Diaporama

Les accidents de la route en lien
avec le travail
Barbara Charbotel, MCU-PH
UMRESTTE, Université Claude Bernard Lyon 1
Sources de données pour l’étude des
accidents de la route liés au travail
Régimes d’assurance maladie
Données des bulletins d’analyse des
accidents de la route
Général
Autres
Motif du trajet pour les conducteurs et les piétons
Exhaustivité imparfaite
Mais qui couvre l’ensemble de la population
française
Registre du Rhône des victimes d’accident de
la route
Le BAAC
Tout accident corporel de la
circulation routière doit
normalement faire l’objet d’une
fiche BAAC, remplie par le service
de police ou de gendarmerie
compétent
Les données alimentent le fichier
national des accidents corporels de
la circulation routière
Informations renseignées dans le BAAC
Contexte (date et heure, commune, conditions
atmosphériques, type d’accident...),
Description détaillée du lieu de survenue,
Caractéristiques de chacun des véhicules impliqués
(avec indication de la manoeuvre effectuée avant
l’accident),
Caractéristiques socio-démographiques et situation
circonstancielle de chacun des usagers impliqués
(conducteurs, passagers ou piétons, tués, blessés ou
indemnes)
mention des manquements éventuels (conduite sous
l’influence de l’alcool, absence d’un équipement de
sécurité...)
Evolutions des accidents de la
route liés au travail en France au
cours de la dernière décennie
Barbara Charbotel1, Jean Louis Martin2, Mireille Chiron2
1UMRESTTE, Université Claude Bernard Lyon 1
2UMRESTTE, INRETS
Contexte de l’étude
Accidents de la route parmi premières
causes d’accidents mortels du travail
20 à 40% AT mortels = mission
Incitations aux campagnes de prévention en
France depuis la fin des années 1990.
Commission des accidents du travail
Risque mission texte du 5 novembre 2003
Risque trajet texte du 28 janvier 2004
Amélioration bilan insécurité routière depuis
2003 en France
Contexte
800
700
Accidents de mission
mortels
600
500
400
Accidents de trajet
domicile-travail mortels
300
200
100
Accidents du travail
mortels hors véhicules
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
0
Données CNAMTS INRS
AT avec arrêt 2007
AT avec arrêt 2000
AT avec arrêt 1993
20837; 3%
85442; 11%
3%
11%
2 4 776 ; 3 %
8 0 6 12 ; 11%
699313; 86%
86%
6 51156 ; 8 6 %
AT m ortels 2007
AT m ortels 1993
AT m ortels 2000
142; 14%
364; 24%
20%
491; 33%
35%
480; 46%
407; 40%
647; 43%
45%
Objectif
Analyser l’évolution, de 1997 à 2006, des
accidents de la route liés au travail
A partir des données des Bulletins
d’analyse des accidents corporels de la
circulation (BAAC) = données policières
Comparaisons de deux périodes 19972000 et 2003-2006
Matériel et Méthodes
Identification des accidents liés au travail
dans les BAAC (mission / trajet) pour les
conducteurs
Comparaison aux autres accidents
Classes d’âge d’actifs
Analyse de différentes caractéristiques des
victimes : âge, sexe, CSP, véhicule utilisé,
gravité globale et par catégorie
Analyse des données sous SAS®
Populations de référence : Insee recensement
1999 et enquêtes emploi
Résultats
Amélioration légèrement supérieure pour
les accidents en lien avec le travail
Incidence
-36% mission (10 383 6 574)
-38% trajet (19 343 12 079)
-30% autres (73 267 46 708)
45,2/105 à 26,6/105 en mission
83,3/105 à 47,7/105 en trajet
Mortalité
1,51 /105 à 0,83 /105 en mission
3,87 /105 à 2,30 /105 en trajet
Part des accidents de la route liés au
travail (Tranches d’âge population active, conducteurs)
100%
80%
60%
Privé
Trajet
40%
Travail
20%
0%
1997
Mission
9 à 10% des
accidents
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Domicile-Travail
16 à 19% des
accidents
Mais des disparités
Plus d’hommes
Accidents plus graves chez les hommes
85% des conducteurs accidentés en mission 70% des conducteurs accidentés trajets 73% des conducteurs accidentés privés 90% des conducteurs tués en mission
80% des conducteurs tués en trajet / privé
Globale amélioration de la gravité des
accidents…
… Mais augmentation de la gravité des
accidents de trajet domicile-travail chez
les hommes.
