Puissance débridée – Au cœur de la toute nouvelle Ford Mustang

2013-12-05 | DEARBORN, Mich.
Puissance débridée – Au
cœur de la toute nouvelle
Ford Mustang
• Le moteur V8 de 5litres de la toute nouvelle Ford Mustang
fournit une puissance et un couple dignes de cette marque
légendaire
• Le nouveau moteur EcoBoost® de 2,3litres ajoute la
turbocompression à la Mustang, avec une puissance et un
couple exceptionnels et un rendement écoénergétique de
tout premier ordre
• Passages de vitesses plus fluides pour les boîtes manuelles,
et palettes de passage de rapport intégrées au volant pour
les boîtes automatiques
La toute nouvelle Ford Mustang est livrable avec un choix de
moteurs combinés à une boîte manuelle ou automatique, pour de
fantastiques performances, quelle que soit la combinaison choisie.
Cylindrée moindre, puissance accrue, avec le moteur EcoBoost
de la Mustang
Le nouveau moteur EcoBoost de 2,3litres ajoute la
turbocompression à la gamme de moteurs de la Mustang. Conçu
pour répondre aux besoins des conducteurs recherchant des
performances exceptionnelles et un rendement écoénergétique
en tête du marché actuel, ce moteur EcoBoost a été conçu
spécialement pour la Mustang. Le collecteur d'admission et le
logement du turbocompresseur sont optimisés pour la Mustang,
afin d'assurer un meilleur flux d'air et un rendement plus élevé.
Avec une puissance projetée de plus de 305ch et un couple
supérieur à 300lb-pi, ce moteur EcoBoost est fidèle à la réputation
de la Mustang.
«Ce moteur EcoBoost assure le solide rendement qu'attendent
les conducteurs de Mustang, quelle que soit la vitesse»,
explique Scott Makowksi, directeur de l'ingénierie des groupes
motopropulseurs EcoBoost. «La cylindrée de l'EcoBoost peut
sembler réduite, mais il faut savoir que le moteur assure une courbe
étendue et graduelle de couple, et un comportement moteur
qu'attend le conducteur, dans toutes les conditions.»
Tout nouveau membre de la famille mondiale de groupes
motopropulseurs EcoBoost Ford, le moteur de 2,3litres continue
de bénéficier des technologies de pointe, y compris l'injection
directe de carburant, la double distribution variable indépendante
et la turbocompression, pour produire la puissance et le couple
caractéristiques des gros moteurs, avec, en plus, le rendement
énergétique.
Ce moteur est le premier, chez Ford, à utiliser un turbocompresseur
de faible inertie et à double admission, capable de réagir
plus rapidement, tout en réduisant les émissions et en offrant
un rendement amélioré. La culasse est dotée d'un collecteur
d'échappement intégré qui sépare les paires de cylindres
intérieures et extérieures dans chaque passage d'admission vers le
turbo.
Le fait de séparer les impulsions d'échappement du cylindre voisin
dans l'ordre d'allumage permet d'éliminer les pertes de mélange et
optimise l'énergie d'impulsion de la roue de la turbine. Le résultat
est un couple produit plus rapidement lorsque le conducteur en a
besoin au dépassement, et des performances similaires à celles de
la configuration à double turbocompresseur.
Les orifices d'échappement séparés permettent également aux
soupapes d'échappement de rester ouvertes plus longtemps pour
réduire les pertes au pompage, améliorant ainsi la consommation
spécifique de carburant d'environ 1pour cent.
Compte tenu d'une puissance de plus de 305ch et d'un couple
supérieur à 300lb-pi, valeurs impressionnantes pour un petit
moteur très sollicité par les conducteurs, une construction durable
était absolument essentielle. Le moteur EcoBoost de la Mustang
a donc reçu des améliorations spécialement axées sur les
contraintes supplémentaires imposées:
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Vilebrequin en acier forgé
Jets de refroidissement des pistons
Porte-segments de pistons en acier
Matériaux de roulements de haute qualité
Matériaux de sièges de soupapes améliorés
Bielles en acier forgé
Bloc-cylindres en aluminium moulé haute pression avec
chapeaux de paliers en échelle
• Profond carter d'huile en aluminium coulé
L'âme d'un pur-sang
La gamme de groupes motopropulseurs de la Ford Mustang
ne serait pas complète sans un fabuleux V8. Le V8 de
5litres de nouvelle génération présente une toute nouvelle série
d'améliorations pour un meilleur flux d'air, en particulier à
régimes élevés. Nombre de ces améliorations bénéficient des
enseignements tirés de la conception de l'édition spéciale de la
Mustang Boss 302 2013.
