manutention

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Les équipements de la logistique
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N°31 - MARS 2013
Sommaire
Profession
1 et 43
Produits
& Services
2 à 18
Marchés
19 à 31
Entreprises
32 à 42
PROFESSION
❍❍ 2012 : une année en demi-teinte
Après une année 2011 de reprise pour les industriels de biens d’équipement de manutention, 2012
s’est avérée plus difficile et surtout contrastée. Cependant, nous ne pouvons pas parler de retournement mais de stabilité. En effet, des différences entre les secteurs de biens d’équipement de
manutention sont constatées :
Chariots industriels : après une année de reprise forte et vigoureuse en 2011, la situation est devenue plus complexe tout au long de l’année 2012. Si le bilan des commandes est positif pour les
appareils manuels, ce n’est pas le cas de l’ensemble des catégories de chariots industriels électriques
et thermiques dont le recul, qui laisse augurer un début d’année 2013 difficile, est d’environ 10 %.
Systèmes de charges isolées : grâce à la nécessité des industriels d’améliorer leur productivité pour
rester compétitifs et à quelques secteurs-clients particulièrement toniques comme le e-commerce,
cette section a poursuivi sa progression en 2012, profitant de bonnes prises de commandes tout
au long de l’année 2011 et début 2012. Le deuxième semestre a été plus aléatoire, même si certains
secteurs-clients demeurent très actifs (e-commerce, industries agroalimentaires…).
Levage industriel : les capacités de production restent sous-utilisées. Ce secteur ne retrouve absolument pas le niveau des années d’avant crise, signe d’une activité économique peu soutenue en
Europe. 2012 marque un nouveau recul de 7 % des ponts standards. Dans ce secteur, à noter que
les nacelles élévatrices font exception : grâce à une activité de nouveau soutenue de la location, les
industriels ont fortement augmenté leurs ventes en 2012 par rapport à 2011.
Stockage : l’activité a retrouvé quelques couleurs en 2012 après des années particulièrement difficiles. A noter que ce secteur s’inquiète de la volonté des pouvoirs publics de mettre en place
une responsabilité élargie du producteur sur le recyclage des rayonnages. Cette profession, qui se
verrait appliquer une contrainte spécifiquement française, serait ainsi affaiblie.
Pour conclure, compte tenu de la conjoncture difficile pour l’investissement, le marché devrait se
stabiliser en 2013 avec un premier semestre délicat. Les carnets de commandes sont aujourd’hui
très moyennement remplis. Heureusement, les industriels restent tournés vers l’avenir et des jours
meilleurs ! Vous pourrez découvrir dans ces pages une volonté des entreprises du Cisma de continuer à innover et à proposer des solutions de qualité pour leurs clients.
Renaud Buronfosse, CISMA, 01 47 17 63 20
Nous vous rappelons que toutes
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Produits & services
PRODUITS & SERVICES
❍❍APROLIS
Crown lance le transpalette électrique série WP 3000…
Surnommé « cheval de trait de l’entrepôt », le nouveau transpalette électrique WP 3000 de Crown
est proposé en deux capacités : 1,6 et 2 tonnes, y compris un transpalette à haute levée.
Le WP 3000 est polyvalent et peut être utilisé partout, qu’il s’agisse de décharger un camion par
l’arrière, d’approvisionner des rayons dans des magasins encombrés ou de travailler dans des
applications de fabrication lourde et d’alimentation de chaîne.
La construction robuste comporte des capots en acier renforcé pour protéger les composants
précieux, des fourches en profilés d’acier haute résistance et des plaques d’usure renforcées qui
sauront résister aux niveleurs de quais, aux irrégularités des sols et autres sources d’usure quotidienne.
Ce transpalette électrique a été pensé autour du cariste, avec sa facilité de contrôle grâce au
timon novateur X10® de Crown qui rassemble toutes les fonctions cariste sur une poignée de
commande ergonomique dotée de points de préhension antistatiques, avec boutons d’avertisseur sonore intégrés.
Cette innovation permet aux caristes de contrôler et de manœuvrer le transpalette d’une seule
main en toute sécurité.
Grâce au bloc moteur implanté en position basse et aux indicateurs de bout de fourche, on peut
positionner la charge avec précision et déplacer les marchandises plus rapidement. Le châssis
épuré et incurvé et la fonctionnalité de tenue sur rampe améliorent la manœuvrabilité et simplifient le fonctionnement dans les espaces les plus restreints et sur les rampes. Le changement
de batterie est facilité avec le système optionnel de sortie à rouleaux ou le chargeur étanche
embarqué disponible pour les batteries de 150 à 275 Ah.
Crown a doté le transpalette électrique WP 3000 de nombreuses solutions qui permettent
d’allonger la vie utile des composants et de minimiser le coût de l’entretien de routine – le système de freinage e-GEN® sans maintenance en est un exemple. Tous les composants de service,
y compris les circuits imprimés, sont facilement accessibles, alors que les diagnostics intégrés
comprenant la lecture des codes défaut identifient clairement l’état du système pendant le fonctionnement ou le démarrage et permettent de remettre le transpalette électrique en service
dans des délais courts.
… un chariot rétractable : la série ESR 5200…
La nouvelle série ESR 5200 de chariots à mât rétractable Crown est polyvalente. Proposés dans
différentes configurations, ces nouveaux chariots ont été conçus pour être utilisés dans des environnements de stockage restreints.
En outre, les deux modèles peuvent être équipés du système Crown HLPS en option qui aide les
caristes à manipuler les palettes à grande hauteur.
Tous les nouveaux chariots à mât rétractable sont aussi conçus pour être confortables, le mât
décalé à vue dégagée en est un exemple. Cette invention brevetée de Crown donne aux
caristes un champ de vision large. Le siège est doté de fonctionnalités normalement associées
aux voitures de luxe, telles que le dossier FlexBack. Le chariot rétractable ESR 5280S est également équipé du siège MoveSeat breveté de Crown, qui pivote sur 10° à partir de la position
neutre pour les déplacements en avant ou de 20° pour les déplacements dans la direction des
fourches. Les caristes bénéficient ainsi d’une visibilité totale de leur environnement de travail,
même dans les allées étroites.
Le système de contrôle complet Access 1 2 3® intégré à tous les chariots Crown facilite les
diagnostics. InfoLink®, le système Crown sans fil de gestion du parc et des caristes, disponible
en option sur tous les chariots à mât rétractable de la série ESR 5200, transforme les données
en temps réel et les historiques des chariots et caristes en informations utiles. Les gestionnaires
peuvent donc surveiller l’efficacité de leur parc pour être certains d’avoir le nombre exact de
chariots nécessaire pour leur niveau d’activité et maîtriser les factures de réparations. Enfin, la
possibilité de respecter les cycles de recharge de batterie et les échéanciers de maintenance des
chariots conduit à une réduction des coûts d’exploitation au quotidien.
Tous les modèles de la nouvelle série de chariots à mât rétractable ESR 5200 bénéficient de l’intégration verticale de la fabrication de Crown.
… présente au salon Eurobois la gamme de chariots latéraux Baumann…
Aprolis, partenaire du constructeur de chariots latéraux Baumann, a présenté sa gamme de
chariots latéraux au salon Eurobois au mois de février 2013.
La société Baumann offre une gamme de chariots élévateurs latéraux dédiée à l’industrie, et
notamment à celle du bois, du plastique et de l’acier.
Le châssis est fabriqué par soudage et procure une résistance maximale aux torsions. L’ensemble
du moteur et du système hydraulique est monté dans un compartiment spécifique pour en faciliter l’entretien et garantir la stabilité par un centre de gravité très bas.
La plus récente technologie en matière de motorisation est disponible pour tous les chariots
élévateurs latéraux Baumann. Ils sont équipés de moteurs Perkins ou Volvo.
Les freins hydrostatiques permettent un arrêt précis de l’engin grâce au freinage simultané sur
les 4 roues.
Disponible en 4 dimensions de 750 mm à 1070 mm, la nouvelle cabine est montée sur un système à double vérins hydrauliques afin d’amortir les oscillations transversales et longitudinales
et de réduire les vibrations.
Grâce à sa petite largeur de 1120 mm, deux chariots peuvent se croiser dans une allée de
2,5 mètres de large. Plus besoin d’attendre qu’un autre collaborateur termine son travail pour
pouvoir continuer le sien.
Le conducteur bénéficie d’une vue panoramique grâce à un vitrage à 360°. Le siège et les appuiebras sont réglables.
Le chariot rétractable ESR 5240 est adapté pour les hauteurs de levée inférieures à 9,5 mètres
dans des applications n’exigeant pas une capacité haut de gamme en matière de déplacement,
de levée et de force résiduelle, mais nécessitant de la robustesse.
Les ESR 5260 et ESR 5280S ont une capacité de levage jusqu’à 2 tonnes et leur hauteur de levée
maximale est de 13 mètres et ils acceptent les charges de 1,2 tonne à des hauteurs de levée de
12 mètres. Le chariot rétractable ESR 5260 a même un système de descente régénérative en
option. Au lieu de perdre l’énergie produite pendant la descente du tablier et de la charge, le
système l’utilise pour recharger la batterie du chariot. On augmente ainsi l’efficacité et la productivité car on peut placer ou extraire plus de palettes entre chaque recharge de la batterie.
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
Capacités : de 3 à 180 tonnes ;
largeurs de plate-forme : de 1 200 à
2 500 mm
Un système d’inclinaison à deux vérins est monté sous la plate-forme du châssis pour assurer la
stabilité du chargement. Les mâts Baumann sont spécialement adaptés au levage de charge sur
grandes longueurs. Des profils spéciaux et des glissières sur galets sont proposés pour compenser les forces axiales et radiales associées au chargement latéral. Les mouvements du mât se font
par actions de vérins hydrauliques avec un système intégré d’amortisseurs.
Chaque chariot rétractable de la série est équipé du système OCS (Optimised Cornering Speed)
intelligent de Crown qui détecte quand le chariot entre ou sort d’un virage et modifie la vitesse
et l’accélération en conséquence.
Le chariot rétractable ESR 5220 peut soulever des charges jusqu’à 7500 mm et les longerons
étroits sont étudiés pour le transport des europalettes.
Caractéristiques techniques
Les chariots latéraux Baumann sont disponibles en plusieurs motorisations : thermique (gammes
GX et HX) et électrique (gammes EHX et EGX).
La gamme comprend également un chariot multidirectionnel à 4 sens de marche (FOXX).
… la série GX de chariots latéraux Baumann…
Aprolis, partenaire du constructeur de chariots latéraux Baumann, présente sa nouvelle gamme,
la série GX.
Le nouveau système de vis sans fin développé par Baumann permet d’augmenter la stabilité du
mât à toutes les hauteurs de travail, ce qui est un gage de sécurité.
En standard, un contrôle de la vitesse de sortie du mât plus précis permet un chargement/
déchargement plus sûr et assure une productivité plus élevée.
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Produits & services
Grâce à l’installation de deux moteurs hydrauliques Rexroth, le nouveau système de vis sans fin
Baumann remplace les anciens vérins et permet de contrôler la vitesse de sortie.
Cette nouvelle solution évite tous les à-coups dus à la pression hydraulique dans les vérins et
garantit une fluidité de mouvements inégalée.
Parmi les options supplémentaires, citons les commandes de levage des fourches et la conduite
walk-by-side (uniquement en marche avant) qui évitent aux opérateurs de remonter sur
l’engin lorsqu’ils doivent parcourir de courtes distances, ainsi qu’un plateau de chargement pour le
stockage temporaire des marchandises enlevées.
Annick Lejeune, APROLIS, 01 43 99 89 08
Les galets standards ont été remplacés par des galets plus robustes, avec un dimensionnement
plus important ainsi qu’une section conique, permettant de réduire les vibrations. Ce système
permet aussi d’éliminer le graissage et la présence de guidage en téflon.
Grâce au nouveau système de sortie des flexibles hydrauliques, l’entretien est plus aisé. Le
marchepied situé à l’arrière du mât permet de traverser l’échancrure sans rencontrer d’obstacles.
Les flexibles se situent au-dessous du marchepied.
Les nouveaux chariots latéraux Baumann sont équipés de la nouvelle génération de moteur V
qui respecte la loi européenne obligeant les constructeurs d’engins de plus de 58 kW à équiper
leurs moteurs de filtre à particules – version Euro 3 B.
Aujourd’hui tous les chariots Baumann (série GX) sont équipés du moteur VM (General Motor)
d’une puissance de 70 kW. Le filtre à particules est toujours intégré dans le moteur et il est
presque permanent puisque le nettoyage est à effectuer toutes les 4000 heures.
❍❍CENTREXPERT
met en place un centre d’études informatiques orientées nouvelles technologies
Parce que Centrexpert connaît la problématique industrielle d’acquisition et de traitement des
données sous contraintes Atex, il met à la disposition des exploitants un centre d’études informatiques orientées nouvelles technologies avec des protocoles sans fil sécurisés pour la télésurveillance d’équipements en sécurité de fonctionnement ou en suivi des performances par
exemple, avec suivi d’alertes sur PC, tablettes ou smartphones.
Jean-Marie Constant, CENTREXPERT, 04 72 79 70 35
Le distributeur, protégé par un capot spécifique robuste, a été monté sur la plate-forme afin d’en
faciliter l’accès.
La trappe d’ouverture du châssis pour l’entretien du moteur permet d’accéder à toutes ses
parties (filtration…).
… et Cat® lance un nouveau préparateur de commandes
La dernière gamme de préparateurs de commandes au sol et moyenne hauteur Cat® NO1020NE/NEX/NEF, de 1 à 2 tonnes, est lancée par Cat.
De nombreuses fonctions préservent la sécurité des opérateurs.
La puissance et la conduite, de technologie d’entraînement AC la plus récente, assurent une
accélération rapide et une bonne maniabilité.
Avec son volant de type automobile, l’engin se conduit de façon intuitive et toutes ses principales fonctions sont à portée de main avec un écran LCD qui fournit toutes les informations
importantes.
Un poste de conduite, d’une profondeur de 540 mm, combiné à une faible hauteur au sol et
à de larges accès d’entrée/sortie aux angles arrondis, permettent de monter et de descendre
rapidement.
Les modèles équipés de fourches de levage (en porte-à-faux sur les NO10NEF/NO10NEFP et en
ciseaux sur les NO20NEX/NO20NEXP) permettent de lever de 800 mm le dispositif de transport,
évitant ainsi à l’opérateur de se pencher et de se contorsionner. Les modèles en ciseaux sont également équipés de fourches de 2400 mm pouvant transporter simultanément deux europalettes
ou trois rollconteneurs.
Sur les NO20NEP, NO20NEXP et NO10NEFP, une plate-forme permet d’élever l’opérateur pour
qu’il puisse atteindre des colis jusqu’à 2500 mm de hauteur.
Les fourches et les plates-formes peuvent être levées pendant la marche grâce à des leviers au
volant. Un bouton commandé au pied permet aux opérateurs d’abaisser la plate-forme alors
qu’ils ont les mains occupées.
Les pointes de fourches arrondies et les roues porteuses en tandem facilitent l’accès aux palettes,
quel que soit l’angle, ce qui accélère les cycles de manutention tandis que le système de détection de présence, recouvrant l’ensemble du plancher, active la translation plus rapidement.
Ces derniers modèles sont équipés de feux avant à LED blancs lumineux grâce auxquels les opérateurs peuvent voir et être vus, même dans les environnements faiblement éclairés. Les feux
font aussi office de clignotants qui signalent clairement les intentions de l’opérateur.
La sécurité a été renforcée grâce à des systèmes automatiques de diminution de la vitesse dans
les virages, de réduction de la vitesse de translation maximale en fonction de la charge transportée et de centrage de la direction pour éviter tout déplacement de l’engin dans une direction
imprévue lors du redémarrage.
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
❍❍EXIDE
a lancé plusieurs produits utilisant de nouvelles technologies
En 2012, Exide Technologies a mis sur le marché plusieurs produits utilisant de nouvelles technologies parmi lesquels Tensor® (technologie Plomb Ouvert Tubulaire renforcée) pour des applications logistiques fortement engagées, HVR® (technologie haute vibration) destinés au transport
routier ainsi qu’Exide EdgeTM (technologie graphite) à destination du marché automobile américain. Ces batteries rejoignent la marque Sonnenschein (technlogie Plomb étanche sans entretien
Dryfit®) à laquelle devrait venir s’ajouter prochainement une nouvelle batterie qui utilise la technologie Lithium, adaptée aux applications logistiques de deux équipes ou plus.
Corinne Fruchter, GNB® INDUSTRIAL POWER, 01 41 21 25 56
❍❍FENWICK-LINDE
présente son chariot frontal thermique Gaz Naturel Véhicule, le H30 GNV…
Le salon Biogaz a été l’occasion pour Fenwick-Linde de montrer son savoir-faire dans le domaine
du GNV (Gaz Naturel Véhicule). En effet, il propose en standard, sur catalogue, des chariots frontaux thermiques alimentés au GNV.
« La réglementation européenne, qui fixe des limites d’émissions polluantes aux moteurs industriels, s’ajoute à l’augmentation du prix du pétrole et oblige aujourd’hui les utilisateurs à se
tourner vers des énergies alternatives qui, au regard de l’évolution de la technologie alliée aux
contraintes antipollution, deviennent une solution de plus en plus avantageuse », explique Stéphane Jardin, chef de produit chariots frontaux. Ce constat ainsi que la diversification croissante
des énergies incitent Fenwick-Linde à déployer sa gamme de chariots frontaux thermiques au
GNV.
Le GNV produit des émissions polluantes plus faibles que le Diesel et le GPL. L’utilisateur n’est pas
redevable de la taxe intérieure sur les produits pétroliers (TIPP). Il n’est pas nécessaire de stocker
le gaz qui arrive par les canalisations des réseaux urbains, le client payant uniquement ce qu’il
consomme. Grâce à l’utilisation d’un biogaz, le bilan de gaz à effet de serre est égal à zéro.
La transmission hydrostatique permet une économie de 25% comparée à une transmission
conventionnelle.
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Produits & services
… et une nouvelle gamme de chariots thermiques
Fenwick-Linde lance de nouveaux chariots frontaux thermiques de 2 à 5 tonnes, nommés EVO.
En même temps entre en vigueur début 2013 l’étape Stage IIIB de la directive européenne
(2004/26/EC) sur les limites d’émissions polluantes pour les chariots de la gamme de puissance
de 37 à 56 kW.
La gamme EVO est dotée des dernières innovations de Fenwick, dont la pompe à cylindrée variable et le nouveau moteur Diesel 2.0 Tdi Common-Rail avec filtre à particules intégré qui équipe
les modèles Fenwick H25D-H50D concernés par la directive. Ces chariots, en version Diesel, GPL
et GNV, sont ainsi plus propres, plus sûrs et plus économiques.
Ils sont disponibles en commande depuis le mois de novembre 2012 et étaient présentés au
salon Logimat en février 2013 à Stuttgart, en Allemagne.
« Plus que jamais, le coût de l’énergie devient prépondérant dans les dépenses logistiques des
entreprises. Avec notre nouvelle gamme de frontaux thermiques EVO, nous avons souhaité proposer à nos clients des gains importants en consommation de carburant et une réponse à la
directive européenne qui cible les émissions polluantes et contraint à ce stade les motorisations
Diesel, » explique Stéphane Jardin, chef de produits chariots frontaux et tracteurs.
