docModule gratuit Mécanique automobile
download 
Plainte Transcription
Module gratuit Mécanique automobile
Module gratuit Mécanique automobile www.formationadistance.be Chère future étudiante, cher futur étudiant, Nous vous remercions de l’intérêt que vous portez au CFD, la référence au Benelux en matière de formations à distance, et à notre formation en mécanique automobile. Dans les pages suivantes, vous trouverez un premier chapitre et la table des matières complète de ce cours. Parcourez tranquillement ce module afin de vous forger une idée concrète du contenu et d’être certain de faire le choix de formation le plus approprié. Vous y trouverez également les informations nécessaires concernant le fonctionnement de notre école. Notez que le CFD délivre des diplômes reconnus et orientés vers la pratique pour vous permettre de développer les compétences nécessaires liées à cette profession. Après lecture du module gratuit, si vous souhaitez en discuter avec nous, n’hésitez pas à nous contacter par téléphone au +32 2 229 33 33 ou par mail [email protected]. Nos conseillers en formations sont à votre disposition pour tout conseil personnalisé quant à vos choix de formation. Vous souhaitez consulter le cours dans son intégralité ou discuter en personne avec un de nos conseillers en formation? Rendez-vous dans l’un de nos bureaux d’info et de consultation : Quai au Bois de Construction 4 - 1000 Bruxelles Frankrijklei 127 - 2000 Anvers Nous vous accueillons tous les jours ouvrables de 9 à 17 heures. Vous pouvez vous inscrire directement sur place. Dans ce cas, les frais d’inscription sont à payer par carte bancaire. Nous vous souhaitons une agréable lecture et vous souhaitons d’avance beaucoup de succès dans l’étude de votre cours. Olivier Vignault Conseiller en formation www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 2 Garagiste automobile : un métier d’avenir Cette formation moderne et axée sur la pratique est le fruit d’une collaboration entre le CFD et des professeurs indépendants dotés de longues années d’expérience professionnelle et toujours actifs dans leur domaine. La structure claire des cours les rend très accessibles. Nous vous garantissons de cette manière un parcours d’étude très fluide. Ce module est un aperçu de ce qui vous sera expliqué en détail dans le cours complet. Une fois inscrit, vous pourrez directement poser vos questions à votre professeur particulier. Il ou elle vous aidera à avancer dans votre formation et à obtenir votre diplôme reconnu. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 3 1 Les connaissances administratives................................................................................... 1.1. Les règlements fiscaux, environnementaux et sociaux ......................................... 1.2. Les règlements relatifs à l’environnement ............................................................... 1.3. Les règlements relatifs à la fraude aux compteurs kilométriques ........................ 1.4. La garantie ................................................................................................................... 1.5.’ Les ventes à tempérament, crédits et assurances................................................. 1.6. Les accords verticaux dans l’Union européenne ................................................... 1.7. L’utilisation des plaques commerciales ................................................................... 2 Les connaissances techniques ......................................................................................... 2.1. Les connaissances en mécanique ........................................................................... 2.1.1 Transformation du mouvement ........................................................................... 2.1.2 Régulation du mouvement de rotation ............................................................. 2.1.3 Variation du régime de rotation .......................................................................... 2.1.4 Dissipation de l’énergie cinétique ....................................................................... 2.2. Connaissances en électricité .................................................................................... 2.2.1 Nature du courant électrique .............................................................................. 2.2.2 Exemple concret.................................................................................................... 2.2.3 Interprétation du schéma d’un circuit électrique ............................................ 2.2.4 La normalisation des raccords électriques en industrie automobile (DIN).... 2.2.5 Exemple d’un relais................................................................................................ 2.2.6 Les protections thermiques ou fusibles ............................................................... 2.2.7 Symboles électriques courants ............................................................................ 2.3. Les métaux ................................................................................................................... 2.4. L’hydraulique ............................................................................................................... 2.5. La pneumatique.......................................................................................................... www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 4 2.6. L’informatique.............................................................................................................. 2.7. Les laques, enduits et mastics ................................................................................... 2.8. Les pneumatiques ....................................................................................................... 2.8.1 Fonctions ................................................................................................................. 2.8.2 Terminologie de l’enveloppe ............................................................................... 2.8.3 Différentes structures ............................................................................................. 2.8.4 Le pneu sans chambre à air: tubeless ................................................................ 2.8.5 Le pneu à chambre à air : tubetype .................................................................. 2.8.6 Réactions dynamiques des pneumatiques ....................................................... 2.8.7 Témoins d’usure...................................................................................................... 2.8.8 Usure anormale ...................................................................................................... 2.8.9 Dimensionnement des pneumatiques................................................................ 2.8.10 Aquaplaning ou aquaplanage ........................................................................... 2.8.11 Les pneus spéciaux ................................................................................................ 2.8.12 Les pneus à usage industriel ................................................................................. 