La gamme des modèles Audi

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AUDI AG
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Mars 2013
La gamme des modèles Audi
Audi A1 et A1 Sportback
2
Audi A3, A3 Sportback et A3 Cabriolet
6
Audi A4, A4 Avant et A4 allroad quattro
11
Audi A5 Sportback, A5 Coupé et A5 Cabriolet
16
Audi A6, A6 hybrid, A6 Avant et A6 allroad quattro
20
Audi A7 Sportback
26
Audi A8, A8 L, A8 L W12, A8 L Security et A8 hybrid
28
Audi Q3
32
Audi Q5 et Q5 hybrid quattro
34
Audi Q7
37
Audi R8 Coupé et R8 Spyder
39
Audi TT Coupé et TT Roadster
42
Modèles Audi S
45
Modèles Audi RS
50
Les équipements et caractéristiques indiqués correspondent aux modèles proposés en
Allemagne. Sous réserve de modifications et d’erreurs
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www.audi-mediaservices.com
L’Audi A1
L’A1, le modèle le plus compact d’Audi, cumule tous les atouts de la marque sur
seulement 3,95 mètres de long : un design moderne, une qualité sans
concession et une efficience révolutionnaire. La compacte trois portes aux quatre
anneaux réunit dynamisme, qualité et individualisme tout en suscitant l’émotion.
Ses moteurs puissants et son châssis maniable en font l’automobile la plus
sportive de son segment. Les lecteurs du magazine automobile allemand
«auto motor und sport» (ams) ont en 2013 de nouveau élu l'Audi A1 la première
de sa catégorie au concours des meilleures voitures de l'année «Besten Autos».
Le style que crée la ligne de caisse sur tout le pourtour inscrit l’Audi A1 dans la
grande famille des modèles Audi. L’avant et sa calandre Singleframe signent son
design, tout comme son profil avec l’arc de toit bien marqué, le montant arrière
de type coupé et les grands passages de roues. Le capot moteur et le hayon
enveloppent la carrosserie. Sur demande, Audi livre des phares xénon plus avec
bandeaux d’éclairage de jour et feux arrière à diodes.
La carrosserie et l’habitacle
La carrosserie de cette compacte est composée pour deux tiers d’aciers à haute
et très haute résistance. En tête de liste se trouvent les aciers trempés sur
presse qui sont surtout mis en œuvre dans la cellule des passagers. La rigidité
de la carrosserie est garante d'une maniabilité précise et sportive, d'un bon
confort, du silence à bord, et d’une excellente sécurité.
L’habitacle de l’Audi A1 donne une impression d’espace et de légèreté. Le
tableau de bord rappelle la surface d’une aile d’avion, les quatre diffuseurs ronds
évoquent des réacteurs. La commande claire et intuitive est un atout classique
d’Audi, tout comme d’ailleurs la qualité de finition. Le soin apporté à de nombreux
détails souligne le caractère prestigieux de l’A1.
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La motorisation
L’Audi A1 est proposée au choix avec sept moteurs quatre cylindres : quatre
TFSI et trois TDI. Sur tous ces moteurs à injection directe, la cylindrée a pu être
réduite sans sacrifier la puissance grâce à la suralimentation. Leurs puissances
s’échelonnent de 63 kW (86 ch) à 136 kW (185 ch). Sur le moteur le plus
puissant de 1,4 litre de cylindrée, la suralimentation est réalisée par un
compresseur et un turbocompresseur. Un autre moteur de haute technologie est
le nouveau 1.4 TFSI dans sa version à 103 kW (140 ch). À charge partielle, le
système cylinder on demand (COD) désactive deux cylindres et baisse ainsi la
consommation moyenne à 4,7 litres aux 100 km, soit 109 grammes de CO2 par
km.
Toutes les versions de l’A1 ont en commun leur sobriété, avec des
consommations normalisées situées entre 3,8 et 5,9 litres aux 100 kilomètres.
La 1.6 TDI ne rejette que 99 grammes de CO2 par kilomètre (dans ses versions
à boîte manuelle), et la 1.4 TFSI de 90 kW (122 ch) dotée de la S tronic est
proposée en une version rejetant seulement 119 grammes. Toutes les versions
(sauf la 1.6 TDI équipée de la S tronic et le plus puissant des moteurs à essence)
sont dotées de série d'un module d'efficacité énergétique, le système start-stop.
La gamme des moteurs :

1.2 TFSI de 63 kW (86 ch)

1.4 TFSI de 90 kW (122 ch)

1.4 TFSI COD de 103 kW (140 ch)

1.4 TFSI de 136 kW (185 ch)

1.6 TDI de 66 kW (90 ch)

1.6 TDI de 77 kW (105 ch)

2.0 TDI de 105 kW (143 ch)
Trois moteurs sont associés en option à la S tronic à sept rapports qui dote
de série la version la plus puissante. Avec la boîte à double embrayage, les
changements de rapports sont rapides et confortables, sans interruption
perceptible de la traction. cette boîte se commande en mode automatique ou
manuel et sur demande par des palettes sur le volant.
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Le châssis
Avec son châssis large et agile, l’A1 domine sa catégorie. Que ce soit en ville,
sur départementale ou sur autoroute, la petite compacte d’Audi garantit le plaisir
de conduire grâce à son réglage sportif, à sa répartition avantageuse de la
charge entre les essieux et à sa direction à démultiplication directe. La puissante
version haut de gamme adopte un réglage résolument sportif.
Le contrôle de stabilisation électronique ESP avec blocage transversal électronique,
de série sur tous les moteurs, améliore la précision du comportement routier ainsi
que la sécurité. Dans les plages limites en virage,il minimise le sous-virage par de
légères impulsions de freinage qui améliorent également la traction.
L'équipement
Outre les lignes d’équipement Attraction et Ambition, Audi offre des packs qui
privilégient l’infodivertissement et le design intérieur. Des matériaux novateurs
et des couleurs modernes soulignent le caractère juvénile de l’A1. Sur chaque
modèle, les clients peuvent commander aussi en deuxième monte différents
packs et une grande variété d’équipements, selon leur humeur, leurs envies et
les dernières tendances de la mode.
Les éditions limitées sportives A1 amplified red, A1 amplified white et
A1 amplified black se parent d'extras haut de gamme empruntés à la fois à Audi,
à la quattro GmbH et Accessoires d'origine Audi. Une toute nouvelle édition est
proposée pour les A1 d'entrée de gamme (1.2 TFSI et1.6 TDI de 66 kW) :
l'Edition admired. L'A1 admired offre l'arc de toit et la coquille du rétroviseur
extérieur en noir brillant, le pack extérieur S line, les roues en aluminium coulé de
17 pouces, le pack style noir, les feux arrière à diodes, manchettes des diffuseurs
en couleurs contrastées et un volant sport en cuir.
Avec les tous nouveaux packs accessoires du kit competition R18, l'A1 arbore le
look de la gagnante du Mans. Il s'agit de films décoratifs de couleur pour l'arc du
toit, la ligne Tornado et le rétroviseur ainsi que des éléments décoratifs pour le
boîtier du rétroviseur extérieur.
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Le pack proposé en option kit compétition R18 intérieur souligne au sein de
l'habitacle la personnalité de championne et s'harmonise à la perfection au pack
extérieur. Il comprend des éléments décoratifs sur les diffuseurs d'air, la console
centrale, le rétroviseur intérieur et les poignées de porte ainsi que des tapis de
sol décoratifs haut de gamme.
Les systèmes d’infodivertissement prévus pour l’Audi A1 sont directement
empruntés à la catégorie supérieure. À leur tête se trouve le système de
navigation MMI plus qui définit de nouveaux jalons dans la catégorie compacte.
Son écran émerge du tableau de bord et sa commande intuitive est basée sur
la logique MMI. Le téléphone de voiture Bluetooth online offre sous le terme
générique Audi connect l'accès aux services Internet comme Google Earth,
Google Street View et la radio Internet ; la borne Wi-Fi intégrée à la voiture
permet aux passager de surfer librement et de gérer leur courrier électronique.
D’autres modules sont également disponibles comme le Surround Sound System
de Bose.
L’Audi A1 Sportback
L'A1 Sportback surenchérit de quelques millimètres en largeur et en hauteur sur
le modèle trois portes ; à l’arrière, elle offre une garde au toit plus généreuse et
un meilleur accès à bord. Dans les couleurs aussi, la cinq portes cultive aussi
son propre style ; la peinture contrastée n’est pas réservée à l’arche mais s’étend
à l’ensemble du toit.
Le programme des moteurs affiche quatre TFSI et trois TDI d'une puissance
allant de 63 kW (86 ch) à 136 kW (185 ch). Sur le 1.4 TFSI de 103 kW (140 ch),
la technologie COD qui, à charge partielle, désactive deux cylindres assure une
efficacité énergétique novatrice. La S tronic à sept rapports est proposée en
option pour les trois versions, elle est livrée de série pour le TFSI le plus
puissant.
 1.2 TFSI de 63 kW (86 ch)


1.4 TFSI de 90 kW (122 ch)

1.4 TFSI de 136 kW (185 ch)
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
1.6 TDI de 66 kW (90 ch)

1.6 TDI de 77 kW (105 ch)

2.0 TDI de 105 kW (143 ch)
La cinq portes est livrée de série avec quatre sièges et sur demande avec cinq
sièges sans supplément de prix. Le choix en options permet de satisfaire
presque tous les souhaits de personnalisation. Les modules multimédias sont ici
particulièrement attrayants. La gamme proposée va du Surround System de
Bose à la MMI Navigation plus ; la centrale multimédia haut de gamme peut se
compléter du téléphone de voiture Bluetooth online. Les modèles sélects des
éditions A1 Sportback amplified red, A1 Sportback amplified white et
A1 Sportback amplified black s'adressent à une clientèle particulièrement
sensible à l'art de vivre.
Une nouveauté non réservée à la trois porte : la quatre portes aussi est offerte
en édition admired pour les modèles en entrée de gamme (1.2 TFSI et 1.6 TDI
de 66 kW) ainsi que les packs accessoires du kit competition R18 et du kit
competition R18 intérieur qui plongent l'A1 etl' A1 Sportback dans le design des
gagnantes du Mans.
L’Audi A3
La nouvelle Audi A3 affiche la compétence technique d’Audi dans tous les
domaines. La technologie de construction ultra-légère offre à la compacte haut
de gamme un faible poids unique en son genre : l'A3 1.4 TFSI ne pèse pas à
vide plus de 1175 kilogrammes, un poids record dans sa catégorie. Les
ingénieurs ont baissé le poids à vide de jusqu'à 80 kilogrammes par rapport au
modèle précédent. Dans la carrosserie, ce sont avant tout les aciers trempés
sur presse de la cellule passager ainsi que les pièces rapportées en aluminium
(le capot moteur et les ailes) qui ont ici le plus grand impact.
Le design et l’habitacle
La trois portes de 4,24 mètres de long trône avec puissance sur la route. Son
empattement a gagné de 2,60 mètres, le montant arrière est digne d'un coupé.
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En option, Audi propose des phares Xénon Plus avec feux diurnes à LED; dans
ce cas, les feux arrière sont également à LED. Des phares tout en LED viendront
bientôt élargir l'offre, ce qui sera une première dans la catégorie des compactes
haut de gamme.
L'habitacle entièrement revu séduit par son tableau de bord aérien tout en
suspension, par la qualité innovante de ses matériaux et de sa finition et par
la simplicité intuitive de son ergonomie. Les quatre diffuseurs d'air, l'élégant
panneau de commande de la climatisation offerte de série ainsi que les
instruments et écrans finement dessinés attirent ici particulièrement l'attention.
Le volume du coffre qui est de 365 litres passe à 1100 litres une fois la banquette
arrière rabattue.
L'écran MMI qui émerge électriquement est d'un format en diagonale de
5,8 ou 7,0 pouces et d'une épaisseur d'à peine onze millimètres. Le nouveau
frein de stationnement électromécanique offre de la place sur la console du
tunnel central pour le terminal du système de commande MMI proposé en option.
Dans sa version complète MMI Navigation plus dotée de la fonction MMI touch,
le haut de la molette de commande intègre une pavé tactile, encore une
innovation ergonomique. Le conducteur peut entrer les lettres et les chiffres avec
le doigt comme dans la catégorie haut de gamme d'Audi.
La motorisation
Le programme des moteurs comprend six quatre cylindres qui sont le fruit d'un
tout nouveau développement. Ces moteurs allient des technologies percutantes
en efficacité énergétique : l'injection directe, la suralimentation, l'innovante
gestion thermique et le système start-stop. La consommation a baissé en
moyenne de douze pour cent par rapport au modèle précédent. Le 1.6 TDI
consomme seulement 3,8 litres de diesel aux 100 km, soit 99 grammes de CO2
au km.
Les nouveaux arrivants sont des versions à haute efficacité énergétique et
pauvres en émissions, dont le 1.2 TFSI de 77 kW (105 ch) ainsi que
le 1.4 TFSI doté de l'innovante technologie cylinder on demand (COD).
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
1.2 TFSI de 77 kW (105 ch)