« EVO signifie "évolution", nous avons travaillé sur toutes les composantes du chariot pour
obtenir une efficacité énergétique accrue tout en améliorant les performances et la sécurité des
opérateurs. Cela représente une consommation réduite de l’ordre de 10 à 20% selon les utilisations par rapport à la génération précédente et des émissions polluantes bien inférieures aux
limites imposées par la directive », conclut-il.
de l’efficacité énergétique. Le rendement des chargeurs de batteries est de 93%, le rendement
de charge ainsi que le rendement de process, de la prise à l’engin de manutention, augmentent
chacun de près de 10% – toujours en comparaison avec les valeurs de la série « Selectiva Plus D »
antérieure. Clairement, cela signifie que lors de la transformation du courant alternatif de la prise
en courant continu (nécessaire pour charger la batterie) dans le chargeur de batterie et du process électrochimique de charge de batterie qui s’ensuit, l’utilisation de l’énergie a été optimisée
pour que les coûts énergétiques soient réduits de manière significative.
Outre une plus faible consommation d’énergie pour aller de la prise à l’engin de manutention, la
caractéristique Ri entraîne un moindre échauffement de la batterie durant le process de charge
(et donc une durée de vie plus élevée) et une moindre consommation d’eau, résultat du faible
échauffement.
Par ailleurs, la puissance de sortie maximale est passée de 7 à 8 kW et de 14 à 16 kW, le courant
de charge étant également accru. La variante la plus puissante (80 v avec 180 A) pèse 30 kg au
lieu de 40, avec des dimensions restreintes. Le concept de ventilation a été revu. Il continue de réduire les impuretés dans le chargeur de batteries et améliore ainsi la durée de vie des chargeurs.
Il est possible d’équiper les nouveaux appareils pour les faire évoluer de l’indice de protection
standard IP 21 à l’indice IP 23. La majorité des options disponibles peut également être intégrée
ultérieurement à la nouvelle génération de produits.
« Chez Fenwick-Linde, la volonté d’assurer une croissance pérenne respectueuse des individus
et de l’environnement est intégrée dans la mission de l’entreprise, déclare Christian Sauzin,
directeur marketing. En 2010, nous lancions notre label Green Performances pour identifier nos
solutions en faveur du développement durable. En 2012, l’arrivée de la nouvelle gamme EVO
vient renforcer cet engagement puisque nous proposons les gammes Diesel, GPL et GNV moins
polluantes », termine-t-il.
Pour améliorer la sécurité, un texte explicatif et un numéro de téléphone d’assistance s’affichent
désormais en cas de message d’erreur du chargeur de batterie. Contrôle de la tension du réseau,
mise hors circuit de sécurité, prise de chargement sans tension, protection contre l’inversion
de polarité, démarrage/arrêt externe, charge différée et indication d’une erreur collective complètent les fonctions de sécurité. Un affichage plus visible permet une navigation dans le menu
simplifiée et un plus grand nombre de représentations. De nouvelles LED facilitent également
la lecture à distance de l’état de l’appareil. Sur la nouvelle génération d’appareils, l’échange de
différents composants peut être effectué sur site. Si les composants défectueux sont échangés
sur site, toutes les données importantes demeurent enregistrées dans l’appareil. Les nouveaux
appareils disposent d’une interface USB moderne pour surveiller le système. Elle permet la lecture des données saisies et des mises à jour de logiciel.
Céline Fiorina, FENWICK-LINDE, 01 30 68 47 27
Jean-François Estimado, FRONIUS FRANCE, 01 39 33 12 12
❍❍FRONIUS
❍❍HAULOTTE
propose une nouvelle génération de chargeurs de batterie
lance une nouvelle nacelle : la HT23 RTJ
Après un travail de développement, Fronius a présenté une nouvelle génération de chargeurs de
batterie en février 2013 sur le salon Logimat.
La nouvelle nacelle HT23 RTJ développée par Haulotte permet de travailler à une hauteur de 22,5
mètres, un déport de 18,3 mètres et un système « dual load » en option, pour une capacité de
levage allant jusqu’à 450 kg.
Les premiers produits de la nouvelle génération Selectiva sont désormais disponibles. Fronius
a revu les groupes d’appareils avec connecteurs triphasés, destinés en priorité aux batteries
d’entraînement 24, 48 et 80 volts que l’on trouve par exemple dans les chariots électriques, les
chariots élévateurs pour allées étroites ou les tracteurs électriques. Trois critères plus particulièrement distinguent la nouvelle ligne de produits : efficacité énergétique, durée de vie de la
batterie et sécurité.
La nouvelle génération Selectiva Plus D (7 et 14 kW) triphasée se base sur la technologie éprouvée Active Inverter. En revanche, le process de charge Ri est nouveau. Toutes les technologies
de charge de batteries, qu’il s’agisse de la technique de transformateur 50 Hz, de la technologie
HF ou des anciens produits Fronius avec technologie Active Inverter, ont un point commun : les
process de charge fonctionnent avec des courbes caractéristiques de charge prédéfinies qui sont
également « imposées » à la batterie. Les chargeurs de batterie Fronius tiennent compte de l’état
de la batterie pour le contrôle de charge afin de réduire à son minimum sa surcharge.
Grâce au nouveau process de charge Ri, après connexion de la prise de charge à la batterie, son
état de charge est mesuré en permanence ainsi que sa durée de vie et sa température. Grâce à
ces informations, le logiciel du chargeur adapte les phases de charge.
Pour l’utilisateur, la nouvelle génération d’appareils Selectiva équipée de la technologie Active
Inverter et du nouveau process de charge Ri comporte des avantages. Par exemple, dans le cadre
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
La rapidité d’élévation est de 56 secondes pour atteindre la pleine hauteur, un gain de productivité doublé sur ce segment de produit. La manœuvrabilité est optimale. Son rayon de braquage
en 4 roues motrices et directrices permet de faciliter le travail sur des chantiers encombrés et/
ou exigus.
La nouvelle HT21 RT dispose des mêmes caractéristiques avec une plate-forme de travail à
20,6 mètres et un déport maximum de 15,9 mètres.
Carine Ploton, HAULOTTE GROUP, 04 77 29 24 24
❍❍HUCHEZ TREUILS
lance un treuil électrique compact : le TRBoxter…
Le nouveau treuil TRBoxter bénéficie des caractéristiques du TRB. À ce titre, ses fixations identiques permettent le remplacement des anciens TRB 250/350.
Le TRBoxter affiche donc les principales caractéristiques techniques suivantes :
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Produits & services
• une structure rigide en acier et aluminium coulé,
• un tambour acier mécano-soudé à larges flasques,
• des moteurs asynchrones, monophasés ou triphasés,
• un réducteur étanche à bain de graisse, à engrenages hélicoïdaux,
• une prise d’alimentation standard monophasée ou triphasée,
• un système d’arrêt d’urgence de série,
• et un coffret très basse tension en composite étanche modulable en hauteur par l’utilisation de
rehausses (par exemple, pour intégrer le variateur de vitesse).
Disponible en trois versions (basse tension, commande directe ou avec variateur de vitesse),
le TRBoxter est doté d’une force à la dernière couche de 250 à 500 kg (contre 350 kg pour le
TRB 250/350) et d’un nouveau modèle de variateur, plus compact qui permet d’atteindre des
vitesses plus élevées et une réduction multiple qui offre des plages de vitesse plus étendues
selon la force :
• 250 kg : 9, 14, 21, 43 et même 60m/mn (contre une seule vitesse possible à 23m/min auparavant
pour le TRB)
• 350 kg : 9, 14, 26 et même 42m/mn (contre une seule vitesse possible à 15m/min auparavant
pour le TRB)
• 500 kg : 4, 11, 21 et même 32m/min (nouvelle capacité par rapport au TRB).
Il est également proposé avec des équipements en option dont un nouveau système de rouleau
presse-câble et de mou de câble.
Il a été conçu pour intégrer d’autres moteurs et d’autres réductions que ceux déjà possibles en
version standard (arbre claveté, tensions spécifiques).
… et propose de nouvelles pages consacrées à l’Ingénierie sur le site www.huchez.fr
Huchez Treuils met en ligne une sélection de réalisations de son département « Ingénierie ».
Plus convivial et complet, cet espace « Ingénierie » est accessible depuis le site www.huchez.fr.
Il rassemble les photos et la description de quelques-unes des plus belles réalisations de ses
ingénieurs.
Huchez souhaite ainsi mettre en avant une partie de son activité consacrée aux treuils dits spéciaux ou sur-mesure.
Séverine Leclere, HUCHEZ TREUILS, 03 44 51 11 33
❍❍JLG France
élargit sa gamme de produits Toucan série E…
JLG a annoncé le lancement des nouvelles nacelles à mât vertical électriques Toucan 12E et
Toucan 12E+ au salon Bauma.
« Les conseils avertis de nos clients ont guidé le développement du Toucan 10E en 2008. La
gamme s’est encore enrichie avec la commercialisation du Toucan 8E en 2010 et très bientôt,
en avril 2013, d’un modèle de 12 mètres, pour couvrir une large palette d’applications où une
grande portée est nécessaire, aussi bien en intérieur qu’en extérieur », explique Robert Monteban,
directeur marketing pour la région Eame chez JLG Industries.
Compact, le nouveau Toucan 12E bénéficie d’une hauteur de travail de 12 mètres et d’un déport
horizontal de 4,35 mètres. Il peut accueillir deux personnes et être utilisé en intérieur ainsi qu’en
extérieur. Le 12E+ offre une hauteur de travail de 12,7 mètres mais propose un déport allant
jusqu’à 5,45 mètres. Les deux modèles présentent des dimensions compactes - 3,65 mètres de
longueur, 1,20 mètre de largeur maximum et moins de 2 mètres de hauteur repliée - et peuvent
se déplacer dans des zones étroites et encombrées.
Leurs durées de fonctionnement allongées augmentent la productivité. Elles sont rendues
possibles grâce au système d’entraînement électrique direct avec doubles moteurs brushless
à courant alternatif. Le moteur d’entraînement à courant alternatif permet un contrôle précis
de la vitesse et accroît également la durée de vie du moteur, ce qui augmente la longévité des
produits de la série Toucan. En outre, les deux modèles sont dotés d’une garde au sol élevée
(10 cm) et peuvent franchir les seuils, les petites pentes et les terrains inclinés. L’angle de fuite
maximum et la pente admissible de l’ensemble de la gamme sont de 25°, ce qui facilite le chargement et le déchargement de la machine sur les camions ou les remorques.
La série Toucan de JLG améliore l’accessibilité dans de nombreuses situations. Les hauteurs de
travail de 8 à 12 mètres et le déport allant jusqu’à 5,45 mètres permettant de contourner les
obstacles, orientation de 345°. JLG envisage de livrer le premier Toucan 12E sur le marché européen à la fin du printemps 2013. Tous les modèles Toucan sont produits en France, dans l’atelier
JLG de Tonneins (près de Bordeaux).
… et propose la série RS de plates-formes à ciseaux
JLG Industries annonce la mise à disposition sur le marché européen de la série RS de platesformes à ciseaux au printemps 2013.
❍❍IFC
offre de nouvelles garanties
IFC propose des engagements et des garanties qui permettent de conforter les professionnels
dans leurs choix des formations et de pérenniser ses actions auprès des salariés.
Au cœur de ses enseignements, la sécurité est une des priorités d’IFC. Chaque stagiaire doit être
capable d’intervenir en toute sécurité sur une installation hydraulique.
IFC intègre la sécurité dans l’ensemble de ses programmes, initie les habilitations hydrauliques et
développe des outils pédagogiques de sensibilisations aux risques hydrauliques.
L’efficacité des formations est mesurée en permanence : les pré-requis avant, les acquis pendant,
la satisfaction des stagiaires en fin de stage et lors des réunions de clôture avec un responsable
de l’entreprise dans le cadre d’actions intra-entreprise.
De l’installation la plus simple à la plus complexe, de l’opérateur à l’ingénieur, de l’initiation à la
conception, de la formation théorique aux formations actions directement sur les installations de
ses clients, IFC adapte ses formations.
Avec des hauteurs de travail de 7,8 et 11,75 mètres et des capacités de plate-forme de 225 et
320 kg respectivement, les machines de la série RS constituent un modèle d’entrée de gamme et
viennent enrichir la gamme existante de plates-formes à ciseaux ES. Les 6RS et 10RS comportent
des moteurs à entraînement électrique direct mais combinent traction arrière et traction avant.
Le système de protection contre les nids de poule passif élimine toutes les pièces en mouvement et réduit ainsi les coûts de réparation et d’entretien. Ces modèles n’utilisent que 4 flexibles
hydrauliques, ce qui limite les risques de fuite. De plus, la zone de stockage des batteries est
facilement accessible. Les deux modèles peuvent gérer des pentes allant jusqu’à 25%.
La pompe hydraulique alimentant la colonne de ciseaux, placée à l’intérieur du châssis, est protégée. Le plateau en acier robuste, mesurant 1,82 x 0,68 mètre pour la 6RS et 1,08 x 2,15 mètres
pour la 10RS (plus une extension de 90 cm disponible sur les deux modèles), offre suffisamment
d’espace pour les opérateurs et l’équipement.
IFC s’engage auprès de ses clients à proposer des garanties détaillées et précises afin d’offrir un
service complet avant, pendant et après la formation.
Un écran numérique embarqué est fourni de série pour simplifier les activités de dépannage. Il
permet également aux opérateurs de surveiller l’état des batteries et le nombre d’heures d’utilisation. Le chargeur RS est compatible avec de nombreux types de batteries.
Laurent Noblet, IFC-OLÉOHYDRAULIQUE, 01 60 69 60 56
Laurent Guillaux, JLG INDUSTRIES, 05 53 88 31 70
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
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Produits & services
❍❍ JUNGHEINRICH
… étoffe son offre SAV…
était présent sur le salon Logimat 2013…
Jungheinrich renforce son offre de service après-vente par la création d’un contrat de service
après-vente 24 heures sur 24 et/ou 7 jours sur 7.
À Stuttgart, sur le salon Logimat 2013, Jungheinrich a présenté au public de nouvelles solutions
innovantes liées à l’utilisation des chariots de manutention dans le domaine de l’intralogistique.
Ce contrat nuit et week-end va permettre à Jungheinrich de mieux répondre aux appels d’offres,
notamment dans l’industrie. Ce secteur d’activité ayant souvent recours à ce type de contrat,
conséquence du travail en 2 voire 3 postes. En cas de besoin, la démarche est simple. Le site
appelle un numéro unique, valable pour toute la France, 24 heures sur 24 afin de signaler la
panne ou la demande d’intervention. Le technicien concerné est prévenu immédiatement et se
rend sur le site qui l’a sollicité.
En effet, les nouvelles solutions présentées par Jungheinrich incluaient un produit phare : le
chariot AGV EKS 215a, un chariot automatique qui se déplace de manière autonome dans un
entrepôt ou un site de production, et qui est capable de manutentionner tout type de palettes,
au sol, sur convoyeur ou dans un rayonnage.
Il a principalement été conçu pour des opérations de transfert de charges répétitives, par
exemple de la zone de réception vers la production ou de la production vers les zones de
stockage intermédiaire ou les quais d’expédition.
Sur son stand, Jungheinrich présentait également toute sa gamme de chariots composée
notamment de frontaux, de rétractables, de tracteurs et de gerbeurs.
Avec sa société affiliée Isa, Jungheinrich a présenté ses logiciels et matériels informatiques pour
la gestion d’entrepôts dans le hall Software du salon. Le visiteur a pu découvrir des solutions
intralogistiques, intégrées ou intégrales, pour des entrepôts à gestion manuelle ou entièrement
automatisée.
Différentes solutions autour de l’utilisation des chariots, destinées à augmenter l’efficience des
processus en entrepôt, étaient proposées, parmi lesquelles la transmission de données par
radiofréquence, le système de guidage des chariots, l’interface pour la logistique et le système
de gestion de l’entrepôt, Jungheinrich WMS. Des prestations autour de thèmes comme l’analyse
des flux de marchandises, la location et le service-clients, les occasions et le « web shop » complètent l’offre de Jungheinrich.
… propose des loyers adaptés à la saisonnalité de ses clients…
Créée il y a 7 ans, Jungheinrich Financial Services (JFS), filiale à 100% de Jungheinrich France,
propose aujourd’hui à ses clients des loyers qui s’adaptent à la saisonnalité de leur activité et de
leur trésorerie.
« Nous voulons donner au client la possibilité d’adapter ses loyers en fonction de sa saisonnalité
et de ses propres rentrées de trésorerie », explique Jocelyn Lechevallier, chef de produit financement chez Jungheinrich. « JFS a adapté ce produit qui n’est pas nouveau, pour mieux répondre
à ses clients. La saisonnalité des loyers est un produit phare qui correspond bien aux besoins de
certains de nos clients et qui se développe de plus en plus », continue-t-il.
« Prenons l’exemple d’un primeur, dont la saisonnalité est forte non pas en été, lorsqu’il récolte,
mais plutôt en septembre et en octobre, quand il commence à vendre. Il est donc envisageable
de lui proposer des loyers plus élevés sur août, septembre et octobre, quand ses rentrées
financières sont les plus importantes, et de diminuer les neuf autres loyers, correspondant à des
rentrées financières moins conséquentes », souligne Jocelyn Lechevallier. Ce mode de fonctionnement permet de « coller » à la courbe de trésorerie des clients, et de proposer une réponse
adaptée à leurs besoins. Ce mode de paiement est original et n’est pas proposé par les partenaires financiers classiques de l’entreprise.
La saisonnalité des loyers présente un double avantage pour le client : « Tout d’abord, il conserve
sa trésorerie pour investir dans son cœur de métier. Ensuite, cela lui évite de payer des frais bancaires, en cas de difficulté passagère de trésorerie », conclut-il.
… commence la production en série de ses chariots thermiques gros tonnage…
Le premier exemplaire des chariots frontaux thermiques gros tonnage Jungheinrich est sorti
des chaînes d’assemblage de l’usine de Moosburg le 15 novembre 2012. Ce sont des chariots
thermiques gaz/Diesel à motorisation hydrodynamique ayant une capacité de charge de 6 à
9 tonnes - DFG/TFG série 6. La production en série de ces chariots gros tonnage a commencé dès
le mois de décembre 2012.
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
… et lance un nouveau transpalette : l’ERE 120
Le nouveau transpalette électrique à timon ERE 120 de Jungheinrich est muni d’une plate-forme
rabattable qui combine conduite accompagnée et conduite portée. Il peut transporter une
charge allant jusqu’à 2000 kg. Son principal domaine d’utilisation est le transport de marchandises sur des distances plus longues en entrepôt ainsi que le chargement et le déchargement
rapides de camions.
Ce chariot est fabriqué dans l’usine Jungheinrich de Landsberg (Saxe-Anhalt) et sera proposé
dans deux catégories de puissance. Outre le modèle de base, il y aura également l’ERE 120
Performance. « Dans la conception de notre nouveau transpalette, nous avons mis l’accent sur
la rentabilité », indique Stefan Hirt, responsable gestion produits pour les transpalettes chez
Jungheinrich. Comparée à celle de son prédécesseur, la consommation de l’ERE 120 Performance
est réduite d’environ 15% pour vingt cycles VDI alors qu’une augmentation du nombre de cycles
d’environ 8% est obtenue parallèlement. Le temps nécessaire pour effectuer vingt cycles VDI est
ramené d’à peine 21 secondes à environ 19 secondes. Stefan Hirt explique : « En d’autres termes,
le client, qui réalise un gain de temps, bénéficie non seulement d’une amélioration sensible de
rendement mais aussi d’une baisse de consommation significative. »
La compacité de l’ERE 120 contribue également à l’amélioration de l’efficacité des rotations. Ce
chariot possède la maniabilité d’un chariot à conducteur accompagnant et la vitesse d’un chariot
à conducteur porté. Appartenant à la génération asynchrone actuelle, le moteur 24 v offre un
rendement élevé.
Une attention particulière a été accordée à la sécurité et au confort de la conduite. Outre la suspension de la plate-forme rabattable, toute la partie motrice est amortie par le système ShockProtect. « Il s’agit d’un système qui atténue les vibrations et réduit ainsi les contraintes pour le
conducteur, la marchandise et le chariot », explique Stefan Hirt. Les protections latérales (option)
augmentent la sécurité du cariste, c’est d’ailleurs une condition à remplir pour équiper le chariot
de sorte que sa vitesse maximale puisse atteindre 8,5 km/h.
