NOT CLOUD DANCER 60

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LISTE DES SACHETS DE PIECES
Vérifiez bien le contenu de votre boîte par rapport aux sachets notés sur cette page avant de commencer
l’assemblage.
NOTICE DE MONTAGE DU
CLOUD DANCER 60
Réf. T4559
SPECIFICATIONS :
Longueur : 1447mm
Surface ailaire : 54,2dm2
Moteur : 10cc 2 temps
15cc 4 temps
Envergure : 1828mm
Poids : 3000-3200g (sans le plein)
Radio : 4 voies 5 servos
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CONSEILS DE MONTAGE
1 - Si vous êtes débutant, demandez conseil auprès d’un pilote confirmé pour la vérification du montage
de votre modèle et pour vous aider lors de vos premiers vols.
2 - Assemblez votre avion en respectant scrupuleusement les instructions de la notice.
3 - Il est très important de vérifier la présence de toutes les pièces dans le kit avant de commencer le
montage. En aucun cas, le fournisseur n’acceptera le retour d’un kit incomplet si les assemblages ont
déjà été commencés.
4 - Vérifiez que toutes les pièces s’ajustent parfaitement avant de les coller ensemble.
TRAIN RENTRANT OPTIONNEL
Les pilotes confirmés qui veulent augmenter les performances du CLOUD DANCER 60 peuvent monter
le train rentrant taille 60 réf. T3008. Les instructions de montage sont détaillées dans la notice. Vous aurez
besoin dans ce cas d’un servo de train rentrant 180° HITEC HS-75BB (réf. 44.217) qui se branchera sur
la voie 5 de votre radiocommande.
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MATÉRIEL NÉCESSAIRE POUR LE VOL
Radio : un ensemble radio HITEC 4 voies avec 5 servos HITEC ou 5 voies avec 6 servos si vous installez
le train rentrant (LASER 4, LASER 6 ou ECLIPSE 7).
Colles : époxy rapide, lente et cyanoacrylate R/C BOND (BW et HW)
Outils : Couteau de modéliste (PROEDGE réf. 3.12010), papier abrasif (150), règle, équerre, crayon,
perceuse (BÖHLER réf. 320100) et forêts (BÖHLER réf. 320112).
Moteur : Le moteur PRO-61 10cc 2 Temps (THUNDER TIGER réf. T9141) ou F-91S 15cc 4 Temps
distribués par MODEL RACING CAR est le meilleur choix possible pour le CLOUD DANCER 60.
Pour la mise en oeuvre : Bougie, pince à bougie, batterie 2 V ou power panel, démarreur ou «bâton de
démarrage», carburant TECHNOFUEL ...
La valise de terrain CARRY MASTER vous permet d’emporter tous les accessoires nécessaires au
démarrage de votre modèle sans le moindre effort puisque tout est installé à l’intérieur (démarreur 12V avec
batterie et chargeur, chauffe-bougie avec chargeur, réservoir 3L, pompe à carburant électrique, tube
serpentin et filtres) réf. T1264.
Notice provonant du site internet mrcmodelisme.com
MODEL RACING CAR vous remercie pour l’achat du CLOUD DANCER 60 (excellent modèle de
voltige grande taille) et pour l’intérêt que vous portez aux produits THUNDER TIGER.
Lisez très attentivement cette notice traduite et référez-vous aux photos de la notice originale avant
de commencer le montage de votre modèle.
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CONSEILS DE MONTAGE
1- Suivez attentivement chaque étape de montage dans l’ordre qui vous est donné.
2- Vérifiez le contenu du kit avant d’attaquer l’assemblage.
3- Chaque étape de montage est précédée par une case que vous pouvez cochez lorsque vous avez terminé
afin de suivre la progression de l’assemblage de l’avion.
MONTAGE DE L’AILE
1- Sortez les demi-ailes de leur emballage. Vérifiez que vous avez bien une demi-aile gauche et une demiaile droite. Retirez les ailerons et les charnières CA des ailes. Disposez les charnières dans les fentes des
ailerons (celles-ci doivent être enfoncées à moitié) et collez-les avec de la colle cyanoacrylate R/C
BOND HW. Retirez les bavures de colle. Faîtes de même pour les deux ailerons.