2.8.13 La législation ........................................................................................................... 2.8.14 Le recyclage........................................................................................................... 2.8.15 Le stockage des pneumatiques .......................................................................... 2.9. La suspension ............................................................................................................... 2.9.1 Tenue de route ....................................................................................................... 2.9.2 Les ressorts ............................................................................................................... 2.9.3 Les amortisseurs ...................................................................................................... 2.9.4 Angles des roues .................................................................................................... 2.9.5 Rapport-type géométrie train avant .................................................................. 2.9.6 Résumé géométrie train avant ............................................................................ 2.9.7 Différentes réalisations........................................................................................... 2.10. La direction ............................................................................................................... www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 5 2.10.1 La crémaillère ......................................................................................................... 2.10.2 Boîtier de direction................................................................................................. 2.10.3 Point de vue pratique ........................................................................................... 2.10.4 Danger .................................................................................................................... 2.11. Le freinage................................................................................................................ 2.11.1 Analyse du besoin.................................................................................................. 2.11.2 Conditions à réaliser .............................................................................................. 2.11.3 Transfert de charge ............................................................................................... 2.11.4 Dissiper l’énergie cinétique .................................................................................. 2.11.5 Contact pneu/sol .................................................................................................. 2.11.6 Types de contact ................................................................................................... 2.11.7 Comment les freins sont-ils actionnés ? .............................................................. 2.11.8 Commande des freins........................................................................................... 2.11.9 Fonctionnement du système de freinage .......................................................... 2.11.10 Multiplication de la force par la commande hydraulique .............................. 2.11.11 Le maître-cylindre .................................................................................................. 2.11.12 Le maître-cylindre tandem ................................................................................... 2.11.13 Régulation du freinage ......................................................................................... 2.11.14 Cylindre de roue .................................................................................................... 2.11.15 Régulation électronique du freinage (ABS) ....................................................... 2.11.16 Le frein à disque ..................................................................................................... 2.11.17 Frein à tambour ...................................................................................................... 2.11.18 Comparaison entre les freins à tambour et à disque ....................................... 2.11.19 Le frein à main ........................................................................................................ 2.11.20 Assistance au freinage (Servofrein) ..................................................................... 2.11.21 Différents montages de freins .............................................................................. 2.11.22 Les plaquettes ........................................................................................................ www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 6 2.11.23 Flexibles de frein et d'embrayage ....................................................................... 2.11.25 Défaillances du circuit de freinage..................................................................... 2.11.26 Bon à savoir ............................................................................................................ 2.12. Le contrôle technique ............................................................................................ 2.12.1 Informations pratiques........................................................................................... 2.13. Questionnaire 1ère partie ...................................................................................... 2.13.1 Gestion administrative .......................................................................................... 2.13.2 Connaissances en mécanique ............................................................................ 2.13.3 Connaissances en électricité ............................................................................... 2.13.4 Les métaux .............................................................................................................. 2.13.5 L’hydraulique .......................................................................................................... 2.13.6 La pneumatique .................................................................................................... 2.13.7 L’informatique et l’électronique .......................................................................... 2.13.8 La carrosserie .......................................................................................................... 2.13.9 Les pneumatiques.................................................................................................. 2.13.10 La suspension .......................................................................................................... 2.13.11 La direction ............................................................................................................. 2.13.12 Le freinage .............................................................................................................. 3 Les compétences professionnelles sectorielles pour les véhicules de 3,5 tonnes maximum .................................................................................................................................... 