CF EURO 6 - DAF Trucks France

IN ACTION
N U M É R O 1 2 0 14
1
DAF LANCE LE NOUVEAU
CF EURO 6
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Transmissions et liaisons au sol
DANS CE NUMÉRO :
INTRODUCTION
4 ACTUALITÉS DAF
6 ENTRÉE Une nouvelle étape a été franchie dans
DES SIGNES POSITIFS !
Après une longue période de crise, l'économie européenne montre enfin
l'histoire de DAF et de PACCAR, avec l'entrée
quelques signes positifs. La confiance des consommateurs et du secteur
de DAF sur le marché brésilien
est en amélioration et les dernières estimations prévoient même une
8 LANCEMENT Tout spécialement pour les
reprise de la croissance économique en 2014 ; bien qu'avec un taux de
applications industrielles du secteur de la
Il s'agit là d'une bonne nouvelle pour le secteur des transports qui reflète
construction, DAF lance les LF et CF Euro 6
l'évolution de l'économie et qui, en réalité, connaît souvent des déclins
Construction
ou des améliorations avant que ces derniers ne soient visibles dans
12 TRANSPORT SPÉCIAL Nugteren Transport
croissance estimé aux environs de 1 %, cette reprise devrait être limitée.
l'économie dans son ensemble. Ces derniers mois, les revenus générés
par la taxe routière "Maut" introduite par le gouvernement allemand sur
transporte de l'acier à une température de 800 °C
ses autoroutes et grandes voies d'accès ont dépassé les niveaux de l'an
« Transporter le fer tant qu'il est chaud »
dernier, présageant peut-être d'une légère reprise économique en 2014.
14 INFRASTRUCTURE Le port de Rotterdam montre
2014 marque également l'entrée en vigueur de la nouvelle législation
ses muscles Maasvlakte 2 prépare le Port de
Euro 6, encore plus stricte, dans l'Union européenne. Avec des émissions
Rotterdam pour l'avenir
d'échappement avoisinant le niveau zéro pour les oxydes d'azote et les
16 EURO 6 Le XF Euro 6 de DAF au quotidien
particules de suie, la norme Euro 6 représente une avancée importante
vers un transport routier encore plus respectueux de l'environnement.
L'excitation à l'état pur
18 TECHNOLOGIE Sur quoi la commission de Bruxelles
DAF est très fier de faire partie des premiers constructeurs de véhicules
industriels européens à proposer une gamme complète conformes à la
devraient-ils se concentrer lors du prochain round
norme Euro 6, avec le nouveau LF pour le transport de distribution, le
de réglementations sur les émissions des véhicules
nouveau CF pour une monde d'applications et le nouveau XF pour le
industriels ? Impératifs pour le futur
transport longue distance. Ces camions ont été conçus pour offrir un
20 D ISTRIBUTION 12 000 lignes de commande vers
rendement énergétique maximum et je suis très fier des premiers retours
de nos clients, qui affirment que dans la pratique, la consommation de
plus de 1 000 destinations chaque jour Le centre
carburant du XF Euro 6, par exemple, est égale voire inférieure à celle
de distribution de pièces PACCAR à Eindhoven
des modèles ATe Euro 5. Et ces modèles ATe faisaient déjà office de
22 CLIENT Pour Jérôme Rondeau, les contrats
référence du secteur en matière de rendement énergétique.
d'entretien et de réparation sont un choix logique
Les transporteurs qui remplacent leurs véhicules non ATe Euro 5 par de
« Se concentrer sur le cœur de métier »
nouveaux camions Euro 6 peuvent réaliser des économies de carburant
24 RUSSIE Slava Skrabin conduit des camions DAF
en Russie « DAF bénéficie d'une très bonne image »
26 N OUVEAU Un camion conçu sur mesure Truck
Configurator 3D
27 PACCAR WORLD
Achevé d'imprimer :
In Action est une publication de DAF Trucks N.V.
Édition : département Corporate Communications
P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Pays-Bas
www.daf.com
Conception et réalisation : GPB Media B.V., Leiderdorp, Pays-Bas
allant jusqu'à 7–8 %, surtout s'ils optent pour un CF ou un XF équipé
du nouveau moteur PACCAR MX-11 de 10,8 litres. En effet, ce moteur
est 3% plus économique et 180 kg plus léger que le PACCAR MX-13 !
Par conséquent dans le segment des véhicules de 400 à 450 Ch, le les
tracteurs CF ou XF Euro 6 peuvent donc être inférieurs d'environ 120 kg
à celui de ses prédécesseurs Euro 5. Voilà une excellente opportunité
d'améliorer le rendement énergétique de votre parc. En tant que
transporteur, difficile de rester insensible à ce genre de discours.
Harrie Schippers
Président
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4
ACTUALITÉS DAF
■
UN CONCESSIONNAIRE BELGE ÉLU « SUPER BEST DEALER
2013 »
Le concessionnaire DAF belge Aerts Trucks a récemment été sacré « Super Best Dealer » lors de la
cérémonie « Best of Transport » organisée par l'éditeur belge Transportmedia.
Le Super Best Dealer est choisi parmi sept concessionnaires, un pour chaque marque de camions. Transportmedia
sélectionne trois finalistes parmi les sept candidats pour le titre de « Super Best Dealer ». Après quoi c'est au
jury de désigner le lauréat. Au cours de la finale, un représentant de la marque présente la gamme de chaque
concessionnaire. Ces sept représentants sont également membres du jury, mais ils n'ont pas le droit de voter pour
leur propre marque.
L'équipe d'Aerts Trucks pose fièrement avec le
Les près de 2 millions d'euros investis par la société Aerts Trucks dans ses locaux de Mechelen et Dendermonde
trophée et le nouveau XF Euro 6 de DAF.
ont été un facteur décisif pour Transportmedia et les membres du jury. « Le fait qu'un concessionnaire ait le
courage et les ressources nécessaires pour investir si massivement dans l'avenir, dans le contexte économique
difficile actuel, mérite d'être récompensé », a déclaré Kristof Winckelmans, de Transportmedia.
■
45 VÉHICULES D'INCENDIE LF POUR LES SERVICES
DE SÉCURITÉ RÉGIONAUX DE ROTTERDAM-RIJNMOND
À Eindhoven, DAF a récemment livré les deux premiers véhicules d'incendie d'une
commande comptant au total 45 camions passée par les services de sécurité
régionaux de Rotterdam-Rijnmond.
