Opel Media Information

28 septembre 2006
Première mondiale à Paris
Opel Antara : un 4x4 élégant sachant concilier le quotidien et l’évasion
•
Moteur diesel puissant / moteur essence haut de gamme 3.2 V6 de 227 ch
•
Comportement de berline, solutions de transport innovantes comme le « Flex-Fix »
•
Lancement sur le marché de ce 4x4 dynamique dès cette année
Glattbrugg/Paris. Un an seulement après l’accueil enthousiaste réservé au prototype du
crossover « GTC » trois portes au salon de l’automobile de Francfort 2005, la version de
série du nouvel Opel Antara est aujourd’hui présentée en première mondiale au Mondial
de l’Automobile de Paris (du 30 septembre au 15 octobre). Ce 4x4 techniquement
sophistiqué est destiné autant au quotidien qu’aux loisirs et sera commercialisé dès cette
année. L’Antara propose tout à la fois un design élégant et dynamique, un système de
transmission intégrale à gestion intelligente, des performances dignes d’une berline, un
espace généreux malgré des dimensions compactes, une fonctionnalité poussée, une
position d’assise surélevée et des possibilités de transport bien pensées telles que le
système « Flex-Fix ». Les prix pour l’Antara cinq portes, avec lesquels Opel annonce de
nouveau une première place dans le cercle des fabricants sur le segment des véhicules
SUV et crossover, commenceront à partir de 38 400 francs suisses ; les commandes sont
d’ores et déjà possibles.
Dès la commercialisation, trois moteurs transversaux dotés de culasses à quatre soupapes
par cylindre seront disponibles sur l’Antara. Le plus puissant est un V6 essence offrant une
cylindrée de 3,2 litres et une puissance de 167 kW/227 ch. Opel pense que l’essentiel des
ventes sera réalisé par le turbodiesel common rail de 2 litres de 110 kW/150 ch. Le moteur
diesel est équipé de série d’un filtre à particules sans entretien. Le moteur d’accès à la
gamme est un quatre cylindres essence 2,4 litres de 103 kW/140 ch.
General Motors Suisse SA
CH-8152 Glattbrugg
http://www.media.opel.ch
General Motors Corporation
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Le système quatre roues motrices à gestion intelligente de l’Antara offre tout à la fois les
avantages de la traction avant – grande stabilité en accélération et plus grande dynamique
de comportement – et ceux des transmissions permanentes aux quatre roues, en étant
doté d’un différentiel électro-hydraulique piloté électroniquement. Il assure ainsi en toute
circonstance une répartition optimale de la puissance entre les essieux avant et arrière.
L’ABS et l’ESP sont totalement intégrés à la cinématique des trains roulants, apportant
leurs avantages en matière de maîtrise du véhicule et de sécurité active.
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Opel revient sur le segment des 4x4
•
Le crossover affiche les plus forts taux de croissance en Europe
•
Offres multiples d’équipements pour répondre à divers publics
•
Opel ambitionne de renouer avec son succès des années 90
« Avec l’Antara, nous proposons un crossover de très haute qualité
doté d’une ligne dynamique et élégante. Et nous avons la ferme
intention de jouer un rôle de premier plan sur ce segment très disputé
du marché. »
Alain Visser, Directeur exécutif du Marketing Opel Europe
Depuis 1998, la part globale des marchés du SUV et du crossover a doublé en Europe,
passant de 3 à 6%, en laissant espérer à de nouvelles hausses. De plus en plus, les
familles actives avec des enfants, appréciant le sport et les activités de loisirs, portent leur
choix sur des véhicules SUV ou crossover sachant se montrer polyvalents, et qui ne
négligent pas pour autant l’élégance.
