reglement particulier - Tour de Corse Ladies

Transcription

REGLEMENT PARTICULIER
RALLYE DE REGULARITE SPORTIF
TOUR DE CORSE - LADIES
Ce Règlement Particulier complète la règlementation standard des rallyes.
PROGRAMME - HORAIRES
ARTICLE 1P. ORGANISATION
La Fédération Française du Sport Automobile, 32 Avenue de New York - 75781 Paris Cedex 16 – France
organise, en qualité d'organisateur Administratif, un rallye national PEA de Régularité Sportif dénommé :
Tour de Corse – Ladies 2016
Le présent règlement a reçu le permis d'organisation de la FFSA numéro 690 en date du 7 juillet 2016.
Comité d’Organisation
Nicolas DESCHAUX
Dominique SERIEYS
José ANDREANI
Christian LECA
Jacques REGIS
Président de la Fédération Française du Sport Automobile
Directeur Général de la Fédération Française du Sport Automobile
Président de la Ligue Corse du Sport Automobile
Membre
Membre
Tour de Corse – Ladies (secrétariat permanent)
Fédération Française du Sport Automobile
32 Avenue de New York - 75781 Paris Cedex 16 – France
Horaires d’ouverture :
du lundi au jeudi :
le vendredi :
09h00 / 12h30 - 14h00 / 17h00
09h00 / 12h30 - 14h00 / 16h00
Site Internet : www.tourdecorseladies.com
Service concurrents et suivi engagements :
Tel : +33 (0)6 11 48 55 77 - +33 (0)6 23 91 36 34
E-mail : [email protected] – [email protected]
Fax : +33 (0)1 40 50 02 56
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REGLEMENT PARTICULIER TOUR DE CORSE - LADIES 2016
Parution du règlement particulier : le vendredi 8 juillet 2016.
Ouverture des engagements : à compter de la parution du règlement particulier.
Clôture des engagements : le vendredi 22 juillet 2016.
Vérification des documents et des voitures : les vérifications administratives et techniques se dérouleront
le mercredi 28 septembre 2016 de 10h à 17h à Marseille (endroit à définir).
Briefing des équipages : le mercredi 28 septembre 2016 à 20h dans le bateau assurant la liaison
Marseille – Bastia.
Publication des équipages admis au départ : le jeudi 29 septembre 2016 à 07h – Place St Nicolas à
Bastia (horaire variable suivant l'arrivée du bateau Marseille – Bastia).
Heure de mise en place du parc de départ : le jeudi 29 septembre 2016 à 07h – Place St Nicolas à Bastia
(horaire variable suivant l'arrivée du bateau Marseille – Bastia).
Départ : le jeudi 29 septembre 2016 à 09h30 à Bastia – Place St Nicolas.
Arrivée : le dimanche 2 octobre 2016 à 17h00 à Porto Vecchio – La Marina.
Publication des résultats partiels : le dimanche 2 octobre 2016 à 18h.
Publication des résultats du rallye : le dimanche 2 octobre 2016 à 20h dans le bateau assurant la liaison
Porto-Vecchio – Marseille.
Remise des prix : le dimanche 2 octobre 2016 à 20h dans le bateau assurant la liaison Porto Vecchio –
Marseille.
Service comptabilité :
Tel : +33 (0)1 44 30 24 46
E-mail : [email protected]
Fax : +33 (0)1 40 50 02 56
Service marketing et commercial :
Tel : +33 (0)1 44 30 24 43
Fax : +33 (0)1 42 24 17 43
Organisateur technique
Tour de Corse – Ladies (organisation technique, services logistique et spectateurs)
Fédération Française du Sport Automobile
ZA Baleone centre - RN194 - 20167 Sarrola-Carcopino - France
Tel : +33 (0)4 95 29 01 00
Fax : +33 (0)4 95 29 01 01
Horaires d’ouverture :
du lundi au jeudi :
le vendredi :
Site Internet : www.tourdecorseladies.com
09h00 / 12h30 - 14h00 / 17h00
09h00 / 12h30 - 14h00 / 16h00
1.1P.
OFFICIELS
Directeur de Course : Jan-Hug HAZARD – Licence N°1505 – ASA 03-04
Directeur de Course Adjoint : Michel LAROULANDIE – Licence N°8495 – ASA 17-14
Directeur de Course Adjoint : Laurent MAZAUD – Licence N°8500 – ASA 17-14
Commissaire Technique : communiqué ultérieurement – Licence N° – ASA
Officiel dédié exclusivement à la surveillance des moyennes en temps réel :
communiqué ultérieurement – Licence N° – ASA
Chargé des relations avec les concurrents : Josette MARTIN – Licence N°75 – ASA 16-09
Chargé des relations avec les concurrents : Gérard LEGIOT – Licence N°3293 – ASA 04-12
Chargé des résultats et chronométrage : LC Chrono (Luc MALGRAS)
Médecin : communiqué ultérieurement – Licence N° – ASA
1.3.2P. Chaque équipage devra présenter les documents suivants lors des vérifications administratives :
permis de conduire + licences ou titres de participation en cours de validité, ainsi que les papiers de sa
voiture (conformité Code de la Route) : certificat d’immatriculation, contrôle technique en cours de validité
et certificat d’assurance.
Nota : En prévision de l’épreuve, sur laquelle les routes qui seront empruntées sont assez sinueuses,
nous attirons l’attention des concurrents qui participent, sur l’intérêt de procéder à une vérification de leur
voiture avant le départ, notamment sur les points suivants :








