Porsche Boxster 2.5

Mardi 14 mai 2012
Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr
En résumé :
Porsche Boxster 2.5
 Nouvelle tentative
de Porsche en
1996 pour avoir
une gamme rentable en-dessous
de la 911
Entrée de gamme...
D
éveloppé pour la survie du
constructeur, ultra dépendant
de la 911, le Boxster est-il vraiment une Porsche à part entière? Si on regarde l’architecture du
moteur, oui! Un bon flat 6, certes à la
cylindrée réduite, mais à la sonorité si
agréable. Au regard de la carrosserie,
oui aussi! Yeux de 996, éléments communs, tout le rapproche de sa charismatique grande soeur…
Alors, partons pour un essai afin d’en
avoir le coeur net. Les bonnes habi- Malgré le poids des ans, il garde son côté dynamique
tudes ne se perdant pas dans la maison allemande, on trouve la clef à gauche, le compte- A commencer par la puissance du moteur. Avec un
tours au centre et le moteur à l’arrière, mais pas tel niveau de sécurité active, j’aurais aimé plus de
aussi loin que d’habitude. La prise en mains est im- chevaux pour vraiment m’amuser derrière le volant.
médiate, pas d’appréhension si ce n’est que le volant Ou au moins un peu plus caractère, car s’il se montre
n’est pas réglable en hauteur et que je le trouve trop souple et facile à utiliser, ce petit moteur (pour une
bas à mon goût.
Porsche) se montre trop sage, et trop linéaire. Un
coup de « boost » à mi- régime aurait été le bienvenu pour agrémenter la conduite de ce roadster.
L’on se rend compte ainsi de la raison d’être de ce
modèle dans la gamme. Après les échecs (relatifs
parfois) des modèles à 4 cylindres en entrée de
gamme (malgré des réussites comme les 944 ou 968
RS), et le désintérêt pour la 928 en haut de gamme,
Porsche a dû se résoudre à trouver une solution
pour sa survie. Et cette solution était donc plus économique que vraiment créative.
Quoiqu’il en soit, grâce au Boxster, le constructeur a
magnifiquement redressé la barre et se retrouve être
L’intérieur est comme d’habitude chez Porsche, bien
aujourd’hui le constructeur le plus rentable du monde
fini et personnalisable à souhait, comme ici.
grâce à une gamme de cinq modèles différents (au lieu
d’un il y a seulement 15 ans…), et il le doit à une politique
La confiance est au rendez-vous, bien aidée par la de rigueur fin des années 90-début 2000 qui lui permet
tenue de route très saine. L’équilibre donné par le d’être aussi vivace aujourd’hui.
moteur central (et non pas en porte-à-faux arrière) Comme quoi, ce Boxster, même s’il n’est pas la
est excellent, ce roadster bondit de virage en virage Porsche la plus enthousiasmante à conduire, a peravec vivacité sans jamais se montrer piégeur. Les mis au constructeur de se refaire une santé et de
freins rassurent eux aussi dès la première sollicita- nous donner une descendance bien plus intéressante,
tion, un autre habitude maison. Au fur et à mesure Rien que pour cela, on lui pardonne tout ses petits
des kilomètres, le rythme augmente, et l’on com- défauts et on admet avec bonheur d’avoir une Porsche
mence à regretter quelques petites choses.
avec de vraies qualités à un prix désormais abordable.
 Nombreux éléments commune
avec la 996
 Moteur central
arrière
Fiche Technique
Moteur
2.480 cm3 - flat 6
Puissance
204 ch à 6.000 trs/min
Couple
255 Nm à 4.500 trs/min
Pneus
205/55/16 - 225/55/16
0-100 km/h
6.9 s
Reprises
80-120 : nm
V Max
240 km/h
Conso
Moyenne : 9.8 l/100km
Urbaine : 14.3 l/100km
Avec le Boxster, ce qui m’a fait plaisir :
Celui-ci bénéficie d’un traitement esthétique particulier qui lui permet de se différencier tout en restant
dans l’esprit Porsche. Les décalcomanies sur les côtés,
les inserts carbone à l’intérieur, les jantes noires lui
confèrent un look plus agressif que celui d’origine, un
peu banal à mon goût. Et le contraste du cuir rouge
avec la couleur extérieure lui donne du piquant.
Extra-urbaine : 7.1 l/100km
Ensuite, l’équilibre général de la voiture donne un
sentiment de confiance et une envie d’attaquer immédiate. La boîte de vitesse, à l’étagement court et
au maniement parfait est une source de plaisir à elle
toute seule.
En définitive, voila une « petite » Porsche, bien dans
l’esprit et qui sait régaler tous les conducteurs!
Poids à vide
1250 kg
Vol coffre
250 dm3
Prix
14.900 € (modèle présenté)
Dim (L/l/h)
4.32/1.78/1.29 m
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