La maîtrise d`œuvre du

VIADUC DE MILLAU
La maîtrise d’œuvre du
Le groupe Eiffage ayant reçu une
concession de longue durée (78,5
ans) pour étudier, construire et financer à 100 % un ouvrage dont la
durée de vie soit de 120 ans, sans réparations majeures, se devait de
mettre sur pied une organisation donnant le maximum de garanties pour
atteindre, dans la conception et la
■ MISSIONS DU MAÎTRE
D’ŒUVRE
Contrôle extérieur des études
réalisation de l’ouvrage, des objectifs de qualité exceptionnellement
élevés.
A cette fin, la CEVM (Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau), filiale du
groupe créée pour assurer la maîtrise d’ouvrage, s’est attachée, conformément au contrat de concession,
les services d’un maître d’œuvre indépendant d’Eiffage, pour assurer le
contrôle extérieur de la conception
et de la réalisation et pour l’assister
dans divers domaines (planning, équipements électromécaniques, aire de
péage, etc.). Le maître d’œuvre re-
Une équipe d’une douzaine d’ingénieurs de haut
niveau de Setec TPI dirigée par J.-B. Datry, directeur à Setec TPI, assistée par Terrasol (filiale de
Setec) pour la géotechnique et les fondations, a refait tous les calculs généraux de l’ouvrage, à l’aide du logiciel "maison" PYTHAGORE (qui permet les
calculs de structures 3D complexes en tenant compte des grands déplacements, des effets du second
ordre, du vent turbulent, etc.) et a refait les analyses de détail des zones les plus complexes, à
l’aide du logiciel d’éléments finis ANSYS.
L’ensemble des dessins d’exécution des ouvrages
définitifs et provisoires a été examiné de même
que les procédures d’exécution des diverses phases
de chantier.
Contrôle extérieur des travaux
en usine et sur le site
tenu a été constitué par un groupement formé par Setec (mandataire)
qui avait participé, au côté d’Eiffage,
à la préparation de l’offre et par SNCFIngénierie qui a reçu une mission particulière de contrôle de la fabrication
en usine et d’assemblage, sur le site,
de la charpente métallique (tablier,
pylônes, palées provisoires).
Une équipe intégrée de 18 personnes (12 ingénieurs, 5 contrôleurs et 1 secrétaire), dirigée par
J.-C. Calcoen, directeur à Setec TPI, a vérifié les
procédures d’exécution et le bon fonctionnement,
au jour le jour, du système qualité des entreprises
dans tous les domaines : fondations et géotechniques (Terrasol), piles et culées (Setec TPI), implantations (Setec TPI), charpente métallique dans
les sept usines (réparties en France et en Allemagne) et sur le chantier (SNCF), opérations de lan-
Figure 1
Effets du vent en construction : principaux
modes de vibration
Effects of wind in construction : chief vibration
modes
120
çage du tablier (Setec TPI), haubans, chaussée
et superstructures (Setec TPI), équipements électromécaniques (Setec ITS et TPI), aire de péage
(Setec TPI), planification (Planitec BTP filiale de Setec).
Participation au Comité technique
Le maître d’œuvre a été invité à déléguer trois experts (MM. Datry, Ramondenc et Lévy), au Comité technique constitué par la CEVM, pour l’aider
à statuer sur les problèmes techniques importants.
■ CONTRÔLE DES ÉTUDES
D’EXÉCUTION
La méthodologie retenue pour le contrôle consiste
à:
◆ privilégier les calculs de contrôle indépendants ;
◆ vérifier de façon exhaustive le premier élément
de chaque série d’ouvrages. Dans la pratique, afin
de suivre la production des documents d’exécution,
ce contrôle a été systématique pour la totalité des
éléments ;
◆ contrôler les procédures de mise en œuvre ;
◆ procéder à l’agrément des fournitures : appareils
d’appuis, joints, écrans brise-vent, haubans, dispositifs de poussage, etc.
La validation des calculs d’exécution concerne aussi bien l’ouvrage en service qu’en construction. Les
modèles de calcul ont fait l’objet d’une mise à jour
en temps réel, au fur et à mesure des évolutions
du projet. Lors des phases de construction, chaque
phase de lançage a fait l’objet de vérifications détaillées. Les ouvrages provisoires nécessaires au
lançage (avant-bec, chevêtres sur piles béton, palées provisoires) ont également fait l‘objet de vérifications détaillées.