Niveau et/ou remplacement du liquide de frein.
Etat d’usure des plaquettes et disques de frein.
Etat d’usure des pneumatiques.
Etat d’usure des amortisseurs.
Niveau d’huile.
Niveau de liquide de refroidissement.
Vérification de l’état des durites – freins – liquide de refroidissement – huile.
Vérification du bon fonctionnement des phares, des clignotants, etc., ….
1.3.4P. Un briefing oral sera organisé le mercredi 28 septembre 2016 à 20h dans le bateau assurant la
liaison Marseille – Bastia par le Directeur de Course ou son Adjoint. Tous les équipages autorisés à
participer au rallye sont tenus d'y assister. A l'issue de celui-ci, un briefing écrit sera remis à l'ensemble
des équipages.
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1.3P.
VERIFICATIONS
1.3.1P. Tout équipage participant au rallye doit se présenter au complet aux vérifications administratives
et avec sa voiture aux vérifications techniques conformément au programme du rallye. Les équipages se
présentant en retard se verront infliger les pénalités prévues aux Prescriptions Générales FFSA.
ARTICLE 2P. ASSURANCES
Conforme au règlement standard FFSA.
ARTICLE 3P. CONCURRENTS ET PILOTES
3.1P.
DEMANDE D’ENGAGEMENT – INSCRIPTIONS
3.1.1P. Concurrents admis
Toute personne qui désire participer au rallye Tour de Corse – Ladies 2016 doit adresser au secrétariat
du rallye (cachet de la poste faisant foi) la demande d’engagement téléchargeable sur le site du rallye
(www.tourdecorseladies.com) ou obtenue sur simple demande auprès de l'organisateur par courrier
postal ou par email ([email protected]), dûment complétée, avant le vendredi 22 juillet 2016 à minuit.
3.1.2P.
Le nombre des engagés est fixé à 20 voitures maximum.
3.1.3P.
Est admise toute personne physique ou morale, titulaire d'une Licence valable pour le rallye concerné et
pour l'année en cours ou d’un Titre de Participation délivré pour l’épreuve considérée.
Le concurrent devra obligatoirement préciser en réponse à un mail de l'organisation lors de la clôture des
inscriptions, la catégorie de moyenne choisie, pour la totalité du rallye : "haute" et/ou "basse". (moyenne
haute = + 10/15 km/h que moyenne basse). Ce choix pourra être modifié lors des vérifications
administratives avec autorisation du Directeur de Course. L’organisateur jugera du bon choix du
concurrent concernant les moyennes et pourra modifier la catégorie de moyenne choisie selon le type de
voitures.
Une photo de la voiture doit être adressée simultanément par courrier électronique. À noter que
l’inscription à l’événement est envisageable dans le strict respect des contraintes indiquées au présent
règlement, et dans la limite des places disponibles lors de la formulation de la demande d’engagement.
Certaines options peuvent être ajoutées lors de l’inscription, et sont à indiquer sur le bulletin
d’engagement.
3.1.12P. La date limite d’engagement est fixée au vendredi 22 juillet 2016 à minuit, dans la limite des
places disponibles. Pour valider toute demande d’engagement, le paiement d’un acompte de 2 475
euros est obligatoire. Le solde du montant à payer doit impérativement être versé au plus tard le 28 juillet
2016 à minuit. Au-delà de cette date, et même dans le cas où l’équipage aurait versé un acompte pour
réserver sa participation, l’Organisateur pourra considérer la demande comme nulle, et proposer
l’engagement à un équipage figurant en liste d’attente le cas échéant.
Le paiement des droits d’engagement peut être effectué par carte bancaire lors de la validation du
formulaire d’inscription en ligne. Dans ce cas, la transaction s’opère par l’intermédiaire d’une plateforme
sécurisée, vos données ne nous étant pas transmises.
Le paiement peut aussi être effectué par virement bancaire aux coordonnées indiquées sur le formulaire
d’inscription ou par chèque bancaire.
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3.1.4P. Les droits d’engagement s’élèvent à 4 950€ pour un équipage (une voiture et deux personnes) et
comprennent l’ensemble des prestations listées ci-après :
 encadrement logistique
 pack Equipage avec road-book, adhésifs pour la voiture
 sécurité dans les parcs
 transfert en bateau Aller-Retour entre le continent et la Corse, en cabine double
 3 nuits en chambre double ou twin avec petit-déjeuner pour 2 personnes
 4 déjeuners avec boissons pour 2 personnes
 4 dîners avec boissons pour 2 personnes
 laissez-passer et accès VIP pour le WRC (départ, arrivée, parc d'assistance, …)
 pack de bienvenue
Modalités d’annulation et de remboursement
Le montant versé dans le cadre de l’engagement pourra être restitué à l’équipage dans les cas définis ciaprès :
1) la demande d’engagement arrive après que le nombre maximum de participants ait été atteint.
2) la demande d’engagement n’est pas retenue par l’Organisateur.
3) le participant annule sa demande d’engagement, quel qu’en soit le motif, au plus tard 15 jours avant la
date limite d’engagement.
Pour les cas 1) et 2), l’intégralité de la somme versée sera restituée.
Dans le cas 3), la somme de 1000,00 € sera conservée par l’Organisation au titre de frais de dossiers.
Pour tout autre cas et échéances, aucun remboursement ne pourra être demandé à l’Organisateur.
3.1.5P. La demande d'engagement ne sera acceptée que si elle est accompagnée du montant des droits
d'engagement.
3.2P. EQUIPAGES
3.2.1P. Le départ ne sera autorisé qu'aux équipages exclusivement composés de 2 personnes de sexe