2- Installez les ailerons sur les demi-ailes, insérez les charnières dans les fentes des ailes. Laissez 2mm de
jeu entre les ailerons et les ailes. Vérifiez que le bras de commande des ailerons est bien positionné dans
le trou de chaque aileron. Collez les charnières dans les ailes. Vérifiez la liberté de fonctionnement des
charnières et maintenez l’ensemble avec du ruban adhésif jusqu’au séchage total de la colle. Une fois
les deux ailerons fixés, vérifiez qu’ils ne sont pas bridés dans leur mouvement.
3- Retournez les demi-ailes sur votre plan de travail. Vous devez pouvoir découper l’entoilage au niveau
des 2 logements rectangulaires qui recevront les servos d’aileron.
4- Avec un fer à entoiler, coller l’entoilage sur les bords des logements des servos d’aileron.
5- Retournez les demi-ailes et localisez les trous à l’emplanture pour laisser sortir les fils des servos.
Découpez l’entoilage à cet endroit.
6- Passer le fil de servo à travers ce trou après avoir positionné le servo d’aileron dans son logement.
Récupérez la prise du servo avec une pince à épiler puis collez-la avec du ruban adhésif.
7- Prenez les 2 capots en ABS blanc et faîtes un trou comme sur la photo pour laisser sortir la tête du servo
d’aileron.
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8- Fixez le capot avec 4 vis à bois 2x8mm comme le montre la photo (vous devrez faire des avant-trous
de 1mm).
9- Avec un feutre fin, marquez l’emplacement des trous de fixation du guignol sur l’aileron (en face du du
servo dans l’aile). Percez 2 trous de 2mm dans l’aileron sur les marques. Fixez le guignol sur l’aileron
avec 2 vis 2x22mm et la contreplaque du guignol.
10- Avec le servo et le palonnier en position neutre (comme sur la photo), attachez une chape métal sur la
partie filetée de la tringlerie d’aileron. Accrochez la chape sur le guignol (à mi-hauteur). Marquez la
tringlerie à hauteur du palonnier de servo puis pliez-la en Z à cet endroit. Coupez l’excédent de corde
à piano, connectez la tringlerie sur le palonnier et fixez le palonnier sur le servo.
NOTE : si vous utilisez la fonction flaperon sur votre émetteur, vous aurez besoin de 2 rallonges de fil de
servo. Sinon, vous aurez besoin d’un cordon Y pour relier les 2 servos d’aileron sur la même voie de
l’émetteur.
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TRAIN RENTRANT OU PAS ?
Avant de monter les ailes, vous devez savoir si vous allez installer un train fixe ou plutôt un train rentrant.
Faîtes attention au sens de découpe (les roues doivent être orientées vers le centre de l’aile).
8- Découpez les carénages plastique comme indiqué sur la photo ci-dessus.
9- Collez les carénages de train dans les logements avec de la colle cyanoacrylate R/C BOND MP.
10- Installez le mécanisme de train rentrant à sa place et percez des avant-trous pour fixer les trains rentrant
sous l’aile. Connectez une tringlerie sur le mécanisme du train rentrant, faîtes-la passer dans l’aile et
fixez le mécanisme sous l’aile avec 4 vis prises dans les blocs de bois dur (les tringleries ne sont pas
fournies dans le kit).
11- Vissez le servo de train rentrant dans l’aile avec les vis et les patins caoutchouc fournis avec le servo.
Si vous évoluez sur un terrain en herbe et non une piste en dur, nous vous conseillons de rester avec le train
fixe d’origine. Chaque version est détaillée dans la notice.
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4- Préparez un peu d’époxy rapide (5 min.) et collez les trois morceaux constituant la clé d’aile ensemble.
Alignez-les bien ensemble et maintenez-les avec des pinces. Enlevez les excès de colle.
5- Avant de coller les 2 demi-ailes ensemble, insérez la clé d’aile dans une demi-aile jusqu’à sa moitié. Si
l’assemblage n’est pas correct, enlevez les bavures éventuelles dans le fourreau de clé des demi-ailes.
Procédez de même pour l’autre demi-aile afin d’avoir un assemblage final précis. Notez que l’aile
possède du dièdre donc faîtes attention au sens de montage de la clé !
6- Appliquez de la colle époxy sur une nervure d’emplanture, sur la clé d’aile. Enduisez de colle époxy la
moitié de la clé d’aile ainsi que le fourreau de clé de la demi-aile et insérez la clé dans son logement.
