K Info n°24 - PistenBully

K Info n°37:K Info n°24 30/04/09 14:55 Page1
Strictement réservé aux professionnels
de la neige et de la montagne
Numéro 37
04/2009
PAGE 2 BeachTech Marina
Nouveau gardien
des plages bretonnes
Rencontre
Des chauffeurs
polyvalents et disponibles
PAGE 3 Maintenance
PAGE 4/5 Dossier
40 ans de PistenBully
PAGE 6 Portraits
Des restaurateurs
en chenillettes
14e Challenge PistenBully
Une édition festive
et conviviale
PAGE 7 Innovation
PistenBully 100, la machine
aux multiples talents !
La propulsion
diesel-électrique
PAGE 8 Insolite
Les PistenBully : un rêve
d’enfant !
Penser “vert”, la maison
mère donne l’exemple
Édito
Belle aventure que celle menée par
les équipes de Kässbohrer depuis
40 ans. Un parcours certes classique,
mais qui reste un cas d’école encore
aujourd’hui.
Imaginez donc : nous sommes en
1969 et il existe alors plus d’une
quinzaine de constructeurs d’engins
de damage dans le monde. Au
départ, un brin de créativité pour
oser la transposition d’une technologie existante vers
une autre application – en l’occurrence, la transmission hydrostatique utilisée dans les autocars –. Ensuite ?
Une bonne maîtrise de la conception qui semble une
évidence pour cette société à la forte culture d’ingénieurs, de la rigueur pour la fabrication de produits de
qualité, une grande attention au service client avec la
mise en place d’un réseau SAV efficace et enfin, un
soupçon de communication et des opportunités à saisir
pour faire connaître la marque… et la machine est en
piste !
En quelques années, Kässbohrer prendra le leadership
sur son secteur simplement en conservant les principes
qui ont fait son succès initial : innovation, maîtrise de la
qualité, attention permanente au client. Même lorsque
la conjoncture fut difficile, les budgets R&D furent
maintenus sans concession sur la qualité des produits
ou sur le service client.
40 ans après, cette culture d’entreprise, naturellement
et spontanément transmise, continue de faire le succès
du groupe qui a vu sa part de marché mondiale frôler
les 65 % en 2008.
> Didier Bic
40
ans
toujours aussi flambant,
ANNIVERSAIRE
Pistenbully
fête son succès
17 000 PistenBully vendus en quatre décennies, Kässbohrer
peut être fier de ses chenillettes ! Deux ans à peine après
la création du premier engin, l’entreprise est devenue
un constructeur incontournable. Les clés du succès :
l’innovation technologique et la relation clientèle. Retour sur
quarante ans d’expérience.
L
e premier prototype de PistenBully a été construit
en 1969. La marque était alors gérée par
la division des véhicules spéciaux de l’entreprise
Karl Kässbohrer GmbH. Il a fallu attendre 1971 pour
que l’entreprise crée un service de vente uniquement
dédié aux dameuses. Cet hiver-là, la marque
se distingue lors d’une compétition internationale
comparative à Flaine. PistenBully est désigné comme
étant le meilleur véhicule sur le plan technique, alors
que la concurrence est rude : à l’époque, une quinzaine
de constructeurs se partagent le marché ! « Le système
de propulsion hydraulique était une innovation, se
souvient Hans-Peter Müller, hier apprenti, aujourd’hui
directeur des ventes dans l’entreprise. ‚‚ Suite page 4
INFO n° 37
K Info n°37:K Info n°24 30/04/09 14:55 Page2
Page 2
MA
revue de presse
Le Dauphiné Libéré
« Le vert du développement durable
se mêle au rouge » affirme
un article publié dans l'édition
savoyarde du 25 juillet 2008. De
l'installation de Kässbohrer ESE dans
les locaux de Tours-en-Savoie à
l'obtention de la norme Iso 14 001,
le journaliste retrace tous les efforts
fournis par l'entreprise pour
s'inscrire dans un mode
de développement plus durable.
Partenaires Savoie
Le n°60 de septembre 2008 faisait
écho à l’enquête de satisfaction sur
les pistes, réalisée dans de
nombreux domaines skiables par le
syndicat national des téléphériques
de France. Didier Bic, directeur de
Kâssbohrer ESE et vice-président de
l’Afmont, était présent et à l'écoute
lors de la présentation des résultats.
Le Dauphiné Libéré
> 27/10/2008. JO 2018, Grenoble
ou Annecy ? Didier Bic, directeur de
Kässbohrer ESE, réagit dans les
pages du quotidien. Pour lui, peu
importe. Ce qui compte, c'est qu'une
candidature française soit retenue
pour encourager « les investissements que les exploitants hésitent
à faire » et relancer « la pratique du
ski chez les jeunes ».
Eco des pays de Savoie
> 4/12/2008. A l'occasion de son
assemblée plénière, la chambre de
commerce et d'industrie a réaffirmé
son intention de fédérer les acteurs
de la montagne. Cette action
volontariste, à laquelle participe
Kässbohrer ESE, est décrite dans
le journal.
> 5/12/2008. L'Eco des pays de
savoie a collecté les attentes des
entreprises vis-à-vis des jeux
olympiques. Pour le directeur de
Kässbohrer ESE, cette
manifestation est « un vecteur
de communication pour découvrir
la montagne et la neige ».
Le Dauphiné Libéré
> 5/12/2008. Les PistenBully
s'activent à Megève pour préparer
le téléthon. Un journaliste relate
l'engagement de la station au côté
de l'antenne haute-savoyarde
de l'association française contre
les myopathies.
> La journaliste Marie Cavalière a
fait le point sur la rencontre
d'Arêches-Beaufort qui s'est tenue
quelques jours avant l'ouverture
des domaines skiable. Près de 130
professionnels de la montagne se
sont réunis pour parler du damage :
« renforcer les dispositifs de formation
des conducteurs d'engin de damage,
préparer l'arrivée de nouvelles
dispositions dans le cadre de
la protection de l'environnement,
renforcer les échanges avec
les distributeurs de chenillettes ».
> 21/12/2008. Le quotidien local a
réalisé une pleine page sur le centre
nordique Plateau d'Agy. Parmi les
sujets évoqués, le travail de deux
dameuses PistenBully qui « permettent de casser, pousser, aplatir la
neige... et tracer les pistes ».
> 14/01/2009. « Les champions de
l'ombre » sont, entre autres, les
dameurs. A l'occasion de la coupe
du monde de ski-cross à Flaine, les
reporters Jennifer Parisot et Gilbert
Coquard ont fait un clin d'œil au
travail des PistenBully.
