RÉGLEMENTATION DE LA CIRCULATION DES POIDS LOURDS

RÉGLEMENTATION DE LA CIRCULATION DES POIDS LOURDS ENTRE POITIERS ET LA
FRONTIÈRE ESPAGNOLE- INTERDICTION DE DOUBLER
I. CONTEXTE DE LA PRESTATION
En 2004, une interdiction de dépassement pour les poids-lourds a été appliquée sur certaines
sections sur les grands axes de transit entre Poitiers et la frontière espagnole. Cette
interdiction a été appliquée afin d’éviter que des poids-lourds roulent côte à côte en se
doublant obligeant les véhicules situés derrière eux à ralentir brusquement sans possibilité de
les doubler. Son objectif était donc essentiellement sécuritaire ; l’expérimentation visait à
éviter des changements d’allure brusques des véhicules légers sur la voie de gauche mais
aussi sur la voie de droite du fait de la présence de poids-lourds sur les deux voies de
circulation.
L’impact de cette réglementation a été évalué par la ZELT ((C. Barthe 2005)) par la méthode
classique de comparaison Avant / Après Réglementation appliquée à l’analyse des données
issues des stations SIREDO présentes sur l’axe de transit.
Sens Nord-Sud = Sens 1
Sens Sud-Nord = Sens 2
II. OBJECTIFS DE L’ÉVALUATION
La DIR Atlantique et le SETRA ont souhaité une analyse complémentaire de l’impact de la
réglementation sur le trafic routier afin de mieux quantifier et analyser le comportement des
véhicules légers ainsi que des poids-lourds dans les deux sens de circulation.
Sur le plan de situation ci-dessus, figurent les différentes stations SIREDO où le CETE du
Sud-Ouest dispose de données de trafic. Nous ne disposons pas de données individuelles sur
toutes les stations SIREDO présentes sur la carte. L’étude réalisée se limite à l’analyse des
données de sept stations pour les années 2003, 2004, 2005 et 2007.
Nous nous sommes attachés à identifier les pelotons de poids-lourds1, leur longueur, le
nombre de véhicule gênés par les poids lourds2, les distributions des vitesses PL et VL, celles
des vitesses des PL en tête de peloton, ainsi que les inter distances entre PL.
III. PRINCIPAUX RÉSULTATS
De la présente étude, on retiendra les éléments suivants :
Répartition du trafic PL
Avec la réglementation, en moyenne, 1.4 % des poids-lourds circulent sur la voie de gauche
contre 6.8 % sans réglementation.
Les pelotons de poids-lourds
La constitution des pelotons de poids-lourds est très variable d’une station à l’autre. Il
apparaît que le taux de PL ainsi que le débit sont deux paramètres influant sur la formation et
la longueur des trains de poids-lourds.
L’interdiction de dépasser pour les poids-lourds favorise la formation des trains de
poids-lourds : la proportion de poids-lourds isolés baisse de 48 % à 38 % entre les stations où
le dépassement est autorisé et celles où le dépassement est interdit.
L’interdiction de dépasser a aussi une forte influence sur le nombre de poids-lourds d’un
peloton. La proportion de poids-lourds appartenant à un peloton de plus de 5 PL passe de 4 %
à 11 % entre les stations où le dépassement est autorisé et celles où le dépassement est
interdit.
Les données individuelles nous permettent de quantifier des pelotons de poids lourds au
niveau des stations de mesure. Elles ne nous permettent malheureusement pas d’étudier la
formation de trains de poids-lourds ainsi que leur évolution. Pour cela, il faut avoir recours à
l’analyse vidéo des plaques d’immatriculation des véhicules à différentes sections des axes
routiers.
1
On considère qu’un peloton est constitué au minimum de deux poids-lourds dont la distance inter véhiculairesest
inférieure à 100 mètres..
2
Pour chaque PL isolé ou peloton de PL, nous comptabilisons le nombre de véhicules ayant une vitesse
inférieure à 100 km/h les suivant pour chaque voie de circulation
Les poids-lourds sont classés selon 4 catégories de pelotons :
P0 : Les poids-lourds appartenant à cette catégorie n‘appartiennent pas à un peloton de
poids-lourds ;
P1 : Les poids-lourds appartiennent à un peloton de 2 à 5 poids-lourds ;
P2 : Les poids-lourds appartiennent à un peloton de 6 à 10 poids-lourds ;
P3 : Les poids-lourds appartiennent à un peloton de 11 ou plus poids-lourds.
D épassem ent autorisé
Dépassement interdit
P2 P3
4%0%
P3
1%
P2
10
%
P0
48%
P0
38
%
P1
4 8%
P1
51
%
Longueurs des pelotons
On note un glissement des pelotons de tailles « moyennes » (entre 50 et 150 mètres) vers des
pelotons de longueur supérieure à 200 mètres.
