Dossier étiquetage Des pneumatiques

Dossier étiquetage
des pneumatiques
Tout sur le label européen du pneu
TABLE DES MATIÈRES
L'ÉTIQUETAGE DES
PNEUMATIQUES
l'étiquetage Des pneumatiques
3
responsabilités
Du seCteur
5
aDHérenCe sur sol mouille
6
eFFiCaCité en Carburant
7
bruit Du roulement eXtérieur
9
questions Fréquentes
sur l'étiquetage Des pneumatiques 11
ColopHon
15
Le Parlement européen a rendu obligatoire l'étiquetage des
pneumatiques pour augmenter la sécurité sur les routes, encourager
un comportement écologique et permettre une consommation
économique du carburant. Les exigences en matière de classification
des pneumatiques sont décrites dans divers règlements, ce qui permet
de comparer les pneus entre eux et de favoriser l'usage de
pneumatiques sûrs, économes et silencieux.
Date d’entrée en vigueur
Le Règlement européen entre en vigueur au 1er novembre 2012 pour les
pneumatiques des voitures de tourisme, camionnettes et véhicules utilitaires
fabriqués à partir du 1er juillet 2012. Il s'agit donc des pneus dont le code de
production commence à « 2712 » (27ème semaine de 2012). À partir de cette
date, tous les fabricants sont tenus d'utiliser cet étiquetage.
2712
À quels pneumatiques le règlement européen s'applique-t-il ?
Le nouveau règlement s'applique aux pneumatiques des voitures de tourisme (C1), des camionnettes (C2) et
des véhicules utilitaires (C3), sous réserve de quelques exceptions, à savoir : les pneus rechapés, les pneus
professionnels non routiers (pneus « POR »), les pneus destinés à la compétition, les pneus à clous, les
pneus de rechange munis d'un marquage T, les pneus conçus pour les véhicules immatriculés avant le 1er
octobre 1990, les pneus dont la vitesse maximale autorisée est de 80 km/h et les pneus dont le diamètre au
talon est inférieur à 254 mm (10 pouces) ou supérieur à 635 mm (25 pouces).
C1 : pneus pour voitures de tourisme
C2 : pneus pour camionnettes C3 : pneus pour véhicules utilitaires
les critères en matière de performances
Il existe des dizaines de critères permettant d'évaluer la qualité d'un pneu. Pour l'étiquetage des pneumatiques,
l'attention se porte sur trois indicateurs de prestation importants : l'adhérence du pneu sur sol mouillé,
l'efficacité en carburant et le bruit du roulement extérieur. L'étiquetage des pneumatiques permet aux
consommateurs et utilisateurs finaux de comparer les pneus lorsqu'ils veulent en acheter de nouveaux et
poser ainsi un choix réfléchi. Exemples de critères qui ne sont pas mentionnés sur l'étiquetage des pneus :
résistance à l'usure (rendement au kilomètre), freinage sur sol sec, production de bruit dans le véhicule,
comportement sur la route et aquaplanage. Voir le tableau à la page suivante.
Adhérence sur sol mouillé
2
Dossier étiquetage des pneumatiques –
Efficacité en carburant
bruit du roulement extérieur
Dossier étiquetage des pneumatiques –
Critères de test de pneumatiques régulier versus étiquetage des pneumatiques
Critères de test
Financier
prix
sécurité en général
test de vitesse
sécurité sur sol sec
freiner
manipulation
adhérence
sécurité sur sol mouillé
freiner
manipulation
adhérence
aquaplanage dans le sens
de la longueur
aquaplanage
de
travers
adhérence latérale
sécurité sur sol enneigé
freiner
traction
adhérence
sécurité sur sol verglacé
freiner
adhérence latérale
environnement
efficacité en carburant
présence du contrôle technique périodique
résistance à l'usure = durée de vie
bruit du roulement extérieur
bruit du roulement intérieur
test des
pneumatiques
étiquetage des
pneumatiques
oui
non
oui
non
oui
oui
oui
non
non
non
oui
oui
oui
oui
oui
oui
oui
non
non
non
non
non
oui
oui
oui
non
non
non
oui
oui
non
non
oui
oui
oui
oui
oui
oui
non
non
oui
non
Diagramme en toile d'araignée
Les différents critères de prestation d'un pneu peuvent être intégrés dans un diagramme en toile d'araignée
pour évaluer les prestations de ce pneumatique. On peut ainsi voir en un coup d'œil quels sont les bons et
moins bons points d'un pneu.
