N°193 Coup de sifflet brefnovembre 2016

N°193
Coup de sifflet bref
novembre 2016
Rendez-vous & agenda HYDROS :
Paris : Du 3 au 11 décembre de 10h à 19h, Salon Nautique, Porte de Versailles.
Samedi 3 décembre, forum des métiers de la mer, Maison des océans, 195 rue St Jacques, 75005
Mercredi 7 décembre, La Nuit du shortsea, à partir de 18h30 à la Cité de la Céramique.
Mardi 13 décembre de 17h30 à 19h00, au 19 rue d'Assas, conférence "Mer et Exploration"
Mercredi 14 décembre, colloque du Cesm : "Les outre-mer : une souveraineté à défendre" inscription à [email protected]
Château de Vincennes, pavillon du roi, jusqu'au 22 décembre : "De Brest à Vincennes, 3 siècles d'histoire de la Marine"
A l'École militaire, le 21 janvier 2017 : déjeuner de l'amicale des professeurs de l'enseignement maritime. Pour s'inscrire, contacter son
président, Bruno Dulac, APEM,12 rue Beccaria,75012 Paris, 01.43.46.63.48 ou 06.12.17.59.62
Sables d'Olonne : 14 et 15 décembre, forum des métiers
NOUVELLES GÉNÉRALES :
BLÉ : Les champs de blé ayant souffert des mauvaises conditions météorologiques, les températures trop froides, les pluies excessives et
le manque de lumière ont entraîné des maladies comme la frusariose ou encore la prolifération d'insectes ravageurs... Résultat : des épis
peu chargés et des grains de médiocre qualité. La récolte de blé en France a été avec moins de 30 millions (40 millions en 2015) de
tonnes, la plus mauvaise depuis 1976! Par contre la Russie vient d'annoncer une récolte record de 117 millions de tonnes, du jamais vu
depuis la chute de l'URSS et ce en dépit de la réduction des surfaces agricoles. Pour la campagne 2016-2017, la Russie espère désormais
exporter 30 à 35 millions de tonnes toutes céréales comprises. lesechos.fr
BOLLORÉ : C’est Bolloré Logistics qui a gagné 5 des 6 marchés de logistique, essentiellement maritime, émis par l’état-major des
armées (EMA) pour 96,8 millions d’€ sur un total de 101,2 millions sur 6 zones géographiques. 5 concurrents étaient en lice pour chaque
contrat remporté par Bolloré Logistics. Le groupe s’impose sur le marché (hors munitions) pour la Méditerranée (estimation de
8,8 millions d’€), l’Océan Indien (26,4 millions ), l’Est Atlantique (17,6 millions), Ouest Atlantique (17,6 millions) et Pacifique
(26,4 millions). Le groupe a pu profiter de l’importance de son réseau, présent en France à Dunkerque, Rouen, Saint-Nazaire, La Rochelle
et 10 ports de proximité, et dans 105 pays. Il emploie 21 200 collaborateurs. Shenker assurera la prestation de transport de munitions sur
l’Océan Pacifique, pour une valeur de 4,4 millions d’€. Seulement 3 concurrents avaient déposé une offre. Ces 6 marchés confirment
l’intérêt du ministère de la Défense pour les formules d’externalisation adaptées à ses besoins et du fait de ses propres lacunes en la
matière, faute de navires logistiques patrimoniaux. Le Marin
CHAGOS : "Le gouvernement britannique s'est prononcé contre la réinstallation des Chagossiens sur le territoire britannique de
l'Océan indien (base militaire américaine de Diego Garcia) pour des raisons de faisabilité, d'intérêt en matière de défense et de sécurité,
et de coût pour les contribuables britanniques", a déclaré la secrétaire d'Etat aux Affaires étrangères Joyce Anelay devant le Parlement.