Cinq entreprises néerlandaises ont participé à ce projet. « Gemco Mobile Systems est le soustraitant principal », explique Coen van Gemert, directeur général de Gemco. « DAF Pays-Bas fournit
le châssis LF, Holmatro fournit les équipements hydrauliques et la Carrosserie arrière vient de chez
Plastisol. Gemco utilise ensuite ces composants pour assembler les véhicules. Les véhicules sont
entretenus par Roteb Rotterdam. Il s'agit d'un brillant exemple de collaboration. »
La flotte finale comptera trois versions de véhicules : 24 modèles standard, 11 modèles « haute
puissance » et 10 modèles pouvant servir de véhicules d'assistance ou de véhicules d'incendie.
■
LE DAF XF105 A ÉTÉ ÉLU « FLEET
TRUCK OF THE YEAR 2013 »
Tous les véhicules sont construits sur le châssis du DAF LF55 avec un moteur Euro 5 de 280 Ch,
couplé à une boîte de vitesses Allison entièrement automatique. La carrosserie arrière est dotée au
Le DAF XF105 ATe a été élu « Fleet Truck of the
total de sept portes, d'un réservoir d'eau de 2 000 litres et d'un réservoir de mousse de 200 litres.
Year » (véhicule Flotte de l'année) lors de la
prestigieuse cérémonie des « Motor Transport
Awards 2013 » de Londres. Il s'agit de la cinquième
victoire de DAF au cours des six dernières années.
Les deux premiers LF55 DAF sur les 45 commandés par les pompiers de RotterdamRijnmond sont livrés par Coen van Gemert, directeur général de Gemco Mobile Systems,
La cérémonie des « Motor Transport Awards » est la
à Arjen Littooij, directeur général des services de sécurité régionaux de Rotterdam-
principale récompense du secteur des transports au
Rijnmond, en présence de Richard Zink (au centre), membre du conseil d'administration
Royaume-Uni. DAF a été récompensé 17 fois à ce jour,
de DAF Trucks N.V. responsable des opérations.
soit 4 fois plus que n'importe quel autre fabricant depuis
la création de cette remise de prix, organisée par la revue
spécialisée Motor Transport.
Les membres du jury, des transporteurs réputés, ont
récompensé le DAF XF105 pour sa cabine spacieuse, qualifiée
de « très appréciée par les chauffeurs ». Ils ont loué la « bonne
valeur résiduelle » du modèle ainsi que la philosophie « ATe »
(Advanced Transport efficiency) qui permet d'obtenir un
excellent rendement énergétique. Le jury s'est également
exprimé sur « l'excellence du service après-vente et de pièces
détachées de DAF, avec une mention spéciale pour DAF ITS,
toujours considéré comme le meilleur service d'assistance sur
le marché. »
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■
POUR LE TRANSPORT DE PRODUITS EN VRAC :
DAF LANCE LE TRACTEUR XF EURO 6 LOW DECK
DAF a présenté le nouveau tracteur XF Euro 6 Low Deck, spécialement conçu pour les opérations
de transport grand volume. Le nouveau tracteur 4x2 dispose d'une hauteur de sellette d'attelage
de seulement 960 millimètres, ce qui permet d'utiliser des remorques avec une hauteur intérieure
pouvant atteindre trois mètres. Par conséquent, des volumes de charge allant jusqu'à 100 m3
sont possibles, dans la limite des spécifications admises par la loi.
Le nouveau modèle XF Euro 6 Low Deck est équipé de série d'une suspension pneumatique sur l'essieu arrière,
comprenant un « mode manœuvre » spécial. Sur simple pression d'un bouton, l'arrière du châssis peut se relever
de 50 millimètres au maximum. Cela permet de réduire le risque de contact entre le châssis et la semi-remorque
lors de la montée ou de la descente d'un ferry, ou sur les quais de chargement. La suspension pneumatique de
l'essieu arrière est équipée d'une fonction spéciale permettant d'ajuster la hauteur de conduite en fonction de la
charge sur essieu et de la vitesse du véhicule. Le nouveau modèle XF Euro 6 Low Deck est équipé du moteur
PACCAR MX-13 de 12,9 litres avec des puissances de 300 Ch/410 Ch, 340 Ch/460 Ch et 375 kW/510 Ch, et du
moteur PACCAR MX-11 délivrant une puissance de 320 Ch/440 Ch. Les nouveaux tracteurs XF Low Deck sont
disponibles avec une boîte de vitesses manuelle ou automatisée et un empattement de 3,60 ou 3,80 mètres.
■
Pour plus d'espace, les options Space Cab ou Super Space Cab sont également disponibles.
PACCAR FINANCIAL
ARRIVE EN
RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
PACCAR Financial, l'un des prestataires
de services financiers les plus importants
au monde dédié exclusivement au secteur
des transports, propose désormais
ses services financiers en République
tchèque. PACCAR Financial est prêt à
soutenir le réseau de concessionnaires
de distribution DAF, afin de permettre aux
clients d'organiser leurs financements
dès l'achat d'un camion dans un des cinq
sites en République tchèque.
■
DAF DISTRIBUTORS IRELAND LTD EXERCE SON ACTIVITÉ
DEPUIS 40 ANS
DAF Distributors Ireland Ltd a récemment fêté son quarantième anniversaire. Pour l'occasion,
l'entreprise a reçu le prix « Services to the Transport Industry Award », décerné par la revue
spécialisée irlandaise Fleet Transport.
DAF Distributors Ireland a été fondé en 1973 et fait partie du groupe OHM, basé à Dublin. En 2013, l'organisation
a déménagé dans ses nouveaux locaux, qui abritent également sa division pièces et entretien. DAF est aujourd'hui
la plus grande marque de camions en Irlande.
7
Gay Farnan, responsable de l'entretien, reçoit un dessin au fusain d'un DAF 2800 de la part de
Jim McGrath, directeur d'Argent Equipment Ltd et parrain du prix.
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ÉCONOMIES
DAF FAIT SON ENTRÉE
SUR LE MARCHÉ BRÉSILIEN
D
Une nouvelle étape est franchie dans l'histoire de
DAF et de sa société mère PACCAR : au début du
mois d'octobre, le premier XF105 DAF fabriqué
localement est sorti de la chaîne de production
de Ponta Grossa, dans le sud du Brésil. DAF a
construit son site de production de pointe en dixhuit mois et l'entreprise a fait son entrée sur un
marché en plein essor.
ans les décennies à venir, le Brésil devrait devenir la
cinquième économie du monde. La croissance économique
entraîne automatiquement une augmentation du transport
routier. C'est donc le moment idéal d'introduire DAF sur le marché
brésilien, d'autant plus que la norme Euro 5 sur les émissions
est entrée en vigueur dans ce pays et que les modèles à cabine
avancée représentent la majeure partie de la demande sur ce
marché. Sur le marché des camions brésilien, le segment des plus
de six tonnes devrait dépasser 145 000 unités en 2013 et on estime
que les chiffres vont continuer à augmenter dans les années à venir.
