÉES
Une sécurité accrue tant pour les conducteurs que pour
les autres usagers de la route. C’est l’un des objectifs
essentiels à l’origine de la nouvelle génération de poids
lourds Volvo. Parmi les nouveautés, citons un système
inédit qui contribue à empêcher les accidents dus à la
fatigue ou l’inattention.
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Une nouveauté mondiale en matière de sécurité
Driver Alert Support est un
nouveau système qui contribue
à empêcher les accidents dus
à la fatigue ou à l’inattention
durant la conduite. Le système
enregistre le comportement du
conducteur au travers de l’analyse
des informations transmises par la
fonction d’assistance au maintien
de la trajectoire LKS (Lane Keeping
Support) dont la caméra placée à
l’intérieur du pare-brise surveille
en continu le marquage au sol. Par
ailleurs, des capteurs enregistrent
la vitesse du véhicule et l’angle
U
n grand nombre de rapports
sur la recherche publiés ces
dernières années montrent
que la perte d’attention, dans
les secondes précédant un
accident ou une collision,
est de loin la principale cause des accidents de
la route. Selon une étude américaine publiée
récemment, l’inattention des conducteurs est
responsable de huit accidents de la route sur dix.
Dans ce contexte, Volvo Trucks présente
Driver Alert Support DAS, le système le plus
évolué du marché permettant de prévenir les
accidents de ce type. Il alerte automatiquement
le conducteur en cas d’inattention (voir
l’encart). Le système DAS s’appuie sur la
fonction d’assistance au maintien de la
trajectoire LKS lancée l’an dernier. Une caméra
connectée à une unité de traitement d’image
surveille en continu le marquage au sol et alerte
le conducteur si le véhicule dévie de manière
non intentionnelle de sa trajectoire.
de lacet. Ces informations servent
de base à l’analyse du mode de
conduite du chauffeur.
L’unité de commande émet
un signal d’alerte et affiche un
message textuel sur l’écran,
« Il s’agit d’un système de première
génération pour véhicules lourds, déclare LarsGöran Löwenadler, directeur de la sécurité
de Volvo Trucks. Nous effectuons depuis
longtemps des recherches dans ce domaine et
estimons qu’il est primordial de développer ce
type d’assistance pour les conducteurs. »
Une nouvelle version du régulateur
d’allure et d’espacement (ACC -Adaptive
Cruise Control) permet de renforcer la
sécurité routière. Le régulateur ACC est
une version évoluée du régulateur de vitesse
classique qui, avec l’aide d’un radar connecté
au moteur et aux freins, aide à conserver
une distance de sécurité adéquate avec le
véhicule qui précède. Dans sa nouvelle
version, le système peut détecter un véhicule
à 200 mètres devant.
AUTR E NOUVEAUTÉ I M PORTANTE : le Lane
Changing Support, LCS, (Assistance lors de
changement de voie), utilise des capteurs
afin de prévenir les véhicules situés dans
les angles morts du camion que celui-ci
est, par exemple, sur le point de changer de
voie. Activé quand le conducteur actionne
l’indicateur de direction à une vitesse
supérieure à 30 km/h, la fonction LCS
détecte les risques éventuels de collision
grâce à un radar placé juste en dessous
du caisson de rangement externe, du côté
du passager. Une lampe témoin située sur
le montant du pare-brise, à la hauteur
du rétroviseur, avertit le conducteur que
le radar a détecté un véhicule au sein de
lorsqu’un certain nombre de
critères indiquant que le véhicule
dévie de manière non intentionnelle
de sa trajectoire sont détectés. Le
Driver Alert Support comporte deux
niveaux d’alerte : le premier génère
un faible signal sonore et demande
au conducteur de se concentrer
sur la conduite ; le second niveau
engendre une alarme plus forte
et un message textuel exhortant
le conducteur à immédiatement
s’arrêter pour se reposer. La radio
est automatiquement désactivée
dès qu’une alerte est déclenchée.
l’espace surveillé. On peut choisir soi-même
de recevoir un signal d’alarme.
Volvo est également le premier constructeur
à introduire un capteur de pluie qui rehausse
le standard en termes de confort de conduite
et de sécurité. Placé sur la partie inférieure du
pare-brise, côté passager, le capteur surveille la
présence de pluie et son intensité, et la vitesse
des essuie-glaces s’adapte automatiquement. La
sensibilité du capteur peut être réglée au moyen
d’un bouton placé sur le dessus du levier de
commande d’essuie-glace.
Les nouveaux phares vont sensiblement
améliorer la visibilité de nuit. Le faisceau
lumineux est beaucoup plus large, ce qui permet
de mieux distinguer les obstacles éventuels sur
le bord de la route. Sont proposés en option,
les phares de virage qui offrent une meilleure
visibilité dans les virages. Ces feux sont
activés automatiquement quand on actionne
l’indicateur de direction et fonctionnent
uniquement à une vitesse inférieure à 40 km/h.
Dernier exemple choisi parmi les nouvelles
fonctions de sécurité, la version évoluée du
comportement dynamique ESP (Electronic
Stability Program). Proposé aujourd’hui
uniquement sur les véhicules tracteurs, il sera
également disponible à partir de 2009 sur les
porteurs 6x2 à suspension à air avec essieu
suiveur. L’ESP est un complément au système
de freinage du véhicule. Il compense les forces
qui dévient la trajectoire du véhicule en dosant
l’interaction entre le système de freinage, le
système de gestion moteur, le ralentisseur et le
système de freinage de la remorque. N
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PHOTO : CHRISTER EHRLING
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LES NOUVEAUTÉS DANS LA CABINE
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3
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Le compartiment de rangement
frontal au-dessus du chauffeur et du
passager a été complètement revu de
manière à offrir une agréable sensation
d’espace.
Un nouveau module d’éclairage
intérieur comprenant six lampes
et un système de commande avec
variateur d’intensité, permet de régler la
luminosité exactement selon les besoins.
Le puissant système audio
comporte des entrées USB, AUX,
MP3 et TV.
4
Deux prises électriques offrent une
flexibilité optimale : une 12 V et une
12
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autre 24 V.
La nouvelle console centrale
comporte deux porte-gobelets et un
cendrier amovible facile à nettoyer.
Le nouveau design du tableau
de bord se distingue par des
instruments clairs et faciles à surveiller,
avec jauge AdBlue. Offrant une très
belle définition et un haut niveau de
contraste, l’afficheur se décline dans
des tons gris-noir.
Un nouvel espace de rangement
d’une capacité de 10 litres, complété
d’une prise 24V, a été aménagé au pied
de la couchette ainsi qu’un casier
pouvant loger une bouteille de 1,5 litre.
8
Un nouveau tiroir est disponible
sous la planche de bord pour
ranger les cartes et autres documents.
9
La largeur de couchette est passée
de 70 à 76 cm. Le lit est de plus
complètement rabattable pour offrir
davantage d’espace de rangement et
faciliter l’accès aux compartiments
latéraux. La têtière réglable en option
confère un très grand confort lorsqu’on
souhaite lire ou regarder la TV.
10
Les nouveaux panneaux
arrières comportent des
« poches » de rangement avec de petits
compartiments pour les livres et autres
magazines.
L’espace central sous la couchette a
été élargi. Les deux sections offrent
désormais une plus grande liberté
de rangement. Le réfrigérateur peut
être commandé en option et il se
place dans le plus grand de ces deux
compartiments.
11
Un nouveau type de siège
passager « relax » peut s’incliner
de 15 degrés et pivoter sur 90 degrés.
12
Une nouvelle échelle en
aluminium facilite l’accès à la
couchette supérieure.
2
CONÇUE POUR UNE
ADAPTABILITÉ
MODERNE
Plus d’espace utile, de plus grands espaces
de rangement et un confort accru – la
nouvelle cabine réaménagée de Volvo offre
au conducteur des conditions optimales pour
se détendre et dynamiser ses performances.
« Toutes les améliorations
apportées se basent, en
principe, sur les souhaits
du marché », explique
Joakim Nilsson, directeur
produit chez Volvo Trucks.