Elle a ajouté que 40 millions de livres (47 millions d'€) seraient débloqués pour financer des programmes d'aide sociale et éducatifs en
faveur des Chagossiens et de leurs descendants, aujourd'hui au nombre de 10.000, répartis entre Maurice, les Seychelles et le RoyaumeUni. Cet argent sera aussi utilisé pour financer des visites dans les îles Chagos, a ajouté la ministre. C'est en 1965 que le Royaume-Uni
avait fait l'acquisition de l'archipel auprès des institutions semi-autonomes de Maurice, 3 ans avant l'indépendance de son ancienne
colonie. "Les Anglais ont fait un véritable chantage à l'indépendance", a accusé récemment l'ancien Premier ministre mauricien et leader
actuel de l'opposition, Paul Bérenger. Un an plus tard, en 1966, Royaume-Uni et Etats-Unis signaient un accord autorisant les seconds à
utiliser Diego Garcia à des fins militaires pour un bail de 50 ans. Cet accord a été prolongé jusqu'en 2036, comme le permettait l'accord
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initial, a déclaré Mme Anelay. S'ensuit entre 1968 et 1973 une politique de déracinement des quelque 2.000 "islois", décrits dans un câble
diplomatique britannique de l'époque comme "quelques Tarzan et Vendredi". Dans un premier temps, les Chagossiens partis à Maurice en
voyage ou pour des soins médicaux se voient interdire de rentrer chez eux. Le reste de la population est expulsé entre 1971 et 1973.
L'aventurier et animateur télévisé Ben Fogle, président de l'association de défense britannique des Chagossiens, a dénoncé "le jour le plus
noir de l'histoire" du Royaume-Uni, qui n'a pas su donner raison à une population "trahie et maltraitée de manière répétée par leur propre
gouvernement". Marine & Océans
CROISIÈRE: En 2015, 123 navires de croisières de 39 compagnies ont opéré dans les eaux européennes transportant un total de 6,6
millions de passagers (dont 6,12 millions d’Européens), une augmentation de 49 % depuis 2009. Les voyageurs de croisières européens
représentent désormais 28,4 % du nombre de passagers dans le monde (23,19 millions en 2015). L’Allemagne et le Royaume-Uni sont les
pays d’origine principaux (27 % chacun), suivis par l'Italie (12,3 %), la France, solide n°4, avec 9,3 % et l'Espagne avec plus de 7 %. En
termes d'embarquements la France n’est qu’à 5,1 %, ce qui laisse à ses ports une énorme marge de progression. Les chantiers européens
ont 48 commandes à livrer d'ici 2019 et 75 d'ici 2026. Selon Clia Europe, la croisière a injecté 41 milliards d'euros dans l’économie
européenne l'an passé, dont 16,89 milliards de dépenses directes. Elle pèse 360 000 emplois, 11 000 de plus qu'en 2014. Solène Le Roux
CYBERCRIMINALITÉ: L'accès au Web repose sur des annuaires géants baptisés DNS (systèmes de noms de domaine) Ils font le lien
entre une adresse IP(192.21.32.5) et une URL facile à retenir(twitter.com) L'Icann, l'administrateur principal du système, délègue à plus
de 1000 entreprises privées la gestion et la maintenance de ces registres. L'une d'entre elles, Dyn, qui compte des sites majeurs parmi ses
clients, a subi une vague d'attaques (plusieurs dizaines de millions d'adresses) en déni de services (DDos) qui a noyé ses serveurs. Les
fournisseurs s'accès à Internet et les navigateurs Web, qui utilisent ces informations, ont donc retourné un message d'erreur. Pas d'annuaire
= pas de site Internet. Plusieurs grands noms d'Internet dont Twitter, spotify, eBay, Paypal, HBO, Airbnb, de Reddit et de plusieurs
médias ont été gravement perturbés. Selon la firme de sécurité Flashpoint, il s'agit d'un botnet (réseau de machines compromises) infectée
par le malware Mirai; ce Mirai ne s'attaque pas à des PC mais aux objets connectés tels que les caméras de vidéosurveillance,
magnétoscopes numériques, moniteurs pour bébé, routeurs...selon Gartner, l'Internet des objets compte plus de 6 milliards de gadgets
connectés; bientôt ce sera aussi les ampoules, thermostats, montres, frigos....www.20minutes.fr/hightech
GENS DE MER : European research program Human Sea vient de publier 2 livres sur le travail des Gens de mer en regard de la
Convention du Travail 2006 (MLC2006) : Seafarers : an international labour market in perspective. Editeur : Editorial Gomylex,Bilbao
LIVRES : Créé en 1991 par l’Amiral commandant la zone, l’arrondissement maritime méditerranée et préfet maritime de la méditerranée,
le Prix Encre Marine est un prix littéraire qui récompense un ouvrage mettant en valeur les thèmes liés à la mer et au monde maritime,
civil ou militaire. Ce prix a été décerné cette année à Annick Geille pour son livre « Rien que la mer » aux éditions de la Grande Ourse.