3.1. Connaissances élémentaires en électronique ....................................................... 3.1.1 Définition ................................................................................................................. 3.1.2 Les différents types de signaux ............................................................................ 3.1.3 Électronique mixte ................................................................................................. 3.1.4 Les composants électroniques ............................................................................ 3.1.5 Circuit électronique ............................................................................................... 3.1.6 Le multiplexage ...................................................................................................... www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 7 3.2. Connaissances en mécanique automobile ........................................................... 3.3. Connaissances des systèmes hydrauliques ............................................................. 3.3.1 Schéma d’un système de refroidissement ......................................................... 3.3.2 Le thermostat.......................................................................................................... 3.3.3 Le liquide de refroidissement ............................................................................... 3.3.4 Le chauffage de l’habitacle ................................................................................ 3.3.5 Le vase d’expansion ............................................................................................. 3.3.6 Le bouchon de vase d’expansion ...................................................................... 3.3.7 Anomalies du circuit de refroidissement ............................................................ 3.3.8 La purge du circuit de refroidissement ............................................................... 3.3.9 La remise en état du système de refroidissement............................................. 3.3.10 Le freinage hydraulique ........................................................................................ 3.3.11 La purge du circuit de frein .................................................................................. 3.3.12 Les liquides de frein................................................................................................ 3.3.13 Purge de l’embrayage à commande hydraulique ......................................... 3.4. Connaissances des systèmes pneumatiques.......................................................... 3.4.1 Assistance au freinage .......................................................................................... 3.4.2 Commandes pneumatiques ................................................................................ 3.4.3 Cas particulier de la suspension active à correcteur d’assiette pneumatique ...................................................................................................................... 3.5. Commande et régulation micro-électronique ....................................................... 3.6. Analyse du fonctionnement d’un moteur ............................................................... 3.7. Régler et réviser un moteur à explosion ................................................................... 3.7.1 Le moteur thermique ............................................................................................. 3.7.2 Moteurs à explosions ............................................................................................. 3.7.3 Cycle à 4 temps de BEAU DE ROCHAS ............................................................... 3.7.4 Les unités de pression usuelles ............................................................................. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 8 3.7.5 Les corrections du cycle théorique ..................................................................... 3.7.6 Epure circulaire, représentation graphique du cycle à 4 temps .................... 3.7.7 Evolution de la pression dans le cylindre ............................................................ 3.7.8 La culasse................................................................................................................ 3.7.9 La ligne d’échappement ..................................................................................... 3.7.10 Construction d’une culasse.................................................................................. 3.7.11 La distribution: principe et fonctionnement....................................................... 3.7.12 Organisation structurelle de la commande de la distribution ........................ 3.7.13 Les pignons à denture hélicoïdale ...................................................................... 3.7.14 La distribution variable : puissance et souplesse ............................................... 3.7.15 Le rôle de l'arbre à came ..................................................................................... 3.7.16 La levée variable ................................................................................................... 3.7.17 Conclusion .............................................................................................................. 3.7.18 La chambre de combustion ................................................................................ 3.7.19 Le mouvement tourbillonnaire ............................................................................. 3.7.20 Les culasses à chambre plate ............................................................................. 3.7.21 Les culasses à chambres hémisphériques à 2 soupapes radiales .................. 3.7.22 Les culasses à chambres hémisphériques à 3 soupapes ................................. 3.7.23 Les culasses à chambres hémisphériques à 4 soupapes ................................. 3.7.24 La chambre hémisphérique à 4 soupapes radiales ......................................... 3.7.25 La culasse à chambre en forme de toit ............................................................. 3.7.26 Forme des chambres de combustion, récapitulatif ......................................... 3.7.27 Le joint de culasse ................................................................................................. 3.7.28 Défectuosités .......................................................................................................... 3.8. La bougie d’allumage ............................................................................................... 3.8.1 L’indice thermique ................................................................................................. 3.8.2 Le choix de la bougie par rapport au type de carburant utilisé .................... www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 9 3.9. Le refroidissement du moteur .................................................................................... 3.9.1 Le refroidissement par air ...................................................................................... 