1.4 TFSI de 90 kW (122 ch)


1.8 TFSI et 1.8 TFSI quattro de 132 kW (180 ch)

1.6 TDI de 77 kW (105 ch)

2.0 TDI et 2.0 TDI quattro de 110 kW (150 ch)
Les moteurs TFSI à traction avant sont associés à une boîte manuelle à six
rapports ou à une S tronic à sept rapports, sur le 1.8 TFSI quattro, la S tronic
à six rapport est de série. Sur le 1.6 TDI, la transmission se fait par une boîte
manuelle à six rapports ou par une S tronic à sept rapports. Le 2.0 TDI à traction
avant est proposé avec la boîte à six rapports ou la S tronic à six rapports, le
2.0 TDI quattro est associé de série à une boîte manuelle.
D'une haute efficacité énergétique, la boîte à double embrayage S tronic intègre
en interaction avec Audi drive select une fonction roue libre. La pièce maîtresse
de la transmission intégrale permanente quattro est l'embrayage multidisques
hydraulique : si nécessaire, elle répartit les forces ultrarapidement selon les
besoins entre l'essieu avant et arrière
Le châssis
Le châssis de l'Audi A3 offre le plaisir d'une conduite sportive assortie d'un bon
confort et d'une sereine stabilité. La direction assistée sensible a une commande
électromécanique d'une haute efficacité électromécanique. Sur les modèles à
traction avant, le contrôle de stabilisation électronique ESC intègre le blocage
transversal électronique pour améliorer encore la fluidité et la sécurité dans les
plages limites rencontrées en virage.
Le System Audi drive select proposé en option (de série sur la ligne Ambition)
permet au conducteur de sélectionner différents réglages agissant sut la direction
assistée, les caractéristiques de l'accélérateur et la S tronic ; Ce système gère
également les amortisseurs adaptatifs. Le diamètre des roues va de 16 à
18 pouces, et un châssis sport est disponible en deux versions différentes.
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L'équipement
Audi propose pour l'A3 les lignes d'équipement Attraction, Ambition et Ambiente.
De nombreuses options à caractère sportif ou de confort sont disponibles, de
l’adaptative light au toit panoramique en verre.
Un autre domaine technique où l'A3 atteste sa position de leader est celui des
systèmes d'aide à la conduite. Le programme comprend l'adaptive cruise control
assisté par radar, l'assistant au changement de voie Audi side assist, l'avertisseur
de sortie involontaire de voie Audi active lane assist, la reconnaissance des
panneaux de signalisation, l'assistant au stationnement et le système de sécurité
Audi pre sense basic.
Audi connect
En terme d’infodivertissement mobile, l'Audi A3 propose en option des solutions
jusqu’alors inédites dans ce segment. Sous le terme Audi connect, la marque
offre à ses clients un large choix de services en ligne qui connectent le
conducteur au réseau et lui offrent des informations sur mesure. Les applications
Facebook et Twitter en font partie.
La navigation MMI plus dotée de la fonction MMI touch englobe les nouveaux
services offerts en corrélation avec le téléphone de voiture Bluetooth online qui
est baptisé dans l'A3 Audi connect plus téléphone de voiture. L’Audi Phone Box
permet de facilement connecter les téléphones portables à la voiture, et le
système audio Bang & Olufsen apporte le plaisir Hi-FI à l'état pur.
L'Audi A3 Sportback
La carrosserie de l'Audi A3 Sportback est à la fois sportive et effilée. Dans sa
nouvelle version, l'A3 dépasse à peine en longueur, largeur et hauteur sa
devancière mais son empattement a forci de 58 millimètres pour passer à
2636 millimètres. Cette compacte cinq portes dispose d'un coffre généreux allant
de 380 à 1220 litres.
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L'Audi A3 Sportback est proposée avec trois moteurs TFSI et deux TDI qui sont
tous le fruit de tout nouveaux développements. Leurs cylindrées vont de 1,4 à
2,0 litres, leurs puissances de 77 kW (105 ch) à 132 kW (180 ch). Les
technologies du programme modulaire d'efficience contribuent à faire baisser sa
consommation de neuf pour cent en moyenne par rapport à sa devancière. La
transmission intégrale permanente quattro est proposée dans un premier temps
en association avec le 2.0 TDI et d'autres motorisations suivront plus tard.
Audi continue sans répit à élargir la palette des moteurs de l’A3 Sportback.
Le programme à venir comprendra un 1.2 TFSI de 77 kW (105 ch) et d'autres
versions à haute efficacité énergétique et pauvre en émissions.
L’A3 Sportback g-tron est déjà prévue pour 2013. Une autre version de l’A3, la
Sportback e-tron avec un puissant moteur hybride rechargeable suivra en 2014.

1.4 TFSI de 90 kW (122 ch)


1.8 TFSI de 132 kW (180 ch)

1.6 TDI de 77 kW (105 ch)

L’Audi A1 Sportback prend le départ avec un généreux équipement de série. Le
pack de systèmes de retenue, qui intègre également un airbag de genoux pour le
conducteur, peut être complété par des airbags latéraux à l’arrière.
L'Audi A3 Cabriolet
L’Audi A3 Cabriolet fascine par l’élégance et l’harmonie de ses lignes. Sa capote
se distingue par son faible poids et la précision de ses dimensions ; sa
commande hydraulique l’ouvre en à peine neuf secondes. Elle prend peu de
place dans son rangement. La capote est proposée en version semi-automatique
ou en version entièrement automatique sous forme de capote acoustique
insonorisée et isolée.
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La carrosserie du compact cabriolet haut de gamme intègre de nombreux aciers
résistants et ultra-résistants. À l’intérieur, quatre personnes disposent d’un
espace généreux. À l’arrière, les dossiers de la banquette arrière dégagent en se
rabattant un grand tunnel de chargement faisant passer le volume du coffre à
bagages de 260 à 674 litres.
L’A3 Cabriolet est équipée départ usine de quatre moteurs à essence et de deux
moteurs diesel TDI dont la plupart sont dotés du système start-stop. La S tronic à
six ou sept rapports est disponible pour les trois moteurs les plus puissants. Tous
les moteurs sont associés à une traction avant.

1.2 TFSI de 77 kW (105 ch)

1.4 TFSI de 92 kW (125 ch)

1.8 TFSI de 118 kW (160 ch)

2.0 TFSI de 147 kW (200 ch)

1.6 TDI de 77 kW (105 ch)

2.0 TDI de 103 kW (140 ch)
L'Audi A4
L’Audi A4 est le modèle à succès de la catégorie moyenne. Ce best-seller a
encore gagné en pouvoir de séduction grâce aux modifications esthétiques et
techniques dont il a bénéficié.
La carrosserie de l'Audi A4 est rigide, légère et résistante aux chocs, elle se
compose en grande partie d’aciers de haute et très haute résistance. Le coffre
de la berline offre un volume de 480 litres qui atteint même 962 litres grâce à la
banquette arrière rabattable (de série pour les modèles quattro). Les projecteurs
xénon plus avec éclairage de jour à diodes proposés en option peuvent se
compléter par l’adaptive light, qui adapte son éclairage aux circonstances.
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L’habitacle dispose de tous les atouts classiques de la marque : qualité de
finition sans concession, couleurs et matériaux subtilement assortis et
commande logique et intuitive. Pour le conducteur et le passager avant, Audi
propose de luxueux sièges confort climatisés où de petits ventilateurs
refroidissent le dossier et l’assise en trois différents niveaux.
La motorisation
Avec 13 moteurs disponibles, la gamme de motorisation de l’A4 est vaste ; tous
les moteurs bénéficient de l’injection directe et de la suralimentation.
Sur le modèle revu de l'Audi A4, la consommation a été réduite de 11 pour cent
en moyenne, bien que de nombreux moteurs aient gagné en puissance accrue et
en couple. Le plus puissant de la gamme A4 est le V6 à suralimentation par
compresseur : le 3.0 TFSI de 200 kW (272 ch).
Parmi les moteurs à essence se distingue tout spécialement le 1.8 TFSI de
125 kW (170 ch) qui est d’une grande efficacité énergétique en se contentant en
moyenne de 5,7 litres de carburant aux 100 km.
Ce nouveau quatre cylindres innove dans de nombreux domaines : commande
des soupapes et de leur levée, gestion thermique, système d'injection,
turbocompresseur et intégration du collecteur d’échappement dans les culasses.
Le moteur offrant la plus grande efficacité énergétique de la gamme A4 est le
2.0 TDI dans sa version de 100 kW (136 ch). Son diesel quatre cylindres se
contente de 4,3 litres de gazole aux 100 km – soit l’équivalent d'à peine
112 grammes de CO2 au km. Deux autres versions particulièrement
respectueuses de l’environnement sont aussi au programme. Le 3.0 TDI
clean diesel quattro est doté d'un système d'épuration sophistiqué qui baisse les
oxydes d'azote présents dans le gaz d'échappement au niveau exigé par la
future norme Euro 6. Le 2.0 TFSI flexible fuel est conçu pour fonctionner aussi
au bioéthanol E 85.
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1,8 TFSI de 88 kW (120 ch)

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2.0 TFSI flexible fuel et 2.0 TFSI flexible fuel quattro de 132 kW (180 ch)
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3.0 TFSI quattro de 200 kW (272 ch)
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2.0 TDI de 88 kW (120 ch)
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2.0 TDI de 100 kW (136 ch)
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2.0 TDI de 120 kW (163 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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3.0 TDI quattro de 180 kW (245 ch)

