Choisir le bon compas - Accastillage Diffusion
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Choisir le bon compas - Accastillage Diffusion
>> CONSEILS LES COMPAS NE PERDEZ PAS LE NORD D Comment ça marche ? UNE VALEUR SÛRE Avec les nouveaux systèmes de na navigation électronique, on a quelque peu tendance à oublier le compas. L’électronique n‘est pas fiable à 100%, elle est tributaire de l’énergie. Le compas associé à une carte papier vous permettra de naviguer en sécurité et de vous positionner. Pour le régatier, il reste incontournable. Habillage Ha cosm cosmétique Dôme Suppo Support pivot Pivot Crap Crapaudine Choisir le bon compas Rose Le choix (encastré, sur étrier, sur colonne) doit se faire en fonction du bateau. Il n’existe pas de compas universel. Sur un bateau moteur, il doit correspondre à des critères de fabrication précis (stabilité, insensibilité aux vibrations). Tous les fabricants proposent des modèles spécifiques adaptés aux différents types de bateau (à voiles ou à moteur). A Aimants Support Support-pierre Plate Plate-forme Alidades Ligne de foi Membrane Compensation “ Pour les bateaux moteurs, les compas doivent être (offshores) conçus pour ce type d’embarcation. Pour la régate, on s’oriente vers des compas tactiques. Le type de compas (encastré, sur colonne, plat pont, etc.) est fonction du bateau. On doit toujours en avoir un compas de relèvement à bord. Il doit ê être rangé dans une boîte spécifique ou o un support. Diamètre rose (mm) 75 90 95 à 135 80 à 85 100 Le compas Bateau moteur de relèvement: 6à9m On doit toujours Bateau moteur en avoir un 9 à 12 m Bateau moteurà bord. 100 à 135 85 à 100 tactique Philippe QUILLEC, AD Morlaix “ Le diamètre doit être choisi en fonction de la taille du bateau et de la position du barreur. Un diamètre de 75 mm est réservé aux bateaux de moins de 9 m, un de 90 mm pour ceux de 9 à 12 m, un de 135 mm pour les unités supérieures à 12 m. Bien entendu, ces tailles doivent être ramenées à la distance de lecture. Un com compas pas es estt un instrument de précision qui fait appel à plus de 12 éléments. La partie vitale du compas est sa rose, équipée d’aimants, qui repose sur un pivot acéré, elle est orientée vers le nord. Pour une bonne visibilité, on trouve trois types de rose : plate, conique et cylindrique. Sur la plate, la lecture se fait sur l’arrière de la rose. La rose conique ou cylindrique offre deux possibilités de lecture. La rose plate trouve son intérêt lorsque le compas se situe en dessous de la ligne de vision du barreur. La rose conique ou cylindrique (lecture verticale) est d’un emploi plus universel. Dans ce cas, le compas est placé à hauteur d’œil et peut être lu en position assise ou debout. Compas Com pas p 127 Compas élec électroniques Les compas électron électroniques sont réservés à l’instrumentation centrale (pilot (pilote, radar). Il nécessite une alimentation (12 ou 24 Volts). Ils se composent de deux parties : un capteur qui doit ê être placé au centre de gravité du bateau et un afficheu cheur. Ils indiquent le cap suivi, l’écart de route avec alarme alarmes, etc. D’une moindre sensibilité aux masses magnét magnétiques, ils sont recommandés sur les bateaux métalliques métalliques. > 12 m Voilier - 9 m Voilier 9 à 12 m Voiliers > 12 m Voilier regate Le champ magnétique terrestre Zone BC : Nouvelle-Calédonie, Tahiti, La Réunion. Et Zone C : Pacifique Sud, Australie du Centre et du Sud, Nouvelle-Zélande. Il existe 4 zones : Zone A : Hémisphère Nord, Zone B : Atlantique Sud, Océan Indien, Pacifique Central Zo Zone one A Nor Nor North orth th magnetic mag m agnet ag neti etic ic p pol po pole olle o Lo Lor L orrien o iie ent en Lorient Zone o one B one Magnetic equator Zone BC Zone C Un compas doit être équilibré en fonction de la zone de navigation. En effet, le champ magnétique s’exerçant sur la surface du globe est la résultante de 2 forces : l’une horizontale qui agit sur la directivité de la rose du compas et l’autre verticale qui tend à la faire basculer vers le sud ou le nord. L’intensité L’i i é de d cette résultante varie selon la position géographique. South magnetic pole Zone A Zone B Zone BC Zone C Versions d’équilibrage couvrant l’ensemble du globe Courbe de déviation Pour relever la courbe de déviation, on mouille le bateau face à un alignement connu. On fait pivoter le bateaux sur 360° en relevant, tous les 30°, la valeur indiquée par le compas. Cette valeur (positive et négative) est ensuite reportée sur une courbe. Sur notre exemple, lorsque l’on fait un cap au 300°, la déviation est de –2°. Si la déviation est importante, il faut compenser le compas.