3.9.2 Avantages et inconvénients du refroidissement par air .................................. 3.9.3 Le refroidissement par eau ................................................................................... 3.9.4 Par thermosiphon ................................................................................................... 3.9.5 Par pompe .............................................................................................................. 3.9.6 Par thermosiphon accéléré par pompe ............................................................ 3.9.7 Le thermostat.......................................................................................................... 3.10. Le bloc moteur ......................................................................................................... 3.10.1 Définition ................................................................................................................. 3.10.2 Les rôles du bloc-moteur....................................................................................... 3.10.3 Construction des cylindres ................................................................................... 3.10.4 Caractéristiques ..................................................................................................... 3.10.5 Usinage des cylindres ............................................................................................ 3.10.6 Cylindres désaxés .................................................................................................. 3.11. L’assemblage mobile .............................................................................................. 3.11.1 Description .............................................................................................................. 3.11.2 Le vilebrequin comprend ..................................................................................... 3.11.3 Caractéristiques ..................................................................................................... 3.11.4 Usinage .................................................................................................................... 3.11.5 Formes de vilebrequin ........................................................................................... 3.11.6 La bielle et ses coussinets ..................................................................................... 3.11.7 Le corps de la bielle .............................................................................................. 3.11.8 Le pied de la bielle ................................................................................................ 3.11.9 La tête de bielle ..................................................................................................... 3.11.10 Coussinet de pied de bielle ................................................................................. 3.11.11 Coussinet de tête de bielle .................................................................................. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 10 3.11.12 Le piston et ses segments ..................................................................................... 3.11.13 Matériaux ................................................................................................................ 3.11.14 Construction des pistons ....................................................................................... 3.11.15 Les matériaux.......................................................................................................... 3.11.16 La coupe du segment .......................................................................................... 3.11.17 La section d’un segment ...................................................................................... 3.11.18 Pression des segments sur la paroi du cylindre.................................................. 3.11.19 Les segments coup de feu ou de compression ................................................ 3.11.20 Le segment d’étanchéité ..................................................................................... 3.11.21 Les segments racleurs............................................................................................ 3.12. Le volant moteur...................................................................................................... 3.12.1 Variations du couple moteur ............................................................................... 3.12.2 Rôles régulateur du volant ................................................................................... 3.12.3 Réalisation ............................................................................................................... 3.12.4 La fixation du volant .............................................................................................. 3.12.5 Les défectuosités.................................................................................................... 3.13. La lubrification .......................................................................................................... 3.13.1 Le raffinage du pétrole brut ................................................................................. 3.13.2 L’essence de première coupe ............................................................................ 3.13.3 Les lubrifiants ........................................................................................................... 3.13.4 Schéma d’une raffinerie ....................................................................................... 3.13.5 Caractéristiques du lubrifiant ............................................................................... 3.13.6 Les huiles de base .................................................................................................. 3.13.7 Caractéristiques et performances des huiles .................................................... 3.13.8 Classification des huiles pour moteur.................................................................. 3.13.9 La classification API ............................................................................................... 3.13.10 Les classifications: ACEA – Militaires – Constructeurs ........................................ www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 11 3.13.11 Les huiles certifiées « Longlife* » ........................................................................... 3.13.12 Conseils.................................................................................................................... 3.14. Qu’est-ce que lubrifier, pourquoi lubrifie-t-on ? .................................................. 3.14.1 Historiquement ....................................................................................................... 3.14.2 Le frottement .......................................................................................................... 3.14.3 Le système de graissage ....................................................................................... 3.14.4 Graissage par barbotage .................................................................................... 