Le problème est souvent qu'une
amélioration d'un critère se fait au
détriment d'un autre critère. Ainsi,
par exemple, une amélioration de
l'adhérence sur sol mouillé
influencera négativement la
résistance au roulement.
Bien que le pneumatique
représente donc toujours un
compromis entre toutes
sortes de propriétés
souhaitées, les fabricants
investissent chaque année
plusieurs millions pour offrir
de meilleures prestations,
réduisant ainsi la nécessité
de faire des compromis.
4
Dossier étiquetage des pneumatiques –
RESPONSABILITÉS
DU SECTEUR
Le Règlement (CE) 1222/2009 décrit les responsabilités des divers
acteurs du marché, dont il donne une définition permettant de clarifier
quelles responsabilités s'appliquent à qui.
responsabilités des fournisseurs de pneumatiques
En ce qui concerne les pneus C1 et C2 livrés aux distributeurs ou aux utilisateurs finaux, les
fournisseurs doivent veiller à ce qu'un autocollant soit apposé sur leur bande de roulement, avec un
étiquetage mentionnant la catégorie d'efficacité en carburant, la valeur mesurée d'émission de bruit
de roulement et la catégorie d'adhérence sur sol mouillé. Une alternative possible est qu'en cas de lot
de pneus identiques, l'étiquetage soit également fourni à part en format imprimé. Pour les
pneumatiques C3, l'autocollant ou l'étiquette imprimée ne sont donc pas obligatoires.
Matériel publicitaire technique
Par matériel publicitaire technique, on entend les manuels, brochures, dépliants et catalogues axés sur la
vente (aussi bien imprimés qu'électroniques ou en ligne), ainsi que les sites Internet. Pour les pneumatiques
C1, C2 et C3, la résistance au roulement, les prestations de freinage sur sol mouillé et le niveau de bruit
doivent être mentionnés dans le matériel publicitaire technique. Si un pneu peut être classé dans plusieurs
catégories à cause de différences au niveau des dimensions ou d'autres paramètres, il convient de
mentionner l’écart entre le pneu présentant les meilleures prestations et celui présentant les plus
mauvaises.
Documents techniques
Les documents techniques sont des documents contenant des informations sur le pneu, le fabricant, la
marque, et qui donnent une description du type ou du groupe de pneus, les rapports de tests et la
précision de ces tests. Les documents techniques doivent être suffisamment détaillés pour en contrôler
l'exactitude. Ces documents doivent encore être conservés cinq ans après que le dernier pneu du type
concerné ait été mis sur le marché.
responsabilités des distributeurs de pneumatiques
Les distributeurs doivent veiller à ce que les autocollants apposés par les fournisseurs sur le pneu soient bien
visibles dans le point de vente. Si le fournisseur n'a procuré qu'une étiquette imprimée, celle-ci doit être
présentée à côté du pneu. Si les pneus ne sont pas exposés à la vue de l'utilisateur final (par exemple, en cas
de vente par Internet), le distributeur doit lui transmettre les informations sur les paramètres d'une autre façon.
Mention sur ou en annexe aux factures
Pour les pneumatiques C1, C2 et C3, la résistance au roulement, les prestations de freinage sur sol
mouillé et le niveau de bruit doivent également être mentionnés sur la facture par les distributeurs. Mais
les informations peuvent aussi être fournies d'une autre façon, en les annexant à la facture.
responsabilités des fournisseurs et des distributeurs de nouveaux véhicules
Si, dans le point de vente, l'utilisateur final a la possibilité de choisir entre divers types de pneumatiques pour le
nouveau véhicule qu'il souhaite acheter, les fournisseurs et les distributeurs doivent lui fournir, avant la vente,
des informations sur l'efficacité en carburant, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement extérieur pour
tous les types de pneus proposés. Sont ici concernés les pneus C1, C2 et C3. Ces informations doivent au
minimum être reprises dans le matériel de promotion technique.