Christer Pehrsson (en
arrière-plan) est Business
Unit Manager pour le
segment long-courrier.
11
st-il possible de concilier plus
d’espace de vie à plus d’espace
utile, ceci dans un endroit aussi
limité qu’une cabine de camion ?
La réponse est oui, mais il
aura fallu tout le savoir-faire et
l’expérience de l’équipe de concepteurs Volvo
pour jouer sur les millimètres.
« Du point de vue de l’utilisateur final, notre
objectif est atteint. Le conducteur dispose à la
fois de plus d’espaces de rangement, et d’une
grande liberté de mouvement. L’intérieur est
résolument plus moderne et plus convivial et
nous en sommes fiers », déclare Joakim Nilsson,
directeur produit chez Volvo Trucks.
La phase de développement se déroule en
fait depuis le lancement de la cabine d’origine,
il y a six ans. Les discussions avec des clients et
des conducteurs ont permis à Volvo de mieux
cerner les besoins spécifiques de chacun et de
développer le meilleur intérieur de cabine du
marché en termes de confort, de fonctionnalité
et de sécurité.
« Toutes les améliorations apportées
se basent, en principe, sur les souhaits du
marché », explique Joakim Nilsson.
L’espace de rangement, au-dessus du
siège du conducteur, a été réaménagé de
façon à augmenter la sensation d’espace
et à faciliter les déplacements en position
debout à l’intérieur de la cabine. Bien que
la réorganisation des rangements et l’ajout
E
de nouveaux compartiments sous le lit aient
permis d’augmenter la capacité de rangement,
l’espace de vie donne l’impression d’être plus
grand. La nouvelle solution est en outre
plus flexible et répond à différents besoins
particuliers.
« De plus, le lit est dorénavant rabattable,
ce qui facilite l’accès aux compartiments
sur les côtés, sans besoin de descendre de la
cabine. Nous nous sommes d’ailleurs efforcés
de rendre tous les espaces de rangement
accessibles », poursuit Joakim Nilsson.
la cabine est beaucoup
plus confortable et permet surtout de
mieux se reposer. Le lit plus large peut être
muni d’une têtière réglable pour plus de
confort, le siège passager peut pivoter de
90 degrés et s’incliner de 15 degrés. Enfin,
avec 17 sources de lumière judicieusement
disposées et un système de commande avec
variateur d’intensité, il est possible de régler
la luminosité exactement selon les besoins, de
nuit comme de jour.
La sensation de luxe et d’espace est renforcée
entre autres, par le vaste choix de tissus et
d’habillages intérieurs.
« Le défi principal a été dès le départ, de
répondre aux souhaits des conducteurs à la
recherche d’une conception intelligente alliée à
des propriétés optimales en termes de confort et
d’espace », conclut Joakim Nilsson. N
AUTR ES NOUVEAUTÉS :
MOB I LI S # 2 2008
13
NOUVEAUX PRODUITS
QUAND CHAQUE
GRAMME COMPTE
Le nouveau camion FM de Volvo et son
moteur de 11 litres créent des solutions
inédites en matière de transports efficaces
et rentables. Les performances du
moteur associées à une puissante chaîne
cinématique, contribuent à de faibles coûts
d’exploitation, à un haut niveau de confort et
à une forte capacité de charge.
e nouveau moteur de 11 litres
vient compléter l’offre de
Volvo Trucks pour des clients
à la recherche de solutions de
transports fiables, qualitatives
et performantes.
« Le modèle FM allie les avantages d’une
cabine surbaissée et d’une chaîne cinématique
plus légère qui développe toutefois la puissance
exceptionnelle de 430 chevaux. C’est la solution
optimale pour les transports exigeant une charge
utile optimale et pour lesquels le conducteur
ne passe pas plus d’une ou deux nuits dans
leur véhicule », commente Mats Franzén,
responsable produit chez Volvo Trucks.
Ce camion se positionne dans un nouveau
segment dans lequel Volvo n’avait jusqu’ici
pas une offre complète : la distribution
nationale et régionale lourde où le faible
poids mort et la puissance du moteur sont des
facteurs critiques, notamment le transport de
vrac, en citerne ou le transport de conteneurs.
La principale nouveauté de ce moteur de 11
litres est son faible poids. Il a été allégé de 140
kilos par rapport au moteur de 13 litres, ce qui
confère au camion une excellente charge utile.
Suite à la sévérisation des normes antipollution
partout en Europe, le poids est désormais un
L
14
MOB I LI S # 2 2008
facteur essentiel pour les acteurs du marché
des transports. Quelle que soit la technologie
utilisée par les constructeurs pour répondre
à ces normes, les moteurs de camions ont
tendance à devenir de plus en plus lourds. Ils
ont donc un impact direct sur les exploitants
dont la charge n’est pas limitée par le volume
mais par la tare du véhicule – par exemple les
transports de carburant, de produits chimiques,
de céréales ou de conteneurs.
Le nouveau moteur de 11 litres est issu de la
même platefome que les autres moteurs Volvo
de gamme lourde et offre par conséquent
les mêmes propriétés uniques en termes de
fiabilité et de durée de vie. Et tout comme
le moteur Volvo de 13 litres, il combine
un rendement énergétique optimal et une
motricité exceptionnelle.
essais confirment que les
moteurs de 11 litres et 13 litres sont deux des
meilleurs en Europe en matière de rendement
énergétique combiné à une conformité aux
normes d’émission Euro 4 et Euro 5. La
meilleure économie de carburant est obtenue en
associant le moteur au système de changement
de rapports automatisé Volvo I-Shift.
« Ce nouveau moteur vient compléter la
LES RÉSU LTATS DES
gamme déjà riche des produits Volvo Trucks.
Aucun de nos concurrents ne propose une
gamme aussi variée en termes de puissance
et de niveaux d’émissions. Combiné à notre
boîte I-Shift et à notre large choix de ponts,
nous sommes à même de proposer un véhicule
optimal pour chaque domaine d’application
possible et imaginable».
Le nouveau moteur de 11 litres sera
pour l’instant uniquement proposé dans les
configurations tracteur 4x2 et tracteur à essieu
poussé 6x2. Pour les clients qui ont besoin de
plus d’espace, il sera aussi proposé une cabine
Globetrotter LXL pour le modèle FM. Le but
est d’offrir un camion équipé d’une cabine
combinant une couchette confortable, des
espaces de rangement généreux, et un espace
de vie et de travail optimal. N
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Repères D11B
Le D11B est un moteur basses
émissions tant sonores que
polluantes. Il est issu de la
plateforme de moteurs de gamme
lourde Volvo d’où proviennent
également les D13, D16 et D9. Le
moteur est conforme aux normes
Euro 4 et Euro 5. Il équipe le Volvo
FM en version 390 et 430 chevaux.
Principales caractéristiques
techniques :
Q Couple maximal sur une large
plage de régime.
Q Haut rendement énergétique.
Q Système de gestion électronique
du moteur (EMS).
Q Grande puissance du frein
moteur (option).
Q Reniflard en circuit fermé (option).
Désignation de type :
D11B 390, EU4 SCR / EU5 SCR.
D11B 430, EU4 SCR / EU5 SCR.
Puissance max. : voir le
diagramme de puissance.
Couple max. : voir le
diagramme de couple.
Nombre de cylindres : 6.
Alésage : 123 mm
Course : 152 mm
Cylindrée : 10,8 dm3.
Puissance du frein sur
échappement (EPG) :
160 kW (2.400 tr/min).
Puissance du frein moteur
(VEB) :
290 kW (2.400 tr/min).
Régime économie :
1.050–1.500 tr/min.
Prise de force :
650 Nm std, 1.000 Nm opt.
Contenance d’huile : 36 litres.
Nombre de filtres à huile : 2 à
flux intégral, 1 en dérivation.
