Avon - dépôt de la Compagnie des Tramways de Fontainebleau

Avon - dépôt de la Compagnie des
Tramways de Fontainebleau, puis
établissement administratif de la société R.
Guignon et Cie, puis magasin de commerce
Fiat puis BMW, actuellement restaurant et
logement
27 avenue Franklin-Roosevelt
Avon
Dossier IA77000734 réalisé en 2009
Copyrights
Copyrights
(c) Région Ile-de-France - Inventaire général du patrimoine
culturel ; (c) Conseil général de Seine-et-Marne
Auteurs
Caliste Lisa
Désignation
Dénominations
dépôt de tramways
Appellations
Compagnie des Tramways de Fontainebleau, puis
établissement administratif de la société R. Guignon et Cie,
puis magasin de commerce Fiat puis BMW
Destinations
établissement administratif d'entreprise ; magasin de
commerce ; restaurant ; logement
Parties constituantes non
étudiées
remise ; atelier de réparation ; voie ferrée ; logement de
contremaître
Localisation
Aire d'étude et canton
Aire d'étude : Seine-et-Marne
Canton : Fontainebleau
Localisations
27 avenue Franklin-Roosevelt
Avon
16 février 2017
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Historique
En janvier 1896, la Compagnie des Tramways de Fontainebleau, affiliée à l'Omnium
lyonnais, achète le terrain devant accueillir l'usine des tramways électriques comprenant
la salle des machines, celle des accumulateurs, une cheminée (détruits en 2008), l'atelier
de maintenance et de réparations, la remise de voitures et le logement du contremaître.
Les rails de la voie unique avec évitements (rail Broca et rail Vignole) et les caténaires
sont posés dès le mois de juillet pour une mise en service le 30 septembre 1896. A
cette époque, deux voitures circulant toutes les 20 min relient la gare PLM d'Avon au
château de Fontainebleau (3 km) à une vitesse maximale de 12 km/h. Le service quotidien
débute à 6h40 et prend fin à 01h09. Au bout d'un mois d'exploitation, 880 voyageurs
journaliers empruntent ce moyen de transport, essentiellement des Bellifontains allant
travailler, des militaires et des touristes. En 1897, un incendie détruit la toiture de la salle
des accumulateurs. En 1899, la desserte est étendue jusqu'au pont de Valvins puis à la
gare de Vulaines en 1909 (de l'autre côté de la Seine). En remplacement d'un service
de trolleybus à chariot automoteur mis en essai en 1901, une troisième ligne est ouverte
en 1913, reliant la gare d'Avon à Samois-sur-Seine, soit 4,6 km de voies (bas Samois
en 1914). Au début du 20e siècle, le matériel roulant compte 8 motrices de 36 places, à
plate-forme ouverte, munies de deux moteurs de 25 ch et 6 remorques (matériel de la
Société Alsacienne de Constructions Mécaniques) complété par la suite par des motrices
récupérées des réseaux melunais et cannois (deux baladeuses sont conservées au
Musée des Transports Urbains). Les lignes de Vulaines et de Samois sont supprimées en
1937. En 1953, en raison de l'augmentation de la circulation automobile en centre ville, la
ligne Avon-Fontainebleau est fermée à son tour, remplacée par un service d'autobus de
la société des Cars Verts. Au début des années 1960, le site abrite le siège social et les
magasins industriels de la société de travaux publics R. Guignon et Cie. En 1986, occupé
par un concessionnaire de voitures Fiat (puis BMW), une extension en bardage métallique
est ajoutée à la remise (réfection de la toiture). Cette activité prend fin durant les années
2000. La maison de contremaître est divisée en appartements et abrite un restaurant.
Un projet immobilier est en cours de construction à l'emplacement de l'ancienne centrale
électrique. La centrale électrique, mise en service en 1896, fournit le courant nécessaire
à la traction jusqu'au début des années 1920. La salle des machines abrite alors deux
machines à vapeur Schmidt entraînant deux génératrices de 50kW, un troisième groupe
de 100kW, un survolteur et une batterie tampon (SACM). Le courant est ensuite fourni par
la sous-station de Fontainebleau (IA77000738). Durant les premières décennies du 20e
siècle, la Compagnie des Tramways de Fontainebleau emploie 40 à 50 personnes.