Dossier étiquetage des pneumatiques –
ADHÉRENCE SUR SOL MOUILLE
EFFICACITÉ EN CARBURANT
L'adhérence d'un pneumatique sur sol mouillé peut varier en fonction du type de véhicule ou des
conditions climatiques. La distance de freinage d'un pneumatique de catégorie A sera néanmoins
toujours 30 % moins élevée que celle d'un pneu de la catégorie F (les catégories D et G ne sont
pas utilisées) en cas de freinage maximum à une vitesse de 80km/h, et si le véhicule est
entièrement équipé des mêmes pneumatiques. Ce qui signifie en pratique environ 18 m de
différence au niveau de la distance de freinage.
La résistance au roulement d'un pneu peut varier en fonction du type de véhicule ou des conditions
climatiques. La consommation de carburant d'un pneu de voiture de tourisme de la catégorie A est
toujours 7,5 % inférieure à celle d'un pneu de la catégorie G, si le véhicule est entièrement équipé
des mêmes pneumatiques. Pour les pneus de véhicules utilitaires, la différence peut même aller
jusqu'à 15%.
lien entre l'adhérence sur sol mouillé et la sécurité routière.
L'adhérence sur sol mouillé est la caractéristique portant sur la prestation des pneus en matière de sécurité.
Elle donne des indications sur la performance de freinage d'un pneu sur sol mouillé. Il existe encore
d'autres paramètres pertinents au niveau de la sécurité, comme l'adhérence, la stabilité directionnelle, la
performance de freinage ou de ralentissement sur sol mouillé et sec à vitesse élevée et la performance au
niveau de l'évacuation de l'eau. En Europe, l'adhérence sur sol mouillé a été choisie comme étant la valeur
la plus représentative pour la perte d'adhérence.
la mesure de l'adhérence sur sol mouillé
La distance de freinage en conditions humides est mesurée en fonction des normes européennes actuelles,
ce qui signifie que le test est réalisé sur un revêtement composé d'asphalte étanche recouvert d'une petite
couche d'eau de 0,5 à 1,5 mm d'épaisseur. La voiture de test freine de 80 à 20 km/h. La distance de
freinage mesurée est comparée à celle d'un pneumatique de référence standard.
quelle est la signification du chiffre utilisé pour l'adhérence sur sol mouillé ?
Les résultats du test sont comparés à la distance de freinage d'un
pneu de référence standard. Le chiffre représente le pourcentage
auquel le pneu évalué offre de meilleures performances que le pneu
de référence pendant le test. Exemple : une valeur de 132 % (indice
d'adhérence sur sol mouillé de 1,32) signifie que ce pneu présente
dans les conditions de test une distance de freinage 32 % plus courte
que le pneu de référence standard, dont la distance de freinage est
fixée à 100 %.
6
Dossier étiquetage des pneumatiques –
Consommation de carburant
La consommation de carburant d'un véhicule dépend de nombreux facteurs. Exemple : le poids du véhicule, le
type de moteur, la vitesse et les changements de vitesse, la résistance de l'air, la déclivité de la route, le style
de conduite, les résistances mécaniques, entre autres dans le groupe motopropulseur, la tension des pneus,
l'air conditionné, les conditions générales de circulation et la résistance au roulement des pneumatiques. Cette
dernière est responsable d'environ 20 % de la consommation de carburant.
Dossier étiquetage des pneumatiques –
BRUIT DE ROULEMENT EXTÉRIEUR
L'étiquetage des pneumatiques mentionne le bruit extérieur du roulement du pneu. Trois vagues
noires signifient qu'il satisfait à la réglementation actuelle. Un pneu avec deux vagues répond à la
limite future (Règlement 661/2009). Un pneu avec une seule vague noire offre un résultat meilleur
d'au moins 3 dB(A) que ceux affublés de deux vagues. Le bruit varie de plus ou moins 3 dB(A) par
vague. L'intensité sonore est réduite de moitié en cas de diminution de 3 décibels, soit même une
diminution de 75 % quand on passe de trois à une vague.