Le segment des poids lourds, celui qui connaît la croissance la plus
rapide, est celui que vise DAF avec son célèbre XF105.
CONTENU LOCAL À 60 % Ponta Grossa, dans l'État du
Paraná, a été choisi comme site d'installation de la nouvelle usine
d'assemblage high-tech de DAF. L'usine offrira des performances
environnementales de pointe et emploiera 500 personnes lorsqu'elle
sera entièrement opérationnelle. Ponta Grossa bénéficie d'un
marché du travail de bonne qualité ; les fournisseurs automobiles
stratégiques sont situés à proximité et le port voisin de Paranaguá
fait partie des excellentes infrastructures disponibles garantissant
un approvisionnement et une fourniture efficaces des pièces et
des camions. DAF fabrique ses camions localement en raison des
taxes à l'importation (30 %) et des taxes industrielles (35 %) qui
s'appliquent aux camions importés, destinés à stimuler la création
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LA PREMIÈRE ÉCONOMIE D'AMÉRIQUE LATINE
Avec une superficie de 8,5 millions de kilomètres carrés, le Brésil est le plus
grand pays d'Amérique du Sud (il recouvre presque la moitié du continent)
et de l'hémisphère sud. Il s'agit également du cinquième pays du monde
en termes de superficie (derrière la Russie, le Canada, les États-Unis et la
Chine). Le Brésil se classe aussi cinquième en termes de population, avec
près de 200 millions d'habitants. Au début du 20e siècle, le Brésil comptait
18 millions d'habitants. Ce nombre a donc été plus que multiplié par dix.
Le Brésil est la première économie d'Amérique latine et, avec environ
1 355 000 kilomètres d'autoroutes, la route est le moyen de transport
privilégié pour les passagers comme pour les marchandises.
1
Marco Davila, Président de DAF Brésil et
Harrie Schippers, PDG de DAF Trucks,
devant le DAF 0001.
7
La cérémonie d'inauguration, animée par
Mark Pigott, PDG de PACCAR, et Beto Richa,
Gouverneur du Paraná, s'est déroulée en
présence de représentants des autorités
locales et régionales, des concessionnaires
DAF au Brésil, de fournisseurs, de
transporteurs et de partenaires de premier
plan issus des secteurs du commerce et de
l'éducation, entre autres.
7
Au départ, la nouvelle usine ne
fabriquera que le modèle XF105 DAF.
Ultérieurement, elle fabriquera les
modèles CF et LF, très polyvalents,
destinés au transport de distribution.
d'emplois au Brésil. Autre facteur clé :
c'est le cas en Europe, au Brésil, nous
les options de financement proposées
appliquons le principe de la "construction
aux transporteurs sont beaucoup plus
sur commande" », explique Marco Davila,
intéressantes lorsque les camions sont
Président de DAF Brésil. « Cela signifie que
assemblés localement à 60 %. Les
nous fabriquons les camions exclusivement
transporteurs qui achètent ces camions
en fonction des commandes des clients.
fabriqués localement bénéficient d'un taux
Actuellement, nous nous efforçons
d'intérêt de 4 % au lieu de 14 %, ce qui
d'établir un réseau de concessionnaires,
sur cinq ans permet parfois de réaliser
qui comprend aujourd'hui vingt centres
25 000 euros d'économies.
d'entretien. Nous voulons doubler ce nombre
en 2014. Sur la durée, notre objectif est
AUTANT DE SUCCÈS QU'EN EUROPE
d'avoir 20 % de part de marché dans le
La nouvelle usine d'assemblage DAF dans
segment des poids lourds. Je pense que
le sud du Brésil occupe 28 000 mètres
DAF peut connaître le même succès au
carrés, au sein d'un site de 230 hectares.
Brésil qu'en Europe. Les réactions des
La nouvelle usine commencera par fabriquer
clients et des concessionnaires sont très
le XF105 DAF et à l'avenir, elle fabriquera
enthousiastes. La réussite de DAF en Europe
les modèles CF et LF, très polyvalents,
et au-delà a atteint le Brésil avant nous. » p
pour le transport de distribution. « Comme
XF105 HEAVY DUTY
Au Brésil, les camions sont beaucoup plus sollicités que ceux destinés uniquement
aux pays européens. Avec des PTC pouvant aller jusqu'à 70 tonnes voire plus, des
températures et des taux d'humidité élevés et des routes poussiéreuses parfois non
goudronnées, les camions sont mis à rude épreuve. Dans la pratique, 1 000 kilomètres
parcourus au Brésil correspondent à peu près à 2 500 kilomètres parcourus en Europe.
Le XF105 destiné au marché brésilien est, bien entendu, prêt à relever ces défis.
Le fleuron de DAF est proposé en version Heavy Duty de série au Brésil, avec un
châssis renforcé, un système de refroidissement du moteur plus puissant, une chaîne
cinématique modifiée ainsi que des essieux et une suspension d'essieu plus robustes.
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ACTUALITÉS
DAF lance le nouveau modèle CF Construction Euro 6, spécialement conçu pour les applications du
génie civil nécessitant régulièrement une conduite tout-terrain. Le modèle CF Construction dispose d'un
angle d'approche optimal et d'une garde au sol élevée pour de meilleures capacités tout-terrain et de
nombreux équipements intelligents pour une disponibilité maximale du véhicule, des coûts d'exploitation
réduits et une facilité d'utilisation inégalée. Les équipements élégants et robustes du modèle CF
Construction confèrent également un caractère unique au nouveau modèle LF Construction.