> 17/03/2009. Le challenge
PistenBully est un rendez-vous à ne
pas manquer pour les dameurs
français. Rien d'étonnant à ce que
la quatorzième édition à SaintGervais ait été annoncée dans
le quotidien.
> 25/03/2009. Le journal félicitait
les dameurs Christian Chatellard et
Wilfried Bibollet, vainqueurs du
quatorzième challenge PistenBully.
A Saint-Gervais, les stars ont été
des Plagnards !
INFO n° 37
Le BeachTech Marina,
nouveau gardien des plages bretonnes?
Vous aimez vous balader sur les plages de Bretagne ? Cet été, du côté de SaintCast-Le-Guildo, vous pourriez bien croiser une nouvelle nettoyeuse.
L’
entreprise Terre Mer Concept Environnement, séduite par
les performances du BeachTech Marina, a proposé aux
stations balnéaires de s’équiper de cette machine pour
nettoyer leurs plages. En novembre 2008, l’entrepreneur François
Nicolas Delbecke a ainsi invité les élus de la communauté de
communes de Matignon à découvrir l’engin sur la grande plage
de Saint-Cast-Le-Guildo. Léger, le BeachTech Marina est capable
de tamiser le sol sans le déstructurer. Les micro-organismes
indispensables à la faune et la flore, nichés dans le sable, ne sont
donc pas détruits. Equipée d’un système de triage sur tapis
vibrant, la machine peut ratisser la surface de la plage, qu’elle
soit sèche ou humide. Elle peut également nettoyer plus en
profondeur grâce au criblage qui permet d’éliminer les petits
déchets comme les mégots de cigarettes ou les capsules
de bouteille. Enfin, elle peut combiner les deux techniques pour
un nettoyage optimal de la plage. Plus rapide, plus efficace et
plus maniable qu’un tracteur, le BeachTech Marina est également
moins volumineux et moins bruyant. Déjà présent sur les plages
méditerranéennes depuis quelques années, il pourrait conquérir
le littoral breton. D’autant plus que les services techniques
des stations balnéaires auraient la possibilité de l’utiliser à toute
heure sans risquer de déranger les vacanciers.
RENcoNtRE
Des chauffeurs polyvalents
et disponibles !
La société Kässbohrer a peu à peu externalisé complètement ses transports avec le concours
de la société de Roger Muffat. Ce chef d’entreprise de Haute-Savoie réalise transports et livraisons pour
le fabricant mondial de chenillettes depuis près de vingt ans. Compte-tenu de l’accroissement d’activité
régulier de Kässbohrer E.S.E., les transports Muffat ont su évoluer avec la mise en place de véhicules
spécialement aménagés servis par du personnel soigneusement formé dont le sens du service
est particulièrement développé. Rencontre avec de vrais professionnels du transport.
DiDier bossonney
franck berkowich
lionel DumaZ
A 40 ans, ce Sallanchard, père de trois
enfants, est devenu une pièce maîtresse
des transporteurs de PistenBully. En
toute saison, il est réactif et disponible,
tant pour se rendre à Laupheim en
Allemagne que pour réaliser le montage
des machines à travers les Alpes. Au
fil des années, il a tissé des relations
fructueuses avec l’ensemble des
responsables de damage et les chauffeurs
de chenillettes qu’il rencontre. Pour
Didier, le service au client lors de sa
première rencontre avec “sa” machine
est primordial.
Ce Savoyard de 42 ans a
commencé sa carrière il y a plus
de dix ans au sein de la société
Roger Muffat. Très polyvalent, il
intervient en complément de ses
collègues pendant les périodes de
pointe.
Ce Haut-Savoyard, également originaire de Sallanches,
a commencé sa carrière comme menuisier, puis
chauffagiste, avant de prendre la route à travers toute
l’Europe. C’est son copain Didier, qu’il apprécie depuis
l’école primaire, qui l’a un jour présenté à Roger
Muffat. Celui-ci l’a alors embauché comme chauffeur
de véhicule. Depuis cinq ans maintenant, il réalise
des livraisons auprès des clients PistenBully, des
préparations d’engins, sans oublier des démonstrations
en compagnie de ses confrères Hervé et Anthony.
Ce père de famille, un peu touche à tout, apprécie
beaucoup l’ambiance de travail. Les travaux
réalisés sont extrêmement variés et l’accueil dans
les stations est toujours chaleureux.
PA
K Info n°37:K Info n°24 30/04/09 14:55 Page3
Page 3
MAINtENANcE
Les Bons Conseils du Mécano
conseils avril 2009
1 - catalogues Pièces détachées pour Pistenbully
Afin de pouvoir consulter sur ordinateur et trouver
facilement toute pièce détachée d’un PistenBully, des
CD pièces ont été distribués aux clients équipés de PC.
Depuis l’automne, et compte tenu du nombre
grandissant de références disponibles le format a changé
de CD à DVD, le format DVD permet en effet de
stocker une quantité bien plus grande d’informations
sur le même support. Il y a lieu en conséquence de
bien s’assurer que votre ordinateur peut lire le format
DVD lorsque vous recevez un nouveau catalogue pièce
sur disque pour ordinateur.
2 - eol des Pistenbully livrés à l’automne 2008
L’EOL des 600 est, pour
faire simple, la
programmation générale
de l’engin. En modifiant
l’EOL on peut, avec des
composants identiques,
avoir des fonctions
différentes ou modifier
des réglages. Le nouvel
EOL installé sur les
PistenBully 600 et PistenBully 600 Polar livrés pour la saison
2008/2009 permet de modifier trois paramètres importants au
niveau de la fraise :
- la vitesse de montée et descente du bras de fraise,
- la pression et la contre-pression maximum d’appui au sol,
- la résistance hydraulique du déplacement latéral de fraise en
position libre.
Pour modifier ces paramètres vous devez contacter notre
service technique afin qu’un technicien effectue ces
modifications à l’occasion d’un passage ou lors d’une révision.
3 - bouchons de vase d’expansion
Tous les PistenBully livrés depuis la saison 2008/2009 sont
équipés de vase d’expansion avec bouchon taré à 1 bar au lieu
de 0,8 bar précédemment. Cette pression
plus élevée dans le circuit
de refroidissement est
nécessaire compte tenu
de l’augmentation
de température
de fonctionnement
des moteurs liée à l’évolution des normes antipollution.