Béatrice Renault, JUNGHEINRICH FRANCE, 01 39 45 68 12
❍❍MANITOU
développe une nouvelle gamme de chariots élévateurs thermiques : la MI
Le groupe Manitou lance une nouvelle gamme de chariots élévateurs thermiques, la gamme
MI. De conception Manitou et assemblés en Chine, ces 12 nouveaux modèles viennent compléter son offre de produits industriels (matériels de magasinage, chariots à mât semi-industriels,
chariots embarqués, nacelles élévatrices).
« Aujourd’hui, un client attend plus que l’acquisition d’une machine. C’est pourquoi nous proposons une solution de manutention à ses contraintes de production et de logistique, précise Henri
Brisse, vice-président sales & marketing. Il s’agit de répondre spécifiquement à une demande
clients qui s’articule elle aussi autour de différentes exigences, comme le niveau d’engagement,
la dureté de l’environnement, la traçabilité du parc ou encore la flexibilité des besoins. […] Le
groupe Manitou veut se positionner comme un véritable acteur dans le domaine de la manutention industrielle. »
Fabrice Beslin, président de la division IMH ajoute : « Cette nouvelle gamme de chariots industriels est le socle sur lequel nous construisons notre développement. Le bon positionnement
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Produits & services
des produits MI nous permet d’y associer une palette de services comme la maintenance, le
financement, la location courte durée ou la gestion de flottes qui sont décisifs sur ce marché
concurrentiel. »
Pascale Noël-Hudson, MANITOU, 02 40 09 10 56
réversibles assurant la fonction de guide, prêts à être connectés. Dès sa mise en place, chaque
élément (dont la carte est paramétrée) peut ainsi être testé. Le paramétrage de la carte peut
être modifié, à tout moment et à distance. Enfin, dans le cas d’une extension de l’installation ou
d’un déménagement de site, tous les composants sont réintégrables quelle que soit la nouvelle
configuration. L’installation peut évoluer rapidement et simplement à mesure des besoins, pics
d’activité et configuration de l’entrepôt. Elle peut également être raccordée à des convoyeurs
d’ancienne génération.
PMS Industrie commercialise une nouvelle gamme de palans professionnels avec 8 références
allant de 500 kg à 20 tonnes.
La volonté de Savoye a été de se rapprocher de la tendance du marché vers le tout électrique.
Fini donc l’alimentation en air comprimé. L’innovation permet une économie d’énergie sensible.
Lorsque les convoyeurs ne sont pas utilisés, les moteurs s’arrêtent automatiquement. Seuls les
éléments qui doivent travailler tournent. Au fur et à mesure de la progression d’une charge, les
modules se mettent en route et s’éteignent successivement. Ce qui permet de réduire fortement
le bruit généré par une installation.
Les nouveaux palans Label PMS possèdent un dispositif de freinage qui permet une descente
contrôlée et régulière de la charge et rend impossible son débrayage. Les mécaniques du palan
Label PMS et notamment ses roulements résistent aux intempéries (pluies, gel, boue…).
La gamme propose également un fonctionnement en « mode éco ». Si le niveau d’activité est
bien maîtrisé et sans risque de saturation, ce dernier permet un convoyage sans accélération et
la récupération automatique d’énergie au freinage.
La chaîne de levage qui le compose est une chaîne grade 80, calibrée, normée et testée pour
assurer la sécurité de l’opérateur.
La maintenance peut être anticipée. Les cartes électroniques des éléments de convoyeurs réalisent un reporting automatique des pièces à remplacer et remontent des indicateurs de défauts
(graphiques avec seuil d’usure des composants…).
❍❍PMS INDUSTRIE
propose une nouvelle gamme des palans manuels à chaîne : le Label PMS
Les crochets sont équipés de linguets de sécurité et chaque palan possède une plaquette de
marquage avec un numéro d’identification pour assurer la traçabilité.
Pour le confort de l’utilisateur, le sens de levage est indiqué sur le palan et les crochets à émerillons restent visibles (couleur rouge) afin d’éviter les accidents.
Enfin, de par le nombre limité de composants nécessaires à leur conception et à leur fonctionnement, les convoyeurs permettent de réduire le stock de pièces de rechange.
Nathalie Giry, SAVOYE, 03 80 54 40 00
Les palans Label PMS sont assemblés et contrôlés sur banc de test dans les locaux de PMS Industrie.
Julien Ducret, PMS INDUSTRIE, 03 81 69 30 15
❍❍SSI SCHAEFER
lance une nouvelle génération Exyz de transtockeurs pour palettes
❍❍SAVOYE
lance une nouvelle génération de convoyeurs 100% électrique
Savoye a lancé au mois de novembre une nouvelle génération de convoyeurs 100% électrique.
Ceux-ci sont intelligents, totalement modulaires et se raccordent sur site, sans configuration préalable, selon le principe du Plug and Play (brancher et utiliser). Le tout, avec une consommation
d’énergie réduite.
Un million d’euros d’investissement, deux ans de R&D, les conseils d’un cabinet d’écoconception
et six mois de mise au point ont été nécessaires pour la conception de cette nouvelle génération
pour la manutention de charges légères (jusqu’à 32 kg). Un investissement à la mesure de ce que
Savoye considère comme « la colonne vertébrale de toute installation automatisée ».
L’innovation tient à son architecture totalement modulaire. Le convoyeur se compose de différents éléments standards, tous indépendants, se raccordant directement sur le site selon le
mode Plug and Play. Chaque élément a ses propres structures mécaniques, distribution électrique et unité de pilotage : il est livré prêt à être installé et interconnecté.
Pas besoin de configuration préalable, ni d’automates programmables. Le pilotage du convoyeur
devient entièrement décentralisé. Chaque élément dispose d’une carte électronique individuelle. Cette dernière va permettre à chaque élément d’adapter son « comportement » en fonction de son propre paramétrage. Plus encore, l’élément va s’adapter au flux à convoyer et au
volume d’activité.
Les éléments sont capables d’accélérer automatiquement pour rattraper les charges en aval et
diminuer les « trous » de circulation. Ils peuvent aussi accumuler les colis sur une zone définie,
sans pression et sans perturber les flux. Ce qui offre une plus grande fluidité et une meilleure
capacité de réaction en cas d’incident sur la ligne.
Les convoyeurs sont fabriqués avec un nombre de composants réduits (moins de pièces utilisées
et moins de références). Toute la connectique, les câbles… sont intégrés dans des longerons
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
La nouvelle génération de transtockeurs Exyz lancée par SSI Schaefer est reconnue pour sa
modularité. Différents éléments de base, fabriqués en série, forment à cet effet une gamme
complète d’appareils montés en fonction des besoins spécifiques du client : appareil simple ou
double mât, équipé d’un ou de deux accessoires de levage, pour un entreposage et un prélèvement simple, double ou multiple profondeur, ou avec exécution de type Orbiter. « Avec les
variantes à un ou deux mâts de l’Exyz, nous avons conçu et réalisé un système modulaire novateur pour l’ensemble du marché des transtockeurs, de 8 à 45 mètres de hauteur, explique Markus
Sellen, responsable des produits transtockeurs pour palettes chez SSI Schaefer. Le concept est
inclus dans de nouvelles commandes depuis mi-2012 et peut au besoin prendre la relève de
transtockeurs existants dans des projets de modernisation. »
L’origine de son nom : « E » pour Efficacité, en termes de consommation énergétique et de performance, et ce sur les trois axes dimensionnels X, Y et Z : trajectoire longitudinale, course de levage,
et déplacements d’entreposage et de prélèvement.
L’Exyz se distingue également par sa compacité et sa capacité de stockage.
Maryline Méchineau, SSI SCHAEFER, 03 82 59 14 71
❍❍STAS
propose une traçabilité RFID
Dans son engagement à produire et commercialiser des produits qui assurent la sécurité des
biens et des personnes, la Stas propose une traçabilité électronique RFID à ses clients.
Apposé sur les accessoires de levage de la marque Stas, le tag RFID (identification par radio fréquence) permet d’assurer la traçabilité de chaque composant utilisé lors de la fabrication ainsi
que du produit fini.
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Produits & services
La traçabilité électronique permet de conserver les informations intactes suite aux nombreuses
manipulations, de les modifier, les adapter et les corriger au gré des besoins et du temps.
Le numéro de série ainsi que le nom du fabricant sont encodés par défaut dans la puce électronique, mais la Stas laisse le choix à l’utilisateur d’adapter les informations à ses besoins en
inscrivant par exemple la date de dernière vérification, le numéro de référence interne, l’endroit
de localisation de l’accessoire de levage dans l’usine…
Gaëtan Lambert, STAS, 01 30 86 01 33
❍❍STILL
dispense des formations de descente en rappel…
Les chariots préparateurs de commandes à nacelle élevable (à plus de 3 mètres) ont l’obligation d’être équipés d’un dispositif de descente en rappel pour être en conformité avec la norme
EN 1726-2 (norme non harmonisée). En cas de panne, le personnel doit pouvoir descendre de la
cabine en toute sécurité*.
Still organise des formations de descente en rappel sur le site de ses clients pour former les personnes susceptibles de conduire un tel appareil : caristes, personnel de secours, personnel de
maintenance…
Après une formation théorique en salle (présentation, questionnaire…), des exercices pratiques
sont réalisés avec l’apprentissage de la descente en rappel.
L’effectif maximal de 4 personnes sur une demi-journée permet de dispenser une formation de
qualité et de répondre à toutes les questions et sécuriser le personnel. La formation sur site permet d’être au plus proche de l’utilisation quotidienne. Les personnes s’entraînent sur leur chariot
et dans leur univers de travail. Still préconise une formation annuelle pour que le personnel reste
opérationnel à tout moment. La formation est assurée par des formateurs Still habilités.
*Les employeurs ont l’obligation de former les salariés au port des équipements de protection individuelle.
Article R.4323-106 du code du travail. L’employeur fait bénéficier les travailleurs, devant utiliser un équipement
de protection individuelle, d’une formation adéquate comportant, en tant que de besoin, un entraînement au
port de cet équipement.
… et propose une offre de services multimarque et multifonction :
Fleet Data Services
Still propose un service multimarque et multifonction à travers un support et un outil Web : Fleet
Data Services. Sous ce nom se cachent un support (le Truck Data Unit) et trois outils Web indépendants et complémentaires (FleetManager 4.x, STILLReport et STILLProActive) qui assurent
l’acquisition, le traitement et la mise à disposition en ligne des données.
Pour le suivi en ligne et le contrôle d’accès des appareils, c’est un lecteur de carte qui équipe les
appareils de manutention quelle que soit leur marque, mais également tous les autres engins
qui se trouvent dans l’entrepôt (grues, nacelles, ponts roulants...). Une fois équipés, les appareils
envoient toutes les données d’utilisation pour alimenter les trois modules Web développés par
Still (FleetManager 4.x, STILLReport et STILLProActive).
« Le TDU est un boîtier simple à mettre en place », explique Yann Rodrigues, service product
manager chez Still, « et les applications sont nombreuses puisque le TDU ne se limite pas à l’équipement des appareils. »
Pour le contrôle d’accès de l’entrepôt, des boîtiers peuvent également être disposés aux endroits
stratégiques : accès aux quais, portes sectionnelles, zones réservées… Les caristes ou les piétons
doivent alors utiliser leur carte paramétrée pour avoir accès à ces zones.
Grâce à ce boîtier, un directeur de site est maintenant capable de gérer simplement toutes les
zones de son entrepôt en autorisant son personnel à travailler dans les endroits dédiés.
« Nous pouvons également contrôler l’accès aux stations de carburant, ou encore les portes de
quai pour éviter que le chauffeur ne charge lui-même son camion », poursuit Yann Rodrigues.
Le Truck Data Unit s’adresse aussi bien aux grosses structures qu’aux PME. Il est accessible depuis
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
n’importe quel ordinateur connecté, pour la gestion de parc.
FleetManager 4.x permet de contrôler l’exploitation du parc de chariots, de gérer les caristes
(notamment le permis Caces des caristes) et de réduire la casse.
Pour contrôler l’exploitation des appareils, le client peut affecter chaque chariot à des conducteurs et à des tâches spécifiques. Le logiciel gère les droits d’accès par l’intermédiaire d’un code
PIN, d’un tag ou de la carte RFID du client (carte de pointage…). Il enregistre le profil du conducteur correspondant sur chaque chariot. En option, un enregistreur d’accident permet de retracer
les éventuels chocs pour en analyser la cause. Un boîtier GPRS transmet toutes les données d’utilisation du chariot.
FleetManager permet ainsi de créer différents rapports personnalisables : rapport détaillé
d’accident, journal d’événement, engagement des appareils… Il est aussi possible de gérer
toutes les données et de programmer les interventions de maintenance.
Le premier module STILLReport intitulé « Vision » permet d’identifier rapidement le nombre de
chariots en service. Tous les rapports d’intervention des techniciens, les travaux réalisés, comptes
rendus de réparation ou d’entretien sont disponibles au format électronique. D’autres documents font état de l’historique complet de chaque chariot.
Le deuxième module « Analyse » calcule entre autres, à partir des données existantes, les coûts
de service. L’analyse fournit en plus des informations détaillées sur chacun des chariots, par
exemple sur les temps d’utilisation. État technique des chariots, durée restante avant la visite
périodique ou chariot élévateur comptant le plus grand nombre d’interventions sont autant de
réponses que STILLReport peut apporter aux utilisateurs. Des plans de progrès détaillés peuvent
ainsi être élaborés et s’intégrer de façon précise dans les flux d’exploitation. Des tableaux Excel
fournissent des relevés sur le parc de chariots.
Avec STILLProActive, le troisième logiciel de FleetDataServices, Still garantit au client une
plus grande disponibilité de ses appareils. Si un chariot présente des défaillances, des codes
d’erreur sont générés. Ces derniers sont envoyés instantanément, grâce à la transmission sans
fil, au service après-vente Still et le coordinateur service identifie l’origine de la défaillance et
la pièce éventuelle à remplacer. Le technicien peut donc directement arriver sur place, le cas
échéant, avec la pièce de rechange nécessaire. Cette procédure minimise le temps d’immobilisation de l’appareil.
Via l’application Internet, le client peut suivre toutes les étapes de traitement, depuis l’entrée du
signalement de la défaillance jusqu’au départ du technicien, et profite comme toujours d’une
transparence maximale.
Lise Gerbet, STILL, 01 64 17 40 73
❍❍TRACTEL SOLUTIONS
propose une gamme de poulies destinées au levage des personnes…
Tractel Solutions, connue pour ses outils de préhension de marque Topal™ et sa gamme de poulies Charlet™, lance sur le marché une gamme de poulies destinées au levage des personnes.
Celles-ci peuvent également être utilisées pour le levage de matériel.
Fournies avec un axe, un crochet fixe ou un crochet tournant, elles peuvent être arrimées à un
point fixe ou mobile. Elles s’utilisent en combinaison avec les treuils manuels ou électriques,
notamment les Tirak® et Tirfor®.
Leur conception en acier haute limite élastique et polyamide répond aux exigences de la FEM et
à la norme EN 1808.
… une gamme de crochets à verrouillage et ouverture automatique par gravité :
AutoHook…
Tractel Solutions lance sur le marché une gamme de crochets à verrouillage et ouverture automatiques par gravité, Autohook, qui permet une manutention sécurisée lorsqu’il est impossible
pour l’opérateur de s’approcher de la charge.
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Produits & services
… et améliore ses pinces à profilés, à tubes et à rails
Tractel Solutions améliore sa gamme de pinces parallélogrammes destinée au levage de divers
profilés (PL pour profilées type HEA, HEB ; PR pour rails ; RT pour ronds et tubes).
Les pinces ont été améliorées en ajoutant un nouveau système de sécurité qui empêche la
fermeture complète du parallélogramme et réduit les risques de blessure en cas de mauvaise
manipulation.
L’ergonomie des pinces est également améliorée par la modification de la poignée de positionnement, maintenant intégrée au corps de la pince et dont la nouvelle géométrie permet une
meilleure prise en main.
Emmanuel Tri pier, TRACTEL SOLUTIONS, 04 72 66 24 81
❍❍VIASTORE
intensifie son activité SAP Logistics…
Avec son système de gestion de la chaîne logistique, SAP Supply Chain Management, SAP
propose une solution pour concevoir des réseaux logistiques polyvalents intégrant les clients,
fournisseurs, fabricants et prestataires dans le flux d’informations.
Les modules logiciels représentent ainsi les processus pour le traitement des commandes, la
gestion des stocks et le transport, par intégration sur une plate-forme technologique. Ceci permet de coordonner les processus d’approvisionnement, les mouvements de marchandises et les
livraisons.
Viastore SAP Logistics Solutions est un service indépendant du groupe Viastore spécialisé dans
les technologies et extensions pour la logistique de stockage. Il propose des conseils, des prestations de services et des solutions de logistique interne basées sur SAP.
Outre le service hotline pour les solutions logistiques SAP, la mise à disposition de personnel et
d’accords « call-on-demand » sont possibles, que ce soit pour faire face à une pénurie imprévue
des ressources (par exemple en raison d’un congé maladie) ou pour compléter les ressources
pendant une période définie pour des tâches qui ne peuvent pas être réalisées par les ressources
du client. En amont d’un projet, une aide peut également être apportée pour évaluer les données de base et les transférer (SAP WM, MM).
Extended Warehouse Management (EWM) est un système indépendant développé spécialement pour la logistique de stockage. En tant qu’élément de la suite professionnelle SAP SCM,
SAP EWM peut fonctionner de manière autonome ou être intégré à une configuration SAP (via
un plugin standard dans votre système ERP SAP).
SAP EWM intègre dès sa version standard une commande du flux de marchandises grâce à
laquelle un entrepôt automatisé peut être relié à EWM sans ordinateur de commande supplémentaire. Les processus sont suivis, analysés et régulés via un écran de gestion de magasin fourni.
La représentation graphique permet de visualiser la structure de l’entrepôt en deux dimensions.
Il est ainsi possible de visualiser les propriétés d’un stock ou la disposition des rayons avec les
emplacements, parois… et de naviguer dans différents objets (les ressources, les emplacements)
ainsi que d’afficher les informations à leur sujet (nombre d’articles stockés, statut d’un élévateur…).
SAP Logistics Execution System (LES) est basé sur les modules SAP WM (Warehouse Management) et SAP TRM (Task & Resource Management) de SAP ERP et forme un composant intégré
de la suite professionnelle SAP ERP. Des fonctions globales, telles que la comptabilité financière,
le contrôle de gestion, la planification des besoins, la production, la gestion des moyens et des
ressources, ainsi que la vente et la distribution, sont exécutées de façon standard dans le système ERP. SAP LES se charge des tâches logistiques opérationnelles, telles que le stockage, le
déstockage, l’emballage, l’envoi ou encore la commande des transports internes. SAP LES offre
ainsi une solution logistique intégrée pour les processus de distribution et de stockage.
Intégré à la suite professionnelle SAP ERP, SAP Task & Resource Management (TRM) est une solution générale pour le suivi logistique et du flux de marchandises. SAP TRM peut ainsi remplacer
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
un système externe de flux de marchandises. Il élargit les fonctions de gestion des stocks dans
SAP WM et représente les processus de stockage et flux de marchandises. En tant que composant
de SAP LES, SAP TRM permet ainsi une architecture de système à deux niveaux avec une intégration maximale et des interfaces définies.
… lance une nouvelle génération du transtockeur miniload Viaspeed…
Un débit élevé, une haute densité de stockage et un fort rendement énergétique permettent
de limiter les coûts du stockage automatique des petites pièces (miniload) et d’accroître la flexibilité. Le transtockeur Viaspeed propose une vitesse de translation et une accélération élevées
ainsi que des préhenseurs de charge qui s’adaptent aux besoins.