ROBUSTE, PUISSANT, EFFICACE ET CONÇU POUR OFFRIR
UNE DURABILITÉ MAXIMUM :
DAF LANCE LES NOUVEAUX
MODÈLES LF ET CF EURO 6
CONSTRUCTION
LF
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9
N
CF
L
eur conception spécifique est la
pour réduire au maximum les frais
sécurité à la cabine. Les modèles équipés
première chose qui retient l'attention
d'exploitation. Particulièrement solide, il
d'un moteur PACCAR MX-13 de 12,9 litres
lorsqu'on observe les nouveaux
est monté en position haute pour créer
disposent de trois marches, tandis que
modèles CF Construction. Ils affichent une
un grand angle d'attaque de 28 °C. Cet
les modèles dotés d'un moteur PACCAR
résistance à toute épreuve grâce à une
angle d'approche combiné à une garde au
MX-11 de 10,8 litres en ont deux de série.
calandre noire unique à grands volets et
sol de 40 cm, en partie grâce à l'utilisation
Une marche inférieure supplémentaire est
au nouveau design du pare-chocs en acier
d'essieux avant « droits », offre des
disponible en option sur ces modèles. Elle
galvanisé pour un maximum de robustesse.
caractéristiques de conduite optimales sur
est montée sur un support flexible pour une
Pour cette même raison, les phares élégants
des routes non goudronnées.
robustesse à toute épreuve.
en Lexan incassable et une plaque en acier
UNE COMMODITÉ OPTIMALE Parmi les
Le modèle CF Construction est bien
de 3 mm d'épaisseur est posée en dessous
autres critères du cahier des charges qu'il
entendu équipé des mêmes sièges
du pare-chocs afin de protéger le radiateur.
s'était fixés, DAF a mis l'accent sur le niveau
confortables que les autres modèles de
Cette plaque de protection peut supporter
de confort du chauffeur et l'optimisation de
la gamme polyvalente CF, ainsi que du
des charges allant jusqu'à 4 tonnes. Sa
la maniabilité du véhicule.
tableau de bord élégant avec l'assistant
du véhicule sont recouverts d'une protection
partie inférieure repliée constitue une large
aux performances du chauffeur et de
Une marche pratique sur le côté de la
nouveaux interrupteurs positionnés de façon
cabine est disponible en option afin de
ergonomique. Conçu avec ingéniosité, le
LE PARE-CHOCS DU NOUVEAU DAF
CF Construction est disponible avec des
faciliter l'inspection du chargement. De plus,
volant équipé de commandes intégrées est
un support utile est posé sur le toit pour
également monté de série sur les nouveaux
feux antibrouillard et des phares de virage
l'installation d'une poignée supplémentaire.
véhicules Construction.
intégrés et se compose de trois parties qui
De larges marches permettent au
peuvent être remplacées individuellement
conducteur d'accéder facilement et en toute
marche pratique.
3
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ACTUALITÉS
LF
CF
DAF LANCE UNE VERSION CONSTRUCTION DE LA LE NOUVEAU DAF CF CONSTRUCTION DAF EST
CÉLÈBRE GAMME LF. DOTÉ D'UN PORTEUR 6X4 À TROIS ESSIEUX AVEC
UN ESSIEU AVANT DE 8 OU 9 TONNES ET UN TRAIN
TANDEM DE 19, 21 OU 26 TONNES.
TRAIN TANDEM MOTEUR Le CF
pour la conduite tout-terrain. Le passage des
Le modèle CF Construction est équipé de
Construction est doté d'un porteur 6x4 à
rapports et l'enclenchement de l'embrayage
série d'une admission d'air montée sur le
trois essieux avec un essieu avant de 8 ou
sont ainsi plus rapides. Une gamme de Prise
toit ; un filtre à air cyclonique est disponible
9 tonnes et un train tandem de 19, 21 ou
De Force (PDF) est bien entendu disponible
en option pour les environnements
26 tonnes. Il convient donc parfaitement
sur les véhicules CF Construction. Sur les
poussiéreux.
au BTP et à l'industrie du bois. En tant
modèles équipés d'un moteur PACCAR
que tracteur 6x4 à trois essieux, le CF
MX-11, en plus de l'habituelle prise de force
LANCEMENT : LF CONSTRUCTION
Construction est un véhicule adapté pour
horaire, une version est disponible avec un
DAF lance une version Construction de
les convois exceptionnels ou le transport
couple de 250 Nm.
la célèbre gamme LF. La conception de
ce véhicule de construction de 18 tonnes
d'arbres et de piliers.
ressemble à celle de son grand frère, le
Le porteur 8x4 est la plate-forme idéale
NOUVEAU CHÂSSIS : LÉGER ET
ROBUSTE, IDÉAL À CARROSSER
pour une benne ou une toupie. Équipé
Le nouveau châssis des modèles CF
à grands volets et son pare-chocs unique
de deux essieux avant directeurs (7,5, 8
Construction offre une rigidité maximale,
monté en position haute pour un angle
ou 9 tonnes), associés à un train tandem
des caractéristiques de conduite
d'attaque supérieur à 25° et une garde
(19, 21 ou 26 tonnes), il affiche un PTC
supérieures ainsi qu'un grand espace pour
au sol accrue (32 cm). Tout comme le CF
compris entre 32 et 44 tonnes. Tous les
le positionnement des composants, tels
Construction, le LF Construction est équipé
modèles sont équipés du fameux train
que les supports de grue de manutention.
de plusieurs marches et d'une plaque de
tandem moteur à huit bras de DAF doté
Le châssis est équipé d'un cadre en Y
3 mm d'épaisseur située en dessous du
d'une résistance élevée au roulis et d'une
à l'avant donnant plus d'espace aux
pare-chocs pour protéger le radiateur.
large articulation (270 mm) pour une mobilité
nouveaux moteurs Euro 6 et à la grande
accrue sur terrain accidenté.
unité de refroidissement pour une faible
Le LF Construction est proposé avec le
consommation de carburant.
moteur PACCAR PX-7 6,7 litres, offrant une
MOTEURS PACCAR PERFORMANTS
Le châssis dispose également d'un
puissance comprise entre 164 kW (220 Ch)
Le CF Construction dispose d'un moteur
pré-équipement pour le montage d'une
et 231 kW (310 Ch). Bien entendu, le
PACCAR MX-13 12,9 litres avec une
plaque DIN qui peut être utilisé pour atteler
nouveau LF Construction dispose également
puissance comprise entre 303 kW (410 Ch)
un chasse-neige, par exemple. Tous les
des nombreuses qualités uniques et très
et 375 kW (510 Ch) ou du dernier modèle
modèles sont disponibles avec un tuyau
appréciées de la gamme LF. Le modèle DAF
PACCAR MX-11 10,8 litres qui affiche entre
d'échappement vertical doté de l'unité SCR
LF a le rayon de braquage le meilleur de sa
210 kW (290 Ch) et 320 kW (440 Ch) de
intégrée dans le châssis porteur 8x4.
catégorie pour une manœuvrabilité optimale
puissance. La consommation de carburant
CF Construction, avec sa calandre noire
et un faible poids en ordre de marche
moyenne du moteur PACCAR MX-11 est
DAF a également mis tout en œuvre
jusqu'à 3 % inférieure à celle du moteur
pour faciliter la fixation de carrosseries.
