Empreinte carbone

Empreinte carbone
Pour réduire notre empreinte environnementale, nous avons pour objectif
de réduire de 20 % nos émissions de CO2 d'ici 2020. Pour atteindre cet
objectif, nous axons nos actions sur la modernisation de la flotte, l’efficacité
opérationnelle, les carburants alternatifs durables et la compensation des
émissions.
MODERNISATION DE LA FLOTTE
En investissant dans une flotte moderne, plus efficace énergétiquement, nous améliorons à la fois
nos performances économiques et environnementales. En 2015, le groupe a poursuivi la
modernisation de sa flotte long et moyen-courrier :
Les deux premiers B787-9 (anglais) ont rejoint la flotte KLM en fin d’année. Cet appareil
consomme jusqu'à 20 % de carburant de moins qu'un appareil du même type.
Cinq nouveaux avions B777-300ER (trois pour Air France, deux pour KLM) ont été ajoutés à
la flotte B777. Cette dernière compte maintenant 90 avions.
Les trois derniers B747-400 ont été retirés de la flotte d’Air France tout début 2016.
Pour renforcer la présence du Groupe dans l’activité low cost, neuf B737-800 sont entrés
dans la flotte Transavia (un B737-700 a été rendu au bailleur) tandis que la flotte moyencourrier d’Air France a été réduite de sept avions pendant la même période.
Pour plus d'informations sur la flotte d'Air France-KLM, voir le Document de référence 2015, chapitre
2.8.
Notre flotte
534 avions en opération
11 ans : âge moyen de la flotte
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EFFICACITÉ OPÉRATIONNELLE
Allègement du poids à bord des avions
Plus un avion est lourd, plus il consomme de carburant. Quelques exemples :
Aménagement de 24 B777 avec la nouvelle cabine « Best » chez Air France en 2015 : le
poids des sièges de la classe Economy a été allégé de 24 %, chaque fauteuil passant de 21
à 16 kg.
En 2015, la flotte moyen-courrier d’Air France a été équipée de nouveaux sièges plus légers
: au total 7 800 sièges installés. La réduction des émissions de CO2 s’élève à 1 400 tonnes
par an sur la flotte A319 et à 2 300 tonnes sur la flotte A320.
La réduction du poids des produits de bord chez KLM a permis de réduire les émissions de
CO2 de 3 000 tonnes en 2015.
Les 15 Boeing 777-200 de KLM ont entièrement renouvelé l'équipement intérieur des classes
World Business Class et Economy. Le poids de chaque avion a été réduit de 500 kg. Cet
équipement sera installé sur la flotte des 777-300.
Air Fance, KLM et KLM Cityhopper ont numérisé leurs documents pour les pilotes et les
personnels navigants commerciaux. KLM Cityhopper a été la première compagnie à
numériser la documentation de bord.
Optimisation de l'utilisation de l'espace aérien
L’efficacité énergétique peut être améliorée grâce à l’optimisation des routes, des plans de vol et
des altitudes, ainsi qu’à la réduction du temps d’attente.
L’impact du contrôle aérien a été évalué à 6 % par an sur la consommation de carburant
d’Air France, soit environ 70 000 tonnes par an. En 2015, Air France a étendu son
programme WE-Free entre la France et l’Italie à d’autres destinations européennes, en
opérant ces vols sur des routes directes donc plus économes en carburant.
Grâce à l’optimisation des routes, KLM a réduit ses émissions de CO2 d’environ 8 000
tonnes en 2015.
Éco-pilotage
Les pilotes appliquent chaque fois que cela est possible les procédures les plus efficaces sur le plan
énergétique : précision des plans de vol, adaptation de la vitesse et optimisation des procédures,
roulage avec un moteur coupé et utilisation de groupes auxiliaires électriques GPU.
Air France participe à la mise en place de descente douce sur ses vols à destination de
plusieurs aéroports en Allemagne, en Suisse et en Autriche. Grâce au programme Engage,
les vols entre Paris-CDG et l’Amérique du Nord sont réalisés avec une vitesse et une altitude
optimisées.
Transavia est la compagnie test du nouveau produit Opticlimb qui permet de calculer un profil
de montée idéal en fonction de l’avion et des conditions du jour (masse et immatriculation de
l’avion, niveau de croisière, température, vent…) pour optimiser la consommation carburant.
La phase test a duré 4 mois de juin à octobre 2015 pour valider le modèle et vérifier les gains.
En 2015, KLM a mis en œuvre, en plus des procédures d'optimisation de route,
des politiques de consommation de carburant, comme la procédure NADP2 qui permet
d’économiser plus de 4 000 tonnes de CO2 par an.
COMPENSATION OBLIGATOIRE
Air France-KLM est soumis au système européen d'échange d'émissions (EU-ETS) depuis 2012.
