moteur - Fiat coupé 16vt

ESSAI DETAILLE
>-
Quelle surprise d'avoir pu être parmi les
premiers à goûter à la nouvelle BMW 328i.
«La belle affaire», rétorqueront les plus
blasés. Ne s'agit-il pas d'une simple Série 3
qui aurait reçu un moteur un peu plus gros?
Après l'avoir conduite, il nous faut pourtant
préciser que c'est bien plus que cela.
Tony Verhelle
ela ne nous était pas encore arrivé très souvent, mais
nous avons cette fois eu l'occasion d'être parmi les
premiers à pouvoir prendre le volant d'une nouvelle
BMW. Nos plaintes répétées, ajoutées à celles d'une
Ce moteur
bonne partie de la presse européenne, concernant
peut paraître
le fait que nous passions toujours longtemps après
inchangé au
premier coup la presse allemande, ont apparemment été entendues. C'est
d'œil, mais ainsi que les plus importantes revues spécialisées européennes
ses entrailles ont été conviées à une présentation éclair de la 328i à Munich.
n 'ont pourtant Après la traditionnelle petite conférence de presse, les jourplus rien nalistes présents ont pu rentrer chez eux au volant de la noude commun veauté. Tout le monde est ainsi sur un pied d'égalité et c'est
avec l'ancien bien mieux ainsi. Inutile de dire que nous n'avons pas man2,5 litres: qué l'occasion, car il nous est très vite apparu qu'il ne s'agiscylindrée aug- sait pas là d'une simple évolution mécanique visant à augmentée et maté- menter la cylindrée et gagner en puissance. La 328i est en effet
riaux différents la première concrétisation d'un programme de refonte comlui permettent plète de la famille des moteurs 6 cylindres: une architecture
d'être plus lé- qui reste le principal cheval de bataille du constructeur bager, de réduire varois.
les frictions
L'appellation 328 est particulièrement chargée d'histoire
et d'offrir un chez BMW. Avant la Seconde Guerre mondiale, le construcmeilleur teur allemand proposait en effet déjà un splendide roadster
rendement. sous ce nom. encore privé du petit «i» du fait de l'absence d'injection. Plus récemment, on se rappelle la 528i, qui dominait à son époque la catégorie des
grandes routières, offrant ce qui se
faisait de mieux en termes de plaisir
de conduite et de performances. CerConsommotion moyenne.............. 9,91/100 km
tains seront même tentés de conclure un peu hâtivement que BMW s'est
Extrêmes........................ de 8,8 à 121/100 km
ici contenté de reprendre ce moteur,
Vitesse maxi (construction) ...„...„....„.„ 236 km/h
de le dépoussiérer et de l'installer
1000 mètres DA................................. 27,1 sec.
sous le capot d'une Série 3 en attendant de le reloger dans la Série 5. Er-
reur. La 528i utilisait le «gros» 6 cylindres, dont la famille débutait par le 2,5 litres de la 525i et dont l'ultime évolution se
retrouvait dans la 535i. Cette ancienne série de moteurs a disparu avec l'arrivée des V8. Nous nous trouvons donc ici en
face d'une évolution mécanique sur la base du «petit» 6 cylindres en ligne, qui équipe à la fois la Série 3 et la Série 5.
Encore qu'ils n'apprécient pas particulièrement qu'on le leur
répète sans cesse, les ingénieurs de BMW sont parfaitement
conscients de ce que leurs moteurs sont réputés pour leur onctuosité et leur musicalité, mais également pour leur manque
de muscle à bas régime. C'est pourquoi BMW procède actuellement à une refonte complète de ses moteurs, dont les premiers fruits concrets s'appellent 750iL et 328i. Si nos informations sont exactes, on peut s'attendre à découvrir très
prochainement des extrapolations 2.2i, 2.3i. 2.8 tds et des V8
de 3,3 et 4,4 litres de cylindrée. Si l'on se base sur les impressions de conduite de cette première évolution qu'est la 328i
Coupé, les suivantes sont particulièrement prometteuses.
F^ CONCEPTION
"^ P 'ENSEMBLE
-7——— —————————————
_^^_^^^_ Le 6 cylindres de 2,8 litres remplace donc le
^HBH^RH 2,5 litres. S'il est pour l'instant réservé à la
^^•IHIHI Série 3, nous devrions très bientôt (cette année encore) pouvoir y goûter sous le capot d'une Série 5, dès
la présentation de la nouvelle génération. Cela signifie que
le 2,8 litres se retrouvera à la fois dans la berline, dans le coupé et dans le cabrio. Il faudra même encore y ajouter une
variante break, ou Touring. dont on a déjà découvert un premier
cliché
dans le Moniteur Automobile. Pour le reste, la voiture
subit peu de
modifications.
