Processus de diligence raisonnable du navire

DOCUMENT D’INFORMATION
Processus de diligence raisonnable du navire
Le Blue Puttees et le Highlanders ont été conçus, construits et testés de façon à ce qu’ils excèdent les normes
internationales rigoureuses régissant les traversiers pour les transbordeurs à passagers de l’Organisation
maritime internationale (OMI), un organisme de réglementation des Nations Unies. Une surveillance
exhaustive du point de vue technique et de la gestion de projet a été mise en œuvre afin de s’assurer que les
modifications ont été apportées aux navires en conformité avec la SOLAS (Sauvegarde de la vie humaine en
mer), considérée comme étant la convention relative à la sécurité maritime la plus reconnue au niveau
international. Les navires ont obtenu toutes les certifications nécessaires auprès de la société de
classification DNV (Det Norske Veritas), une organisation non gouvernementale qui établit et maintient les
normes techniques pour la construction et l’exploitation des navires et dont les critères d’inspection sont
conformes à la SOLAS, ainsi qu’à l’organisme de réglementation du Canada, Transports Canada. Ces
organisations ont certifié que les navires étaient sécuritaires et stables. Voici ci-dessous un aperçu de la
diligence raisonnable prise au cours du processus de conversion.
Concept et design
En 2005, l'Oceanic Consulting Corporation a mené un examen technique afin d’évaluer les manœuvres avec
les mêmes caractéristiques que celles du Blue Puttees. Le rapport a indiqué que ce navire était une option
viable pour Marine Atlantique et qu’il était particulièrement capable d’opérer dans les vents forts de Port aux
Basques.
À la demande de Marine Atlantique, un modèle de simulation de navire de 200 mètres a été développé
conjointement avec la Marine Institute (Fisheries and Marine Institute of Memorial University of
Newfoundland) afin de vérifier les caractéristiques de manœuvre. Les données du modèle ont été entrées
dans le simulateur de navires de pointe de la Marine Institute et ont été utilisées par la suite en tant qu’outil
de formation pour les capitaines des navires de Marine Atlantique.
Le groupe Bergen Ship Design, qui possède plus de 100 ans d’expérience dans l’industrie de la construction
de navires, a élaboré la conception initiale de construction navale du Blue Puttees et du Highlanders. Ce
groupe a élaboré la définition du concept des navires convertis.
Deltamarin, une firme d’architectes navals comptant parmi les plus importantes et les plus respectées dans le
monde et spécialisée dans la consultation, la conception et l’ingénierie, s'est occupée des composants
d’architecture navale de la conversion ainsi que la conception finale du Blue Puttees et du Highlanders. Les
schémas ont été estampillés par un ingénieur et approuvés par DNV, une des plus grandes sociétés de
classification du monde qui a été fondée en 1864.
Deux autorités révisent et approuvent les schémas d’architecture navale. Il s’agit de la société de
classification et de l'État du pavillon. La société de classification approuve tous les schémas structurels et de
machineries tandis que l'État du pavillon approuve les schémas de stabilité et les différents plans. En
Hollande, l'État du pavillon a délégué cette responsabilité à la société de classification.
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La modélisation et la simulation du navire ont été effectuées avant que le navire ne se rende au chantier
naval. Deltamarin a effectué de nombreuses simulations de chargement en se basant sur l’achalandage et la
saisonnalité du service de Marine Atlantique afin de confirmer les calculs de stabilité du navire converti.
Conversion de navires
Stena RoRo, une division de Stena AB et une des sociétés innovatrices à la tête de l’industrie du concept de
rouliers et des navires affrétés du monde, a été chargée du processus de conversion de navire avec le chantier
naval Lloyd Werft. Stena compte plus de 70 années d’expérience dans le domaine du transport maritime.
Marine Atlantique a retenu les services de V. Delta, une société internationale qui offre des services
professionnels à l’industrie des navires de croisière et des traversiers, pour la gestion de projet et la
surveillance marine technique pour le projet de conversion de navires.