Viaspeed contribue à la flexibilité nécessaire au miniload grâce à des vitesses et accélérations élevées, une technique d’entraînement et de commande à fort rendement énergétique, ainsi que
des cotes de dégagement réduites. Une construction légère avec compensation ou restitution
d’énergie, ainsi qu’un mode de veille offrent des possibilités d’économies durables.
Les données du transtockeur sont transférées au choix par WLAN ou cellule photoélectrique.
… Viastore blue…
Caractéristiques techniques
Capacité de charge : 2 x 50 kg ; hauteur : jusqu’à 11 m ; largeur min.
d’allée : 850 mm ; systèmes de préhension de charges : préhenseur à
courroie de serrage, à courroie de
simple profondeur, à courroie de
double profondeur, à courroie de
double/quadruple profondeur ;
manutention de bacs en plastique
et de cartons conformes aux dimensions suivantes : 300 – 400 mm
de large, 400 – 600 mm de long,
jusqu’à 410 mm de haut ; cotes de
dégagement : inférieur : 445 mm,
supérieur : 580 mm.
Il existe un potentiel d’économie d’énergie dans les entrepôts et les centres logistiques. Parmi les
consommateurs, on compte notamment les transtockeurs, les convoyeurs continus, les systèmes
de transport sans conducteur, les convoyeurs aériens électriques, les chariots élévateurs ainsi
que le matériel informatique.
Viastore développe un concept qui prend non seulement en compte la consommation des différents consommateurs, mais aussi celle de l‘installation globale.
Une condition essentielle pour permettre la transparence requise est la mesure de la consommation d’énergie. Les tensions et les courants sont mesurés par des convertisseurs de courant.
L’instrument de mesure calcule la puissance (puissances effective et réactive) et calcule par intégration le besoin en énergie électrique. Les performances et la consommation des lignes d’alimentation sont enregistrées dans la base de données et sont mises à disposition de Viad@t pour
gérer l’alimentation en énergie.
Afin de garantir une consommation énergétique efficace des consommateurs tels que les
transtockeurs et la manutention, il est recommandé d’utiliser des moteurs à basse consommation ou des entraînements régulés.
Il est également possible de réaliser des économies d’énergie en réduisant la puissance de
l’entraînement et ainsi la dynamique de l’installation, lorsqu’une puissance maximale n’est pas
requise – ou que l’installation est commutée en mode de veille.
Durant les déplacements et les opérations de levage, les consommateurs, tels que les transtockeurs,
utilisent l’énergie électrique libérée pendant le freinage et la descente. Avec les transtockeurs classiques, cette énergie est dissipée sous forme de chaleur dans la résistance de freinage. Cette énergie
peut être recyclée au sein du réseau électrique à l’aide d’une unité d’alimentation de retour.
Il est plus simple pour le transtockeur d’exploiter immédiatement l’énergie dégagée par compensation
d’énergie. Ceci est obtenu par le biais d’un couplage indirect du convertisseur de fréquence pour le
dispositif de translation et de levage.
Concrètement, l’énergie de freinage produite au niveau du transtockeur durant l’élévation du dispositif
de levage est mise à disposition pour l’accélération du dispositif de translation et inversement.
Aussi bien dans les entrepôts automatiques que dans les entrepôts traditionnels, un modèle ABC permet de réduire les trajets pour réaliser des économies d’énergie.
Dans les entrepôts automatiques, le nombre de trajets peut être réduit en optimisant les stratégies de
déplacement pour la mise en stock et les relogements (ELO /ULO) par exemple. À cet effet, l’emplacement de stockage doit se trouver à une distance optimale au sein de la zone ABC correspondante pour
effectuer le prochain déstockage.
L’intralogistique propose également des solutions pour la forte augmentation du trafic des marchandises. L’objectif est de réduire au minimum le volume des emballages. Un système de gestion d’entrepôt approprié disposant des données de base permet de calculer avec exactitude la taille du carton
d’emballage. Moins de volume à transporter signifie moins d’émission de CO2.
17
MARCHÉS
Le système de gestion d’entrepôt Viad@t, qui pilote le système de manutention et les transtockeurs,
adapte la performance des magasins aux besoins (du mode veille jusqu’au plein régime).
… et le système de gestion des stocks, Vi@dat
Viad@t se compose d’un ensemble de base dont les fonctions peuvent être activées ou ignorées en
fonction des besoins, du type d’installation et de la performance. Ce système de gestion des stocks est
par conséquent aussi bien adapté aux installations complexes à haute performance qu’aux entrepôts
automatisés présentant des rotations faibles à moyennes ou encore aux zones de stockage et centres
logistiques traditionnels. Le système de gestion des stocks est flexible et s’adapte au fil des années à la
croissance et aux besoins des clients.
Viad@t permet de gérer et de commander la logistique interne des petits entrepôts à faible rotation
comme des centres de distribution traitant plusieurs milliers de commandes par jour : installations
de flux de marchandises et de préparation de commandes, entrepôts automatisés et traditionnels,
centres logistiques et de distribution.
MARCHÉS
❍❍ABUS LEVAGE
assure la maintenance du matériel de levage d’Eau de Paris
Pour la maintenance de l’ensemble de son matériel de levage, et suite à un appel d’offres, Eau
de Paris attribue la mission à Abus Levage France par le biais d’un contrat de deux ans portant
sur une centaine d’appareils, du pont roulant au monorail en passant par les palans électriques
et à main.
Le parc machine s’étend sur quatre usines, un réservoir, deux stations de relevage, un poste de
neutralisation, un poste de chloration et un laboratoire d’analyses.
Ce contrat a débuté en mai 2012 et la maintenance est assurée par la même équipe de trois
personnes, en roulement de deux techniciens par intervention.
Le développement de Viad@t est certifié selon ISO 9001 et IFS, et le produit est validé par les directives
GAMP.
Elle nécessite une visite annuelle pour chaque appareil et, sur environ la moitié des sites, Abus
Levage France procède à des essais en charge une fois par an.
La gamme Viad@t s’étend du logiciel pour entrepôts à fonctionnement manuel ou à chariots jusqu’aux
solutions adaptées individuellement pour les installations complexes de préparation de commandes,
dans lesquelles des zones à fonctionnement manuel et automatique sont fréquemment installées, en
passant par la solution préconfigurée Viad@tONE pour entrepôts automatisés peu complexes. Viad@t
est compatible avec tous les modes de préparation de commandes.
Rappelons que la régie Eau de Paris approvisionne la capitale en eau. Du prélèvement à la distribution en passant par la production, le transport et la relation abonnés, elle compte 3 millions
d’usagers quotidiens.
Viad@tWMS distribution, dans lesquels les processus de stockage et de manutention se déroulent en
grande partie automatiquement, exige beaucoup d’un système de gestion des stocks. Tous les processus sont calculés de manière intelligente pour un enchaînement des opérations sans problème
ni perte de temps. La flexibilité ne doit cependant pas être laissée de côté afin que les commandes
urgentes puissent également être prises en charge à tout moment dans les processus et traitées de
manière fiable et rapide, indépendamment des différents types de préparation de commandes nécessaires dans un centre logistique.
Viad@tWMS est un ensemble logiciel modulable dont l’utilisation et la commande sont adaptées aux
modes de fonctionnement dans l’entrepôt.
Un simple passage au scanner ou une pression sur une touche suffit à déclencher immédiatement les
prochaines étapes de traitement. Viad@t comprend tous les modules nécessaires à la commande de
transtockeurs, de systèmes de manutention et d’autres composants mécaniques, et contrôle également la commande et la visualisation des systèmes complexes de flux de marchandises.
Grâce aux interfaces standardisées, il est en outre possible de coupler en supplément des produits
extérieurs tels que des logiciels spéciaux d’expédition, de douane ou d’envoi. Le système permet par
ailleurs de suivre les lots, conformément à la directive 178/2002 de l’UE.
Viad@tWMS est indépendant des systèmes d’exploitation et fonctionne sur toutes les plates-formes
courantes Windows et Unix. Pour la conservation des données, tous les systèmes les plus connus, tels
que Oracle, SQLServer ou DB2 peuvent être utilisés. Une architecture client HPPS serveur permet la
répartition des applications et des bases de données sur différents ordinateurs d’un réseau.
Viad@t prend en charge plusieurs systèmes hôtes parallèles ainsi que plusieurs clients, avec des stocks
de marchandises séparés.
Stéphanie Froehlich, VIASTORE SYSTEMS, 02 38 61 99 57
Jean-Martin Durst, ABUS LEVAGE FRANCE, 03 83 59 22 22
❍❍ALSTEF
se voit confier par TAV la réalisation d’un système de stockage des bagages en
avance à l’aéroport International Atatürk d’Istanbul
Alstef, qui est partenaire de TAV depuis de nombreuses années pour la conception, l’installation et la maintenance du système de contrôle et de tri des bagages à l’aéroport International
Atatürk d’Istanbul, vient de se voir confier la réalisation d’un système de stockage des bagages
en avance.
L’aéroport Atatürk d’Istanbul est devenu le principal hub pour Turkish Airlines, et il atteint une
capacité de 45M PAX. Il devenait donc indispensable de créer un système de stockage des bagages en avance pour stocker pendant quelques heures le grand nombre de bagages en transfert.
La difficulté pour TAV était d’installer le système de stockage des bagages en avance dans le peu
d’espace disponible du hall de tri principal et de tenir compte des pointes de flux du système de
tri.
Alstef a proposé à TAV de construire le système de stockage des bagages en avance sur une mezzanine au-dessus du trieur à plateaux existant et de le diviser en deux parties. Ainsi, les caractéristiques techniques du système de stockage des bagages en avance sont inhabituelles, 1200
bagages peuvent être stockés alors que la capacité de tri est de 1600 bagages par heure. Sept
navettes rapides distribueront les bagages dans soixante allées de stockage. Les bagages seront
stockés selon la tranche horaire ou le numéro de vol correspondant.
Le challenge pour Alstef est de réaliser l’installation dans un délai très court. Les études, la fabrication, l’installation et la mise en route devront être exécutés en six mois. Alstef réalisera les
travaux sans interrompre l’exploitation. Le système de tri existant fonctionnera à pleine capacité
pendant que le système de stockage des bagages en avance sera mis en place, à seulement
2 mètres au-dessus du trieur principal.
Ce système de stockage sera entièrement piloté par un module dédié de Bagware®, le logiciel
développé par Alstef. Ce logiciel pilote le système de bagages de l’aéroport Atatürk d’Istanbul
depuis 2010. L’ensemble sera complètement flexible et pourra être adapté en temps réel aux
besoins de l’aéroport.
Catherine Chauvet, ALSTEF AUTOMATION, 02 38 78 42 30
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
19
MARCHÉS
❍❍BA SYSTÈMES
❍❍CRISPLANT - BEUMER
équipe la Laiterie de Varennes sur Fouzon d’une flotte d’AGV
a été choisi pour le renouvellement du contrat de maintenance de DHL Express à
Dublin
Premier conditionneur de jus de fruits ambiants et réfrigérés de France, la Laiterie de Saint Denis
de l’Hôtel (LSDH) a confié à BA Systèmes l’automatisation par AGV du transfert des produits finis
à une zone de stockage de son site de production à Varennes sur Fouzon (36).
LSDH est un groupe spécialisé dans l’élaboration et le conditionnement de tout liquide alimentaire aseptique ou réfrigéré et affiche un chiffre d’affaires de 360 millions d’euros. Avec un siège
implanté dans le Loiret (45) à Saint Denis de l’Hôtel, LSDH dispose de deux sites de production
et de deux partenariats privilégiés, à savoir les Jus de Fruits d’Alsace (67) et l’Abeille (49), soit au
total près de 800 collaborateurs.
L’usine de Varennes sur Fouzon fabrique aujourd’hui plus de 130 références avec 7 lignes de
production. En phase d’augmentation de ses capacités de production, il était nécessaire en bout
de lignes de production d’automatiser le transfert des palettes de produits finis afin d’alimenter
le transtockeur par le biais d’AGV. Cette première étape s’inscrit dans un projet d’automatisation
plus large.
Michel Brun, responsable technique et travaux neufs chez LSDH, témoigne : « Notre projet AGV
est né très tôt à la Laiterie de Saint Denis de l’Hôtel. Dès 2008, BA Systèmes a été identifée comme
un acteur capable de nous aider dans l’automatisation de l’usine de Varennes sur Fouzon. Ces
dernières années, BA Systèmes a en effet tenu un rôle de conseil et d’expert auprès du groupe
LSDH. »
La mission de BA Systèmes était d’intégrer sa solution intralogistique par AGV dans le processus
global des 7 lignes de production qui comprend les phases suivantes : fabrication du jus de fruits
et réception du lait, mise en bouteille ou en brick, emballage, palettisattion, filmage, stockage en
transtockeur et expéditions.
En bout de lignes, les palettes filmées sont prises en charge par les AGV et dirigées dans un
magasin automatisé de type transtockeur.
Les AGV déployés possèdent deux convoyeurs motorisés (CM2) pour le transport de deux
palettes en simultané. Dans le cas présent, les CM2 sont équipés de chaînes afin de manutentionner des palettes de différents formats.
Les chariots BA Systèmes de type CM sont utilisés dans des applications où les cadences de
sorties des lignes sont très élevées. À Varennes sur Fouzon, la flotte des AGV traite le transfert de
150 palettes par heure.
Tous les AGV fournis sont équipés du système de changement automatique de batteries breveté
par BA Systèmes. Grâce à ce système baptisé Autoswap, les AGV de l’entreprise rennaise sont en
mesure de remplacer automatiquement leur batterie pour plus de sécurité et aussi pour libérer
un maximum de temps aux opérateurs sur place. Ils sont également dotés du guidage laser.
« La commande nous a été passée en avril 2012 et l’installation est aujourd’hui opérationnelle »,
précise Jean-Luc Thomé, président de BA Systèmes. Notre savoir-faire et notre forte expérience
auprès de l’industrie agroalimentaire ont constitué un avantage majeur pour trouver la bonne
solution logistique et s’inscrire dans les contraintes économiques de LSDH en ne générant pas
d’arrêt de production durant les quelques jours de mise en service. »
Fort de cette installation à Varennes sur Fouzon, LSDH a également pris la décision d’installer une
flotte d’AGV de type CM4 pour automatiser les flux de ses sorties de lignes de production à sa
zone d’expédition sur son site partenaire, Jus de Fruits d’Alsace. Les AGV actuellement en fin de
fabrication à Mordelles seront pleinement opérationnels sur le site client prochainement.
Guy Caverot, BA SYSTÈMES, 02 99 85 11 00
Crisplant, fournisseur en systèmes de manutention d’équipements pour le convoyage, chargement, palettisation, emballage, tri et distribution, vient d’annoncer le renouvellement de son
contrat de maintenance résidentiel avec DHL Express à Dublin.
Le contrat de trois ans couvre la gestion et la mise en œuvre de toutes les activités de réparation
et de maintenance du système de tri à plateaux basculants, installé par Crisplant en 2007.
L’équipe de maintenance de Crisplant reste donc basée sur le site de DHL Express afin d’assister
et entretenir le système d’une capacité de 6400 articles à l’heure. En plus de l’exploitation quotidienne, la maintenance résidentielle de Crisplant couvre la maintenance prévisionnelle, préventive et corrective, les plans de contingence, l’analyse et l’optimisation du système ainsi que la
gestion des pièces détachées.
En tant que membre du groupe Beumer, l’équipe de Crisplant sur site suit les règles « best
practice guidelines » avec une approche six sigma pour assurer un fonctionnement en douceur
du système, qui possède un taux de disponibilité de 99,64%.
Depuis l’installation du système d’origine, l’équipe de Crisplant a également mis au point et intégré de nombreux concepts de reporting et de mesure pour permettre une organisation de la
maintenance et une gestion des ressources en ligne avec le planning d’activités de DHL Express.
Anne Mourlevat, BEUMER GROUP FRANCE, 04 72 14 95 35
❍❍IFC
s’engage à l’export
Depuis plusieurs années, IFC développe ponctuellement des formations à l’étranger qui
rencontrent du succès, preuve que sa méthode pédagogique est exportable. Ainsi, IFC s’est-il
implanté au Maroc à Casablanca en créant sa filiale : l’Institut de Formation Hydraulique Privé du
Maroc (IFH).
IFH devient ainsi un organisme de formation ouvert sur l’Afrique avec des formateurs marocains
maîtrisant les deux langues, l’arabe et le français.
Laurent Noblet, IFC-OLÉOHYDRAULIQUE, 01 60 69 60 56
❍❍KONECRANES
le site de Fenwick-Linde de Cenon sur Vienne équipé de ses ponts roulants, palans
et potences
Entre Paris et Bordeaux, à Cenon sur Vienne près de Châtellerault (86), le site de Fenwick-Linde constitue le pôle de conception et de fabrication du groupe pour la gamme de produits de magasinage de
types transpalettes, gerbeurs, tracteurs et préparateurs de commandes. L’ensemble du centre s’étend
sur une superficie de 32 700 m². La première unité de production se consacre aux matériels de série
et la seconde est dédiée à la fabrication d’équipements spécifiques réalisés à partir de cahiers des
charges clients. Il est intéressant de noter la dimension internationale du site de Cenon sur Vienne, la
majeure partie des produits fabriqués étant exportée vers l’Europe et au-delà.
Si chaque unité a une spécialisation en termes de types de chariots fabriqués, elles pratiquent toutes
les deux les mêmes activités industrielles que sont la mécano-soudure, l’assemblage et la peinture.
Au sein de chaque unité, les transferts de charges sont considérés comme un élément déterminant
dans le processus de fabrication. Ils participent à la productivité et constituent un élément essentiel à
tous les stades de la fabrication, jusque et y compris dans la partie logistique, pour des opérations de
reconditionnement.
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
21
MARCHÉS
Les charges à manipuler sont diverses, tant en termes de poids (de quelques kilos à deux tonnes)
qu’en termes de forme des pièces. Konecranes répond aux besoins des ateliers par des solutions
adaptées, allant du palan simple avec potence aux systèmes de déplacement à double palan
synchronisé. Les ingénieurs de production de Fenwick-Linde recherchent auprès de Konecranes
non seulement un choix de produit, mais des solutions adaptées aux problématiques rencontrées, avec la possibilité de modifier une installation lors d’un changement de production, ou
d’organisation d’un atelier. La collaboration va, s’il le faut, jusqu’à la modification de matériel
existant. De plus, Konecranes assure un service global à Fenwick-Linde avec la réception réglementaire des équipements de transferts de charges, incluant les systèmes d’autres fabricants.
Dans l’atelier de mécano-soudure, les potences sur colonne en version simple bras ou double
bras repliable offrent aux opérateurs une liberté de manœuvre dans un espace circulaire délimité, avec une bonne précision de positionnement grâce au guidage latéral manuel. Cette solution
permet, à l’aide d’un palan électrique, de mettre en place aussi bien un outillage de quelques
dizaines de kilos que de positionner ou d’extraire une pièce allant jusqu’à 500 kg.
En revanche, les ateliers d’assemblage et de peinture requièrent des ponts roulants motorisés
suspendus pour la manipulation de charges encombrantes dont le poids peut aller jusqu’à deux
tonnes, des distances de déplacements allant jusqu’à 15 mètres et des parcours en XY.
Fenwick-Linde utilise les ponts roulants XN et CXT équipés d’un seul palan ou de doubles palans
électriques synchronisés. Dans la plupart des cas, le déplacement en XY est piloté manuellement
par l’opérateur, mais sur certains postes où le poids à l’arrachement est important l’ensemble
pont roulant/palan doit être motorisé.
Pour optimiser l’implantation, les ateliers sont fréquemment modifiés, afin de répondre par
exemple à de nouvelles fabrications. Les systèmes de manutention constituent des éléments
essentiels de la production, Fenwick-Linde collabore donc très régulièrement avec Konecranes.