Il s'agit ici du
coupé 2 portes
classique, offrant une belle
habitabilité.
même s'il s'agit
d'avantage
BMW 328i Coupé
d'une 4 places que d'un vrai coupé 5 places comme le proclame le constructeur. Puissance et couple sont toujours transmis aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte mécanique manuelle à 5 rapports, que l'on peut troquer contre une
'
.
^ c
» i
•
.-.,
,
automatique a 5 rapports. Les suspensions sont confiées, a
l'avant, à des McPherson avec triangles inférieurs tandis qu'on
retrouve à l'arrière un essieu multibras à double triangulation.
La direction à crémaillère dispose d'une assistance variable
en fonction du régime du moteur et le freinage repose sur 4
disques, flanqués d'un antiblocage Ate Teves. En Allemagne,
BMW a profité de l'occasion pour revoir l'équipement à la
,hausse, avec 1i.airbag
• i du
,1 passager, un siège
• ' • du
i passager reglable en hauteur, un antidémarrage passif (sorte de Transponder) et des appuie-tête arrière. En Belgique, on gardera
seulement l'ajustage en hauteur du siège droit et le différentiel autobloquant. mais on gagne un antivol avec verrouillase centralisé, proposé en option en Allemagne. L'importateur
français s'est une fois de plus montre le plus généreux avec
Vairbag du passager, les appuie-tête arrière et surtout la climatisation de série. Mais la nouvelle la plus importante, hormis l'innovation technique, concerne le tarif. La 328i est proposée au même prix que l'ancienne 325i. D'accord, celle-ci
n'était rpas particulièrement
bon marché, mais nous salue, 1 ^
.,
, . ,, ,.,
.
,
rons tout de même comme il se doit 1 effort consenti par le
constructeur. Bravo.
La puissance du 2,8 litres reste en revanche celle de l'ancienne 325i: 142 kW/193 ch. Un statu quo qui nous place
devant un dilemme lorsqu'il s'agit de lui trouver des concurrents utilisant soit un 2,5 litres, soit un 3 litres. Dans la prémière catégorie, on trouve tous les coupés classiques à 6 cylindres de 2,5 litres développant 170 ch. Seule la Corrado VR6
se démarquait de ce groupe tant en puissance qu'en cylindrée et pouvait directement concurrencer le coupé BMW. Mais
r
Cylhd[ee~(aïéagex'couBe)7.^^^
Ropportvolumétrique.,,,,,,,,,,.
TypedecaibuiantDreconise.......................
Puisscnœ maximole CEE/OIN...................
Couple maximal CEE/DIN.........................
Bloc-moteur.............................................
Culosse...................................................
DMAn..............................................
6 cylindres en ligne
2793 cm3 (84 x 84 mm)
10,2:1
tureuper(91ô98^^
142kW/l93chn5300lr/min
280Nm/28,6mkgà395Ôtr/min
ollioge
alliage
^en^pa^^
compensation hydraulique du jeu
2 cotolyseurs trifonctionnels, double sonde Lambda
injection électronique séquentielle multipoint Bosch Motronic
électronique cnrtoqrophique
—
â6600tr/min
cotreclion automotique
fait grand cas. Renseignements pris. il semblerait que la demande se soit progressivement éteinte. Dommage, car ce su-
a»B^a^gW^^Sffl"J^*^aBBafflË^^
Type...,...,,,.....,,.,,,,..........,..
coque outoportonte en oder
perbe coupé n'a jamais rencontré le succès qu'il méritait. Reste
Ç^Set.
que nous avons eu bien du mal à trouver des concurrentes directes à la 328i et qu'il nous a fallu chercher du côté des mode.
,
,,,
,
,
,
. , y ,;
les turbo ou Vtec pour trouver chaussure a son pied. Les 6 cylindres classiques sont en effet littéralement laminés par la
nouvelle BMW. Nous en sommes ainsi arrivés à lui opposer
, „
. ,.. ,,„,., , , ,. .-,
,- „ . „
1,-w
la future Alta GTV et les Audi Coupe 2.8E, Fiât Coupe 16V
Turbo, Ford Probe 24V. Honda Prélude 2.2i Vtec. Mazda MX-
SUSP™" orriae.,,,,,,,,,,,,
Freins avant „„,,„,,....,,,....
^ g^ç .,„„„„,,„„
Antiblocaqe .,„„„„,,„„
Grcuitdefreinnge.............................
Assistance de fremoge „„„,,,„
Compensateur de freinoge ,„„,,,,
Frein de parking....................................
Oépollution..............................................
Alimeninfai ,„,,,,,,,,,,,,,
Allumoge.................................................
Surniimentniion
limiteur de régime...................................
Starter...................................................
Sr::::::::::::::::::
Rndiateui d'huile......................................
non
Bntterie/oltemGteur.................................