Elle y décrit 2 destins unis, deux histoires de vie qui basculent. Un grand moment d’Histoire rarement évoqué (Mers el-Kébir) et le
tourment d’un chagrin. Autre livre : "Le bateau qui ne voulait pas flotter" de Farley Mowat éditions Hoëke : un classique de la mer, chefd'œuvre de l'humour, car " Fleur de passion " a du tempérament, elle est rétive comme un bourricot.
MANUTENTION : Etant donné que des navires peuvent transporter jusqu'à 20.000 EVP, que les portiques peuvent soulever jusqu'à 100
tonnes, que environ 25% des conteneurs sont vides, et que la manutention d'un conteneur revient environ à 300 $ chacun, Block-Beam Ltd
a mis au point, à Shanghai, un palonnier qui peut manipuler en un seul bloc 6 conteneurs vides. Cela peut permettre une plus grande
efficacité et rapidité dans les opérations portuaires et d'importantes économies; de plus la société a développé la remorque OX special
trailer pouvant transporter rapidement et en toute sécurité ces blocs de 6 conteneurs le long des quais en vue de leur manipulation.
L'entreprise QSOE factory de Shanghai va être chargée de produire des palonniers. Gavin van Marle - theloadstar.co.uk
MARCHANDISES: Plus de 80% de la flotte mondiale est maintenant suivie par les systèmes satellitaires, la maîtrise et l'exploitation de
ces données couplées aux mouvements portuaires et aux autres informations disponibles permettent à des sociétés spécialisées de proposer
des analyses extrêmement pointues sur les flux de marchandises. AXS Marine : http//goo.gl/fxKvwl - Commodity Flow :
tinyurl.com/jgzpwvu - Clipper Data (pour le brut pétrolier) : clipperdata.com - Futurnautics : http://goo.gl/9jP2Tf
MONACO : Le chercheur en halieutique Daniel Pauly et l’écrivain et navigateur Érik Orsenna ont reçu le 23 novembre les grandes
médailles Albert 1er « pour leurs actions et engagement en faveur de la protection des océans » D. Pauly, primé en section science, est
chercheur à l’Institut pour les océans et la pêche de l’université de Colombie Britannique (Vancouver), et connu pour ses travaux sur les
ressources marines et les effets de la surpêche. Ce Français installé au Canada est l’auteur de plus de 500 publications scientifiques et
d’une trentaine d’ouvrages. Incontestablement très connu, il n’a pas que des amis dans le monde de la pêche, qu’il montre régulièrement
du doigt. À l’origine du projet Sea Around Us, qui étudie l’impact des pêcheries à l’échelle mondiale, il est aussi le fondateur de FishBase,
base de données sur les poissons « la plus importante au monde qui recense plus de 33 000 espèces et compte chaque mois 50 millions de
clics ». Érik Orsenna, primé en section médiation, est écrivain et membre de l’Académie française, économiste de formation et navigateur.