Avec l’Antara, Opel est décidé à jouer un rôle de premier plan sur un segment depuis
longtemps dominé par des marques non-européennes. Il y a quelques années, Opel avait
déjà eu l’occasion d’être en tête de ce segment avec un véhicule qui avait obtenu à
l’époque un joli succès. Dévoilé en 1991, le Frontera était l’un des tout premiers SUV à voir
le jour. A la différence de l’Antara qui est un véhicule monocoque, le Frontera avait un
châssis-échelle sur lequel était boulonnée la carrosserie, une architecture classique dans
le monde du tout-terrain. Il s’est classé numéro un de son segment en Europe pendant de
nombreuses années, et il fut également le modèle Opel affichant le plus fort taux de
conquête. Au total, le Frontera s’est vendu à environ 285 000 exemplaires en Europe de
l’ouest et centrale jusqu’en 2003, avec une pointe des ventes à 37 500 unités en 1993.
L’Opel Antara incarne le nouveau caractère du SUV et du crossover et s’apprête à faire
revivre le succès remporté par Opel sur ce segment. Il a tout pour y parvenir : une ligne
élégante et dynamique, ainsi qu'un très riche équipement de série. Il est doté de systèmes
offrant un grand intérêt comme la transmission intelligente aux quatre roues avec contrôle
de traction, le programme électronique de stabilité ESP (Electronic Stability Program) avec
gestion du freinage en courbe, le système de contrôle d’adhérence en descente DCS
(Descent Control System), ainsi que la protection anti-retournement ARP (Active Rollover
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Protection). L'équipement de série comprend également la fermeture centralisée à
télécommande par ondes radio, la climatisation automatique, les sièges avant chauffants,
les vitres électriques avant et arrière, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants,
l’écran d’information ou encore la radio stéréo CD 30 MP3 dernière génération à
commandes au volant et sept haut-parleurs, ainsi qu’une antenne de toit garantissant une
excellente qualité de réception. L’Antara est également équipé en série d’un filtre à
particules et d’un réchauffeur électrique d’habitacle Quickheat.
Le modèle prestigieux Antara Cosmo dispose évidemment d’une offre d’équipements bien
plus riche. Les équipements de série supplémentaires sont entre autres des jantes en alu
18 pouces avec des pneus 235/55 R18, un volant et un pommeau de levier de vitesses en
cuir, des sièges combinés cuir/tissus, un ordinateur de bord, un régulateur électronique de
vitesse, une aide au stationnement avant et arrière, un pare-prise avant athermique et un
capteur de pluie.
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Design : Opel affirme sa volonté de revenir au sommet
•
Un style aussi expressif que celui vu sur l’Antara GTC
•
Aussi élégant qu’une berline raffinée
•
Des matériaux de haute qualité montés avec grand soin
« Avec l'Antara, nous avons transposé la ligne enthousiasmante du
concept GTC sur un 4x4 cinq portes de série, avec cinq places et
offrant un espace intérieur généreux et modulable. »
Bryan Nesbitt, Directeur exécutif du Design GM Europe
D’emblée, le caractère exceptionnel du style de l’Antara affiche ses contrastes attrayants.
En partie basse, tout évoque la robustesse. En partie supérieure, les arêtes marquées et
les surfaces tendues du nouveau 4x4 d’Opel se conjuguent pour donner un style
harmonieux, tout à la fois élégant et sportif.
Les designers Opel ont créé l’Antara avec l’objectif d’en faire un véhicule polyvalent,
dynamique et confortable sur les longs parcours. Des particularités soulignent la grande
qualité et revendiquent l’identité Opel, comme la « nervure » caractéristique sur le capot ou
la calandre affirmée par un large jonc chromé d’où se détache le logo Opel. Certains
détails stylistiques ont été particulièrement travaillés, comme les ouïes latérales ou
l’intégration des clignotants dans les ailes avant, et apportent une fraîcheur au style.
En conservant volontairement des dimensions compactes (longueur 4 575 mm, largeur
1 850 mm, hauteur 1 704 mm), l’Antara ne se montre pas plus encombrant qu’une berline
de catégorie intermédiaire.