La valeur de tarage est gravée sur le bouchon et il est
important de ne pas mettre un ancien bouchon taré
à 0,8 bar sur une nouvelle machine équipée d’origine avec
un bouchon taré à 1 bar.
4 - ralenti des Pistenbully 400
Certains ont pu le constater, les PistenBully 400 ont une
tendance à vibrer au ralenti.
Ce phénomène peut entraîner, en plus d’une sensation peu
agréable, des desserrages prématurés de composants situés
dans le compartiment moteur.
Pour supprimer ces vibrations il a été décidé d’augmenter
le régime de ralenti à 850 tours par minute. Cette
augmentation sera effectuée lors des révisions ou à l’occasion
du passage de l’un de nos techniciens.
5 - terminologie des PsX
Le PSX n’est ni plus ni moins qu’un petit « ordinateur »
qui peut être utilisé de différente manière en fonction
de la programmation effectuée.
Afin d’éviter les confusions lorsque vous appelez
le service technique de Kässbohrer, il est important
d’avoir une terminologie commune pour dénommer
les différents PSX présents dans l’engin.
- PSX d’avancement : placé sous la console centrale en
son milieu, il sert principalement à toutes les fonctions
d’avancement et de fraise.
- PSX light : situé également sous la console centrale
mais près de la vitre arrière, il remplace la « plaquette
de treuil » et remplit les mêmes fonctions. Le PSX
light remplace la plaquette de treuil depuis l’arrivée
des treuils sans vitesse (série 2008).
- PSX principal : situé le long du moteur coté gauche,
il remplace le MFM II et assure entre autre
les fonctions de lame.
6 - apparition du défaut 30 au démarrage
Lorsque la charge des batteries est un peu faible, le défaut 30
peut apparaître au démarrage avec affichage du menu
secours.
Afin d’éviter ce phénomène il est possible d’apporter une
modification au câblage d’alimentation du potentiomètre de
direction.
Cette opération peut être effectuée lors des révisions d’été par
un de nos techniciens si vous en faites la demande.
7 - Givrage du Gazole au démarrage
sur les Pistenbully 400
Au moment du démarrage et par temps très froid, il arrive
que le gazole gèle au niveau du décanteur et de la pompe
manuelle.
Une modification va être
apportée afin de
réchauffer le gazole au
niveau du premier filtre
à gazole avec
suppression du
décanteur et de la
pompe manuelle.
Cette modification va
être effectuée lors des
révisions d’été. Nous attirons aussi votre attention sur
la teneur en eau du carburant utilisé, teneur dont l’influence est
capitale sur le phénomène évoqué. Nous rappelons à
l’occasion que les constructeurs de moteurs imposent
l’utilisation d’un carburant respectant la norme EN 590, cette
norme définit un seuil maximum de teneur en eau
relativement faible évitant ainsi des problèmes au démarrage.
8 - relais d’essuie-glaces de Pistenbully 400
Suite à de nombreuses pannes sur les relais K8 et K9 des
essuie-glaces arrières de 400, un nouveau modèle va être mis
en place pendant les révisions d’été. Parallèlement à ce
remplacement le condensateur situé au niveau du moteur va
être enlevé.
9 - Planétaires de Pistenbully 600
Avant la période des révisions nous nous permettons
de faire un résumé des huiles à mettre dans les planétaires
des PistenBully 600.
Cinq différents types de planétaires sont montés en fonction
des différents modèles (Standard/treuil ou Polar). Nous vous
indiquons ci-dessous selon les référence des planétaires
(la référence est gravée sur la plaque du planétaire) le type
d’huile préconisée sachant que l’intervalle de vidange
maximum est 600 heures quel que soit le modèle
de planétaire :
- 8.322.259.000.0 : Huile ISO VG 220 100% synthétique
- 8.322.260.000.0 : Huile ISO VG 220 100% synthétique
- 8.322.238.000.0 : Huile ISO VG 150 100% synthétique
- 8.322.275.000.0 : Huile ISO VG 150 100% synthétique
- 8.322.276.000.0 : Huile ISO VG 150 100% synthétique
PARtENARIAt tEcHNIQUE
york : la lubrification hiGh-tech
en constante évolution
les moteurs Diesels De Plus en Plus ProPres
Depuis le début des années 90, la technologie des moteurs et des lubrifiants a beaucoup évoluée. La raison principale est la mise en place dans les pays
les plus « industrialisés » de seuils maximums d’émissions polluantes sorties d’échappement pour les moteurs neufs
En Europe, les polluants visés sont les :
Oxydes de soufre – SOx - (la réduction est obtenue par
la limitation du taux de soufre dans le carburant diesel
de type EN 590)
Oxydes d’azote – NOx
Hydrocarbures imbrûlés – HC
Monoxyde de carbone - CO
Particules
Par ailleurs les limites d’émission à respecter sont
différentes en fonction de la puissance du moteur et de
son utilisation (véhicule à usages routiers : PL, VU, VL
ou matériels dits « industriels »: TP, agricoles, engins de
damage, moteurs stationnaires…).
Pour les matériels dits « industriels », les moteurs sont
divisés en plusieurs groupes de puissance. Le groupe le
plus représentatif de l’activité damage est le groupe :
175CV à 760CV. Pour ce groupe les dates de mises en
application des
différentes normes
à respecter sont :
EUROMOT 1
(Janvier 1999) EUROMOT 2
(Janvier 2002) EUROMOT 3A
(Janvier 2006) EUROMOT 3B
(Janvier 2011) EUROMOT 4
(Janvier 2014)
Voir tableau cicontre
Pour satisfaire ces exigences, les motoristes vont faire
évoluer la technologie des moteurs en « jouant » sur
les paramètres suivants :
- suralimentation généralisée avec des pressions plus ou
moins importantes
- augmentation des pressions d’injection du carburant
avec gestion électronique de l’injection
- modification de matériaux et de l’architecture des pièces
mécaniques intervenant dans la chambre de combustion
- éventuellement EGR
- mise en place de système de traitement des gaz
d’échappement (FAP et/ou catalyseurs) à partir
d’EUROMOT 3B.
Ces modifications importantes de l’architecture des
moteurs, ainsi que les intervalles de vidange de plus en
plus étendus génèrent des contraintes de lubrification
de plus en plus sévères (température de fonctionnement
et puissance moteur en augmentation constante,
augmentation « artificielle » de la charge de polluants
dans l’huile via l’EGR, stabilité des performances dans
le temps…).