féminin.
3.2.2P. Les 2 membres de l'équipage seront désignés comme pilote et copilote.
Le pilote doit être titulaire du permis de conduire en cours de validité.
L'âge minimum d’un équipier est de 16 ans.
3.2.3P. Pour être autorisé à conduire la voiture pendant le rallye un équipier doit être titulaire du permis
de conduire. Ils seront libres de se répartir le temps de conduite (sous réserve que leurs licences les y
autorisent). Le rallye est ouvert aux licenciés et aux non-licenciés.
Dans le cas d’un non-licencié, un Titre de Participation (TPNR) devra obligatoirement être délivré par la
FFSA.
A cet effet, un formulaire devra être rempli et retourné à la FFSA accompagné d’un certificat de non
contre-indication à la pratique sportive nécessaire à la délivrance de ce titre.
Le port de vêtements recouvrant entièrement bras et jambes est obligatoire. Les matières
particulièrement inflammables (nylon, …) sont prohibées.
3.2.9. Le port du casque est interdit en dehors des zones de régularité.
Une tolérance de 500 mètres, avant le CH et après le point Stop est accordée.
Cette zone sera délimitée par les panneaux d’entrée et de sortie de zone "casque".
3.3P. ORDRE DE DEPART
3.3.1P. Le départ sera donné dans l'ordre des numéros de compétition, le plus petit partant en tête.
3.3.2P. L'attribution de ces numéros se fera en respectant la moyenne choisie dans le bulletin
d’engagement ou après modification lors des vérifications administratives.
3.3.3P. L’ordre de départ initial pourra rester inchangé jusqu’à la fin du rallye.
Cette décision sera à la discrétion du Directeur de Course
ARTICLE 4P. VOITURES AUTORISEES
4.1P.
VOITURES AUTORISEES
Sont autorisées les catégories suivantes :
- les voitures de GRAND TOURISME (GT) et SUPERCARS (SC) conformes au Code de la Route et
présentes sur une liste mise à jour par le Comité d'Organisation de la FFSA.
- les voitures de TOURISME SPORTIF (TS), ou d'exceptions, conformes au Code de la Route et
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3.2.5P. Lors des zones de régularité (ZR), les membres de l’équipage doivent être équipés de casques
adaptés à la pratique du sport automobile (voir document joint). Ces casques seront vérifiés lors des
vérifications techniques.
- les voitures de type COUPE CABRIOLET (CC), ou d'exceptions, conformes au Code de la Route et
L'organisateur pourra refuser d'admettre une voiture qui ne satisfait pas à l'esprit du rallye.
Le changement d'une voiture inscrite est soumis à la validation de l’Organisateur.
Les voitures doivent être conformes à la législation routière Française, c’est à dire disposer d’une carte
grise, de plaques d’immatriculation, d’une police d’assurance en cours de validité, d’un contrôle
technique en cours de validité le cas échéant, et être en parfait état de fonctionnement.
L’extincteur manuel (à poudre minimum 2kg) en cours de validité est obligatoire et devra être fixé dans
l'habitacle.
Le rallye étant sur invitation, certaines demandes d’engagement peuvent être refusées par l’Organisateur
dans le cas où un équipage et/ou sa voiture ne présenterait pas les garanties nécessaires quant aux
points listés ci-dessus.
Toute voiture non conforme se présentant au départ du rallye peut également faire l’objet d’un refus.
Dans cette hypothèse, aucun remboursement des frais engagés par l’équipage ne pourra être envisagé.
4.3P.
ASSISTANCE
L'organisateur met à disposition des concurrents des équipes d'assistance dédiées. Elles interviendront
au mieux des intérêts des concurrents sur le parcours routier, durant les parcs de regroupement et
d'arrivée. Les concurrents disposeront d'un numéro de téléphone d'urgence.
4.6P.
IDENTIFICATION DES VOITURES
Conforme au Code de la Route avec des numéros de portes.
ARTICLE 5P. PUBLICITE
Certains emplacements sur les voitures seront réservés à l’Organisation, tels que :
 sur le capot avant (40x25cm),
 sur le capot/pare-chocs arrière (40x25cm)
 sur les portières (52x52cm).
L’Organisateur se réserve le droit d’interdire toute publicité lui paraissant également contraire à l’esprit du
rallye, sans avoir à se justifier.
Toute demande de publicité figurant sur la voiture devra être adressée à l’Organisateur par courrier ou email au plus tard un mois avant le départ du rallye.
Toute voiture se présentant au départ sans validation pourrait se voir refuser la participation sans
qu’aucun dédommagement ne puisse être envisagé.
Par ailleurs, l’Organisateur ne peut être tenu responsable des conséquences liées à l’apposition des
adhésifs réglementaires sur le véhicule.
ARTICLE 6P. SITES ET INFRASTRUCTURES
6.1P.
DESCRIPTION
Le Rallye Tour de Corse – Ladies 2016 représente un parcours de 1 298 km divisé en 4 étapes, et
comporte 4 Zones de Régularité (ZR), sur route fermée à la circulation publique, d’une longueur totale de
186,83 km.
L'itinéraire horaire fait l'objet d'une annexe au règlement particulier de ce rallye qui sera diffusée
ultérieurement. Le découpage de cet itinéraire ainsi que les contrôles horaires, contrôles de passage,
périodes de neutralisation, etc. sont repris dans le carnet de contrôle et le road book.
L'intervalle idéal entre chaque voiture est d'une minute, cependant, pour favoriser la fluidité du rallye, le
Directeur de Course peut réduire cet intervalle à un minimum de 30 secondes.
6.2P.
RECONNAISSANCES
Les reconnaissances sont interdites
-5-