Il est l’auteur d’une trentaine d’ouvrages, dont Portrait du Gulf Stream, L’Avenir de l’eau ou Passer par le Nord. Le Marin
NANTAISE: La Compagnie maritime nantaise est reconduite pour assurer la projection maritime de l’armée française. Le contrat vient
d’être renouvelé, après mise en concurrence. Il est estimé à 40 millions d’euros (hors TVA) sur quatre ans. Le navire loué sur cette
période devra être capable d’œuvrer vers n’importe quel port, là où, jusqu’à maintenant, les navires retenus par l’état-major étaient
spécialisés sur une ligne (Afrique, Moyen-Orient, etc). Le marché commence le 1 er janvier prochain. Ces navires rouliers loués en
pluriannuel ont pris une part croissante dans les planifications du centre du soutien des opérations et des acheminements (CSOA). Ils
s’étaient avérés essentiels au début de l’opération Serval, au Mali, en 2013, mais aussi au retrait d’Afghanistan, en 2012.La Marine utilise
aussi ses trois BPC dans des missions de projection de matériel. Le Marin
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NOËL : Comme idée de cadeau pour Noël, la maison flamande Ortega Submarines vous propose de parcourir le fond des océans grâce à
ce sous-marin électrique destiné au grand public, véhicules inspirés des « Sleeping Beauty », sous-marins utilisés par l’armée britannique
durant la Seconde Guerre mondiale . Doté d’un design épuré en noir ou en gris, il vous sera possible de naviguer à la surface ou sous la
mer en compagnie de vos amis. Le sous marin Mk.1C est doté de 3 places, 2 moteurs électriques, d’un réservoir d’équilibrage pour le
contrôle de flottabilité, d’un système d’aide à la respiration sous l’eau et d’un système de navigation HUD (head up display) . Le sousmarin peut descendre à une profondeur de 95 mètres pendant 150 kilomètres environ. Pour ce qui est de la vitesse, il atteint les 20,4 km/h
sous l’eau et 16,7 km/h à la surface. Egalement équipé d’un Sonar, d’un réservoir à essence de 250 litres au cas où le moteur électrique
venait à tomber en panne, de plusieurs caméras thermiques, le Mk.1C ouvre de nouvelles perspectives grâce à sa technologie navale
récréative. Mais ce n’est pas tout ! Il est possède une caméra infrarouge, un magnétomètre, ainsi qu’un espace de stockage d’oxygène
supplémentaire. Le Mk.1B, lui, ne possède que 2 places assises. À ce jour, aucun prix n’a été communiqué sur cette technologie de luxe,
mais Ortega vous donne la possibilité de faire des demandes sérieuses de devis. dailygeekshow.com
PESÉE: Depuis le 1er juillet, la convention Solas impose aux pays signataires de mettre en place une pesée des conteneurs avant tout
voyage maritime. Sans VGM (Verified Gross Mass) le transporteur peut refuser de charger un conteneur; toutefois aucun texte européen
global ne légifère de manière homogène cette nouvelle disposition et cela induit des distorsions de concurrence entre pays. L'arrêté
d'application en France ne prévoit aucun contrôle ni sanction mais la responsabilité civile et pénale du chargeur peut être recherchée en
cas de déclaration inexacte, accident ou incident. Outre les pressions commerciales que fait-on des conteneurs en excès de poids? Qui
prend en charge les frais? Qui est responsable? quid en cas de contestation et contentieux? S'agit il d'une loi de police d'application
immédiate et territoriale? Qui est le chargeur concerné ? La faute est elle imputable au transporteur ou l'empoteur ? Les fréquentes
questions sur le sujet sont répertoriées par l'OMI : http://goo.gl/UY41OC Le cabinet Clyde & Co a publié une série de 3 articles sur : Les
Obligations du chargeur:http// tinyurl.com/Shippersboxweight - Les implications pour le transporteur:http//tinyurl.com/Carriersboxweight
- L'impact sur les terminaux portuaires: http//tinyurl.com/terminalboxweiht. Gazette N°41 de la Chambre Arbitrale Maritime de Paris
PIRATERIE : Le Japan P&I Club signale qu'au Venezuela des navires, au mouillage, ont été abordés par des navires de petites tailles
(navires de pêche) et par des hommes fortement armés et souvent sous l'effet de narcotiques montant par les chaines d'ancre. La plupart du
temps ils volent les appareils électroniques ou l'argent, mais ils peuvent aussi venir cacher de la drogue et sont prêts à toutes exactions.