12V 65AI1/90A
Position tAo fusibles.............................
dans le compartiment moteur
BHHBlBIHM^n'HtfJWffl'i^^fft'tf^Vf^ri^^^'KHK'Jfn^^
B^iiBIg'^'BfflSB'yn^^^
^ boîte..............................................
monuelleà 5 rapports avant
Levier de vitesse...................................
sur la console centrole, pommeau gainé de cuir
Embrnyoge ,„,„„„„,„
monodisque à sec; commonde hydraulique
Pontetrapportdepont..............................
couple hypoide (2,93:1)
Dtenliel orrière,..................................
outt)bloauantà25°/^ouanlipolinageASC+Tenopll•on
Rapports ne boîte etvitesse a 1000 tr/min.
(pneus 205/60 R 15)
1^.......................................................
4,20^ j^M)
îZZZZZ^^Z^^.
1,'66:1 (23^6 km/h)
^,,,,,,,,......,,,,.....,,,
1,24:1 (31,5 km/h)
tM^^^ZZZZ^ZZ.
3,W • 1 (10J km/h)
Vitesse moxi sur iritermédioires (km/h réeis)
à6500tr/m'in-l':60;2':102;3':153;4':205
_________________________________
p
_::::::::::::
LC Ses inférieurs, borre stobilisotrice,
système antinlongée
essieu mullibros doubles triangles, barre satbilisotrice
disques ventiles a 286 mm)
disques ventilés (a 280 mm))
AteTevesMklV
double, séparé en diagonole
seryo a dépression
vial'ABS
tambours intégiés aux roues arrière, mécanique
A 1 <; v^ N/ip.-nsripc RT'n/'nn fniinp i r n -iftpnd-mt In riiesp
62.5 V6, Mercedes E 220/320 coupe (en attendant la Classe
Direction.,,,,,,,,,,,,,,,,,
Diamètre
de broquage entre murs/trottoirs..
à crémaillère, assistance variable en fonction du régime
10,4/9,7m
C coupé), Nissan 200 SX. Opel Calibra V6 et Turbo 4x4,
Saab 900 SE Turbo et Toyota Celica 2.0 GT. Une liste hétéroclite, tant pour les motorisations que pour les prix.
Nombre de tours volont butée o l'autre.,,.
Diamètre extérieur du volant,.,.,,........
3,4
380mm
MOTEUR
~
.
.
.
l «Rien ne remplace les centimètres cubes.»
Cet adase est particulièrement respecté des
Américains, du moins hors des périodes de
\
crise pétrolière. BMW semble aujourd'hui
vouloir l'adopter
à son tour. L'augmentation de cylindrée n'a
r
.
• _.
?
»
•
J
pourtant cette fois pas servi de prétexte a un accroissement de
puissance, mais plus fondamentalement a modifié le caractère
de ce moteur. Il s'agit donc bien d'un nouveau groupe, puisqu'il ne conserve quasiment aucun élément commun avec
l'ancienne aénération, si ce n'est son architecture de base. Les
«petits» 6'cylmdres BMW affichaient jusqu'à présent une
construction supercarrée, avec une course très courte. Une çaractérîstique pénalisant le couple à bas régime. Ayant vu sa
cylindrée augmentée par un allongement de la course (de 75
à 84 mm), le 2.8 litres devient parfaitement carré: alésage et
course identiques de 84 mm. Deuxième aspect fondamental
de cette modification: le gain de poids qui en découle.
^
Emportement „,,,„„,,,„.
2700 mm
Voies ovant/arrière.,,,,,,,,,,,.
1408/1421 mm
Longueur/hrgeur/hauteur,,,,,,,,
4433mm/1710mm/1366mm
Garde au soi,, ....,,, ,.......„,,,
150mm
mm
[oSïïcb^^.^
N C mm/
Volume minimum du coffre iviJÂj............
405dm 3
Poids de In voiture en ordre de morche........
1320kg
Ronport poids ovont/amereo vide..,......,
48,9°a/5,°î645kg/675kg
^[gç admissible..,.,,.............,,,,
460 kg
Moxi remorque non freinée ,„,,,„
670kq
ti me
h°o 3'5lefIsu1^1e toit"(galerie)""""""
75^
Pneus.,...........,,..............,,.ZL'Z
205/60R1591HPirelliM+S2]OWinterPerformonce
Jontes......... ,,,,,,„,„,„,.
7 J x )5enolliGge
^S^S-''-'^
^bors (enchcrge-2 4)
crrière
2,0 bars (en charge: 2,9)
,
roue de secours
2bors
°p°c'tKih°uileTotteu^:::::::::::::::'::::::::::::
6,51 (+0,751 pour le filtre)
liquide de refroidissement,.,...
10,51
liquide de Inv&fllaœ..............
