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enquête
Tout le monde
attend de savoir ce
que fera le Yamaha
Tricity sur une
année pleine de
commercialisation.
Les Bleus espèrent
la moitié du score
de leur best-seller
X-Max.
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?
Photo Yamaha
par Stéphane Le Gouic, photos constructeurs
MARCHÉ MTL 2015
UN REBOND
POUR LA
125
Photo Kymco
Réveillé par une actualité
produits qui se régénère,
le marché de la 125 a
stoppé sur 2014 une
chute débutée en 2008.
Ce segment fertile se
stabilisera-t-il à la hausse
sur le millésime 2015 ?
Rien n’est moins sûr, mais
avec une offre produits
qui prolongera son
renouvellement, les pros
l’espèrent…
Kymco veut revenir fort sur le segment du scooter 125
avec de nouveaux produits. Ce sera le cas de cet Agility
Maxi qui ne portera pas ce nom en France mais sera
proposé à un prix très placé nous dit-on.
F
lash back. Fin 2008, le marché de la
125 en France est à un niveau
encore jamais atteint dans l’histoire
avec 117 858 immats de MTL neufs.
L’équivalence 125/permis B joue
son effet à plein depuis son retour en juillet
1996, les producteurs et importateurs surfent
sur cette grosse déferlante qui amène de
nouveaux clients dans les points de vente.
Avec l’obligation d’une formation de 3 heures
au 1er janvier 2007 pour ces “motomobilistes”
primo-accédants qui viennent au 2-roues sans
en avoir jamais fait pour la plupart, un premier
frein va ralentir le marché avant que la crise
économique ne congèle le pouvoir d’achat
des Français dès 2009. Le passage de la
formation à 7 heures au 1er janvier 2011 sera
l’un des deux coups de grâce portés à la 125,
l’autre étant la concurrence faite au scooter
– roi du marché MTL avec 87 079 immats en
2008 – par l’émergence des 3-roues à travers la
commercialisation des Piaggio MP3 LT
accessibles aussi avec le permis B. En outre,
le renouvellement du parc 125 sur lequel
comptaient nombre de professionnels pour
retrouver de la croissance n’a pas eu lieu ou
alors pas dans les proportions escomptées.
Cette mauvaise mayonnaise a eu pour effet de
diviser le marché des motocycles légers
presque par trois en 6 ans : de 117 858 immats
en 2008 à 40 643 en 2013... Sur 2014, le secteur
a atteint les 44 844 unités et s’il reste à un
niveau très bas, celui qu’il avait dans les années
90, le voir se stabiliser est encourageant. En
outre, lui ajouter les volumes des 3-RM serait
plus équitable, ce segment “MTL élargi” se
retrouverait alors à 57 766 unités à fin 2014.
Des chiffres plus acceptables…
Leader historique du marché 125, Yamaha est
fatalement celle qui a le plus souffert de son
déclin, mais elle est aussi la marque par
laquelle le segment entame son redressement.
Les effets de son vaste plan produits post-crise
ont été palpables ces 18 derniers mois : avec
les arrivées successives d’un nouveau X-Max,
du néo-rétro D’Elight, du GT économique
Majesty, du 3-roues Tricity et, côté moto, d’une
nouvelle YZF-R et du roadster MT, les Diapasons
se sont bougés ! Et encore faudrait-il leur
ajouter les nouveautés cousines MBK pour
tout ce qui est scooter… Si l’on prend en
compte l’arrivée d’un autre top-seller du
marché, le Honda PCX, qui a déboulé dans sa
version remasterisée à la fin du premier trimestre,
on tient déjà là une bonne part de l’explication
de l’arrêt de la chute du marché 125 en 2014.
Offre sévèrement renouvelée
À ces blockbusters du segment que sont le
X-Max et le PCX, il faut ajouter de grosses
nouveautés chez Peugeot et chez Piaggio, les
deux autres faiseurs majeurs de scooters 125.