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MOB I LI S # 2 2008
15
NOUVEAUX PRODUITS
EN MISSION
SECRÈTE
Ils sont arrivés : les nouveaux camions Volvo
remodelés. Mais le fait qu’ils soient nouveaux
ne signifie pas qu’ils n’ont pas été testés,
bien au contraire. Dans le secret le plus total
et avec l’aide de quelques clients triés sur le
volet, ils ont été testés dans des conditions
réelles, durant des mois, avant d’être fin prêts
pour conquérir la planète.
L
’homme se tient debout près d’un
Volvo FH 6x2 flambant neuf,
équipé d’un moteur de 13 litres.
Le camion est d’un blanc brillant,
et comporte des éléments et des
composants que l’on ne trouve
nulle part ailleurs dans le monde. Les phares
sont masqués mais ne laissent aucun doute.Il
s’agit bien d’un FH hors du commun.
Il est lui-même tout aussi mystérieux et ne
souhaite pas dévoiler son nom, « étant donné
les circonstances », mais il précise qu’il est
chauffeur de camion pour une entreprise
de l’ouest de la Suède. Il transporte des
marchandises diverses dans sa semi-remorque,
entre la Suède, la Norvège et le Danemark,
une tâche qui implique de nombreuses nuits
dans le véhicule et de longues distances sur les
routes scandinaves hivernales.
« Je suis testeur pour le compte de Volvo
Trucks. Ma société a un contrat avec le
constructeur qui implique l’essai de nouveaux
produits, dans des conditions réelles, sur mes
destinations en Scandinavie. C’est très stimulant
parce que j’ai la possibilité de donner mon avis
sur les camions du futur », explique-t-il.
Avant le lancement de la nouvelle
16
MOB I LI S # 2 2008
gamme mise à jour de Volvo, une dizaine
de camions ont été testés de la même façon.
Ces essais s’inscrivent dans le programme de
développement produits de Volvo Trucks, dans
lequel les conducteurs ont pour tâche de détecter
d’éventuels défauts ou défaillances sur les
camions afin qu’ils soient corrigés avant la mise
en production de série.
réelles sont
particulièrement précieux dans chaque cycle
de développement du produit : les nouveaux
véhicules et les composants peuvent être
testés en conditions « strictes », bien avant
leur mise sur le marché. Les réponses
apportées par les conducteurs sont souvent
difficiles, pour ne pas dire impossibles
à obtenir au travers d’estimations, de
simulations ou d’essais sur banc.
Les véhicules d’essai ont de plus été équipés
de connexions GSM, ce qui a permis aux
ingénieurs de Volvo de suivre en temps réel
leur position partout dans le monde.
« Nous pouvons ainsi suivre à tout moment
leur mode de fonctionnement. Et par exemple
étudier exactement leurs temps de conduite,
la consommation de carburant, la charge
LES ESSAIS E N CON DITIONS
appliquée au moteur et la plage de température
dans laquelle ils travaillent. Nous obtenons des
informations inestimables sur les contraintes
auxquelles les véhicules sont exposés sur les
routes », note Kimmo Ansas, ingénieur d’essai
dans le service Volvo d’essais en conditions
réelles.
Les essais se poursuivront jusqu’en juin
2009. Tous les commentaires enregistrés
durant les tests sur le terrain sont rapportés au
bureau d’études de Volvo Trucks.
« Nous sommes consultés assez tard dans
le cycle du projet et il est donc très rare que
nous puissions apporter des modifications de
design ou de conception. Notre rôle consiste
plutôt à identifier les défauts ou les pannes
PHOTO : SÖREN HÅKANLIND
potentielles futures », poursuit Kimmo Ansas.
Les véhicules d’essais sont tous configurés
selon les propres souhaits des clients. Ils
ont, en outre, été équipés de pièces et de
composants qui seront évalués au cours de
ces essais en conditions réelles. Plusieurs
essais sont souvent réalisés simultanément, de
manière à rentabiliser la procédure de test.
« Ces véhicules d’essais sont assez onéreux,
c’est pourquoi nous essayons de vérifier
plusieurs projets en même temps. Sur ce
camion, nous testons en particulier un nouveau
moteur, une nouvelle boîte de vitesses, et toutes
les innovations introduites dans la cabine. »
Il est facile de comprendre le secret qui
entoure ces tests : bardés d’innovations, ces
camions constituent de véritables secrets
commerciaux roulants. S’ils venaient à être
immobilisés sur la route, ils ne pourraient par
exemple pas être remorqués vers n’importe
quel atelier.
accordée par les
testeurs aux nouveaux camions FH ?
Le chauffeur du camion blanc doté d’un
moteur de 13 litres n’hésite pas une seconde :
« Je suis très positivement surpris.
L’éclairage intérieur, le réfrigérateur et les
espaces de rangement sont de toute première
classe. Le constructeur s’est vraiment soucié
de concilier les exigences de travail et de repos
dans la cabine. Et puis il y a cet espace : la
QU E LLE EST DONC LA NOTE
Info Essais en conditions réelles
« Essais en conditions réelles » est un groupe de
travail au sein du département Véhicule complet
chez Volvo 3P. Ce service effectue des essais en
interne, sur des pistes d’essais et sur différents
bancs, ainsi que des tests en externe où l’on
collabore avec des clients existants. Le but de
ces essais est de détecter d’éventuels défauts ou
défaillances sur les camions, afin de les corriger
avant la mise en production. Les essais actuels ont
débuté en février dernier et devraient se terminer
en juin 2009.
cabine semble être encore plus spacieuse que
le modèle précédent, ce qui est très appréciable
pour moi qui passe pratiquement toute la
semaine dedans. » N
MOB I LI S # 2 2008
17
NOUVEAUX PRODUITS
TOUTES LES DONNÉES SUR LES
NOUVEAUX CAMIONS
NOUVEAU VOLVO FH
REPÈRES NOUVEAU VOLVO FH :
N D13A développant 400, 440, 480
ou 520 ch
N D13B développant 400, 440 ou
500 ch
N Couple max. 2.000, 2.200, 2.400
ou 2.500 Nm (D13A), et 2.000,
2.150 ou 2.400 Nm (D13B)
N VEB+ (Volvo Engine Brake),
puissance 510 ch
N I-Shift – boîte de vitesses
automatisée à 12 rapports
N EBS (système de freinage
électronique) et ESP (système
de régulation électronique du
comportement dynamique)
N Cabines : semi-longue,
couchette, Globetrotter et
Globetrotter XL
N Driver Alert Support
N Lane Changing Support
N Conforme Euro 4/Euro 5
N Capteur de pluie pour essuieglace
NOUVEAUTÉS CABINE :
Extérieur :
N Enseigne Globetrotter
N Pare-soleil
N Renforts acier face avant
N Grille de calandre supérieure
N Meilleure pénétration dans l’air
N Phares
N Feux brouillard indépendants
NOUVEAU VOLVO FH16
N
N
N
N
Phares de virage
Feux de gabarit
Grille de calandre inférieure
Indicateurs de direction
Intérieur :
N Meilleur éclairage interne
N Table rabattable
N Espace pour réfrigérateur
N Lit réglable
N Prédisposition TV
N Tiroirs escamotables
N Rangements latéraux
N Siège passager pivotant
N Étagère avant
N Aménagement amélioré
N Habillage intérieur aux couleurs
assorties
N Combiné d’instruments
N Volant cuir
N Levier I-Shift encore plus
ergonomique
N Tiroir central
N Incrustations
N Section médiane avec portegobelet/cendrier
N Nouveau système audio puissant
N Couchette supérieure plus haute
N Panneau de commande
N Place prévue pour coffret de
sécurité
N Espaces de rangement
accessibles de l’extérieur
N Couleurs de lancement inédites
REPÈRES NOUVEAU VOLVO
FH16 :
N D16E développant 540, 580 ou
660 ch
N Couple max. 2.600, 2.800 ou 3.100
Nm
N VEB+ (Volvo Engine Brake),
puissance 578 ch
N I-Shift – boîte de vitesses
automatisée à 12 rapports
N EBS (système de freinage
électronique) et ESP (système
de régulation électronique du
comportement dynamique)
N Cabines : couchette, Globetrotter
et Globetrotter LXL
N Driver Alert Support
N Lane Changing Support
N Conforme Euro 4/Euro 5
N Capteur de pluie pour essuieglace
NOUVEAUTÉS CABINE :
Extérieur :
N Enseigne Globetrotter
N Pare-soleil
N Renforts acier face avant
N Grille de calandre supérieure
N Meilleure pénétration dans l’air
N Phares au design inédit
N Feux brouillard indépendants
N Phares directionnels
N Feux de gabarit
N Grille de calandre inférieure
N Indicateurs de direction
Intérieur :
N Meilleur éclairage interne
N Table rabattable
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MOB I LI S # 2 2008
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
Espace pour réfrigérateur
Lit réglable
Prédisposition TV
Tiroirs escamotables
Rangements latéraux
Siège passager pivotant
Étagère avant
Aménagement amélioré
Habillage intérieur aux couleurs
assorties
Combiné d’instruments
Volant cuir
Levier I-Shift encore plus
ergonomique
Tiroir central
Incrustations
Section médiane avec portegobelet/cendrier
Nouveau système audio puissant
Couchette supérieure plus haute
Panneau de commande
Place prévue pour coffret de
sécurité
Espaces de rangement
accessibles de l’extérieur
Couleurs de lancement inédites
Éléments chromés et emblème
FH16
Poignées chromées avec
emblème FH16
Planche de bord au design soigné
Finitions de qualité
exceptionnelle, notamment siège
cuir avec emblème FH16
Nouveaux tapis avec emblème
FH16
Emblème FH16 sur l’intérieur de
la porte et sur la planche de bord
Bien plus que
des camions
Volvo ne propose pas seulement des camions. Le constructeur
offre également une large palette de services complémentaires
pouvant être personnalisés aux besoins et aux attentes spécifiques
de chaque client.