3.14.5 Description d’un système de lubrification .......................................................... 3.14.6 Les pompes à huile ................................................................................................ 3.14.7 Le carter d’huile ..................................................................................................... 3.14.8 Le carter sec ........................................................................................................... 3.14.9 La filtration du lubrifiant ......................................................................................... 3.14.10 Lubrification du moteur classique à essence deux temps .............................. 3.15. Le moteur à deux temps ........................................................................................ 3.15.1 Comparaison entre le moteur 4 temps et 2 temps........................................... 3.15.2 Conclusion .............................................................................................................. 3.16. La courroie de distribution ...................................................................................... 3.16.1 Mode opératoire ................................................................................................... 3.16.2 Jeu de fonctionnement des soupapes .............................................................. 3.16.3 Conséquences d’un mauvais réglage du jeu de fonctionnement des soupapes ............................................................................................................................. 3.16.4 Moteurs à arbre à cames en tête non culbuté ................................................ 3.16.5 Réglage du jeu de fonctionnement des soupapes des moteurs à culbuteurs ............................................................................................................................ 3.17. Dépose d’un groupe motopropulseur : mode opératoire ................................ 3.18. Détecter et réviser les pannes des circuits électriques et électroniques ........ 3.18.1 La panne de charge de l’alternateur ................................................................ 3.18.2 La panne de démarreur ....................................................................................... www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 12 3.18.3 La panne de batterie ............................................................................................ 3.19. Le multimètre............................................................................................................ 3.19.1 Description .............................................................................................................. 3.19.2 Principes des mesures............................................................................................ 3.19.3 Etalonnage des appareils et unités..................................................................... 3.19.4 Unités principales et fondamentales .................................................................. 3.19.5 Mesure de l’intensité ............................................................................................. 3.19.6 Mesure de la tension ............................................................................................. 3.19.7 Mesures diverses..................................................................................................... 3.19.8 Multiples et sous-multiples d’une unité ............................................................... 3.19.9 Comment raccorder le multimètre pour réaliser une mesure ? ..................... 3.20. Questionnaire 2e partie ........................................................................................... 3.20.1 Connaissances élémentaires en électronique .................................................. 3.20.2 Connaissances en mécanique automobile ...................................................... 3.20.3 Connaissance des systèmes hydrauliques ......................................................... 3.20.4 Connaissances des systèmes pneumatiques .................................................... 3.20.5 Commande et régulation micro-électronique ................................................. 3.20.6 Analyse du fonctionnement d’un moteur ......................................................... 3.20.7 Régler et réviser un moteur à explosion ............................................................. 3.20.8 Détecter et réviser les pannes des circuits électriques et électroniques www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 13 1 Les connaissances techniques Quelle que soit votre orientation mécanique : voitures particulières et utilitaires légers (MMA < à 3,5 tonnes) ou bien poids lourds (MMA > à 3,5 tonnes), vous devez maîtriser une série de connaissances techniques (MMA = masse maximale autorisée). 1.1. Les connaissances en mécanique Vous trouverez ci-dessous des chapitres relatifs au moteur, à la boîte à vitesses, à la transmission et à la direction, ainsi que des applications directes des lois de la physique applicables à la mécanique. 1.1.1. Transformation du mouvement Ce moteur transforme le mouvement rectiligne alternatif du piston en mouvement circulaire (le seul mouvement exploitable dans la transmission) à l’aide du système biellemanivelle. En effet, le vilebrequin, comme le pédalier d’un vélo, transforme la force longitudinale en mouvement de rotation. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 14 1.1.2. Régulation du mouvement de rotation Le mouvement alternatif du piston est générateur d’une force motrice lors de la course motrice (la détente). Les trois autres courses étant résistantes (voir cycle à quatre temps), le mouvement circulaire généré est irrégulier. Pour remédier à ce problème les constructeurs ont recours aux solutions suivantes : - La multiplication du nombre de cylindres Plus il y a de cylindres dans un moteur, plus il y a de courses motrices. Un cycle à quatre temps s’effectuant toujours sur deux tours de vilebrequin, indépendamment du nombre de cylindres, l’intervalle entre deux courses motrices diminue. Au-delà de quatre cylindres, les courses motrices se chevauchent. La force appliquée au vilebrequin est plus régulière. La multiplication du nombre de cylindres n’est pas toujours souhaitable. Le prix de revient du moteur, l’encombrement augmentent proportionnellement au et la consommation nombre de cylindres. de carburant Les normes environnementales et fiscales favorisent le développement de moteurs sobres et peu polluants. Pour garantir une régularité suffisante aux moteurs des voitures particulières, les constructeurs utilisent une masse à inertie, le volant moteur. Ce volant de masse imposante emmagasine une partie de l’énergie libérée lors de la course motrice. Cette énergie est restituée au vilebrequin lors des temps résistants. Un moteur comprenant peu de cylindres serait inutilisable dans les conditions normales de circulation s’il n’était équipé de cette masse inertielle régulatrice. Il serait, entre autre, incapable de maintenir un régime de ralenti. Le volant moteur est essentiel pour garantir la régularité cyclique et le fonctionnement stable du moteur aux faibles régimes de rotation. L’inertie est une donnée fondamentale en mécanique automobile. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 15 (Volant moteur bi masse) 1.1.3. Variation du régime de rotation La vitesse de rotation du moteur (ω) étant de plusieurs milliers de tours par minutes, elle n’est pas directement exploitable. Pour satisfaire aux conditions de circulation, à l’utilisation qui est faite du véhicule et aux normes antipollution, la vitesse de rotation du vilebrequin est modifiée par l’intermédiaire d’un système d’engrenages. Ce système d’engrenages porte le nom de boîte à vitesses. Qu’elles soient manuelles ou automatiques, les boîtes à vitesses fournissent le même service indispensable : transformer la vitesse de rotation du moteur pour l’adapter aux conditions de circulation. Le principe de fonctionnement d’une boîte à vitesses est extrêmement simple et comparable à un système de vitesses d’un vélo équipé de dérailleurs. Les pignons engagés déterminent le rapport de transmission R. Ce rapport est calculé par le quotient ou la division de la vitesse de sortie par la vitesse d’entrée des arbres ou couple de pignons considérés. Comme il s’agit d’arbres ou de pignons en rotation, il convient de tenir compte de la vitesse de rotation angulaire (ω) en radian par seconde. R = vitesse de rotation (sortie) / vitesse de rotation (entrée). C’est-à-dire, R = ωsortie /ωentrée www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 16 1 radian = 180°/π = +/- 57,2958° (π = 3,1415…….) Quand deux pignons de taille identique assurent la transmission d’un mouvement de rotation, la vitesse de rotation du pignon menant est égale à la vitesse de rotation du pignon mené, le rapport (R) est égal à 1. C’est souvent le cas des transmissions de voitures particulières lorsque le dernier rapport de la boite à vitesses est engagé. La vitesse de rotation de l’arbre à l’entrée de la boîte à vitesses est égale à la vitesse de rotation de l’arbre à la sortie de la boîte à vitesses. On parle alors de prise directe, comme si le moteur entraînait directement l’arbre de transmission. Dans certain cas, la vitesse de rotation de l’arbre de sortie de la boîte à vitesse peut être supérieure à la vitesse de rotation du moteur. Il s’agit, dans ce cas particulier, d’un rapport surmultiplié (R>1). La boîte à vitesse surmultipliée a une vocation économique, la surmultiplication est utile sur long trajet à vitesse constante et faible dénivelé. L’économie de carburant est obtenue par diminution du régime de rotation du moteur. Les premiers rapports de boîte à vitesse, beaucoup plus courts (R<<<1), permettent un démarrage aisé en côte avec éventuellement un chargement et d’évoluer à faible vitesse dans un embouteillage. D’une manière générale : Quand le diamètre du pignon menant est supérieur au diamètre du pignon mené, la vitesse de rotation du pignon mené est supérieure à la vitesse de rotation du pignon menant (R>1). Inversement, quand le diamètre du pignon menant est inférieur au diamètre du pignon mené, la vitesse de rotation de ce dernier est inférieure à la vitesse de rotation du pignon menant (R<1). www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 17 En résumé : Comme vous l’aurez compris, changer de rapport de vitesses correspond à changer les couples de pignons agissant ensemble, de manière à modifier la vitesse du véhicule. Avantage non négligeable de la boîte à vitesses : si vous réduisez de moitié la vitesse de rotation de l’arbre de sortie par rapport à la vitesse de rotation de l’arbre d’entrée, vous doublez la force disponible (le couple est l'effort en rotation appliqué à un axe, son unité est le Newton par mètre). Le couple du moteur est directement lié au rapport des pignons engagés. Les poids lourds comportent un nombre élevé de rapport de vitesses. Les premiers rapports très courts permettent de démarrer et de franchir des côtes aisément avec plusieurs tonnes (dizaines de tonnes) de chargement. Dans une descente, quand l’accélérateur est au repos (les gaz sont coupés = débit d’injection nul), un rapport de transmission inférieur engendre un ralentissement du véhicule. La chaîne cinématique fonctionnant « à contre sens », la transmission entraîne la rotation du moteur. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 18 Pour une vitesse donnée, un rapport de vitesse court impose une vitesse de rotation du moteur plus élevée. Le moteur, non alimenté en carburant, s’oppose à la rotation de la transmission. Le frottement important des pièces mécaniques (pistons, vilebrequin, etc.) ralentit le véhicule. C’est le frein moteur. L’utilisation du frein moteur soulage les freins de service et prolonge la durée de vie des garnitures de frein. 1.1.4. Dissipation de l’énergie cinétique La dernière application importante des principes de mécanique utilisée par les constructeurs pour ralentir et arrêter les véhicules automobiles est le frottement. Nuisible dans la majorité des cas, le frottement est salvateur quand il s’agit de dissiper l’énergie cinétique d’un véhicule en mouvement. C’est-à-dire le ralentir ou l’arrêter. Le frein, par l’intermédiaire de disques ou de tambours, transforme l’énergie cinétique en chaleur. Cette perte d’énergie cinétique a pour effet de ralentir le véhicule. Quand toute l’énergie cinétique est transformée en chaleur, le véhicule est à l’arrêt. La quantité d’énergie cinétique que possède un véhicule est directement proportionnelle à sa masse et au carré de sa vitesse. Plus la vitesse et la masse d’un véhicule sont élevées, plus l’énergie cinétique à dissiper pour arrêter le véhicule est importante. La quantité de chaleur produite sera d’autant plus grande. Les freins doivent être dimensionnés pour résister au dégagement thermique produit par frottement. Le dimensionnement et le choix des matériaux utilisés sont d’une importance capitale. L’élévation rapide et importante de la température des freins entraîne des contraintes thermiques. Le frottement généré par le contact des garnitures de frein avec les pièces en rotation (disques et tambours) crée une force s’opposant au déplacement du véhicule. Cette force de contact est à l’origine de contraintes mécaniques et de l’usure des garnitures, des disques et tambours de frein. La quantité d’énergie cinétique peut être calculée à l’aide de la formule suivante : K = ½.m.v² K : Énergie cinétique (en Joule) m : masse du véhicule (en kilogramme) v : vitesse du véhicule (en mètre par seconde) www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 19 2 Connaissances en électricité 2.1. Nature du courant électrique Afin de comprendre le principe de base de la création d’un courant électrique, utilisons le système suivant : la pile électrochimique. Dans le récipient de gauche, une électrode en zinc (Zn2+) est immergée dans une solution d’acide sulfurique dilué (H2so4). Dans le récipient de droite, une électrode de cuivre (Cu2+) est immergée dans la même solution d’acide sulfurique dilué. Les deux électrodes sont reliées extérieurement par un câble conducteur à un voltmètre. Les deux récipients sont reliés par un pont électrolytique (tube en verre rempli d’une solution saline permettant la migration des ions Zn2+ et So42-+ entre la borne négative et la borne positive). Lorsque le circuit est fermé (que toutes les connexions sont établies), le voltmètre indique la présence d’un courant électrique continu dont la différence de potentiel entre la borne négative et la borne positive est de 1,1 Volt. Le courant électrique correspond donc à un échange d’électrons (particules de charge électrique négative) entre la borne négative excédentaire en électrons et la borne positive déficitaire en électrons. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 20 La production de courant électrique se poursuit jusqu’à l’équilibre des charges entre les deux électrodes. Dans ce cas, la Différence De Potentiel (DDP) est égal à 0 Volt. Le sens réel du courant électrique correspond au déplacement des électrons de la borne négative (anode -) vers la borne positive (cathode +). Cette définition est uniquement valable d’un point de vue chimique. En effet, le sens conventionnel du courant déterminé arbitrairement, avant la découverte des électrons, est opposé au sens réel du courant (du + vers le -). D’un point de vue électrique, le sens du courant continu importe peu. Par contre, d’un point de vue électronique, il est impératif de connaître le sens réel du courant. Le multimètre digital indique le sens du courant à l’aide du + est du - devant la valeur de la différence de potentiel (ou tension) affichée à l’écran. Une valeur de tension précédée du signe + vous indique que le multimètre est connecté « correctement » au fil rouge sur borne positive. Un signe négatif devant la valeur de la tension indique que le multimètre est connecté en opposition au sens conventionnel du courant. La borne positive se trouvant à l’extrémité du fil noir. Avec la pratique, déterminer le sens du courant deviendra un réflexe. La différence de potentiel ou la tension correspond à la différence de charges négatives entre les électrodes. Le symbole de la tension est U et son unité le Volt (V). Le courant ou l’intensité correspond à la quantité d’électrons transférés entre les électrodes. Le symbole de l’intensité est I et son unité l’Ampère (A). La difficulté qu’ont les électrons à rejoindre la borne positive s’appelle la résistance. Le symbole de la résistance est R et son unité est l’Ohm (Ω). Ces grandeurs sont liées entre elles par une loi mathématique, la loi d’Ohm : U = R x I (1) « La tension est égale au produit de la résistance par l’intensité » Une autre grandeur électrique est également importante à connaitre. Il s’agit de la puissance. La puissance est l'énergie fournie à un système par unité de temps. Le symbole de la puissance est P et son unité est le Watt (W). www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 21 Une seconde loi mathématique permet de calculer la puissance à partir de la tension et de l’intensité. P = U x I (2) « La puissance est égale au produit de la tension par l’intensité » En remplaçant U de l’équation (1) dans l’équation (2), on obtient : P = R x I x I Donc finalement: P = R x I² « La puissance est égale au produit de la résistance par l’intensité élevée au carré » Avec ces trois formules, vous voilà prêt à résoudre des problèmes courants en électricité automobile : dimensionnement d’un fusible, calcul de la section minimum d’un câble électrique en fonction de la puissance, etc. Il existe quantité d’autres lois en électricité qui sortent du cadre de cette formation. Adressez-vous au CFD pour de plus amples information à ce sujet. Vous n’ignorez pas que depuis une bonne quinzaine d’années, les automobiles modernes embarquent une quantité sans cesse croissante d’équipements électroniques. Vous devez donc maîtriser certaines connaissances de base dans ce domaine également. L’automobile moderne regorge de circuits intégrés. Ils se présentent le plus souvent sous la forme d’une plaque en fibre de verre sur laquelle est imprimé un réseau électrique. Ce réseau électrique relie entre eux divers composants électroniques chargés d’accomplir une ou plusieurs fonctions. Les principaux composants que vous allez retrouver sur une carte sont : - Le fusible : protection d’un circuit - La résistance : ralentir le passage du courant. - Le condensateur : stocker des charges électriques. - Le transistor : commutation entre différents circuits (comme un relais). - La diode : réguler, redresser, bloquer le passage du courant dans un sens. - La diode électroluminescente (LED) : produire de la lumière. - La bobine : opposition à la variation du courant dans ses spires. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 22 - Le microcontrôleur : déterminer des stratégies en fonction des informations reçues des différents capteurs et commander des actuateurs. - Le processeur : unité de calcul à grande échelle. (Quelques composants électroniques courants) Malheureusement, il ne vous sera guère possible de réparer les circuits électroniques automobiles. Les composants spécifiques n’étant pas disponibles dans le commerce. De plus, les constructeurs imposent systématiquement le remplacement des pièces défectueuses par des neuves. La plupart des calculateurs sont scellés et les composants sont noyés dans une résine empêchant toutes interventions extérieures. Cependant, il est plus que nécessaire de comprendre comment fonctionnent ces calculateurs de manière à effectuer des mesures et des simulations afin de diagnostiquer l’origine exacte de la panne. Trop souvent, le boîtier électronique est tenu pour responsable de la défaillance alors qu’il n’en est rien. Il suffit qu’une information capitale ne soit pas envoyée au calculateur via un capteur ou un ensemble de capteurs pour que celui-ci fonctionne en mode dégradé. La perte d’une alimentation ou d’une masse au boitier électronique rend celui-ci inopérant, aucune communication n’est alors possible entre le calculateur et l’outil de diagnostic. Remplacer le boitier ne vous sera d’aucune aide. Votre connaissance approfondie des systèmes électroniques et leurs principes de fonctionnement est votre seule garantie de pouvoir réparer ce genre de panne. Gardez toujours à l’esprit qu’un calculateur ne peut qu’interpréter les informations qui lui sont transmises par les différents capteurs et rien d’autre ! www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 23 Etudier à distance = étudier à votre propre rythme Suivre une formation à distance avec le CFD est le moyen le plus flexible d’obtenir un diplôme reconnu. Grâce à la formule que vous propose le CFD, vous étudiez au moment qui vous convient le mieux, où et quand vous le voulez. Vous passez votre examen quand vous vous sentez prêt. C’est très pratique quand votre vie ne se résume pas uniquement aux études! Durant votre formation vous pouvez bénéficier de l’accompagnement pédagogique de votre professeur particulier pendant 12 mois minimum. Grâce aux travaux proposez par votre formateur, vous vous entrainez en pratique et vous préparez de manière optimale à l’examen. Vous avez des questions ou désirez obtenir la correction de vos travaux ? Il vous suffit de contacter votre professeur via notre plateforme d’apprentissage numérique www.plateformecfd.com. Prêt pour l’examen? Dans ce cas, vous passez votre examen sur l’un de nos campus à Bruxelles, Namur, Liège, Charleroi, Mons, Gand ou Anvers. Vous avez au total cinq années pour passer votre examen. Que cela soit après 3 mois ou un an, le choix vous appartient! Vous avez réussi? Dans ce cas, vous recevez votre diplôme dans les 14 jours. Après quoi, vous pouvez vous lancer comme indépendant (si vous êtes en possession de votre attestation de connaissance en gestion de base) ou postuler comme salarié. Tous nos diplômes sont reconnus et sont une valeur ajoutée sur le marché de l’emploi. Vous n’avez pas réussi du premier coup? Pas de soucis. Dès que vous vous sentez prêt, vous pouvez repasser gratuitement votre examen. Notez que passer l’examen n’est pas une obligation. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 24 Six raisons de suivre une formation avec le CFD 1. Vous obtenez un diplôme reconnu Le CFD est agréé ISO 9001:2008 et certifié par l'Association Internationale pour l'Enseignement Professionnel (IAPE). Ces deux labels, accordés après des audits approfondis, concernent tant notre matériel didactique que les cours, les enseignants et le secrétariat. Vous êtes dès lors certain de suivre une formation professionnelle et d’obtenir un diplôme qui sera une réelle plus-value pour votre recherche d’emploi. 2. Vous optez pour une formation pratique et orientée ‘emploi’ Nos formations sont développées par des entrepreneurs indépendants ayant des compétences pédagogiques et de longues années de pratique dans leur secteur d’activité. Grâce à notre expérience, nous savons exactement quels sont les sujets, les explications supplémentaires ou les exemples qui font la différence. Cela vous permet d’atteindre rapidement votre objectif: donner un nouveau souffle à votre carrière ou trouver un nouvel emploi. Notre plateforme en ligne vous permet d’entrer directement en contact avec votre professeur particulier. Il corrige vos devoirs et exercices dans les 48h et répond également à toutes vos questions sur le contenu du cours via cette plateforme. Nombre de nos diplômés décident de démarrer leur propre affaire. Sachez que le CFD est une véritable école d’entrepreneurs, nous nous ferons un plaisir de vous accompagner dans les premiers pas de votre carrière comme indépendant. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 25 3. Vous étudiez à votre rythme Ce sont vos études qui s’adaptent à vos possibilités! En gérant vous-même le rythme auquel vous étudiez le cours, la durée de l’étude et même le moment où vous passez votre examen, vous augmentez vos chances de réussite dans votre future carrière. 4. Vous êtes sûr de faire le choix de formation adapté à vos besoins Vous avez des questions ? Besoin de plus d’informations ? N’hésitez pas à discuter avec l’un de nos conseillers en formation, soit par téléphone (+32 2 229 33 33), soit dans l’un de nos bureaux d’info et de consultation. Nos conseillers sont à votre disposition et vous aideront à développer votre parcours d’études en adéquation avec vos besoins et aspirations. Venez également consulter, dans nos bureaux, les cours dans leur intégralité! 5. Vous avez la possibilité de faire des stages passionnants Le CFD vous aide à mettre en route votre carrière! Beaucoup d’élèves désirent effectuer un stage durant leur formation. Bien qu’il ne soit pas obligatoire, il constitue souvent une expérience enrichissante et une plusvalue indéniable lors de votre recherche d’emploi. Dès que vous avez trouvé votre lieu de stage, contactez-nous pour obtenir votre convention. 6. Les frais d’inscription les plus compétitifs Le CFD compte chaque année plus de 10.000 étudiants. C’est grâce à cela que nous pouvons proposer des formations à un prix aussi bas, tout en garantissant la qualité du matériel de cours. Le passage de l’examen est compris dans les frais d’inscription (tout comme les sessions de rattrapage). Il n’y a pas de frais cachés! Lors de votre inscription, vous pouvez bénéficier d’avantages financiers tels qu’une réduction pour futurs entrepreneurs, une offre familiale ou une remise lors de l’inscription à plusieurs cours en même temps. Vous trouverez le détail de ces avantages financiers sur notre site web www.formationadistance.be/avantages-financiers/ www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 26 Au fil des ans, notre école a acquis une solide réputation. Les étudiants du CFD ont une longueur d’avance, les employeurs accordant beaucoup d’importance à la formation continue et aux connaissances pratiques. Démarrez dès aujourd’hui ! L’inscription peut se faire très facilement sur notre site internet. Remplissez le formulaire d’inscription en ligne et suivez les instructions de paiement. L’école traitera votre inscription dans les trois jours ouvrables. Ensuite, vous recevrez une confirmation d’inscription par mail avec vos accès à notre plateforme d’apprentissage et le support écrit sera envoyé à l’adresse choisie. Vous pouvez également vous inscrire dans l’un de nos bureaux d’info et de consultation : Bruxelles : Quai au Bois de Construction, 4 Anvers : Frankrijklei, 127 Nos bureaux sont ouverts du lundi au vendredi de 9h à 17h. Vous pouvez y feuilleter nos cours, recevoir des explications ou vous entretenir avec un conseiller en formation. Le paiement des frais d’inscription sur place ne peut se faire qu’avec une carte bancaire. Pendant combien de temps puis-je bénéficier de l’accompagnement pédagogique et administratif? Vous bénéficiez de 12 mois pour poser des questions à votre professeur et obtenir les corrections à vos travaux, mais vous avez 5 ans pour présenter votre examen. Que faire si l’on ne se sent pas prêt en 12 mois? Il est possible de prolonger la période d’accompagnement de votre professeur pour seulement 99€ par an. Pour cela, il vous suffit de prendre contact avec notre secrétariat pour les détails pratiques. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 27 Comment puis-je contacter mon professeur? Le CFD a développé une plateforme en ligne, destinée à soutenir votre apprentissage à domicile. Vous pourrez y trouver des instructions de votre formateur, des exercices, des tâches, des documents et liens intéressants, des illustrations et des vidéos. Cette plateforme vous permet de mettre vos connaissances en pratique et d’assimiler la matière. C’est le meilleur moyen d’évaluer votre connaissance du cours et votre future réussite de l’examen. Par le biais de la plateforme, vous pouvez contacter votre professeur, lui poser toutes vos questions et lui soumettre des fichiers afin qu’il analyse votre travail et vous donne une assistance particulière. Comment puis-je faire un stage? Pour maîtriser la pratique, vous pouvez faire un stage conventionné d’une durée de maximum 300 heures. Ce stage n’est pas obligatoire, mais il est vivement conseillé. Il doit impérativement être fait avant le passage de votre examen. C’est une bonne expérience qui vous permettra de trouver plus facilement un travail. Dès que vous avez trouvé le lieu de stage, adressez-vous au secrétariat pour obtenir les documents nécessaires. Encore des questions? Nous sommes à votre disposition pour vous aider. Prenez contact avec nous par téléphone au +32 2 229 33 33 ou par mail via [email protected]. www.formationadistance.be [email protected] +32 2 229 33 33 28