safety4sea.com Les autorités Sud Africaines constatant qu'il y a de plus en plus de passagers clandestins qui cherchent à s'embarquer sur
les navires recommandent une très grande vigilance à bord des navires sous peine de fortes amendes. Ces clandestins en tenues sombres,
se mêlant au milieu des équipes de manutention, parfois complaisantes, tard dans la nuit ou tôt le matin accèdent aux navires par les
amarres ou la coupée et se cachent dans les conteneurs vides. Il est conseillé aux armateurs, d'employer des services de sécurité privés
pour patrouiller le long des quais, interdire l'accès à bord des navires à toute personne qui n'a pas d'ISPS (International Ship and Port
Facility Security) et qui n'est pas en possession de document d'identification avec photo. Durban south Africa, through Skuld Au
mouillage à Lagos, le vraquier "Columbia River" (190 m) a été attaqué par plusieurs hommes lourdement armés et entrainés; l'équipage
s'est réfugié dans la citadelle et les autorités locales ont essayé vainement de reprendre le contrôle du navire. maritimeherald Le 22
octobre, à 330 nautiques à l'Est des cotes de la Somalie, 6 hommes armés ont attaqué les chimiquier anglais "CPO Korea" C'est la
première attaque dans cette zone depuis 2 ans 1/2; l'attaque a été déjouée par les manœuvres entreprises par le navire. Ce même jour, 26
otages du navire de pêche "Naham 3" avaient été libérés après 4 ans 1/2 de capture. gCaptain Le P.C "Maersk Cotonou" de 61.614 dwt a
été attaqué par 8 hommes armés à bord d'une embarcation rapide, près de Bonny Island au Nigeria. Le navire a pu échapper à cette
attaque. seatrade-maritime.com Aux Philippines, le groupe d'Abu Sayyaf qui opère dans l'archipel de Sulu, proche de la Malaisie, a
encore kidnappé 2 pêcheurs indonésiens; ce groupe qui aurait fait allégeance à l'E.I et Al-Qaeda mais plus connu pour ses actes de
banditismes plus lucratifs est brutal et n'hésite pas à décapiter ses otages lorsque la rançon n'est pas versée; il détient encore 22 otages,
dont un allemand, un hollandais, un sud coréen, 5 malais, 2 indonésiens, 6 vietnamiens et 6 philippins. reuters.com Dernièrement le
vraquier " Kumiai Shagang" (179.000 dwt) a été attaqué en mer de Sulu, probablement par des pirates d'Abu Sayyaf; en octobre les
vraquiers "Dong Bang Giant 2, Royal 16, et Southern Falcon" avaient aussi été attaqués. L'activation des mesures anti-pirates ont permis
d'échapper à ceux ci. gCaptain.com
RAIL: Le projet de modernisation de la ligne ferroviaire entre Serqueux (Seine-Maritime) et Gisors (Eure) est sur les rails. Suite à l’avis
favorable de l’enquête publique rendu en juillet, la préfète de la Seine-Maritime Nicole Klein et ses homologues de l’Eure, de l’Oise, du
Val-d’Oise et des Yvelines ont signé la déclaration d’utilité publique de ce projet porté par SNCF réseaux. Un enjeu majeur pour le port
du Havre : face à la saturation de l’axe historique Le Havre – Rouen - Paris, la modernisation de cet itinéraire de fret alternatif, 50 km à
deux voies, vise à améliorer la compétitivité du port en optimisant l’accès à l’Île-de-France et à son hinterland éloigné. La part des modes
« massifiés » dans l’acheminement depuis et vers Le Havre ne représente que 15 % des flux, contre 53 % à Rotterdam et 35 % à
Hambourg, pour le seul mode ferroviaire. Les travaux comportent la création d’un raccordement ferroviaire direct électrifié de 1,5 km à