Les principales interventions du maître d’œuvre ont
concerné :
◆ les effets du vent, en service et en construction,
sur le tablier, les piles, les pylônes et les palées ;
◆ la liaison des fûts dédoublés des piles de béton
avec le fût de base ;
◆ les études de détail de la tête de pile et la transmission des efforts par des pièces métalliques
noyées dans le béton ;
◆ le comportement des piles d’extrémité sous les
effets thermiques appliqués au tablier qui est continu sur toute sa longueur ;
◆ les vérifications particulières du tablier : patch
loading (voilement dû au cumul de la réaction poncTravaux n° 816 • février 2005
Michel Lévy
DIRECTEUR
Setec TPI
viaduc de Millau
Jean-Bernard Datry
DIRECTEUR
Setec TPI
Jean-Claude Calcoen
DIRECTEUR
tuelle d’appui et du moment de console du tablier,
en cours de lançage), liaison tablier-pylône ;
◆ la vérification des pylônes en cours de montage ;
◆ les vérifications particulières des liaisons tablier
- avant-bec ;
◆ les vérifications de détail des assemblages des
palées provisoires tubulaires ;
◆ le suivi du comportement des palées au cours
des opérations de lançage ;
◆ le suivi particulier des équipements : écrans brise-vent, étanchéité, points singuliers ;
◆ le suivi du réglage de la longueur et de la tension des haubans ;
◆ le suivi des essais de chargement statique et dynamique de l’ouvrage.
lité, malgré les dimensions énormes de l’ouvrage
et un délai court, a été atteint.
Concernant la réalisation sur chantier, la présence
d’un contrôle extérieur compétent et rigoureux a
évité aux entreprises toute tentation pour prendre
des libertés avec leur système d’assurance qualité lorsque les contraintes de délai et de budget
pouvaient les y pousser.
L’apport de Planitec BTP a été important dans la
bonne organisation de l’opération et le respect d’un
planning plus court (38 mois) que les 39 mois
escomptés, qui paraissaient déjà très ambitieux
au départ.
Tous ces résultats ont été rendus possibles par le
soutien constant apporté par la CEVM à son maître
d’œuvre et par la bonne coopération des entreprises et de leurs bureaux d’études.
Setec TPI
■ CONTRÔLE EXTÉRIEUR
DE LA CHARPENTE MÉTALLIQUE
Des aciers S355 et S460 ont été utilisés, avec des
épaisseurs allant jusqu’à 100 mm.
Le contrôle extérieur mis en place par la SNCF
(M. Plu, quatre contrôleurs et un ingénieur peinture) a permis de valider les Plans d’assurance qualité de l’entreprise et de chacun de ses sous-traitants
(organisation, qualifications, procédures de fabrication et de contrôle), d’agréer les méthodes et
matériels de soudure et de procéder, à l’aide d’un
laboratoire extérieur, à des essais non destructifs
de contrôle des soudures (ressuage, magnétoscope, ultrasons).
Pour une description plus détaillée, on pourra se
reporter à l’article de MM. Plu, Catteau et Kirch
paru dans le Bulletin n° 23 de l’OTUA "Ponts métalliques 2004".
Photo 1
Appui d’un chevêtre
provisoire de pile
Support for a temporary
pier header
■ CONCLUSIONS SUR L’ACTION
DU MAÎTRE D’OEUVRE
Bien que discrète, l’action du maître d’œuvre a
contribué de façon essentielle au succès de l’opération.
Concernant les études, la confrontation des résultats de deux logiciels différents (FINELG de BEG et
PYTHAGORE de Setec) utilisés par deux équipes les
connaissant parfaitement, car les ayant écrits, a
permis de corriger les erreurs et de mettre en évidence des problèmes de principe fondamentaux résolus après débat en Comité technique.
Concernant la fabrication, l’objectif initial, fixé par
le maître d’ouvrage, d’obtenir un ouvrage de quaTravaux n° 816 • février 2005
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