3.0 TDI clean diesel quattro de 180 kW (245 ch)
Trois types de transmission sont proposés pour l'A4 : la boîte manuelle à six
rapports avec affichage du rapport engagé, la multitronic à variation continue et
la boîte à double embrayage S tronic à sept rapports. La transmission intégrale
permanente quattro avec gestion roue par roue du couple est disponible en
option à partir du 2.0 TDI de 105 kW (143 ch), elle est livrée de série sur le
modèle TFSI et TDI le plus puissant. Sur ces top modèles, elle peut
s'accompagner du différentiel sport qui varie la répartition du couple entre les
roues arrière.
Le châssis
Réalisé en grande partie en aluminium, le châssis de l’A4 est techniquement
sophistiqué. L’essieu avant est à cinq bras, l’essieu arrière à bras trapézoïdaux.
La direction assistée électromécanique se distingue par sa sensibilité et sa haute
efficacité énergétique. Audi propose en option la régulation du comportement
dynamique Audi drive select dotée du mode « efficiency ».
Ce système Audi drive select peut se compléter d’autres technologies – le
différentiel sport, la régulation adaptative de l’amortissement et la direction
dynamique ; sa boîte à étage superposé permet de faire varier la démultiplication
de la direction.
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Le contrôle de stabilisation ESC à blocage transversal électronique est fourni de
série sur tous les modèles A4 à traction avant. De petites impulsions de freinage
sur la roue avant située à l’intérieur du virage confèrent davantage de neutralité
au comportement et assurent l’adhérence voulue à la sortie des virages.
Systèmes d’aide à la conduite et d’infodivertissement
La gamme A4 offre un large éventail de systèmes d’aide à la conduite.
L’adaptive cruise control (ACC) à radar maintient la distance constante par
rapport au véhicule précédent. Lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h, il
freine à fond en cas de collision imminente. L’Audi active lane aide le conducteur
à maintenir sa trajectoire, l’Audi side assist surveille l’espace à l'arrière de l’A4.
Le système d'information du conducteur avec recommandation de pause est de
série sur quasiment tous les modèles.
Dans le domaine de la communication et de l’infodivertissement aussi, le choix
est large. Le système polyvalent le plus élaboré de la MMI navigation plus peut
se compléter du téléphone de voiture Bluetooth online : ce dernier assure la
connexion à Internet et permet au conducteur de recourir aux services
Audi connect taillés sur mesure. Un autre équipement phare est le système
audio de Bang & Olufsen.
L’Audi A4 Avant
L’Audi A4 Avant offre tous les atouts de la gamme alliés à la plus belle ligne de
break de sa catégorie ainsi que de grands talents pour la vie pratique au
quotidien et les loisirs. Son coffre à bagages présente un volume allant de 490
à 1430 litres. Des barres de toit et un plancher de chargement réversible sont
livrés de série, un tunnel de chargement avec fourreau à skis ou snowboard est
disponible en option. Sur demande, Audi fournit le hayon avec commande
électromécanique ainsi que d'autres équipements pratiques.
L'Audi A4 Avant a connu le même restylage de son extérieur, de son intérieur et
de sa technique que la berline ; elle est proposée avec les mêmes configurations
de moteur et transmission.
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Les vedettes de la gamme sont le nouveau 1.8 TFSI de 125 kW (170 ch) à haute
efficacité énergétique, le puissant 3.0 TFSI, la multitronic, la S tronic, la
transmission quattro pour les moteurs plus puissants et le différentiel sport pour
les modèles combinant V6 et transmission quattro. Sur tous les moteurs, le
système start-stop est standard.

1,8 TFSI de 88 kW (120 ch)
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2.0 TFSI flexible fuel et 2.0 TFSI flexible fuel quattro de 132 kW (180 ch)
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2.0 TDI de 88 kW (120 ch)

2.0 TDI de 100 kW (136 ch)


2.0 TDI de 120 kW (163 ch)


3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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En ce qui concerne les systèmes d’aide à la conduite, l’infodivertissement et
Audi connect, l’Avant est leader de sa catégorie. Il en est de même pour le
châssis en aluminium harmonieux et sportif, qui peut être complété en option
par la direction dynamique et la régulation de l’amortissement.
L’Audi A4 allroad quattro
Avec sa transmission intégrale permanente, l'Audi A4 allroad quattro se sent à
l'aise sur toutes les routes et tous les chemins. Ses dimensions surpassent
quelque peu celles de l’A4 Avant qui lui a servi de base technique, surtout en
hauteur. Sa garde au sol est de 180 millimètres, des détails prédominants de son
design comme la protection du bas de caisse en inox, la calandre Singleframe et
ses barrettes chromées verticales ou le choix en roues soulignent sa force de
caractère. Le coffre offre ici aussi un volume de 490 à 1430 litres.
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L’A4 allroad a eu droit aux mêmes améliorations que la berline et l’Avant ; elle
bénéficie aussi d'un large éventail en équipements.
La gamme de moteurs a été réduite par rapport aux autres modèles A4. La
transmission intégrale permanente quattro avec gestion roue par roue du couple
est livrée de série ; elle est accompagnée de la boîte manuelle à six vitesses ou
de la S tronic à sept rapports.

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

L’Audi A5 Sportback
De par son allure déjà, l’A5 Sportback est un chef-d’œuvre d’Audi ; sa silhouette
fluide, ses lignes acérées et ses surfaces puissantes en disent déjà long sur sa
puissance. Lors de sa revalorisation de 2012, l’élégante cinq portes s’est dotée
de nouveaux accents pleins de caractère.
Le design et l’habitacle
Les phares de l'A5 Sportback sont découpés en biais, sur les xénon plus
proposés en option, les diodes des feux de jour dessinent une fine barrette.
Les feux arrière ont eux aussi été modifiés. La carrosserie séduit par sa rigidité,
sa résistance en cas de collision, son confort vibratoire et son faible poids.
L'intérieur de l'A5 Sportback est élégant, la commande est intuitive. En option,
le conducteur et le passager seront assis sur des sièges sport ou des sièges
confort climatisés à aération active. La banquette arrière est disponible sur
demande avec trois places, le volume du coffre à bagages fermé par un long
hayon varie de 480 à 1283 litres.
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Les moteurs
Tous les moteurs destinés à l’A5 Sportback sont à injection directe et
suralimentation, ils sont dotés de série du système start-stop. La gamme compte
trois moteurs à essence et cinq TDI ; leur consommation a baissé de jusqu’à
18 pour cent, tandis que leur puissance a souvent augmenté. Le moteur d'entrée
de gamme, le 1.8 TFSI, délivre 125 kW (170 ch), le quatre cylindres à haute
efficacité énergétique est un appareil de haute technologie. Tout en haut de la
gamme se trouve le 3.0 TFSI, un V6 à suralimentation par compresseur de
200 kW (272 ch).
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1.8 TFSI de 125 kW (170 ch)
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2.0 TDI de 105 kW (143 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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Audi offre la transmission idéale à chaque motorisation : la boîte manuelle à six
rapports, la multitronic et la S tronic à sept rapports. Cinq versions de
l'A5 Sportback sont équipées de série ou en option de la transmission intégrale
permanente quattro ; la gestion sélective roue par roue garantit une maniabilité
d'une encore plus grande précision. De plus, un différentiel sport est proposé
pour le 3.0 TDI quattro et le 3.0 TFSI quattro.
Le châssis
Sur l’A5 Sportback, l’essieu avant à cinq bras et l’essieu arrière à bras
trapézoïdaux sont composés essentiellement d’aluminium. La direction assistée
électromécanique contribue à l'économie en carburant avec jusqu'à 0,3 l/100 km.
Toutes les versions de l’A5 à traction avant intègrent le contrôle électronique de
stabilisation ESP avec blocage transversal électronique.
17/52
Le système Audi drive select en option ajoute encore au plaisir de conduire en
proposant différents réglages. Outre la direction assistée, la gestion du moteur et
la climatisation automatique, il associe également les modules en option comme
le différentiel sport, la direction dynamique et le châssis à régulation de
l’amortissement.
L'équipement
L’A5 Sportback comporte de série un système d’information du conducteur avec
détection de fatigue et recommandation de pause – le conducteur est averti
lorsque sa concentration baisse. Il est proposé en option l'Audi side assist ainsi
que l'Audi active lane assist et le système adaptive cruise control. Ce dernier
maintient par radar le cinq portes sur une distance constante par rapport au
véhicule précédent ; sous une vitesse inférieure à 30 km/h, il entraîne un freinage
à fond en cas d'un risque de collision.
Les systèmes d’infodivertissement de l’A5 Sportback ont également été
perfectionnés. Le haut de la gamme est le système de navigation MMI plus
disponible en option ; il peut être complété par le téléphone de voiture
Bluetooth online. Sous le terme générique Audi connect, il propose au
conducteur des services Internet attrayants et permet de connecter les
appareils portables des passagers à Internet via la wi-fi.
L’Audi A5 Coupé
L’Audi A5 Coupé qui séduit par l'élégance de ses lignes est aujourd'hui déjà un
classique des temps modernes. Elle a obtenu en 2010 le Prix du design de la
République fédérale d’Allemagne. La deux portes est cependant bien parée pour
affronter le quotidien. Le capot du coffre à bagages est à ouverture automatique,
les dossiers des sièges arrière se rabattent en deux parties. Grâce à la
carrosserie légère aux ailes avant en aluminium, le poids à vide de la version de
base se limite à 1425 kilogrammes.
Lors de sa revalorisation, l’A5 Coupé a bénéficié des mêmes améliorations que
l’A5 Sportback. Ses huit moteurs couvrent une plage de puissance s’échelonnant
de 125 kW (143 ch) à 200 kW (272 ch).
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1.8 TFSI de 125 kW (170 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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Selon le cas, le moteur est associé à une boîte manuelle à six rapports, à la
multitronic ou à la S tronic à sept rapports. Toutes les motorisations à partir du
2.0 TDI de 130 kW (177 ch) sont couplées à la transmission intégrale
permanente quattro, à l’exception du 3.0 TDI de 150 kW (204 ch). Le moteur
diesel et le moteur à essence le plus puissant peuvent être équipés du
différentiel sport.
En ce qui concerne le châssis, la direction dynamique et la régulation de
l’amortissement sont proposées en option ; la direction assistée
électromécanique fournie de série réduit la consommation.
L'éventail en équipements de série et en option correspond en grande partie à
celui proposé pour l'Audi A5 Sportback. Il en est de même pour les systèmes
d'aide à la conduite, l'infodivertissement et les services
d'Audi connect.
L’Audi A5 Cabriolet
Sportive, confortable et d’un bel esthétisme, l’A5 Cabriolet qui a été revue est la
grande décapotable à quatre places d’Audi. Sa capote classique et à commande
entièrement automatique s'ouvre et se ferme en 15 secondes ;une capote
acoustique est proposée en option. À l'ouverture, la capote se replie en se faisant
toute petite et le volume de 320 litres passe alors à 320 litres. Les dossiers
arrière rabattables et le tunnel de chargement agrandissent ce volume à
750 litres.
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Un coupe-vent et des approche-ceinture automatiques aux sièges avant viennent
parfaire le confort de l'A5 Cabriolet, un chauffage de nuque est proposé en
option. Les selleries en cuir en option ont subi un traitement spécial qui réduit
l’échauffement par le soleil. Le cadre du pare-brise a une surface en aluminium
anodisé.
La carrosserie de la décapotable quatre places comporte des renforcements qui
compensent l’absence de toit rigide. Lors d'un accident, des airbags latéraux
protégeant la tête et le thorax ainsi que des plaques en aluminium à sortie
automatique interviennent immédiatement pour servir de protections en cas de
retournement.
L’Audi A5 Cabriolet profite pour l’essentiel des mêmes équipements que les
Audi Sportback et Coupé au niveau du châssis, de l’ergonomie et de
l’équipement. Il en va de même pour la gamme des moteurs et des boîtes :
il est ici proposé la traction avant et la transmission intégrale permanente,
la boîte manuelle, la multitronic et la S tronic.
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1.8 TFSI de 125 kW (170 ch)
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2.0 TDI de 105 kW (143 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)