PACCAR MX-13 de 12,9 litres, lui-même
La méthode de fixation de carrosserie
DAF commencera à livrer les commandes
déjà très efficace, et la réduction de poids
(BAM) pouvant être commandée sur le
de LF Construction et CF Construction
de plus de 180 kg permet d'augmenter la
châssis FAD 8x4 fait partie des solutions
début 2014. Pour les applications où un
charge utile.
proposées. Elle fournit un pré-équipement
plus grand angle d'attaque et une garde au
Disponible en option, la boîte de vitesses
pour les camions à benne les plus courants.
sol élevée ne sont pas utiles, DAF propose
automatisée AS Tronic est dotée d'un
Plusieurs supports peuvent être montés hors
également les modèles CF 6x4 et 8x4
réglage spécifique et de stratégies de
usine sur le châssis qui est doté d'un trou de
dans une version dotée de l'élégant design
changement de vitesse spécialement conçus
fixation spécifique.
extérieur des modèles CF standard. p
IN ACTION 01 2014
permettant d'augmenter la charge utile.
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PAR : BERT ROOZENDAAL
Le bloc d'acier de 35 tonnes
est lentement abaissé sur le
lit de sable. Des cales sont
placées sur les côtés pour
plus de sécurité.
Le début d'un long voyage. Les employés utilisent une grue pour
soulever le capot de la remorque. Le bloc d'acier chaud en arrière-plan
pèse 35 tonnes.
« N
ous transportons beaucoup de nos
Les sociétés qui fabriquent ce type de
nous-mêmes. Nous avons commencé par
cargaisons volumineuses sur des
produits se situent dans et autour de la Ruhr,
étudier ce qui existait déjà sur le marché.
semi-remorques surbaissées puis
en Allemagne. « Plus l'acier est chaud au
Nous avons compris que nous avions intérêt
nous les transférons sur des plateaux afin
moment de la livraison, moins il nécessite
à améliorer l'isolation du capot au-dessus
de pouvoir les transporter sur des porte-
de travail pour être transformé », affirme
du bloc d'acier. Son rôle consiste à retenir
conteneurs », explique Wim Nugteren,
M. Nugteren. « Lorsque nous récupérons
la chaleur dans l'acier pendant le trajet.
dirigeant. Il y a deux ans, l'entreprise a
l'acier chez Nedstaal, il est à 800 °C et cinq
Conformément aux exigences de Nedstaal,
déménagé juste à côté des usines de
heures plus tard, il aura refroidi de 20 à 30°C
l'acier ne devait pas refroidir de plus de cinq
Nedstaal, une aciérie innovante spécialisée
maximum, ce qui permet de réaliser des
degrés par heure. Nous avons utilisé notre
dans la production de divers types d'acier.
économies d'énergie considérables et donc
bon sens et nous avons commencé les
Il n'a pas fallu longtemps pour que Nedstaal
de réduire les coûts. Mais nous avons dû
travaux de conception. »
demande à M. Nugteren d'assurer ses
consentir les investissements nécessaires et
besoins de transport. « Au départ, nous
acquérir un savoir-faire approprié. C'est un
UN COUVRE-THÉIÈRE GÉANT En
n'étions pas très chauds », raconte
peu comme rouler avec un énorme four à
consultation avec le bureau d'ingénierie
M. Nugteren. « L'acier est généralement
pizza en fonctionnement. »
CCH, basé à Halsteren aux Pays-Bas, les
frères ont conçu un capot à paroi simple,
très peu rentable. Mais cela n'a pas été le
cas avec l'acier chaud, qui nécessite des
DU BON SENS « Nous avons dû investir
ingénieusement revêtu à l'intérieur avec un
équipements très spéciaux. » Nedstaal
dans de nouveaux équipements auxquels
matériau isolant high-tech. Wim et Aart ont
produit des types d'acier spéciaux en
nous ne connaissions rien et qu'on ne
consacré beaucoup de temps et d'énergie
petites quantités pour des applications
trouve pas dans le commerce », explique
à la prévention des ponts thermiques, qui
ultra-sophistiquées telles que des turbines.
M. Nugteren. « Nous avons dû les concevoir
entraînent des pertes de chaleur. « Notre
IN ACTION 01 2014
PHOTOS : MORGAN THERMAL CERAMICS, MICK DORLAND ET BERT ROOZENDAAL
WIM NUGTEREN :
« JE N'AURAIS JAMAIS CRU
QUE NOUS TRANSPORTERIONS
DE L'ACIER. »
Nugteren Transport a récemment acheté le premier DAF XF Euro 6. Un poids
de 66 tonnes ne pose pas de problème à ce camion DAF de 460 Ch.
Un bijou d'ingénierie : vu de
Toujours incandescent à l'arrivée :
l'extérieur, on ne se doute pas
comme le capot retient très bien
que la température sous ce
la chaleur, le bloc est encore
capot atteint les 800 °C
rougeoyant en dessous !
plus gros souci, c'était le dessous de la
placer le bloc entre des cales amovibles,
vraiment appréciable lorsqu'un constructeur
remorque. C'est là que se trouvent les
afin de mieux le bloquer des deux côtés.