Compte tenu des différences actuelles de technologie d’un
moteur à l’autre, les lubrifiants moteurs sont de plus en
plus spécifique à un type de moteur (et donc de moins en
moins polyvalent).
Il existe aussi aux USA et au Japon des normes d’émissions
à respecter. Celles-ci sont différentes de celles imposées en
Europe et donc la résultante est que la technologie de base
des moteurs est significativement différente. Bien entendu
lorsqu’un constructeur souhaite s’implanter hors de ses
frontières, il lui faut répondre aux exigences du dit pays.
Pour ce faire, il doit « adapter » son moteur.
Cet état de fait (architecture de base des moteurs très
différente d’un continent à l’autre) conduit
à des différences de préconisation importantes en matière
de qualité de lubrifiant entre un moteur Européen et un
moteur Américain.
Il est donc très difficile de trouver sur le marché
un lubrifiant moteur capable de satisfaire en même temps
les exigences de ces 2 types de moteurs modernes.
L’huile YORK 847 est le fruit d’un programme intensif de
recherche dont le but a été de développer une huile ultra
performante et très polyvalente.
Aujourd’hui YORK 847 est l’un des rares produits
du marché à satisfaire simultanément la majorité
des exigences des moteurs diesels lourds Européens et
Américains. C’est pour cette raison que Kässbohrer ESE
France a choisi cette huile, afin de n’utiliser qu’un seul
produit pour l’ensemble des moteurs de sa gamme :
Mercedes, Detroit, Cummins y compris le nouveau
moteur Cummins installé sur la PistenBully 400.
Pour de plus amples renseignements, contacter
GINOUVES S.A.S
Tél. (33)04 94 08 66 44 - Fax (33)04 94 08 11 28
Alpes du Nord, JuraPyrénées et Massif Central :
Francis NIAUFRE - Tel. 06 74 95 27 62
Alpes du Sud : Freddy BOGLIOLO
Tel. 06 74 95 27 84
Vosges : Michel Favre
Tel. 06 85 23 14 53
la lubrification “hiGh tech”
INFO n° 37
K Info n°37:K Info n°24 30/04/09 16:42 Page4
Page 4
40 ANS
De PISTeNBULLY
Suite de la page 1
‚‚
En comparaison avec
le couplage utilisé jusqu’ici,
qui apportait toujours des
problèmes, c’était bien pensé ! »
L’introduction de cette
technologie dans la
construction séduit immédiatement : en 1971, l’entreprise
a vendu près de cent véhicules
en Europe, aux Etats-Unis et
au Japon ; en 1972, elle est
à Sapporo pour préparer
les jeux olympiques d’hiver !
Avec PistenBully, la conduite
de chenillette était devenue
un jeu d’enfant. Au point,
qu’un peu machiste,
la publicité n’hésitait pas à
affirmer : « La conduite avec
le PistenBully est vraiment
très simple et très facile, même
les femmes apprennent vite
à circuler avec cet engin
de damage ! »
Cette première innovation
a été suivie de bien d’autres.
Dans les années qui suivent,
Kässbohrer équipe notamment
ses chenillettes de moteur
diesel. Des modèles toujours
plus performants apparaissent
sur le marché : les PistenBully
145 D et 170 D, d’abord ; le
PistenBully 300, ensuite, qui
réunit toutes les connaissances
des machines précédentes.
Actuellement, le fer de lance
est le PistenBully 600, qui
combine technologie et
esthétisme, le design ayant
également toute son importance.
Pour Hans-Peter Müller,
Kässbohrer a atteint
« une nouvelle dimension
dans le soin des pistes. »
Grâce à ses avancées
techniques et à ses solutions
adaptées aux besoins de
la clientèle, l’entreprise gagne
du terrain sur la concurrence :
aujourd’hui, PistenBully
détient 65 % des parts du
marché mondial, exporte dans
66 pays, possède une avance
technologique indéniable dans
la préparation des pistes.
Il n’y a plus que sur le
Kilimanjaro en Tanzanie
et sur le Popocatepetl au
Mexique qu’on ne croise pas
de dameuses rouges !
INFO n° 37
Si Kässbohrer a réussi, c’est
aussi grâce à des relations
étroites, voire amicales, avec
ses acheteurs. « Nous ne
sommes pas seulement un
fournisseur, remarque HansPeter Müller, nous sommes
aussi un ami qui est là quand
on a besoin de lui. » Pour
garantir un service rapide,
efficace, et de proximité,
l’entreprise s’est implantée
dans chacun des pays avec
lesquels elle travaille : à
Ushuaïa ou dans le Caucase,
elle ne fait pas de différence !
Son objectif : être sur le
terrain, proche de ses clients,
pour leur offrir les meilleurs
conseils. Car, ce qui fait le
succès de Kässbohrer, c’est
aussi la qualité de ses services
de dépannage et d’entretien
des machines, ses opportunités
de formation pour
les conducteurs comme les
réparateurs et, plus largement
sa capacité d’écoute.
Le relationnel est au cœur des
démarches de l’entreprise.
Ce sont ces échanges entre
le fournisseurs et les clients,
entre les mécaniciens et les
dameurs, entre les services
commerciaux et les directions
de stations, qui permettent
d’imaginer des machines plus
performantes mais aussi
d’envisager des comportements
plus durables. C’est la
collaboration de tous ces
partenaires qui donne, au
final, des résultats de damage
très professionnels ! Outre ces
relations quotidiennes,
soigneusement entretenues,
Kässbohrer organise de
nombreux événements qui
sont, pour chacun, l’occasion
de partager ses réflexions sur
la profession et sur les
PistenBully. A l’usine de
Laupheim comme en station,
les partenaires se rencontrent
ainsi pour de grandes fêtes.
Présentation d’été sur glacier,
After-work parties, Fun-parkcamps... sont autant de
rendez-vous légendaires qui
marquent les esprits des
acheteurs, des dameurs
comme des organisateurs.
« En 1992, nous avons fait la
fête sur la Zugspitze avec près
de 2500 invités du monde
entier, se souvient Hans-Peter
Müller. L’affluence était si
grande que la conduite
apparaissait plutôt comme
secondaire : on pouvait
seulement demander un tour
de dix minutes, et encore, il
fallait parfois l’attendre
jusqu’à la fin de l’après-midi ! »
Le temps passe, mais rien ne
change : autour des PistenBully,
c’est toujours comme
une grande réunion de famille.
