Instructions montageTriSpark Norton

Tri-Spark - Classic Twin
Instructions installation
pour moteurs Norton et BSA
Etape 1 - Préparation
Vous devez posséder les outils et la connaissance pour démonter et remont er les divers es pièces et faire
des connexions électriques fiables. Des épissures ass emblées par de la bande adhésive sont le meilleur
moyen pour vous laisser en panne au bord de la route ! Il est préférable de vous faire assister par un
spécialiste, dans le doute faites appel à un mécani cien ou électricien pour le câblage !
Avant de commencer l'installation de l'allumage :
enlever le fusible et déconnecter la batterie
démonter : la selle, le panneau latéral, le couverc le d'allumage, les bougies, le couvercle du regard de
calage pour les repères sur l'alternateur, les couvercles de visite des culbuteurs.
Il est essentiel de vérifier l'état des fils noir/jaune et noir/blanc d'un bout à l'autre, si mauvais état des coss es
ou de l'isolation remplacer ces fils.
Une inspection générale du circuit électrique est haut ement recommandée, sans négliger les connexions à
l'intérieur du phare !
Attention: Ne pas reconnecter la batterie tant que l'installation de l'allumage n'est pas terminée et
que toutes les connexions aient été vérifiées et que les câblages qui ne sont plus utili sés aient été
déconnectés et isolés !.
Etape 2 – Démonter le plateau de s rupteurs et la came ave c l'avance automatique.
Le plateau des rupteurs est fixé par 2 boulons. Les fils doivent être déconnectés des rupteurs.
La came et son avanc e doivent être démontés en utilis ant l'outil extracteur spécifique ou un boulon ayant le
pas requis.
Etape 3 – Mettre le vilebrequin à la position de calage de l'allumage
Mettre une vit esse et faire tourner le moteur avec la roue AR pour amener le repère de calage à la bonne
position, un des cylindres doit être en phase compression ( voisin du PMH et les soupapes ADM et E CHAP
fermées). Ce repère est celui qui correspond à l'avance maxi, ex emple : 28° avant PMH.
Etape 4 – Préparer le s 2 fil s noirs
Mettre les 2 fils à la même longueur, enlever la gaine si néc essaire, il faut une longueur d'environ 6 cm pour
les 2 fils noir/blanc et noir/jaune.
Modifier le pass age des fils depuis les bobines si néc essaire pour avoir environ 8 cm de fils dans le
logement de l'allumage.
Sertir les cosses fournies sur les fils comme indiqué sur la photo
Etape 5 – Installation du rotor et du stator Tri-Spark
Monter provisoirement le stator de façon à ce que les 2 vis de fixation soient au milieu des alés ages
permettant le réglage du stator.
Maintenant marquez avec un feutre un repère sur le carter en fac e du repère B du stator, puis enlever le
stator.
Installez le rotor du Tri-Spark avec ses 2 aimants en ligne avec le repère que vous avez trac é sur le carter .
Pour les Norton Commando ceci doit normalement correspondre avec le trou du passage du câble dans le
carter de distribution.
Installez le rotor du Tri-Spark en utilis ant la vis BTR adéquate pour votre moteur.
Deux vis sont fournies de pas différents, une pour les premiers modèles et une pour les derniers modèles.
Lors du serrage de la vis assurer vous qu'il est suffisant pour que le rotor soit totalement engagé dans le
cône et en appui sur l'AC (ou le pignon pour les BSA).
Une fois le rotor fixé, vérifiez qu'ils soit en retrait de 2 mm par rapport à la face d'appui du stator sur le carter
en utilisant la petite règle plexi fournie (voir image). Vérifier qu'il n'y a pas de jeu latéral de l'AC en tirant sur
le rotor afin que cet espac e de 2 mm soit bien maintenu.
Installez le stator en utilisant les vis et rondelles de fix ation d'origine. Des rondelles supplément aires sont
fournies au cas où le serrage ne serait pas suffis ant avec les fixations d'origine.
Ne pas bloquer les fixations à ce stade pour permettre le réglage du stator par la suit e.
La cosse du fil rouge doit être fixée sur une des vis de fixation comme montré sur l'illustration dans le cas
d'une moto avec le positif à la masse comme d'origine.
Dans le cas d'un circuit électrique avec négatif à la masse se reporter au schéma correspondant pour
réaliser les connexions.
Connectez les fils noir/blanc et noir/jaune comme montré sur l'image, la boucle en «S » réduit le stress sur
les fils.
Note: Le réglage exact du calage d'avance est fait à la fin de l'installation, il n'est pas nécessaire à ce stade
d'être précis pour le montage du stator.
Etape 6 – Connexion des bobine s sur le s machine s avec positif à la masse, et ré si sta nce ballast,
Commando 1971 et aprè s
Note: La résistance ballast et les condensateurs sont situés devant les bobines.
Débranc hez la résistance ballast : fils blanc/ violet et blanc/bleu, isolez (ruban adhésif) le fil blanc violet.
Débranc hez les condensateurs fils noir/ blanc et noir/jaune et isolez les.
Sur la bobine côté distribution (droite) inversez les fils de faç on à ce que le fil noir/blanc soit branché sur le
moins de la bobine et le fil blanc/ violet sur le positif.
Sur la bobine côté trans. Primaire (gauche) débranchez le fil noir/jaune de la borne positive, et laissez
connectée le fil blanc/ violet sur sa borne négative.
Connectez un fil rouge (fourni) de la borne positive de la bobine au cadre.
Connectez le fil noir/ jaune précédemment déconnecté de la bobine au fil blanc /bleu précédemment
déc onnecté de la résistance ballast.
Arrangez l'ensemble des fils pour les protéger des frottements sur le cadre et fixez les.
Etape 6 - Instructions générale s pour la connexion de s bobine s sur le s machine s avec posi tif à la
masse
Les fils noir/blanc et noir/jaune connectés aux bobines et condensateurs doivent êt re débranchés.
Débranc hez également les fils blanc/jaune des bobines.
Le fil noir/blanc doit être connecté sur la borne négative d'une bobine. Un fil doit être connecté de la borne
positive de cette bobine à la borne négative de l'aut re bobine. Une bobine se ret rouve donc avec une borne
positive libre, connectez avec un fil cette borne positive au cadre (masse)
Le fil noir/jaune doit êt re maintenant connecté au fil blanc/jaune précédemment déconnecté des bobines
Etape 7 – Réglage statique de l'avance
Une fois terminée l'étape 6 et revérifiés tous les branc hements, rebranchez la batterie et le fusible et mettre
le contact.
Note: Le mot eur doit t oujours être placé sur le repère d'allumage pleine avance comme vu à l'étape 3.
Faire tourner le stator Tri-S park en sens inverse des aiguilles d'une montre à fond du réglage possible, puis
le faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jus qu'à ce que la LED rouge s'allume, cherchez le
point précis ou la LED s'éclaire.
Bloquez les vis de fix ation du stator pour cette position, coupez le contact.
Cette proc édure cale l'allumage à 2 degrés près.
Le calage doit tout de même être vérifié rapidement en dynamique avec une lampe stroboscopique ceci pour
tenir compte des jeux dans la distribution.
A vant de replac er le couvercle d'allumage placez une petite mouss e pour caler les fils et ainsi limiter les
vibrat ions.