Distributions des vitesses
0.008
Distribution des longueurs des pelotons de poids-lourds
0.004
0.002
0.000
Densité
0.006
Dépassement autorisé
Dépassement interdit
0
100
200
300
Longueur (m)
400
500
600
Distributions des vitesses
Les vitesses des véhicules légers sont plus élevées après la réglementation. Cette légère
excroissance apparaissant aux vitesses comprises entre 80 et 90 km/h en absence de
réglementation, liée à la présence de poids-lourds sur la voie de gauche bloquant les deux
voies de circulation et contraignant les véhicules situés derrière eux à ralentir fortement,
disparaît notamment sur deux stations.
0.030
Densités des vitesses des véhicules légers
Station Peujard
0.020
0.015
0.000
0.005
0.010
Densité
0.025
Ensemble des mesures
Dépassement autorisé
Dépassement interdit
60
70
80
90
100
110
120 130
140
150
160
170
180
Vitesse (km/h)
En ce qui concerne les poids-lourds, les vitesses sont de manière générale inférieures aux
vitesses pratiquées avant réglementation. Cela est consécutif à la formation de trains de poidslourds sur la voie de droite dont la vitesse dépend de l’allure du poids-lourds de tête.
0.04
0.06
Ensemble des mesures
Dépassement autorisé
Dépassement interdit
0.00
0.02
Densité
0.08
0.10
Densités des vitesses des poids-lourds
Station Peujard
60
70
80
90
100
110
120
Vitesse (km/h)
PL en tête de peloton
Les vitesses des PL en peloton sont globalement inférieures aux vitesses des PL de tête.
Inter distances
Les inter distances entre PL sont réduites et le taux d’infraction élevé en particulier pour les
vitesses inférieures à 50 km/h.
0.020
Densité des interdistances par classe de vitesse
Dépassement interdit
0.010
0.005
0.000
Densité
0.015
v < 80 km/h
80 <= v < 90
90 <= v < 100
v >= 100 km/h
0
10
20
30
40
50
60
Interdistance (m)
70
80
90
100
Classe
de
vitesse
V < 80
80 <= V < 90
90 <= V < 100
V > 100
1er quartile
médiane
24
29
32
36
35
44
50
48
3ème quartile
51
64
70
72
Moyenne
% de
respect
74 %
59 %
49 %
50 %
39
47
52
54
non
Gêne des véhicules suivant un peloton de poids-lourds
Le taux de non respect de la distance de sécurité augmente avec la taille du peloton ; il passe
de 16,5% derrière un PL isolé à 26,3 % derrière un peloton de plus de 5 PL. Cependant, une
grande majorité des automobilistes laissent une distance de sécurité supérieure à 5 secondes
entre eux et les pelotons de PL. Une majorité de véhicules légers semblent ne pas éprouver de
difficultés particulières à doubler un train de poids-lourds.
40
0
20
Nombre
60
80
Histogramme des interdistances des véhicules légers
suivant un peloton de plus de 5 poids-lourds
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Interdistance en secondes
Nombre de véhicules gênés par un peloton de poids lourds
13 14
15
16
17
18
19
20
Station
Année
Marcheprime
2007
2003
Pierroton
2004
2003
Peujard
2004
2005
2003
2004
Lugos
2005
2007
2003
Magescq
2004
Sens
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
sens Nord-Sud
sens Sud-Nord
Total Dépassement autorisé
Total Dépassement interdit
Total Toutes mesures
Nombre moyen de VL gênés derrière
un PL
Voie de droite
Voie de gauche
0.46
1.32
0.47
1.20
0.44
1.05
0.25
2.41
0.22
0.65
0.22
0.00
0.52
1.25
0.47
0.72
0.53
0.45
0.52
0.06
0.63
1.00
0.47
0.92
0.07
0.77
0.07
1.21
0.12
0.85
0.09
1.12
0.08
1.07
0.08
2.08
0.11
1.01
0.09
1.72
0.16
0.33
0.08
0.42
0.18
0.70
0.10
0.74
0.13
0.46
0.25
1.18
1.12
1.17
On note que :
- sur la voie de droite, le nombre de véhicules gênés derrière un poids-lourd triple en
moyenne avec l’interdiction de dépassement des PL. Il dépend fortement de la
composition du trafic. Le nombre moyen de véhicules gêné est très faible au niveau
des stations de Lugos et de Magescq alors que le trafic est constitué de 40 % de
poids-lourds.
- le nombre moyen de véhicule légers gênés sur la voie de gauchediminue faiblement
avec l’interdiction de dépassement des PL. Il reste quatre fois plus important sur la
voie de gauche que sur la voie de droite.
IV. CONCLUSION
De la présente étude, on retiendra les éléments suivants :
• Avec la réglementation, en moyenne, 1.4 % des poids-lourds circulent sur la voie de
gauche contre 6.8 % sans réglementation.
• La réglementation favorise la formation de pelotons de poids-lourds.
• Lorsque la réglementation est en vigueur, les pelotons de poids-lourds sont plus
« accidentogènes » et plus compacts. Les distances de sécurité sont moins respectées
avec réglementation que sans réglementation.
• La réglementation limite très fortement la présence d’obstacles (PL côte à côte sur les
deux voies de circulation).