Cet attachement est extrêmement important, notamment
en temps de crise. Ainsi,
lorsqu’en 1994 l’entreprise de
K Info n°37:K Info n°24 30/04/09 14:55 Page5
Page 5
Karl Kässbohrer a été déclarée
insolvable, tous les collaborateurs se sont engagés derrière
PistenBully pour soutenir
la marque. Dans un premier
temps, le service de production
de véhicules tout-terrain a donc
été détaché de la société ; puis,
dans un deuxième temps, il a
été transformé en une structure
autonome : Kässbohrer
Gelanderfahrzeug AG.
« Erwin Wieland, le chef de
service de l’époque, et Walter
Haug, le constructeur et le
1979 : un colloque pour améliorer l’entretien des pistes
Il y a trente ans, alors que les domaines skiables étaient de plus en plus fréquentés, se posaient déjà
les questions de la raréfaction de la neige et de la protection environnementale. Face à la convergence de ces
problèmes, l’association ski sans frontière (assf) avait donc décidé d’organiser un colloque sur l’entretien
des pistes, réunissant autant les utilisateurs que les constructeurs. Une douzaine de marques étaient alors
présentes sur le sol français, dont Kässbohrer déjà dominante sur le marché. Ce grand rendez-vous a été
l’occasion de faire le point sur les modèles et les gammes proposés, sur les avancées technologiques ou
encore sur les conditions d’achats. Tout a été passé au crible : le marché du neuf, le marché de l’occasion,
le marché des pièces détachées, la formation des chauffeurs, les coûts d’entretien pour les domaines de ski
alpin, le développement des pistes de ski de fond, l’organisation d’un nouveau concours international
de matériel d’entretien des pistes et de sécurité... L’objectif de ce colloque était de faire prendre conscience
aux constructeurs de l’importance de la qualité des engins et aux conducteurs de leur responsabilité dans
le maniement des véhicules... Déjà !
père technique du PistenBully,
ont contribué de façon
décisive à cette évolution,
souligne Hans-Peter Müller.
Leur engagement a contaminé
toute l’équipe et a posé
les rails d’un avenir plein
de promesses. »
Aujourd’hui, alors même que
le réchauffement climatique
questionne l’avenir des stations
et que le développement de
la clientèle est limité,
le responsable des ventes reste
optimiste : « Maintenant que
nous sommes bien en place, il
s’agit de proposer aux clients
des concepts de véhicules
adaptés au futur et des
produits à un prix abordable,
conçus selon leurs besoins.
Sans oublier un service de
haut niveau ! Ce sont nos
forces et elles nous aideront à
connaître autant de succès. »
Hans-Peter Müller croit
notamment au développement
du domaine indoor et au rôle
que les PistenBully peuvent
y jouer.
INFO n° 37
K Info n°37:K Info n°24 30/04/09 14:55 Page6
Page 6
news
PoRtRAItS
Pierre
Burnet
Luc Alphand
« Je suis routier », plaisante Luc
Alphand. Entre la course aux
financements et les premiers
rallyes, il sillonne l'Europe.
Toulouse, Marseille, Barcelone...
le bitume est à lui ! Le début de
l'année 2009 a plutôt été difficile,
reconnaît-il. Il y a d'abord eu le
Dakar et son abandon à la sixième
étape, après un malaise de son
copilote. Puis, il y a eu la décision
de Mitsubishi de solder son activité,
laissant Luc Alphand sur le bord de
la piste. Mais un champion ne
baisse jamais les bras. Alors,
malgré la crise économique qui
touche fortement l'industrie
automobile, Luc continue à chercher
des partenaires pour poursuivre
l'aventure avec son team. D'autant
plus que la deuxième place
(catégorie GT1) à Barcelone, sur la
première épreuve du Mans Series,
redonne le moral aux troupes.
« La victoire était accessible, estime
Luc. Si seulement nous n'avions pas
fait une sortie de route dans le bac
à gravier ! » Toujours est-il que les
sensations sur la Corvette sont
bonnes et que l'équipe signe là
une belle course. Par ailleurs,
Luc Alphand a testé cet hiver
la conduite sur neige avec un
PistenBully 145. Cette expérience
lors du quatorzième Challenge lui
a beaucoup plu. « Conduire une
vieille dameuse, c'est un peu
archaïque, mais c'est génial,
confie-t-il. C'est comme conduire
une vieille Jeep ou une vieille
mécanique, c'est une grand-mère
dont il faut prendre soin. » Des
Challenges comme celui de SaintGervais, il espère en vivre encore
beaucoup d’autres tant il est
admiratif du talents des dameurs.
« Les équipes ont pris de la bouteille,
affirme-t-il. Elles sont maintenant
bien rodées et leurs résultats sont
impressionnants. »
Les partenaires du challenge 2009
ont aussi contribué à la réussite
de la manifestation.
GINOUVES HUILE YORK, QUIKSILVER,
TRANSPORTS MUFFAT,
LIXXBAIL SOCIETE GENERALE,
BANQUE POPULAIRE DES ALPES,
BMV Transports, MONTAGNE LEADERS,
ACOSEP SARL, AFFICHES-TOI,
ALPACOM, AUBERGE COSTAROCHE,
BMF/ ALTERBURO, BOTTOLLIER
CARROSSERIE, CIMINFO, CMBH,
COULEURS MONTAGNE, DEPHY SA,
DESBIOLLES SA, FERRARI DIFFUSION
PNEUS, GÉNÉRALE MAINTENANCE
SERVICE, GRAS SAVOYE,
HOTEL LE ROMA, IDEX ENERGIES,
JEAN LAIN AUTOMOBILES, JIANINAS
FRERES, JOLY ET PHILLIPPE,
PLUMETTAZ, PMS, POUGET,
SAVOIE ELECTRONIQUE, SECOMATE,
SERNAM, SVI 73 TOURNON,
VALDISTRISERVICE, WURTH FRANCE SA
INFO n° 37
Des restaurateurs
en chenillettes
Que ce soit pour acheminer le personnel, pour
transporter de la marchandise ou pour déneiger les
abords de leur bâtiment, les restaurateurs d’altitude
ont besoin d’engins fiables sous peine d’anéantir une
journée de travail. Près de 95 % d’entre eux en
France ont choisi de travailler avec des PistenBully :
leur longévité, la rapidité du service, l’assurance
de trouver des pièces de rechange, la possibilité
d’installer une cabine spacieuse sur le plateau arrière
sont autant d’arguments en faveur de ce choix.
Rencontre avec deux d’entre eux, Pierre Burnet à
Tignes et Stéphane Deyme à Serre Chevalier.