est prêt à garantir la fiabilité de son produit
pneus ainsi que des tuyaux en plastique
Même si le sable joue le rôle d'une gravière,
à 100 %, même s'il sait que le véhicule
et des composants électroniques en tous
nous voulions malgré tout une sécurité
sera principalement utilisé pour le transport
genres. La chaleur se dissipe lorsque le
supplémentaire. »
de très lourdes charges. » Mais le poids
véhicule est en mouvement, mais lorsqu'il
total en charge élevé a un impact sur la
est immobile (pris dans les embouteillages
CONTINUITÉ Pour ses besoins de
facture de carburant. « Avec un poids total
ou pendant le chargement), la chaleur ne
transport, Nugteren Transport font confiance
en charge de 66 tonnes, la consommation
peut pas s'échapper. Cela peut devenir
à DAF depuis longtemps. « Lorsqu'ils sont
carburant est de toute façon élevée. On ne
problématique car il faut environ deux heures
chargés, nos camions pèsent 66 tonnes,
peut pas y faire grand-chose. Mais nous
pour tout charger sur la remorque, surtout
et ils pèsent tout de même 30 tonnes
savons aujourd'hui que le modèle 460 ATe
quand il faut transporter de nombreux
lorsqu'ils sont à vide. Donc, quoiqu'il arrive,
Euro 5 est plus économique pour nous
blocs de petite taille. La température monte
ils sont lourds. Avec de tels poids, il faut des
que son prédécesseur. Une des raisons
très haut très vite », affirme Wim Nugteren,
véhicules extrêmement fiables, dotés de
pour lesquelles nous avions acheté l'ATe
selon son expérience. Pour éviter que la
technologies éprouvées. Tomber en panne
à l'époque était qu'il intégrait déjà de
chaleur s'accumule, Wim et Aart ont conçu
avec 35 tonnes d'acier chaud à bord, c'est
nombreuses technologies caractéristiques
un plateau fixé à la remorque par deux
impensable. Lorsque nous envisagions
des moteurs Euro 6. Nous avons donc
verrous rotatifs et isolé sur le dessous avec
d'acheter un autre DAF, le fait que l'usine
acheté la version Euro 6 en toute confiance,
un genre de laine de roche. Une couche de
soit prête à nous fournir une déclaration
car nous savions de par notre expérience
sable repose sur ce tapis de laine. « Cette
de transport lourd allant jusqu'à 72 tonnes
avec l'ATe que ces technologies étaient
construction nous a également permis de
nous a aidés à prendre notre décision. C'est
réellement efficaces. » p
IN ACTION 01 2014
13
14
INFRASTRUCTURE
UNE CROISSANCE DURABLE POUR LES PAYS-BAS
Le port de Rotterdam montre ses muscles. L'achèvement de la première phase du chantier de Maasvlakte 2
marque un retour à la croissance pour le port principal, mais plus de transbordement signifie également plus de
transport... et c'est là que réside la difficulté.
PAR : BERT ROOZENDAAL
LE PROJET MAASVLAKTE 2
PRÉPARE LE PORT DE ROT
L
e chantier d'aménagement
Rotterdam conservera donc son statut de
expédiées à Rotterdam avant de poursuivre
Maasvlakte 2 a accru la superficie des
plus grand port d'Europe.
leur trajet vers leur destination finale sur
Pays-Bas de
20 km2,
permettant ainsi
d'autres navires. De nombreuses cargaisons
de tripler la capacité de transbordement
PAS LE PLUS GRAND DU MONDE
ne sont pas transbordées immédiatement.
d'ici 2033, même si la surface totale du
Jusqu'en 2004, Rotterdam était le plus
Elles sont d'abord acheminées vers de
port de Rotterdam dans son ensemble
grand port du monde. Mais cette année-là,
grands centres de distribution autour du
n'augmentera que de 20 %. Pour ce faire,
il a été supplanté par le port de Shanghai. Il
port. Dans ces centres, les produits peuvent,
le port est en train d'adopter des processus
fallait s'y attendre, car la grande majorité des
par exemple, subir des modifications
de travail plus intelligents. Le gros du projet
conteneurs dans le monde commencent et
techniques ou bien être conditionnés pour
d'extension, soit 6,2 km2, est destiné à de
terminent leur voyage en Chine, à Singapour
leur destination finale. C'est également dans
nouveaux terminaux à conteneurs, capables
et en Corée. La taille des porte-conteneurs
ces centres que les pièces sont assemblées
d'accueillir les plus grands porte-conteneurs
est également en constante augmentation,
pour fabriquer de nouveaux produits. Ce
du monde, grâce à un chenal de 10 milles
donc de moins en moins de ports sont
processus de « re-exportation » va se
nautiques de long sur 20 mètres de
capables d'accueillir ces géants. Rotterdam a
développer significativement au cours des
profondeur. Avec une capacité de
anticipé l'introduction de ces navires encore
années qui viennent. Actuellement, 3 % du
16 millions d'EVP (unité équivalent vingt
plus grands et le port a pris les dispositions
produit national brut néerlandais sont gagnés
pieds, 1 EVP = un conteneur de 20 pieds),
nécessaires. Résultat : le port principal est
par environ 90 000 personnes dans et autour
Maasvlakte 2 dépassera la capacité de
devenu une plaque tournante internationale,
du port de Rotterdam. Maasvlakte 2 va
traitement actuelle du port, qui s'élève
car d'énormes quantités de marchandises
créer 6 000 emplois supplémentaires, et de
à 11 millions de conteneurs. Le port de
provenant du monde entier sont d'abord
nombreux autres indirectement.
IN ACTION 01 2014
15
Lorsqu'il s'agit de gagner des terres sur la mer, les Néerlandais sont
incontestablement les champions du monde. Les sociétés de construction et les
dragueurs néerlandais possèdent une expertise incomparable dans ce domaine.
Ils possèdent les équipements de pointe requis pour travailler avec les quantités
gigantesques de matériaux nécessaires à la construction et à la formation de
nouvelles terres. La construction du site impressionnant de Maasvlakte 2 est le
fruit de leurs efforts. Quelques chiffres pour illustrer cet exemple :
Maasvlakte 2 s'étend sur une superficie de 20 km2, dont 10 km2 ont dû être
relevés, passant de 18 mètres sous le niveau de la mer à 5 mètres au-dessus
du niveau de la mer. Par contre, la superficie restante a dû être draguée
jusqu'à 20 mètres sous le niveau de la mer. Pour stabiliser la construction, les
constructeurs ont utilisé :
UNE EFFICACITÉ NETTEMENT
SUPÉRIEURE Actuellement, le port
• 275 millions de m3 de sable, extraits à 12 kilomètres de la côte
de Rotterdam reçoit chaque année
• 7 millions de tonnes de gravats, dont 5 millions viennent de Norvège
• 20 000 blocs de béton, pesant chacun 40 tonnes
35 000 navires. Ce nombre pourrait
doubler lorsque le projet Maasvlakte 2 sera
entièrement opérationnel. L'efficacité de
manutention de chaque navire s'arrêtant
au port sera donc cruciale. Les nouveaux
terminaux à conteneurs ECT, APM et
Rotterdam World Gateway seront dotés
d'installations ultra-modernes, capables
de décharger 18 270 EVP du plus grand
porte-conteneurs du monde, le Mærsk
Mc-Kinney Møller, sur le quai en une seule
journée. Mais les conteneurs déchargés
devront encore être transportés. C'est
Les nouveaux terminaux à conteneurs ECT, APM et Rotterdam World Gateway seront dotés
pourquoi des mesures visant à gérer cette
d'installations ultra-modernes, capables de décharger 18 270 EVP du plus grand porte-conteneurs
croissance ont été incluses dans la phase de
du monde, le Mærsk Mc-Kinney Møller, sur le quai en une seule journée.