2,51(1 lovée lav^hares haute pression)
————————————————————————————————————
Le Moniteur Automobile ?1074.9/2/95
uO
ESSAI DETAILLE
ceptible aux places avant. L'alimentation reste confiée à une
unité Bosch Motronic, mais cette évolution permet d'utiliser
une régulation antipatinage (ASC+T) avec toutes les motorisations et intègre en outre l'antidémarrage de série.
i
r PERFORMANCES
La planche de bord ne change pas, mais son revêtement
de couleur claire peut engendrer quelques reflets dans le
pare-prise.
La valeur de puissance maxi ne
change pas, mais est atteinte plus
rapidement. Le couple progresse,
mais sa courbe est plus plate que
celle de la génération précédente.
Le troc de l'ancien bloc en fonte contre un nouvel élément en
alliage a déjà permis de gagner plus de 20 kg. Parallèlement,
toutes les pièces ont été retravaillées, qu'il s'agisse des soupapes, des pistons, des bielles ou même des tendeurs de chaînes
d'entraînement des arbres à cames. Au total, le 2,8 litres a
ainsi perdu 31 kg (17%) par rapport au 2,5 litres, et ses 158
kg sur la balance lui permettent de taquiner les V6 les plus légers, alors qu'un 6 cylindres en ligne souffre généralement
d'un handicap sur ce point par rapport à une architecture en V.
Le collecteur d'admission en matériau composite a également été revu, tout comme la culasse. Celui de l'échappement
est désormais réalisé en alliage et non plus en fonte. Ce qui
accélère sa mise à température, favorisant le travail des catalyseurs. De telles améliorations ajoutées à une régulation en
stéréo des sondes Lambda et à un bon écoulement des gaz
d'échappement permettent à la BMW de satisfaire d'ores et
déjà aisément aux normes d'émissions EU étape II, qui n'entreront en vigueur qu'en 1996. Toutes ces mesures valent également pour le 2 litres, à l'exception du fait que l'échappement
de la 328i est doublé jusqu'à sa sortie. Une soupape de dépression logée dans le silencieux arrière assure la fermeture
du conduit principal à bas régime, forçant les gaz d'échappement à passer par une sorte de serpentin. Ce procédé vise
essentiellement à réduire le ronflement et les vibrations de
l'échappement sport dans les basses rotations tout en bénéficiant d'un échappement direct sportif au-dessus de 2500 tr/min.
Les passagers arrière apprécieront tout particulièrement la différence: moins 10 dBA à hauteur de leurs tympans par rapport à une 325i. Mais le progrès est également nettement per34
' On l'a dit, ces modifications ne visaient nullement à augmenter la puissance, mais elles ont
permis d'abaisser le régime auquel elle est déi livrée de 5900 à 5300 tr/min. L'exercice a, en
revanche, porté ses fruits en matière de couple. Et de quelle
manière ! Là où la 325i de 1991 délivrait 245 Nm à 4700 tr/min,
ce régime avait été abaissé à 4300 tr/min en 1993 grâce au système VANOS (loi d'arbres à cames variable). La cylindrée accrue et l'allégement du moteur (réduisant les frictions) conjugués au VANOS ont cette fois permis une augmentation plus
importante. Non seulement le couple passe de 245 à 280 Nm
à 3950 tr/min, mais les 245 Nm qui constituaient naguère la
valeur maxi sont désormais disponibles dès 2000 tr/min. La
différence est spectaculaire en termes d'agrément de conduite.
On peut aujourd'hui conduire une 328i de manière beaucoup
plus souple et plus détendue en réalisant les mêmes moyennes
horaires qu'avec une 325i.
BMW annonce une vitesse de pointe de 236 km/h. Nous
sommes dans ce cas particulier obligé de le croire sur parole,
puisque notre exemplaire était chaussé de pneus hiver, limités
à 210 km/h. Un choix justifié par une météo très défavorable
dans le sud-est de l'Allemagne. Mais qu'une voiture fasse effectivement 235 ou 237 km/h au lieu de 236 ne revêt finalement qu'une importance toute relative. Plus significatifs de sa
bonne santé sont ses chiffres d'accélération et de reprises. Et
sur ce plan, notre 328i ne nous a pas déçus, bien qu'elle n'affichât que 2.500 km au compteur au moment de faire les mesures. Le constructeur annonce des temps de 7,3 sec. pour le
0 à 100 km/h et de 28 sec. pour le kilomètre départ arrêté. Nous
avons pour notre part enregistré 7,2 et 27,1 sec. pour les mêmes
épreuves. Le bilan est encore plus favorable en reprises. Pour
se faire une idée plus précise de la vigueur de la 328i, nous
avons reproduit ci-dessous un tableau récapitulatif de l'évolution de la Série 3, qui permet de constater que la 328i se rapproche davantage d'une M3 que d'une 325i en ce qui concerne la souplesse et le plaisir de conduite.
