Kievitstation Antwerpen Centraal `Kievitstation` Gare d

©
categorie
A
Antwerpen Centraal Zone Kievit
Koningin Astridplein 27, Antwerpen
Plaats_Localisation
NMBS Holding, Brussel_Bruxelles
Opdrachtgever_Maître d’ouvrage
Eurostation, Brussel_Bruxelles
Architect_Architecte
Eurostation, Brussel_Bruxelles
Studiebureau_Bureau d’études
Seco, Brussel_Bruxelles
Controlebureau_Bureau de contrôle
Antwerpse Bouwwerken, Antwerpen
Algemene aannemer_Entrepreneur général
Verlooy Metaalconstructies, Mol
Staalbouwer_Constructeur métallique
Foto’s_Photos : Filip Dujardin
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Kievitstation
Antwerpen Centraal
‘Kievitstation’
Gare d’Anvers-Centrale
Bij de ondertunneling van het station Antwerpen
Centraal ontstond de noodzaak om een nieuwe
tweede ingang te maken. Dit nieuwe gebouw
bestaat bovengronds uit een staalstructuur die letterlijk oprijst vanuit de ondergrond. De structuur is
bekleed met glas en stalen roosters, zodat daglicht
overvloedig kan toetreden. De staalstructuur volgt
een assenrooster dat loodrecht op de treinsporen
staat doch aan zijn omtrek evenwijdig is met de
omliggende stadsbebouwing. Verder werden dak
en zijgevel als één vlak opgevat dat geplooid
werd rond een as eveneens evenwijdig aan het
assenstelsel van de omliggende bebouwing. Het
samenvloeien van de twee assenstelsels geeft
aan de staalstructuur een eigenzinnige dynamiek.
Als hedendaags antwoord op de 110 jaar oude
bestaande spoorhal - die ook volledig in staal is
opgetrokken - was het ook niet denkbaar om met
andere materialen te werken.
La nécessité d’ajouter une deuxième entrée à la
gare d’Anvers-Centrale est apparue lors de la réalisation du tunnel sous la gare. Ce nouveau bâtiment
est constitué en surface d’une structure en acier
jaillissant littéralement du sous-sol. La structure est
revêtue de verre et de grillages en acier, de manière
à laisser la lumière du jour y pénétrer en abondance.
La structure en acier suit une grille d’axes perpendiculaires aux voies de chemin de fer ; à son périmètre,
la structure est parallèle aux constructions citadines
environnantes. Par ailleurs, le toit et la façade
latérale ont été conçus comme un plan plié autour
d’un axe également parallèle au bâti environnant.
La confluence des deux systèmes d’axes apporte à la
structure en acier une dynamique résolue. Il n’était
pas imaginable d’utiliser d’autres matériaux pour
cette intervention contemporaine, alors que le hall
de la gare, érigé il y a 110 ans, est lui-même complètement fait d’acier.