L’habitacle intérieur adopte le style et l’élégance d’une berline haut de gamme, avec des
sièges profondément galbés et sportifs qui reflètent le caractère SUV dynamique. Dans la
plus pure tradition Opel, compteurs et commandes sont ergonomiques et parfaitement
disposés. Les compteurs bien visibles et généreusement dimensionnés, la console
centrale avec écran d’information central montrent toute l’attention réservée au
conducteur. L’habitacle intérieur se démarque aussi par la présence de trois grandes ouïes
de ventilation sur la console centrale, et par la forme originale du frein à main.
La dotation de sécurité est très complète et comprend de série en plus d’une carrosserie
optimisée comportant quatre vecteurs de dissipation des efforts en cas d’accident, les
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airbags avant, les airbags latéraux thorax/bassin pour le conducteur et le passager avant,
les airbags rideaux protégeant les places avant et les places latérales arrière ainsi que des
ceintures à trois points d’ancrage et des appuie-têtes réglables aux cinq places. Les sièges
avant sont équipés de prétensionneurs de ceinture avec limiteurs d’effort. Les places
latérales arrière sont dotées de montures ISOFIX pour une fixation rapide et sûre des
sièges enfants sur les points d’ancrage correspondants.
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La vie à bord : modularité et confort
•
Une idée neuve et astucieuse, le système de portage Flex-Fix
•
Plusieurs possibilités de rangement dans le coffre grâce au FlexOrganiser
•
Autoradio CD de série à sept haut-parleurs, système navigation grand écran
« Une modularité totale à l’intérieur du véhicule : c’est ce qui distingue
des véhicules comme le Signum, le Zafira et le Meriva. C’est notre force.
Avec le système Flex-Fix unique de l'Antara, nous déclinons désormais
ce concept à l’extérieur. »
Frank Leopold, Directeur pour GME de l’Innovation, des Systèmes
avancés et des Prototypes
L’Opel Antara affiche un style décontracté et facile à vivre qui transparaît dans l’abondance
d’espace intérieur et de rangements, ainsi que dans des équipements pratiques
particulièrement bien pensés. L’impression d’espace donnée par la position d’assise
surélevée et les vastes surfaces vitrées est remarquable, et ce n’est pas qu’une
impression : les cotes de l’Antara confirment que les passagers bénéficient de beaucoup
de place. En offrant par exemple 933 millimètres d’espace aux jambes, l’Antara se classe
en tête de sa catégorie.
Le coffre dispose d’un volume de 370 litres jusqu’au cache-bagages. Cette capacité peut
être portée à 865 litres avec le dossier de la banquette arrière rabattu, et à 1 420 litres en
chargeant jusqu’au pavillon. Le dossier de la banquette arrière se replie en 60/40. Un
logement sous le plancher permet de ranger de manière rationnelle le compartiment à
bagages, tout comme le système FlexOrganizer proposé en option, déjà vu sur les
versions break de l’Astra et de la Vectra. Filets, cloisons de séparation, barres et crochets
viennent se clipser selon les besoins sur deux rails ancrés sur chaque flanc du
compartiment à bagages de l’Opel Antara. Ainsi le coffre se laisse diviser en différentes
sections ce qui évite au chargement de glisser ou de s’endommager pendant le trajet.
En matière de possibilités de rangements, les designers ne se sont toutefois pas limités au
coffre et à ses compartiments dans les passages de roues. L’Antara dispose d’ une
multitude de compartiments et de rangements répartis dans tout l’habitacle. Quelques
exemples : un tiroir sous le siège du passager avant, un porte-lunettes dans le ciel de
pavillon, des filets aux dos des sièges avant, un emplacement pour le ticket de
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stationnement à gauche du volant, un filet sur la console centrale, des rangements dans
les accoudoirs centraux avant et arrière, des compartiments dans les passages de roues
arrières, etc.