La marque française a surtout déployé dès l’été
son Citystar à moteur à air pour s’installer sur le
segment porteur des scooters à 2 500 € avant
que le Django n’atterrisse en septembre afin
de s’attaquer au quasi-monopole Piaggio sur
le segment du néo-rétro. Le groupe italien s’est
lui-même appuyé sur deux nouveautés
majeures pour se relancer après les scores
moyens du X10 qui n’a jamais pris l’ascendant
sur le X-Evo, celui-ci restant leur top-seller. Avec
la Primavera arrivée en début d’année puis
l’estivale Sprint, les Italiens ont aussi profité de
munitions mais sans pour autant crever le
plafond, les ventes de ces deux nouveautés
restant mesurées. Chez Suzuki également, le
renouvellement du Burgman, autre vedette du
palmarès, intervenu fin 2013 a contribué à une
meilleure santé de la marque sur le créneau du
scooter 125, mais un positionnement tarifaire
un peu élevé a retardé son envol, élément >>
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Photo Honda
Enquête
CALENDRIER
DEUX MOIS BIEN
CHARGÉS…
Le classieux X10 n’a
pas connu le succès
escompté chez
Piaggio qui devrait
présenter deux
nouveautés scooter
sur l’année 2015.
Toutes les nouveautés
vont arriver à peu près en même
temps sur le marché : entre mars
et avril, les futurs top-models
comme le Honda Forza ou
les challengers comme le
Kymco Downtown seront en
concession. Ce sera alors aux
clients finaux de choisir...
MARS
Honda 125 CB-F
env. 2 500 €
Keeway 125 Logik
Kymco 125 Downtown
Kymco 125 CK1
MBK 125 Triptyk ABS
Suzuki 115 Address
Yamaha 125 Tricity ABS
2 199 €
env. 4 000 €
1 999 €
env. 4 200 €
env 2 000 €
env. 4 200 €
AVRIL
Honda 125 Forza
env. 4 200 €
Keeway 125 City Blade
1 899 €
env. 4 100 €
Photo Kymco
Sym 125 GTS SportV
Photo Piaggio
Avec l’élégant Downtown qui arrive
en mars, Kymco complète son offre
sur le marché du scooter GT.
rectifié depuis la rentrée 2014 (3 499 € contre
3 799 € auparavant). En ajoutant à tout cela
quelques modèles renouvelés chez Kymco
et Sym et un millier de petites Mash à l’esprit
vintage qui plaisent tant, le marché 125 a enfin
stoppé sa baisse à deux chiffres à laquelle il
nous avait habitués depuis 6 ans en terminant
à + 1,3 % versus 2013 et 44 844 immats.
Retournement en 2015 ?
Photo Kymco
À quoi s’attendre pour la campagne 2015 ?
Personne n’est vraiment capable de le dire.
La météo et le désir d’achat des clients sont
des données indépendantes de la volonté
des pros et elles conditionnent grandement
la tenue d’un marché, on l’a mesuré en 2013
et 2014. Pour ce qui est de l’offre, elle sera
encore vive de ce que l’on sait à l’heure où sont
écrites ces lignes. Yamaha pourra compter sur
la première année pleine de son Tricity mais
elle en attend « la moitié des ventes du X-Max »
prévoit Vincent Thommeret, DG France de la
Avec les Tricity
et Tryptik, le duo
Yamaha/MBK
devrait encore
faire progresser
le segment MTL.
marque. Le X-Max attaquera, lui, sa deuxième
année de commercialisation et sera donc un
peu moins performant. Nous ne savons pas
si les Bleus en ont encore sous le coude côté
scooter, mais il semble peu probable que de
nouveaux produits arrivent. Si croissance il y a,
ce sera forcément grâce au Tricity, qui héritera
d’une version ABS au printemps et au roadster
MT, qui en sera à sa première saison et pourrait
refaire le coup de la Duke de KTM : à la surprise
générale, les Autrichiens avaient démontré
que l’on pouvait vendre en nombre une 125
à 4 000 €. En face, chez Honda, on compte
beaucoup sur le Forza, un scooter premium
conçu pour se frotter au X-Max. « Le Forza
représente le meilleur des deux mondes que sont
le sport et le GT. Nous sommes sur un produit de
conquête. On s’aperçoit que le renouvellement
est compliqué, avec le Forza, nous voulons
clairement aller chercher des clients chez nos
concurrents. Avec ce Forza et nos autres modèles,
nous voulons redevenir n°1 de la 125 en France. »
annonçait il y a peu Fabrice Recoque, directeur
de la division moto de Honda France. Il est
temps que ce Forza à système Stop&Start et
ABS de série débarque – ce sera pour avril –
car les autres 125 de la marque ailée peinent.