Lloyd Werft est un chantier de conversion de navires reconnu mondialement et est accrédité pour son travail
de première qualité et des travailleurs d’expérience œuvrant à Bremerhaven en Allemagne. Le chantier naval
de Lloyd Werft compte plus de 100 années d’expérience dans la réparation, la conversion, la modernisation
et l’achèvement de tous les types et de presque toutes les tailles de navires. Cela inclut les navires de
passagers, les rouliers, les navires de charges et les traversiers, les transporteurs de vrac et les pétroliers, les
transporteurs de G.N.L., les navires de produits chimiques, les navires porte-conteneurs, les navires
frigorifiques, les navires-grues ainsi que différents types de technologie marine. Le chantier effectue
également des travaux d’entretien sur les destroyers, les frégates, les dragueurs de mines et les navires
auxiliaires de la marine allemande.
Les inspections quotidiennes de tous les travaux en cours du chantier naval ont été surveillées par la société
de classification, le personnel technique de RoRo, les ressources techniques de V. Delta Marine, les préposés
au contrôle de la qualité de Lloyd Werft, le personnel de Marine Atlantique (lorsque sur le site) et le sousentrepreneur spécifique qui achève les travaux.
Au cours de la phase finale de la construction, le chantier naval a effectué des essais en mer des navires. Les
essais en mer ont été menés pour mesurer la performance des navires ainsi que leur état de navigabilité en
général. On a alors procédé à des tests sur la vitesse, la manœuvrabilité, l’équipement et les caractéristiques
de sécurité des navires. Parmi les personnes présentes, on retrouvait des représentants techniques du chantier
naval, de DNV, de Stena RoRo, les ressources techniques de V. Delta Marine et les représentants de Marine
Atlantique. La réussite des essais en mer était particulièrement importante pour l'obtention de la certification
et pour que Marine Atlantique accepte les navires.
Exigences réglementaires
Une fois que toutes les inspections ont été terminées et réussies, DNV a émis une variété de certificats de
navires attestant de la sécurité du navire pour une utilisation en tant que roulier. DNV en Hollande a inspecté
les deux navires et accordé les certifications conformément aux exigences de l'État du pavillon. Une fois que
les navires sont arrivés au Canada, le DNV du Canada a aussi inspecté et certifié les navires.
Transports Canada (TC) a également inspecté et certifié les navires. Les certificats de TC incluent le
Certificat d’inspection du navire (SIC-16), le Certificat d’immatriculation et le Certificat d’inspection radio.
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Formation et familiarisation
Les équipages de Marine Atlantique ont suivi une quantité considérable de séances de formation et de
familiarisation reliées à l’intégration du Blue Puttees et du Highlanders.
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Les équipages de Marine Atlantique se sont rendus en Hollande pour une période de deux semaines
dans le cadre d’une formation de jumelage avec les équipages de Stena à bord des navires en service;
Les membres de l’équipe sur le pont ont suivi une formation sur le système de commande intégré du
pont;
Les officiers supérieurs ont participé à une inspection et au processus d’acceptation du navire en
Allemagne;
Les officiers supérieurs ont participé aux essais en mer du navire et ont reçu une formation technique
et pratique du système de gouvernail de type Becker;
Les officiers supérieurs ont effectué la traversée transatlantique à bord du navire;
Une fois arrivé au Canada, on a consacré plus de deux mois à la formation et à la familiarisation et on
a effectué le processus de changement de drapeaux sur le navire;
Des traversées de pratique ont été effectuées entre Port aux Basques et North Sydney;
Les membres du personnel de Stena, doté d’une expérience considérable avec les navires, sont
demeurés à bord du navire pour assurer le soutien pendant le processus de transition. Un chef
mécanicien de Stena sera à bord du navire pour toute une année;
L’équipage a suivi une formation sur le système de gestion de la sécurité ainsi que d’autres
formations relatives à la sécurité;
L’équipage du navire a participé aux procédures de chargement et de déchargement, à l’accostage et
aux manœuvres à Port aux Basques et à North Sydney; et,
Des spécialistes externes ont fourni aux officiers la formation sur le système d’automatisation
Valmarine pour la commande et la surveillance de la machinerie, les gouvernails à haute portée
Becker, les opérations de la rampe et le programme de stabilité de la NAPA.
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