Le système de portage arrière intégré Flex-Fix fait preuve d’une fonctionnalité imbattable –
comme on pouvait l’attendre d’Opel et particulièrement sur ce segment – et se trouve
rangé dans le bouclier arrière où il devient alors presque invisible. Le Flex-Fix pourrait bien
devenir la référence dans le domaine des systèmes de transport extérieurs, tout comme le
système « Flex 7 » du Zafira l’est déjà pour les systèmes d’assise dans l’habitacle. Dans le
plus pur style Opel, « Flex-Fix » dispose d’une modularité totale à l’intérieur du véhicule,
dispensant l’utilisateur de l'obligation fastidieuse d'avoir à monter, démonter et entreposer
toute une série d’éléments. Tout comme sur la nouvelle Corsa, le système de portage
intégré se replie de manière presque invisible dans le bouclier arrière et se déploie en un
tour de main, prêt à transporter deux bicyclettes.
En outre, une multitude d’équipement de confort rendent la vie à bord plus agréable
comme des lève-vitres électriques avant et arrière (de série), des sièges avant chauffants
(de série), la climatisation automatique (de série), le réchauffeur électrique Quickheat (de
série sur toutes les versions diesel), les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
(en option sur Cosmo) et un chauffage stationnaire (en option).
Pour la distraction à bord, l’Antara reçoit de série un combiné autoradio lecteur de CD
compatible MP3, le CD30 MP3 de dernière génération avec sept haut-parleurs et des
commandes au volant, ainsi qu’une antenne de toit garantissant une excellente qualité de
réception. Parmi les options disponibles figurent le système de navigation DVD 100 Navi
avec grand écran couleur, un chargeur 6 CD, une console pour téléphone mobile avec
connexion Bluetooth et commande vocale.
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Châssis : un comportement de berline avec les talents d’un 4x4
•
Qualité du comportement grâce à la gestion intelligente des quatre roues
motrices
•
Sécurité renforcée grâce aux nouvelles fonctions de l’ESP
•
Plus de cinq millions de kilomètres d’essai dans le monde entier
« Il est exactement à l’image de ce que nous souhaitions : un 4x4 avec
le dynamisme de comportement d’une berline et la robustesse d’un
tout-terrain. »
Hans Demant, Directeur général Opel
Avec son comportement agile, sa direction précise à assistance variable en fonction de la
vitesse et son châssis très rigide, l'Antara a été clairement conçu comme un véhicule
dynamique qui bénéficierait en plus des capacités d’un tout-terrain. Le nouveau crossover
a été mis au point par les ingénieurs châssis Opel sur différents circuits, y compris sur les
pistes d’essai GM de Pferdsfeld en Allemagne et de Millbrook au Royaume-Uni. Au cours
de la phase de développement, les prototypes ont parcouru plus de cinq millions de
kilomètres dans le monde entier.
Les épures de suspension font confiance à des jambes McPherson à l’avant et à un train à
quatre bras à l’arrière, soit un concept de châssis de grande qualité proche de celui des
Opel Vectra et Signum. L’Antara s’équipe de série de jantes en alliage léger de 17 pouces
et des pneus de dimensions 235/60 R 17. La version haut de gamme Antara Cosmo est
équipée de jantes en alliage léger de 18 pouces et des pneus de dimensions 235/55 R 18.
Le système de surveillance de la pression de gonflage TPMS (Tire Pressure Monitoring
System) est proposé en option. Il surveille la pression de chaque pneu au moyen d'un
capteur monté dans la valve et déclenche un signal d'avertissement pour chaque pneu sur
l’écran Graphic ou Color Info lorsque la perte de pression dépasse 0,3 bar. Le système
peut afficher sur écran la pression de gonflage exacte des quatre pneus avec une
précision de 0,1 bar.