Jusqu'à fin 2016, le champ d'application du l'EU-ETS est limité aux vols intra-européens (disposition
appelée « stop the clock ») et devrait garantir que les émissions de l'aviation en Europe ne dépassent
pas le seuil ETS (95 % des niveaux d'émission moyens de 2005).
En 2015, Air France, KLM, Transavia, HOP! et KLM Cityhopper ont été invitées à acheter des quotas
pour un total de 2 470 350 tonnes équivalent CO2 : nous estimons que seules 1 860 060 tonnes
contribuent effectivement à réduire les émissions au-dessus du seuil ETS, le reste étant utilisé dans
le cadre de l'EU ETS à hauteur de 15 % pour une mise aux enchères supplémentaire, et 3 % alloué à
une réserve.
Par conséquent, si l'on tient compte des mesures économiques au-dessus du seuil ETS, en plus des
mesures d'amélioration opérationnelle de 7,2 %, nous pouvons évaluer l'amélioration de l'efficacité
totale à 13,5 % en 2015 (calculée en g/passager/km) par rapport à 2011, en ligne avec notre objectif
de 20 % pour 2020.
Dans la mesure où les quotas que nous achetons ne sont pas utilisés en totalité pour atteindre le
seuil collectif ETS, l'intégrité environnementale de l'EU-ETS apparaît limitée et ne permet pas de
réduire notre empreinte carbone de manière le plus économiquement efficace.
COMPENSATION VOLONTAIRE
Nous proposons à nos clients de compenser leurs émissions de CO2 de façon volontaire.
Air France and KLM mettent à disposition de leurs clients des calculateurs d’émissions de CO2,
fondés sur les émissions réelles de chaque vol en termes de distance et d’efficacité énergétique.
Disponibles sur leurs sites Internet respectifs, ils comportent une option permettant de compenser
ces émissions. Le Groupe propose des crédits de réduction de carbone durables certifiés et
garantissant un niveau de compensation important.
Air France est partenaire du Programme Action Carbone Solidaire de la Fondation GoodPlanet, pour
le financement de projets de compensation carbone visant à promouvoir des énergies renouvelables
en substitution d’énergies non renouvelables au Pérou, en Bolivie et en Inde, et à mettre en œuvre
des programmes de valorisation des déchets à Madagascar.
Le programme CO2ZERO KLM investit dans des projets Gold Standard, tels que les programmes de
poêles de cuisson au Mali et au Ghana. Le nombre de passagers participant au programme
CO2ZERO est faible mais en constante augmentation. Depuis le lancement du programme en 2008,
près de 220 000 tonnes d'économies de CO2 ont été réalisées par compensation volontaire, en plus
des économies générées par l’amélioration de l'efficacité opérationnelle et la compensation
obligatoire.
NOS PLANS CARBURANT
Air France, HOP!, Transavia et KLM identifient et mettent en œuvre toutes les mesures possibles
d'économie de carburant dans le strict respect de la sécurité des vols.
Les initiatives d'éco-pilotage déployées depuis 2013 grâce à l'action des pilotes ont été poursuivies,
comme le roulage départ avec un seul moteur pour les moyen-courriers. D'autres initiatives qui
aideront à réduire encore la consommation de carburant sont testées par les pilotes :
Sur les avions moyen-courriers, le paramétrage opérationnel qui permet d'agir sur le profil de
descente a été adapté pour permettre des économies de carburant en descente.
Sur les avions long-courriers Airbus, la consommation de carburant liée au refroidissement
des soutes a été optimisée.
Le déploiement du projet Optima a conduit à l'optimisation des plans de vol, permettant ainsi
des économies de carburant sur tous les vols.
Le Plan Carburant de KLM vise à réduire la consommation de carburant au travers de plusieurs
projets : politique carburant, normes en matière de carburant, informations sur le planning,
optimisation des routes et réduction de la masse. Au total, ces actions ont permis à KLM
d’économiser 15 400 tonnes de CO2 en 2015. La principale source de réduction résulte de
l’optimisation des plans de vols vers la Chine. D’autres projets mis en œuvre ont permis de réduire le
poids à bord, comme les documents de bord pour les pilotes et le cargo, le nombre de magazines à
bord, l’équipement des galleys, la réduction de l’emport de liquides.
Dans le cadre de la réduction de son empreinte carbone, le plan de maîtrise carburant de HOP!,
« KéroZen », vise à réduire l'impact environnemental et économique de la compagnie. 5 axes de
progrès ont été identifiés, allant des trajectoires en étroite collaboration avec le contrôle aérien, à
l’application de procédures de vol permettant d’économiser du carburant en toute sécurité.
Depuis 2013, Transavia travaille en coopération avec une jeune entreprise innovante, Open Airlines,
afin d’optimiser son plan d’économie de carburant, notamment avec la mise en place de l’outil
SkyBreath. Directement relié aux données de préparation et de suivi des vols, ce logiciel permet de
suivre la consommation de carburant réelle et détaillée de chaque vol, et de détecter les meilleures
pratiques pour une mise en application systématique.
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