Périodes
Principal : 4e quart 19e siècle
Principal : 4e quart 20e siècle
Dates
1896 (daté par travaux historiques)
Description
16 février 2017
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Le dépôt de tramways a été installé à l'angle de l'avenue du Touring-Club et de l'avenue
du chemin de fer (aujourd'hui Franklin Roosevelt). Avant la démolition d'une partie des
bâtiments, l'emprise bâtie s'étendait sur les trois quart de la parcelle de forme carrée. Les
ateliers préservés sont situés dans la partie occidentale du site. L'ancienne remise de
voitures est une vaste halle de plan rectangulaire construite en moellons de calcaire et
surmontée d'une toiture à deux pans portée par une charpente Polonceau (câbles d'acier
pour les entraits et arbalétriers en bois). La couverture en tuiles mécaniques comporte un
châssis vitré en PVC (réfection en 1986). Trois ouvertures, à arc segmentaire, de 5 m de
hauteur sont percées dans le pignon de la halle (tronquées lors de l'extension en bardage
métallique) et équipées de rail et de caténaires pour l'accès des tramways. La travée
centrale est surmontée d'un occulus contenant une horloge (disparue). Les ouvertures et
les chaînes d'angle sont soulignées par des encadrements de brique à redents. Accolé
au mur occidental de la remise, l'atelier de réparation est peu lisible : plusieurs extensions
(dont un étage en encorbellement) sont intervenues occultant les ouvertures latérales
de la halle et transformant l'appentis initial. De l'autre côté de la remise, un petit pavillon
donne sur l'avenue du Touring Club. Occupé par la concession automobile, il a été lui
aussi dénaturé. A l'origine séparé de la remise par un appentis, il communique avec la nef
centrale de la halle par l'ajout de salles à usage de bureau et de vestiaire. Son deuxième
niveau est couvert d'un bardage de bois et la façade sur rue est marquée par une large
lucarne pendante. La maison de contremaître, à deux niveaux avec étage de comble
présente une architecture néo-régionaliste alsacienne. De plan carré, le bâtiment est
prolongé par une travée supplémentaire. Moins large de moitié, elle est alignée sur la
façade de l'avenue du Touring Club. L'ensemble est construit en moellons de calcaire et
présente un décor de brique similaire à celui de la remise. Les deux premiers niveaux
sont séparés par un bandeau à modillons de brique. Les façades du corps principal sont
rythmées par trois travées ordonnancées coiffées de lucarnes à deux pans. La toiture à
pans brisée est incurvée et laisse les pignons découverts. Bordant le pavillon, une partie
d'une voie étroite a été conservée.
Murs
brique
calcaire
moellon
Toit
ardoise ; matériau synthétique en couverture ; tuile
mécanique
Couvrements
charpente mixte apparente
Élévations extérieures
élévation à travées
Étages
2 étages carrés ; étage de comble
Couvertures
toit à longs pans
toit à longs pans brisés
pignon découvert
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Énergies
énergie électrique
produite sur place
États conservations
établissement industriel désaffecté
Statut, intérêt et protection
Statut, intérêt et protection propriété privée
Illustrations
Plan de la ligne de
tramways entre la gare
d'Avon et le château de
Fontainebleau, 1896. (AD
Seine-et-Marne, SP266)
Plan de la ligne de
trolleybus entre le dépôt
de la Compagnie des
Tramways de Fontainebleau
et Samois-sur-Seine,
1901. (AD Seineet-Marne, SP266)
16 février 2017
Plan des stations
desservies par la ligne de
tramways entre la gare
d'Avon et le château de
Fontainebleau, 1896. (AD
Seine-et-Marne, SP266)
Plan du prolongement
de la ligne de tramways
de Fontainebleau jusqu'à
Vulaines-sur-Seine,
1909. (AD Seineet-Marne, SP266)
Plan du prolongement
de la ligne de tramways
de Fontainebleau jusqu'à
Valvins, 1899. (AD
Seine-et-Marne, SP266)
Plan, coupe et élévations
des abris de la ligne
de tramways de
Fontainebleau. (AD
Seine-et-Marne, SP266)
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Retour des voitures dans
Usine des tramways
la remise du dépôt de la
électriques" : logement
Compagnie des Tramways
du contremaître et
de Fontainebleau.
remise des voitures. Tiré
Photographie ancienne, sd.
de : Compagnie des
Tiré de : Compagnie des
Tramways de Fontainebleau
Tramways de Fontainebleau
CTF/ Bernard Pamard.
CTF/ Bernard Pamard.
Maison de contremaître,
actuellement restaurant
et logements.
Maison de contremaître,
actuellement restaurant
et logements.
Façade occidentale de la
remise de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau,
après extensions.
16 février 2017
Maison de contremaître,
actuellement logements.
Façade occidentale de la
maison de contremaître,
actuellement logements.
Porte d'entrée, maçonnée
dans le mur occidental de
la remise de voitures de la
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Ancienne remise
de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau.
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau.
Charpente Polonceau
de l'ancienne remise
de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau,
depuis le nord.
Première extension, en
encorbellement, accolée
à la façade occidentale
de la remise de voitures.
Première extension, en
encorbellement, accolée
à la façade occidentale
de la remise de voitures.
Charpente Polonceau
de l'ancienne remise
de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau,
depuis le nord.
Charpente Polonceau
de l'ancienne remise
de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau,
depuis le nord.
16 février 2017
Charpente Polonceau
de l'ancienne remise
de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau,
depuis le nord.
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Détail de la charpente
Polonceau de l'ancienne
remise de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau.
Détail de la charpente
Polonceau de l'ancienne
remise de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau.
Contrefort du mur
oriental de l'ancienne
remise de voitures de la
Compagnie des Tramways
de Fontainebleau.
Pavillon donnant sur
l'avenue du Touring Club.
Casier de rangements.
Autres dossiers concernés
Ateliers et usines de la vallée de la Seine en Seine-et-Marne
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