Le système de transmission intégrale intelligente à gestion électronique de l’Antara
combine les avantages de la traction avant – faible consommation et manœuvres
quasiment sans efforts – à ceux de la traction intégrale. En conditions normales, l’Opel
Antara se comporte comme une traction avant pure. Le couple peut néanmoins être
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rapidement et imperceptiblement réparti entre les essieux avant et arrière jusqu’à un
rapport de 50/50 en cas de besoin. Le système utilise pour cela un différentiel électrohydraulique sur l’essieu arrière, piloté par électronique et actionné de manière
électromagnétique. Léger et compact, ce système quatre roues motrices intègre
complètement les fonctions d’ABS et d’ESP, permettant d’assister efficacement le
conducteur dans toutes les situations et notamment au cours des fortes accélérations.
Le système de freinage comprend de généreux et résistants freins à disques ventilés,
placés sous la gestion d’un ABS moderne à quatre canaux. En cas de besoin, l’ABS
hydraulique rempli aussi la fonction d’aide au freinage d’urgence (Hydraulik Brake Assist –
HBA). L’ESP de dernière génération dispose de nombreuses fonctions supplémentaires
venant apporter leur concours à la sécurité active. C’est le cas – remarquable dans ce
segment – du contrôle d’adhérence en descente DSC (Descent Control System), offert de
série. La fonction DSC permet d’aborder en toute sécurité à vitesse constante de fortes
déclivités sans que le conducteur n’ait à toucher la pédale de frein. La protection active
anti-retournement ARP (Active Rollover Protection) peut appliquer en quelques
millisecondes un freinage ciblé de forte intensité sur chacune des roues.
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Motorisations : Trois moteurs avec des puissances allant de 140 à 227 ch
•
Diesel common rail puissant et moderne
•
Filtre à particules sans entretien et de série
•
V6 à essence 3,2 litres raffiné en haut de la gamme
« Nous nous attendons à ce qu’une grande majorité d’acheteurs
d’Antara portent leur choix sur le 2.0 CDTI de 150 ch, l’un des plus
puissants diesels de sa catégorie. Offrant beaucoup de couple et une
consommation modérée, il convient parfaitement à notre 4x4. »
Alain Visser, Directeur exécutif du Marketing Opel Europe
Couple constant sur une large plage de régime, accélérations puissantes, grande longévité
et faibles consommations : rien d’étonnant à ce que les moteurs diesel recueillent un tel
succès dans la catégorie des SUV et des crossover. L’Opel Antara est disponible avec un
2.0 CDTI de conception nouvelle développant 150 ch. Une des caractéristiques du moteur
est une injection common rail de dernière génération, capable d’une pression d’injection de
1 600 bars, une culasse en aluminium et un turbocompresseur à géométrie variable. Un
filtre à particules sans entretien ne nécessitant pas d’additifs est de série suivant les
modèles. Le 2.0 CDTI peut être accouplé à une boîte automatique cinq rapports à la place
de la boîte manuelle cinq vitesses de série. Grâce au mode ActiveSelect, cette boîte
automatique moderne offre aussi une possibilité de sélectionner manuellement les
rapports, ou encore d’opter pour un mode hiver.
A côté de ce moteur diesel, la gamme ECOTEC propose également deux motorisations
essence évoluées. L’entrée de gamme est un quatre cylindres 2,4 litres de 103 kW/140 ch.
Il possède un double arbre à cames en tête, un arbre d’équilibrage avec deux arbres
contrarotatifs et un accélérateur électronique. Le moteur le plus puissant de la gamme est
un V6 3,2 litres de 167 kW/227 ch. Accouplé en série à une boîte automatique cinq
rapports disposant de la fonction séquentielle ActiveSelect, le V6 – proche du 2.8 V6
ECOTEC de la Vectra et du Signum – permet à l’Antara d’atteindre une vitesse de pointe
de 203 km/h. Ce moteur reçoit tout un éventail de systèmes techniques évolués, dont le
calage variable de la distribution à la fois pour l’admission et pour l’échappement, ainsi
qu’un collecteur d’admission à géométrie variable.
