Conception des terminaux à navires RoRo et RoPax
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Conception des terminaux à navires RoRo et RoPax
PIANC WG 167 MarCom Conception des terminaux à navires RoRo et RoPax 1. Contexte (définition du problème) Les navires RoRo et RoPax sont largement utilisés et ce, sur toutes les mers du monde. Bien qu’il en existe de toutes tailles, la tendance demeure à des navires de plus en plus grands et permettant un chargement et un déchargement plus rapides. L’acronyme RoPax désigne les navires présentant à la fois les caractéristiques de transport de voitures individuelles et de véhicules utilitaires d’un roulier et les espaces d’accueil nécessaires au transport d’un nombre significatif de passagers, généralement sur des traversées assez courtes. Le terme « RoPax » peut ainsi être employé comme synonyme de « navire RoRo passagers ». Cette évolution de la taille et des objectifs d’exploitation pose des problèmes dans la conception des terminaux, d’autant plus que ces navires sont destinés à transporter à la fois une cargaison et des passagers. L’augmentation de la taille a pour conséquences une augmentation des contraintes tant sur les quais que sur les équipements de quai, ainsi qu’une érosion du sol marin due à la puissance des propulseurs. Le trafic RoRo et RoPax devrait continuer à augmenter. Par ailleurs, les possibilités d’expansion de l’utilisation des navires RoRo et RoPax sont considérables et l’Europe s’oriente vers cette direction, en particulier pour réduire la part du transport par voie routière. La seule « autoroute » à ne connaître aucune restriction est l’« autoroute de la mer » : il serait judicieux de tirer un meilleur parti de ce potentiel. 2. Les objectifs du Groupe de travail Les terminaux RoRo actuels sont essentiellement des vastes espaces d’attente pour les remorques et les véhicules. Les navires RoPax peuvent avoir à la fois une rampe arrière et une rampe trois-quart arrière. Ces nouveaux navires RoPax peuvent également avoir une rampe latérale pour une meilleure capacité d’embarquement et de débarquement de véhicules. Ces évolutions nécessiteront des terminaux organisés équipés différemment. Dans certains cas, les terminaux devront être déplacés pour garantir la sécurité des passagers, tant piétons que motorisés. Les terminaux combinés nécessitent en outre plus d’espace, ce qui peut aussi constituer un enjeu. L’utilisation de plus en plus intensive du RoRo et du RoPax pour des usages multiples, tant sur les routes domestiques qu’internationales, fera peser de nouvelles contraintes sur les installations et supposera une évaluation des risques ciblée pour ces terminaux combinés. L’objectif du Groupe de travail est de fournir des orientations aux propriétaires, concepteurs et opérateurs de terminaux et d’infrastructures RoRo et RoPax dans le monde entier afin de rendre ces terminaux plus sûrs, plus efficaces et plus rentables. Son rapport se voudra un complément aux standards existants, sachant qu’en la matière, il n’existe quasiment aucuns standards, ce qui fera de ce rapport une aide précieuse à la conception et à l’exploitation. Boulevard du Roi Albert II 20, B 3 – B 1000 Brussels – Belgium T + 32 2 553 71 61 – F + 32 2 553 71 55 – e-mail: [email protected] – www.pianc.org 3. Rapports existants Il existe au moins un rapport, Installations portuaires pour ferries (PIANC 1995), qui devra être évalué et révisé. Il y a cependant beaucoup d’autres rapports contenant des informations importantes sur les terminaux RoRo considérés dans une perspective plus large. Les travaux en cours du Groupe de travail WG 158 « Plan directeur pour le développement des ports existants » pourront également être pris en compte. 4. Points à examiner Les points à examiner sont les suivants : quais, rampes et passerelles d’accès pour le trafic RoRo et passagers, installations terrestres dont celles à destination des passagers, zones d’embarquement et de débarquements de véhicules, érosion causées par les hélices, conséquences des changements climatiques futurs, conception technique et exigences en matière de sûreté et de sécurité. Il conviendra également de prendre en compte les exigences relatives tant à la construction de nouveaux terminaux qu’à la modernisation de terminaux existants. 5.Résultats attendus des travaux du Groupe Les travaux devront déboucher sur la production de recommandations et d’orientations pour la conception et l’exploitation tant des terminaux RoRo que des terminaux RoRo/RoPax. 6. Spécialités recherchées chez les membres du Groupe de travail Outre les propriétaires et exploitants de terminaux RoRo et RoPax, il serait souhaitable que le Groupe de travail comprenne des représentants de tous les acteurs concernés : ingénieurs-conseil, entreprises et autorités publiques. Seront également les bienvenus toute personne ayant effectué des travaux de recherche dans les domaines concernés, les propriétaires et les exploitants de navires RoRo et RoPax ou encore les représentants d’autorités douanières. La participation de l’IAPH à ce groupe de travail sera également très utile. 7. Pertinence pour les pays en transition Les recommandations et orientations produites apporteront aux pays en transition des connaissances utiles sur les questions relatives aux navires RoRo et RoPax dans les transports modernes.