N Contrats d’entretien Volvo. Des contrats qui garantissent
NOUVEAU VOLVO FM
REPÈRES NOUVEAU VOLVO FM :
N D9B développant 300, 340 ou
380 ch
N D13A développant 360, 400, 440
ou 480 ch
N D13B développant 360, 400 ou
440 ch.
N I-Shift – boîte de vitesses
automatisée à 12 rapports.
N Prise de force sur moteur avec
un couple jusqu’à 1.000 Nm.
N Suspension pneumatique et EBS
(Electronic Braking System)
N Cabines : semi-longue, couchette
basse, couchette et Globetrotter
N Lane Changing Support (option)
N Conforme Euro 4/Euro 5
N Capteur de pluie pour essuieglace
REPÈRES NOUVEAU VOLVO FM
AVEC D11B :
N Pour tracteur 4x2 et tracteur 6x2
avec essieu traîné ou poussé
N D11B développant 390 ou 430 ch
N I-Shift – boîte de vitesses
automatisée à 12 rapports
N Prise de force sur moteur avec
un couple jusqu’à 1.000 Nm
N Suspension pneumatique et EBS
(Electronic Braking System)
N Cabines : couchette, Globetrotter
et Globetrotter LXL.
N Lane Changing Support (option)
N Conforme Euro 4/Euro 5
N Capteur de pluie pour essuie-
glace
NOUVEAUTÉS CABINE :
Extérieur :
N Pare-soleil
N Phares
Intérieur :
N Étagère avant
N Combiné d’instruments
N Nouveau système audio puissant
N Section médiane avec portegobelet/cendrier
N Tiroir central
N Meilleur éclairage interne
N Aménagement amélioré
N Habillage intérieur aux couleurs
assorties
N Incrustations
N Couleurs de lancement inédites
que le camion est toujours en parfait état de marche – à un
tarif fixe. Divers niveaux possibles en fonction des besoins
spécifiques du client ;
N Service d’Origine Volvo. Réparations et entretiens toujours
assurés par des mécaniciens hautement qualifiés qui utilisent les
meilleurs outils et des pièces d’Origine Garantie Volvo ;
N Pièces d’Origine Volvo. La solution la plus pratique et la plus
sûre pour les véhicules Volvo ;
N Services financiers Volvo. Des services financiers et
d’assurance sur mesure, adaptés aux besoins d’exploitation des
clients ;
N Accessoires Volvo Trucks. Large gamme d’accessoires et
d’options pour personnaliser votre camion, des équipements de
sécurité ou techniques, jusqu’aux détails permettant un meilleur
confort ;
N Produits de fournisseurs sélectionnés. Large gamme
de produits hautement qualitatifs provenant de fournisseurs
sélectionnés, par exemple composants de remorque, pneus, etc. ;
N Dynafleet. Le système d’information en ligne sur les transports
de Volvo qui permet de réduire les coûts d’exploitation et de
carburant et optimise les flux logistiques complexes ;
N Selected Used Trucks. Les véhicules d’occasion Volvo
Selected sont à la fois documentés et garantis ;
N Volvo Truck Rental. Service de location à court terme pour
entreprises ;
N Assurances sur mesure. Par ex. Volvo Towing Assurance et
Volvo Uptime Assurance, qui couvrent les coûts de dépannage et
d’immobilisations prolongées en atelier ;
N Fuel Management Service. Services de consultation sur la
consommation de carburant à long terme ;
N Volvo Trucks Driver Development. Programmes de
formation pour optimiser les compétences des chauffeurs en vue
d’obtenir une réduction de la consommation de carburant et une
conduite plus sûre.
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19
20
MOB I LI S # 2 2008
24 HEU RE S À M A DRID
JESÚS MARTINEZ LÓPEZ
Entreprise : Trans Zuraita.
Activité : transports divers, souvent
pour le compte de la société de
logistique DHL.
MIGUEL BARDERAS
Entreprise : Transportes Barderas.
Activité : livraison de matériaux sur les
chantiers de construction.
JUAN CARRASCO LÓPEZ
Entreprise : Combustibles Salas.
Activité : livraison de fuel domestique
dans les quartiers sud de Madrid.
MARTIN ALEGRE
Entreprise : Rodriguez Castanares.
Activité : livraison de produits
alimentaires dans divers magasins de
la capitale.
LA VILLE QUI NE
DORT JAMAIS
Madrid ne dort jamais. Mais sans l’aide des
transports assurés par les camions Volvo FL, la ville
risquerait de s’assoupir. La capitale de l’Espagne
compte six millions d’habitants et ne cesse de
croître. 567.220 camions ont l’autorisation d’y
circuler. Nous avons suivi quatre d’entre eux durant
une longue journée intense. Petite visite en images.
MOB I LI S # 2 2008
21
24 HEURES À MADRID
Miguel Barderas a démarré sa propre société Transportes Barderas en février 2007. Désormais, il chapeaute plusieurs
fonctions et s’occupe de tout. Mais c’est une situation qu’il apprécie beaucoup. Il est 11 heures du matin et il fait déjà 35
degrés dans le centre de Madrid. Miguel Barderas est debout depuis 4 heures du matin.
« La circulation est très intense, mais comme je me lève tôt, je suis presque seul sur les routes durant les premières
heures. »
Jesús Martinez López décharge avec bonne humeur les colis qu’il a récupérés à l’aéroport Barajas. La société Trans
Zurita, dans laquelle il travaille, effectue de nombreux transports pour DHL. « Cela fait 20 ans que je conduis des
camions et j’ai dû transporter pratiquement toutes sortes de marchandises : téléphones portables, animaux, parfums,
fleurs… Et ces derniers temps, beaucoup de jouets. »
22
MOB I LI S # 2 2008
24 HEURES À MADRID
Bien qu’il soit plus de 19 heures, il fait
toujours aussi chaud. Dans la société
familiale Combustibles Salas, l’activité bat
son plein.
L’entreprise emploie six chauffeurs et
assure la livraison de fuel domestique dans
la partie sud de Madrid. Juan Carrasco
López est l’un d’eux. Il a 35 ans d’expérience
professionnelle.
« Mon père et mon grand-père conduisaient
aussi des camions », explique-t-il alors qu’il
grimpe dans la cabine de son Volvo FL.