Ensemble des
deux roues
motorisés
Disparités usagers
Voitures
Véhicule conduit, hommes en mission
4000
Autres
Vélos
3500
Cyclomoteurs
3000
Motos
2500
2000
Ensemble 2
roues
motorisées
Voitures
1500
1000
VU
500
0
Camions
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Camions
Véhicules utilitaires
Disparités usagers
Ensemble des
deux roues
motorisés
Voitures
Véhicule conduit, hommes trajets domicile travail
8000
Vélo
7000
Cyclomoteurs
6000
5000
Moto
4000
Ensemble 2 roues
motorisées
3000
Voitures
2000
VU
1000
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Cependant…
Létalité nettement plus faible chez les
conducteurs de deux roues en mission
(1% contre 4% pour les conducteurs de
voitures)
Létalité maximale pour les conducteurs de
véhicules les plus lourds (Tracteurs et PL)
Trajets domicile-travail létalité des
accidents de deux roues motorisés plus
élevée
Conductrices en trajet domicile travail
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Ensemble deux roues motorisés
Conductrice en mission
Voitures
1500
1000
500
0
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Professions à risque
Hommes
N
1997-2000
N
RR [IC 95%]
2003-2006
RR [IC 95%]
Conducteurs professionnels (PL, Taxi,
Ambulances….)
6 886
Agriculteurs
311
Artisans et commerçants
2 724
2,3 [2,2-2,5]
1 680
2,3 [2,2-2,5]
Cadres et professions libérales
2 955
1,2 [1,1-1,2]
1 578
0,8 [0,8-0,9]
Employés
13 469
2,5 [2,4-2,6]
9 040
2,5 [2,4-2,6]
Ouvriers
5 218
1
3 303
1
Femmes
N
1997-2000
N
2003-2006
10,4 [10,0-10,8]
0,6 [0,5-0,7]
7,3 [6,9-7,6]
3 248
152
RR [IC 95%]
0,4 [0,4-0,5]
RR [IC 95%]
Conducteurs professionnels (PL, Taxi,
Ambulances….)
383
Agriculteurs
34
Artisans et commerçants
527
2,9 [2,5-3,2]
290
2,3 [2,0-2,7]
Cadres et professions libérales
848
1,7 [1,5-1,9]
408
1,0 [0,9-1,2]
Employés
3 137
2 275
0,9 [0,8-1,1]
Ouvriers
519
28,9 [25,3-32,9]
0,4 [0,3-0,5]
0,9 [0,8-1,0[
1
14,3 [11,9-17,2]
178
20
312
0,3 [0,2-0,5]
1
Population de référence : population Insee recensement 1999 et enquêtes emploi
Discussion
Peu d’études comparables dans le
monde
Caractéristiques semblables dans
d’autres pays
Principal écueil de ce type d’étude =
absence de données d’exposition
Sous-estimation des données
policières
Conclusion
Evolution des accidents de la route liés au
travail parallèle aux accidents privés
Sexe ratio
Part en hausse d’accidents de deux roues
motorisés
Plus d’hommes quel que soit le type de trajet
Des accidents plus graves
38% des blessés en mission et 42% en trajet
Mais 9% des tués en mission et 36% en trajet
Professions à risque
Conducteurs professionnels
Mais aussi les artisans commerçants
Et les employés
Evolutions des accidents de la route liés au
travail en France au cours de la dernière
décennie
Barbara Charbotel1, Jean Louis Martin2, Mireille Chiron2
1UMRESTTE, Université Claude Bernard Lyon 1
2UMRESTTE, INRETS
Evolutions après 2006…
Accidents de mission mortels
Accidents de trajet domicile-travail mortels
Accidents du travail mortels hors véhicules
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Données CNAMTS INRS
8%
Données des BAAC
de 2007 à 2009
21%
1997 1999 2001
Mission 10383 10412 10116
Mission
342
358
364
décès
2003
6972
272
2005
6723
199
2006
6574
155
2007
6022
148
2008
5103
151
4%
2009
4772
107
Trajets 19343 19668 16451 11490 12512 12079 13358 12590 12111
Trajets
839
954
818
592
594
517
527
477
473
décès
Privés 73267 72730 69487 53777 50128 46708 47498 43210 41822
Privés
3546 3581 3618 2718 2382 2123 2125 1917 2047
décès
Part des deux roues motorisés en 2009 : 18%
- 36% des blessés en mission;
- 50% des blessés en trajet domicile travail,
- 46% des blessés en trajet autre
Les accidents de la route en lien
avec le travail
Barbara Charbotel, MCU-PH
UMRESTTE, Université Claude Bernard Lyon 1