Forces de résistance moyennes en cas d'usage combiné
lien entre l'adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement
De nombreuses caractéristiques influencent la résistance au roulement, sur laquelle on peut agir en les
modifiant. Quelques-unes peuvent également avoir une influence négative sur l'adhérence sur sol mouillé.
Les producteurs de pneus cherchent toujours à atteindre un équilibre optimal entre l'adhérence sur sol
mouillé et la résistance au roulement. Une réduction trop importante de cette dernière exerce une influence
trop négative sur l'adhérence sur sol mouillé.
mesure de la résistance au roulement d'un pneumatique
Chaque pneu présente une résistance au roulement. Plus celle-ci est
élevée, plus la force nécessaire pour continuer à rouler est élevée, et
plus la consommation de carburant sera donc importante. Un bon
indicateur de cette propriété d’un pneu est le coefficient de résistance
au roulement, qui donne le rapport entre le poids que le pneu doit
supporter et la force nécessaire pour le faire rouler. Plus le coefficient
(exprimé en pour mille) est élevé, plus la consommation de carburant
est importante.
exemple de calcul fictif
Pour un prix du carburant à 1,80 € (essence), une consommation de 8 litres/100 km et une distance parcourue
de 14 000 km par an, on obtient une différence de 151 € par an. Pour un prix au litre de 2 €, l'économie monte à
168 € par an. Autrement dit : si la durée de vie du pneumatique est de trois ans, l'économie de carburant dans
cet exemple de calcul dépassera sans difficulté les cent euros par pneu. Voir également le tableau ci-dessous.
Une consommation de carburant plus faible permet en outre de réduire les émissions de CO2 ; une diminution
de 2 % de la consommation correspond à une baisse de 2 % des émissions de CO2.
exemple fictif de calcul de l'efficacité en carburant des catégories a à g inclus
Variables
Kilométrage annuel
Consommation moyenne (l/100 km)
Prix du carburant
exemple 1
exemple 2
exemple 3
principes
14.000
8
1,80 €
14.000
8
2,00 €
14.000
10
2,00 €
Économie totale en 3 ans (7,5 %)
453,60 €
504,00 €
630,00 €
- durée de vie du pneu de 3 ans
Économie en 3 ans par pneu
113,40 €
126,00 €
157,50 €
- comportement normal au
volant
8
Dossier étiquetage des pneumatiques –
- carburant essence
- tension des pneus
bruit de roulement intérieur
et extérieur
Il n'existe aucun lien entre les
bruits de roulement extérieur
et intérieur. On croit à tort
qu'une réduction du bruit de
roulement extérieur
entraînerait une diminution du
bruit dans l'habitacle. Un
pneumatique présentant un
bruit de roulement extérieur
élevé peut tout aussi bien ne
provoquer que peu de bruit de
roulement dans la voiture.
conforme aux indications
Dossier étiquetage des pneumatiques –
QUESTIONS FRÉQUENTES SUR
L'ÉTIQUETAGE DES PNEUMATIQUES
n°
question
réponse
7
Quand la
réglementation
entre-t-elle en
vigueur ?
Qui se charge
d’informer le
consommateur ?
La réglementation entre en vigueur au 1er novembre 2012 pour les
pneus pour voitures de tourisme, camionnettes et véhicules utilitaires
produits avant le 1er juillet 2012. Il s'agit donc des pneus dont le code
de production commence à « 2712 » (27ème semaine de 2012).
Trois acteurs du marché ont l'obligation d'informer le consommateur :
8
1. Fournisseurs de pneus (producteurs et importateurs)
a. Pour les pneus de voitures de tourisme, camionnettes et véhicules
utilitaires, l’information doit être disponible dans le matériel
publicitaire technique présent sur leurs sites Internet respectifs.
b. Pour les pneus de voitures de tourisme et camionnettes, les
producteurs et importateurs ont le choix entre apposer une étiquette
sur la bande de roulement du pneu et joindre l'étiquetage à la
livraison d’un lot de pneus identiques chez le détaillant.
n°
question
réponse
1
Quel est l'objectif
de l'étiquetage des
pneumatiques ?