Le S-Wing va disparaître au profit du
Forza, le PCX newlook attaquera sa
deuxième saison, le mini MSX se
tasse naturellement et le SH
ainsi que sa déclinaison Mode
Autre proposition de Kymco
pour 2015, ce roadster 125
qui arrive avec un argument
fort, son prix : 1 999 € !
Honda compte
beaucoup sur son
scooter Forza pour
se relancer sur le
marché MTL. La
cible de ce 125 GT
sportif ? le Yamaha
X-Max bien entendu !
ne font pas de miracles avec leurs grandes
roues peu prisées en France. La nouvelle
CB 125 F, roadster disponible en mars fera
certainement du volume, le modèle précédent
CBF n’ayant pas démérité sur 2014 avec un
score de + 5,4 % et 1 376 immats. De quoi faire
de l’ombre à sa rivale Yamaha YBR et empiéter
un peu sur les plates-bandes de Mash, dont
l’offre enrichie en 2014 (Seventy, Seventy Five,
Seventy Five Vintage, Scrambler et Cafe Racer)
promet encore de généreux scores sur 2015,
les tarifs restant imbattables pour ces 125
old school, de 1 790 € à 2 180 € soit moins que
les 2 400/2 500 € des Japonaises.
Merci Yamaha !
Piaggio a lancé deux grosses nouveautés en
2014 avec ses scooters Primavera et Sprint et
s’apprête à faire de même sur 2015 pour
muscler davantage son offre. « Nous attendons
de nouveaux scooters 125 au deuxième semestre.
Ils n’ont pas été présentés au salon de Milan car
Piaggio n’aime pas créer une trop grosse attente
entre la présentation et la commercialisation
d’un modèle », indique Laurent Vidémont,
responsable marketing et réseau de la filiale
française. Rendez-vous donc au printemps
pour en savoir un peu plus sur la stratégie de
Piaggio qui entend par ailleurs toujours surfer
sur la vague de ses MP3 300 et 500 nouvelle
génération…
Dernier représentant du Big Four sur ce marché
MTL, Peugeot ne tirera aucune grosse
cartouche en 2015 (à part des coloris Blue Line
plus sportifs), mais les Lions pourront compter
sur le Django qui entamera sa première saison
complète tout comme son élégant Citystar à
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Photo Suzuki
Sensation sur le segment
125 basique, l’arrivée du
roadster CB 125 F avec
lequel Honda compte
chatouiller Yamaha bien
sûr mais aussi... Mash !
moteur à air placé sur le segment des scooters
à 2 500 € (2 599 € pour ce Peugeot). L’avenir de
la filiale 2-roues de la marque automobile est
toujours en suspens, le constructeur indien
Mahindra qui a pris 51 % des parts n’a pas
encore confirmé ses projets. Officiellement, un
nouveau modèle ne serait dans les tuyaux qu’à
l’horizon 2017, ce qui fait loin. MBK n’a pas les
mêmes soucis que sa concurrente nationale
et ne présentera rien de spectaculaire après
avoir copié/collé ses nouveautés avec celles
de sa maison-mère Yamaha. Avec l’Evolis et le
Tryptik, la firme de Saint-Quentin est bien
armée pour augmenter sa pénétration en 2015.
Suzuki ne s’attend pas à casser la baraque mais
s’appuiera sur un Burgman bien placé en tarif
sur le segment du scooter GT et sur le nouvel
Address, un scooter à grandes roues prévu
pour courant mars et dont Suzuki espère tirer
profit pour augmenter un peu ses volumes.
« L’Address est une vraie nouveauté qui présente
des caractéristiques intéressantes : il consomme
2 litres au 100, il pèse 95 kg et offre pas mal de
rangements. Son positionnement prix sera
agressif, nous espérons séduire la clientèle
urbaine avec ce petit scooter. » confiait
Guillaume Vuillardot à L’Officiel en fin d’année.