Si le couple pont roulant/palan est relativement facile à définir, la structure sur laquelle viendra
s’accrocher l’ensemble nécessite une étude particulière. Dans le meilleur des cas, le système de
manutention aérien s’accroche sur la charpente de l’atelier, sinon il est nécessaire de mettre en
place une structure métallique sur pieds dont l’implantation doit tenir compte des contraintes
de charges, de vitesses de déplacement, de hauteur et d’encombrement au sol.
Jean-Yves Beaussart, KONECRANES, 02 38 71 94 00
❍❍JUNGHEINRICH
fournit une solution intralogistique à Bau-for-mat Küchen
Jungheinrich a fourni au fabricant de cuisines équipées‚ Bau-for-mat Küchen une solution intralogistique complète. Les process, dans lesquels les chariots équipés du WMS et du RFID interagissent, fonctionnent comme un seul bloc.
« La décision en faveur de l’entrepôt pour chariots à allées étroites proposé par Jungheinrich
était basée sur leur étude de projet et a été prise pour des raisons de rentabilité. Jungheinrich a
démontré qu’un stockage automatisé comme celui que nous avions tout d’abord favorisé aurait
entraîné des risques économiques aux vues des investissements élevés, nous aurions dû, pour le
rentabiliser, l’utiliser sur une longue période, ce qui était inconcevable », déclare Torsten Grziwa,
responsable technique de Bau-for-mat Küchen GmbH & Co. KG, Löhne.
Le logiciel permet de dresser un inventaire continu et sécurise les processus. L’entrepôt est
contrôlé par le WMS qui communique avec les terminaux embarqués via le WLAN.
« Compte tenu du stockage aléatoire des pièces, aucun prélèvement sans contrôle ne peut être
réalisé. Le WMS nous garantit des stocks fiables », indique Torsten Grziwa.
Connecté au système ERP de Bau-for-mat Küchen, le WMS permet des évaluations individuelles
et des analyses précises grâce auxquelles des processus plus efficaces peuvent être mis en place,
nouveaux processus auxquels le WMS peut être paramétré ou adapté.
Les chariots communiquent avec le WMS dans le cadre du système de navigation d’entrepôt
RFID à l’aide d’un transpondeur intégré dans le sol qui mesure en permanence leurs itinéraires.
Par le biais de ce système, la position des chariots est constamment mise à jour, le WMS leur
transmet les ordres de commande et les dirige automatiquement à la bonne place dans l’allée.
Jungheinrich garantit une hausse de la productivité de 15%. Dans l’entrepôt à allées étroites de
12 niveaux de palettes, les panneaux de 150 x 150 mm à 1400 x 600 mm sont répartis de façon si
chaotique que l’opérateur ne pouvait préparer que 50% de chaque commande dans une allée,
alors que désormais, grâce au terminal embarqué il prépare environ 1500 commandes par jour.
Ces commandes sont prises en charge par le WMS qui détermine leur ordre et les envoie au chariot EKS 312.
Si un préparateur de commandes vertical se trouve en position de picking, une lampe « pick-bylight » indique si l’opérateur doit prélever au rack à gauche ou à droite. Les équipes de Bau-format Küchen et Jungheinrich ont travaillé ensemble pour déterminer les spécifications et envisager des solutions. Jungheinrich a effectué une simulation du réseau WLAN en fonction de la taille
de l’entrepôt et du rayonnage prévu, et analysé ses performances. Le nombre et la configuration
des points d’accès nécessaires à la communication radio ont également été calculés de cette
manière.
Béatrice Renault, JUNGHEINRICH FRANCE, 01 39 45 68 12
❍❍MECALUX
équipe l’entrepôt de Cogeferm
Cogeferm est une quincaillerie basée à Ferrières en Brie (77). À l’étroit sur son site du Plessis
Trévise (94), elle a pris la décision de construire un nouveau bâtiment et de remettre à plat toute
l’organisation de ses process logistiques au sein de l’entrepôt. Elle est passée à une solution en
grande partie automatisée par Mecalux. Cet entrepôt gère plus de 20 000 références sur 3000 m²,
avec des produits pouvant aller de quelques millimètres à 5-6 mètres de long. Après étude, la
solution retenue est un magasin automatique de type miniload pour 5500 caisses plastique au
format 400 x 600 mm, un système de convoyeur à gares pour les produits à forte rotation avec
un système de fermeture automatique des cartons en bout de ligne. Des zones de rayonnage
fixe pour stocker les produits longs et de picking moyenne hauteur pour les produits hors gabarit ont aussi été mises en place. Tout l’entrepôt est géré par le WMS, Easy WMS®, développé par
Mecalux et travaille maintenant avec 13 terminaux radiofréquence. Les utilisateurs ont été
formés et Mecalux était présent sur site au moment du démarrage de l’installation afin d’assurer
la bonne organisation du déménagement et de l’emménagement.
Natacha Pesic, MECALUX, 01 60 11 92 92
En plus de l’étude de projet, la commande incluait l’installation d’une gamme de solutions logistiques d’entrepôt. Jungheinrich a mis en œuvre pour Bau-for-mat Küchen le sol spécifique qui
avait été conseillé au préalable, fourni les chariots systèmes, les rayonnages ainsi que le WMS
(Warehouse Management System), l’installation RFID, les terminaux radio, scanners et points
d’accès. Jungheinrich a mis en place chez Bau-for-mat Küchen un concept « clé en main ».
❍❍PRODEX
Dans l’entrepôt à allées étroites circulent un chariot de préparation de commandes tridirectionnel EKX 513k dont se sert le cariste pour stocker les marchandises et deux préparateurs
de commandes verticaux EKS 312.
Le groupe logistique XP Log a fait appel à Prodex pour équiper son entrepôt textile de Saint
Vigor d’Ymonville (32 000 m²). Résultat : une hausse de 30% de la capacité de sa ligne de contrôle
et d’emballage et des postes de travail plus ergonomiques.
Le WMS communique via des interfaces standards. Les bases ainsi créées reliant le matériel aux
flux d’informations génèrent un ensemble de données et ce en toute transparence.
Prodex lui a fourni une centaine de mètres de convoyeurs, 5 postes de contrôle, une scotcheuse
automatique ainsi qu’un système de tri sur 4 lignes de sortie. Totalement évolutive, l’installa-
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
signe un nouveau contrat avec XP Log
23
MARCHÉS
tion permet depuis sa mise en place le contrôle et la constitution de 1100 colis par jour pour la
marque Solo (articles textiles destinés aux sérigraphes et distributeurs).
Pour Olivier Jean-Baptiste, directeur général de XP Log, la nouvelle installation offre « un gain
de l’ordre de 30% par rapport à la précédente organisation entièrement manuelle ». Les commandes sont préparées dans le stock via un système de radiofréquence, puis acheminées vers
les cinq postes de contrôle Prodex. Les colis sont ensuite dirigés vers la scotcheuse et dispatchés
sur une zone de tri automatique (lecture code-barres) par transporteurs selon les destinations
(France, Belgique, Suisse, Allemagne, Italie et Espagne).
Au-delà des volumes, l’installation permet d’optimiser l’ergonomie des postes travail. « C’était
une volonté forte pour nous », explique Olivier Jean-Baptiste. Les opérations sont désormais réalisées à hauteur des opérateurs. Cela réduit la fatigue et favorise la mise en place d’une meilleure
gestuelle. S’il est encore tôt pour mesurer les avantages sur la santé « les retours des opérateurs
sont déjà positifs », conclut-il.
Nathalie Giry, SAVOYE, 03 80 54 40 00
❍❍SSI SCHAEFER
équipe la plate-forme logistique de Würth près de Lyon…
Le groupe Würth Elektronik a choisi SSI Schaefer pour équiper sa plate-forme logistique basée à
Jonage/Meyzieu près de Lyon (69). Sur plus de 15 000 m², SSI Schaefer a développé une installation sur-mesure pour assurer le stockage, la préparation et l’expédition de plus de 1000 colis par
jour avec un taux de service minimum de 98%.
Würth Elektronik France livre, plus de 10 000 clients industriels, sur l’ensemble de l’Europe sous
24 heures et vers ses filiales en Amérique du Nord et du Sud et l’Asie sous 48 heures.
« Notre mission était d’optimiser ce nouvel espace de stockage et d’augmenter la disponibilité
des articles en tenant compte de la diversité des 8000 références », explique Laurent Viney, délégué commercial chez SSI Schaefer. « Nous avons donc créé des parcours réduits de préparation
de commandes en combinant des équipements standards et sur-mesure. »
Dans une première cellule, SSI Schaefer a installé du rayonnage palette grande hauteur, PR 600,
avec une hauteur de 12 300 mm représentant 2200 emplacements palettes. Les palettes sont
réceptionnées et contrôlées en sortie de camion puis entreposées dans cette zone de stockage
en allées étroites.
Les composants électroniques sont ensuite mis à disposition dans une deuxième cellule
mitoyenne, sur une plate-forme de 540 m² soutenue par du rayonnage R 3 000 de type traversant. Celle-ci offre un espace de stockage de 4200 mètres linéaires d’étagères aménagées de 12
750 bacs de stockage.
« Le conditionnement de certains lots de connecteurs a nécessité la fabrication de bacs surmesure de type Cut&weld », poursuit Laurent Viney. « Ce service personnalisé débute par la
sélection d’un modèle de bac plastique parmi un panel de 2000 finitions, pour ensuite être découpé et rassemblé par soudure au miroir afin d’obtenir les dimensions souhaitées. »
Pour la préparation de commandes des articles à forte rotation, SSI Schaefer a installé un rayonnage dynamique colis de type KDR. Des présentoirs spécifiques ont été développés pour s’adapter à la taille des bacs Cut&weld.
Pour le picking de composants unitaires, les rangées de la plate-forme R 3 000 ont été prolongées
par des têtes de gondoles. Afin d’améliorer l’ergonomie des postes de picking, chaque niveau a
été équipé de bacs à visibilité LF maintenus en façade par des butées arrière.
… et Dispéo d’une solution d’entrepôt intelligente
SSI Schaefer vient de réaliser une solution d’entrepôt intelligente pour Dispeo, nouveau prestataire de services logistiques pour le commerce en ligne appartenant au groupe français 3SI
(3Suisses International).
L’objectif principal consistait à élaborer pour les deux sites un concept de stockage compact d’un
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
spectre d’articles extrêmement diversifié. Pour ce faire, SSI Schaefer a conçu deux installations de
rayonnages à étagères à trois niveaux, équipées respectivement de deux plates-formes intermédiaires à 3,5 et 7 mètres de hauteur.
« Nous stockons en entrepôt des articles très différents, qui vont du textile aux articles électroniques, en passant par les articles de décoration. Notre préparation de commandes pour le
e-commerce s’appuie sur des process très rapides et totalement informatisés afin de garantir
une efficacité et une fiabilité très élevées. C’est la raison pour laquelle nous avons défini avec précision les process qui pouvaient être automatisés et ceux qui devaient restés manuels, explique
Bernard Avril, directeur général de Dispéo. L’important était de proposer une prestation rapide
adaptée au commerce en ligne et une grande capacité pour accompagner le développement de
nos clients. » Ceci explique les dimensions des deux installations de stockage.
Sur une surface équivalant à deux (Toufflers) ou trois (Hern) terrains de football, SSI Schaefer
a installé un total d’environ 140 000 étagères, soit 1 million d’emplacements de stockage, qui
reçoivent quelque 25 millions d’unités de stockage. « Avec un débit moyen de 300 000 lignes
de commandes par jour, la rotation du stock peut être estimée à moins de 90 jours », explique
Bernard Avril. L’installation a été livrée au prestataire de services en décembre 2012 et se trouve
désormais dans sa phase de mise en route. Il aura fallu six mois pour voir naître deux des plus
grandes installations de rayonnages à étagères à plusieurs niveaux du continent.
Ce sont en outre près de 3 km de systèmes de convoyage que SSI Schaefer a intégré aux deux
sites de Dispeo afin d’adapter les flux de marchandises aux exigences du prestataire de services.
À Hern comme à Toufflers, le système de convoyage est utilisé pour l’entreposage des marchandises entrantes, sachant que le site de Toufflers sert d’entrepôt tampon mais aussi d’entrepôt
de réapprovisionnement pour l’entrepôt d’expédition de Hern. En recourant à ce système de
convoyage, qui a permis dans une large mesure d’automatiser le traitement des marchandises
dans les deux centres, Dispeo a pu considérablement réduire les temps d’attente et d’immobilisation des camions des fournisseurs.
Maryline Méchineau, SSI SCHAEFER, 03 82 59 14 71
❍❍STAS
décroche un contrat de quatre ans avec l’armée française
L’armée française fait de nouveau confiance à la Stas pour la fourniture de matériels et accessoires de levage. L’armée française a déjà pu compter sur la mobilisation des équipes de la Stas
qui est référencée comme fournisseur OTAN FAR 30.
En remportant le marché public SLM 12030, l’entreprise française signe un contrat de quatre ans
avec l’Antenne Navale du Centre d’Expertise du Soutien du Combattant et des Forces (Marine
Nationale de Toulon).
Les élingues et les autres accessoires de levage produits par la Stas serviront à charger, décharger
et acheminer le matériel de la Marine Nationale de Toulon.
Gaëtan Lambert, STAS, 01 30 86 01 33
❍❍STILL
équipe Chassis Brakes International
L’équipementier automobile Chassis Brakes International garde le contrôle sur ses chariots élévateurs Still grâce à un ensemble de trois outils Web regroupés sous le nom Fleet Data Services.
L’usine d’Angers (Saint Barthélemy d’Anjou) produit des freins à disques pour différents clients
constructeurs automobile comme par exemple PSA, Mercedes-Benz ou Toyota. Une flotte de
19 chariots électriques Still alimente en temps réel des chaînes de montage automatisées en
divers composants. « Depuis le mois de juin 2012, nous utilisons ces nouveaux chariots Still pour
tous nos flux internes (17 chariots frontaux RX-20 de 2 tonnes) et externes (2 modèles RX-60 de
25
MARCHÉS
2,5 tonnes), explique Laurent Plumereau, responsable des flux physiques du site. L’amélioration
est notable sur deux points : d’une part, les chariots électriques engendrent des conditions de
travail bien meilleures, en termes de pollution, de chaleur et de bruit, que les modèles thermiques exploités jusqu’ici. Tous nos opérateurs logistiques et industriels apprécient le changement. D’autre part, la flotte est commandée par le Fleet Data Services de Still, qui nous permet
de mieux appréhender la variation des flux et l’exploitation des machines. Maintenant, je peux
m’assurer du meilleur équilibrage possible entre les différents postes de travail et d’une usure
lissée entre les différents chariots. »
ment rénovée, avec notamment le changement de trois turbines de 2 MW. La Shem, groupe
GDF Suez, alloue plus de 6 millions d’euros pour mener à bien ce chantier afin de moderniser le
matériel, remettre à niveau les installations et améliorer l’impact sur l’environnement. Débutés
fin 2010, ces travaux s’achèveront en 2013.
La gamme de services Fleet Data Services facilite à la fois le contrôle d’accès aux chariots Still,
mais aussi la gestion de l’exploitation. Elle se compose de trois modules complémentaires : FleetManager 4.x, STILLReport et STILLProActive. Le premier s’adresse directement aux gestionnaires
de flotte. « Le principal avantage, c’est la sécurité, note Laurent Plumereau. Grâce à des cartes
d’accès RFID nominatives et paramétrables, seuls les caristes détenteurs d’un permis Caces correspondant peuvent démarrer un chariot. Un chariot est affecté à un conducteur. Le logiciel
nous permet de configurer sa vitesse maximale en fonction de l’expérience du conducteur et de
l’utilisation du chariot (en intérieur ou en extérieur par exemple). L’adaptation aux postes et la
traçabilité sont ainsi totales. »
La société Meije, membre du réseau Europont Verlinde et intégrateur des palans et composants
de ponts roulants Verlinde, a réalisé la dépose de l’ancien portique de manutention des turbines
pour le remplacer par un nouveau portique d’une capacité de 17 tonnes, capable de supporter
la charge des nouvelles turbines, plus lourdes. Il sera utilisé pour sortir de l’eau les turbines, disposées côte à côte, et les poser sur un camion qui les acheminera vers le propre atelier de maintenance de la Shem. Chaque turbine pèse 15 tonnes. Le portique peut également être utilisé en
porte-à-faux, à son extrémité, pour lever des charges allant jusqu’à 4 tonnes. Il peut aussi servir
à disposer ou enlever les batardeaux, cloisons étanches glissées verticalement et qui ferment
l’arrivée d’eau en amont des vannes.
Non seulement, le chariot ne démarre que si sa ceinture est correctement attachée mais, en cas
de sinistre, son informatique retrace le détail des événements. « FleetManager 4.x nous permet
de clarifier les situations d’incident », a récemment constaté Laurent Plumereau, suite à un choc
entre deux chariots, heureusement sans conséquence humaine. Est-ce que le chariot était en
marche arrière ou avant ? À quelle vitesse roulait-il ? En charge ou à vide ? Etait-il en phase d’accélération ? Ses roues étaient-elles droites ou obliques ? « Le logiciel Still nous apporte ainsi des
données objectives qui peuvent donc compléter les informations communiquées par les caristes
ou les témoins de l’incident. »
Tous les chariots sont équipés d’un boîtier de transmission sans fil par GPRS (avec carte SIM)
pour l’envoi de toutes les données d’utilisation. Via Internet, depuis n’importe quel PC connecté,
le responsable accède à toutes les informations clés : activation, paramétrage ou désactivation
d’un badge cariste, engagement des appareils sur les différents postes (mise en activité, roulage
en charge ou à vide, levage…), journal d’événement avec un rapport détaillé en cas d’accident...
« Une dizaine de personnes a accès à différents niveaux d’informations, selon la fonction de
chacun », précise le responsable. « Le logiciel est complet et très simple d’utilisation. »
Toutes les informations techniques et réglementaires liées aux véhicules, les carnets d’entretien
à présenter en cas de contrôle sont aussi téléchargeables en ligne sur le portail client de STILLReport. Chassis Brakes International sous-traite totalement la maintenance des chariots auprès de
Still, dans le cadre d’un contrat « full service ». Un technicien dédié se rend à l’usine plusieurs fois
par semaine.
« Par nature, les chariots électriques engendrent une moindre usure mécanique, développe
Laurent Plumereau. Nous avons ainsi pu réduire l’engagement annuel du parc à 1600 heures
contre 2000 heures, avec une économie de 20% sur notre contrat de maintenance full service. »
Dans un second temps, Laurent Plumereau bénéficie des avantages de la troisième brique applicative de Fleet Data Services : STILLProActive. « Ce reporting à distance a pour objectif de limiter l’immobilisation des chariots au maximum. Lorsqu’une panne est détectée sur un chariot,
les codes d’erreur sont transmis instantanément à la direction régionale de Still. Les pièces de
rechange adéquates sont commandées dans la foulée et livrées au plus vite au technicien Still le
plus proche. »
Lise Gerbet, STILL, 01 64 17 40 73
❍❍VERLINDE
Un palan Verlinde Eurobloc VT4 équipe une usine hydroélectrique…
Dans le cadre d’un programme de modernisation de ses installations, la société Shem (Société
Hydro-Electrique du Midi) a commandé à Meije, intégrateur du réseau Europont, un portique de
levage des turbines hydroélectriques de l’usine de Capdenac, dans le sud de la France.
Après 40 ans de service, l’usine hydroélectrique numéro 2 de Capdenac-Port (46) est entièreLa lettre du Cisma n°31 MARS 2013
La Shem souhaite améliorer l’exploitation du site. Les travaux de modernisation visent notamment à augmenter le rendement des machines et à mieux utiliser l’eau du Lot. Les nouvelles
turbines n’utiliseront plus d’huile, ce qui supprime tout risque de rejet dans l’environnement.