Opel Antara : principales caractéristiques techniques
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Antara
Moteurs
2.41)
ECOTEC
3.2 V61)
ECOTEC
2.0 CDTI1)
ECOTEC
Type de dépollution
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Carburant
super sans plomb
super sans plomb
gazole
Nombre de cylindres
4
6
4
Cylindrée
cm3
2405
3195
1991
Puissance max.
kW (ch)
103 (140)
167 (227)
110 (150)
tr/min
5200
6600
4000
Nm
220
297
320
tr/min
2400
3200
2000
Boîte manuelle 5 rapports
z
–
z
Boîte automatique 5 rapports
–
z
{
Remorque non freinée
750 / –
– / 750
750 / 750
Remorque freinée (pente à 10%)
1500 / –
– / 2000
2000 / 1700
Remorque freinée (pente à 12%)
1500 / –
– / 2000
2000 / 1700
Couple max.
Transmission
Capacité de remorquage en kg
(Boîte manuelle/ automatique)
z = Série, { = Option, – = non disponible
1)
Chiffres provisoires
Antara
Performances routières
Consommations (l/100 km) sur 100 km selon 1999/100/EG
Vitesse maxi en
km/h
Accélérations
de 0 à 100 km/h Urbaine
en secondes
Extra-urbaine
Mixte
Emissions de CO2
en g/km
2.4
175
11,9
13,3
7,3
9,6
229
2,0 CDTI
180
10,3
8,9
6,8
7,5
198
3.2 V6
203
8,8
16,4
8,9
11,6
278
2,0 CDTI
178
12,1
11,5
6,8
8,6
238
Boîte manuelle 5
rapports1)
Boîte automatique 5
rapports1)
1)
Chiffres provisoires
Tous les chiffres concernent un modèle de base européen avec équipement de série. Les chiffres de consommation selon la norme
1999/100/EU prennent en compte le poids à vide du véhicule comme stipulé dans cette norme. Des équipements supplémentaires peuvent
amener de légères différences sur le plan de la consommation, et donc des rejets de CO2 par rapport aux chiffres publiés. En outre, ils peuvent
augmenter le poids à vide du véhicule et dans certains cas modifier également le PTAC, la charge maximum admissible par essieu et en
conséquence réduire le poids tractable. La vitesse maximum peut être plus faible, et les temps d’accélération être plus importants. Les chiffres
de performances évoqués sont possibles avec un véhicule à vide, sans conducteur, avec une charge de 200 kg.
- 13 -
Antara
Dimensions en mm1)
Longueur
4575
Largeur
1850
Hauteur (à vide)
1704
Empattement
2707
Voie avant
1562
Voie arrière
1572
Diamètre de braquage en m1)
Entre trottoirs
12,42
Dimensions du coffre en mm1)
Longueur de plancher jusqu’au dossiers des sièges arrière
912
Longueur de plancher avec sièges arrière repliés
1740
Longueur de plancher avec dossiers des sièges arrière et du
passager avant repliés
2629
Largeur aux passages de roues
967
Largeur maxi
1320
Hauteur de seuil
828
Hauteur d’ouverture de coffre
1872
Largeur d’ouverture de coffre à hauteur des vitres
1090
Masse et poids par essieu en kg1)
Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EU)
1805 – 1865
PTAC
2225 – 2505
Charge utile
420 – 660
Poids maxi sur essieu avant
1205
Poids maxi sur essieu arrière
1340
Charge maxi sur pavillon
100
Tout-terrain1)
Profondeur de gué (mm)
450
Angles d’attaque et de fuites avant/arrière [°]
24 / 23
Angle de crête [°]
18,2
Garde au sol [mm]
200
1)
Chiffres provisoires
Contact :
Christoph Bleile
General Motors Suisse SA, 8152 Glattbrugg
Relations publiques
28 septembre 2006 / N°48 / Opel-md
2-1 Paris 2006 – septembre 2006 2006
Téléphone : 044 / 828 28 42