Passage au weber 32/36 DGV Coucou tout le monde, Je lance ce

Passage au weber 32/36 DGV
Coucou tout le monde,
Je lance ce petit topic qui j’espère sera utile et que j’ai construit grâce à l’aide de
Didier mon père, Pierrot un mécano, et notre super Dominique. Je possédais un carburateur
monocorps Ford à venturi variable et il était temps de le remplacer c’est pourquoi après avis
sur le forum j’ai choisit un carburateur double corps 32/36 progressif webber avec starter
manuel. Voici donc les différentes étapes du montage :
1) Recherche du collecteur d’admission :
Voici surement la plus difficile des étapes, du moins pour moi, trouver la pipe d’admission
pouvant recevoir le 32/36 DGV ou DGAV, Il faut savoir que ce collecteur se trouve sur les
Sierra avant 1984 et quelques Ford Taunus et Capri. Il à été très difficile malgré le nombre de
casses faites de trouver ce collecteur et je tiens à remercier Eric Caron qui à pu me la
procurer. Après nettoyage (essence) et polissage de celle-ci (perceuse avec embout brosse
métallique et Dremel) elle est comme toute neuve. Pour connaître la date du collecteur et
d’être sur d’avoir le bon (ne pas faire comme moi collectionner tout les collecteurs Ford) la
date de fabrication se trouve juste avant le HF du numéro de série entouré en rouge sur la
photo ci-dessous, ici 1971.
2) Recherche du carburateur,
Celui-ci peut se trouver chez différents fournisseurs, J’ai commandé le mien chez Burton
Power (très bonne qualité, origine Webcon) et il m’on même fait cadeau d’un filtre essence,
merci Burton
https://www.burtonpower.com/product_main.aspx?dets_product.aspx?PSet=97&sTxt=Weber
3) Pose du carburateur sur le collecteur :
Voici le carburateur sur son collecteur, c’est le moment de préparer la patte de maintient du
câble d’accélérateur, Voici donc deux modèles présentés, le premier de Dominique :
Patte fixée sur le collecteur :
Données techniques de la patte à Dominique : http://clubmartin.superforum.fr/tous-vehiculesf3/pour-steeve-et-autres-membres-du-cam-t2546.htm
Le deuxième le mien :
Patte fixée sur le carburateur :
Données technique de la patte :
Les deux montages reprennent exactement le système prescrit par Dominique qui à pour but
de reprendre la patte de maintient d’origine Ford présente sur différents carburateurs Ford. La
conception peut soit être fait en acier par soudure mini 4mm ou en aluminium par pliage mini
5 à 6 mm.
4) Récupération du levier papillon
Le levier papillon à été lui aussi été récupérer sur l’ancien carburateur et fixé à l’aide d’un
écrou au carburateur, la boule quand à elle s’enclenche au bout du câble d’accélérateur.
5) Montage :
Après toutes ces étapes le carburateur est enfin prêt à être remplacé, voici maintenant la
dernier étape, le montage des durites et connexion en photo de celle-ci sur le carburateur :
1) Raccord de la durite d’alimentation d’essence précédé d’un filtre essence neuf au
carburateur.
2) Durite provenant de la petite sortie de la pompe à eau pour le circuit refroidissant la
pipe d'admission et la culasse moteur.
3) Raccord provenant du bloc en dessous du carburateur servant à brancher le clapet de
décharge permettant de réguler les vapeurs d’huile.
4) Sur ce raccord se branche la durite qui va au master vac des freins.
5)Durite qui raccorde le carburateur à l’avance automatique à l’allumeur aspirant de l'air
en fonction de régime moteur et fait varier l'avance de l'allumeur. Voici ou la connecter sur le
schéma.
Et voila le carburateur est enfin prêt à fonctionner. Le 32/36 DGV à totalement changé le
comportement de ma martin, le couple est très sympathique et le double corps permet de très
bonne et vive accélération et un gain de près de 1500tr/min comparé à mon ancien
carburateur. En conclusion : Le 32/36DGV permet de palier économie ( en restant sur le
premier corps env 8 à 9 L/100) et accélération et vitesse sur le deuxième corps.
En espérant que ceci puisse aider quelques-uns.
A+tard Steeve