On pourra nous objecter que cette vivacité extraordinaire
s'exprimera difficilement dans les conditions de circulation acMODELfS
-Cylindrée M
- Puissonce maxi Wdi BIW
mi régime de fr/inil;
- Couple nnxiWniOIW
au régime de fr/mn)
-Puissance spécifique W;
-Couple spécifique M
-Vitesse mmShn/lii
-0-100 Wli te.;
-0-400 infso.)
-0-lOOOmfsec)
-1000 m à partir de 40 Wh
-wflsec.1
-en î (sec)
-60-90 km/h en 4-te.;
-60-90 km/h en 5-teJ
-90-120 km/h Bitte.;
-90-120 km/h en 5- Isa.]
- Consomimilion de l'essai 11/1110 km)
-Prix de base" (ff)
• =ikméeamlnictm
"sfifKfcfsifahncemsn»
325i
•9l
2494
141/192
5900
245
4700
5t,5
98,2
233
7,1
15,1
27,7
32,2
35,6
6,6
8,6
6,4
8,8
13,6
193.300
325i
•Î3
328i
•95
2494
2793
142/193 142/193
5900
5300
245
280
4200
3950
56,9
50,8
98,2
100,3
234
236'
7,2
7,2
15,2
14,9
27,6
27,1
30,6
33,8
6,1
8,0
5,8
8,3
11,2
221.700
29,4
32,6
5,0
7,2
5,2
7,7
9,9
235.000
M3
'«6
M3
•Î3
2302
2990
147/200 210/286
6750
7000
320
230
4750
3600
70,2
63,9
99,9
107
250
238
7,3
V
13,8
14,8
27,4
25,1
31,2
36,4
6,1
—
—
8,5
15,0
257.600
27,7
31,3
4,6
6,0
4,2
5,9
13,2
337.000
Q Moteur fantastique
Q Consommation très faible
-J Comportement et plaisir de conduite
D Agrément de la commande de boîte
Q Très bons freins
D Coupé 4 places
QEsmétique très réussie
Q Accès difficile aux places arrière
Q Sensibilité au vent latéral
D Course de la pédale d'embrayage
Q Précision de la direction au point milieu
Q Fermeté des sièges avant
0 Options coûteuses et lacunes d'équipement
tuelles. C'est précisément à cela que je voulais en venir. La différence est énorme en conduite quotidienne. Simplement parce que le conducteur n'est plus obligé de travailler au volant
d'une 328i. Il pourra évidemment toujours le faire et la voiture s'y prêtera avec joie, mais ce n'est plus une obligation.
Toute pression sur la pédale des gaz. quel que soit le rapport
engagé, se traduit par une prompte réaction. Plus aucune trace
de cette inertie ou du manque de souffle à bas régime qui caractérisaient les générations précédentes. Et il reste encore la
cerise sur le gâteau, mais c'est pour le chapitre suivant...
CONSOMMATION
Les moteurs BMW n'ont jamais été particulièrement soiffards. Mais lorsqu'on adoptait
le style de conduite auquel ils incitaient, la
moyenne pouvait grimper rapidement. Le petit tableau comparatif indique que l'évolution a toujours été fa-
vorable, mais jamais de manière aussi spectaculaire qu'avec
cette 328i. Nous avons enregistré une moyenne remarquable
de 9,9 1/100 km (et parfaitement cohérente par rapport aux
autres essais) au terme d'un parcours fort varié. Nous ne
sommes pas parvenus non plus à dépasser les 121/100 km (mesures comprises). Mais l'aspect le plus étonnant nous attendait
au terme du trajet de retour vers Munich. Ces 700 km de route furent avalés à 131 km/h de moyenne. Pas mal pour qui
connaît la densité du trafic sur le réseau autoroutier allemand
et les très nombreux tronçons à vitesse limitée, que nous avons
généralement respectée. Cela sous-entend donc que nous roulions toujours entre 160 et 170 km/h sur les portions à vitesse
libre. Notre moyenne s'est ainsi soldée par une valeur étonnante de 8,8 1/100 km. De telles performances pour une telle
consommation démontrent clairement que le nouveau 6 cylindres en ligne de BMW enterre tous ses concurrents les plus
récents (pour la plupart V6). En matière de sobriété, il constitue assurément le pendant en catégorie 6 cylindres du 4 cylindres 16 soupapes d'Opel, et les 65 1 de son réservoir lui
confèrent dans ces conditions une autonomie correcte,
k-
Le coupé 328i
affiche un
comportement
très sain,
garant d'un
plaisir de
conduite rare.
II se montre,
par contre,
assez sensible
au vent
traversiez
KiaMfcKlEXRtoîronogia
Dote.................................
Kilométrcge ou déport........
Kilométrage effectué..........