Le but de l'étiquetage des pneumatiques est d’encourager l’utilisation de
pneus sûrs, économiques et silencieux. Trois indicateurs de performances
importants sont au centre de l’attention : l’adhérence du pneu sur sol
mouillé, l’efficacité en carburant et le bruit du roulement extérieur. Ces
indicateurs permettent aux consommateurs et utilisateurs finaux de
comparer les pneus lorsqu’ils en achètent de nouveaux et de poser un
choix réfléchi.
2
Que dit
la règlementation ?
La réglementation prescrit l’obligation de communiquer certaines
caractéristiques des pneus au consommateur. Ces informations
portent sur :
- L’impact de la résistance au roulement du pneu sur l’efficacité en
carburant (important pour la performance économique et pour la
quantité de CO2 émise).
- L’influence de l’adhérence du pneu sur sol mouillé sur la sécurité du
véhicule.
- Le bruit de roulement extérieur du pneu, exprimé en décibels. Il ne
s'agit donc pas du bruit produit à l’intérieur du véhicule.
L’information s’applique aux pneus pour voitures de tourisme,
camionnettes et véhicules utilitaires, même s'ils sont montés sur
des remorques et semi-remorques.
2. Détaillants (points de vente)
a. Les détaillants doivent veiller à ce que le consommateur soit
informé clairement et visiblement avant l’achat, moyennant la
présence d'un autocollant ou d'un étiquetage des pneumatiques à
côté du pneu de voiture de tourisme ou de camionnette.
b. Les détaillants doivent s’assurer que le consommateur soit informé
clairement lorsque cette information n’est pas visible à l’achat (par
exemple dans des webshops et lors de ventes par téléphone).
c. Les détaillants sont tenus de mentionner les catégories relatives à
l'efficacité en carburant et l'adhérence sur sol mouillé, ainsi que la
valeur mesurée pour le bruit du roulement extérieur sur la facture,
ou de les fournir avec la facture.
3
Tous les pneus
doivent-ils être pourvus
d'un étiquetage ?
Non, la réglementation s’applique aux pneus pour voitures de tourisme,
camionnettes et véhicules utilitaires, à l’exception des pneus rechapés, pneus
Professional-Off-Road (pneus POR), pneus de compétition, pneus à clous,
pneus pour roue de secours portant le marquage T, pneus développés pour
des véhicules immatriculés avant le 1er octobre 1990, pneus d’une vitesse
maximale autorisée de 80 km/h et pneus dont le diamètre du talon est inférieur
à 254 mm (10 pouces) ou supérieur à 635 mm (25 pouces). En outre, les
pneus usés (déjà montés auparavant) et quasiment neufs ne sont pas
couverts par la réglementation européenne.
4
Les pneumatiques
produits
hors de l'UE doivent-ils
également satisfaire à
la réglementation ?
Oui, tous les pneus vendus dans les 27 États membres de l’Union
européenne doivent être conformes à la nouvelle réglementation à dater du
1er novembre 2012 (à l’exception des pneus produits avant le 1er juillet
2012).
3. Fournisseurs et distributeurs de véhicules
a. Les fournisseurs et distributeurs de nouveaux véhicules doivent
nommer les catégories relatives à l'efficacité en carburant et
l'adhérence sur sol mouillé, ainsi que la catégorie et la valeur
mesurée pour le bruit du roulement extérieur pour tous les pneus
susceptibles d’équiper le véhicule, et que l'acheteur du véhicule peut
choisir comme pneus de première monte.
b. L’information figurant sur l’étiquette doit être fournie au préalable, à
tout le moins dans le matériel publicitaire technique, lorsqu’il est
question de proposer une autre dimension ou un autre type de pneu,
monté ou non sur la roue standard et que l'acheteur du nouveau
véhicule peut choisir parmi ces propositions.
5
Pourquoi les
pneus POR n’ont-ils
pas d'étiquetage ?