Chaque voiture engagée peut être revêtue de publicité, dès lors que la/les marque(s) apposée(s) sur la
voiture ont fait l’objet d’un accord écrit de l’Organisateur.
Ne pourront être acceptées, toutes marques en concurrence avec l’Organisateur lui-même, les sponsors,
partenaires et fournisseurs de l’événement.
6.3P. CARNET DE CONTROLE
6.3.1P. Au départ du rallye, chaque équipage recevra un carnet de contrôle sur lequel figureront les
temps impartis pour parcourir la distance entre 2 contrôles horaires. Ce carnet sera rendu au contrôle
d'arrivée de la section et remplacé au départ de la section suivante par un nouveau carnet.
L'équipage est seul responsable de son carnet de contrôle.
6.3.2P. Le carnet de contrôle devra être disponible à toute demande, plus particulièrement à tous les
postes de contrôle où il devra être présenté par un membre de l'équipage pour être visé.
6.3.3P. À moins d'être approuvée par un Commissaire responsable, toute rectification ou toute
modification apportée sur le carnet de contrôle entraînera l'exclusion.
6.3.4. La non remise du carnet de contrôle à chaque contrôle horaire ou de passage, regroupement ou à
l’arrivée, sera pénalisé et pourra aller jusqu'à l'exclusion.
6.3.5P. Les fiches des zones de régularité font partie intégrante du carnet de contrôle et sont soumises
aux pénalités prévues ci-dessus.
6.3.6P. La présentation du carnet de contrôle aux différents contrôles et l'exactitude des inscriptions
demeurent sous l'entière responsabilité de l'équipage.
6.3.7P. Il appartient donc à ce dernier de présenter en temps voulu son carnet de contrôle au
Commissaire responsable et de vérifier que l'inscription du temps est faite correctement.
6.3.8P. Seul le Commissaire en poste sera autorisé à inscrire l'heure sur le carnet de contrôle
manuellement ou au moyen d'un appareil à imprimante.
6.3.9P. Toute divergence entre les inscriptions de temps portées, d’une part sur le carnet de contrôle de
l’équipage et d’autre part sur les documents officiels du rallye, fera l’objet d’une enquête du Directeur de
Course.
6.4.2. Un carnet d'infractions, conforme au modèle établi par la FFSA, pourra être remis à chaque
équipage. Il devra être disponible et présenté à toute demande d'un officiel pendant toute la durée du
rallye. Ce carnet devra obligatoirement être restitué en fin de rallye avec le carnet de bord, sous peine
d'exclusion de l’équipage. L'équipage est seul responsable de son carnet d'infractions.
ARTICLE 7P DEROULEMENT DU RALLYE
7.1P.
DEPART
7.1.1P. L’équipage peut entrer dans le parc de départ 10 minutes avant son heure de départ.
7.1.2P. L'heure idéale de départ figurera sur le carnet de contrôle de chaque équipage.
7.1.3P. Tout arrivée tardive, imputable à l’équipage, au départ du rallye ou d’une étape ou secteur de
liaison, sera pénalisée de 10 secondes par minute ou fraction de minute de retard. Un équipage se
présentant au départ du rallye ou d'une étape avec un retard supérieur à 15 minutes ne sera pas autorisé
à prendre le départ.
Dans ce cas, un équipage pourra être admis de nouveau dans le rallye, à tout moment, à condition
d'avoir signifié à la Direction de Course, via le Chargé des Relations avec les Concurrents, sa décision de
réintégrer le Rallye. Pour être classée, la voiture doit avoir passé le dernier contrôle horaire du rallye,
ainsi que le podium final.
Les équipages ayant 15 minutes pour se présenter au départ du rallye, d'une étape ou d'une section,
l'heure exacte de départ sera pointée sur le carnet de contrôle s'ils se présentent dans ce délai de 15
minutes. L’intervalle prévu entre les équipages doit être respecté.
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6.4P. CIRCULATION
6.4.1P. Pendant toute la durée du rallye, les équipages devront se conformer strictement aux
prescriptions réglementant la circulation en France, ainsi qu'aux prescriptions spécifiques édictées par les
autorités publiques à l'occasion du rallye, notamment s'agissant des limitations de vitesses.
Tout équipage qui ne se conformera pas à ces prescriptions, se verra infliger les pénalités prévues cière
dessous :
1 infraction : une pénalité en espèces de 500 €.
ème
2
infraction : exclusion.
7.1.4P. Les équipages sont obligatoirement tenus, sous peine d'exclusion, de faire contrôler leur
passage à tous les points mentionnés sur leur carnet de contrôle, et ce dans l'ordre du parcours.
7.1.5P. Le temps idéal pour parcourir la distance entre 2 contrôles horaires figurera sur le carnet de
contrôle.
7.1.6P. Les heures et minutes seront toujours indiquées de 00.01 à 24.00, les minutes révolues étant
seules comptées. Pendant toute la durée du rallye, l'heure officielle sera celle de l'horloge parlante
française (téléphone : 36 99).
7.1.7P. Tous les équipages recevront un road book décrivant en détail l'itinéraire à suivre, obligatoire,
sous peine d'exclusion. Cet itinéraire sera composé principalement de parcours de liaison et de 4 zones
de régularité qui seront fermées à la circulation publique et qui seront à parcourir à une vitesse moyenne.
7.2P.
DISPOSITIONS GENERALES RELATIVES AUX CONTROLES
7.2.1P. Tous les contrôles : contrôles horaires et de passage, départ et arrivée des zones de régularité,
contrôles de regroupement ou de neutralisation seront indiqués au moyen de panneaux standardisés.
(voir document annexé)
7.2.2P. Le commencement de la zone de contrôle est indiqué par un panneau avertisseur à fond jaune. A