Sa longue expérience lui permet de
connaître toutes les adresses et de se faufiler
partout sans l’aide de carte ni de GPS.
Les particuliers qui commandent leur
fuel à Combustibles Salas téléphonent
souvent au dernier moment : « Je viens de
m’apercevoir que notre cuve est presque
vide. Pourriez-vous me livrer le plus tôt
possible demain matin ? »
Le camion a une contenance de 7.500
litres et comporte deux citernes, ce qui
permet à la société de transporter différents
types de combustibles simultanément.
Maintenant, c’est la famille Gonzales qui a
un besoin urgent de fuel.
Juan Carrasco López démarre son camion
et se rend à l’adresse indiquée pour livrer
sa marchandise.
MOB I LI S # 2 2008
23
24 HEURES À MADRID
Juan Carrasco López vient de garer son véhicule devant la maison de la famille Gonzales. Il descend de sa cabine,
fait le tour du camion et déroule le tuyau qu’il va utiliser pour livrer le fuel.
« Quand on transporte des produits alimentaires, le plus
important est de contrôler la température », explique Martin
Alegre.
Il gère l’entreprise Rodriguez Castanares et effectue souvent
des transports entre l’entrepôt de la chaîne de supermarchés
Caprabo et les différents points de vente dans Madrid.
Quand il y a un manque de personnel comme aujourd’hui,
il prend lui-même le volant et part en livraison. Comme
beaucoup d’autres personnes dans cette ville, Martin Alegre
a l’habitude de travailler très tôt le matin jusque tard le soir.
C’est peut-être pour cela que Madrid ne dort jamais.
24
MOB I LI S # 2 2008
Martin Alegre n’est pas de ceux qui s’emballent pour
rien. Il travaille depuis 25 ans dans ce secteur et
maîtrise la profession sur le bout des doigts.
le futur
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L’intelligence au service de l’écologie
Les avancées techniques des constructeurs de poids
lourds sont probantes en termes de développement
de véhicules plus sobres et plus écologiques. A
l’avenir, l’informatique et la télématique joueront un
rôle encore plus décisif pour limiter l’impact des
camions sur l’environnement.
D
es capteurs intégrés
qui enregistrent
minutieusement les
émissions de particules, d’oxyde
de carbone et autres polluants.
Ces composants équiperont
certainement de série les camions
de demain, selon Jan Unander,
président du cluster suédois
Telematics Valleys.
« Ces informations seront
peut-être ensuite transmises
à une autorité compétente qui
produira à son tour une facture.
Ce système qui a été baptisé payas-you-pollute, est beaucoup
plus équitable, par exemple, que
les péages urbains, puisque vous
paierez exactement au prorata
de la quantité d’émissions
polluantes émises », estime Jan
Unander.
« Les déclarations d’émissions
polluantes qui accompagnent un
véhicule correspondent rarement
à la réalité. C’est le comportement
du conducteur qui est décisif en
matière d’émissions.
Il est essentiel que ce
dernier dispose des conditions
appropriées pour pouvoir
modifier son attitude et conduire
son camion de la manière la plus
écologique possible.
« Il ne suffit pas que le
conducteur connaisse la
consommation instantanée du
véhicule et la multiplicité des
informations pour résoudre
tous les problèmes. Il faut aussi
développer une technologie qui
puisse expliquer au conducteur
les mesures à suivre pour
pouvoir conduire de façon plus
écologique.
que
les camions de demain ne se
contenteront pas d’informer le
chauffeur durant la conduite.
Dans certains cas, le véhicule
pourra lui-même ajuster la
puissance du moteur, changer
de rapport, voire débrayer, si la
conduite n’est pas optimale d’un
point de vue environnemental.
« Mais il faudra attendre
JAN U NAN DE R ESTI M E
encore quelques années.
Remplacer le style de conduite
spontané du conducteur
comporte de nombreux risques.
Imaginez que vous soyez en
train de gravir une côte et que
le camion se mette soudain à
rétrograder. Un fonctionnement
parfaitement fiable exige
des systèmes extrêmement
intelligents. »
Les systèmes de gestion des
parcs ne cessent d’évoluer et
contribuent à une réduction
constante de la consommation.
« Nous verrons
vraisemblablement apparaître
des prestataires de services qui
intégreront ces systèmes dans
leur offre de produits et qui
proposeront par exemple aux
transporteurs une consommation
de carburant « contractuelle »,
voire même un coût total
d’exploitation. » N
MOB I LI S # 2 2008
25
comment ça marche ?
Décisif pour l’environnement
L’injecteur-pompe alimente le moteur en carburant. Un injecteur de
qualité signifie un taux de rendement élevé et une réduction de la
consommation de carburant. Grâce à leur technologie novatrice, les
nouveaux injecteurs-pompes Volvo sont plus écologiques – les deux
électrovannes assurent une injection encore plus précise. Résultat : une
combustion plus efficace et des émissions moins polluantes, même à
des pressions supérieures.
LE CARBURANT EST ASPIRÉ DANS
LA PARTIE POMPE
Durant la phase de remplissage, la remontée
du piston entraîne l’aspiration dans
l’injecteur du carburant contenu dans les
canalisations usinées dans la culasse.
Durant la phase d’évacuation, le piston
descend et le carburant est renvoyé
dans les canalisations de la culasse. Les
enroulements des électrovannes ne sont
pas activés (les deux vannes sont au
repos) et l’électrovanne d’évacuation est
ouverte, autrement dit, aucune pression
n’est constituée dans la canalisation allant à
l’aiguille d’injecteur.
G ESTION EXACTE DE LA
PR ESSION
La partie pompe de ce nouveau
type d’injecteur-pompe abrite deux
électrovannes, une soupape d’évacuation
et une soupape à pointeau. Elles assurent
toutes deux une injection précise, même
à haute pression (250–2.200 bar). La
combustion est ainsi plus efficace et les
émissions polluantes sont réduites.
L’ÉLECTROVAN N E EST ACTIVÉE
Chaque électrovanne comporte son
propre enroulement. Durant la phase
de montée en pression, l’enroulement
de la soupape d’évacuation est excité.
Sa fermeture provoque l’établissement
de la pression dans la canalisation de
carburant. Une pression est également
constituée dans la chambre derrière la
soupape à pointeau, empêchant ainsi
l’aiguille d’injecteur de s’ouvrir.
JOI NTS TOR IQU ES E FFICACES
L’espace annulaire prévu pour l’alimentation
en carburant autour de chaque injecteur
est également doté de joints toriques qui
assurent l’étanchéité.
26
MOB I LI S # 2 2008
LE CAR B U RANT EST I NJ ECTÉ
La phase d’injection débute lorsque la
pression de carburant souhaitée est enfin
atteinte. L’enroulement de la soupape à
pointeau est excité et la vanne s’ouvre. La
forte pression qui agissait sur le piston de
la soupape à pointeau est relâchée, ce qui
permet à l’aiguille d’injecteur de s’ouvrir.
Le carburant est pulvérisé sous très haute
pression dans la chambre de combustion
du moteur.
La soupape d’évacuation s’ouvre de
nouveau, interrompant ainsi l’injection de
carburant, la pression sur le piston diminue,
permettant à l’aiguille d’injecteur de se
refermer.
Mon Volvo et moi
Lorem ipsum dolor
sit amet consec
« VOLVO FE : CONFORTABLE ET MANIABLE »
« Je suis un fan corps et âme
de Volvo », sourit Tom Vranckx,
du service technique de la
commune de Mol. La commune
a récemment acquis un nouveau
véhicule pour son service de
voirie et elle ne pouvait faire de
meilleur choix qu’un Volvo FE
doté d’une presse.
« Ce camion nous permet de
faire la tournée des conteneurs
dans les lieux publics, les écoles,
les cimetières, à l’abbaye de
Postel… pour les vider », explique
Tom. « La boîte automatique et la
puissance de 280 CV du moteur
nous garantissent une conduite
très fluide. Le petit empattement
facilite les manœuvres en ville.
