Le groupe F c`est le pied

Alpes-Auuergne
Le Iournel
LE EHI]UPE F,
E'EsT LE PIED
Qu'il soit penché sur un moteur ou eu volant,
se pession de cultiver et de défendre l'art du
Eroupe F en fait une figure attachante à plus
d'un titre.
près s'être en quelque sorte
, durant
deux ans
A
I ^ Ldans une Samba Rallye N1
* dégrossi
puis une première Simca Rallye 2
achetée à un collègue de travail,
c'est avec une seconde Rallye 2
dans laquelle il a monté un moteur
1 600 et la première boîle six à crabots de sa conception, qu'il trouve
sa voie. Elle est tracée dans le
longtemps, il s'occupait plus des
armes que de la mécanique automobile. Mais ses mains expertes et
sa rage de toujours progresser tant
au niveau du pilotage que de la préparation des autos, le poussaient à
saisir des opportunités : o Avec la
Rallye 2-1600, je commenÇals à
meubler mon palmarès. Fin 1997, j'ai
trouvé une Matra Djet de série. C'était un énorme challenge que je me
o
Les épreuv*s Slalom
pour la tenue de route et je
pouvais jouer le groupe, Je
I'ai utilisée jusqu'à fin 2012
au moment ou la propriétaire
de la Matra m'a proposé de
la reprendre. Sentimentalement, je ne pouvais pas refuser de retrouver une auto
qui m'avait procuré bien des
plaisirs. Mais quitte à faire,
je me surS de nouveau lancé
dans une nouvelle transformation. J'ai mis un Peugeot de
106 Rallye 1 600 qui développe
180 ch et une boîte cinq à crabots
réalisée à partir d'un carter de W
Coccinelle. J'ai débuté le T juillet au
Mont Pilat en terminant Se du
groupe. » { voir son parcours et
son état d'esprit, oî comprend qu'il
est un chercheur invétéré et un défenseur farouche du Groupe F au
point qu'il n'hésite pas à tirer la sonnette d'alarme en direction de la Fé-
Groupe F et en course de côte, une
discipline plus en rapport avec ses
lançais afin de la modifier en
dération : o C'esf vrai queTê sur,s
moyens financiers et sa disponibilité.
Groupe F avec le Simca 1 600 et la
fracassé par I'avenir de ce groupe.
Le problème principal vient des rè-
Vingt-deux ans et
-1'quetque. .r'ànI.- << Chaque
,
boîte 6 et de nou-
année nous ;;;rl;;t. Le traments de montu- sommes de moins en vail m'a pris une
res plus tard, il oeut
.
et i'ai roulé
»» année
lbreUX »»
mesurer la justesse mo'ns nomoreux
avec jusqu'en 2ool
de son choix au point que, depuis
lin 2012, il vient de faire de sa passion son métier et son gagne-pain
quotidien en se mettant à son
compte. Au départ pourtant, rien
ne le prédestinait à un tel parcours,
car à la Manufacture d'Armes de
Saint-Etienne où il travaillait depuis
112 Echappement
en faisant beaucoup de résultats.
Un acquéreur sêsf présenté et dans
la foulée je l'ai remplacée par un
coupé CG. " Avec les 170 ch d'un
Simca 1 600 accouplé à une boîte
made in u Breysse ,, lê mélange se
révèle détonnant : o C'était encore
mieux qu'avec la Matra, notamment
glements qui obligent à changer
fous les cinq ans le baqueL /es harnais, le Hans et d'autres élémenfs de
sécurité, Pour des autos comme
/es nôfres ef des amateurs comme
nous, c'esf sans doute exagéré et,
au final, l'augmentation des coûfs
devient insupportable pour certains
pilotes qui detrochent, Ainsi, chaque
année nous sommes de moins en
moins nombreuX. » Ce ne sera pas
son cas tant la mécanique et la
INÉLE
13/03/1 968.
I PROFESSI0N chef d'entreprise
méc,anique.
I DEBUTS rallye du Baldomérien
989.
I PALMARÈS une trentaine de
1
victoires en Groupe F et classes.
,lïrilifirfllifi
course font partie de son univers
" C'esf vrai que j'ai encore envie de
rouler dans une auto qui sort de
l'ordinaire et construite de mes
mains. Le rQTlement du Groupe Fest
:
sympa et offre bien des possibilités
d'améliorer la performance et la fiabilité. ll y a toujours un truc à trouver Si l'auto marche et qu'elle fü des
résultats, c'esf un grand motif de
saûsfaction et de fierté, Et puis, cêst
tellement sympa de se retrouver
chaque week-end entre copains
dans les parcs, à refaire le monde. "
Pas de doute, Frédéric est un irréductible et, avec lui, le Groupe F a
encore de beaux jours à vivre.
J. Moncharmont