L’Audi A6
Avec l’A6 de septième génération, Audi fait une nouvelle fois référence dans la
catégorie supérieure. Avec un vaste éventail d’innovations et une carrosserie
allégée intégrant de nombreux composants en aluminium, cette gamme de
modèles entame un chapitre inédit dans l’histoire à succès de l’A6. Le prix des
lecteurs «Auto Trophy» du magazine automobile allemand «Auto Zeitung» a été
décerné dans sa catégorie à l'A6.
20/52
La carrosserie et le design
La berline A6 affiche les proportions les plus sportives de sa catégorie. Son capot
moteur allongée, sa ligne de toit basse et tendue et ses lignes acérées se
fondent en un ensemble dynamique. À l’avant, les projecteurs à diodes proposés
en option soulignent encore davantage l'expressivité de ce modèle.
De construction mixte, la carrosserie est extrêmement légère, rigide et résistante.
Les nombreux composants en aluminium et les aciers de haute technologie
réduisent son poids. Ils représentent le socle du concept rigoureusement suivi de
la construction ultralégère d’Audi. Selon la version, la nouvelle berline d'affaires
pèse jusqu’à 80 kilogrammes de moins que sa devancière. L’A6 2.0 TFSI ne
pèse, à vide que 1540 kilogrammes.
L’habitacle
L’habitacle généreux de la nouvelle Audi A6 reprend le caractère nerveux du
design extérieur. Tous les détails témoignent du soin qu’apporte Audi à la
fabrication de ses véhicules. Tous les matériaux, parmi lesquels un tout nouveau
placage en bois stratifié, sont choisis et travaillés avec le plus grand soin. Les
sièges avant sont dotés en option de fonctions de ventilation et de massage.
La nouvelle Audi A6 présente l’ergonomie intuitive qui distingue tous les modèles
de la marque. Une climatisation automatique confort à haute efficacité ergonomique
et la commande sophistiquée MMI Radio sont livrées de série. Il est proposé en
option le système de navigation MMI plus dotée de la fonction MMI touch ainsi
qu'un affichage tête haute qui projette les informations importantes sur le pare-brise.
La motorisation
L'A6 a au programme huit puissants quatre et six cylindres de très haute
efficacité énergétique. Les trois moteurs à essence et les quatre TDI développent
entre 130 kW (177 ch) et 230 kW (313 ch). Tous utilisent d'importantes
technologies du programme modulaire d'efficacité énergétique de la marque : la
gestion thermique innovante et le système start-stop par exemple. Comparée au
modèle précédent, la consommation a diminué de 21 pour cent.
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Le moteur le plus sobre de la gamme est le 2.0 TDI. En association avec la boîte
de vitesses manuelle, il se contente en moyenne de 4,9 litres de carburant aux
100 km, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de 129 grammes par km. Le
haut de gamme est le nouveau 3.0 TDI suralimenté par biturbocompresseur : le
V6 diesel donne à la berline une puissance de 230 kW (313 ch) et un couple de
650 Nm. Le modèle de 180 kW (245 ch) se décline aussi en version clean diesel
à faibles émissions.
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2.0 TFSI de 132 kW (180 ch)
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2.8 FSI et 2.8 FSI quattro de 150 kW (204 ch)
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2.0 TDI de 130 kW (177 ch)
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Audi offre à l'A6 un vaste choix de transmissions. Il s'agit selon la motorisation de
la boîte manuelle de six rapports, de la multitronic à variation continue ou de la
sportive S tronic à 7 rapports ; le diesel en haut de gamme est associé à une
tiptronic à huit rapports. Toutes les boîtes de transmission contribuent à
l’efficacité énergétique par leur vaste étagement et le faible frottement interne.
Le couple est transmis selon la motorisation aux roues avant ou aux quatre
roues. La transmission intégrale permanente quattro à différentiel central
autobloquant et gestion sélective du couple roue par roue garantit traction,
stabilité et dynamisme.
Pour parfaire le tout, Audi propose en option un différentiel sport qui répartit
activement le couple entre les roues arrière.
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Le châssis
Le châssis de l'A6 associe un confort serein et une précision sportive. Les
bras de guidage sont en aluminium, la direction assistée est à commande
électromécanique. La grande berline est dotée de roues allant de 16 à
20 pouces qui cachent des freins puissants.
Les versions A6 à traction avant sont équipées du contrôle de stabilisation ESP
avec blocage transversal électronique qui en empêchant le sous-virage, améliore
encore la sportivité et la sécurité. La régulation du comportement dynamique
Audi drive select est fournie de série pour toutes les motorisations. Sur demande,
Audi livre la confortable suspension pneumatique adaptive air suspension avec
régulation de l’amortissement et direction dynamique.
L'équipement
Le système de navigation haut de gamme MMI Navigation plus dotée de la
commande par pavé tactile coopère dans l'A6 avec les systèmes optionnels
d’aide à la conduite et de sécurité. Il transmet les informations routières aux
calculateurs des phares, de la boîte de vitesse automatique et de l’adaptive
cruise control doté de la fonction Stop&Go. Ces systèmes sont ainsi à même
d’identifier des scénarios complexes pour mieux assister le conducteur.
Le téléphone de voiture Bluetooth online, une fonction complément de la
navigation MMI plus, connecte l'A6 à Internet. Une borne wi-fi établit le contact
avec les appareils portables, le conducteur peut exploiter les services
Audi connect taillés sur mesure. Le haut de la gamme hi-fi est constitué par
la chaîne Advanced Sound de Bang & Olufsen.
Dans de nombreuses situations, le système de sécurité Audi pre sense peut
limiter les conséquences d’un accident, voire même éviter un accident. L’Audi
active lane assist aide le conducteur à maintenir la trajectoire de l’A6,
l'Audi side assist l'aide dans ses changements de voie. D’autres options haut de
gamme sont l’assistant de vision nocturne avec marquage des piétons identifiés,
la détection des limitations de vitesse et l’aide au stationnement.
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L'Audi A6 hybrid
Conçue en hybride parallèle, l'Audi A6 hybride développe une puissance
cumulée de 180 kW (245 ch) et un couple cumulé de 480 Nm. Son moteur
thermique, un 2.0 TFSI d'une puissance de 155 kW (211 ch) et d'un couple de
350 Nm, est couplé à un moteur électrique de 40 kW (54 ch) de puissance et
210 Nm de couple. Le moteur électrique se trouve directement derrière le TFSI et
devant la tiptronic à huit rapports qui a été revue.
La batterie lithium-ion légère et compacte qui est placée dans le coffre fournit une
énergie normale de 1,3 kWh et une puissance de 40 kW. Elle est refroidie par air
de deux façons : par une soufflante depuis l’habitacle et par un propre circuit
frigorifique relié à la climatisation automatique confort. Cette solution garde la
batterie à un niveau de température approprié dans de larges plages de régime.
L’Audi A6 hybrid peut rouler en mode purement électrique à une vitesse allant
jusqu’à 100 km/h ; à une vitesse constante de 60 km/h, son autonomie est de
trois kilomètres. Elle peut aussi rouler avec le seul moteur thermique ou en mode
hybride : elle récupère de l’énergie pendant les phases de décélération et active
les deux moteurs lors de fortes accélérations. Des affichages spéciaux
visualisent les différents modes de conduite. Sa consommation type s'élève à
6,2 litres aux 100 kilomètres.
L’Audi A6 Avant
Le break affaires Audi A6 Avant offre dans chaque détail toute la compétence en
haute technologie de la marque Audi. Le fluide tracé des lignes et les montants
arrière relativement inclinés illustrent son caractère sportif et moderne.
Le break a de grands atouts offerts de série comme la berline : carrosserie
ultralégère et son mélange intelligent de matériaux, châssis en aluminium,
direction assistée électromécanique et système Audi drive select. Sur demande,
l’Audi A6 Avant peut être équipée des projecteurs à diodes, de la suspension
pneumatique adaptive air suspension avec régulation de l’amortissement et de la
direction dynamique.
24/52
La gamme de moteurs est identique à celle proposée pour la berline. Elle
regroupe trois moteurs à essence et cinq TDI, qui allient tous une puissance
sereine, une haute efficacité énergétique et une grande régularité de
fonctionnement. Par rapport au modèle précédent, leur consommation de
carburant a baissé de jusqu’à 21 pour cent.
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2.0 TFSI de 132 kW (180 ch)
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2.0 TDI de 130 kW (177 ch)
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Selon la motorisation, la nouvelle A6 Avant est équipée de la boîte manuelle à
six vitesses, de la S tronic à sept rapports, de la multitronic ou encore de la
tiptronic à huit rapports. Les modèles sont à traction avant ou – à partir des
moteurs de 150 kW – équipés de la transmission intégrale permanente avec
gestion du couple roue par roue ainsi que, sur demande, du différentiel sport.
L’habitacle élégant de l’Audi A6 Avant tout comme la commande à caractère
intuitif peuvent être encore rehaussés d’options comme l’affichage tête haute, les
sièges avant avec ventilation et massage ou encore l’éclairage d’ambiance. La
nouvelle A6 Avant peut être équipée de tous les systèmes d’aide à la conduite et
de sécurité proposés par la marque. Tout aussi riche est l’offre en modules
d’infodivertissement et services en ligne proposée sous le terme générique
Audi connect.
L’Audi A6 allroad quattro
La A6 allroad quattro élargit les capacités de l’A6 Avant grâce à ses multiples
talents – elle poursuit son chemin même lorsque la route asphaltée se termine.
Sa carrosserie est rehaussée de six centimètres par rapport au break ; des
revêtements en inox protègent le soubassement à l'avant et à l'arrière.
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Certaines pièces rapportées sont peintes en une couleur contrastée ; sur
demande Audi offre la peinture intégrale.
L'adaptive air suspension est de série. À vitesse élevée, elle abaisse la
carrosserie de 15 millimètres ; par seul appui de touche, elle remonte la caisse
de 35 millimètres. À faible vitesse, le conducteur peut aussi opter pour le mode
« lift », ce qui accroît à nouveau la garde au sol de dix millimètres et permet à la
nouvelle Audi A6 allroad quattro de surmonter des obstacles de grande taille.
L'A6 allroad quattro est lancée avec quatre moteurs V6 puissants et raffinés, dont
un TFSI à essence et quatre TDI. Tous les moteurs sont à injection directe et
suralimentation et d'une cylindrée de trois litres. Leur consommation a baissé de
20 pour cent par rapport à son modèle précédent.
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L'Audi A7 Sportback
Beauté athlétique, design émotionnel, caractère sportif et technologie novatrice :
La grande cinq portes à l’arrière fluide et dynamique conjugue les atouts d’un
coupé, d’une berline et d’un break.
La cinq portes de 4,97 mètres de long est une Audi de top niveau ; sa ligne de
toit, basse et dynamique, lui donne des traits de coupé. Les détails de l’élégant
intérieur de l’A7 Sportback témoignent du soin qu’apporte Audi à la fabrication de
ses véhicules. Des matériaux haut de gamme font le plaisir des yeux et du
toucher, les sièges avant sont dotés en option de fonctions de ventilation et de
massage. La commande MMI est livrée de série ; parmi les options figure un
affichage tête haute.
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La motorisation
L’Audi A7 Sportback est disponible avec six moteurs V6 puissants et d’une
grande régularité de marche, dont deux à essence et quatre TDI. D'une grand
efficacité énergétique, leur puissance est échelonnée entre 150 kW (204 ch) et
230 kW (313 ch). Le nouveau 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) ne consomme en
moyenne que 5,1 litres de carburant aux cent kilomètres. Tous les moteurs sont
équipés de la gestion thermique innovante et d’un système start-stop.
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Son efficacité énergétique, l’Audi A7 Sportback la doit aussi en partie aux boîtes
automatiques fournies de série. La confortable multitronic proposée pour le
2.8 FSI et le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) transmet le couple moteur aux roues
avant, alors que la S tronic sportive à sept rapports les répartit entre les quatre
roues. Sur le 3.0 TDI quattro de 180 kW (245 ch) et 230 kW (313 ch), la
transmission est assurée par une tiptronic à huit rapports. La transmission
intégrale permanente quattro à gestion sélective du couple roue par roue garantit
une traction souveraine, la stabilité et le dynamisme. Elle peut être complétée en
option par le différentiel sport sur l’essieu arrière.
Le châssis
De même, le châssis marie précision sportive et confort de luxe.