L'admission d'air dans les cylindres et l'échappement en sortie
sont à la base de la puissance et du couple accrus de tout moteur.
Le V8 de la Ford Mustang ne fait pas exception à la règle, et
présente des attributs essentiels:
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Soupapes d'admission plus grandes
Soupapes d'échappement plus grandes
Arbres à cames d'admission révisés
Arbres à cames d'échappement révisés
Ressorts de soupapes plus raides, assurent la fermeture
complète des soupapes à régime élevé
Nouvelle conception des culasses, avec orifices révisés
qui assurent l'acheminement plus direct aux soupapes,
pour un débit d'admission et d'échappement moins
restrictif; modifications de la chambre de combustion pour
accommoder les soupapes plus grandes
Bielles en acier fritté forgé, plus léger et plus durable pour
les régimes élevés
Têtes de pistons redessinées, découpées pour les soupapes
plus grandes
Vilebrequin forgé rééquilibré, pour une utilisation à régime
plus élevé
Ces améliorations devraient permettre de générer plus de 420 ch
et quelque 390lb-pi de couple.
Le nouveau collecteur d'admission inclut des obturateurs
d'admission d'air à géométrie variable, pour la fermeture partielle
du débit à régimes moins élevés. De ce fait, la turbulence de l'air est
accrue à l'admission, pour un meilleur mélange air-carburant. Le
résultat est une meilleure économie de carburant, un ralenti plus
stable et des émissions réduites.
La distribution variable côté admission présente désormais une
plage de réglages plus importante, grâce aux déphaseurs haute
précision. Le calage de la distribution est ainsi optimisé sur
une large gamme de régimes et de charges, pour une meilleure
économie de carburant et des émissions moindres.
Boîtes de vitesses
Plus que d'autres conducteurs, les propriétaires de Mustang
aiment tenir les rênes de leur véhicule, tant au niveau des
commandes que des rapports. Qu'ils choisissent la boîte
entièrement manuelle ou automatique modernisée, l'expérience
est nettement supérieure à celle des anciennes Mustang.
La boîte manuelle Getrag est équipée d'une nouvelle tringlerie pour
des rapports plus courts et une précision accrue. Le levier de vitesse
se trouve maintenant plus près du conducteur et éloigné des portegobelets, pour un plus grand confort de changement de rapport.
La Mustang offre à la fois des performances exceptionnelles à
tout point de vue et une véritable convivialité au quotidien. Les
conducteurs qui préfèrent laisser à la voiture le soin de passer
les vitesses lors de leurs trajets journaliers, tout en reprenant le
contrôle lorsque la route se fait tortueuse, apprécieront les palettes
au volant avec rétrogradations adaptées au régime, désormais de
série sur boîte automatique six rapports Select-Shift.
Cette boîte automatique présente aussi un carter redessiné à
nervures forgées qui contribuent à la rigidité et à la légèreté de
l'ensemble. À l'intérieur, les engrenages ont été optimisés, et la
température de fonctionnement a été augmentée pour réduire la
friction. L'arbre de sortie est maintenant soutenu par un palier
à billes capable de supporter une vitesse testée sur circuit de
250km/h (155mi/h) sur Mustang GT.
Grâce à un choix de moteurs adaptés à tous les styles de
conduite et de vie, la nouvelle Mustang cache sous son capot une
technologie contemporaine à la hauteur de son design moderne.
Une vraie Mustang dans l'âme.
À propos de Ford du Canada Limitée
Les installations de Ford Canada comprennent un siège social
national, trois bureaux régionaux, trois usines de montage
de véhicules et de fabrication de moteurs et deux centres de
distribution de pièces. Ford emploie environ 7000 personnes au
Canada, alors que 18000 autres personnes travaillent dans plus
de 400 établissements Ford et Ford Lincoln partout au pays.
Pour de plus amples renseignements, visitez www.ford.ca.