Serqueux, l’électrification de la totalité de la ligne, la mise au gabarit ou suppression de ponts-routes, la suppression de neuf passages à
niveaux et l’installation d’une signalisation automatique. Le coût est estimé à près de 300 millions d’euros pour une mise en service
attendue pour mi 2020. À terme, le trafic peut atteindre un maximum de 25 trains de fret commercial par jour. Natalie Casteiz-Le Marin
RÉPARATION NAVALE : En France les secteurs de la construction et de la réparation navale représentaient en 2014, 42.000 emplois
dont 1000 pour la réparation navale, et 25.000 pour les fournisseurs et sous traitants. Les métiers impliqués sont ceux de la tôlerie, la
chaudronnerie, la mécanique, l'hydraulique...Les bureaux d'études représentent 2/3 des salariés des chantiers d'Europe de l'Ouest. Pour les
plus gros chantiers, la réparation navale française est présente avec Damen à Dunkerque et Brest et avec San Giorgio del Porto à
Marseille. Les principaux concurrents sont les chantiers ibériques et polonais où les niveaux de salaires sont très bas et les conditions
d'emploi plus flexibles (soudeur espagnol 800€/mois, en France : 1300€) L'Espagne et le Portugal traitent 2 fois plus de navires. Dans le
Sud de l'Europe, le groupe Navantia et implanté à El Ferrol, en Espagne, il dispose de 4 cales sèches, il est spécialisé dans les méthaniers
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et les paquebots; le groupe Astican est présent à Las Palmas; à Gibraltar, le groupe Gibdock détient 3 cales sèches; Cernaval Group
Shipyard est présent à Algésiras et Malaga. En Italie on trouve Palumbo à Naples et à Messine, Fincantieri à Palerme, Trieste et Muggiano
et San Giorgio del Porto à Gênes et Marseille. Au Portugal le groupe Lisnave est implanté à Setubal avec la 3èm plus grand forme
d'Europe (Belfast et Marseille) A Malte, Palumbo dispose de 6 cales sèches axées sur les paquebots. A Menzel Bourguiba (Bizerte) CMR
Tunisia Ship détient 4 cales sèches. La Grèce compte 2 sites et la Turquie 4. Pour l'Europe de l'Est, le chantier de Remontowa à Gdansk,
en Pologne, est le N°1 pour la Baltique; ces chantiers ont gagné la moitié des contrats de pose de scrubbers. Dans de range Nord,
l'Allemagne compte 7 grandes infrastructure de réparation navale; Lurssen, repreneur de Blohm & Voss est implanté à Hambourg; à
Bremerhaven on trouve les chantiers de la German DryDock et de la Lloyd Werft; de même à Emden et Wilhelmshaven. Les Pays-Bas
comptent 15 chantiers, dont Damen et Keppel, répartis sur Rotterdam, Amsterdam, Vinssingen et Harlingen. Au Moyen-Orient, on
dénombre 8 grands chantiers répartis sur le pourtour du Golfe Persique; parmi ces réparateurs on compte l'émiraouïte Drydocks World (7
chantiers dans le monde) avec un chantier à Dubaï et un à Duqm (Oman) Le Néerlandais Damen et le Singapourien Keppel sont présents
au Golfe Persique. En Asie, Singapour est le leader international de la réparation navale des méthaniers, avec SembcorpMarine et Keppel;
Damen y est aussi présent. Singapour compte 19 cales sèches et une quinzaine de docks flottants. En Chine, les chantiers sont présents sur
tout le pourtour oriental, en raison du fait qu'elle a désormais la 3èm flotte mondiale. La Corée du Sud détient des chantiers de réparation
de taille plus modeste essentiellement tournés vers le marché domestique. Le Vietnam compte 11 chantiers de construction et réparation.