L’Audi A7 Sportback est équipée de roues allant de 18 à 21 pouces. Les bras de
guidage sont en aluminium, la nouvelle direction assistée est à commande
électromécanique d’une grande efficacité énergétique.
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Le système Audi drive select est fourni de série et accompagné en option de
la suspension pneumatique adaptive air suspension ainsi que de la direction
dynamique. Les modèles à traction avant sont dotés du contrôle de stabilisation
ESP avec blocage transversal électronique.
L'équipement
Le système de navigation haut de gamme MMI plus coopère étroitement avec les
nombreux systèmes d’aide à la conduite et de sécurité proposés en option pour
l’A7 Sportback. Il communique les données relatives au trajet aux calculateurs
des projecteurs, de la boîte automatique et de l’adaptive cruise control avec
fonction Stop&Go.
Dans de nombreux cas, le système de sécurité Audi pre sense peut limiter les
accidents et leurs conséquences. L’Audi active lane assist aide le conducteur à
maintenir la trajectoire de l’A7 Sportback, l’assistant au stationnement l'aide à se
garer en se chargeant des manœuvres. L’assistant de vision nocturne avec
marquage des piétons détectés facilite, quant à lui, la conduite de nuit. La
gamme est complétée par l’Audi side assist et l’affichage des limitations de
vitesse.
Le terme générique Audi connect désigne l’accès sans restriction à Internet par
les passagers du coupé cinq portes par le biais du téléphone de voiture
Bluetooth online. Un module UMTS permet au conducteur de consulter des
services spéciaux sur l’écran de bord, une borne wi-fi de connecter des appareils
portables. L’offre en modules audio va jusqu’à la chaîne Advanced Sound
System de Bang & Olufsen.
Les Audi A8 et A8 L
Les Audi A8 et A8 L à empattement long impressionnent par la sportivité
luxueuse de leur caractère. Le fleuron de la marque allie un design dynamique et
des caractéristiques sportives à un confort raffiné et un intérieur recherché.
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La carrosserie
La carrosserie élégante et expressive de l’Audi A8, de type ASF (Audi Space
Frame), est réalisée en aluminium, à l’exception des montants centraux qui sont,
eux, en acier de très grande résistance. Affichant 231 kilogrammes sur la
balance (241 kilogrammes sur A8 L), elle est environ 40 pour cent plus légère
qu'elle ne le serait toute en acier.
De par sa grande rigidité et son excellent confort vibratoire, la carrosserie de l'A8
illustre à la perfection les atouts de la construction ultra-légère d'Audi. Les
projecteurs à diodes en option constituent également une solution haut de
gamme.
La motorisation
Les six moteurs V6 et V8 des Audi A8 et A8 L, tous suralimentés et à injection
directe, assurent des performances souveraines. Le moteur d’accès est le
3.0 TDI dans sa version de 150 kW (204 ch), qui consomme en cycle européen
seulement 6,0 litres aux 100 km. Le moteur le plus puissant est le 4.2 TDI, avec
258 kW (350 ch) et 800 Nm. Le 4.0 TFSI offre avec 309 kW (420 ch) la
puissance la plus élevée ; la technologie COD (cylinder on demand), qui
désactive à bas régime quatre des huit cylindres, contribue grandement à son
efficacité énergétique en économisant environ 5 pour cent de carburant.
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4.0 TFSI COD quattro de 309 kW (420 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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La tiptronic de série, avec ses huit rapports serrés, offre un étagement qui permet
de réduire la consommation. La commande se fait par l’électronique via le levier
de sélection et les palettes au volant. La transmission intégrale permanente
quattro fait partie de l’équipement de série sur quasiment tous les modèles.
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Sur demande, le différentiel sport répartit les forces entre les roues arrière ; avec
le TDI de 4,2 litres, il est livré de série.
Le châssis
Les bras de roue de l'Audi A8 sont en aluminium. En fonction de la motorisation,
les disques de frein sont d'une épaisseur allant jusqu'à 400 millimètres, les roues
d'un diamètre allant jusqu'à 21 pouces.
La suspension pneumatique de série adaptive air suspension avec
amortissement régulé est intégrée au système de régulation du comportement
dynamique Audi drive select. La direction dynamique est proposée en option.
L’habitacle
L’habitacle de l’A8 fascine par l'élégance et la légèreté de ses lignes élégantes,
par le savoir-faire de ses finitions et l’amour du détail. Pour les passagers de
l'arrière, Audi propose en option deux sièges individuels à réglage électrique et
chauffage qui peuvent également se doter des fonctions de ventilation et de
massage ; des accessoires comme une tablette pliante et un frigo rendent le
voyage dans l’A8 encore plus agréable. Il est aussi proposé le Rear Seat
Entertainment.
L’Audi A8 L surenchérit de 13 centimètres en longueur et en empattement sur la
version normale. Audi propose pour ce modèle un siège de relaxation avec
repose-pieds à réglage électrique et la fonction massage. Une console centrale
d'un seul tenant et revêtue de cuir est en option sur l'A8 L.
L'équipement
Le système de commande et de navigation MMI Navigation plus doté de la
fonction MMI touch est étroitement connecté à de multiples systèmes du
véhicule. L’adaptive cruise control à radar avec fonction Stop&Go coopère avec
le système de sécurité Audi pre sense.
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Autres fonctions-phares : l’Audi side assist, l’affichage de la limitation de vitesse
détectée par caméra, l’Audi lane assist, l’assistant de vision nocturne avec
marquage des piétons détectés et l’aide au stationnement plus avec caméra
périmétrique.
Dans le domaine de l’infodivertissement, Audi offre aussi de nombreux modules
attrayants. Le téléphone de voiture Bluetooth online, une extension du système
de navigation MMI plus, intègre une borne wi-fi et permet d'accéder dans la
voiture aux services Internet personnalisés d'Audi connect. Le système audio de
l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen offre avec ses 19 haut-parleurs un
excellent son Hi-Fi.
L’Audi A8 L W12
L'Audi A8 L W12 se place en tête de la gamme. Son entraînement est assuré par
un moteur à essence puissant, court et léger. Ce moteur atmosphérique à
injection directe d’une cylindrée de 6,3 litres, qui développe 368 kW (500 ch) et
625 Nm, impressionne par son silence et sa régularité de marche. La berline de
luxe offre des performances sportives : le sprint à 100 km/h départ arrêté est
expédié en 4,7 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h par
l’électronique.
Ce modèle du haut de la gamme a une généreuse dotation. Elle compte parmi
ses équipements de série le système de navigation MMI Navigation plus dotée
de la fonction MMI touch et du téléphone de voiture Bluetooth online, les phares
LED, une fermeture assistée des portes, un vitrage insonorisant, la clé confort
avec déverrouillage du coffre commandé par capteur, la climatisation
automatique à quatre zones et les sièges individuels à l'arrière.
L'Audi A8 L Security
L'A8 au long empattement en version blindée répond aux directives les plus
sévères s'appliquant aux véhicules civils. Outre son blindage, elle bénéficie d’un
grand nombre de dispositifs de sécurité. Audi propose l'A8 L Security équipée du
4.0 TFSI COD et du W12.
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Les Audi A8 hybrid et A8 L hybrid
L'Audi A8 hybrid puise dans les deux univers de motorisation pour en allier le
meilleur. Le moteur à essence, un 2.0 TFSI, délivre 155 kW (211 ch) et 350 Nm,
le moteur électrique 40 kW (54 ch) et 210 Nm. La puissance cumulée pointe à
180 kW (245 ch), le couple cumulé à 480 Nm.
Les deux moteurs sont montés l’un derrière l’autre et raccordés par un
embrayage. Ils entraînent les roues avant par le biais d’une tiptronic à huit
rapports qui a subi des modifications importantes.
Les accumulateurs sont une batterie lithium-ion d'une énergie nominale de
1,3 kWh. La berline de prestige peut rouler jusqu’à 100 km/h en mode purement
électrique ; à une vitesse de 60 km/h, elle peut parcourir environ trois kilomètres
avec le seul moteur électrique. Elle consomme en cycle normal 6,3 litres aux
100 km.
L'Audi Q3
Le nouveau Q3 d’Audi est un SUV haut de gamme compact. Il se distingue par
sa sportivité, son efficacité énergétique et sa polyvalence – un urbain à l’aise sur
toutes les routes et tous les chemins. Le Q3 affiche le savoir-faire de la marque
aux quatre anneaux dans tous les domaines techniques.
Le design et la carrosserie
Le tracé des lignes dépeint le caractère sportif du Q3. Les phares découpés en
biais sont équipés sur demande de lampes xénon plus avec éclairage de jour à
diodes. La ligne de toit basse et les montants arrière très inclinés soulignent son
dynamisme.
Les pièces rapportées sont proposées en différentes couleurs, en noir, en
anthracite ou dans la couleur de la voiture ; deux packs Extérieur sont au choix.
La cellule passagers du Q3 qui est rigide, sûre et offre un grand confort
acoustique se compose de nombreux aciers à ultrahaute résistance.
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Le capot moteur est en aluminium, tout comme le capot arrière qui revient sur les
montants arrière et intègre les feux arrière d’un seul tenant, une caractéristique
type des modèles Q d’Audi.
L’habitacle
L'Audi Q3 offre un espace généreux aux cinq places ; son ergonomie et la qualité
de ses finitions définissent de nouvelles références. Les clients bénéficient
également à l’intérieur de nombreuses possibilités d’exprimer leur style personnel
grâce aux multiples matériaux et coloris. Le coffre offre un volume de base de
460 litres et 1365 litres une fois les dossiers rabattus.
La motorisation
Le programme en moteurs de l' Audi Q3 comprend deux TDI et deux TFSI à
quatre cylindres d'une puissance allant de 103 kW (140 ch) à 155 kW (211 ch).
Associant l'injection directe à la suralimentation et à un système start-stop, ils
sont autant une garantie de puissance que d'efficacité énergétique. Dans sa
version à traction avant dotée du 2.0 TDI de 103 kW (140 ch), le Q3 consomme
en moyenne à peine 5,2 litres de
carburant aux 100 kilomètres.
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La transmission intégrale permanente quattro qui fonctionne avec un embrayage
hydraulique multidisques est de série sur quasiment tous les moteurs. La S tronic
à sept rapports est livrée de série pour le plus puissant des TDI et des TFSI.
Cette boîte à double embrayage innove pour améliorer encore l’efficacité
énergétique : elle laisse le Q3 rouler en roue libre sur sa lancée lorsque le mode
« efficiency » du système optionnel Audi drive select a été activé.
33/52
Le châssis
Le châssis du Q3 est très sophistiqué avec son essieu arrière à quatre bras, sa
direction assistée électromécanique et ses roues de 16 à 19 pouces de diamètre.
Le frein de stationnement électromécanique et l’assistant au démarrage en côte
sont livrés de série, un assistant à la conduite en descente est proposé en
option.
Audi drive select permet au conducteur d’adapter différents modules techniques
à son style de conduite individuel, notamment le châssis avec régulation de
l’amortissement en option.
L'équipement
Audi propose pour le Q3 des options empruntées à la catégorie supérieure.
Citons par exemple l’adaptive light pour les projecteurs xénon plus, le toit en
verre panoramique et un pack éclairage intérieur à diodes. L'offre en systèmes
d'aide à la conduite est d'une extrême variété. L’assistant de stationnement se
charge de la manœuvre de stationnement, l’Audi side assist facilite les
changements de file grâce à un radar, l’Audi active lane assist aide le conducteur
à maintenir sa trajectoire et l’affichage de la limitation de vitesse identifie les
panneaux de circulation importants.
En ce qui concerne l’infodivertissement, Audi propose toute une série de
modules avec à leur tête le système de navigation MMI plus avec disque dur. Le
téléphone de voiture Bluetooth online avec borne wi-fi permet de connecter le Q3
à Internet.
L'Audi Q5
L’Audi Q5 allie à la sportivité d’une berline un habitacle polyvalent et de multiples
solutions pratiques pour les loisirs et le quotidien. Lors du restylage, Audi a
encore accentué le caractère de son SUV de taille moyenne : dans son design,
son infodivertissement, ses systèmes d’assistance et sa motorisation. Les
lecteurs du magazine automobile allemand «Auto Zeitung» ont élu le
Q5 meilleure voiture de sa catégorie en lui décernant le prix «Auto Trophy 2012».
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Le physique du Q5 est caractérisé par des proportions dignes d'un coupé. Le
hayon en tôle d'aluminium enveloppe la carrosserie, une spécificité de tous les
modèles Q d’Audi. La ligne du toit trace un arc horizontal, les montants avant et
