C3-Expert lance un logiciel de conception des convoyeurs à bande.

C3‐Expert lance un logiciel de conception des convoyeurs à bande. Alors que les contraintes réglementaires et les échanges entre partenaires s'intensifient, l'assistance informatique est aujourd'hui indispensable. Le logiciel C3 répond à ce besoin et apporte une solution complète de calcul des convoyeurs à bande, qui intègre les nombreuses normes en vigueur. Un expert reconnu convoyeurs à bande : des Le logiciel C3 s'appuie sur une expérience hors normes, acquise depuis 1986 par Marc des Rieux, président de C3‐
Expert. Alors directeur technique dans une société de négoce de bandes transporteuses, il est amené à résoudre des problèmes de déport de bande, situation commune du domaine des convoyeurs. Très vite ses succès sur le terrain sont systématisés et donnent lieu à des outils informatiques pour calculer les réglages des équipements. C'est ainsi que la première pièce de ce qui deviendra plus tard le logiciel C3 prend forme : un modeste module de calcul de la tension d'après la flèche bande. Les de la développements progressent au fil des interventions, et les premières innovations sont validées par le calcul : la trajectoire de bande est significativement améliorée, grâce à l'augmentation du pas entre les supports sur le brin retour, tout en satisfaisant aux normes (ISO 5048 #5). Depuis 1995, la notoriété de Marc des Rieux lui a permis un développement à l'international et d'expertiser des convoyeurs de tous les types et de toutes les tailles : de l'extracteur de quelques mètres à des convoyeurs de plus de 20 km d'entraxe, pour des débits de quelques kilos à 10 000 t/h, et ce dans tous les domaines industriels. Désireux de faire progresser le domaine, il participe aux comités de normalisation. Parce qu'ils sont le siège d'un grand nombre d'accidents chaque année, il s'investit particulièrement au CEN/TC 148 en charge de la norme EN 620 qui traite de la sécurité des convoyeurs. Par nature, la plupart des composants des convoyeurs exposent au moins à un risque : c'est pourquoi son approche, basée sur une simplification poussée de la conception, est gage d'un très haut niveau de sécurité. Cette approche a l'avantage de satisfaire la Directive Machine, qui privilégie la suppression du risque sur sa protection, tout en réduisant les coûts d'exploitation et d'acquisition. Afin de consolider les innovations et développements, des études on été menées en partenariat avec les laboratoires et les étudiants de l'École Centrale de Lyon, sur plus de quinze ans. Un modèle complet de calcul a été établi et rigoureusement validés scientifiquement et sur le terrain : son aboutissement est le logiciel C3, qui est maintenant à même de proposer des solutions qui satisfont à la fois aux normes techniques et de sécurité. . C3 : un logiciel complet et accessible : D'abord développé pour un usage interne, le logiciel C3 a été refondu pour sa commercialisation. Fidèle à ses origines, C3 est universel : outre le modèle de calcul propre à C3, basé sur les standards ISO et DIN, les calculs peuvent être effectués selon les spécifications du CEMA. L'interface est disponible en anglais, et les données peuvent être saisies dans le système métrique comme impérial. C3 est également conçu pour être utile et accessible à tous Domaine : les convoyeurs à courroie transporteuse – Espace de travail : tous pays
Expertise – Arbitrage – Médiation - Conseil & Ingénierie - Formation - Assistance technique
n° de déclaration d’existence ‘’Entreprise de formation’’ 82 26 000610 26
n° SIRET : 398 454 389 00014 APE : 742C R.C.ROMANS 26 : 94 B 431