Enduisez maintenant de colle époxy l’autre moitié de la clé d’aile, puis l’autre logement de clé d’aile
et enfin l’autre nervure d’emplanture. Positionnez les demi-ailes l’une contre l’autre et maintenez-les
fermement dans cette position jusqu’à ce que la colle sèche en ayant vérifié auparavant l’alignement
des demi-ailes l’une par rapport à l’autre pour éviter d’avoir une aile vrillée. Enlevez tout excès de colle
et maintenez l’assemblage avec plusieurs bandes adhésives.
7- Installez puis collez les 2 tourillons de fixation de l’aile comme le montre la photo.
TRAIN RENTRANT
1- Reportez-vous à la page 2 pour acquérir le bon train rentrant (THUNDER TIGER réf. T3008).
Commencez par fixer les ailerons sur les demi-ailes comme il est préconisé dans le premier chapitre.
2- Découpez l’avant de la nervure d’emplanture de chaque demi-aile qui recevra le servo de train rentrant.
Faîtes une marque au feutre sur le dessus là où la nervure est découpée. Faîtes de même pour l’autre
demi-aile.
3- Collez les 3 parties de la clé d’aile avec de la colle époxy en faisant attention à l’alignement et aux excès
de colle. Laissez sécher.
4- Faites un montage à blanc de la clé d’aile dans chaque demi-aile. Poncez la clé si nécessaire.
5- Enduisez toute la clé d’aile d’époxy 30 min ainsi que les nervures d’emplanture. Collez les 2 demi-ailes
ensemble en veillant à ce que l’assemblage ne soit pas vrillé. Maintenez le tout avec du ruban adhésif
jusqu’à ce que la colle sèche. Retirez tout excès de colle avec un chiffon imbibé d’alcool avant que
celle-ci ne soit complètement sèche.
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TRAIN FIXE
1- Retournez les demi-ailes sur votre plan de travail. Vous devez pouvoir découper l’entoilage au niveau
des 2 logements rectangulaires qui recevront les blocs des jambes de train.
2- Positionnez un bloc au-dessus du trou et centrez-le comme le montre la photo ci-dessus. Avec un feutre
fin, marquez le contour du bloc sur l’entoilage. Découpez maintenant le coffrage en balsa suivant le
contour précédemment tracé.
3- Notez que chaque bloc a un trou prépercé. Ce trou doit être disposé vers le centre de l’aile. Préparez un
peu de colle époxy lente (30 min) et collez bien les blocs dans les logements. Enlevez les excès de colle
avec un chiffon imbibé d’alcool.
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6- Découpez une fenêtre pour le servo de train rentrant dans le coffrage de l’aile comme sur la photo cidessus. Collez les blocs support du servo de train rentrant et les tourillons de fixation de l’aile.
7- Retournez les demi-ailes sur votre plan de travail. Vous devez pouvoir découper l’entoilage au niveau
des 2 logements rectangulaires qui recevront les mécanismes de train rentrant. Ensuite, avec le gabarit
en carton, tracez le contour de la jambe de train et de la roue puis découpez le coffrage suivant ce tracé. 2
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12- Pliez les tringleries comme sur la photo ci-dessus afin d’avoir un bon fonctionnement du mécanisme.
Pliez les extrémités des tringleries en Z et connectez-les sur le palonnier du servo de train rentrant.
Montez les roues sur les jambes de train et faîtes un test pour vérifiez le fonctionnement du système
(voire effectuer un réglage).
FIXATION DE L’AILE
1- Positionnez la plaquette de renfort sous l’aile (attention à bien la centrer et à l’aligner avec le bord de
fuite). Tracez avec un feutre le contour de ce renfort. Découpez l’entoilage 1mm à l’intérieur de ce tracé.
Faîtes attention de ne pas découper le coffrage sous l’entoilage.
2- Collez la plaquette de renfort sur le bois avec de la colle cyanoacrylate.
3- Taille en pointe les vis nylon de fixation de l’aile.
4- Vissez les vis nylon dans les écrous griffe dans le sens inverse afin que les pointes dépassent légèrement
des assises d’aile du fuselage.
5- Installez l’aile en place sur le fuselage puis appuyez un peu dessus pour que les vis marquent l’entoilage
et le coffrage de l’aile. Faîte attention à l’alignement de l’aile, c’est une étape cruciale.
6- Percez 2 trous de Ø 6mm aux 2 endroits repérés. Le forêt doit faire un angle de 75° par rapport à la
surface de l’aile.