arrière sont fortement inclinés.
Des sièges avant à réglage, chauffage et ventilation électriques sont disponibles
en option. Le coffre de 540 litres s'agrandit facilement pour offrir un volume de
1560 litres. Il suffit de tirer les poignées situées sur les parois latérales pour faire
automatiquement tomber les dossiers sur les assises.
La motorisation
Sur les trois TDI et trois TFSI de la gamme moteur destinée au Q5, la
consommation a baissé de jusqu’à 15 pour cent alors que la plupart des moteurs
ont vu leur puissance et leur couple augmenter. Ils sont tous des moteurs à
injection directe et suralimentation d’une grande force de traction. Le système
start-stop est toujours de série. Le nouveau 2.0 TFSI séduit particulièrement en
alliant une force musclée à une consommation sobre grâce à de nombreuses
technologies de haute efficacité énergétiques.
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2.0 TFSI quattro de 165 kW (225ch)
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Chaque version du Q5 est proposée avec la transmission qui lui convient au
mieux. Sur le quatre cylindres, c'est la boîte manuelle qui est de série. La
S tronic à sept rapports est de série sur le 3.0 TDI et en option sur 2.0 TDI de
130 kW (177 ch). Sur le 3.0 TFSI, la tiptronic à huit rapports fait partie de
l'équipement série, elle est en option sur le 2.0 TFSI.
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La transmission intégrale permanente quattro est de série sur toutes les versions,
le 2.0 TDI de 105 kW (143 ch) mis à part.
Le châssis
L'Audi Q5 est tout en harmonie. Son essieu avant à cinq bras peut gérer
séparément les forces latérales et longitudinales, la direction assistée
électromécanique est d'une grande efficacité énergétique.
Le système Audi drive select proposé en option gère l’admission des gaz, la
caractéristique de la direction et les points de passage des rapports de la
S tronic. Il peut être associé à la régulation électronique de l’amortissement et à
la direction dynamique. Le Q5 d’Audi maîtrise également avec brio les terrains
accidentés ; le contrôle de stabilisation ESP et l’ABS disposent d'un mode
« Offroad ».
L'équipement
Sur demande, le Q5 embarque de nombreux équipements empruntés à la
catégorie supérieure, le pack Confort englobe une série d'extras attrayants.
Le pack Assistance comprend le régulateur de vitesse adaptive cruise control,
l’avertisseur de sortie involontaire de voie Audi active lane assist et l’aide au
stationnement plus En tête du programme en infodivertissement figurent le
système audio Bang & Olufsen et la navigation MMI plus.
L'Audi Q5 hybrid quattro
Conçu en tant qu’hybride parallèle, ce SUV d’une grande efficacité énergétique
allie les performances d’un six cylindres à la consommation d’un quatre cylindres.
Il est entraîné par un 2.0 TFSI de 155 kW (211 ch) et un moteur électrique de
40 kW (54 ch) et 210 Nm. Son couple cumulé est de 480 Nm et sa puissance
cumulée s’élève à 180 kW (245 ch).
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Le Q5 hybrid d’Audi accélère de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes, sa vitesse
maximale est de 225 km/h. À une vitesse constante de 60 km/h, son autonomie
en électrique est de trois kilomètres, sa vitesse maximale est en mode électrique
de 100 km/h. La consommation moyenne est de 6,9 litres aux 100 km seulement.
La transmission des forces est assurée par une tiptronic à huit rapports fortement
modifiée qui se passe de convertisseur de couple. L’espace ainsi libéré est
occupé par le moteur électrique qui est combiné à un embrayage multidisque.
Celui-ci accouple et désaccouple le moteur électrique L’accumulateur d’énergie
électrique est une batterie lithium-ion compacte et légère de 1,3 kWh Une
ventilation sophistiquée maintient la batterie dans la plage de température
requise.
L'Audi Q7
L'Audi Q est le grand SUV polyvalent pour individualistes. Ses moteurs puissants
et à haute efficacité énergétique ainsi que la tiptronic à huit rapports montée de
série apportent un luxueux confort de traction.
Le design du Q7 est toute l'expression de sa puissance, de son élégance et de
sa personnalité. Le capot moteur, les ailes avant et le hayon enveloppant sont
réalisés en aluminium. Les pièces rapportées sont fournies de série dans une
couleur contrastante, en option dans la teinte de la carrosserie et avec des
baguettes chromées.
Grâce à son empattement de 3,00 mètres, le Q7 présente un habitacle très
spacieux. 27 configurations de sièges sont possibles ; à la demande, Audi livre
son grand SUV avec cinq, six ou sept sièges. Les dossiers des sièges de la
deuxième rangée peuvent être rabattus pour agrandir le volume du coffre à
bagages de 775 à 2035 litres. Pour le conducteur et le passager avant, trois
versions de siège sont proposées, dont les sièges confort climatisés avec
chauffage et ventilation.
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La motorisation
La gamme des moteurs destinée à l'Audi Q7 regroupe cinq moteurs à six
cylindres et un à huit cylindres. Les deux moteurs à essence de trois litres – des
V6 à compresseur de différentes puissances – et les trois V6 TDI se distinguent
par une efficacité énergétique inédite, alors que le V8 diesel impressionne par
son couple de 800 Nm.
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Tous les moteurs transfèrent le couple à la transmission intégrale permanente
quattro via la tiptronic à huit rapports. Avec son large étagement et les rapports
supérieurs à démultiplication longue, la boîte automatique contribue de manière
décisive à l’efficacité énergétique.
Le châssis
Le Q7 d’Audi possède un châssis sophistiqué. Les roues sont guidées par de
doubles bras transversaux en aluminium articulés sur un cadre auxiliaire. Sur
demande, Audi livre la suspension pneumatique adaptive air suspension avec
régulation de l’amortissement, qui fait varier la garde au sol selon la situation
(de série sur le Q7 4.2 TDI). Le conducteur peut choisir parmi cinq cartographies
via la commande MMI.
Les roues vont de 18 à 21 pouces. Le freinage est assuré par de gros disques de
frein ; pour les deux moteurs les plus puissants, des disques en céramique
renforcée aux fibres de carbone sont proposés en option. Le contrôle
électronique de stabilisation ESP offre un mode « offroad ».
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L'équipement
Pour le sport, les loisirs et les vacances, il est proposé un hayon à ouverture et
fermeture électriques (fourni de série avec les moteurs les plus puissants) ainsi
qu'un système de fixation à rails pour les bagages. Dans le domaine des
systèmes d’aide à la conduite, Audi propose ici l’adaptive cruise control, l’Audi
lane assist et l’Audi side assist.
Tout en haut de la gamme d'infodivertissement figure le système de navigation
MMI plus, qui peut être complété par le téléphone de voiture Bluetooth online.
Grâce à la borne wi-fi, les passagers peuvent surfer sur Internet et gérer leurs
courriels sur leurs appareils portables ; quant au conducteur, il peut se servir des
services en ligne d'Audi connect. Autre équipement star : la chaîne audio
Advanced Sound de Bang & Olufsen de 1000 watts.
L'Audi R8 Coupé
LE R8 est le fer de lance sportif des modèles Audi. Depuis son restylage de
2012, la voiture sport à hautes performances se présente sous un caractère
encore plus dynamique et racé après avoir connu de nombreuses améliorations
dont le toute nouvelle S tronic à sept rapports. Le programme regroupe trois
motorisations, la R8 V8, la R8 V10 et la R8 V10 plus.
Sur la R8, Audi affiche tout son savoir-faire en technologie ultra-légère. C'est ici
la carrosserie qui a le plus grand impact : fabriquée en aluminium selon la
technologie Audi Space (ASF), celle-ci pèse à peine 210 kilogrammes.
La R8 V8 Coupé dotée de la boîte manuelle à six rapports, n'affiche que
1560 kilogrammes sur la balance. La R8 V10 plus pèse elle 1570 kilogrammes ;
sur le modèle figurant en haut de la gamme, Audi a fait baisser le poids de
50 kilogrammes par rapport au modèle de base, le R8 V10 Coupé.
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Le design extérieur s'est encore accentué ; il est dominé par ses phares à LED
redessinés qui sont à présent de série sur tous les modèles de cette gamme, par
sa calandre hexagonale Singleframe et par ses sorties d'échappement de forme
arrondie. Tous les modèles intègrent dans les feux arrière les clignotants
innovants à signalisation dynamique : les DEL s'allument les unes après les
autres en défilant dans le sens du changement de direction depuis l'intérieur vers
l'extérieur.
Sur la R8 V10 plus, de nombreuses pièces rapportées sont en matériau
composite renforcé aux fibres de carbone (CFK) comme par exemple les arches
latérales de ses flancs, le boîtier des rétroviseurs extérieurs, le becquet avant
renfloué et le diffuseur bien marqué Ce même matériau se retrouve aussi dans
l'habitacle ; le conducteur et le passager avant sont installés dans des sièges
baquet aux dossiers rabattables.
La motorisation
La S tronic à sept rapports permet d'améliorer encore les performances. Sur
toutes les versions où elle est à bord, elle fait gagner 0,3 seconde au sprint de
zéro à 100 km/h comparé à l'ancienne configuration avec la R tronic. La
consommation baisse de jusqu'à 0,9 litre aux 100 km.
Son huit cylindres délivre une puissance de 316 kW (430 ch) et un couple de
430 Nm. En interaction avec la S tronic à sept rapports, il permet à la
R8 Coupé d’accélérer de zéro à 100 km/h en 4,3 secondes et d’atteindre ensuite
une vitesse de pointe de 300 km/h. L'Audi R8 V10 Coupé doté de la S tronic
expédie le sprint standard en 3,6 secondes, sa vitesse maximum est de
314 km/h. Son dix cylindres délivre une puissance de 386 kW (525 ch) et un
couple de 530 Nm.
En tête de la gamme trône la nouvelle R8 V10 plus avec une puissance de
404 kW (550 ch) et un couple de 540 Nm Dotée de la S tronic, elle se catapulte
de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 317 km/h.
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4.2 FSI quattro de 316 kW (430 ch)
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Il est proposé comme transmission des forces pour le V8 la boîte manuelle à six
rapports ainsi que le S tronic à sept rapports qui est de série sur les
motorisations V10. De conception compacte à trois arbres, la boîte ultrarapide à
double embrayage apporte une fonction Launch Control qui assure un
démarrage sur des chapeaux de roue. Les forces sont transmises à la route via
la transmission intégrale permanente quattro qui privilégie l'arrière. Sa pièce
maîtresse est un viscocoupleur sur l’essieu avant. Sur l'essieu arrière, un
différentiel autobloquant mécanique améliore la traction.
Le châssis
Sur toutes les versions de la R8, la répartition de la charge est de 43 sur 57, une
répartition idéale pour une voiture de sport à moteur central Le graissage à carter
sec permet de monter les moteurs en position basse, le centre de gravité du
véhicule est extrêmement bas. De doubles bras transversaux en aluminium
entraîne toutes les roues. L'amortissement adaptatif Audi magnetic ride (de série
sur la R8 V10 Coupé) varie le mode de fonctionnement des amortisseurs selon
les besoins. Sur l'Audi R8 V10 plus, le châssis est d'un réglage résolument
dynamique.
Selon la motorisation, les roues en alliage léger mesurent 18 ou 19 pouces, ces
dernières étant également proposées dans le nouveau design à 5 doubles
branches. Le système de freinage impressionne par sa force imposante. Les
quatre disques sont ventilés et perforés, leur design en forme de vague baisse le
poids. Audi monte en option des disques en céramique renforcée à la fibre de
carbone qui sont à la fois encore plus légers, ultra-résistants et durables Ils sont
de série sur la R8 V10
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L'Audi R8 Spyder
La R8 Spyder restylée bénéficie des mêmes nouveautés que le Coupé.
La carrosserie de la décapotable sport à hautes performances pèse
216 kilogrammes ; le capot du logement de la capote et les côtés sont en
matériau composite renforcé aux fibres de carbone (CFK). La capote en toile
qui comprend en grande partie de l'aluminium et du magnésium est à la fois
légère et compacte. Dotée d'un mécanisme électrohydraulique, elle s'ouvre et
se ferme en 19 secondes, même lorsqu'elle roule en ne dépassant pas 50 km/h.
Fermée, elle s'insère dans deux branches longues et fines.
Cette capote dont les tringles sont recouvertes par un ciel de pavillon est
silencieuse et bien adaptée aux vitesses élevées. Une vitre en verre chauffante
est intégrée à la paroi de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur.
Elle sort et rentre commandée par une seule touche, assurant ainsi la fonction de
pare-vent.
Les performances et la consommation de la R8 Spyder divergent à peine de celle
de la version Coupé. La nouvelle S tronic à sept rapports est proposée en option
pour la V8 et de série pour la V10.