Ce Chambérien d’origine s’est
très vite installé à Tignes, dans
l’espace Killy. Spécialiste de
l’hôtellerie et de la restauration,
il a étudié à Moutiers, puis
à l’institut Lesdiguières à
Grenoble.
En 2000, la commune de Tignes
élabore un concours pour réaliser un nouveau restaurant d’altitude,
situé à l’arrivée du télésiège de Chaudannes. Elle précisait dans son
appel d’offre qu’il était impératif de concocter des repas avec napage.
Face à cinq autres postulants, Pierre et Nathalie ont été retenus.
Ils ont réalisé à leurs frais ce très beau restaurant, ouvert de
décembre à avril et seulement accessible à ski. L’Alpage possède un
self-service de plus de 400 couverts et un restaurant de 200 places.
Le personnel, au nombre de 27 collaborateurs en pleine saison,
monte chaque matin en chenillette PistenBully et repart chaque soir
de la même manière. Les gérants possèdent un PistenBully 300, tout
juste acquis, et un PistenBully 240 qui n’est plus tout jeune, mais
rend encore de nombreux services.
Ces deux engins permettent également d’acheminer les denrées
alimentaires et
d’évacuer les
déchets. D’après
Pierre, la qualité
de service et de
fonctionnement
de ces machines
est absolument
indispensable à
son exploitation.
Stéphane
Deyme
Né à Névache, dans la vallée de
la Clarée, Stéphane a aujourd’hui
53 ans. Comme beaucoup de ses
confrères, il possède une double
activité. L’été, il travaille comme
spécialiste auprès de la Comag de
Bourg-Saint-Maurice. L’hiver, il
gère un refuge situé au-dessus
de Serre-Chevalier, à 2 300 mètres. Ce bâtiment, qui n’est accessible
qu’en ski, est ouvert de décembre à avril ainsi qu’en juillet et août.
La météo y est souvent difficile. Mais Stéphane est épaulé par neuf
personnes, qui assurent l’ensemble des prestations hiver comme été,
et d’une chenillette ! S’il a longtemps utilisé un PistenBully 200, il
possède désormais un PistenBully 240 qui lui permet d’approvisionner son
restaurant et d’en déneiger l’accès. Restaurateur depuis quinze ans, ce
spécialiste de la montagne est un fervent adepte de la chenillette
PistenBully grâce à laquelle il assure un service de qualité.
cHALLENGE PIStENBULLY
une éDition festive et conviviale
La station de Saint-Gervais a gagné la palme de la convivialité pour ce 14e Challenge !
Les participants et les partenaires de l’événement y ont en effet trouvé un accueil sans égal
et une ambiance toujours aussi festive.
U
ne fois de plus, les dameurs ont dû rivaliser d’habileté et
d’audace à l’occasion du challenge PistenBully, qui s’est
tenu les 18 et 19 mars au Bettex. Cette année, les Plagnards
se sont révélés les meilleurs au maniement de la lame comme au
parcours gymkhana. Christian Chatelard et Wilfried Bibollet ont
ainsi remporté les épreuves alpines. A la tête du classement général
nordique, on trouve par contre un conducteur du Grand Bornand,
Frédéric Misselier. Toujours est-il que chacun des participants a su
faire preuve de rapidité, de fluidité et de précision aux manettes
des PistenBully 100, 300, 400 et 600, mis à disposition par la station. « Il y avait dix épreuves au programme, concoctées par
l’équipe de Kässbohrer, remarque le président du jury et responsable du damage de Serre-Chevalier, Thierry Faure. Certaines
épreuves sont plus ardues que d’autres, comme les “Montagnes
russes” ou la “Prise de relais”. »
L’épreuve la plus originale de cette édition a sans aucun doute été
celle du Fil rouge. C’est en effet aux commandes d’un PistenBully 145,
datant de 1971, que les dameurs ont relevé le défi. Une manière
bien à eux de fêter les quarante ans de la marque ! Pour l’anecdote,
le directeur de l’entreprise, Didier Bic, et le parrain des chenillettes
rouges depuis 1998, Luc Alphand, ont relevé le défi en prenant les
commandes de l’engin.
Mais, comme toujours, le challenge a été bien plus qu’une série
d’épreuves techniques. Au pied du Mont-Blanc, avec du soleil et de
la neige en abondance, l’événement s’est dès le départ annoncé
sous les meilleurs auspices.
Le dîner de gala a notamment
été l’occasion d’échanger sur les
machines, les métiers, et de tirer
un bilan de la saison.
Les compétiteurs, les partenaires de l’événement ou encore
les trente membres du club PistenBully n’ont pas eu le temps de
s’ennuyer. Epreuves de biathlon, mesures du manteau neigeux
hors concours et en démonstration, petit air d’accordéon... le
Challenge a tenu ses promesses !
K Info n°37:K Info n°24 30/04/09 14:55 Page7
Page 7
INNoVAtIoN
le Pistenbully 100,
la machine auX multiPles talents
Innover, sans cesse ! Telle est la ligne de conduite de Kässbohrer.
Une fois encore, avec cette dernière version du PistenBully100,
l’entreprise surprend par sa créativité.
LE cLIN d’oEIL
dE L’AdSP
Depuis plusieurs numéros, K-Info
ouvre ses colonnes à l’Association
des Directeurs de Services
des Pistes pour que ses experts
proches du terrain puissent faire
part de leurs travaux et de leurs
réflexions.
La parole est donnée à André
Grogniet, président de l’ADSP.
André Grogniet
a machine gagne en confort et en fonctionnalité. Ainsi le
châssis a été rallongé de 115 mm et le train de chenille allongé
de deux barrettes pour donner une meilleure adhérence de
l'engin. Cet élargissement de la surface d'appui des chenilles permet
au PistenBully 100 de gravir plus facilement les pentes. Par ailleurs,
le travail des dameurs a été facilité par la mise en place d'une tension
de chenille hydraulique et d'un phare xénon, facilitant le travail des
conducteurs. Les traceurs ont également été redessinés et la puissance
des fraises augmentée de 12 KW à 21 KW.
Pas de doute, le PistenBully 100 a encore un bel avenir dans
le damage des pistes de ski de fond ! D'autant plus que
le constructeur n'a pas oublié les chauffeurs. La disposition des
essieux porteurs a été modifiée pour réduire les vibrations, et
l'engin est désormais équipé d'une pédale ergonomique permettant
de prévenir la fatigue. Enfin, le système électrique pour le pilotage
de la fraise et le lissage des pistes a été adapté pour garantir
un travail plus précis. Et pour ne rien gâcher, le PistenBully 100
Un hiver avec
de la neige à toutes
altitudes a permis
de voir que la magie
blanche et la glisse
faisaient toujours
rêver.
