Le retour d`Opel sur le marché du 4x4

ESSAI AUTO | Antara
Le retour d'Opel sur le marché du 4x4
On se souvient du succès rencontré par l’Opel Frontera, sortie en 1991. A mi-chemin entre les vrais tout terrain et les SUV actuels, elle faisait figure
de précurseur. Pendant de nombreuses années, la Frontera a été leader des ventes dans sa catégorie avec quelque 285.000 exemplaires vendus en
Europe jusqu'en 2003. Quatre ans plus tard, avec l'Antara, le constructeur généraliste Opel veut rejouer un rôle de premier plan sur ce segment de
plus en plus concurrentiel et vise les 40.000 immatriculations pour 2007. Alors que la Frontera avait des allures de Jeep, l'Antara présente des lignes
élégantes et dynamiques.
Ce SUV 5 places propose d'emblée une transmission 4 roues motrices avec un système de gestion intelligente comme la plupart des SUV actuels. Par
rapport à la Frontera, le comportement se rapproche beaucoup plus de celui d'une berline avec un espace intérieur généreux, tout en maintenant des
dimensions extérieures mesurées.Opel adjoint également un système novateur de transport appelé flex-fix qui propose une grande modularité, idéal pour la
famille et les loisirs !
Depuis le début de l'année, l'Antara est proposée en trois motorisations, toute trois positionnées transversalement avec des culasses, 4 soupapes par cylindre.
Le plus puissant est un V6 essence offrant une cylindrée de 3,2 litres et une puissance de 227 ch ; le best-seller sera sans aucun doute le 2 litres turbo diesel
de 150 ch ; enfin, l'accès de gamme est une version essence 2,4 litres développant 140 ch.Dès septembre, une seconde motorisation diesel sera disponible ;
développant 127 ch, elle sera fiscalement plus attractive.
Complètement équipée
Le raffinement de l'Antara ne s'arrête pas aux lignes. Le comportement lui aussi se veut civilisé. Le système de 4 roues motrices à gestion intelligente
concilie à la fois les avantages de la traction avant et ceux d'une transmission permanente aux 4 roues : grande stabilité en accélération, comportement
dynamique grâce au différentiel électro-hydraulique dopé par un système électronique, juste répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière en
toutes circonstances… L'ABS et l'ESP font partie intégrante du système de gestion électronique, augmentant ainsi la maîtrise du véhicule et la sécurité
active.
De la berline au SUV
Pour séduire une clientèle traditionnelle de berlines, l'Opel Antara propose une richesse d'équipements de série. Toutes les assistances possibles au freinage,
pour le contrôle de descente ou encore pour les protections anti-retournement assurent la sécurité. Côté confort, l'Antara est disponible dans une version de
base "Enjoy" et une version haut de gamme "Cosmo". L'équipement de série de la version de base comprend déjà, entre autres, la fermeture centralisée à
télécommande par ondes radio, la climatisation avec filtre à pollen, les vitres électriques avant et arrière, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants,
l'écran d'information, la radio-CD MP3 à commande au volant et 7 haut-parleurs, les sièges chauffants à l'avant, des jantes en alliage léger 17 pouces,
l'allumage automatique des phares, les antibrouillards avant...Côté sécurité, on retrouve les airbags avant, les airbags latéraux thorax et bassin, pour le
conducteur et le passager avant, les airbags à rideau aux places avant et latérales arrière ; enfin, 5 ceintures de sécurité à 3 points de fixation et les
prétensionneurs de ceinture à limiteur d’effort aux places avant.Dotée d'une grande polyvalence, l'Antara propose un important volume modulable avec un
370 litres initial qui peut être porté à 865 litres, avec le dossier de la banquette arrière rabattu, et à 1420 litres en chargeant jusqu'au pavillon de toit. Une fois
le dossier du siège avant rabattu, on peut transporter des objets d'une longueur allant jusqu'à 2,63 m.On retrouve sur l'Antara le système FlexOrganizer, déjà
vu sur les versions break des Opel Astra et Vectra, qui met en œuvre filet, cloison de séparation, barre et crochets, le tout disponible en option, qui peuvent
se clipser selon les besoins sur deux rails installés de série. L'Antara propose également une multitude de compartiments et de rangements répartis dans tout
l'habitacle comme, par exemple, le tiroir sous le siège passager avant, les porte-lunettes et autres filets au dos des sièges…Le moteur 3,2 litres V6 essence
que nous avons testé est équipé de série d'une boîte automatique 5 rapports disposant de la fonction séquentielle active select. Bien qu'il s'agisse du haut de
gamme, on ne peut s'empêcher de lui préférer la version 2 litres diesel, plus généreuse en couple et aux prestations mieux remplies. En effet, le 3,2 litres V6
semble creux surtout lorsqu'il est utilisé en version automatique ; la boîte séquentielle pourra combler ces défaillances grâce à des montées en régime plus
incisives.Pour ce qui est du prix, l'Antara se démarque de la politique de petits prix développée par Opel sur certains modèles. La version d'accès de gamme
Ecotec 2,4 litres essence est disponible à 28.695 € contre respectivement 29.945 € pour la version 2 litres Cdti Ecotec de 127 ch (disponible en septembre) et
30.995 € pour la version 150 ch. La version 3,2 litres V6 équipée de la boîte automatique coûte 37.065 €. Préférez-lui la version diesel.
Marc Vilet