TTERDAM POUR L'AVENIR
planification initiale du chantier Maasvlakte 2.
le transport ferroviaire, cette décision signifie
l'environnement. Le permis de construire du
Sur l'augmentation prévue de 11 millions
que la voie de transport de fret Betuweroute
site de Maasvlakte a été délivré à condition
de conteneurs (16 millions EVP), on prévoit
sera enfin pleinement exploitée, à condition
que des exigences environnementales très
que d'ici 2030, 4 millions de conteneurs
toutefois que la liaison allemande soit
strictes soient respectées. Les installations
seront directement chargés sur d'autres
achevée avant 2018.
portuaires proprement dites devront satisfaire
navires afin de poursuivre leur trajet jusqu'à
D'ici 2035, les experts estiment que le
à des exigences environnementales très
leur destination. Pour le moment, 50 % des
site Maasvlakte 2 ajoutera environ 20 000
strictes, mais ces exigences s'appliqueront
conteneurs restants sont encore transportés
trajets par camion quotidiens sur les routes.
aussi aux industries basées à Maasvlakte 2,
jusqu'à leur destination finale par la route et
Cependant, l'impact sur la région sera limité.
ce qui écarte d'office certaines industries.
seulement 13 % sont transportés par voie
Comme la majeure partie du trafic restera
C'est également pour des raisons
ferroviaire. Cette proportion devrait changer,
plus ou moins dans la zone portuaire,
environnementales que le site Maasvlakte 2
car le port est en train d'investir massivement
Rotterdam investit aussi dans un système de
sera uniquement accessible aux tout derniers
dans le transfert modal. Au cours de la phase
contrôle électronique, une sorte de « système
camions Euro 6 à partir d'octobre 2014. À
d'approbation du projet, le port a accepté
de commande de vol », pour les camions.
partir de cette date, les véhicules circulant
de réduire le pourcentage du transport de
Ce système permettra au port d'exploiter
dans le Maasvlakte immatriculés après le
fret par la route à 35 % et d'augmenter le
de manière optimale sa capacité existante,
1er janvier 2013 devront être conformes à
transport de fret ferroviaire à 20 % d'ici 2033.
24 heures sur 24, et les transporteurs se
la norme Euro 6. Cette règle ne s'appliquera
Cette exigence s'appuiera sur les chiffres
verront attribuer un créneau horaire d'arrivée.
pas aux véhicules immatriculés avant le
de l'époque, donc dans l'absolu, le nombre
Ces mesures sont toutes destinées à
1er janvier 2013, à condition qu'ils n'aient
de camions sur la route augmentera. Pour
réduire l'impact de ce projet d'expansion sur
pas plus de sept ans. p
IN ACTION 01 2014
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CLIENT
LE DAF XF EURO 6 AU QUOTIDIEN
L'EXCITATION À L'ÉTAT PUR
Plus de 50 tracteurs transportent du sable, de la terre, du gravier et d'autres matériaux en vrac pour
l'entreprise allemande Priedigkeit Baustoffe & Transporte. Au début de l'année, l'entreprise a acquis cinq
nouveaux tracteurs DAF XF Euro 6 flambant neufs. Les camions ont tout de suite été mis au travail et ont
réussi le test haut la main.
PAR : FRANK HAUSMANN
W
olfgang Priedigkeit sait tout ce
le compte de son père. Il a gravi les échelons
lorsque le secteur de la construction connaît
qu'il y a à savoir sur le transport
pour finalement devenir directeur.
une baisse d'activité en hiver, M. Priedigkeit
utilise ses camions, équipés d'une lame
de marchandises en vrac. Il
n'a plus rien à apprendre sur le sujet. Cet
DE SES PROPRES AILES En 2000, M.
chasse-neige, pour déneiger les pistes de
homme d'affaires de 62 ans a grandi avec
Priedigkeit a décidé de créer sa propre
l'aéroport de Francfort. Ce travail lui permet
le secteur, et il est extrêmement fier de sa
entreprise. C'est ainsi qu'il a fondé la société
de maintenir sa flotte en activité tout au long
flotte composée de 52 semi-remorques à
Priedigkeit Baustoffe & Transporte ; il a
de l'année.
bennes et remorques à tapis roulant. Il a
déménagé pour occuper des locaux plus
construit sa flotte petit à petit. Aujourd'hui,
grands près de Hildesheim. Les camions
LE PREMIER DAF M. Priedigkeit a mis en
elle est déployée dans toute l'Allemagne
de 40 tonnes de M. Priedigkeit transportent
service son premier DAF au printemps 2012.
à partir du siège de l'entreprise basé à
tous types de marchandises en vrac. Les
L'homme d'affaires a rapidement été
Heidesheim (près de Mainz).
sols contaminés représentent environ 40 %
impressionné par la fiabilité de son XF105
des marchandises en vrac transportées par
et par la qualité des services fournis par
PASSAGER M. Priedigkeit a grandi dans
la société. Ces sols sont parfois transportés
son concessionnaire, il a donc acheté cinq
les locaux commerciaux de son père, à
jusqu'à des centres de traitement des
autres camions DAF dans la même année.
Wiesbaden. Son père a créé sa propre
déchets comme déchets dangereux. Un tiers
Tous les tracteurs ont été équipés d'un
entreprise en 1956, avec un seul camion
se compose de matériaux de construction
système hydraulique à double circuit pour
à benne de dix tonnes. Au fil des ans,
comme du sable, du gravier, du grès,
leur permettre de tracter des remorques
l'entreprise a acheté d'autres véhicules et
des gravats et des pierres. L'entreprise
à benne et des remorques à tapis roulant.
a créé d'autres emplois. Tout le monde
génère pratiquement autant de revenus
De plus, un tracteur a été équipé d'un
connaissait le jeune Priedigkeit ; avant même
en fournissant des matières premières aux
système Hydro Axle (essieu hydraulique)
qu'il ait son permis de conduire, il garait
secteurs de la production d'asphalte et de
pour obtenir une traction avant hydraulique
les véhicules sur le parking de l'entreprise.
la construction de routes. Les véhicules de
afin de conférer au véhicule une adhérence
Lorsqu'il avait 14 ans, il partait sur la route
M. Priedigkeit se rendent sur de nombreux
suffisante sur terrain accidenté.
comme passager pour évaluer les aptitudes
chantiers de construction de grande
à la conduite des nouveaux chauffeurs pour
envergure à travers le pays. Cependant,
IN ACTION 01 2014
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de M. Priedigkeit ont lancé un concours
pour voir qui conduirait de la manière la plus
économe en carburant, grâce à l'Assistant
aux performances du chauffeur inclus de
série. En fonction des informations affichées
sur l'écran, les chauffeurs sont constamment
invités à travailler leur style de conduite afin
de s'améliorer en continu.