7- Masquez le plan de joint des demi-ailes avec la bande d’entoilage que vous appliquerez avec un fer à
entoiler.
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MONTAGE ET INSTALLATION DES TRINGLERIES
1- Les tringleries sont livrées déjà montées, vous n’avez plus qu’à installer les chapes en bout et à procéder
à l’installation dans le fuselage. Découpez l’entoilage au niveau des ouvertures pour le passage des
tringleries à l’arrière des flancs du fuselage (2 du côté droit et 1 seule du côté gauche). Installez d’abord
la tringlerie de profondeur dans le fuselage et faites ressortir les 2 extrémités filetées par les ouvertures
du fuselage. Procédez ensuite de même pour la tringlerie de direction (l’extrémité doit ressortir du côté
droit au dessus de la tringlerie de profondeur).
2- Lorsque vous avez fait ressortir les extrémités par les bonnes ouvertures sur les flancs du fuselage, vissez
le chapes métal sur la partie filetée des tringleries. Coupez des rondelles de durite de 5mm de long pour
assurer la fixation des chapes métal sur les guignols.
3- Montez temporairement l’aile sous le fuselage afin de pouvoir aligner proprement le stabilisateur.
Installez le stab sur l’arrière du fuselage et mesurez la distance entre le bout du stab et le bout de l’aile;
chaque côté doit être identique pour que le stab soit bien centré. Vérifiez aussi que le stab soit bien
parallèle à l’aile horizontalement. Une fois en place, tracez le contour du fuselage sous le stabilisateur.
Découpez soigneusement l’entoilage à l’intérieur de ce tracé pour mettre à nu le bois du stabilisateur.
4- Découpez l’entoilage sur la pointe avant du stab au niveau de l’encoche. Installez la dérive sur le
stabilisateur de telle sorte qu’elle soit bien perpendiculaire et centrée. Tracez le contour de la dérive sur
le dessus du stabilisateur. Découpez soigneusement l’entoilage sur le dessus du stab à l’intérieur du
tracé du contour de la dérive. Préparez un peu de colle époxy 30 minutes et collez le stab sur le fuselage
ainsi que la dérive sur le stab avec la colle époxy. Vérifiez que tout soit bien aligné et d’équerre et laissez
sécher la colle en maintenant le tout avec du ruban adhésif.
5- Retirez les gouvernes de profondeur du stabilisateur et collez les charnières de la même façon que pour
les ailerons.
MONTAGE DE LA DERIVE ET DE LA ROULETTE DE QUEUE
1- Repérez un guignol avec 2 vis 2x16mm et enlevez la gouverne de direction ainsi que les 2 charnières.
Munissez-vous du système de roulette de queue. Mettez en place le support de roulette de queue sous
l’arrière du fuselage (voir photo).
2- Marquez l’emplacement des 2 tétons de centrage et percez les 2 trous Ø 3mm.
3- Installez le support de roulette de queue sous le fuselage et fixez-le avec 2 vis à bois 3x8mm et 3x15mm.
4- Collez les charnière sur la gouverne de direction suivant le procédé habituel et installez celle-ci sur la
dérive en y glissant la corde à piano de commande de roulette de queue dans le trou prévu à cet effet.
Collez enfin les charnières des 2 côtés dans la dérive (laissez 2mm de jeu entre la gouverne et la dérive).
Montez la roulette de queue sur son axe et bloquez-la avec une bague d’arrêt. Laissez suffisamment de
jeu à la roue pour qu’elle puisse tourner librement.
MONTAGE DU TRAIN FIXE
1- Découpez les carénages de roue suivant leur contour thermoformé. Faîtes un montage à blanc pour
qu’ils s’assemblent parfaitement l’un avec l’autre. Collez les demi-coques ensemble avec de la colle
cyanoacrylate.
2- Percez 2 trous Ø 8mm dans le carénage de chaque côté pour passer la jambe de train (voir le dessin).
3- Faites glisser sur l’axe de roue, le carénage, une bague d’arrêt, la roue et une autre bague d’arrêt. Laissez
dépasser l’axe de roue de quelques millimètres du carénage. Bloquez les bagues d’arrêt sur l’axe de la
roue tout en permettant à celle-ci de tourner librement.
4- Fixez le carénage sur la jambe de train avec une bride métal, 2 vis 3x6mm et 2 écrous comme le montre
le dessin. Percez 2 trous Ø 3mm dans le côté intérieur du carénage au niveau des vis.