Un palan Verlinde Eurobloc VT4 à câble avec affichage de charge et commande radio est utilisé.
Il comporte un moteur de levage à 2 vitesses et un frein à disque à courant continu sans maintenance. En standard, Eurobloc VT4 est également équipé d’une fin de course à cames 4 positions (haut, bas, ralentissement position haute, protection inversion de phase) et d’un limiteur de
charge. Le moteur de direction est à vitesse variable de 3 à 20 m/mn.
… équipe deux chantiers à Bruxelles…
Cluma est une société belge, membre du réseau Europont et, de ce fait, intégrateur des produits
de levage et manutention fabriqués par Verlinde. Cluma, pour deux chantiers de travaux publics
à Bruxelles, l’un devant le Parlement et le Conseil européen et l’autre en banlieue, a fourni des
portiques poutres équipés de palans à deux groupements d’entreprises, THV Leophat et THV
Watermaal-Bosvoorde. Dans les deux cas, il s’agissait de génie civil et si le premier concernait le
tunnel routier passant sous la place Shumann devant le Parlement européen, le second concernait la construction d’un tunnel ferroviaire facilitant la liaison entre le quartier européen et l’aéroport.
À Bruxelles, au cœur du quartier européen, entouré par l’imposant bâtiment du Berlaymont, le
majestueux Hôtel Résidence Palace, le Parc du Cinquantenaire et le Parlement européen, le rondpoint Schuman doit être transformé afin de créer un nouveau point d’attraction urbain.
Dans cette perspective, avant de travailler sur l’architecture de surface, il était important de s’intéresser aux éléments clés de la circulation en souterrain, le rond-point Schuman étant situé sur
l’une des principales voies d’accès de la ville.
Dans une première phase de travaux, il fallait donc rénover le tunnel routier existant en démontant les poutres en béton en place pour les remplacer par de nouveaux éléments préfabriqués.
Dans cet environnement très particulier, la mise en place du portique poutre conçu par Cluma a
été soumise à des contraintes spécifiques en termes de bruit, vibration, sécurisation de la zone
de travail. De plus, le montage ne pouvait se faire que la nuit avec un maximum de 5 heures
d’ouverture du chantier.
Pour réaliser ces travaux de génie civil, le groupement de sociétés THV Leophat a installé un
portique poutre de 25 mètres de long et 11,5 mètres de haut, capable de se déplacer sur une
distance de 160 mètres.
Pour soulever des charges allant jusqu’à 40 tonnes, le palan Eurobloc VT5 de Verlinde a été sélectionné. En effet, il offre comme caractéristiques principales en standard : une capacité de charge
au-delà de 40 tonnes, le moteur de levage est à 2 vitesses avec un rapport de 1/6 et sondes
bimétal, le facteur de marche est de 60% et le frein à disque est à courant continu et ne nécessite
aucune maintenance, ce qui présente un avantage en termes de sécurité pour cette utilisation
dans des conditions climatiques difficiles.
27
MARCHÉS
… Handel Sollevamenti fournit des équipements Verlinde à Ros…
Ros a récemment fait appel à Handel Sollevamenti pour concevoir et réaliser une potence murale
pour support spécifique.
Présente sur le marché depuis le début des années 1980, Ros a démarré son activité, principalement
en usinant des charpentes métalliques légères pour le compte de tiers. En 2000, la croissance
continue des commandes a permis à l’entreprise d’Azzano Decimo (Pordenone) de doubler
sa surface de production pour accueillir des machines de technologie récente et satisfaire aux
exigences de plus en plus pointues des clients. Au cours de ces dernières années, Ros s’est
efforcée de fournir également le produit fini assemblé, conditionné et livré directement
par l’entreprise même, si le client le souhaitait, de manière à réduire les délais. L’innovation
technologique, le suivi de l’évolution du secteur, la qualité du produit garantie par un système
qualité appliqué selon les normes UNI EN ISO 9001-2008, constituent les principaux atouts de
l’entreprise.
Aujourd’hui, les activités de Ros concernent des secteurs mercatiques très diversifiés, comme la
photographie industrielle, l’écologie, la mécanique textile, les appareils électroménagers, l’ameublement, les télécommunications, l’industrie navale, l’ameublement des collectivités, l’agriculture, la
métallurgie et la mécanique en général.
La nouvelle potence murale pivotante réalisée par Handel Sollevamenti pour Ros présente des caractéristiques personnalisées. « Pour tenir compte des exigences de fabrication, il nous a fallu doter
l’appareil de levage d’une colonne télescopique, indique Federico Alcido, responsable commercial
de Handel Sollevamenti. Notre solution repose sur l’accouplement de deux colonnes tubulaires
pouvant coulisser l’une sur l’autre grâce à des guides spéciaux en PET et en bronze. Le levage de la
colonne secondaire est assuré par une vis sans fin et un motoréducteur qui déplace la colonne vers
le haut, autorisant une course totale de 1300 mm. »
Une autre particularité technique évoquée par Federico Alcido concerne le bras de la potence. Sa
longueur est d’environ 8 mètres et présente, au point central, un axe permettant d’effectuer des
mouvements de rotation jusqu’à un angle maximum de 270°. L’opérateur peut donc se déplacer
avec la charge dans toutes les directions, afin de procéder plus aisément aux opérations de chargement et de déchargement de la pièce à usiner.
« Le client a demandé la rotation mécanisée du bras primaire de la potence sur colonne, poursuit
Federico Alcido. Cette exigence a été résolue grâce à l’emploi d’un motoréducteur accouplé à un
groupe de roues dentées permettant d’obtenir un rapport de réduction très élevé. »
« Tout objet en mouvement avec du public doit répondre à des normes européennes extrêmement strictes avec des règles de sécurité très sévères qui s’appliquent sur toute la chaîne cinématique, en particulier pour le vol de personnes. Alors que la machine et le public pèsent moins
d’1,5 tonne, il a fallu utiliser un palan qui en utilisation industrielle est capable de lever 20 tonnes.
Le VT4 de Verlinde, installé par Sere Maintenance, est bien adapté car il comporte de multiples
équipements de sécurité : limiteur de charge, double frein de sécurité, détection de survitesse…
Il intègre également un codeur pour asservissement en position qui, à terme, peut permettre
d’automatiser entièrement le Héron. Les deux poulies de mouflage du treuil sont dans le pantographe, pour des raisons esthétiques et pour gagner de l’amplitude de mouvement.
Le site des Machines de l’île comporte de multiples autres centres d’intérêt, comme par exemple
le carrousel des mondes marins. Ce carrousel géant, de près de 25 mètres de haut et de 22 mètres
de diamètre, est implanté en bord de Loire. Véritable théâtre à 360°, les visiteurs y sont spectateurs d’étranges et inquiétantes créatures marines qui tournent dans un gigantesque aquarium
mécanique monté sur trois niveaux : fonds marins, abysses, grands fonds. Les treuils du portique
de maintenance ont également été installés par la société Sere. Il permet de prendre les animaux
pour les sortir du carrousel.
La société Sere a également installé un pont roulant dans l’atelier de fabrication et un portique
dans l’atelier de maintenance.
Jean-Yves Beaussart, VERLINDE, 02 37 38 96 26
❍❍VIASTORE
construit un magasin automatique pour le stockage de 2,3 millions de cartons
d’archives pour OAO Sberbank…
Le nouveau centre d’archivage automatique de 15 000 m² de OAO Sberbank de Russie se situe
dans le parc logistique Tomilino au sud de Moscou. C’est à cet endroit que l’établissement de crédit russe souhaite conserver tous les documents relatifs à ses clients de chaque arrondissement
fédéral central de la fédération russe. Il n’existe pas de délai de prescription pour certains de ces
documents qui datent parfois des années 20. Cette grosse quantité de papier est stockée dans
un magasin automatique à plateaux de 16 allées livré et installé par Viastore Systems. C’est le
progiciel Viad@tWMS qui assure une gestion de l’entrepôt.
Nous devons enfin mettre l’accent sur le fait que l’ensemble de commandes (palan, rotation et translation de la colonne) est radiocommandé. Cette solution a été adoptée pour éviter les encombrements inutiles et simplifier au maximum les manœuvres pendant l’opération de levage, effectuée
grâce à un palan performant Verlinde Eurochain VL2 (capacité maximale 250 kg) permettant un haut
rendement de levage de la masse. « En combinant notre savoir-faire avec la technologie Verlinde, il
a été possible de créer un type de potence murale télescopique unique », conclut Federico Alcido.
« 90 ans d’histoire dans 2 millions de cartons, déclare German Gref, président du conseil d’administration de Sberbank. Si on mettait ces cartons les uns derrière les autres, cela ferait un chemin
d’environ 780 km. C’est un peu plus qu’entre Moscou et St Petersbourg. »
Handel Sollevamenti a débuté comme entreprise de construction et de maintenance de ponts roulants et de potences murales.
« En Russie, les banques doivent conserver les documents jusqu’à 90 ans selon le type de document » déclare German Gref. Ces documents sont utilisés par exemple pour des octrois de crédits, des achats financiers, des révisions internes ou des contrôles fiscaux.
… et Sere Maintenance équipe « Les Machines de l’île » de palans Verlinde et
d’éléments de kit de pont roulant
« Les Machines de l’île » est un projet artistique totalement inédit. Né de l’imagination de
François Delarozière et Pierre Orefice, il se situe à la croisée des « mondes inventés » de Jules Verne,
de l’univers mécanique de Léonard de Vinci et de l’histoire industrielle de la ville de Nantes, sur le site
des anciens chantiers navals. Plusieurs palans Verlinde et éléments de kit de pont roulant, installés
par la société Sere Maintenance, sont utilisés pour le levage des installations.
Un héron de 8 mètres d’envergure, emportant des passagers, survole la grande maquette de l’Arbre
aux Hérons, plantée au centre de la Galerie. Elle abrite tout un bestiaire mécanique : fourmi d’étude,
plantes carnivores, membracides... Le public est invité à survoler la maquette de l’Arbre aux Hérons
sous les ailes du Héron. Pour réaliser le levage du Héron, un palan électrique à câble Verlinde type
Eurobloc VT4, d’une capacité de 5 tonnes au tambour, est utilisé. Il a la particularité d’être installé sur
une couronne tournante, qui elle-même est fixée sous le pont roulant, pour effectuer les rotations
du Héron, et d’être intégré dans un pantographe de levage. Un opérateur commande le héron et
donc le palan et le pont par radiocommande.
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
L’établissement de crédit russe, dont le siège est à Moscou, est la plus grande banque d’Europe
de l’Est et dispose d’environ 250 clients privés et 1,3 million d’entreprises clientes.
De ce fait, une énorme quantité de papiers a été générée, triée et répartie dans plusieurs succursales. Mais les filiales de Sberbank ont besoin de consulter 2000 à 3000 documents par jour.
Jusqu’à présent, les employés devaient effectuer la recherche manuellement dans tout le réseau
de la banque avant de trouver la bonne filiale disposant des documents. Cela prenait beaucoup
de temps, d’autant plus qu’il manquait une transparence constante des données. Pour centraliser la gestion de ces documents et faciliter leur accès, la banque avait besoin d’un nouveau
centre d’archivage.
Viastore Systems a effectué le développement conceptuel, l’intégration de la technique et la
connexion du WMS au système d’archivage et d’enregistrement de Sberbank en collaboration
avec leur partenaire russe. « Il s’est déroulé à peine un an et demi entre le concept et la réalisation », explique German Gref sur la réalisation du projet.
L’installation fait 97 mètres de long, 134 mètres de large et 12,4 mètres de haut et dispose de
16 allées. « Il y a 79 296 emplacements pour plateaux », déclare Harald Fink, chef de projet chez
Viastore Systems. Ces plateaux sont gérés par des transtockeurs de type Viaspeed XL. D’autres
solutions ont été proposées, « mais en comparaison avec un magasin à bacs ou cartons, cette
29
MARCHÉS
solution permet d’assurer une plus grande densité de stockage et un meilleur rendement »,
explique Volker Wissinger de Viastore Systems, qui s’est occupé du projet pendant la phase
conceptuelle et commerciale. « Les processus sont maintenant très transparents », explique
Harald Fink. Les employés dans les filiales de la banque attribuent des numéros à chaque carton
d’archives dans lesquels se trouvent les dossiers. Grâce à ce numéro, le logiciel de gestion des
archives sait à tout moment identifier le processus à suivre. Ensuite, les employés mettent les
dossiers dans les cartons. « Nous avons deux groupes de documents, explique le chef de projet. Ceux que l’on consulte souvent et ceux que l’on consulte plus rarement. » C’est pourquoi
les documents sont rangés dans deux types de cartons. Les cartons pour les dossiers consultés
fréquemment sont plus grands et pèsent environ 19 kg contre 7 kg pour les plus petits. « Parmi
les plus de 2 millions de cartons du magasin, environ 240 000 cartons sont consultés fréquemment », déclare Harald Fink.
Les opérateurs à l’entrée du magasin du nouveau centre logistique apposent un code-barres sur
chaque carton. Cela permet ainsi de ranger chaque dossier dans le carton approprié. Le WMS
Viad@t est connecté aux deux systèmes de gestion d’archives utilisés par Sberbank. Cela permet
de classer les cartons par la suite. « Les documents arrivés à terme peuvent être facilement identifiés et détruits de manière automatique », explique Harald Fink. Les cartons sont acheminés
vers la zone de prélèvement par le biais de convoyeurs qui transportent environ 1400 cartons
par heure. Avant d’arriver à la zone de prélèvement, les cartons sont pesés et passent un contrôle
de gabarit. A cet endroit se trouvent également 8 robots 6 axes équipés de préhenseurs à ventouses. Ces robots prélèvent les cartons et les disposent sur des plateaux compartimentés de
2238 x 880 mm. Harald Fink explique que l’« on peut y placer 12 à 30 cartons selon leur type, les
compartiments assurent surtout le positionnement exact et automatique des cartons. En utilisant des robots, on évite des erreurs lors du stockage et du déstockage, que des êtres humains
pourraient commettre en effectuant des tâches aussi monotones et pénibles pour le corps ». Le
robot effectue jusqu’à 420 prélèvements par heure. « Afin d’assurer un déroulement des opérations efficace, le transtockeur prend un tiroir pour le stocker en même temps qu’il en récupère
un autre à déstocker. Cela économise des déplacements » explique le chef de projet. Environ
80 stockages/déstockages peuvent être effectués par allée et par heure.
total d’environ 1,7 milliard de roubles dans le projet, ce qui équivaut à environ 35 millions d’euros.
Selon les calculs des experts économiques, cet investissement sera rentabilisé en moins de deux
ans et demi.
… participe au projet de stockage en froid intensif de Grifols Biologicals aux
États-Unis…
Viastore équipe Grifols Biologicals d’un système de stockage en froid intensif (- 30°C) pour du
plasma sanguin congelé. Entrepreneur général, sa prestation consiste en la mise en place d’un
système de rayonnage indépendant. Celui-ci est doté du système de manutention et de pilotage
Viad@tPLC. Le pilotage du flux des marchandises se fait grâce à Viad@tMFC et la gestion des
stocks grâce à Viad@tWMS. Un système de tri automatique a également été mis en place avec
un transtockeur Viaspeed avec table téléscopique (longueur : 24 mètres, largeur : 4,5 mètres,
hauteur : 9,5 mètres). Le magasin frigorifique à bacs d’une allée contient 2008 emplacements
(bacs) de 25 kg et à double profondeur.
… et au projet de stockage en froid léger et intensif (4°C et - 40°C) de Haema AG
en Allemagne
Viastore équipe Haema AG en Allemagne d’un système de stockage en froid léger et intensif
(4°C et – 40°C). L’objectif est de stocker des produits sanguins (sang et plasma). Un système de
rayonnage indépendant et de manutention a été mis en place ainsi qu’un système de pilotage
du flux des marchandises Viad@tMFC. Il consiste en 2080 emplacements, 4 transtockeurs de type
Viaspeed XL, des miniloads de 2 allées à – 40°C et à 4°C.
Stéphanie Froehlich, VIASTORE SYSTEMS, 02 38 61 99 57
Si l’employé d’une des filiales de la banque a besoin d’un document particulier, il lui suffit de le
demander via le système de gestion d’archives. Celui-ci transmet le numéro du dossier à récupérer au centre d’archivage automatique par le biais de progiciel Viad@t qui gère les cartons
dans l’entrepôt. Viad@t donne l’ordre de déstocker le plateau adéquat qui sera acheminé vers un
robot via les convoyeurs. Le robot prélève ensuite le carton contenant le dossier demandé, le
place sur le système de manutention qui va acheminer ce carton jusqu’à un employé qui prélèvera ensuite le dossier demandé après l’avoir indiqué au système informatique. Cet employé envoie
ensuite ce dossier ou une copie par coursier à la filiale de la banque. Le carton est ensuite renvoyé
dans le magasin. « Cela permet de mettre à disposition les dossiers demandés par les filiales en
version numérique ou par coursier en seulement quelques heures », déclare Volker Wissinger.
Le WMS Viad@t classe les cartons dans les catégories A, B et C selon les informations du codebarres, ce qui permet aussi de les ranger dans le magasin. « Dans les rayons 1 à 18 se trouvent
les cartons de la catégorie A qui sont consultés très souvent », explique Volker Wissinger. Dans
les rayons 19 à 88 se trouvent les cartons des catégories B et C. De plus, le WMS fait en sorte que
le magasin soit chargé uniformément. Le rayonnage, fourni par la société Bito tout comme les
tiroirs, peut supporter une charge de 1850 kg/m². « C’est environ 6 fois plus qu’une installation
similaire », souligne Volker Wissinger.
« Le papier, et en particulier les papiers anciens, brulent très vite », déclare Harald Fink. Si un
feu se déclarait, ce serait catastrophique pour la banque ». C’est pourquoi une attention toute
particulière a été portée concernant la sécurité incendie. « Nous avons isolé le magasin à l’aide
de portes à ouverture rapide et de sas à air et nous avons réduit le taux d’oxygène à 13% ou 15%
maximum », explique-t-il. Cette inertisation a un autre avantage : elle crée une faible humidité
constante, ce qui ralentit le processus de vieillissement du papier de manière significative. « Il y
a ici des conditions ambiantes optimales pour le papier », déclare Volker Wissinger. Les portes
coupe-feu offrent une sécurité supplémentaire. Ceci explique également l’utilisation de robots :
des êtres humains ne pourraient pas travailler dans la durée avec ce taux réduit d’oxygène.
Grâce à la solution fournie par Viastore Systems, le temps de traitement, qui était de trois à quatre
semaines auparavant a été réduit à quelques jours, voire quelques heures. « Avec le nouveau
centre logistique d’archivage, nous avons réduit le nombre d’employés de 143 à 60, déclare
German Gref. Ces employés sont maintenant affectés à d’autres tâches. Sberbank a investi un
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
31
ENTREPRISES
ENTREPRISES
❍❍APROLIS
❍❍DEMAG CRANES & COMPONENTS
lance son nouveau site internet www.aprolis.com...
(voir information Terex page 39)
devient Terex Material Handling & Port Solutions
Agnès Adnot, DEMAG CRANES & COMPONENTS, 03 26 66 74 10
Le nouveau site d’Aprolis permet aux professionnels de trouver, sur une seule plate-forme, l’ensemble des informations dont ils ont besoin pour leur activité.
Un accès direct à tous les services, dès la page d’accueil, propose un menu déroulant détaillé et
illustré.
❍❍HAULOTTE GROUP
L’outil désormais en ligne rassemble :
Résultats
• les demandes de devis location courte et longue durées,
•les demandes de devis pour achat de chariots élévateurs, nacelles matériels divers ou pièces
détachées,
• les demandes d’intervention et de contact SAV,
•la réglementation « Manutention » et les astuces maintenance, les informations techniques sur
les produits et des vidéos.