L
hérite d'un nouveau design ! Rhabillé à la mode des PistenBully 400
et PistenBully 600, le véhicule est entièrement tapissé de tissus,
sur les sièges comme au toit. Les conducteurs se retrouvent donc
aux manœuvres d'un cockpit moderne, plus silencieux et plus
chaleureux. Autant d'innovations qui renforcent la principale
qualité de cet engin : la multifonctionnalité ! Pistes de ski ou
pistes de luges, chemins piétons ou itinéraires pour scooters
des neiges, le PistenBully 100 s'adapte toujours.
La propulsion diesel-électrique,
une technologie doublement
performante !
Toujours préoccupé par une utilisation optimale de ses
engins, Kässbohrer a décidé de tester la propulsion dieselélectrique sur ses PistenBully. A l'occasion du salon
Interalpin, qui s’est tenu en avril à Innsbruck, l'entreprise a
présenté un prototype en vraie grandeur. Entretien avec
Michael Kuhn, directeur du service de développement de
Kässbohrer Gelanderfahrzeug AG pour quelques précisions
sur cette nouvelle technologie.
KInfo : L’utilisation de moteurs diesel-électriques n’est pas une
nouveauté. Ils sont déjà utilisés depuis longtemps dans les locomotives
et les bâteaux. Pourquoi Kässbohrer réfléchit seulement aujourd'hui à
développer cette technologie ?
Michael Kuhn : En effet, les véhicules à moteurs diesel-électriques
ne sont plus une innovation. Et Kässbohrer, aussi, a déjà réfléchi
à cette technologie. En 1995, l’entreprise a élaboré un premier
projet et a même déposé un brevet. Mais les composants
additionnels pour un moteur électrique étaient alors de si grande
taille qu’il n’était pas possible de les intégrer à la conception d’un
PistenBully. Maintenant que cette technologie est compactée, elle
devient utilisable !
souder pour les travaux de
réparation. La technologie est
même si avancée, que la création de véhicules entièrement
électriques est envisagée pour
l’avenir. Ce serait idéal pour les dômes de ski indoor !
KInfo : Quels sont les avantages de ce moteur diesel-électrique ?
Michael Kuhn : Si on le compare à un moteur à propulsion hydrostatique, on obtient avec une puissance moindre un résultat équivalent, voire meilleur. Le principal avantage de cette technologie est
son besoin en carburant. Cela permet, d’une part, une réduction des
émissions de gaz à effet de serre ; d’autre part, une baisse des coûts
d’exploitation. Le véhicule est donc plus rentable. D'autant plus que
l’énergie « recrachée » est utilisée pour actionner la fraise à neige.
KInfo : Y a-t-il aussi des inconvénients à cette technologie ?
Michael Kuhn : Les coûts de système pour un moteur diesel
électrique sont élevés, ce qui accroît le prix de vente d’un
PistenBully. Nous faisons des tests sur les véhicules pour évaluer le
juste équilibre entre les coûts ajoutés et les économies de carburant.
KInfo : Comment fonctionne un moteur diesel-électrique ?
KInfo : Cette technologie change-t-elle quelque chose pour le conducteur ?
Michael Kuhn : Les moteurs diesel-électriques sont des moteurs
électriques dont le générateur est actionné par un moteur diesel.
L’énergie produite par cette station électrique permet d’alimenter
les moteurs des fraises et des vérins,
par exemple. Cette énergie produite
est également disponible pour
d’autres utilisations comme les prises
de courant pour les appareils électriques. Le PistenBully devient ainsi
une sorte de Powerstation où il est
aussi possible de brancher des appareils extérieurs, comme un appareil à
Michael Kuhn : Rien ne change pour le conducteur concernant
l’utilisation du véhicule. Il peut manœuvrer le PistenBully, comme
avant, avec le volant de pilotage et les pédales. Toutefois, celui
qui conduira pour la première fois une
dameuse équipée d’un moteur dieselélectrique éprouvera de nouvelles
sensations de conduite et un nouveau
plaisir. Car le PistenBully mène une
sorte de vie autonome : à la descente,
par exemple, on n’entendra plus
le ronronnement du moteur, mais
seulement le bruit des chenilles.
Les productions de
neige de culture ont
été remarquables,
du froid en quantité
et sur la durée.
Les parcs des
chenillettes ont dû
montrer et
démontrer leur besoin de fiabilité
et de puissance.
Malheureusement une accidentologie
avalancheuse forte : 61 accidents
d’avalanches dont 21 ayant
occasionnés le décès de
29 personnes au début du mois
d’avril. Ce lourd bilan préoccupe
les professionnels des pistes qui
posent un regard inquiet sur cette
montée en puissance.
Le manque de neige de ces
dernières années a un peu
endormi les réflexes de certains
pratiquants.
Les directeurs des pistes
s’inquiètent également de voir
la culture montagne disparaitre
au profit d’enquêtes parfois
fastidieuses, de chiffres peu
représentatifs qui ont tendance
à gommer le savoir et le vécu
difficilement arraché à l’histoire
de la montagne.
Gardons nos mémoires
montagnardes en pensant à notre
ami André Roch disparu depuis
peu qui disait : « La montagne,
elle, ne sait pas que vous êtes un
expert. »
Rappel : notre assemblée générale
aura lieu au début du mois
d’Octobre. Le lieu de rendez-vous
sera annoncé prochainement aux
adhérents. Venez nombreux,
comme l’an dernier, c’était parfait.
INFO n° 37
K Info n°37:K Info n°24 30/04/09 16:43 Page8
Page 8
K ässbohrer e.s.e.
BP 218
73277 ALBERTVILLE
Cedex France
standard Général
‰ Tél. : +334 79 10 46 10
Fax : +334 79 10 46 40
‰ Mail : [email protected]
services Techniques
service Pièces
Richard Coutin
‰ Tél. : 04 79 10 46 46
Fax : 04 79 10 46 41
[email protected]
service Intervention
Emmanuel Ruggiero
‰ Tél. : 04 79 10 46 20
[email protected]
Assistance technique
Jean-Pierre Estèves
‰ Tél. : 04 79 10 46 30
[email protected]
service technique
Secrétariat. Fabienne Fath
‰ Tél. : 04 79 10 46 22
Fax : 04 79 10 46 42
[email protected]
Démonstration / formation /
livraison
Pascal Muffat
‰ Tél. : 06 86 07 16 38
[email protected]
service garanties
INSOLITE
Les PistenBully,
un rêve
d’enfant !
