FR_Saab 4 To Drive Marseille, Les Johansson

Communiqué de presse
Marseille, février 2008
Les Johansson :
Ils ont vécu toute l’histoire de Saab en trois
générations
Le lancement du système Saab XWD est une page importante dans l’histoire de la famille de Peter
Johansson, un des ingénieurs châssis responsables du développement du système.
C’est le père de Peter, Sigge, ancien membre du département compétition de Saab, qui a eu dans les
années 80 l’idée d’un différentiel à glissement limité à destination des voitures de rallye. Il le fit
breveter avant de vendre par la suite les droits à Haldex en 1987. Aujourd’hui, vingt ans après, ce
concept original est à la base du LSD à pilotage électronique sur lequel a travaillé son fils lors du
développement du Saab XWD.
En fait, les relations de la famille avec Saab remontent encore plus loin, juste au moment où le
constructeur automobile a vu le jour. Le grand-père maternel de Peter, Tage Flodén, qui revendique
aujourd’hui 88 ans et a toujours bon pied bon œil, était entré en 1945 chez Saab Aircraft pour y
travailler comme outilleur. En 1949, il fut transféré à la division automobile qui venait de naitre, avec
mission de réaliser l’outillage pour construire la première voiture de série de Saab, la 92.
Au fil de trois générations, la famille Johansson englobe donc toute l'histoire de Saab constructeur
automobile ; depuis l’outillage destiné à la première voiture de série jusqu’au lancement de son
dernier système technique. « Pour nous, c'est un peu une histoire de famille, » dit Peter, 45 ans, dont
le fils, Simon, 7 ans, fait déjà preuve d’un solide intérêt pour les voitures.
Sigge, qui a maintenant 74 ans, était également un excellent pilote de circuit et de rallye dans les
années 60 et 70. Il alla jusqu’à monter un turbocompresseur sur une Saab 96 V4 dès 1973. Mais c'est
son entêtement à améliorer l’adhérence et la tenue de route qui le conduisit à avoir l’idée de son
différentiel à glissement limité.
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Communiqué de presse
« Saab a suggéré que mon père présente son idée à Haldex pour qu’ils puissent la développer, »
raconte Peter, lui-même excellent pilote – il eut par le passé l’occasion de battre le jeune Ayrton
Senna dans une course de karting en Suède. « À ce moment-là, Haldex ne travaillait pas pour
l’industrie automobile, mais ils ont compris le potentiel de ce différentiel et ils ont décidé de
poursuivre son développement. »
« Papa est monté dans une de nos voitures d'essai et a été fortement impressionné par ce que nous
avons réalisé avec le système XWD. Evidemment, nous avons énormément évolué depuis, en ajoutant
la transmission aux quatre roues et toute l’électronique de pilotage qui n'existaient pas à l’époque. »
« Quand mon père et mon grand-père travaillaient chez Saab au moment où elle n’était encore
qu’une petite entreprise, je pense qu’aucun d’eux n’imaginait qu’elle allait devenir cette marque de
prestige internationale. Trois d’entre nous ont fait partie de cette histoire, et la marque restera
toujours très chère à nos cœurs. »
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