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5- Installez les jambes de train dans les blocs de bois dur et maintenez-les en place avec les brides métal
et des vis 3x8mm. Percez des avant-trous Ø 1,5mm pour ces vis (reportez-vous à la photo ci-dessus).
PREPARATION DE LA VERRIERE
1- Découpez la verrière en suivant les lignes moulées. Collez l’autocollant du tableau de bord dans la
cabine ainsi qu’une figurine de pilote si vous le souhaitez (non fournie).Collez la verrière avec de la
colle cyanoacrylate R/C BOND MP. Posez ensuite un liseret autocollant tout autour de la verrière sur
le plan de joint avec le fuselage.
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6- Fixez maintenant les guignols sur les gouvernes de profondeur avec des vis 2x15mm comme vous le
montre la photo ci-dessus. Après séchage complet de la colle cyano, placez les gouvernes en position
neutre et maintenez-les en place avec du ruban adhésif en laissant un jeu de 2mm avec le stabilisateur.
Collez les charnières au stab avec de la colle cyano. Pensez à coller les 2 côtes de toutes les charnières.
2- Coupez maintenant 2 morceaux de 152mm de durite silicone (non fournie) et emboîtez-les sur les deux
prises du réservoir (celle du bouchon et celle du dessus du réservoir qui est percée). Montez le réservoir
dans le compartiment avant du fuselage (bouchon devant). Faites passer les durites à travers le trou de
la cloison pare-feu. Bloquez le réservoir dans le fuselage avec des morceaux de mousse. La durite du
bouchon est pour l’arrivée de carburant, celle du réservoir est pour la pressurisation (sur le silencieux
du moteur). Vous pourrez par la suite couper les durites à la bonne longueur suivant le moteur utilisé.
PREPARATION ET INSTALLATION DU RESERVOIR
1- Coupez un morceau de durite de 80mm de long et emboîtez-le sur la sortie droite (la sortie coudée n’est
pas utilisée sur ce modèle). Insérez à l’autre extrémité le plongeur métallique. Finissez ensuite par le
montage du bouchon du réservoir.
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INSTALLATION MOTEUR
1- Fixez le bâti moteur sur la cloison pare-feu en utilisant les 4 vis 4x25mm fournis dans le kit. Positionnez
le moteur sur le bâti. Nous vous recommandons le Thunder Tiger PRO-61 qui fournira assez de
puissance pour permettre au CLOUD DANCER 60 toute les facéties en l’air. Avec le moteur sur le bâti,
le plateau d’hélice du moteur doit ainsi se trouver à 120mm de la cloison pare-feu. Marquez les trous
de fixations du moteur sur le bâti avec un feutre. Percez 4 trous Ø 3,5mm aux endroits marqués. Montez
ensuite le moteur sur le bâti, tête en bas avec les 4 vis 4x24mm comme vous indique la photo (le moteur
doit avoir 2° de piqueur et d’anticouple). Avec le moteur sur son support, localisez l’emplacement de
la tringlerie de commande du carburateur sur la cloison pare-feu. Pliez en Z une extrémité de la tringlerie
de carburateur. Passez celle-ci dans le trou de la cloison pare-feu. Connectez le bout en Z de la tringlerie
sur le levier du carburateur comme le montre la photo.
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INSTALLATION DU CAPOT MOTEUR
1- Découpez le capot moteur suivant le tracé moulé. Vérifiez que le capot s’ajuste parfaitement sur le
fuselage. Il doit y avoir un léger espace sur la partie inférieure pour permettre l’évacuation de l’air
servant de refroidissement moteur. Découpez le capot pour laisser dépasser la culasse du moteur, le
carburateur ainsi que le silencieux. Installez l’échappement sur le moteur. Retouchez la découpe du
capot moteur si nécessaire. Installez correctement le plateau du cône d’hélice et l’hélice. Utilisez une
clé pour serrer l’hélice. Ajustez le capot moteur sur le fuselage en prenant soin de laisser 3mm d’espace
entre le plateau d’hélice et le bout du capot moteur. Maintenez en place le capot avec du ruban adhésif.
Percez avec une mèche de 1,5mm 2 trous de chaque côté du fuselage et du capot comme le montre la
photo. Fixez le capot à l’aide de vis 2x10mm. Démontez le capot et le moteur et appliquez de la colle
cyanoacrylate dans chaque trou afin de renforcer le bois. Remontez le tout. Posez les autocollants de
chaque côté du capot dans l’alignement de ceux du fuselage.
