Perdre l`habitude de la voiture : quelles alternatives

Perdre l’habitude de la voiture : quelles alternatives ?
……………………………………………………………………………………………..........................................
Enjeux pour l’urbanisme durable
La réduction de l’usage de la voiture, pour diminuer l’émission des gaz à effet de serre.
Le développement de l’accessibilité et de la mobilité pour améliorer la qualité de vie des habitants.
Approche du Rendez-vous
L’arrivée d’un transport en site propre (tramway, métro) catalyse de nouveaux modes de fonctionnement,
d’usage et de reconnaissance de l’espace urbain, que ce soit en quartier périphérique ou en quartier ancien.
Elle est également l’occasion de réorganiser globalement les déplacements dans les quartiers en PRU :
développement des déplacements doux, politiques de stationnement, inter-modalité, promotion de nouveaux
modes de déplacements (pédibus, vélos en libre-service, auto-partage…).
Comment les nouvelles fonctions urbaines et l’intensité urbaine qu’elles favorisent font évoluer les modes de
vie et les habitudes de déplacements ?
Démarche et réalisations des villes
Les deux démarches présentées sont liées à un contexte urbain très différent, mais concourent au même
objectif.
Page 1
RENNES : Une logique de transport durable
L'agglomération rennaise s’est développée sous forme de ville-archipel autour de Rennes, dans laquelle les cinq
grands quartiers d'habitat social réalisés dans les années 50-75 n'accueillent plus aujourd'hui que la moitié des
logements sociaux de la Ville.
Le schéma urbain global de désenclavement des 5 quartiers en PRU prévoit leur desserte par deux lignes de
métro.
La mise en service de la première ligne, qui dessert 3 d’entre eux, a fait augmenter la fréquentation du réseau de
transports en commun : entre 2000 et 2007, doublement de l’usage du réseau urbain et + 75% sur le réseau
suburbain. La part modale de la voiture a ainsi diminué pour la première fois depuis 1979, au profit des transports
en commun et du vélo.
Cela contribue à une stabilisation des émissions de CO2 liées aux transports.
2750
2725
2667
2719
2695
2642
2613
2578
Emissions
Page 2
On constate aujourd’hui l’impact de la mise en service du métro sur le développement économique et commercial
de ces anciens quartiers monofonctionnels d’habitat social, notamment à Villejean sur la dalle Kennedy requalifiée.
Elle sert, de ce fait, de guide par l’expérience à la restructuration des fonctions du quartier Maurepas autour de ce
nouvel axe de desserte.
Un ensemble d’actions convergentes pour dissuader l’usage de la voiture
La création d’un parking relais à chaque terminus et à d'autres stations très accessibles (dont le taux de
remplissage est affiché sur la rocade urbaine) permet de dissuader les usagers du Centre-ville de s’y rendre en
voiture depuis les communes limitrophes. On constate ainsi une diminution de 11% du trafic routier sur les voies
urbaines intra-rocade. Son succès contribue fortement au changement d’image des quartiers desservis dans
l’agglomération.
Autour de cet axe de circulation majeur de desserte collective, la ville réorganise une densité maîtrisée par une
action foncière dans la durée, pour permettre d’accueillir de nouvelles fonctions urbaines sur des sites devenus
attractifs, et mettre en œuvre un ensemble de politiques publiques autour de la mobilité : pôle d’échange,
circulations douces, pedibus,…accompagnée par la réduction de l’emprise des voies urbaines.
Contacts :
Françoise COTTEREAU, directrice de l'habitat et la rénovation urbaine
[email protected]
Guy POTIN, vice-président de Rennes Métropole délégué à l'Habitat
Page 3
MULHOUSE
La ville de Mulhouse supporte depuis plusieurs décennies un processus de désindustrialisation qui se traduit par
une perte d’attractivité et un ralentissement démographique.
Le Programme de rénovation urbaine qui bénéficie à 6 quartiers en ZUS (habitat social et parc ancien privé dégradé),
40% du territoire, 46% de la population, s’appuie sur la reconstruction de tissus urbains de qualité reliés par un réseau
de transports en commun performant.
Le Tram-train en constitue la « colonne vertébrale ». Il dessert et désenclave toutes les ZUS en mettant à 15 min
du centre ville les quartiers les plus périphériques et préfigure la densification urbaine attendue.
Ce réseau de transports en commun sert de base au développement de transports doux, alternatifs à la voiture,
notamment par l’adjonction de bornes d’accueil « Vélocité » (vélos en libre service) aux stations tram.
Les opérations menées dans le cadre de la rénovation urbaine de la Cité Wagner régulent, voire limitent fortement, la
desserte de stationnements privatifs, avec la création de badges d’accès au stationnement des immeubles réhabilités, et
la construction d’un parking silo de 115 places et de 3 « pavillons de stationnement périphériques » à côté des nouveaux
ensembles immobiliers, qui permettent de dédier les circulations internes du quartier (allées privatives et cheminements
publics) aux modes doux (piétons, cycles) et le cœur d’îlot aux équipements et espaces verts.
Masterplan : Ott-Collin, lauréat du concours Europan 5
Parking silo, 115 places,
livré en avril 2008,
archi : AEA
Pavillons de stationnement
périphériques, 60 places,
livrés en juin 2007,
archi : Ott-Collin
Page 4
Sur le quartier Wolf Wagner, proche du centre ville et déjà bien desservi par les transports en commun (15 minutes
à pied, 5 en tramway), la Ville vise une transformation en « quartier sans voiture » à l’image de ce qui se fait à
Fribourg outre Rhin.
Une action plus diffuse développe par ailleurs des parkings de proximité en dent creuse dans les tissus anciens
proches du centre ville.
Le changement d’habitude en matière de stationnement, à distance de l’îlot d’habitat rendu à son usage prioritaire,
n’est ni évident ni immédiat. Il est promu et accompagné dans les usages par l’intervention d’un agent de
développement social du bailleur social, en charge de l’information des habitants sur la gestion de l’équipement
collectif, du rappel du règlement sur le stationnement et de l’incitation à prendre un abonnement au parking silo, en
plus d’une sensibilisation continue aux éco-gestes de l’habitat durable.
Circulations internes dédiées aux piétons et aux vélos
Programme de 42 logements de l’OPH Mulhouse Habitat,
livré en juin 2007, archi : Ott-Collin
Contacts :
Brigitte GOLLNER, directrice générale adjointe, en charge du PRU, [email protected]
Florence BENOIT, chef de projet quartier Wolf-Wagner, [email protected]
Jean ROTTNER, 1er Adjoint, à l'Urbanisme et Renouvellement Urbain
Conclusion :
Dans ces lourds projets de rénovation urbaine, le maillage des circulations et la diversité de l’offre de
déplacements proposés permettent de désenclaver les quartiers, d’en améliorer la qualité de vie, et y créent
l’armature de développement d’une mixité fonctionnelle et d’habitat.
Expériences voisines dans l’appel à projets : Strasbourg et Bègles
Page 5