ligne nouvelle paca 2030/2040 alpes maritimes + de ter au quotidien

ASSOCIATION DES AMIS DU RAIL AZUREEN
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Participation de l’AAR à l’enquête publique sur la Ligne Nouvelle de Nice > La Siagne
LIGNE NOUVELLE PACA 2030/2040
ALPES MARITIMES + DE TER AU QUOTIDIEN
Une section de ligne nouvelle, deux nouvelles gares et une boucle ferroviaire dans les Alpes-Maritimes
INTRODUCTION
Sur la base des conclusions de la Commission Mobilité 21 le gouvernement a donné la priorité à la LN PACA
Traiter les nœuds ferroviaires marseillais et azuréen, décongestionner les entrées des gares de Marseille et
Nice en réalisant ces opérations d’ici 2030.
Le traitement du nœud ferroviaire azuréen, de Nice à la Siagne (4,2 Mds €)
Il comprend la construction d’une ligne nouvelle entre Nice et La Siagne, et au-delà, à l’Ouest de Cannes,
jusqu’à la jonction avec la ligne Cannes-Grasse, et la création de deux gares nouvelles.
LES OBJECTIFS DU PROJET ENTRE SIAGNE ET NICE
• Augmenter les fréquences sur les axes structurants : Cannes-Nice-Monaco-Vintimille et Cannes-Grasse.
• Desservir en TER le pôle urbain et d’activités de Sophia-Antipolis depuis Nice, Cannes et Antibes.
• Assurer la fiabilité de l’infrastructure en proposant un itinéraire alternatif performant.
• Améliorer les temps de parcours sur les liaisons semi-directes et grandes distance.
• Proposer une alternative à la voiture grâce à l’augmentation de la fréquence des liaisons
Nos observations prennent en considération les prévisions du trafic ferroviaire aux horizons 2030/2040
OBSERVATION GENERALES
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Le tracé actuel de la ligne nouvelle bien qu’il ne corresponde pas à notre projet pourrait avoir une issue
favorable à la décongestion des trafics voyageurs et fret sur la ligne littorale.
Les voyageurs des bassins étendus antibois, cannois et grassois devant emprunter des trains grandes lignes
TGV rapides devront se déplacer à la future gare Ouest de Sophia. Nous pensons que la plupart de ces
voyageurs se déplaceront en voiture venant grossir ainsi le trafic routier des pénétrantes d’Antibes et de
Cannes Grasse. Ce sera l’exacte réplique des usagers de la gare d’AIX TGV. Les infrastructures prévues dans
le projet SNCF Réseau ne permettent pas à un TGV qui dessert les gares d’Antibes et Cannes de rejoindre la
ligne nouvelle (200 km/h) et de gagner du temps sur le parcours de destination.
4 voies (2 : voie Littorale et 2 : ligne nouvelle) terminent à Nice Aéroport. La relation Nice Aéroport > NiceVille est seulement assurée par les 2 voies actuelles qui vont créer un goulot d’étranglement. Le maitre
d’ouvrage propose un système entre 2 gares. Vu les aléas courants des TER sur la banlieue de Nice, nous
souhaitons la création d’une 3° voie pour renforcer ce dispositif.
A/ - LE SECTEUR NICE – MONACO – MENTON
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Bien qu’il figure sur l’axe ferroviaire structurant, il n’est pas pris en considération dans l’opération. Or c’est
une section de ligne très impactée par les problèmes de trafic de circulations ferroviaires, d’affluence
voyageurs TER (la plus importante fréquentation voyageurs de la banlieue de Nice se déplace sur la relation
Nice > Monaco) qui est d’autre part déterminante sur la qualité du trafic littoral banlieue entre Menton et
Les Arcs.
D’autre part, nous rappelons que des sillons internationaux Milan Nice Marseille ont été accordés par RFF,
le trafic fret en transit est aussi à prendre en considération, autant de contraintes qui nécessitent des
mesures structurantes qui doivent fluidifier le trafic aussi sur ce tronçon.
Quelques pistes pour fluidifier le trafic, par exemple la construction d’une 3° voie sur une section Beaulieu >
Monaco offrant la possibilité de doublement des trains et des cantons de block plus courts seraient un
protocole d’équilibre.
B/- LE SYSTÈME PROPOSÉ POUR L’ENTRÉE ET LA SORTIE DE LA GARE DE NICE-VILLE
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Ce système allie, entre Nice Aéroport et Nice-Ville, un phasage de trains retenus dans un faisceau de 4 à 8
voies qui vont circuler dans les 2 sens sur 2 voies, cette configuration nous parait lourde et encline à
problèmes.
En effet sur le goulot Nice Aéroport et Nice Ville:
circuleront de 12 à 17 trains par sens et en heure de pointe soit un train au départ théorique toutes les 3mn
en provenance ou à destination de St-Laurent du Var sur la voie littorale à 2 ou 3 voies soit 7 TER + 1 TGV …
en provenance ou à destination de la gare des Bréguières- Sophia sur la ligne nouvelle à 2 voies soit 2 TER+
2 TGV… Non compris les 10 trains de fret dont une partie circulera probablement la nuit.
La concentration de différentes catégories de trains dans ce faisceau suivant les horaires TER, TGV, et aussi
longs de fret, trains pèlerins, trains de travaux et services techniques, peut entrainer une perte de temps au
démarrage, des retards dans le dégagement des cantons suivant la longueur de la rame, ou tout
simplement de service.
Nous mesurons déjà avec 2 voies aujourd’hui les difficultés encourues, qu’adviendra-t-il demain avec un
flux de trafic supérieur à 1/3 ?