INSTALLATION RADIO
1- Démontez le couvercle de l’interrupteur et posez-le sur le côté gauche du fuselage sous le cockpit pour
repérer l’emplacement des vis de fixation. Percez 2 trous de Ø 1,5mm. Découpez le passage du bouton
de l’interrupteur. Fixez enfin l’interrupteur sur le fuselage à cet emplacement. Installez sur les servos
les silentblocs et les oeillets passe-fil. Enlevez aussi les palonniers. Installez les 3 servos en place sur la
platine radio et fixez-les avec les vis fournies avec la radio. Les servos doivent être disposés comme le
montre la photo ci-dessus. Branchez les servos et l’interrupteur sur le récepteur et enfermez-le dans de
la mousse anti-vibration tenue par 2 élastiques. Branchez le pack d’accus de réception sur l’interrupteur.
Laissez courir le fil d’antenne vers l’arrière de l’appareil pour le moment. Placez le récepteur dans le
fuselage juste devant la platine radio. Chargez les accus de réception et allumez votre ensemble radio.
Ajustez les trims de la radio en position neutre. Amenez le manche des gaz au ralenti. Installez l’attache
rapide de tringlerie à environ 9,5mm du centre du servo. Glissez la commande et fixez-la à environ 40°
par rapport au centre du servo comme l’indique la photo ci-dessus. Vérifiez que lorsque vous accélérez,
le servo se déplace dans le bon sens. Dans le cas contraire, faites une inversion du sens de rotation sur
la radio. Le manche des gaz vers plein ralenti et trim complètement vers le bas ; l’admission d’air du
carburateur doit être entièrement fermée. Le trim des gaz au milieu, l’admission d’air doit être
EQUILIBRAGE DE L’APPAREIL
IMPORTANT: N’essayez pas de voler avant d’avoir vérifié l’équilibrage de votre avion.
1- Retournez l’avion et faites un repère à 105mm en arrière du bord d’attaque de l’aile. Mettez votre modèle
aux conditions de vols (sauf carburant). Posez votre modèle sur deux doigts au niveau du repère
précédemment tracé et vérifiez qu’il soit stable. Si l’avion part vers l’arrière, il sera nécessaire de mettre
du poids dans le nez ou de déplacer la batterie et le récepteur. Si l’avion penche vers l’avant, il faudra
alourdir l’arrière de la même manière.
2- Réglez les débattements des gouvernes :
Ailerons : 13mm haut
13mm bas
Direction : 63,5mm gauche
63,5mm droite
Profondeur : 25mm haut
25mm bas
Veillez à ce que les gouvernes agissent dans le bon sens par rapport aux ordres de l’émetteur.
INFORMATIONS SUR LES ACCUS RADIO
1- Les accus Ni-Cd sont le coeur de votre ensemble radio. Assurez-vous avant chaque vol que les accus
sont bien chargés. Suivez les indications fournies avec votre ensemble radiocommande pour une bonne
utilisation des accus rechargeables Ni-Cd.
VOLEZ AVEC VOTRE CLOUD DANCER 60
Le CLOUD DANCER a des capacités de vol différentes des autres avions de sport/voltige de la même
taille. Il est plus grand et plus léger donc demande moins de puissance pour évoluer. Le vol du CLOUD
DANCER 60 est sans vice et nous espérons que vous pourrez faire de nombreux vols sans stress et obtenir
entière satisfaction de votre nouvelle machine. Avec sa faible charge ailaire, il est capable de «faire la
mouette» avec un vent soutenu de face ou alors de voler très vite grâce à la finesse de son profil et de son
fuselage. Décollages réalistes en douceur ou à la verticale comme une fusée, vous avez le choix ...
Parce que le CLOUD DANCER 60 a des capacités de vol lent hors du commun, les approches deviennent
un jeu d’enfant et les atterrissages une routine sans encombre.
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PREPARATION AVANT VOL
Bien que cet avion ait été conçu pour des pilotes de niveau moyen, nous vous conseillons de demander à
un pilote expérimenté de vérifier votre montage avant les premiers vols.
1- Vérifiez toutes les gouvernes : celles-ci doivent être en parfait état de fonctionnement.
2- Vérifiez toutes les chapes, les guignols, les serrages des vis et autres connecteurs.
3- Assurez-vous que la fréquence de votre ensemble radio n’est pas déjà utilisée par un autre modéliste.