L’Audi TT Coupé.
Design de caractère et tempérament dynamique, l’Audi TT compacte est une
icône parmi les voitures de sport compactes. Avec son faible poids, elle est
l'expression même de la construction ultra-allégée d'Audi.
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La carrosserie de la TT Coupé est une construction ASF (Audi Space Frame)
mixte. L’avant jusqu’au montant central est réalisé en aluminium léger, l’arrière
en tôle d'acier. Cette combinaison permet de bien doser la répartition de la
charge entre les essieux et de minimiser le poids total. La coque ne pèse que
206 kilogrammes ; la TT Coupé 1.8 TFSI affiche à peine 1240 kilogrammes sur la
balance.
L’habitacle se distingue par son élégance dynamique et la qualité de ses finitions.
Le coupé de 2 + 2 sièges est une voiture de sport aux atouts pratiques
incontestables au quotidien. Le dossier fractionné des sièges arrière se rabat,
portant ainsi de 292 à 700 litres le volume du coffre à bagages sous le long
hayon.
La motorisation
Audi présente la TT Coupé avec trois moteurs quatre cylindres. Les deux TFSI et
le TDI allient la puissance sportive à une haute efficacité énergétique.
L'Audi TT 2.0 TDI se contente en moyenne de 5,3 litres aux 100 km. Sa
puissance de 125 kW (170 ch) et son couple de 350 Nm garantissent des
performances dynamiques.
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1.8 TFSI de 118 kW (160 ch)
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Les moteurs sont tous associés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une
S tronic à six ou sept rapports.
La transmission intégrale permanente quattro est disponible en option pour la
2.0 TFSI, elle est livrée de série sur la TDI. Un embrayage hydraulique
multidisque à commande électronique en est la pièce maîtresse.
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Le châssis
La suspension avant de l’Audi TT est une construction McPherson, des
composants en aluminium réduisant le poids des masses non suspendues.
La direction assistée est d'une grande efficacité énergétique grâce à son
entraînement électromécanique. À l'arrière, chaque roue est guidée par quatre
bras- Audi fournit sur demande la régulation d'amortissement Audi magnetic ride
que le conducteur peut régler sur deux niveaux. La touche Sport également
proposée en option permet au conducteur de modifier la cartographie de
l’accélération, l’assistance de la direction et la sonorité du moteur.
L'équipement
Toutes les versions TT bénéficient d'une généreuse dotation. Citons parmi les
options les deux systèmes de navigation et la chaîne audio Surround Sound de
Bose.
L'Audi TT Roadster
La capote de la TT Roadster incarne la philosophie de la construction ultraallégée d'Audi. D'un faible poids, elle contribue à abaisser le centre de gravité du
véhicule, se fond harmonieusement dans les lignes du design et se replie sans
encombrer. Une version à commande mécanique est montée de série ; la capote
entièrement automatique est doublée d’un panneau acoustique et accompagnée
d’une commande électrohydraulique. Elle s’ouvre en douze secondes - même
pendant la marche jusqu’à une vitesse de 50 km/h.
La TT Roadster est une biplace puriste. Deux arceaux de sécurité massifs
protègent le conducteur et le passager avant en cas de tonneau. Comparé à la
version Coupé, sa carrosserie en grande partie en aluminium est renforcée sur
les zones importantes tout en limitant toutefois son poids à 251 kilogrammes.
Le volume de rangement est de 250 litres, que la capote soit ouverte ou fermée.
Les moteurs et transmissions de l’Audi TT Roadster sont identiques à ceux
proposés pour le coupé.
 1.8 TFSI de 118 kW (160 ch)
 2.0 TFSI et 2.0 TFSI quattro de 155 kW (211 ch)
 2.0 TDI quattro de 125 kW (170 ch)
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Les modèles S d’Audi
Brillant par leur puissance, mais aussi leur discrétion, leurs multiples
équipements et leur grande valeur pratique, les modèles S d’Audi réunissent tous
ces atouts. Ces modèles sont tous équipés de la transmission intégrale
permanente quattro.
La nouvelle Audi S3
La nouvelle Audi S3 offre de grandes performances et une efficacité énergétique
innovante. Son 2.0 TFSI délivre une puissance de 221 kW (300 ch) et un couple
de 380 Nm. Le quatre cylindres à hautes performances conjugue les
technologies les plus modernes comme l'injection binaire, le collecteur
d'échappement intégré dans la culasse, l'Audi valvelift system et le module à
vannes rotatives pour la gestion thermique.
Le sprint de zéro à 100 km/h dure tout juste 4,8 secondes en association avec
l'optionnelle S tronic à six rapports et 5,2 secondes avec la boîte manuelle. La
vitesse maximale limitée par l’électronique à 250 km/h n'est qu'une question de
forme. Aux 100 kilomètres, le quatre cylindres turbo aux belles sonorités ne
consomme que 6,9 litres de carburant (en configuration avec la S tronic, avec la
boîte manuelle 7,0 litres aux 100 km). Par rapport au modèle précédent à boîte
manuelle, la baisse de consommation est de 1,5 litres aux 100 km. Dans la
transmission quattro, c'est un tout nouveau embrayage multidisques qui gère le
flux des forces sur les essieux avant et arrière.
Un des facteurs clés de cette dynamique est la construction ultra-allégée du
compact haut de gamme. La nouvelle Audi S3 pèse à vide seulement
1395 kilogrammes, un record inégalé dans ce segment. Par rapport au modèle
précédent, le poids a baissé de 60 kilogrammes, une baisse due en grande partie
à la carrosserie. Celle-ci intègre des aciers ultra-résistants, les ailes avant et le
capot moteur sont en aluminium.
Le châssis à réglage ferme abaisse la carrosserie de 25 millimètres. Les roues
légères de 18 pouces cachent de gros freins ; le contrôle de stabilisation régule
avec une grande sensibilité.
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La direction progressive varie le rapport de transmission qui est plus indirect en
position médiane et très direct en cas de fort braquage. La régulation du
comportement dynamique Audi drive select est de série et la régulation de
l'amortissement Audi magnetic ride en option.
Les Audi S4 et S4 Avant
Les Audi S4 et S4 Avant sont des athlètes de haut niveau. Leur moteur,
un 3.0 TFSI, est suralimenté par compresseur et réagit avec vivacité aux
commandes de l’accélérateur. Le six cylindres allie une puissance de
245 kW (333 ch) et un couple de 440 Nm à une consommation de seulement
8,1 litres aux 100 km (8,4 pour l’Avant). L’accélération de 0 à 100 km/h est
réalisée par la berline en 5,0 secondes, par l'Avant en 5,1 secondes.
Les deux versions sont équipées de série de la S tronic à sept rapports. Le
châssis sport abaisse la carrosserie de 20 millimètres, un système de freinage
hautes performances garantit un puissant freinage. Les roues sont de 18 pouces.
Parmi les options spéciales figurent la régulation du comportement dynamique
Audi drive select, la régulation de l'amortissement et la direction dynamique.
Les Audi A5 Sportback, A5 Coupé et A5 Cabriolet
La gamme S5 (la S5 Sportback, la S5 Coupé et la S5 Cabriolet ) est dotée elle
aussi du 3.0 TFSI de 245 kW (333 ch) et 440 Nm. Les performances sont
sereines ; la S5 Coupé accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. La
consommation moyenne se limite à 8,1 litres aux 100 km.
La S tronic à sept rapports est livrée de série sur les trois versions. Il est proposé
pour le châssis sport S à réglage ferme une régulation de l'amortissement ; celleci s'intègre, comme la direction dynamique, un autre extra, dans le système
optionnel Audi drive select. Les modèles S sont chaussés de jantes en aluminium
coulé de 18 pouces.
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Les Audi S6 et S6 Avant
Les Audi S6 et S6 Avant sont des voitures de sport destinées à l’utilisation
quotidienne. Leur huit cylindres biturbo, le 4.0 TFSI COD, délivre une puissance
de 309 kW (420 ch) et un couple de 550 Nm. La S6 accélère de 0 à 100 km/h en
4,6 secondes, la S6 Avant exécute l'exercice en 4,7 secondes. Les forces sont
transmises via une S tronic à sept rapports à la quattro intégrale permanente
dotée de la gestion du couple roue par roue. Audi y ajoute sur demande le
différentiel sport.
La consommation moyenne est de seulement 9,6 et 0,7 litres aux 100 km. Cette
efficacité énergétique est également due au système cylinder on demand (COD)
qui désactive quatre cylindres en bas régimes. Pendant ces phases, le contrôle
actif du bruit (ANC) émet un « antibruit » diffusé par les haut-parleurs dans
l’habitacle pour neutraliser les bruits perturbateurs. Par ailleurs, les paliers de
moteur actifs compensent les vibrations à basses fréquences par des impulsions
en opposition de phase.
Ces deux modèles S sont équipés de série de l’adaptive air suspension sport ; la
suspension pneumatique dotée de la régulation de l’amortissement, qui est à
réglage ferme, abaisse la caisse de dix millimètres. Les roues de 19 pouces
comportent à l’avant des freins à disque avec étriers laqués noir et monogramme
S6. Sur demande, Audi propose des disques en céramique renforcée de fibres
de carbone. Le système Audi drive select intègre les modules en option
constitués par le différentiel sport et la direction dynamique.
L’Audi S7 Sportback
L’Audi S7 Sportback a le même moteur que la S6 et la S6 Avant : le 4.0 TFSI
COD de 309 kW (420 ch) et 550 Nm. Le coupé à cinq portes accélère de 0 à
100 km/h en 4,7 secondes.
Le V8 biturbo, qui recourt à charge partielle à la technologie cylinder on demand
ainsi qu'à l'antibruit et aux paliers de moteur actifs, se contente en moyenne de
9,6 litres de carburant aux 100 km.
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La S7 Sportback est équipée de la S tronic à sept rapports et de la transmission
intégrale permanente quattro avec gestion du couple roue par roue. Le
différentiel sport est proposé en option. L’adaptive air suspension sport est livrée