6
Les pneus rechapés
sont exclus de
l'étiquetage. Cela vat-il changer ?
Les pneus professionnels non routiers ont été spécialement mis au point
pour atteindre une tenue de route optimale sur le terrain dans de très
mauvaises conditions. C'est pourquoi il n'est pas réaliste de comparer des
pneus POR avec des pneus « normaux » et les valeurs seuil pour
l'étiquetage des pneumatiques.
Il existe des projets visant à fixer des conditions pour les pneus rechapés, mais
seulement à l’issue d’une étude d’évaluation approfondie. Les résultats de
cette étude seront publiés au plus tard en mars 2016. Entre-temps, l’organe
de coordination européen des rechapeurs de pneus (BIPAVER) a pris des
initiatives afin de réaliser un étiquetage équivalent après une étude
approfondie.
9
Dossier étiquetage des pneumatiques –
10
Le Règlement
européen fixe des
conditions pour le matériel
publicitaire technique.
Peut-on également utiliser
une autre
langue ?
Quelles sont les valeurs
de résistance au
roulement et
d’adhérence sur sol
mouillé ?
10 Dossier étiquetage des pneumatiques –
La langue dans laquelle la documentation technique doit être rédigée n'est
pas indiquée explicitement dans le règlement. Pour l'instant, une autre langue
que le néerlandais et le français (de préférence l'anglais ou l'allemand) est
acceptée dans les situations b-to-b. Si du matériel publicitaire technique est
conçu pour le consommateur, on attend du fournisseur que les informations
soient rédigées en néerlandais et en français pour qu'elles soient
compréhensibles.
Les valeurs s’obtiennent par une méthode d’essai harmonisée,
fixée par le règlement UN-ECE 117.02.
n°
question
réponse
n°
question
réponse
11
Quelles sont les
valeurs du bruit de
roulement extérieur?
Les valeurs s’obtiennent par une méthode d’essai harmonisée, fixée par le
règlement UN-ECE 117.02. Hormis la valeur absolue, il existe un
marquage complémentaire pour la production de bruit par rapport à la
réglementation existante et à venir. Par exemple, un pneu à trois vagues
noires est conforme à la réglementation actuelle (directive 2001/43). Deux
vagues sont conformes à la future valeur seuil et une seule vague équivaut
à une performance meilleure d'au moins 3dB(A) que les valeurs seuil à
venir dans le Règlement 661/2009.
19
Qu’est-ce que la
résistance au
roulement ?
12
Pourquoi les
valeurs de l'étiquetage
divergent-elles
des résultats des
essais sur pneu
publiés ?
20
Comment la
résistance au
roulement contribuet-elle à la
consommation de
carburant des
véhicules ?
13
Quelles
sont les
procédures
d'essai?
Dans le cadre de l'étiquetage, on ne procède à l’essai que de trois critères de
performance dans des conditions de test harmonisées. Les organismes
d’essai indépendants (ADAC, TÜV, etc.) testent dans des conditions propres
(généralement non harmonisées) et utilisent des critères de performance dont
les facteurs d’évaluation divergent. Lorsqu’ils élaborent un pneu, les
manufacturiers tiennent compte de plusieurs dizaines de critères de
performance tels que la résistance à l’usure (rendement kilométrique), le
freinage sur sol sec, la production de bruit à l’intérieur du véhicule, le
comportement sur la route et l’aquaplanage.
Toutes les procédures d’essai sont stipulées aux annexes I et V du règlement
1222/2009, après sa modification par les règlements 228/2011 et
1235/2011. D'habitude, on se réfère et on mesure selon le règlement UNECE 117.02. Pour évaluer l'adhérence sur sol mouillé, la norme ISO
15222:2011 est également intéressante pour les pneus de camionnettes
et de véhicules utilitaires.