une distance d'environ 25 m, l'emplacement du poste de contrôle est indiqué par un panneau identique à
fond rouge. La fin de la zone de contrôle, 50 m plus loin environ, est indiquée par un panneau final à fond
beige avec 3 barres noires transversales (les distances peuvent être réduites pour les parcs
d’assistance).
Les lignes d'arrivée et toute ligne de chronométrage intermédiaire ne seront pas indiquées. Une zone de
contrôle (point stop) sera établie à une distance maximale de 200 à 500 m environ après la ligne d'arrivée
(fin) d'un secteur de zone de régularité, ceci indiquant à l'équipage qu'il a passé la fin de cette zone de
régularité.
7.2.3P. Toute zone de contrôle (c'est-à-dire toute zone entre le premier panneau avertisseur jaune et le
dernier panneau final beige à 3 barres transversales) est considérée comme "parc fermé".
7.2.5P. Il est strictement interdit, sous peine d'exclusion :
 De pénétrer dans une zone de contrôle par une direction autre que celle prévue par l'itinéraire du
rallye.
 De retraverser ou de re-pénétrer dans une zone de contrôle lorsque le carnet a déjà été pointé à ce
contrôle.
7.2.6P. L'heure idéale de pointage est sous la seule responsabilité des équipages qui peuvent consulter
la montre officielle placée sur la table de contrôle.
7.2.7P. Les commissaires en poste ne peuvent leur donner aucune information sur cette heure idéale de
pointage.
7.2.11P. Les signes distinctifs des Commissaires sont :
Chefs de Poste
Directeurs d’ES
Points Radio Intermédiaires
Commissaires Sécurité Concurrents
Commissaires Sécurité Public
Informateurs Info-Rallye
Commissaires Techniques
Chargés Relations Concurrents
Médecins
Chasuble bleue et texte blancs
Chasuble rouge et texte noir "Field Clerk of the Course"
Chasuble jaune avec logo radio bleu et texte noir
Chasuble jaune et texte noir
Chasuble orange et texte noir
Chasuble verte et texte noir "Info-Rallye Officiel"
Chasuble noire et texte blanc
Chasuble rouge et texte noir
Chasuble blanche et texte noir
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7.2.4P. La durée de l'arrêt dans toute zone de contrôle ne devra pas excéder le temps nécessaire aux
opérations de contrôle.
7.3P.
CONTROLES DE PASSAGE (CP) - CONTROLES HORAIRES (CH) - MISE HORS COURSE
7.3.1P. Contrôles de passage
A ces contrôles, les commissaires en poste doivent simplement viser le carnet de contrôle dès que celuici leur est présenté par l'équipage, mais sans mentionner l'heure de passage.
7.3.2P. Contrôles horaires
A ces contrôles, les commissaires en poste indiquent sur le carnet de contrôle l'heure de présentation.
7.3.3P. La procédure de pointage commence au moment où la voiture franchit le panneau d'entrée dans
la zone de contrôle horaire.
7.3.4P. Entre le panneau d'entrée de zone et le poste de contrôle, il est interdit à l'équipage d'observer
un arrêt quelconque ou d'adopter une allure anormalement lente.
7.3.5P. Le pointage du carnet ne peut être effectué que si les deux membres de l'équipage ainsi que la
voiture se trouvent dans la zone de contrôle et à proximité immédiate de la table de contrôle.
7.3.6P. L'heure de pointage correspond au moment exact où l'un des membres de l'équipage présente
le carnet de contrôle au contrôleur.
7.3.7P. Celui-ci inscrit alors sur ce carnet soit manuellement, soit au moyen d'un appareil à imprimante,
l'heure de présentation effective et elle seule.
7.3.8P. L'heure idéale de pointage est celle qui est obtenue en additionnant le temps accordé pour
parcourir le secteur de liaison, à l'heure de départ de ce secteur, ces temps étant exprimés à la minute.
7.3.9P. L'équipage n'encourt aucune pénalisation pour avance si l'heure d'entrée de la voiture dans la
zone de contrôle correspond au déroulement de la minute idéale de pointage ou de celle qui la précède.
7.3.11P. Toute différence entre l’heure réelle et l’heure de pointage sera pénalisée par le Directeur de
Course à raison de :
 pour retard : 10 secondes par minute ;
 pour avance : 60 secondes par minute.
7.3.12P. Un équipage pénalisé pour avance pourra, à la discrétion du Directeur de Course, être
neutralisé le temps nécessaire pour repartir à son heure idéale.
7.3.13P. Aux contrôles horaires de fin d'étape, les équipages sont autorisés à pointer en avance sans
encourir de pénalité.
7.3.14. Toute inobservation relevée à l'encontre d'un équipage concernant les règles de procédure de
pointage ci-dessus définies (et notamment le fait de pénétrer dans la zone de contrôle plus d'une minute
avant le déroulement de l'heure effective de pointage) devra faire l'objet, de la part du chef de poste du
contrôle, d'un rapport écrit immédiatement retransmis au Directeur de Course.
7.3.15P. Heure de départ des contrôles
7.3.15.1P.
Si le secteur de liaison suivant ne débute pas par une ZR l'heure de pointage portée sur
le carnet de contrôle constitue à la fois l'heure d'arrivée de fin de secteur de liaison et l'heure de départ
du nouveau secteur.
-8-
7.3.10P. L'équipage n'encourt aucune pénalisation pour retard si l'heure de présentation du carnet au
commissaire en poste correspond au déroulement de la minute idéale de pointage.
Exemple : un équipage devant passer à un contrôle à 18 h 58 mn sera considéré à l'heure, si le pointage
a été effectué entre 18 h 58 mn 00 sec et 18 h 58 mn 59 sec.
7.3.15.2P.
Par contre, lorsqu'un contrôle horaire est suivi d'un contrôle de départ de ZR la procédure
suivante sera appliquée :