de série tout comme le système Audi drive select, les roues font 19 pouces. Sur
demande, les freins avant peuvent être équipés de disques en céramique
renforcée aux fibres de carbone.
L'Audi S8
La S8 est la chef de file de la famille S d'Audi ; son 4.0 TFSI développe une
puissance de 382 kW (520 ch) et un couple de 650 Nm. Le huit cylindres biturbo
catapulte la berline de luxe en seulement 4,2 secondes de zéro à 100 km/h. Avec
10,1 litres en moyenne aux 100 km, l'Audi S8 est nettement plus sobre que ses
concurrentes. Ce résultat remarquable est dû en grande partie à la nouvelle
technologie cylinder on demand (COD). L'antibruit (ANC) compense les bruits
parasites en produisant un antibruit dans l'habitacle et des paliers de moteur
actifs étouffent les vibrations.
Direction assistée, quattro avec différentiel sport et adaptive air suspension sport
sont spécifiquement adaptés aux modèles S et font partie de la dotation série
comme la régulation du comportement dynamique Audi drive select. Les roues
dont de série de 20 pouces et en option de 21 pouces. Sur l’essieu avant, les
étriers de frein noir mat arborent le monogramme S8. En alternative haut de
gamme, il est proposé en option des disques en céramique renforcée aux fibres
de carbone. La carrosserie de la berline de prestige, composée pour l’essentiel
d’aluminium, est de type ASF (Audi Space Frame) et ne pèse que
231 kilogrammes.
L'Audi SQ5 TDI
L'Audi SQ5 TDI est, dans l'histoire Audi, le premier modèle S à être équipé d'un
moteur diesel. Le 3.0 TDI, suralimenté par deux turbocompresseurs, offre une
puissance de 230 kW (313 ch) et un couple culminant à 650 Nm. Un volet logé
dans le système d’échappement confère au V6 biturbo sa belle sonorité.
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L'Audi SQ5 TDI exécute le sprint de zéro à 100 km/h en 5,1 secondes, sa vitesse
de pointe est de 250 km/h. La consommation se limite en moyenne à 6,8 litres
aux 100 km, un chiffre qui est également dû à la gestion thermique, au système
start-stop et à la pompe à huile régulée. Le couple est transmis à la route par une
tiptronic à huit rapports aux changements de vitesses rapides et souples et par la
transmission intégrale permanente quattro.
Le châssis sport S à réglage ferme abaisse la carrosserie de l'Audi SQ5 TDI de
30 millimètres, les roues ont un diamètre de 20 pouces. Sur l'essieu avant, des
badges S décorent les étriers de frein rouges. Des sièges sport à réglage
électrique ainsi que des phares Xénon plus font partie de la dotation de série, la
régulation du comportement dynamique Audi drive select est proposée en option.
L'Audi SQ5 est spécialement conçue pour les marchés des États-Unis, de la
Russie et de la Chine. Son moteur renforcé dans sa puissance 3.0 TFSI délivre
260 kW (354 ch) et 470 Nm, ce qui suffit pour exécuter un sprint de zéro à
100 km/h en 5,3 secondes. La consommation moyenne de l'Audi SQ5 est de
8,5 litres aux 100 km.
Les Audi TTS Coupé et TTS Roadster
La TTS en version coupé comme en version roadster est entraînée par un TFSI
de deux litres développant 200 kW (272 ch) et 350 Nm. Associé à la S tronic, le
quatre cylindres accélère la TTS Coupé à 100 km/h départ arrêté en
5,3 secondes, la TTS Roadster en 5,5 secondes.
L’embrayage hydraulique multidisques, pièce maîtresse de la transmission
quattro, transfère en cas de besoin en quelques fractions de seconde le couple
de l’essieu avant à l’essieu arrière.
Grâce à sa carrosserie faite essentiellement d'aluminium, la TTS ne pèse que
1395 kilogrammes. Lorsqu’elle est associée à la S tronic à six rapports proposée
en option, la TTS Coupé se contente en moyenne de 7,7 litres de carburant aux
100 km. La régulation d'amortissement Audi magnetic ride est de série.
En mode normal, la TTS roule équilibrée, en mode sport, elle exploite le potentiel
de son châssis sport en favorisant le dynamisme. Le système de freinage hautes
performances l’immobilise en toute sécurité.
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Les modèles RS d’Audi
Avec leurs puissants moteurs, les modèles RS constituent le fer de lance
dynamique de la gamme Audi. Présentés par la société quattro GmbH, une
filiale d’Audi AG, ils forment une famille au tempérament sportif. Ici aussi, la
transmission quattro est offerte de série. Audi propose la RS 4 Avant, la RS 5
en Coupé et Cabriolet ainsi que la TT RS en Coupé et Roadster.
L'Audi RS 4 Avant
L'Audi RS 4 Avant allie une forte puissance et des atouts pratiques au quotidien.
Son moteur atmosphérique à huit cylindres d'une cylindrée de 4163 cm3
développe une puissance de 331 kW (450 ch) et un couple de
430 Nm. Le 4.2 FSI accélère le RS 4 Avant en 4,7 secondes de zéro à
100 km/h ; la vitesse maximum est limitée à 250 km/h et en option à
280 km/h. La consommation moyenne est de 10,7 litres aux 100 km.
La transmission intégrale permanente quattro utilise le dit différentiel central à
pignon. Compact et léger, ce composant varie largement et homogène la
répartition du couple moteur entre les essieux avant et arrière ; en cas de besoin,
jusqu’à 70 pour cent sont dirigés vers l’avant, jusqu’à 85 pour cent vers l’arrière.
Il peut se compléter en option du différentiel sport sur l'essieu avant.
Le réglage ferme RS abaisse la carrosserie de 20 millimètres par rapport à l'
Audi A4 avant. Les roues en aluminium forgé de 19 pouces et la régulation
dynamique Audi drive select font partie de la dotation de série.
Les options haut de gamme sont par exemple les freins en céramique renforcée
aux fibres de carbone et le châssis sport RS plus dotées de la régulation de
l'amortissement Dynamic Ride Control (DRC). Ce dernier est un système
mécanique réagissant sans délai dont la caractéristique d’amortissement se règle
selon trois cartographies.
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Les Audi RS 5 Coupé et RS 5 Cabriolet
L'Audi RS 5 Coupé et l'Audi RS 5 Cabriolet portent le même moteur que
la RS 4 Avant. Le 4.2 TFSI, un huit cylindres atmosphérique, délivre une
puissance de 331 kW (450 ch) et un couple de 430 Nm.
Le coupé haute performance accélère en 4,5 secondes de 0 à 100 km/h, sur
demande, la vitesse n’est limitée par l’électronique qu’à 280 km/h. En moyenne,
le 4.2 FSI se contente de 10,5 litres de carburant aux 100 kilomètres. Sur le
RS 5 Cabriolet, dont la capote légère est à commande automatique, les chiffres
sont de 4,9 secondes et 10,7 litres de carburant
La boîte S tronic à sept rapports fournie de série contribue aussi à l’efficacité
énergétique avec son excellent rendement et sa septième vitesse surmultipliée.
La transmission intégrale permanente quattro se présente dans sa dernière
version qui est dotée du différentiel à couronne dentée et de la gestion du couple
roue par roue. Audi propose en option le différentiel sport sur l'essieu arrière.
Les deux modèles ont leur carrosserie rabaissée de 20 millimètres par rapport au
modèle de base technique. La direction assistée électromécanique se distingue
sa haute efficacité énergétique. Les roues en alliage léger de 19 pouces ont un
design spécifique RS. Sur demande, Audi propose pour l’essieu avant des
disques en céramique renforcée de fibres de carbone.
La régulation du comportement dynamique Audi drive select fait partie de
l'équipement de série ; elle permet au conducteur d'accéder à l'option châssis
sport RS plus doté de la fonction Dynamic Ride Control (DRC).
Les Audi TT RS Coupé et TT RS Roadster
L'Audi TT RS roule avec un cinq cylindres suralimenté de 2,5 litres. Il délivre une
puissance de 250 kW (340 ch) et un couple de 450 Nm. Un volet placé dans la
sortie d’échappement gauche permet au conducteur qui actionne la touche Sport
d’amplifier la sonorité de l’échappement et d’améliorer encore le répondant du
moteur.
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La TT RS Coupé dotée de la S tronic se catapulte de zéro à 100 km
en 4,3 secondes (avec boîte manuelle : 4,6 secondes), la Roadster
en 4,4 secondes (avec boîte manuelle : 4,7 secondes). En option, la vitesse
maximale peut être portée à 280 km/h par la société quattro GmbH.
L'Audi TT RS Coupé dotée de la S tronic ne consomme que 8,5 litres de
carburant aux 100 km, la Roadster 8,6 litres.
Le rapport poids/puissance s’élève à 4,3 kilogrammes par ch pour le coupé et à
4,4 kilogrammes par ch pour la version roadster (avec la S tronic :.
4,5 kilogrammes par ch). Ces résultats sont dus en première ligne à l’extrême
légèreté des carrosseries conçues selon la technologie Audi Space Frame (ASF)
et composées à l’avant d’aluminium et à l’arrière de tôle d’acier.
Les boîtes proposées au choix sont la boîte manuelle à six vitesses à étagement
serré et la nouvelle S tronic à sept rapports. La boîte à double embrayage
présente un vaste étagement, la septième vitesse est surmultipliée. La S tronic
s’accompagne d’un « launch control » assurant des démarrages sur les
chapeaux de roues. La transmission intégrale permanente quattro fait partie de
l’équipement de série.
L’Audi TT RS est chaussée de roues de 18 pouces avec, à l’avant, des freins à
disque perforé à étriers fixes à quatre pistons. Le châssis sport RS abaisse la
carrosserie de 10 millimètres par rapport à la TT Coupé ; le système
d'amortissement adaptatif Audi magnetic ride est disponible en option.
Les Audi TT RS plus Coupé et TT RS plus Roadster
Dans la version plus, le 2.5 TFSI de la TT RS a gagné en puissance
(265 kW - 360 ch) et en couple (465 Nm). La Coupé dotée de la S tronic se
catapulte de zéro à 100 km en 4,1 secondes (avec boîte manuelle :
4,3 secondes), la Roadster exécute le même exercice en 4,2 secondes
(avec boîte manuelle : 4,4 s) La vitesse maximale est limitée à 280 km/h. La
version en coupé dotée de la S tronic ne consomme que 8,5 litres de carburant
aux 100 km, en roadster 8,6 litres.
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La gamme des modèles Audi

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