Bernadette Be
‰ Tél. : 04 79 10 46 12
Fax : 04 79 10 46 40
[email protected]
service commercial Pièces
Frédéric Lannes-Brun
‰ Tél. : 06 82 81 86 48
[email protected]
service occasions
Gérard Perrin
‰ Tél. : 06 86 07 16 32
[email protected]
service Comptabilité
Thierry Taraud
‰ Tél. : 04 79 10 46 37
Fax : 04 79 10 46 43
[email protected]
agenda
> Du 25 au 30 mai
9e International Professional’s
Camp à Diavolezza, Engadine,
Suisse
> Du 17 au 19 septembre 2009
Trophée Interstation de golf à Pont
Royal, Mallemort.
> 18 septembre 2009
Show GF SHOW à Laupheim.
• Stages de formation
> Du 7 au 12 septembre 2009
Technique de base ou remise à
niveau pour mécanicien. Lieu :
Tours en Savoie.
> Du 12 au 17 octobre
et du 19 au 24 octobre 2009
Information technique sur les
machines neuves PistenBully 600,
PistenBully 400, PistenBully 100
pour mécanicien. Lieu : Tours en
Savoie.
> Du 2 au 7 novembre 2009
Information technique sur les
machines neuves PistenBully 600,
PistenBully 400, PistenBully 100
pour mécanicien. Ce stage aura lieu
dans les Pyrénées.
> Sans oublier toutes les formations
à la conduite ou technique à la carte !
Pour ces stages, un courrier
d’inscription sera envoyé au client.
> Retrouvez toute l’actualité du
damage sur www.pistenbully.fr
INFO n° 37
a
I
l ne faut pas croire que
les camions de pompiers sont
les seuls engins à faire rêver
les enfants ! Les PistenBully,
d’un rouge flambant sur la neige,
éveillent aussi la curiosité
des plus petits. Les élèves de
première section de maternelle de
Megève ont pu toucher leur rêve
du doigt, grâce à un papa venu
leur présenter son métier de
dameur. La machine les a éblouis
comme le prouvent leurs dessins.
Même un peu disproportionnées,
même un peu déglinguées, leurs
dameuses témoignent de leur
émerveillement. Une machine,
quand on est petit, c’est
impressionnant ! C’est beau aussi,
quand ça brille rouge au soleil !
C’est magique, quand ça se
déplace, quand ça lève la lame,
quand ça soulève la neige !
Arjan Botterman
‰ Tél. : 04 79 10 46 23
[email protected]
services Commerciaux
service commercial
Palm
Marion
Lorena
Hugo
Un choix des dessins parmi
les plus spectaculaires réalisés
par les enfants de la maternelle
de Megève sous la houlette de leur
institutrice Marie Françoise.
Lola
Goan
Penser « vert » La maison mère
donne l’exemple
E
n 2002, la maison mère se préoccupait
déjà de l’environnement : l’usine de
Laupheim, notamment, a été réalisée
selon certaines exigences environnementales.
Mais aujourd’hui, Kässbohrer Geländefahrzeug
AG va plus loin dans cette démarche, instaurant
un système de management respectueux de
l’environnement (SME) certifié par la norme
Iso 14 001. Jens Rottmair, Président du
Directoire, affirme ainsi vouloir « garantir une
évolution durable et mondiale » de l’entreprise.
Si la société a réussi à mettre en place ce SME,
c’est grâce à l’outil d’aide Ecomapping qui
permet d’identifier les problèmes ou dysfonctionnements
écologiques. Kässbohrer a ainsi réalisé une analyse du sol, du
stockage, de la sécurité, des déchets et de l’énergie pour ensuite
en améliorer la gestion. Cet engagement environnemental passe
par des mesures de précaution concernant, entre autres, le stockage
des produits dangereux, mais aussi par des mesures d’efficacité
telles que la mise en place d’un système de vissage sous pression,
plus économe que le vissage électrique et de meilleur qualité,
l’application d’un laquage électrostatique plus écologique, ou
encore, l’instauration d’un échangeur de chaleur en croix qui
permet de réinjecter la chaleur de l’air sortant dans le système
d’air entrant. Kässbohrer Geländefahrzeug AG compte également
installer un système d’aspiration innovant sur chaque atelier de
montage. L’entreprise souhaite impliquer tout son personnel dans
cette démarche.
Car si elle améliore l’outil de production et le bâtiment, c’est à
chacun de faire des efforts, à commencer par le tri et la réduction
des déchets !
Club PistenBully
Le Challenge PistenBully : pour les membres du Club aussi !
E
tre membre du Club PistenBully, c’est aussi
participer aux évènements de Kässbohrer !
En effet, ils ont été nombreux à répondre
présent à l’invitation de ce 14e Challenge.
Entre la découverte des épreuves, les dédicaces
de Luc Alphand, et les encouragement pour les
conducteurs… leur journée était riche en émotion !
Les poLaires sont
de retour !
V
ous avez été nombreux
à nous demander des
polaires noires, elles
sont maintenant disponibles à
la vente, n’hésitez pas à passer
votre commande !
Découvrez toutes
les nouveautés sur le site
Internet : www.pistenbully.fr
BULLETIN D’ADHESION AU CLUB PistenBully
Nom* :
Prénom* :
Date de naissance :
Age : ans
Société *:
Station *:
Adresse personnelle *:
Code Postal *:
Ville *:
Tél *:
Fax :
E-Mail :
Situation familiale :
Enfants :
Fonction :
q Saisonnier q Permanent
Les inscriptions sont valables jusqu’au 30 septembre 2009.
Je joints un chèque de 20,00 € à l’ordre de « Club PistenBully ».
q Je souhaite m’abonner à la carte ALICES
Je rajoute 15,00 € à mon chèque, ce qui porte le montant total à 35,00 €
* : mentions obligatoires même en cas de renouvellement
K. INFO n°37 ne donne que des informations de caractère général qui ne peuvent en aucun cas être d’ordre contractuel. Prescription graphique : STIM. Photos Kässbohrer, DR, M. Drapier. 2e trimestre 2009. Imprimé en France pour Kässbohrer E.S.E.
Infos pratiques