La cabine est aussi confortable
que mon salon : toutes les
commandes sont à portée
de main et l’ensemble est
parfaitement bien agencé. J’étais
déjà tombé sous le charme de
Volvo chez mes deux précédents
employeurs et j’attendais avec
impatience l’arrivée de ce
nouveau FE flambant neuf ! »
MOBILIS # 2 2008
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Dès 1945, Facom a développé une politique de prospection passant par l’utilisation de camions de démonstration.
L’atelier Facom part en voyage
Facom, c’est d’abord le premier fabricant européen d’outillage à main. Avant d’être le fournisseur
officiel des sports mécaniques. Sa notoriété, Facom la construit avec ses clients en les rencontrant…
chez eux ! Et pour que cette proximité soit effectivement une priorité, Facom a choisi Volvo Trucks
comme véritable partenaire.
L’histoire du groupe Facom
ressemble à celle d’une success
story. Quand, en 1918, le jeune
ingénieur Louis Moses fabrique
les premiers outils destinés au
secteur industriel du transport
ferroviaire dans un petit atelier
au cœur de Paris, il ne se doutait
pas que le futur groupe Facom
deviendrait le premier fabricant
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européen d’outillage à main. Mais
rapidement, les exportations ont
progressé, de nouvelles usines
ont été construites, des filiales
ont été créées aux quatre coins
du monde. Certifié ISO 9002
en 1992, Facom a été repris il y
a deux ans par le groupe StanleyWorks.
« Si le marché français repré-
sente aujourd’hui 75 % du volume
d’affaires, le Benelux avec ses
11 % peut être fier de figurer en
deuxième place dans ce classement, indique non sans une certaine fierté Bruno Le Grelle, General Manager Benelux. En 2007,
notre chiffre d’affaires a atteint les
20 millions d’euros en Belgique.
Les 20 personnes que nous occu-
pons sont avant tout des délégués
commerciaux ».
9.000 RÉFÉRENCES
L’offre Facom, c’est une gamme
de 9.000 références qui répond
aux exigences et aux spécificités
des métiers liés à la maintenance
et à l’installation industrielle :
automobile, aéronautique, élec-
SHORT STORY
Les trois camions FL du groupe Facom sont uniques en leur genre !
tricité, électronique, etc. A la fois
concepteur et fabricant, Facom
a longtemps développé une activité complémentaire à l’outillage
à main : l’équipement de garage
(équilibreuse, réglage de trains
avant). « Ce département a été
abandonné il y a quatre ans au
profit de l’outillage à main qui
représente aujourd’hui 100 % de
notre activité. Et les perspectives
sont encourageantes quand on
sait qu’en deux ans à peine, 30 %
de la gamme outils a été rénovée.
Savez-vous par exemple que la
dernière-née des clés a demandé
dix années de recherche et de
développement ? fait remarquer
Bruno Le Grelle.
VOLVO SHOW-ROOM MOBILES
En 1945 déjà, le groupe Facom
avait compris qu’une politique
de prospection efficace passait
par l’acquisition de camions de
démonstration. Objectif ? Faire
connaître ses produits, apporter
des conseils et des services directement aux utilisateurs, la vente
restant du ressort des distributeurs. « En Belgique, nous disposons actuellement de six véhicules
dont trois Volvo FLL 240 4x2 12
tonnes équipés d’une suspension
pneumatique », explique Bruno
Le Grelle. L’un d’eux est dédié au
département automobile et circule sur les deux Flandres (35 à
40.000 km/an). Deux autres sont
présents dans le sud du pays et au
Grand-Duché de Luxembourg,
tant pour le secteur automobile
que pour l’industrie (60 à 70.000
km/an). Ces trois véhicules,
fournis par le garage Sebastian et
préparés chez Van Conversion à
Francorchamps, ont été personnalisés pour répondre aux besoins
spécifiques du groupe Facom.
« La série FL de Volvo est idéale
pour le transport agile en milieu
urbain, explique Pascal Malta du
Garage Sebastian, partenaire officiel Volvo depuis 1970. Les trois
camions FL du groupe Facom
sont uniques en leur genre ! Ils
sont les seuls que nous ayons
livrés à ce jour ! »
La Belgique
en exemple
La Belgique aurait-elle une
longueur d’avance sur la France ?
Alors que chez nous, ce sont de
rutilants Volvo FLL 240 aux couleurs
Facom Outillages qui partent à la
rencontre des clients, nos voisins
français doivent se «contenter» de
camionnettes de démonstration.
En Belgique, l’accès aux centres
urbains et aux villages est plus aisé
que dans l’Hexagone… De quoi
faire des jaloux ?
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INTERVIEW
« Le débat est aussi
idéologique !»
L’idée d’utiliser des véhicules plus longs et plus lourds (VLL) est une des pistes d’action afin de mieux
gérer la demande de transport. Le Centre de Recherches Routières a étudié de façon approfondie la
problématique des VLL en Belgique. Le rapport final est aujourd’hui sur la table. Rencontre avec Wanda
Debauche, Chef de la division Mobilité au CRR…
Pourquoi cette étude
sur les VLL en Belgique ?
WANDA DEBAUCHE : Tout le
monde s’accorde à reconnaître
qu’il faut mieux gérer la demande
de transport, sans cesse croissante
en Europe. L’idée d’utiliser, pour
le transport de marchandises, des
véhicules plus longs et plus lourds
(VLL) est une des pistes d’action.
Fin 2005, un groupe de travail
composé des administrations
routières (AED, MET et MOW),
du SPF Mobilité et Transports et
de quelques centres de recherche
(IBSR, ITLB et CRR) a vu le jour
sous la présidence du Centre de
Recherches Routières. Son but ?
Examiner les différents aspects
que recouvre l’utilisation de tels
véhicules (aspects légaux, économiques, sociaux et fiscaux,
l’impact sur l’environnement et
la sécurité routière, l’intérêt des
transporteurs pour les VLL).
MOBILIS :
Et quelles sont les
conclusions qui se retrouvent dans
le rapport final ?
WANDA DEBAUCHE : Allons
droit au but ! A ce stade de l’étude,
il est prématuré de prendre,
aujourd’hui, une position définitive à l’encontre des VLL.
MOBILIS :
N’y-a-t-il pourtant pas
un projet d’arrêté royal qui vise à
MOBILIS :
expérimenter ce type de véhicules
sur nos routes ?
WANDA DEBAUCHE :
Effectivement ! Et une expérimentation strictement encadrée
permettrait de récolter davantage
d’informations et, par conséquent,
de se forger une meilleure opinion
sur des questions qui restent en
suspens : quelle est l’économie réalisée par les transporteurs ? Quels
sont les avantages et inconvénients
des VLL dans la circulation ?
Quels sont les effets à long terme
sur la mobilité et l’environnement ?
pas la question. Avec le Centre
de Recherches Routières, nous
tentons actuellement d’objectiver
au maximum un débat extrêmement sensible. Il faut reconnaître
qu’avec les VLL, les transporteurs
pourraient réduire le nombre de
kilomètres parcourus et éventuellement les coûts des transports par
unité transportée. L’utilisation de
ces véhicules pourrait aussi rendre
certaines opérations de transport
routier plus efficaces et plus respectueuses de l’environnement.
MOBILIS :
Où cela coince-t-il
alors ?
Les transporteurs n’ontils pas manifesté un réel intérêt
pour les VLL ?
