Notice - LE MANS miniatures

Novembre 2009
November 2009
Porsche 917LH n°12 &14 - 24 Heures du Mans 1969
N°12 : Vic Elford & Richard Attwood
N°14 : Rolf Stommelen & Kurt Ahrens
www.lemansminiatures.com
Caractéristiques / Specifications :
Carrosserie / Body : résine polyuréthane / polyurethan resin
Châssis et support moteur / chassis & engine support : plastique injecté / injected parts
Peinture / Painting : polyuréthane / polyurethan
Roues et pneus injectés / Injected wheels and tyres
Poids / Weight : 93 g
A regarder de plus près... To look at closer...
Les fils d’injection / injection wires...
Historique / Historical background :
1969 marque un tournant dans l'histoire de Porsche avec leFerdinand Piech, Ferry Porsche's nephew, and head of the
projet 917. Ferdinand Piëch, neveu de Ferry Porsche etracing department, was the driving force behind the 917
responsable du service compétition en est l'initiateur. Fanatiqueproject. He was a great fan of aerodynamic car bodies and
des versions profilées, il sera également le principal instigateurwas responsible for the long-tail versions seen in 1970 and
des versions longues de 1970 et 1971.
1971.
C'est dans la configuration dite « LH » pour « Lange Heck » «The first 25 917s built were long tails (also known as LH for
longue queue » et pouvant être modifiée en « K » « Kurz » «Lange Heck which could be converted into short-tail K
courte » que les 25 premières voitures sont construites. Lamodels (Kurz for short).The long-tail versions ended with two
carrosserie longue se termine par deux dérives verticales defins on either side of the car connected by a bar carrying
chaque côté de la voiture, reliées entre elles par une tringlemobile flaps connected to the suspension. This system first
supportant un système de volets mobiles reliés aux suspensions.appeared in 1968 on 908LHs, and created great controversy
Ce système apparaît tout d'abord en 1968 sur les 908LH, etbecause of the handling of the 917s in 1969.
provoque d'ailleurs bon nombre de controverses sur leThe factory 917 LH took the first places. Rolf Stommelen, lap
record holder, took the first position in car number 14,
comportement des 917 en 1969.
Les 917 LH d'usine prennent alors le commandement de lafollowed closely by Vic Elford in car number 12. Contrary to
course. C'est Rolf Stommelen, ancien détenteur du record duall expectations, Jo Siffert took the 3rd place with the little 2l
tour qui mène la première heure sur la n°14 avant d'être retardéengine Porsche 908/2 spyder. But forced to cancelPorsche's
par une fuite d'huile. Vic Elford le suit de très près dans la n°12.shares are now in the hands of Elfort-Attwood who did not
La 908/2 spider n°20 semi-carénée de Siffert-Herrman prend lasuffer any mechanical incidents and took again the lead of the
ème
3 position contre toute attente avec son petit moteur 2l. Maisrace and kept it until Sunday morning when a few minutes
contrainte d’abandonner les actions Porsche sont alorsafter the start of the 21st hour the clutch failed. The repairs
définitivement confiées à Elford-Attwood qui ne connaissentdid not last and Attwood had to retire before the end of this
aucun incident mécanique, et reprennent facilement lehour. It left the Ford GT 40 car number 6 of Ickx-Oliver a
commandement pour la conserver jusqu'à son abandon leclear field, closely followed by the Porsche car number 64 of
dimanche midi lorsque l'embrayage refuse tout service. JackyHermann & Larrousse. And here we know the end of the
Ickx se retrouve alors en tête au coude à coude avec la 908 destory...
Herrmann-Larrousse et là on connaît le reste de l'histoire.
Emballage / Packing ::
Réf. / Item number : 132031/12M
Code barre / barre code : 3700474500446
Réf. / Item number : 132031/14M
Code barre / barre code : 3700474500453
180 x100 x 8 0
Monté / built
Modèle fabriqué sous licences Porsche et ACO-24 Heures du Mans
Model manufactured under Porsche and ACO licences