On peut affirmer de manière générale qu'il n'est plus nécessaire d'expliquer la
mesure du bruit généralement acceptée. Pour la résistance au roulement (test
en laboratoire), il existe une procédure d’alignement permettant de mesurer le
coefficient et de comparer les laboratoires. Quant à la mesure de l’adhérence
sur sol mouillé, on utilise la méthode d’essai relative en vertu de laquelle on
exprime la valeur par rapport aux performances du pneu de référence. On
élimine ainsi les disparités entre les variantes des centres d’essai et des sols.
La résistance au roulement est une force opposée au sens de la marche
d’un pneu qui roule. À cause du poids du véhicule, le pneu se déforme dans
le plan de contact avec le sol. Cette déformation provoque des pertes
internes comparables à une balle de caoutchouc qui rebondirait moins haut
en retombant. La résistance au roulement d’un pneu peut s’exprimer par une
force (N) ou un coefficient (RRC). Ce coefficient est défini comme étant RR
(N) divisé par la charge du pneu (kN). L’avantage du RRC est qu’il rend
possible la simple comparaison de pneus lors du montage sur divers
véhicules.
Le moteur du véhicule doit générer une certaine puissance pour
vaincre la résistance au roulement. Cette puissance nécessite du carburant.
La règle empirique veut qu’une diminution de près de 6% de la résistance au
roulement génère environ 1% de réduction de la consommation de
carburant. De nombreux autres facteurs influencent la consommation de
carburant, comme l’aérodynamisme, le poids du véhicule, le type de moteur,
la climatisation, l’inclinaison de la route, le type de conduite, la pression des
pneus et les conditions générales de circulation.
21
Quel est le rapport
entre l’adhérence sur
sol mouillé et la
résistance
au
roulement ?
22
Quel est le rapport
entre l’adhérence sur
sol mouillé et la
sécurité routière, en
particulier lorsque les
conditions
météorologiques sont
variables ?
Quelle est la
différence
entre la limite et la
classification ?
14
15
16
17
18
12
Comment l’industrie
s’y prend-elle face aux
divergences entre les
diverses méthodes
d’essai existantes ?
Quand les
manufacturiers
commenceront-ils à
utiliser l'étiquetage ?
La législation européenne oblige les manufacturiers à utiliser l'étiquetage
à partir du 1er novembre 2012 pour les pneus produits après le 30 juin 2012.
Quelles sont les
performances
des pneus pour
l’adhérence sur sol
mouillé, l'efficacité en
carburant et le bruit de
roulement ?
Y aura-t-il une
banque de données
centrale ?
Maintenant que toutes les méthodes d’essai ont été définies,
on a commencé à évaluer les produits en temps utile et sous la
supervision des surveillants. Chaque manufacturier ou importateur dans
l'UE est responsable de sa propre mise à exécution.
Le
marquage
latéral
sera-t-il adapté à la
nouvelle
réglementation ?
Dans le contexte de l'étiquetage des pneumatiques, conformément au
règlement 1222/2009, il n’est pas nécessaire d’adapter le marquage latéral.
Dossier étiquetage des pneumatiques –
23
La Commission européenne a décidé de laisser le développement et la
maintenance d’une banque de données centrale au marché. Aux PaysBas, l'association VACO dispose d'une base de données (la base de
données BAC), qui est mise à jour en collaboration avec des fournisseurs
de pneus pour centraliser la disponibilité des informations sur
l'étiquetage.
24
25
26
Comment garantit-on
le respect de
l'étiquetage ?
Existe-t-il un projet de
calculateur de
carburant permettant
de préciser la
résistance au
roulement ?
L’adhérence sur sol
mouillé est-elle
comparable pour les
pneus été et hiver ?
La résistance au roulement est influencée par de nombreuses
caractéristiques. En les modifiant, on peut agir sur la résistance au
roulement. Quelques-unes peuvent également avoir une influence négative
sur l'adhérence sur sol mouillé. Les producteurs de pneus cherchent toujours
à atteindre un équilibre optimal entre l'adhérence sur sol mouillé et la
résistance au roulement. Une réduction trop importante de cette dernière
exerce une influence trop négative sur l'adhérence sur sol mouillé.