Kymco déroule sur l’année
Chez les duettistes taïwanais, Kymco et Sym,
on nous annonce du grain à moudre sur 2015.
Le premier a fait sensation au salon de Milan
avec la présentation de son Downtown,
un GT haut de gamme avec une finition plus
soignée, un look européanisé, le moteur du
sportif K-XCT et une grande capacité d’emport.
Programmé pour le printemps, il sera vendu
autour de 4 000 €. À cette grosse nouveauté
viendra s’adjoindre à la rentrée un produit à
prix plus agressif, outil de conquête pour faire
du volume et que l’on a pu voir sous
l’appellation Agility Maxi à Milan. Un beau
scooter, élégant et raffiné, doté lui aussi du
moteur du K-XCT. Pour éviter la confusion avec
l’Agility actuel, un autre nom est en chantier
pour ce GT d’entrée de gamme. Un léger lifting
du néo-rétro Like déjà entrepris est également
sur la feuille de route Kymco et l’on a pu voir
que le leader taïwanais accélérait sur la moto
125 avec la sortie d’un roadster, le CK1, qui ne
partage rien avec le K-PW. Moteur à cylindre
vertical et décentré refroidi par air, style
respectant les canons du genre, le CK1
débarque avec un prix d’entrée placé à
1 999 € et sera là au premier trimestre 2015.
Grande rivale de Kymco, Sym n’attaque pas
l’année sur le même tempo. Après la
refonte de son néo-rétro Fiddle à
l’équipement enrichi et au style régénéré
sorti à l’automne dernier, elle compte sur
son GTS Sport, une version plus musclée
du GTS avec un moteur de 15 chevaux
et un restyling pour relancer la carrière
de ce scooter GT.
Appuyée depuis 2011 sur la
125 Duke, KTM profitera en 2015
de la première année pleine de
son inédite sportive RC apparue
en septembre dernier et que
l’on peut considérer comme
un modèle 2015. Elle affrontera
une autre nouveauté “2014 ½”,
la Yamaha YZF-R lancée quelques
mois plus tôt. Ce choc promet
Photo Peugeot
Photo Honda
Avec son nouvel
Address, Suzuki
n’entend pas
révolutionner le
marché mais
proposer un
scooter à grandes
roues utilitaire
sobre et pas cher.
d’être intéressant d’autant que les niveaux
de prix sont équivalents (respectivement
4 595 € et 4 599 € mais avec l’ABS de série
pour l’Autrichienne…). La Dip et ses marques
Daelim et Keeway entend accroître ses
volumes grâce à l’arrivée d’un GTS revisité en
moteur, châssis et esthétique pour la première
(modèle déjà en place depuis fin 2014 à
3 299 €) et de deux modèles économiques
pour la seconde, le scooter à grandes roues
Logik et le scooter sportif urbain compact
Cityblade, disponibles au printemps à prix
plancher : 2 199 € et 1 899 €.
Rasionnablement optimistes
Pas de nouveauté pour
Peugeot sur 2015 en 125
mais un Django qui attaque
sa première saison pleine.
D’autres petits constructeurs viendront
s’ajouter à la danse comme le taïwanais PGO
avec son nouveau néo-rétro J-Bubu 125 à
2 499 € ou encore l’Indien Hero (qui
est plutôt un géant du 2-RM !) qui
entend débarquer en France fin
2015 avec un scooter 125 hybride
thermique/électrique, le Leap. D’ici
là, il se sera passé bien des choses. On
peut espérer que le segment MTL, plutôt
riche en offre produits on
l’a vu, va se stabiliser voire progresser
grâce au duo Tricity/Tryptik de
Yamaha/MBK dont une des vertus est
bien d’amener de nouveaux entrants
sur le marché. On a pu mesurer sa
performance en quelques mois depuis
sa sortie : sur une année pleine, le duo
à 3-roues fera encore mieux et pourrait
constituer une excellente locomotive pour
le segment 125. Soyons (raisonnablement)
optimistes ! 
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