Poids lois des essais...........
Température......................
Pression atmosphérique......
Vitesse du vent..................
Pression des pneus AV/AR..
.du19Gu23ianier1995
. 1.640km
. 2.200km
.NX
,±5°C
.1015hPa
. 40o60 km/h
.2/2 bais
Puissance spétifique.........
Rapport poids/puissance.
50,8 kW/1 (69,1 ch/1)
làïide:9,3ko/kW'
ovide:9,3ka/kW
en chôme:
charge:!12'i
2,5 kg/
kg/kW
Aérodyntimisrne (Cx/S/SCx)..... 0,31/1,91/0,59
CONVENTIONNELLES (selon normes EŒ)
Vitesse stobilisée à 90 km/h ..... 6,21/100 km
à 120 km/h............................ 7,81/100 km
En cycle urbain........................... 11,61/lOOkm
Moyenne EΠ........................... 8,51/100 km
DE L'ESSAI
Moyenne................................. 9,91/100 km
Maximum ................................ 8,81/100 km
Minimum................................. 12,01/100 km
ACCELERATIONS
0e 0 û 100 km/h..................................................... 7,2 sec.
400 mètres départ anêté........................................... 14,9 sec.
Kilomètre déport airêté................................................ 27,1 sec.
REPRISES
En 4' sur 400 m........................................................ 16,2 sec.
En 5- sur 400 m........................................................ 17,9 sec.
En 4-sur 1 km .......................................................... 29,4sec.
En 5'suri km .......................................................... 32,6sec.
De 60 à 90 km/h en 4"............................................. 5,0 sec.
De 60 û 90 km/h en 5"............................................ 7,2 sec.
De 90 à 120 km/h en 4'........................................... 5,2 sec.
De 90 à 120 km/h en 5'.......................................... 7,7 sec.
VITESSE MAXIMALE
Compteur
Réel
Compte-tours
Réd
5'
248km/h
236km/h
6000tr/min
6035tr/min
Garantie 1 an, pièces et moirHi'œuvre, kilométrage illimité
6 ans sur In corrosion; assistance au dépannage 24h/24
Premier entretien: 2.000 km
Révisions suivant les indications du Service Intervol
Prise diagnostic pour contrôle électronique: oui
Nombre de points de service: 85 en Belgique, 200 en fronce
Assurance* (annuelle, TTC, tarif AGF).......
9.947 FF
Puissance fiscale....................................
14 CV
Vignette......................................... de 1.382 à 2.928 FF
'Aie 30 fflB, ionui 50 ^, possédant gfflogB à Pans, flou beswv pwél et ft^f SwKSe/îeu
ÔB naval, assuré las risquis îff, Déime Ruons, Gtoceî wec 500 f.SKsiwSe. Vol ffionctee seton wtwuiej et Oofronogeî ottrisn/Eé fidein), béwhiont d'un IsS'bwi condurtetif» ; aucun Sfnefte déplus i onî, pi» de conciomniinon fwsse,..).
...................................... 235.000 FF
...................................... 249.900 FF
OPTIONS ET ACCESSOIRES (extrait)
Peinture métallisée*.....................................
3.815 FF
Sellerie en cuir*........................................... 10.405 FF
Boile automatique à 4 rapports...................... 11.500 FF
Différentiel ourobloquant...............................
4.036 FF
Antipotinoge ASC+T*....................................
7.996 FF
Jantes en alliage à rayons noises + 225/55...
1.970 FF
Rétroviseurs, serrures et lowglaœ dégivrants*.
920 FF
lèvwitres électriques AR*.............................
2.000 FF
Toit ouvrant électrique*.................................
5.777 FF
Triangle de sécurité et trousse de secours*.......
331 FF
Sièges avant électriques*..............................
8.713 FF
Sièges avant sport........................................
3.500 FF
Régloge de maintien lombaire (sièges AV).......
2.000 FF
Sièges AV chauffante*...................................
2.522 FF
Prix de base.
* = options montées sur la voiture de l'essoi
Le Moniteur Automobile N° 1074 - 9/2/95
35
•B
BMW 328i Coupé
^BB|
^H
MOTEUR
CONSOMMATION
TRANSMISSION
DIRECTION
FREINAGE
TENUE DE ROUIE
CONFORT
PERFECTIBLE
DEFAUT GRAVE
Progression à froid
Puissance
Souplesse
Nervosité
Route/autoroute
Ville
Autonomie
Embrayage
Changement de vitesse
Etagement
Précision
Maniabilité
Rayon de braquage
Puissance
Endurance
Progressivité
En ligne droite
En virages
Motricité
Adhérence (sol glissant)
Suspension
Sièges AV
Position de conduite
Position de commande
Habitabilité AV
Banquette AR
Habitabilité AR
DANSUMOYENNÏ
ÂU- DESSUS DE IA MOYENNE;
QUAUTEMAiiQUANTÈ
•
•
•
•
•
•
Un moteur fantastique, qui a su conserver les performances de la version précédente en améliorant sensiblement ses valeurs de reprises; le
tout assorti d'un fonctionnement encore plus doux et plus souple qu'au• paravant.