Les deux postes seront compris dans une seule zone de contrôle dont les panneaux seront
disposés comme suit :
o panneau avertisseur jaune (début de zone),
o après 25 mètres environ, panneau rouge avec cadran (poste de contrôles horaires),
o à une distance de 50 à 200 mètres, panneau rouge avec drapeau (départ de la ZR),
o enfin, 50 mètres plus loin, panneau final beige à 3 barres transversales.

Au CH d'arrivée du secteur de liaison, le commissaire en poste inscrira sur le carnet, d'une part
l'heure de pointage de l'équipage, d'autre part son heure de départ prévisionnelle pour le secteur de
liaison suivant. Celle-ci devra respecter un écart de 3 minutes, pour permettre à l'équipage de se
préparer au départ. De plus en cas de pneu dégonflé, il sera également octroyé à l'équipage
concerné un temps maximum de 5 minutes supplémentaires. L'heure de départ qui lui sera alors
affectée après réparations devra respecter, avec le nouvel équipage parti devant lui, l'intervalle
auquel lui donne droit son classement ou sa priorité.

Après son pointage au CH, l'équipage devra se rendre immédiatement au poste de départ de la
ZR. Le commissaire en charge de ce poste inscrira sur la fiche d'épreuve l'heure prévue pour le
départ de cette ZR, qui correspondra normalement à l'heure de départ prévisionnelle pour le secteur
de liaison suivant. Puis, il donnera le départ à l'équipage selon la procédure réglementaire (voir Art.
7.5.3.).