Nous ne sommes pas convaincus de la fiabilité d’un tel procédé. 4 voies pour assurer le cantonnement dans
le goulot de Nice serait une situation idéale.
Nous considérons qu’une 3éme voie est une solution plus adaptée à la circulation des trains dans ce
nouveau contexte d’espacement très rapproché et surtout dans les cas d’aléas techniques ou autres :
obstruction par exemple d’une voie, détresse, panne, objet sur la voie...
En conclusion et à notre avis un concept théorique qui manque de souplesse tient peu compte de la réalité
du terrain.
C / - LE PÔLE D’ÉCHANGES MULTIMODAL DE NICE-AÉROPORT CONNECTE AU CHEMIN DE FER DE PROVENCE
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Grâce à un dispositif d’interconnexion complet avec l’ensemble des modes de transports, le pôle
d’échanges multimodal sera l’une des clés de voûte du schéma départemental des transports collectifs,
permettant notamment d’améliorer sensiblement les conditions de déplacements intra-départementaux et
d’accentuer le rapprochement des bassins de vie.
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Ce pôle d’échange pour être complet et peser sur la densité et embouteillages du trafic routier devra être
raccordé aux Chemins de Fer de Provence dans le cadre des déplacements, desservir la Plaine du Var à
partir de la gare de Lingostière dans le cadencement urbain et y inclure des trains directs jusqu’à Digne.
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Il est possible aujourd’hui de réaliser cette opération à moindre coût tout simplement en intégrant un 3ème
rail à écartement métrique sur la voie de la ligne N°3 du tram qui doit relier Nice Aéroport à la gare des CP
Lingostière.
La desserte ferroviaire de la Zone Industrielle de Carros-Le Broc de Menton à St Raphaël sera possible avec
1 changement de TER à Nice Aéroport en empruntant les CP à destination de la gare Colomars La Manda et
d’utiliser une navette bus pour la destination finale.
Une amélioration sensible des déplacements qui freinera l’usage de la voiture domicile >travail / études
dont le coût grève le budget des ménages et limitera la forte pollution de la Plaine du Var provoquée par un
flux de véhicules routiers denses et permanent.
Une circulation routière qui sera plus importante encore avec le développement prévu des centres
d’affaires et d’activités, le développement immobilier, les rencontres sportives et les manifestations
culturelles dans l’OIN Plaine du Var.
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D/- LA GARE SOPHIA-LES- BRÉGUIÈRES OU AUTRE EMPLACEMENT.
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Dans le respect des règles environnementales, située dans un emplacement judicieux qui favorise son
accès, cette gare doit être desservie par le TCSP Antibes Sophia et les autres transports collectifs. Elle doit
comporter en outre les services voyageurs d’un pôle multimodal parkings, garages deux-roues etc.
E/- LA JONCTION LIGNE LITTORALE > LIGNE DE GRASSE.
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Cette jonction doit relier la ligne littorale actuelle à la ligne de Grasse pour se connecter à la ligne nouvelle
dans le sens Cannes > la future gare de Sophia et rejoindre Nice-Aéroport et vice-versa.
Une nouvelle jonction qui aura pour objectifs : d’améliorer la desserte TER sur le littoral en absorbant une
partie du trafic TGV et autres trains, desservir un nouveau lieu de vie et d’activités avec une gare nouvelle
et se raccorder à la ligne littorale sur 2 connexions, l’une à destination de la gare de Cannes et l’autre pour
l’heure vers Cannes Marchandises.
Néanmoins dans le système de navettes en boucle la ligne littorale ne sera pas connectée à la ligne nouvelle
au-delà de Cannes. En effet les TGV desservant les gares d’Antibes et de Cannes ne pourront pas rejoindre
la ligne nouvelle dans la 2ème priorité après 2030, ils circuleront sur la ligne classique. Cela pose aussi le
problème du contournement dans le cas par exemple d’obstruction de la voie dans l’Estérel.
Dans le cadre de l’amélioration des trains du quotidien, nous proposons une revendication très ancienne
que la SNCF n’a jamais consenti à réaliser pour des motifs financiers ou autres que nous connaissons bien
sur la Côte d’Azur…, la création d’une gare à Cannes Marchandises qui pourrait se dénommer Bocca Centre.
Cette gare à Cannes Marchandises aurait plusieurs avantages, desservir un centre-ville et un territoire en
pleine expansion et d’avenir : constructions immobilières nouvelles, zones d’activités importantes qui se
développent, très proche du bassin mandelocien, stades sportifs…
Certains TER en provenance de la ligne nouvelle pourraient y avoir leur terminus et leur origine à
destination de la voie littorale allégeant ainsi le trafic de la gare de Cannes.
Les dessertes TER de la ligne Cannes > Grasse sont prévues aux 30’, ce qui sera une réelle amélioration.
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La jonction de la ligne de Grasse avec la voie littorale est prévue avec un saut de mouton. Nous pensons que
le surplus de TER et les aléas connus sur la ligne littorale à 2 voies même banalisées vont entrainer des
rétentions de trains. Une 3° voie entre Cannes La Bocca et Cannes Voyageurs pourrait augmenter la
capacité de la voie littorale et mieux gérer la circulation des trains.
A retenir que la gare de Cannes après les dernières retouches d’infrastructures prévues, tout comme la ville
de Cannes ne pourront plus voir d’expansion possible.
Cette gare nouvelle à Cannes Marchandises et la gare des Bosquets sur la ligne de Grasse compléteront les
besoins de déplacements des résidents et des touristes qui jusqu’alors utilisaient la halte de la Bocca.