• Un autre atout maître de la BMW, qui fait désormais figure de référence de la catégorie.
Très bonne boîte manuelle, rapide et très précise. On peut éventuel• lement la remplacer, en option, par une excellente boite automatique
à 5 rapports. L'embrayage «prend» un peu tôt.
•
Assistée en fonction du régime, la direction est légère en manœuvres
•
• et précise à haute vitesse. Léger manque de précision autour du point
milieu, désagréable par vent de côté. Excellente maniabilité.
•
• Des disques ventilés à l'avant et à l'arrière, complétés par un ABS de
1
• série. Que souhaiter de plus? D'autant que cette solution ne manque ni
• de puissance ni d'endurance.
•
On découvre ici un comportement à la fois sûr, sain et amusant. La Sé• rie 3 continue cependant à se montrer assez sensible au vent latéral.
Adhérence et motricité ne causent pas le moindre souci une fois que
la 328i s'est équipée de l'ASC+T optionnel.
1
La BMW offre un excellent compromis entre comportement et confort.
Les sièges avant offrent un bon maintien, mais se révèlent un peu fins
et trop fermes au terme d'une longue étape. La position de conduite
satisfera la plupart des conducteurs, sauf les tout petits gabarits. Habitabilité très suffisante pour un coupé, qui saura accueillir deux adultes
aux places arrière. Insonorisation très soignée et combiné chauffage/ventilation de qualité (climatiseur de série sur les modèles français).
Insonorisation
CARROSSERIE
COFFRE
ACCESSOIRES
FINITION
ENTRETIEN
PRIX
Chauffage
Ventilation
Accès aux places AV
Accès aux places AR
Visibilité
Eclairage
Capacité/forme
Accès
Banquette rabattable
Instruments de bord
Commodités
Equipement de série
Extérieure
Intérieure
Accessibilité mécanique
Programme d'entretien
Pièces détachées (prix)
Programme garantie
Prix /prestations
Prix /équipement
Prix /qualité
TOTAl
36
Les formes élégantes du coupé permettent également une meilleure
visibilité périphérique. L'accès aux places arrière reste malgré tout difficile. Eclairage très performant.
•
•
•
•
•
•
Légèrement plus petit que celui de la berline, le coffre profite de la
possibilité (en série) de rabattre les dossiers de banquette arrière.
Une instrumentation relativement limitée, mais parfaitement claire et
lisible. Nombreuses fonctionnalités, sans luxe superflu, puisqu'on note
tout de même quelques lacunes d équipement.
• Irréprochable, à l'intérieur comme à l'extérieur, la finition paraît en net
• progrès par rapport aux premières générations.
Très pratique, le dispositif Service Inten'al a encore été perfectionné.
•
Programme de garanties conventionnel, mais BMW reste cher pour
•
les pièces de rechange. La BMW ne se prête pas volontiers au talent
•
du mécanicien du dimanche.
•
• Bon rapport prix/prestations assorti d'une belle qualité de fabrication.
On note tout de même quelques lacunes d'équipement (surtout en Bel•
gique), mais on se félicite du prix inchangé par rapport à la 325i.
•
0 3 9 29 8 NOIE MONITEUR: 8,8/10
BMW 328 iC
LES CONCURRENTES
ACCESSOIRES
BMW n'a jamais été particulièrement réputé
pour la richesse de son équipement de série.
Lequel ne mérite pourtant aucun reproche particulier dans le cas de la 328i. Il comporte notamment Vairbag du conducteur (celui du passager mériterait
d'être également proposé de série en Belgique, comme c'est
le cas en France et en Allemagne). l'ABS. un volant réglable,
les jantes en alliage, chaussées de 205/60 R 15 (225/50 R 16
sur la Sport en France), un système d'alarme-antivol jumelé au
verrouillage centralisé à commande à distance, un antidémarrage passif (nouveau), les lève-vitres électriques, un indicateur
de température extérieur, le pack d'éclairage intérieur avec
ses 4 spots de lecture et le check-control. Reste bien entendu
une liste d'options relativement consistante pour ceux qui souhaitent personnaliser leur véhicule.
La planche de bord ne compte pas énormément de cadrans.
mais l'ensemble se signale par sa clarté et sa lisibilité et se voit
complété d'une batterie de témoins. Seul l'interrupteur de dégivrage arrière, avec son tout petit témoin intégré, est relativement mal placé et difficilement visible de jour. Il y a quelques
années, nous critiquions encore la qualité de l'antenne intégrée
à la lunette arrière et la sélection de la radio, mais les progrès
sont très sensibles: l'utilisation de la radiocassette (de type C
Business RDS) est grandement facilitée. La qualité de fabrication de notre 328i ne méritait aucune critique. Les petits défauts rencontrés sur les premières Série 3. notamment dans le
domaine des revêtements, semblent donc corrigés.