Si, en cas d'incident, il existe une divergence entre les deux inscriptions, l'heure de départ de la
ZR fera foi, sauf décision contraire du Directeur de Course.
7.3.16.2P.
Une avance sur l'heure idéale ne permettra en aucun cas de réduire le retard entraînant
l'exclusion. Les pénalisations pour pointage en avance à un contrôle horaire ne seront pas prises en
considération pour le calcul du retard maximum entraînant l'exclusion.
Exemple :
 Secteur de liaison A :
o départ 12 h 00 mn ........................................................................................ temps idéal 1 h 00 mn
o pointage 13 h 10 mn .....................................................................pénalisation pour retard : 10 mn
o retard comptant pour la mise hors course : .........................................................................10 mn
 Secteur de liaison B :
o pointage 14 h 20 mn .................................................................. pénalisation pour avance : 20 mn
o retard comptant pour la mise hors course : .........................................10 mn (pas d’aggravation)
 Secteur de liaison C :
o pointage 16 h 30 mn ...................................................... nouvelle pénalisation pour retard : 10 mn
o retard comptant pour la mise hors course : .............................................. 10 mn supplémentaires
 Total secteurs de liaison A + B + C :
o Pénalisation totale (pour retard et avance) : ................................ 10 mn + 20 mn + 10 mn = 40 mn
o Retard total comptant pour la mise hors course : ..................... 10 mn + 00 mn + 10 mn = 20 mn
7.3.16.3P.
Le délai de mise hors course peut être augmenté à tout moment par décision du
Directeur de Course. Les équipages en seront informés aussitôt que possible.
-9-
7.3.16P. Mise hors course
7.3.16.1P.
La mise hors course interviendra pour tout retard supérieur à 15 minutes sur l'horaire
imposé entre 2 contrôles horaires ou un retard supérieur à 20 minutes à la fin de chaque section et/ou
étape du rallye ou encore un retard total de plus de 30 minutes et entraînera la mise hors course de
l'équipage, prononcée par le Directeur de Course.
L'équipage sera informé de sa mise hors course à la fin de la section ou de l'étape.
7.3.16.4P.
La mise hors course pour dépassement de timing autorisé ne peut être prononcée qu'en
fin de section ou en fin d'étape.
7.3.16.5P.
En cas de mise hors course pour dépassement de timing autorisé, un équipage pourra
être admis de nouveau dans le rallye, à tout moment, à condition d'avoir signifié à la Direction de Course,
via le Chargé des Relations avec les Concurrents, sa décision de réintégrer le Rallye
Pour être classée, la voiture doit avoir passé le dernier contrôle horaire du rallye, ainsi que le podium
final.
7.4P.
CONTROLE DE REGROUPEMENT
7.4.1P. Des zones de regroupement pourront être établies sur le parcours. Les contrôles d'entrée et de
sortie seront soumis aux règles générales régissant les postes de contrôle (art. 7.2. et art. 7.6.).
7.4.2P. Les regroupements servent à réduire les intervalles plus ou moins importants qui ont pu se créer
entre les équipages, à la suite de retards et (ou) d'abandons. Il faut donc prendre en considération l'heure
de départ du regroupement et non la durée de celui-ci.
Exemple : 120 voitures au départ du rallye
1er regroupement de 4 heures

heure de départ du regroupement : ......................................................................................12 h 01 mn

heure idéale d'arrivée de la voiture n° 1 au regroupement : .................................................08 h 01 mn

heure idéale d'arrivée de la voiture n° 120 au regroupement : .............................................10 h 00 mn

heure réelle d'arrivée de la voiture n° 1 au regroupement : ..................................................08 h 45 mn

heure réelle d'arrivée de la voiture n° 120 au regroupement : ..............................................11 h 50 mn
60 voitures ont abandonné dans cette partie du rallye.