Haulotte Group a réalisé sur le 3ème trimestre 2012 un chiffre d’affaires consolidé de 76,7 millions
d’euros, identique à celui de la même période de l’exercice précédent.
Plusieurs outils ont été mis en évidence dès la page d’accueil :
En cumul, les ventes ont progressé sur toutes les zones géographiques, et plus particulièrement
en Amérique Latine (90%) et en Asie Pacifique (26%). Les États-Unis continuent sur un bon rythme
de croissance avec +30% en cumulé à fin septembre par rapport à 2011. La croissance de l’Europe
(+4%) connaît en revanche un vrai ralentissement à fin septembre 2012.
• le bouton « demande de devis »,
•la barre « moteur de recherche » centrale, « chat on-line » suivi par les consultants spécialisés
d’Aprolis pour conseiller les internautes en direct,
• le bloc dédié à la « location courte durée »,
• la barre de navigation intégrant la recherche par matériel,
•et la présélection des locations les plus demandées dans le bandeau de bas de page.
Le descriptif des matériels et le tarif de location courte durée sont affichés en ligne, afin que le
visiteur puisse préparer son budget.
… et son nouveau gerbeur à pantographe AGV automatique géoguidé est primé
« Coup de cœur Manut’innovations 2012 »
Le gerbeur à pantographe AGV automatique géoguidé par technologie Move-Box de Balyo a
reçu le prix « Coup de cœur Manut’innovations 2012 » dans la catégorie « Systèmes automatisés »
sur le salon Manutention 2012.
Le jury a estimé que « le partenariat entre Aprolis, distributeur de chariots élévateurs classiques,
et Balyo, spécialiste de l’AGV, était une initiative stimulante pour le secteur qui méritait d’être
soulignée. Elle était, de plus, un pas supplémentaire qui portait le concept d’automatisation dans
les PME. »
Sans modification d’infrastructure, le GEO SHR permet la préhension de charges diversifiées et
offre une bonne adéquation entre hauteur de stockage, capacité résiduelle et compacité, même
dans les espaces restreints. Le GEO SHR est en cours d’homologation.
Cette année marque pour Aprolis le lancement de sa nouvelle offre locative de chariots automatiques géoguidés, avec maintenance intégrée. La technologie de Géoguidage Balyo, proposée
par Aprolis, s’adapte sur des chariots électriques standards et ne nécessite aucune modification
d’infrastructure.
Annick Lejeune, APROLIS, 01 43 99 89 08
❍❍CENTREXPERT
Le chiffre d’affaires cumulé est de 261,2 millions d’euros contre 224,7 millions d’euros à fin septembre 2011, soit une croissance de 16% entre les deux périodes (dont 19% sur les ventes de machines).
Les activités de location et services continuent leur progression sur la tendance du 1er semestre
2012 avec respectivement +9% pour la location et +4% pour les services en cumulé à fin septembre 2012.
Le rythme de croissance observé à fin septembre ne devrait pas évoluer significativement au cours
du dernier trimestre 2012 compte tenu du dynamisme attendu des activités de Haulotte Group
hors d’Europe et des investissements prévus par les grands clients européens sur cette période.
Haulotte Group a réalisé sur le 4ème trimestre 2012 un chiffre d’affaires consolidé de 94,5 millions
d’euros contre 82,2 millions d’euros pour la même période de l’exercice précédent, soit une augmentation de 15%. Le rythme de fin de l’année 2012 est resté relativement soutenu, malgré un
environnement macroéconomique toujours incertain.
Le chiffre d’affaires cumulé pour l’année 2012 est de 355,7 millions d’euros contre 306,9 millions
d’euros en 2011, soit une croissance de 16% entre les deux périodes, principalement tirée par la
vente d’engins (19%).
Sur l’ensemble de l’année 2012, les ventes ont progressé dans toutes les zones géographiques, et
plus particulièrement en Amérique Latine (+77%). Les États-Unis (+27%) et l’Asie Pacifique (+21%)
maintiennent un rythme de croissance soutenue alors que l’Europe (+5%) reste marquée par le
fléchissement observé au 3ème trimestre.
Les activités de location et services continuent leur progression sur la tendance de fin septembre
2012 avec respectivement +8% pour la location et +5% pour les services à fin 2012.
Le niveau d’activité du 2ème semestre permet à Haulotte Group de confirmer son retour à l’équilibre
opérationnel sur l’ensemble de l’année 2012.
Malgré un environnement économique européen toujours difficile, le besoin de renouvellement
des parcs en Europe et la bonne orientation des marchés émergents sur lesquels Haulotte Group
est présent soutiennent les perspectives d’activité pour cette année et devraient permettre à Haulotte Group d’afficher une croissance voisine de 10% de son chiffre d’affaires en 2013.
Carine Ploton, HAULOTTE GROUP, 04 77 29 24 24
son nouveau site internet est en ligne
Centrexpert vient de lancer un site internet d’annonces de composants, d’équipements, de
machines et de services exclusivement dédiés aux Atex : www.tradatex.com. Au terme de 3 mois
d’existence, ce portail se positionne en première page, et souvent en première ligne des moteurs
de recherche sur les principales requêtes concernant Atex, telles que « chariot de manutention
Atex » ou « chariot Atex d’occasion » par exemple.
Jean-Marie Constant, CENTREXPERT, 04 72 79 70 35
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
❍❍JUNGHEINRICH
s’installe à Quimperlé…
Jungheinrich ouvre une nouvelle antenne à Quimperlé. Sur ce nouveau site seront proposés
des chariots de location courte durée, des chariots neufs disponibles à la vente et des chariots
d’occasion prêts à partir.
33
ENTREPRISES
Adresse : Jungheinrich Quimperlé - ZI de Kervidanou - La Madeleine - 29300 Mellac (Quimperlé).
… recrute un chef de produits SAV spécialisé dans les prestations informatisées…
Jérôme Boudon, 32 ans, anciennement chef de produit pendant 4 ans au sein d’une société spécialisée dans la fabrication de compresseurs et de systèmes de climatisation, est depuis mars
2012, chef de produits SAV prestations informatisées chez Jungheinrich France.
révisons en conséquence de 5 à 4%. Cette situation ne doit pas occulter les progrès réalisés en
direction d’une meilleure performance opérationnelle et d’une nouvelle compétitivité. »
Notons que la division Compact Equipment affiche une progression de 30% par rapport à 2011
avec une dynamique soutenue en Europe du Nord.
Pascale Noël-Hudson, MANITOU, 02 40 09 10 56
Cette création de poste répond à l’évolution du positionnement de l’entreprise.
Historiquement constructeur de chariots élévateurs, Jungheinrich propose désormais des
solutions intralogistiques complètes et donc un éventail de produits et services bien plus large
qu’auparavant.
❍❍POCLAIN HYDRAULICS
Les missions principales de ce poste consistent à développer les ventes d’ISM Online, le nouveau
système de management de flotte en ligne, conçu et commercialisé par Jungheinrich, et à développer et structurer les offres SAV en support de la croissance des ventes de systèmes logistiques,
tels que les logiciels de gestion d’entrepôts WMS et WCS, et les terminaux radio-fréquence.
Poclain Hydraulics dispose d’un nouveau site internet : www.poclain-hydraulics.com.
… son système de gestion de parc ISM Online remporte le prix allemand
du « Service management »…
La fédération allemande du service-clients a décerné le prix du « Service management » au
système de gestion de parc de Jungheinrich, l’ISM Online, lors de son congrès annuel interprofessionnel sur les services.
Ce système qui assure la collecte, l’analyse et l’évaluation des données relatives à un parc de
chariots a été développé par Jungheinrich. ISM Online permet à l’utilisateur d’assurer la gestion
d’un parc de chariots réparti sur un ou plusieurs sites.
La fédération allemande du service-clients (Kundendienst-Verband Deutschland) qui est le plus
grand syndicat européen des responsables service-clients, attribue chaque année ce prix. Les
entreprises innovantes dans ce domaine peuvent poser leur candidature. Lors du congrès sur les
services, les participants élisent la solution la plus innovante.
… et rachète la société Isa GmbH
Jungheinrich a procédé au rachat de la société informatique Isa GmbH (70 salariés) située à Graz
en Autriche et spécialisée dans la logistique d’entrepôt et la gestion des flux de marchandises.
Ainsi, Jungheinrich renforce-t-elle sa position sur le marché comme prestataire en systèmes
logistiques. Détenant depuis novembre 2009 une participation de 25% dans le capital de cette
société informatique autrichienne de premier plan, Jungheinrich vient de procéder à l’acquisition des 75% restants. Dans le cadre de leur longue et étroite collaboration, Jungheinrich et
Isa ont réalisé ensemble un grand nombre de projets. Isa restera une entreprise indépendante
et continuera d’exercer son activité sur le site actuel en étant intégrée au secteur chargé de la
distribution des systèmes logistiques chez Jungheinrich.
Depuis le 1er janvier 2013, l’entreprise est dirigée par Markus Skof qui était responsable de projets
et gestionnaire grands comptes pour Jungheinrich chez Isa et Markus Heinecker qui était responsable des systèmes de gestion d’entrepôt chez Jungheinrich.
Béatrice Renault, JUNGHEINRICH FRANCE, 01 39 45 68 12
se dote d’un nouveau site internet…
L’entreprise se dote ainsi d’un outil de communication moderne. À l’ère du tout digital, de la
vidéo, des smartphones et des réseaux sociaux, Poclain Hydraulics met en ligne aujourd’hui un
site internet qui lui permettra d’exploiter au mieux les nouveaux modes de communication couramment utilisés en B to B.
Outre la présentation de ses produits en images de synthèse 3D haute définition, le site dispose
d’un moteur de recherche qui permettra aux internautes de trouver le produit qui correspond à
leurs besoins, d’une clé d’entrée « systèmes » afin que tout constructeur d’engins puisse, en fonction de son secteur d’activité, trouver l’offre Poclain Hydraulics la plus pertinente.
Le site a par ailleurs été conçu pour faciliter la recherche d’informations sur l’actualité du groupe
ainsi que les demandes de contacts.
Lancé en français et en anglais, le site internet est accessible en allemand, chinois et japonais
depuis la fin 2012 et le sera en d’autres langues dans le courant de l’année 2013.
… est nominé à la 1ère édition des trophées des entreprises françaises en Chine…
La première édition des trophées des entreprises françaises en Chine s’est tenue le 25 octobre
2012 dans les salons de la CCI de Paris et était relayée à Pékin le 24 novembre lors du gala de la
Chambre de Commerce et d’Industrie Française en Chine.
Le cabinet OC&C Strategy Consultants a contacté plus de 170 entreprises françaises dont le
chiffre d’affaires mondial dépasse les 200 millions d’euros et qui disposent d’une présence significative en Chine (adhésion à la CCIFC).
Un jury composé d’experts indépendants est en charge de sélectionner le lauréat pour chacune
des trois catégories suivantes : Croissance, Audace et Alliance.
Poclain Hydraulics était nominé du fait de son fort développement en Asie, et notamment en
Chine aux côtés d’autres entreprises françaises telles que L’Oréal, Air France, Air Liquide, Areva,
Groupe SEB ou PPR.
Établi depuis plus de 20 ans en Asie dont 14 ans en Chine, l’implantation de la nouvelle plateforme logistique et d’assemblage à Shanghai en novembre 2011 permet à Poclain Hydraulics
d’être plus proche de ses clients chinois et asiatiques. Elle vient renforcer la réactivité de son
service commercial auprès de ses clients du minier, du BTP, de la manutention et de l’agriculture
présents en Chine et en Asie.
❍❍MANITOU
Avec 7 sites de vente et 2 usines, Poclain Hydraulics dispose maintenant d’une présence très
significative en Asie.
Résultats 2012
Poclain Hydraulics bénéficie d’une croissance en Chine de plus de 30% par an depuis 2002.
Le groupe Manitou annonce un chiffre d’affaires pour l’année 2012 de 1265 millions d’euros.
Jean-Christophe Giroux, directeur général a déclaré : « Nous sommes heureux d’afficher une
croissance de 12% par rapport à 2011, ce qui représente une belle performance dans le contexte
actuel. Pourtant, la vraie bonne nouvelle du 4ème trimestre concerne la remontée des prises de
commandes, après l’infléchissement du 3ème trimestre qui apparaît de plus en plus, avec le recul,
comme un effet technique lié à la réduction des délais de livraison. L’activité reste toutefois très
volatile et exige une nouvelle réactivité, en particulier pour les appels d’offres des loueurs qui
reviennent sur le devant de la scène. Au plan opérationnel, le 4ème trimestre a été difficile, avec un
ajustement marqué des capacités de production, et des alertes qualité sur certains composantsclés dont nous sommes toujours en train d’évaluer l’impact technique et financier. Ces éléments,
ainsi que le pincement des marges, pèseront sur la marge opérationnelle du groupe, que nous
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
En 2012, en dépit des nombreuses difficultés qui affectent ses marchés, l’entreprise a toujours
réussi à y maintenir un bon niveau de développement commercial.
… dévoile son nouveau logo…
Poclain Hydraulics dispose d’un nouveau logo. Ce 6ème logo est dorénavant griffé de la marque
« Poclain », qui a donné naissance en 1976 à Poclain Hydraulics, sa division hydraulique d’alors.
Après trois décennies de forte croissance, le groupe Poclain Hydraulics rappelle au travers de
cette signature griffée de Poclain qu’il n’a pas oublié d’où il vient et réaffirme avec force les
racines profondes de ses valeurs qui ont toujours présidé à la gouvernance de l’entreprise :
l’indépendance, parce que cette entreprise est, et restera, une entreprise à caractère familial ;
35
ENTREPRISES
l’innovation, l’international, et enfin, les hommes.
… et devient pleinement propriétaire de l’usine de Gaggio
En décembre 2009, Poclain Hydraulics rachetait 70% de la division hydraulique du groupe Comer
Industries. Spécialisée dans la conception et la fabrication des pompes et moteurs hydrauliques
à pistons axiaux destinés aux constructeurs de machines mobiles, cette unité de production de
plus d’une centaine de salariés est située en Italie, à Modène.
En février 2009, la marque Syleps voit le jour pour donner à cette offre une image cohérente et en
simplifier la lecture par ses clients. Après avoir capitalisé pendant près de trois ans sur la marque
Syleps, fin 2012, raison sociale et marque ne font plus qu’une pour asseoir sa légitimité sur une
structure juridique.
Déjà très présentes auprès des grands comptes notamment dans l’agroalimentaire, l’industrie
manufacturière et la distribution, les deux sociétés profiteront de leur union pour développer
l’image de marque de Syleps auprès des PME et ETI avec une gamme nouvelle.
Cette acquisition a permis au groupe Poclain Hydraulics d’élargir sa gamme et de proposer à ses
clients des produits et système dédiés à la transmission hydrostatique de puissance, mais aussi
des pompes et moteurs à pistons axiaux de petite cylindrée. Elle permet à Poclain Hydraulics de
mieux couvrir les besoins des marchés des travaux publics, des machines agricoles, des engins
de manutention et des véhicules urbains.
« Syleps a innové dans le stock automatisé avec le Flex’Y Shuttle, en proposant une solution
accessible aux plus petits projets. La mutualisation des expertises et des compétences générée
par la fusion nous permet déjà de développer notre notoriété auprès de cette cible privilégiée.
Nous misons ainsi sur une croissance de 10 à 15% de notre chiffre d’affaires grâce à ce segment »,
explique Philippe Loiseau, président du directoire de Syleps.
Trois ans après, fort du succès de l’intégration de l’usine de Gaggio dans le groupe, Poclain
Hydraulics annonce qu’il vient d’accroître sa participation puisqu’il détient maintenant 100% des
parts.
Second objectif prioritaire pour Syleps : son développement à l’international. Déjà présente en
Italie et en Espagne par l’intermédiaire de deux filiales commerciales, Syleps entend bien profiter de son image pour cibler les marchés émergents, avec en cible prioritaire la Chine. Sur 2012,
Syleps tire déjà plus de 10% de son chiffre d’affaires global de la Chine, où une joint-venture et
une agence commerciale sont en cours de finalisation. La Russie et le Maghreb sont également
deux marchés porteurs pour Syleps, sur lesquels les premiers contrats sont en cours d’étude.
Cinq ans après la prise de contrôle de Kladivar en Slovénie, devenu centre d’excellence pour les
valves hydrauliques, le site de Gaggio permet à Poclain Hydraulics de proposer à ses clients du
monde entier des systèmes hydrauliques complets et performants.
Grégroy Bœuf, POCLAIN HYDRAULICS, 03 44 40 78 18
« La fusion/absorption de Sydel et Sedep fait partie d’une stratégie à long terme, initiée par des
rapprochements opérationnels liés à des complémentarités métier entre les deux sociétés. La
création de la société Syleps est issue d’une vision commune et offensive. Elle nous permet d’ores
et déjà de disposer d’une offre de produits et solutions packagés attractive », conclut Philippe
Loiseau.
❍❍SAVOYE
Morgane Le Guidec, SYLEPS, 02 97 88 02 02
Nomination
Savoye a nommé Paul Deveikis au poste de directeur général de sa filiale américaine Retrotech,
basée dans l’état de New York. Nommé le 7 janvier 2013, Paul Deveikis succède à Pete Hartman
qui dirigeait Retrotech depuis 1998. Ce dernier assurera la transition aux côtés de Paul Deveikis
jusqu’en juin prochain, pour ensuite prendre sa retraite.
Âgé de 50 ans, Paul Deveikis a déjà à son actif une brillante carrière. Il possède 30 ans d’expérience, dont 17 à des postes de direction, dans la vente et les opérations au sein d’entreprises
développant des stratégies multicanal. Précédemment président (depuis 2005) de la branche
génie et intégration de la société américaine Wynright (systèmes de manutention), Paul Deveikis
a une bonne connaissance du secteur de la logistique, à la fois en qualité d’acheteur, de concepteur, de vendeur de solutions dédiées à des applications traditionnelles ou automatisées, pour la
distribution et le e-commerce.
Nathalie Giry, SAVOYE, 03 80 54 40 00
❍❍SEDEP/SYDEL
fusionnent
Créée en 1975, la société Sydel est rapidement devenue un acteur majeur dans l’automatisation
des process intralogistiques. Poussée par des ambitions internationales et une volonté de développer ses activités auprès des PME et ETI, la société a souhaité se rapprocher de son partenaire
historique Sedep. Cette fusion donne naissance à la société Syleps (220 personnes, 30 millions
de chiffre d‘affaires), qui bénéficiera des synergies mises en commun entre les deux entreprises
et viendra soutenir la marque du même nom, lancée en 2009.
Au fil des ans, les sociétés Sydel, Sedep et leur filiale Synapse se sont rapprochées pour fournir
une offre complète de logistique et de Supply Chain aux acteurs de l’agroalimentaire, la cosmétique, l’industrie pharmaceutique et la distribution… Les trois entreprises ont fédéré leurs
compétences pour donner naissance à une offre de produits et services clés en main pour l’équipement d’unités de production et d’entrepôts logistiques : ingénierie et ensemblier de process
complets informatisés, mécanisés et robotisés.
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
❍❍SSI SCHAEFER
fête ses 50 ans et les 75 ans de la société mère Fritz Schäfer GmbH…
Depuis sa création, SSI Schaefer a beaucoup évolué, passant de fabricant de bacs de stockage à
fournisseur de solutions de stockage et de préparation de commandes et étendant sa présence
globale jusqu’à devenir spécialiste en solutions intralogistiques. Ce qui n’a pas changé en 75 ans,
ce sont les valeurs de cette entreprise familiale axées sur l’innovation, la fiabilité, la qualité et
l’efficacité.