les acteurs concernés par la manutention par convoyeur, de l'ingénieriste à l'exploitant final. A l'origine très technique, l'ergonomie du logiciel a été retravaillée : des schémas et graphiques ont été introduits pour guider l'utilisateur dans l'analyse (figure 1), et l'interface repensée pour s'adapter au niveau de technicité recherché. La prise en main est par ailleurs facilitée par une bibliothèque d'exemples, qui couvrent les cas standards de calcul, et une aide détaillée. A l'issu des calculs, les résultats qui sont hors tolérances ou qui appellent à discussion sont repérés et automatiquement commentés par le logiciel pour orienter l'utilisateur. Dans l'optique de simplifier les échanges de ces études lourdes en données, C3 propose un export des calculs en pdf et s'interface avec les logiciels de DAO. Le nombre de saisies minimum requis pour un calcul a été ramené aux essentielles. C3 complète les valeurs manquantes et il informe l'utilisateur de ses choix : libre à lui de modifier ou non les valeurs proposées. Enfin, C3 possède des fonctionnalités avancées permettant d'optimiser les conceptions, en fixant des priorités : par exemple les coûts, la sécurité, etc. Pour les utilisateurs qui souhaitent progresser, un système d'audit permet de mieux comprendre les interactions entre les paramètres et de comparer aisément toutes les configurations possibles pour résoudre un problème (figure 2). En somme la solution C3 amène des retours sur investissements rapides, et garantit la pérennité des convoyeurs par une conception en accord avec les règles de l'art. Si bien qu'une présentation commerciale a récemment amené un constructeur à revoir un projet : après optimisation, une bande moins large satisfaisait les spécifications techniques et il réalisait des gains immédiats à l'achat tout en améliorant la sécurité de l'installation ! Calcul d'un convoyeur de minerai On peut voir sur la figure 3 les caractéristiques principales d'un convoyeur de 300m d'entraxe, possédant une courbe convexe et une courbe concave, avec 41m d'élévation. Originellement, le convoyeur était conçu pour être équipé d'une bande de largeur 1600mm, à une vitesse de 2.5m/s. L'écran de synthèse de l'étude permet de constater d'un simple coup d'oeil que la bande a un faible taux de remplissage : on voit effectivement que le profil transversal du tas est nettement en deçà de la limite ISO. On peut alors trouver dans l'écran audit (figure 2), les paramètres à modifier pour augmenter le taux de remplissage tout en satisfaisant les spécifications de cette manutention. Au final, une première optimisation permet de porter le taux de remplissage de la bande de 71% à 85%, principalement en diminuant la vitesse de bande à 1.8m/s, les autres données étant inchangées. Ensuite, C3 nous informe par un avertissement que les supports sont sous chargés : on peut alors se demander s'ils ne sont pas en surnombre. Effectivement, on peut voir en sortie (figure 1) que la bande à un appui réduit sur les supports : les flèches sont très faibles et le contact avec les supports insuffisant pour qu'ils exercent leur fonction directrice. À nouveau un audit C3 nous permet de déterminer qu'en ajustant le pas des supports à 2m brin porteur et 15m brin retour, on s'assure que la Domaine : les convoyeurs à courroie transporteuse – Espace de travail : tous pays
Expertise – Arbitrage – Médiation - Conseil & Ingénierie - Formation - Assistance technique
n° de déclaration d’existence ‘’Entreprise de formation’’ 82 26 000610 26
n° SIRET : 398 454 389 00014 APE : 742C R.C.ROMANS 26 : 94 B 431
bande repose suffisamment sur les supports et que les limites de flèches sont respectées. Au bilan de cet exemple, on obtient une amélioration conséquente de la sécurité, le nombre de points exposant à un risque étant divisé par deux. En outre, les performances de la machine sont améliorées, notamment avec une meilleure maîtrise de la trajectoire de bande. Enfin la conception optimisée par C3 permet des économies d'énergie de 11.5%, ce qui autorise l'installation d'un moteur/réducteur de catégorie inférieure et donc une baisse significative des coûts. Domaine : les convoyeurs à courroie transporteuse – Espace de travail : tous pays
Expertise – Arbitrage – Médiation - Conseil & Ingénierie - Formation - Assistance technique
n° de déclaration d’existence ‘’Entreprise de formation’’ 82 26 000610 26
n° SIRET : 398 454 389 00014 APE : 742C R.C.ROMANS 26 : 94 B 431