L'adhérence sur sol mouillé est la caractéristique de la prestation des pneus
en matière de sécurité. Elle donne des indications sur la performance de
freinage d'un pneu sur sol mouillé. Il existe encore d'autres paramètres
pertinents au niveau de la sécurité, comme l'adhérence, la stabilité
directionnelle, la performance de freinage ou de ralentissement sur sol
mouillé et sec à vitesse élevée et la performance au niveau de l'évacuation de
l'eau. En Europe, l'adhérence sur sol mouillé a été choisie comme étant la
valeur la plus représentative pour la perte d'adhérence.
La limite est le seuil autorisé minimal acceptable pour un pneu
commercialisé sur le marché européen. La classification dans le cadre de
l'étiquetage indique le niveau de performance dans un environnement
d’essai défini pour l’efficacité en carburant, l’adhérence sur sol mouillé et le
bruit du roulement extérieur.
La responsabilité d’évaluer la conformité des valeurs incombe
aux organismes de contrôle nationaux. Les procédures de contrôle figurent
à l’annexe IV du règlement 1235/2011.
La Commission européenne va lancer des travaux de
développement d’un calculateur de carburant harmonisé, qui permettra
de calculer les différences de consommation de carburant et pourra, le
cas échéant, être mis à terme en ligne sur le site internet des divers
manufacturiers.
Oui, mais il faut savoir que les conditions de mesure devraient
être différentes pour ces deux groupes. La température extérieure joue un
rôle important pour les pneus hiver, de même que la forme et les parties du
dessin. La température en surface des pistes d’essai arrosées et la
température ambiante doivent osciller entre 2°C et 20°C pour les pneus
hiver et entre 5°C et 35°C pour les pneus été Pour un pneu hiver un B
Dossier étiquetage des pneumatiques –
n°
question
réponse
27
Pourquoi les
résultats des essais
d'adhérence sur sol
mouillé des pneus
hiver sont-ils
généralement
inférieurs à ceux
des pneus été ?
Si l’on veut atteindre une valeur équivalente, il faut adapter les
conditions de mesure par catégorie. La composition de la gomme
des pneus hiver doit être performante à des températures
inférieures et non, comme le prescrit la méthode de mesure
actuelle, à des températures supérieures.
28
Les détaillants
pourront-ils
encore vendre
leur stock de
pneus existant
après le 1er
novembre 2012 ?
Seuls les pneus pourvus d’un code de production antérieur au 1er juillet 2012
(2712) pourront encore se vendre sans étiquetage après le 1er novembre
2012. La vente de pneus assujettis à une exonération (voir question 3) peut
se poursuivre sans étiquetage.
Que se passe-t-il
si les règlements
ne sont pas
respectés ?
Dans quelles
publications
européennes les
prescriptions
relatives à
l'étiquetage des
pneumatiques sontelles décrites ?
Tant les fournisseurs que les distributeurs devront respecter la nouvelle
réglementation. Il incombe aux autorités nationales de fixer les
sanctions.
29
30
COLOPHON
Bien que le contenu de cette édition ait été élaboré avec le plus grand soin, les personnes impliquées dans
sa rédaction ne peuvent être tenues responsables de toute lacune ou inexactitude présente dans cette
publication.
Rien dans cette publication ne peut donc en aucune manière être reproduit ou publié sans l'accord écrit
de l'association VACO, l'organisation professionnelle du secteur des pneus et des roues aux Pays-Bas.
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Règlement 661/2009 prescriptions pour l’homologation des véhicules.
Règlement 1222/2009 étiquetage des pneumatiques.
Règlement 228/2011 modifiant le règlement1222/2009 sur la
méthode d'essai d'adhérence sur sol mouillé pour les
pneumatiques de voitures de tourisme.
Rectification de la version néerlandaise du Règlement 228/2011.
Règlement 1235/2011 modifiant le règlement 1222/2009 en ce qui
concerne le classement des pneumatiques en fonction de l’adhérence
sur sol mouillé, la mesure de la résistance au roulement et la
procédure de vérification.
Règlement CEE-ONU 117.02.
Source primaire : ETRMA, adaptation par l'association VACO.
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Dunlop, Goodyear, Michelin, Toyo Tires et Vredestein.
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2012
14
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