… et son Autocruiser reçoit le prix « Coup de cœur » du jury
sur le salon Manutention 2012
L’Autocuiser de SSI Schaefer a été primé à l’occasion du Salon de la Manutention 2012, pour son
caractère novateur. À mi-chemin entre le convoyeur à rouleaux et le chariot élevateur, l’Autocruiser est une solution de convoyage modulable, et simple d’installation et d’utilisation. Elle ne
nécessite aucune connaissance spécifique et s’inclut dans la démarche de Lean Manufacturing,
en limitant les déplacements entre les postes de travail tout en permettant d’éviter le recours à
une solution motorisée.
Maryline Méchineau, SSI SCHAEFER, 03 82 59 14 71
❍❍STAS
fait partie des premiers signataires de la Charte du Cisma
En faisant partie des premiers signataires de la Charte Qualité édictée par le Cisma, la Stas réaffirme son engagement à fabriquer des produits qui assurent la sécurité des biens et des personnes.
En effet, depuis sa création en 1953, la Stas a continuellement mis en place des bonnes pratiques
37
ENTREPRISES
performance.
en matière :
• d’éthique et de réglementation (strict respect des normes de sécurité de la directive Machines
2006/42/CE au niveau européen et du Code du Travail français),
• de compétences (choix et utilisation de matériel approprié pour tout type d’application de
levage),
• de service (politique de suivi des pièces de rechange et service après-vente structuré),
• de sécurité (intégrée dès la conception),
• de qualité (certification ISO 9001 et 14001),
• de formation (technique, normative...).
La Stas est également détentrice du code OTAN FAR 30.
Gaëtan Lambert, STAS, 01 30 86 01 33
Still a choisi d’associer la technologie hybride à des supercaps. En production depuis plus d’un
an, Still maîtrise et livre dès à présent des chariots conformes à la réglementation sans avoir
aucune modification à apporter sur ses chariots jusqu’à 3,5 tonnes.
Le RX-70 Hybrid est caractérisé par deux modes de production et de stockage d’énergie distincts.
Ainsi, en plus de son réservoir de gazole, intègre-t-il un système de récupération et de stockage
de l’énergie électrique, tout cela étant géré par une interface électrique. Il assure le même rendement avec un moteur Diesel de 30 kW au lieu des 44 kW précédemment requis, la différence de
puissance étant fournie par les supercaps.
Alors que la norme autorise les constructeurs à « écouler » leurs stocks, Still a anticipé et livre déjà
tous ses chariots conformes.
Lise Gerbet, STILL, 01 64 17 40 73
❍❍STILL
promeut la mixité dans son entreprise…
❍❍TEREX
Enfiler une cotte de technicien tous les matins pour travailler, c’est le quotidien de Marion Marti,
embauchée chez Still au poste de technicienne dans la région Rhône-Alpes.
Le groupe Demag Cranes devient Terex Material Handling & Port Solutions
Dès le début de ses études, Marion Marti a dû dépasser les préjugés. Seule fille de l’académie
dans sa formation de BTS Maintenance Industrielle, elle a dû faire petit à petit ses preuves pour
montrer que la mécanique n’est pas un domaine réservé aux hommes.
« Depuis le début de mes études, il a fallu que je me batte pour prouver que j’étais tout autant
capable qu’un homme d’exercer ce métier. Nous n’avons pas de légitimité quand on arrive en
tant que femme. Les preuves, il faut les faire sur le terrain », explique Marion Marti.
De la volonté et du tempérament, il en faut pour ce petit bout de femme d’1,60 mètre pour
s’imposer dans ce domaine plutôt réservé aux hommes.
Mais il est difficile de faire bouger les mentalités. Lorsque Still lui a donné sa chance, elle a tout
de suite accepté. Sur 50 CV envoyés, c’est la seule réponse positive qu’elle ait reçue alors que ses
collègues masculins, avec la même formation, avaient plusieurs propositions.
Suite à la reprise de la majorité de ses actions en août 2011, le groupe Demag Cranes à Düsseldorf
constitue maintenant une division du groupe Terex. Intitulée « Material Handling & Port Solutions », elle vient en complément des autres activités de Terex : Aerial Work Platforms (nacelles
élévatrices), Construction (machines de travaux publics), Cranes (grues mobiles et grues à tour)
et Materials Processing (machines de traitement des minerais et matériaux). Elle intervient dorénavant sur les marchés et vis-à-vis de ses clients sous la dénomination « Terex Material Handling
& Port Solutions ».
Cette nouvelle division de Terex se compose de deux activités différentes :
•d’une part, l’activité « Material Handling » qui englobe les ponts roulants, palans électriques,
potences, monorails, motoréducteurs, composants et prestations de services correspondantes.
Ces produits et services conservent la marque Demag, mondialement réputée, à laquelle est
ajoutée la mention « A Terex Brand ».
Epaulée par une équipe solide et soutenue par ses collègues techniciens à la direction régionale Rhône-Alpes, Marion Marti a suivi le cycle classique de formation des techniciens chez Still :
une semaine à l’atelier puis un mois sur la route en clientèle en binôme avec un technicien déjà
en place. Cet aspect itinérant associé à un relationnel fort avec ses clients l’ont séduite. Dans ce
métier, il faut certes aimer la mécanique mais il faut également avoir un fort sens du service client,
et là être une femme est plutôt un atout.
•d’autre part, l’activité « Port Solutions » qui est constituée de l’entité Gottwald Port Technology
de Demag Cranes ainsi que de la branche portuaire de Terex. La marque Gottwald est transformée en Terex® Gottwald pour mettre en exergue le regroupement des deux sociétés.
Après un an dans sa fonction, elle est maintenant parfaitement autonome et opérationnelle sur
son secteur (départements 38 et 69). Certains clients très surpris lors des premières interventions
sont maintenant ravis de cette touche de féminité !
En France, la filiale Demag Cranes & Components, implantée à Châlons en Champagne depuis
près de 50 ans, continue à offrir des produits et services dans les domaines du levage et de la
manutention sous la marque « Demag, A Terex Brand ». N’intervenant pas dans le secteur de
la technologie portuaire, elle agit désormais sur le marché français en tant qu’activité « Terex
Material Handling ». Ces changements de logo et d’appellation d’activité n’ont aucune incidence
sur son organisation interne et sa raison sociale.
… et son chariot hybride lui permet d’être en dessous des normes anti-pollution
Les nouvelles réglementations antipollution en vigueur depuis le 1er janvier 2013 obligent de
nombreux constructeurs de chariots à modifier leurs chariots Diesel. Grâce à sa gamme de chariot
hybride, Still est déjà en dessous des normes antipollution en consommant et en polluant moins.
La réglementation européenne 97/68/EG oblige les chariots Diesel à réduire les NOx (Oxydes
d’azote), HC (hydrocarbure), le monoxyde de carbone (CO) et des particules de suies. Tous les
moteurs Diesel supérieurs à 37 kW sont concernés par cette réglementation.
Il existe trois possibilités pour être conformes à la réglementation en vigueur :
•réduire la puissance des moteurs pour qu’ils passent sous la barre des 37 kW. Ce choix implique
une baisse de la puissance, de la vitesse et donc de la productivité
•ajouter un catalyseur 2 voies pour transformer les gaz nocifs en eau (H2O) et en dioxyde de
carbone (CO2) et un filtre à particules pour réduire les émissions de particules de suies d’environ
95%. Cette solution implique un surcoût minimum de 4000 euros
•utiliser la technologie hybride qui permet de réduire la puissance du moteur sans altérer sa
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
Avec un portefeuille plus important de produits, Terex Port Solutions propose à ses clients
une gamme de solutions manuelles, semi-automatiques ou entièrement automatisées dans le
domaine de la technologie portuaire.
Agnès Adnot, TEREX MATERIAL HANDLING, 03 26 66 74 10
❍❍TOYOTA
Nomination…
Depuis le 2 janvier 2013, Hugues Van Espen est nommé directeur commercial régional de Toyota
Material Handling France. Il occupait au préalable les fonctions de directeur marketing au sein de
Toyota Material Handling Europe.
Titulaire d’une licence et d’une maîtrise en sciences économiques appliquées de la Louvain
39
ENTREPRISES
Business School, Hugues Van Espen a travaillé pendant 18 ans dans la vente et le marketing dont
10 au niveau européen au sein de sociétés telles qu’Axa group, Océ (Groupe Canon) et Toyota.
… création de Toyota Material Handling France…
Depuis le 1er janvier 2013, les professionnels utilisateurs de chariots élévateurs bénéficient de
la nouvelle organisation de Toyota Material Handling France (TMH) et profitent de sa nouvelle
offre.
À l’heure de la délocalisation, le constructeur de chariots élévateurs TMH Europe affirme sa
volonté d’investir dans l’hexagone en créant TMH France. Le groupe installe cette nouvelle organisation sur la base de sa filiale BT France (fondée en 1974) et d’un réseau de 34 concessionnaires
qui commercialisent depuis le 1er janvier 2013, les marques Toyota (pour les chariots frontaux) et
BT (pour les chariots de magasinage).
La nouveauté de cette organisation réside dans son modèle de distribution qui s’appuie sur un
circuit de distribution « double ». Comme l’explique Patrick Protais, président de TMH France :
« Autour de 8 directions régionales s’articulent d’une part, un réseau régional de vente et de
service après-vente, avec ses propres équipes issues de la précédente organisation BT France et
d’autre part, un réseau de 34 concessionnaires provenant du réseau Toyota. »
Cette organisation unit ses professionnels et son expérience pour proposer au marché une plus
grande offre de chariots élévateurs, de services et de solutions Toyota.
Ainsi, les clients bénéficient-ils de la proximité de près de 80 points de vente répartis sur le territoire, de l’expertise de 150 commerciaux et de 450 techniciens itinérants formés sur les chariots
des marques Toyota et BT.
Les réseaux régionaux de vente et de concessionnaires coexistent dans toutes les régions.
« Chaque client est sûr de trouver à moins de 25 km un technicien TMH France », explique Patrick
Protais.
Les concessionnaires et le réseau régional ont accès à l’intégralité des services et matériels
Toyota et BT. À noter que les chariots frontaux thermiques sont produits en France dans l’usine
Toyota (TIEE SA) située en région nantaise. Ce site utilise d’ailleurs le très renommé TPS - Toyota
Production System. Tous les montages d’accessoires et les modifications des chariots frontaux
thermiques sont également réalisés dans cette usine.
TMH France va faire jouer la synergie de ses deux réseaux. Par exemple, la flotte de chariots
disponibles en location court terme constitue l’un des plus grands parcs de location court terme
sur le marché français. La même synergie est appliquée pour les chariots d’occasion. Un site
internet spécifique présente l’ensemble des équipements d’occasion aux couleurs des deux
marques Toyota et BT, disponibles sur le territoire.
Patrick Protais estime que la mutualisation permet aux « concessionnaires de proposer à leurs
clients non seulement la location des chariots du réseau de concessionnaires comme auparavant, mais également du matériel de location TMH France et vice-versa. »
En plus des deux centres de gestion de flotte existant à Bussy (77) et Dagneux (01) près de Lyon,
un centre d’expertise dédié aux chariots frontaux sera ouvert dans la région Ouest en juin 2013 :
chariots sur mesure, formation, centre de démonstration... mais aussi centre de maintenance
pour les chariots en location court terme et de reconditionnement des chariots d’occasion.
Chaque centre dispense des formations dédiées aux chariots frontaux et de magasinage. Ces
sites forment les techniciens et les commerciaux des deux réseaux aussi bien sur les chariots
frontaux Toyota que sur les matériels de magasinage BT. L’objectif est d’apporter le même niveau
de prestations, aussi bien en termes de vente que de service après-vente.
… Toyota Industries Corporation est classé leader mondial dans le domaine du chariot
élévateur par deux magazines allemands…
Toyota Industries Corporation (Tico) conserve sa position de leader mondial dans le domaine du
chariot élévateur selon les classements publiés par les magazines allemands Dhf Intralogistik et
Logistik Journal.
Malgré un climat économique difficile marqué par l’instabilité, Toyota a réussi à maintenir ses ventes
et ses bénéfices. Une bonne performance, puisque la production du groupe a été affectée par le
tremblement de terre qui a eu lieu dans l’est japonais, le 11 mars 2011.
Tico poursuit un objectif : accélérer sa croissance et appliquer ses idées novatrices « Vision 2020 »
(sécurité, environnement, qualité, coût, niveau de prestation).
… et Toyota Material Handling Europe récompensé par le label « Quiet Mark » pour sa
gamme de chariots élévateurs silencieux
Le transpalette manuel BT Lifter Silence et le transpalette électrique BT Levio Silence ont reçu le label « Quiet Mark » décerné par la Noise Abatement Society (Organisme pour la Réduction du Bruit).
Ce label reconnaît les produits les plus silencieux qui respectent également l’environnement. L’objectif de cette initiative est de réduire la pollution sonore et d’encourager les entreprises internationales à développer des produits silencieux pour améliorer au quotidien la qualité de vie.
Le BT Lifter Silence est doté de roues directrices en caoutchouc, de roues bogie en powerthane,
d’un châssis avec absorption de chocs qui réduit le bruit des vibrations et de stabilisateurs en caoutchouc réglables. Il ne génère pas plus de 60 dB en fonctionnement, soit le volume d’une conversation.
Le BT Levio Silence proposé par TMHE a également reçu le label « Quiet Mark » car il est constitué de
pièces durables et peu sonores. Ce modèle répond aux mêmes exigences de qualité que l’appareil
standard mais son système de levée, ses tolérances améliorées et ses roues souples le rendent plus
silencieux lors des opérations. De plus, les pièces qui amortissent les vibrations et réduisent le bruit
sont stratégiquement placées à l’intérieur du châssis.
Le BT Lifter Silence et le BT Levio Silence sont indiqués pour les livraisons en dehors des heures
habituelles et dans les zones résidentielles.
Patricia Horain, TOYOTA MATERIAL HANDLING FRANCE, 01 64 77 85 17
❍❍VERLINDE
est certifiée ISO 14001–2004
Verlinde SA a mis en place dans son site de production de Vernouillet un système de management
environnemental en conformité avec le référentiel ISO 14001-2004.
Articulé autour d’une organisation en quatre étapes (planification, amélioration, collecte des données, contrôle), il est destiné à mettre en place et promouvoir les axes suivants :
•l’intégration des critères environnementaux dès les phases de conception produit et les processus
de fabrication,
• la réduction des consommations d’énergie et des ressources naturelles,
•la maîtrise des risques technologiques et des pollutions accidentelles pouvant être engendrées
par les activités,
•une veille technologique sur les procédés disponibles aptes à réduire les pollutions à la source et
traiter les déchets et rejets,
• la réduction des déchets, des rejets dans l’eau et l’air qu’elle génère,
• la communication aux membres du personnel, fournisseurs et sous-traitants.
La certification ISO 14001-2004 est l’aboutissement d’une démarche de développement durable
lancée en 2008.
À l’image de cet engagement, le dernier né de la gamme Verlinde, le palan Eurochain VR a été
développé en intégrant les notions environnementales dès le départ. Éco-conçu, il comporte des
moteurs électriques basse consommation et est constitué de matériaux métalliques (aluminium ou
fonte), qui sont recyclables. Il est également conforme à la directive européenne RoHS et ne comporte pas de substances dangereuses pour l’environnement.
Jean-Yves Beaussart, VERLINDE, 02 37 38 96 26
Tous les ans depuis 2001, ces deux magazines placent Toyota en tête de leur classement mondial.
Celui-ci se base sur la performance financière des entreprises à la fin de l’exercice fiscal, la période
de référence s’échelonnant du 1er avril 2011 au 31 mars 2012.
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
41
PROFESSION
❍❍VIASTORE
PROFESSION
❍❍La nouvelle édition du « glossaire chariots » est parue !
Activité…
Malgré la crise de la dette et une conjoncture économique globale incertaine, Viastore Systems a
réalisé en 2012 un chiffre d’affaires consolidé de 99 millions d’euros, en croissance de 6% par rapport
à 2011. Plus de 60% de ce chiffre d’affaires est réalisé à l’international, résultat d’une politique de
développement mondiale. Ainsi, en s‘ouvrant à la Chine et au Brésil en 2012 (création de fililales),
Viastore a-t-elle préparé ses relais de croissance.
Entre autres, Viastore a terminé en 2012 le plus grand projet de son histoire, en réalisant pour Sberbank en Russie un projet de préparation de commandes totalement automatisée portant sur un
stock de deux millions de cartons.
L’activité de Viastore devrait augmenter à nouveau de 10% en 2013 avec une part de l’international
à nouveau en croissance, notamment en Chine, au Brésil et en Russie, alors que la part de l’activité
Retrofit en Europe et aux États-Unis devrait être en augmentation.
Le « glossaire chariots » édité par le Cisma fait peau neuve ! Nouvelle présentation, nouveaux
matériels, nouvelles informations telles que la catégorie de Caces® correspondant à chaque type
de chariot, le glossaire a été enrichi par cinq fiches supplémentaires qui permettent de suivre
l’évolution de l’offre du marché.
Les informations telles que les spécificités de l’utilisation, les normes ou la réglementation applicables ont été mises à jour et complétées.
Ce document est en libre téléchargement sur le site du Cisma.
Olivier François, CISMA, 01 47 17 63 29
L’effectif de Viastore en 2012 a augmenté d’environ 10% (390 personnes) pour intensifier le développement commercial et la R&D, qui représentent 8% de son chiffre d’affaires.
Viastore s’est fixé pour 2013 différents objectifs. Il s’agit non seulement de continuer le développement commercial dans des marchés atones, mais également de développer les technologies du
futur de la préparation de commandes et du stockage : développement intensifié des technologies
shuttle cartons et palettes, accent sur l’informatique de logistique, tant comme intégrateur SAP
Logistics Solutions, que par l’élargissement fonctionnel du progiciel WMS Viad@t.
L’axe majeur du développement des solutions Viastore est le développement durable, qui implique
des actions sur deux axes. L’amélioration des technologies est illustrée par la reconception des miniloads Viastore en 2012 : utilisation de matériaux composites, allègement des équipements, restitution / récupération d’énergie et modes de fonctionnement intermittents permettant d’augmenter
vitesses et performances tout en diminuant le besoin en énergie. Néanmoins, au-delà des équipements, c’est grâce à la WMS que se gagne l’efficacité énergétique. La WMS récupère les consommations, calcule en permanence les ratios de performance et les analyse, et dispose de modes de
pilotage économes.
… et met en place un partenariat avec Hänel
Le fabricant de stockeurs dynamiques verticaux Hänel Büro-und Lagersysteme et Viastore Systems
se sont mis d’accord sur une coopération étroite au niveau international. Objectif : faire profiter leurs
clients des synergies qui résultent de leur partenariat. « Nous intègrerons les stockeurs verticaux Hänel où cela sera possible », déclare Frank Apel, directeur de Viastore Systems. De plus, Viastore Systems peut profiter, en tant que fournisseur de systèmes, de magasins entièrement automatisés ainsi
que de progiciels pour la gestion de magasin (Warehouse Management System) et de solutions
logistiques SAP, du réseau international de Hänel et inversement. « Cela nous aide tous les deux à
développer notre position internationale et à conquérir d’autres marchés », ajoute Franck Apel.
Hänel utilisera les compétences de Viastore Systems pour intégrer et perfectionner ses stockeurs
verticaux dans des progiciels de gestion intégrés (ERP) ou bien dans des logiciels de gestion d’entrepôt (WMS). Un exemple de leur collaboration parmi d’autres : « avec le Viad@t, Viastore dispose
d’un progiciel qui couvre l’ensemble des besoins dans le magasin. Une des forces de Viastore est
sa compétence dans le domaine SAP. Nous avons déjà développé dans le passé une interface SAP
certifiée pour notre unité de commande à microprocesseur », explique Harald Ellwanger, directeur
des ventes chez Hänel.
Stéphanie Froehlich, VIASTORE SYSTEMS, 02 38 61 99 57
La lettre du Cisma n°31 MARS 2013
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