heure de départ de la voiture n° 1 : .......................................................................................12 h 01 mn

heure de départ de la voiture n° 120 : ...................................................................................13 h 00 mn
Les arrêts seront donc respectivement :

pour la voiture n° 1 : ..............................................................................................................03 h 16 mn

pour la voiture n° 120 : ..........................................................................................................01 h 10 mn
7.5P.
ZONES DE REGULARITE (ZR)
Le Directeur de Course imposera, sous son entière responsabilité, en fonction du profil de la route et des
conditions climatiques, pour chaque zone de régularité : une "moyenne haute" et une "moyenne basse".
Ces valeurs seront communiquées, au choix de l'organisateur, au départ des étapes ou sections, ou au
contrôle horaire des départs de chaque zone de régularité.
Dans tous les cas et à tout moment, le Directeur de Course pourra proposer une moyenne inférieure,
notamment pour des raisons de sécurité.





Un document qui comportera les cases "haute" et "basse", où le concurrent inscrira la catégorie de
moyenne choisie pour tout le rallye, sera annexé au bulletin d'engagement. Ce choix pourra être
modifié lors des vérifications administratives avec l’autorisation du Directeur de Course.
Le chronométrage des zones de régularité est obligatoire.
Des chronométrages secrets intermédiaires sont OBLIGATOIRES pour les zones de régularité.
L'organisation fournira aux concurrents le système de tracking OBLIGATOIRE permettant le contrôle
du respect des moyennes.
Toutes les pénalités en temps sont exprimées en heures, minutes et secondes.
- 10 -
7.4.3P. À leur arrivée aux contrôles de regroupement, les équipages remettront au commissaire du
poste leur carnet de contrôle et éventuellement leurs fiches de ZR. Les équipages recevront des
instructions sur leur heure de départ. Ils devront ensuite conduire immédiatement et directement leur
voiture dans un parc dont l'emplacement sera précisé dans le road book (Art. 7.6.). Les organisateurs
peuvent distribuer un nouveau carnet de contrôle soit à l’entrée, soit à la sortie de ce parc.
7.4.4P. Après un regroupement, les voitures repartent suivant leur ordre d’arrivée.
En cas de dépassement de plus de 10% de la moyenne haute, l'exclusion du concurrent sera prononcée.
L’ensemble des structures de sécurité mis en place pour le rallye Tour de Corse (moderne) sera
identique dans le cadre du Tour de Corse – Ladies.
Tout ralentissement intempestif et/ou arrêt durant la zone de régularité, en particulier aux abords de la
ligne d'arrivée, est interdit et pénalisé par le Directeur de Course.
7.5.1P. PENALITES EN ZONES DE REGULARITE (ZR)
Pour chaque seconde au-dessous ou bien au-dessus du temps imparti : 1 seconde de pénalité.
Exemple :
Moyenne définie 60 km/h
Longueur du secteur de test de régularité 10 km
Temps idéal : 10mn.
a) Temps réalisé : 9 mn. 39 sec. = 21 secondes de pénalité.
b) Temps réalisé : 10 mn. 31 sec. = 31 secondes de pénalité.
7.5.3. Au départ d'une zone de régularité, le Commissaire de route responsable de ce poste inscrira sur
le carnet de contrôle l'heure de départ de cette zone de régularité, qui correspondra à l'heure de départ
pour le secteur de liaison suivant. Puis il donnera le départ à l'équipage inscrit.
7.5.16. Interruption d'une Zone de Régularité
Lorsque le déroulement d’une zone de régularité sera momentanément ou définitivement stoppé avant le
passage du dernier équipage, et ce pour quelque motif que ce soit, le Directeur de Course devra annuler
la ZR, aucun classement ne pourra être effectué.
7.6
PARC FERME
Les parcs de regroupement et de fin d’étape seront considérés comme parcs d'arrivée et/ou de départ,
mais ne seront pas sous le régime de parc fermé.
ARTICLE 8P. RECLAMATION - APPEL
Aucune réclamation ne sera admise.
ARTICLE 9P. CLASSEMENTS
Les participants au rallye doivent respecter l’itinéraire sélectionné par l’Organisateur et indiqué dans le
road-book remis à chaque équipage au départ de l’épreuve.
Le carnet de contrôle devra être présenté aux contrôles horaires (CH) et contrôle de passages (CP).
4 zones de régularité seront parcourues sur routes fermées à la circulation publique et seront à parcourir
à une moyenne imposée.
Un classement sera réalisé en fonction du respect du temps et d’éventuelles pénalisations routières.
final.
- 11 -
7.5.4. Zone de régularité non effectuée
Si un équipage interrompt le rallye à n'importe quel moment en ne suivant pas son itinéraire, il pourra être
admis de nouveau dans le rallye, à tout moment, à condition d'avoir signifié à la Direction de Course, via
le Chargé des Relations avec les Concurrents, sa décision de réintégrer le Rallye
final.
Pour chaque zone de régularité non réalisée ou sautée, l'équipage recevra une pénalité définie par le
Directeur de Course. Celle-ci devra être supérieure à la pénalité la plus élevée attribuée à un concurrent
ayant pris le départ de la zone de régularité considérée.
Il n'y aura pas de pénalité additionnelle pour avoir sauté les contrôles du parcours de liaison
correspondant.
9.1P. Un classement final sera établi par addition des pénalités supportées par chaque concurrent, en
zones de régularité, contrôles de passage et contrôles horaires confondus.
L’organisateur a la faculté de pondérer ces pénalités par un coefficient d’âge déterminé en fonction de
l’année de 1ère mise en circulation de la voiture.
L’organisateur a la faculté de ne prendre en compte qu’une partie (par exemple N-1) des pénalités
enregistrées sur les zones de régularité afin d’éliminer tout biais lié à un fait de course.
Le concurrent ayant obtenu le plus faible total, sera proclamé vainqueur du classement général, le
suivant étant second et ainsi de suite.
9.2P. En cas d’ex æquo, les équipages seront départagés en donnant l’avantage au concurrent ayant
réalisé le plus grand nombre de pointages à zéro, puis si besoin à la voiture ayant la cylindrée la plus
faible.
Aucune réclamation ne sera admise
ARTICLE 10P. PRIX
Aucun prix en espèce ne sera distribué.
La remise des prix se déroulera le dimanche 2 octobre 2016 à 20h dans le bateau assurant la liaison
Porto Vecchio – Marseille.
ARTICLE 11P. SECURITE ET RESPONSABILITE
11.1P. En prenant le départ du Tour de Corse – Ladies 2016, chaque engagé et/ou équipage s’engage à
participer à la manifestation sous son entière responsabilité et à ses risques et périls.
Les organisateurs ne peuvent également pas être tenus responsables de dégradations, dommages ou
vols subis par les véhicules dont les engagés et/ou équipage sont propriétaires, locataires, dépositaires
ou gardiens, pendant le déroulement de l’événement, ou causés par la pause des adhésifs
réglementaires.
Les organisateurs se réservent le droit de modifier le programme de l’épreuve ou de l’annuler
partiellement ou totalement, en cas de situations considérées à risque de nature à mettre en danger la
sécurité des équipages et/ou de leur véhicule.
Chaque engagé et/ou équipage s’engage à renoncer irrévocablement à tout recours, à quelque titre que
ce soit, contre les organisateurs. Cette renonciation s’impose de plein droit à leurs ayants droits, étant
entendu que les compagnies d’assurance des engagés et/ou équipage ne pourront faire usage de leur
droit de recours à l’encontre des organisateurs.
11.2P. Conformément aux dispositions du code du sport, les conséquences pécuniaires de la
responsabilité civile pouvant incomber à l´organisateur ou aux engagés / équipage du fait des dommages
corporels ou matériels causés aux spectateurs et aux tiers durant la manifestation sont couvertes par une
police d’assurance spécifique souscrite par l’organisateur.
- 12 -
Chaque équipage s’engage à respecter scrupuleusement le code de la route sur les routes ouvertes à la
circulation publique, la réglementation intérieure des sites d’accueils, les riverains et plus généralement,
la sécurité d’autrui.
Les organisateurs se réservent le droit d’exclure de façon définitive un engagé et/ou un équipage dont le
comportement serait contraire à l’esprit de l’événement, serait considéré dangereux ou perturberait le
déroulement de la manifestation. La ou les personnes concernées ne pourront prétendre à aucun
remboursement des frais d’inscription ou dédommagement de quelque type que ce soit, même
partiellement.
En s'inscrivant à ce rallye, chaque participant reconnait assumer l’entière responsabilité en cas d’incident
ou d’accident survenu dans le cadre de l’événement, les organisateurs ne pouvant en aucun cas être
tenus responsables de faits ne dépendant ni des infrastructures ni du personnel sous leur gestion.
En particulier, chaque engagé/équipage s’engage à ce que son véhicule soit couvert par une police
d'assurance valide au moment de l'événement, et à jour du règlement de toute prime liée à cette
assurance.
À noter que le rallye se déroulera officiellement du jeudi 29 septembre 2016 à 7h00 au dimanche 2
octobre 2016 à 18h.
Au-delà de ces horaires, la responsabilité de l’Organisateur ne pourrait être engagée d’une quelconque
manière.
Conformément à la loi Informatique et libertés n°78-17 du 6 janvier 1978, chaque équipage peut exercer
un droit d’accès ou de rectification en écrivant à la Fédération Française du Sport Automobile - 32
avenue de New-York - 75016 Paris (France). À noter enfin que les coordonnées des participants peuvent
faire l’objet d’une transmission aux partenaires officiels de l’événement.
En prenant part au Tour de Corse – Ladies 2016, les participants autorisent la Fédération Française du
Sport Automobile ou tout autre partenaire ou sponsor de l’événement à utiliser, reproduire et diffuser à
titre gracieux le nom, la voix et/ou l’image du pilote ou du copilote, ainsi que ses performances, ses
résultats et l’image de sa voiture, pour toute action de relations publiques, promotionnelle ou publicitaire.
Cette disposition est valable pour le monde entier, sur tous supports, pendant une durée illimitée.
- 13 -
Données personnelles

reglement particulier - Tour de Corse Ladies

Transcription

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