Le Japon profite d'une politique d'exclusivité du pavillon. Aux USA, les navires battant pavillon US se voient dans l'obligation de se faire
réparer dans un chantier du pays. Dans les Caraïbes, le groupe Grand Bahama Shipyard dispose de 3 docks flottants spécialisés dans la
réparation des navires de croisière; Damen vient de signer un contrat de concession au port de Willemstad avec le gouvernement de
Curaçao. Camille Valro pour ISEMAR
SHOM : Le SHOM vient de publier de nouvelles éditions des planisphères pour la préparation de traversées sur l’ensemble du globe:
0101HSA : Planisphère terrestre - 0101GSA : Planisphère terrestre de la Déclinaison magnétique 2015 - 0101QSA : Planisphère
des fuseaux horaires La carte fondamentale 0101H représente principalement le trait de côte des continents et des principaux archipels,
et la toponymie des mers, des océans et des pays. Elle se décline en deux variantes : une pour la déclinaison magnétique et du
changement annuel (0101G), et la seconde pour les fuseaux horaires (0101Q). La déclinaison magnétique est une information importante
pour corriger la mesure du cap au compas magnétique ; elle est également indiquée sur les cartes de navigation standard. "En un point de
la surface de la Terre, angle que fait le MERIDIEN MAGNETIQUE avec le MERIDIEN GEOGRAPHIQUE. Cet angle est exprimé en
DEGRE, et compté à partir du nord géographique vers l'est ou vers l'ouest. Sur ce planisphère, les courbes ou lignes d’égale déclinaison
sont appelées isogones. De couleur magenta, elles cartographient la déclinaison magnétique, exprimée en degrés suivie de la lettre W ou E
suivant le cas. Les lignes de couleur bleue représentent le changement annuel de la déclinaison magnétique exprimé en minutes et suivi de
la lettre W ou E. Les isogones 0° sont légendées Déclinaison nulle, et pour les courbes de variation 0’, il est précisé Changement nul. Le
planisphère 0101 QSA est un complément au Guide du Navigateur. Il représente les fuseaux horaires, le temps en usage, et la ligne de
changement de date.
SOUFRE : La société Martek Marine, basée à Lisbonne, vient d'être sélectionnée par l’Agence européenne pour la sécurité maritime pour
contrôler les émissions polluantes des navires grâce à des systèmes aériens pilotés à distance, c'est à dire des drones. Martek Marine
propose un drone dont le rayon d’action atteint 50 kilomètres en étant contrôlé à partir d’une station au sol. Il peut transmettre en continu
des images vidéo. Un analyseur de gaz embarqué peut collecter des échantillons d’air et mesurer les teneurs en oxydes de soufre (SOx), en
oxyde d’azote (NOx) et en gaz carbonique (CO2) pour déterminer une éventuelle infraction à la réglementation européenne. Un
développement est en cours pour incorporer une liaison satellitaire permettant au drone d’opérer au-delà de la ligne d’horizon radio,
jusqu’à 100 kilomètres de distance. Le drone devra aussi être assez robuste pour pouvoir opérer dans un environnement marin souvent
rude du fait des vents violents, des fortes pluies, de la neige et du sel. Le Marin
TRUMP : A la fin des années 80, le chantier italien Benetti livre le "Nabila", le 8e plus grand yacht du monde de l'époque avec ses 86m
de long à Adnan Khashoggi, homme d'affaires saoudien spécialisé notamment dans le commerce des armes. "Nabila" est alors un
superyacht admiré de tous, qui sera d'ailleurs utilisé en 1983 dans un James Bond, Jamais plus Jamais sous le nom de "Flying Saucer" qui
met en scène Roger Moore, alias 007, en proie aux mauvaises idées d'Ernst Stavro Blofeld. Khashoggi met son yacht en vente peu de
temps après; son acquéreur - pour la modique somme de 29 millions de dollars - n'est autre que Donald Trump, qui rebaptise le bateau
"Trump Princess"Cette nouvelle passion pour les superyachts pousse le milliardaire à annoncer en juin 1989 sa volonté de commander le
grand superyacht de l'époque, une unité dont la longueur serait comprise entre 400 et 500 pieds, soit environ 128m, le "Trump Princess II
" Coup de théâtre en mai 1990 : on annonce en effet le rachat par Donald Trump du chantier Amels. Les persifleurs insinuent que la
mauvaise santé financière du milliardaire l'aurait poussé à annuler la commande du "Trump Princess II", décision qui aurait poussé le
chantier à la faillite, sans un rachat providentiel. En septembre 1990, Trump vend le chantier Amels à l'homme d'affaires américain Peter
Kutell, suite à des problèmes financiers. Au même moment, le Trump Princess est mis en vente et les travaux en cours sur le Trump
Princess II stoppés. Du Trump Princess II, il subsisterait encore la superstructure, toujours conservée par le chantier Amels, à Makkum.
Amels est depuis lors passée sous le contrôle du chantier Feadship, propriété de Bernard Arnaud (LVMH). actunautique.com
Rédaction de Cdsb : Bernard Rousse
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