N’allumez JAMAIS votre émetteur avant d’avoir pris cette précaution.
4- Vérifiez que toutes les gouvernes fonctionnent dans le bon sens.
5- Assurez-vous que les accus de l’émetteur et du récepteur soient bien chargés.
6- Faîtes un test de portée avec votre émetteur, avion à l’arrêt, moteur coupé ; suivez les instruction de la
notice de votre ensemble radio pour cette procédure.
Notice provonant du site internet mrcmodelisme.com
légèrement ouverte (1mm pas plus). Le manche des gaz vers l’avant, l’admission doit être complètement
ouverte. Si le carburateur n’est pas ouvert complètement, il faudra changer la position de l’attache rapide
en la positionnant plus vers l’extérieur et inversement si le carburateur est totalement ouvert avant la
butée du manche. Prenez les 2 tringleries de profondeur et de direction. Réglez les servos correspondant
au neutre et les palonniers des servos dans la position indiquée sur la photo. Faites un pliage en Z des
tringleries au niveau du palonnier de servo. Coupez l’excédent de corde à piano et connectez la tringlerie
sur le servo. Percez un trou de Ø 1,5mm sur le côté gauche du fuselage environ 2,5cm derrière
l’interrupteur. Faîtes ressortir le fil d’antenne du fuselage par ce trou. Faîtes un noeud à l’intérieur du
fuselage pour retenir le fil d’antenne et éviter qu’il y ait une tension au niveau du récepteur. Avec un
élastique noué en bout de fil, accrochez le fil d’antenne sur le haut de la dérive.
RECOMMANDATIONS IMPORTANTES
1- Même si le fil d’antenne du récepteur est trop long, ne le coupez pas, ne l’enroulez pas.
2- Montez les servos avec soin. Serrez les vis de fixation jusqu’à ce que les passe-fil en caoutchouc soient
légèrement comprimés, en serrant trop les vis l’effet anti-vibration sera annulé.
3- Veillez au respect du sens de branchement des connecteurs.
REGLES DE SECURITE
CHOISISSEZ UN ENDROIT APPROPRIE POUR VOLER
Vous pouvez faire voler votre nouvel avion sur le terrain du club local. Si ce dernier ne se situe pas à
proximité de votre domicile, choisissez un grand terrain dégagé, libre de tout obstacle et assez éloigné des
habitations. Vous devez aussi munir votre moteur d’un silencieux pour diminuer le niveau sonore.
PROCEDEZ A UNE VERIFICATION DE SECURITE AVANT LE VOL
Avant chaque vol, procédez à une inspection complète de votre avion. Vérifiez l’état des charnières,
assurez-vous que toutes les transmissions soient bien connectées et que la boulonnerie de fixation du moteur
soit bien serrée. D’une manière générale, vérifiez tout ce qui pourrait se desserrer dans l’avion au cours
du vol.
ASSUREZ-VOUS QUE LA FREQUENCE DE VOTRE RADIO SOIT LIBRE AVANT DE L’UTILISER
Différentes fréquences sont utilisées pour la radiocommande des modèles réduits. Attention, deux
installations ne peuvent pas fonctionner sur une même fréquence en même temps. Avant de mettre en
contact votre émetteur, assurez-vous que votre fréquence ne soit pas déjà utilisée par quelqu’un d’autre.
PROTEGEZ -VOUS DES RISQUES OCCASIONNES PAR L’HELICE
Avec les hélices, il y a toujours un risque de danger. Selon le régime du moteur et les conditions
climatiques, une pale peut casser et provoquer des blessures. C’est la raison pour laquelle il faut toujours
se tenir en dehors du champ de rotation de l’hélice et tenir les spectateurs éloignés de préférence derrière
l’avion.
NE VOLEZ JAMAIS A PROXIMITE DES LIGNES A HAUTE TENSION
Les lignes à haute tension provoquent des interférences radio. Pour les éviter, il vaut mieux éviter de voler
à leur proximité.
CONDUITE A TENIR
Il est bien évident que la pratique de votre hobby sera bien plus agréable si chacun observe toutes les règles
de sécurité, fait preuve de courtoisie et de sens civique envers les autres.
Importé en France par :
Model Racing Car
ZAC, 15bis Avenue De La Sablière
94370 Sucy En Brie
Tel. : 01.49.62.09.60
Fax : 01.49.62.09.73
www.mrcmodelisme.com
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