WANDA DEBAUCHE : Si. Et l’intérêt est grandissant lorsque les
transporteurs présentent une
activité internationale. Or, et c’est
là une contingence importante,
la législation européenne limite
actuellement l’utilisation des VLL
à l’intérieur des Etats Membres. Et
donc à un usage strictement national durant une période d’essai ! Il
n’y a donc pour le moment que des
expériences pilotes…
MOBILIS :
MOBILIS : On ne vous sent pas
convaincue par l’utilisation des
VLL…
WANDA DEBAUCHE : Là n’est
Le problème, c’est que ces VLL pourraient
entrer en concurrence avec les
alternatives multimodales. Un
report modal de la voie d’eau et/
ou du rail vers les VLL anéantirait
probablement tout effet positif en
termes de mobilité et d’environnement. Si demain, l’Europe autorise
le passage de frontières à frontières, les conclusions tirées aux
Pays-Bas seraient certainement
moins favorables ou tout au moins
à reconsidérer. Savez-vous par
ailleurs que la moitié des VLL aux
Pays-Bas ne roulent plus depuis la
réduction du tonnage de 60 à 50
tonnes ? Et en Allemagne, toutes
les expérimentations ont été suspendues principalement pour des
WANDA DEBAUCHE :
raisons liées à la sécurité routière
et à l’infrastructure !
Mais vous êtes d’accord
sur une expérimentation telle que
souhaitée également par le nouveau secrétaire d’Etat à la Mobilité,
Etienne Schouppe…
WANDA DEBAUCHE : Je suis
pour une expérimentation mais
parfaitement encadrée ! Si sur
autoroute, le comportement des
VLL est quasi semblable à un véhicule traditionnel, il n’en est pas
de même sur le réseau secondaire
où une partie de l’infrastructure
ne répond pas aux exigences des
VLL. Cela signifie donc que chaque itinéraire potentiel doit être
étudié de façon détaillée afin de
définir si, oui ou non, l’infrastructure routière répond aux besoins
des VLL. Et cette responsabilité-là
incombe aux Régions et pas au fédéral…Enfin, pour être efficace, la
phase d'expérimentations devrait
être suivie et évaluée scientifiquement. Or, le projet d'AR est à ce
sujet, aujourd'hui, relativement
flou. Je crains donc qu'une simple
expérimentation ne devienne
une situation de fait sans en avoir
réellement appréhendé toutes les
conséquences.
N
MOBILIS :
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VOLVOTRUCKS UPDATE
Un Volvo FE pour la commune de Mol
La commune de Mol a pris possession d’un nouveau Volvo FE. Livré
par le concessionnaire Van Houdt
Trucks de Geel, il est doté d’une
superstructure pour le compactage
de déchets et de papier. « Le FE
est doté d’un moteur 6 cylindres de
7,2 litres qui délivre une puissance
de 280 ch. Il est également pourvu
d’une boîte de vitesses automatique
à 6 rapports, ce qui accroît fortement le confort de conduite des utilisateurs », soulignent Jo Van Bree,
sales manager, et Bart Lauwaert,
délégué commercial de la concession Van Houdt Trucks. Le compacteur, du type Ecomax, est monté sur
le châssis. Il affiche un volume de
16 m3 pour une capacité de chargement de 7.285 kg. Le véhicule
est également pourvu d’un système
de chargement de conteneurs.
Cette combinaison permet de vider
des conteneurs dans le véhicule à
immondices ou aux opérateurs de
jeter directement les déchets dans
le véhicule.
FL on Tour
il n'est jamais trop tard
Volvo Trucks Belgium et son
réseau de concessionnaires
viennent de vous proposer de
prendre le volant du nouveau FL
au cours de sa tournée nationale
de présentation. Pour ceux qui
n'ont pas pu se libérer pour découvrir le plus léger de la gamme
Volvo durant le roadshow, il n'est
pas trop tard. Il suffit de contacter
directement son concessionnaire pour organiser une prise
en mains particulière du FL. Une
expérience riche en enseignements, à n’en pas douter…
Van Moer Groep
transporteur de
l’Année 2008
Le nouveau FE de la commune de Mol est exploité
pour l’enlèvement de déchets et de papiers.
Sécurité oui, mais intégrée
Cela n’aura échappé à personne :
le trafic routier est de plus en plus
dense et donc stressant. Mais un
certain nombre d’équipements électroniques existent désormais pour
garantir l’attention du chauffeur.
Rappelons que la route tue plus de
40.000 personnes par an en Europe. Pour améliorer encore la sécurité routière, Volvo a coordonné une
étude paneuropéenne (AIDE) de 4
ans, qui a mobilisé 200 chercheurs,
axée sur la façon dont le chauffeur
utilise les systèmes de sécurité et
d’information pendant la conduite.
Conclusion de cette étude : de
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MOBILIS # 2 2008
nombreux accidents pourraient
être évités si les systèmes étaient
coordonnés et mieux adaptés au
flux du trafic et à l’environnement
du chauffeur. Il faut savoir que dans
90 % des cas d’accidents routiers,
le facteur humain est en cause.
Gustav Markkula, coordinateur de
l’étude chez Volvo, se réjouit du fait
qu’il existe de nombreux systèmes
de sécurité mais craint que le chauffeur soit submergé par un trop plein
d’informations. L’objectif de AIDE est
donc de créer une interface entre la
technologie du véhicule et le chauffeur. En d’autres termes, d’intégrer
tous les systèmes support dans
l’environnement du chauffeur. Solutions de communication intégrées,
instrumentation de bord facile à utiliser, coordination des fonctions de
sécurité et meilleure compréhension
de la manière dont le chauffeur est
affecté par les signaux acoustiques
et visuels, tels sont quelques-uns
des éléments pointés par la recherche pour améliorer cette sécurité
intégrée. Ces éléments sont réunis
dans le prototype Volvo Integrated
Safety Truck. Et certains d’entre eux
équiperont les prochains modèles
de Volvo.
Le groupe de transport Van Moer
(Beveren-Melsele et Kallo) a été élu
Transporteur de l’Année 2008, un
titre décerné par le magazine spécialisé Truck & Business. Van Moer
possède 69 tracteurs dont 57 Volvo
(concession : Kant à Saint-Nicolas)
pour un effectif de 220 personnes et
un chiffre d’affaires en 2006 de plus
26 millions d’euros. Le groupe est
composé de Van Moer Transport, Van
Moer Rail et Van Moer Cleaning. Il
construit en outre une toute nouvelle
infrastructure à Zwijndrecht qui sera
totalement opérationnelle en 2009.
L'ACTUALITÉ DU GROUPE VOLVO
Le site Volvo, 4e dans le « TOP 20 Global Web Sites »
Le site Internet de Volvo
(volvo.com) occupe la 4e
place dans le classement
« Top 20 Global Web
Sites » de Byte Level
Research, une société
spécialisée dans le benchmarking de sites web
globaux, toutes industries
confondues. Le rapport
2008 a analysé la présence Internet de 225 entreprises de 21 segments
de l’industrie. Classé 4e
tous secteurs confondus,
Volvo est aussi premier
dans son segment, l’automotive. Le rapport pointe
en outre un certain nombre de « best practices »
chez Volvo, notamment la
récente réactualisation du
site présentée comme un
élément impressionnant de
consistance au niveau de
la marque.
Le site Internet de Volvo,
4e du « Top 20 global Web
Sites ».
I-Sync, la nouvelle boîte automatisée du Volvo FL
Volvo Trucks propose désormais,
pour son véhicule de distribution
FL (12 à 18 tonnes), une boîte
de vitesses automatisée baptisée
Un FL très Flower
Power
Pascal Meers, fleuriste à Stockay
Saint-Georges, rêvait d’un Volvo
I-Sync. Cette boîte rend la conduite
plus sûre, plus confortable et plus
efficace. Basée sur la version manuelle et enrichie avec un système
depuis sa plus tendre enfance ! À
37 ans, le rêve de Pascal est devenu
réalité. « Une fois par semaine, je
me rends à la criée de Rotterdam »,
explique Pascal Meers. « Je passe
électro-mécanique pour le passage
automatique des rapports, l’I-Sync
combine, comme l’I-Shift, la fiabilité
d’une boîte manuelle au confort de
conduite d’une transmission totalement automatique. La différence entre les 2 boîtes ? L’I-Shift est conçue
pour les activités de transport lourd
tandis que l’I-Sync est développée
pour les applications de distribution
urbaine qui exigent de nombreux
arrêts et démarrages.