ENTRETIEN ET
APRES-VENTE
La conducteur d'une BMW a toujours droit à
sa petite trousse à outils logée sous le couvercle de malle. Tout aussi pratique, le Service Interval qui avertit l'utilisateur de l'imminence d'une vidange ou d'une opération de maintenance. Le D' Schmidt, l'un
des responsables du développement des moteurs chez BMW,
souligna même fièrement que grâce à ses nombreux perfectionnements. à la réduction des frictions et à l'unité de gestion plus sophistiquée encore, le nouveau 2.8 litres jouit d'un
rythme de maintenance espacé à 15.000 km au lieu de 12.000
km pour l'évolution précédente. Le programme de garanties
reste quant à lui parfaitement classique.
Vitesse maxi (mesuré) en km/h
I BMW 328i Coupé
^
Avec cette 328i, BMW a réussi un authentique coup de maître qui fait honneur à son
nom de Bayerische Motoren Werke. Ce nouveau moteur réussit en effet la prouesse de
préserver les performances, en marquant de très nets progrès en termes de reprises, tout en se montrant stupéfiant
de sobriété. Il constitue à cet égard la nouvelle référence de
la catégorie des 6 cylindres de 2,5 à 3 litres. Pour le reste,
le coupé Série 3 est égal à lui-même. Il conserve ses qualités
d'habitabilité assorties d'un comportement merveilleux et
d'un confort appréciable, décuplant même le plaisir de
conduite. Les reproches ne concerneront donc que quelques
points de détail. Même son prix commence à être parfaitement justifié, d'autant que la 328i ne coûte pas un franc de
plus que la 325i. Si vous aimez conduire...
236
H^I^B^H
!
1
l
,
-
1
1 HONDA Prélude 2.2iVTEC
'
OOA
!
1
^—————1
QQA
—————H
223
226
| 245
OAS
| OPEL Calibra Turbo 4x4
| SAAB 900 SE 2.0 Turbo
200 - 210 - 220 - 230 - 240 - 250
400 m départ arrêté (mesuré) en secondes
I BMW 328i Coupé
^"^NN^B^
| FIAT Coupé 16V Turbo
!
————
15,4
| HONDA Prélude 2.2iVTEC
^^|
15,4
|^^H
14/7
| OPEL Calibra Turbo 4x4
| SAAB 900 SE 2.0 Turbo
14,9
^1 15,4
12
-
13
-
14
-
15
-
16 -
17
1000 m départ arrêté (mesuré) en secondes
1 BMW 328i Coupé
1 FIAT Coupé 16V Turbo
^^^H
10 f\
| HONDA Prélude 2.2iVTEC
——————
'VJ Q
27,1
| OPEL Calibra Turbo 4x4
H^^B———1
| SAAB 900 SE 2.0 Turbo
——^•l
25
-
26
-
27
-
28
-
29
-
27,0
17 B
30
1000 m départ lancé à 40 km/h (mesuré) en secondes
BMW 328i Coupé :
29,4
| FIAT Coupé 16V Turbo
1^^————^H
;
| HONDA Prélude 2.2iVTEC
31,0
IHHH———1 30,8
| OPEL Calibra Turbo 4x4 (5e)
1 34 1
| SAAB 900 SE 2.0 Turbo
•^———1 31,6
2 9 - 3 0 - 3 1
-
32
-
33
-
34
Consommation moyenne de l'essai en 1/100 km
1 BMW 328i Coupé
CONCLUSION
'
• FIAT Coupé 16V Turbo
9,9
•^^1
| FIAT Coupé 16V Turbo
•14,2
| HONDA Prélude 2.2iVTEC
H 1 13,1
| OPEL Calibra Turbo 4x4
————— 1 11,7
1 SAAB 900 SE 2.0 Turbo
8
-
12,1
————I
9
-
10
-
11
-
12
-
13
-
14
Moyenne des consommations normalisées en 1/100 km
1 EMW 328i Coupée
8,5
• FIAT Coupé 16V Turbo
I^^I^^B———fll
• HONDA Prélude 2.2iVTEC |———^^^^^——————|
9
"'7
8/8
• OPEL Calibra Turbo 4x4 |———^^^^^^—————
8,9
i
• SAAB 900 SE 2.0 Turbo
8
-
,
'
•
:
•
I^^^^^^^HH^^H
9
-
10
-
11
-
12
-
13
-
Le Moniteur Automobile ?1074 - 9/2/95
39
9,5
14