L’I-Sync est optimalisée pour le
moteur 7 litres de Volvo (D7 de 240
ou 280 ch) et est particulièrement
simple à utiliser. Un élément important lorsque les chauffeurs changent
de véhicules et doivent rapidement
maîtriser le fonctionnement de la
boîte. A noter encore que cette
donc pas mal d’heures dans mon
véhicule. Je n’ai pas hésité à m’offrir
quelques options qui me facilitent
la tâche au quotidien, comme par
exemple des caméras de recul. J’ai
acquis mon véhicule auprès des établissements Truck Service SEBASTIAN où j’ai trouvé un conseil hors
norme. » La caisse, avec carénage
polyester, est équipée d’un hayon
élévateur ainsi que d’un chauffage
pour éviter l’attaque du gel sur les
fleurs. Au total, ce sont plus de 300
heures de travail carrosserie qui ont
été nécessaires.
Pascal Meers a offert à son FL un lettrage couleur du plus bel effet : « Pour moi,
mon véhicule c’est aussi un panneau
publicitaire géant ! »
boîte entraîne une réduction de
la consommation, des émissions
nocives et des usures, notamment de l’embrayage. La vidange
d’huile n’est nécessaire que tous les
300.000 km.
L’I-Sync, une réponse au besoin d’efficacité des transporteurs spécialisés dans
la distribution urbaine.
Agenda
LE 62E SALON IAA COMMERCIAL
le plus grand
salon européen dans son genre,
se tiendra du jeudi 25 septembre
au jeudi 2 octobre 2008 à l’Exhibition Center de Hanovre.
VEHICLES 2008,
LA 3E ÉDITION DU SALON PRO-
ouvrira
ses portes du 17 au 20 octobre
2008. Cela se passera au Wex
de Marche-en-Famenne. Une
organisation de Wallonie Expo et
de l’UPTR.
FESSIONNEL TRANSPORT
MOBILIS # 2 2008
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VOLVOTRUCKS UPDATE
VOLVO BUSES
t7PMWP#VTFTBFOSFHJTUSÌTBQMVT
grosse commande en Europe. La
société va en effet livrer des châssis
Volvo (B9TL et B7RLE) avec carrosseries Wrightbus au britannique
FirstGroup, une des plus grandes entreprises de transport de personnes
du monde. Valeur de la commande :
près de 160 millions d’euros.
t7PMWP#VTFTWBMJWSFSCVTVSbains à Bangalore en Inde, une des
villes qui se développent le plus rapidement dans le monde. Destinataire
de la commande : Bangalore Metropolitan Transport Corporation. Notons
aussi que Volvo vient d’inaugurer une
nouvelle usine pour superstructures
à Bangalore. Volvo Busses opère
en joint venture (70/30) avec Jaico
Automobiles. La capacité de l’usine :
1.000 bus par an.
Testing du moteur GEnx
PENTA
t7PMWP1FOUBTPSUVOOPVWFBVNPteur diesel TAD1650VE. Il s’agit
du moteur le plus puissant de
Volvo Penta pour des applications
off-road et stationnaires (540 ch
à 1.800 t/m). Il est basé sur les
moteurs 9 et 12 litres de Volvo et
répond aux normes EPA/CARBTier
3 et EU Stage 3.
AERO
t-FNPUFVSEBWJPO(&OYEBOTMFquel Volvo Aero joue un rôle majeur,
a été certifié par la FAA (Federal
Aviation Administration) aux USA.
Ce moteur désormais certifié est
destiné au prochain Boeing, le 787
Dreamliner.
t-6&BMBODÌMFQSPHSBNNFEF
recherche Clean Sky qui a pour but
de réduire les émissions polluantes
Volvo investit pour réduire le nombre de vols
Rien que dans l’UE, les biens volés
dans les camions représentent, chaque année, une valeur de près de 8
milliards d’euros. Le nombre de vols
augmente sans cesse. Au-delà de la
valeur matérielle, il y va ici aussi de
la sécurité du chauffeur. Volvo Technology Transfer, la division du groupe
Volvo chargée du développement et
du support de nouveaux business
pertinents pour le groupe, a décidé
de prendre une participation dans
la société suédoise DataChassi qui
a développé une protection antivol
basée sur un technologie radio
intelligente et des capteurs, une
combinaison capable de réduire
sensiblement le nombre de vols. La
plupart des vols ont lieu au niveau
du véhicule tracté qui, généralement,
ne dispose pas d’un système antivol
digne de ce nom. Avec la solution de
DataChassi, un lien est établi entre
la semi et le tracteur grâce à un système de capteurs et de technologie
radio. Lorsque des objets ou des
personnes s’approchent de trop près
de la semi-remorque, les capteurs
envoient un signal d’alarme, à la
cabine par le biais du système radio.
Ce signal peut alors être transféré
vers un serveur central ou une entreprise spécialisée dans la sécurité,
en fonction de la programmation du
dispositif. « Il s’agit là d’un investissement totalement en ligne avec la
volonté du groupe Volvo d’offrir à
nos clients des solutions de transport efficaces et sûres », indique Per
Wassén, investment manager pour
Volvo Technology Transfer.
Volvo Technology Transfer a investi dans
une solution antivol signée DataChassi.
L’innovation DataChassi,
c’est la communication
sans fil entre tracteur et
remorque, un montage
aisé et rapide sur tous
types de remorques, un
«garde-corps invisible»
grâce aux capteurs
intégrés et une activation
centrale des feux de
détresse latéraux
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MOBILIS # 2 2008
engendrées par le trafic aérien ainsi
que les nuisances sonores. Dans ce
programme, Volvo Aero développera
de nouvelles technologies pour des
moteurs d’avion plus écologiques.
VOLVO CONSTRUCTION
EQUIPMENT
t,SJT7PDIUFOBOT
BTVDDÌEÌ
le 1er février dernier, à Koen Sips (44
ans) au poste de Managing Director
de VCM Belgium. Koen Sips, quant à
lui, rejoint le groupe Volvo où il assumera dorénavant la fonction de Vice
President Excavators Europe.
t7PMWP$POTUSVDUJPO&RVJQNFOU
a lancé la nouvelle chargeuse sur
pneus L 180F HL (High-Lift) qui se
caractérise par une nouvelle configuration du bras de levage permettant
de gagner encore en hauteur et
en maniabilité. Le chargeur peut
atteindre une hauteur de 5,8 m sous
la pince fermée, ce qui permet d’accroître la hauteur de l’empilage de
210 mm par rapport aux précédents
modèles Volvo série E. La conception
du dispositif de basculement des
bras a également été modifiée pour
améliorer la visibilité.
t-FTQPTFVSTEFDBOBMJTBUJPOT7PMWP
ont décroché un Special Award for
Innovation of Significant Merit, une
prestigieuse distinction BP. Cette
distinction souligne la contribution
significative de Volvo CE dans le
domaine de l’innovation en matière d’installation de pipelines. La
caractéristique de ces poseurs de
canalisations réside dans le fait qu’ils
sont réalisés à partir de pelles hydrauliques et n’utilisent pas de bras
latéraux comme les engins utilisés
traditionnellement dans ce secteur.
Commencez l’été
avec de l’air frais.
La chaleur, c’est bien quand on est en vacances. Mais à bord de son camion, on préfère de
loin le confort d’une cabine à 20 degrés.
Du 1er juin au 31 août, votre concessionnaire Volvo s’engage à vous préparer le meilleur
été. Il vous propose un contrôle minutieux de votre système d’Airco grâce au package «airco
optimization before summer» ainsi qu’une gamme complète de climatiseurs de toit, vous
garantissant une température idéale même à l’arrêt.
Parce que votre concessionnaire Volvo et son équipe de techniciens connaîssent votre
camion mieux que quiconque, ils sont les meilleurs alliés de votre mobilité. Un camion
Volvo entretenu par une équipe Volvo, c’est une garantie de fiabilité, de sécurité et de
rentabilité. En plus, un magnifique polo Volvo vous attend à l’issue de votre inspection «airco
optimization before summer» !
Bref, vous avez de nombreuses raisons de visiter votre concessionnaire avant l’été.
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