CONFORT Même si les chauffeurs assis
au volant ne tarissent pas d'éloges au sujet
du confort du XF Euro 6, de l'intérieur, de la
précision de la boîte de vitesses AS Tronic,
de la large couchette, de la climatisation
en stationnement, de la bonne visibilité
extérieure et du système de contrôle
de stabilité du véhicule de série, pour le
propriétaire, ce qui compte, ce sont les
aspects tels que la fiabilité, les intervalles
« DAF A TENU SES PROMESSES. LE XF EURO 6
NE CONSOMME PAS PLUS DE CARBURANT QUE
LE XF105 EURO 5. DE FAIT, EN MOYENNE, IL
CONSOMME ENVIRON 0,7 À 0,8 LITRE DE MOINS
POUR 100 KM, VOIRE UN LITRE ENTIER, DANS
CERTAINES CIRCONSTANCES. »
d'entretien allant jusqu'à 150 000 kilomètres,
les frais d'exploitation faibles et sans surprise
ainsi que la valeur résiduelle supérieure
des véhicules Euro 6. Les nouveaux DAF
resteront dans la flotte pendant 4 à 5 ans
environ et en moyenne, ils parcourront
entre 100 000 et 120 000 kilomètres par an.
« Jusqu'à maintenant, je n'ai pas rencontré
un seul problème avec mon DAF XF
TREIZE Aujourd'hui, M. Priedigkeit possède
expliquer sa décision d'investir. « Je
Euro 6 », déclare M. Priedigkeit. « En fait, je
treize poids lourds DAF. Sa dernière
voulais faire partie des premiers afin de me
n'ai jamais eu de panne ni d'immobilisation
acquisition se compose de cinq tracteurs
familiariser avec la technologie. » La grande
imprévue sur mes DAF. »
DAF XF Euro 6 quasiment identiques. Ils sont
importance que M. Priedigkeit accorde
arrivés en mai 2013 pour renforcer la flotte
au respect de l'environnement et l'image
UN NOUVEAU BUREAU
de l'entreprise et ils affichent aujourd'hui
positive des véhicules Euro 6 ont également
Pour M. Priedigkeit, il est important
entre 30 000 et 40 000 kilomètres au
contribué à sa décision.
que l'ensemble de l'entreprise, et pas
seulement les camions, restent à la pointe
compteur. Ces tracteurs blancs étincelants
sont équipés d'une Space Cab, du système
CARBURANT L'homme d'affaires a aperçu
de la technologie. L'an dernier, il a investi
DAF Telematics, d'un réfrigérateur, de
pour la première fois le DAF XF Euro 6 au
1,2 million d'euros dans un nouvel immeuble
la climatisation en stationnement et de
salon IAA 2012, et il a été très impressionné
de bureaux sur trois étages et dans un petit
jantes en aluminium, tandis que leur essieu
par le véhicule. Les nombreuses
atelier. Au mois de mars de cette année,
avant droit leur confère une garde au sol
améliorations apportées au produit, comme
les soixante membres du personnel ont
supérieure. Ils sont dotés d'un moteur
la conception de la cabine et l'intérieur
emménagé dans les nouveaux locaux. Le
PACCAR MX-13 délivrant une puissance
moderne avec l'Assistant aux performances
nouveau bâtiment prévoit également un
de 340 kW/460 Ch. Grâce à son système
du chauffeur intégré, ont convaincu
espace pour un nouvel employé, qui se
d'injection à rampe commune, à son turbo
M. Priedigkeit et ses chauffeurs. Après six
consacrera au développement continu du
à géométrie variable et au post-traitement
mois d'utilisation, M. Priedigkeit a un avis
système télématique, de sorte à pouvoir
des émissions d'échappement avec pot
clair sur la consommation de carburant
gérer les données concernant la conduite,
catalytique et filtre à particules, ce moteur
diesel de son camion : « DAF a tenu ses
les temps de repos et les heures de travail
satisfait aux exigences très strictes de la
promesses. Le XF Euro 6 ne consomme pas
des chauffeurs en plus des données relatives
norme Euro 6 sur les émissions. « Il est
plus de carburant que le XF105 Euro 5. De
à la localisation, au coefficient de charge et
devenu impossible de contourner les
fait, en moyenne, il consomme environ 0,7 à
à la consommation de carburant. Un autre
nouvelles normes antipollution ; tôt ou tard,
0,8 litre de moins pour 100 km, voire un litre
domaine dans lequel Wolfgang Priedigkeit
tous les transporteurs devront se conformer
entier, dans certaines circonstances. J'ai
saura bientôt tout ce qu'il y a à savoir, à n'en
à la norme », affirme M. Priedigkeit, pour
été agréablement surpris. » Les chauffeurs
pas douter... p
IN ACTION 01 2014
18
ÉMISSIONS DE CO2
Sur quoi la commission de Bruxelles devraient-ils se concentrer lors du prochain round de
réglementations sur les émissions des véhicules utilitaires ? Ron Borsboom, responsable du
développement produit chez DAF, explique à DiaM ce qu'il ne faut pas faire.
PAR : BRIAN WEATHERLY
IMPÉRATIFS POUR
L
'encre qui a servi à rédiger
industriels ? M. Borsboom a son
ajoute-t-il, « pour transporter le
aux émissions de CO2 des poids
le texte de la prochaine
avis sur la question : « Ce que
même nombre de "caisses", la
lourds dans la future
norme Euro 6 n'a pas
nous disons aux politiques, c'est
production de CO2 serait plus
réglementation européenne sur
encore eu le temps de sécher
"ne nous comparez pas aux
que doublée. Nous devons
les émissions ? L'ACEA,
que déjà Ron Borsboom,
voitures de tourisme". N'utilisez
continuer à éduquer les hommes
l'Association des constructeurs
membre du Conseil
pas les mêmes unités, à savoir
politiques et les législateurs, car
européens d'automobiles, étudie
d'administration de DAF et
les grammes de CO2 par
ce serait horrible si la mesure en
déjà l'idée d'une « grille »
responsable du développement
kilomètre (g/km), que celles
g/km était appliquée aux
d'évaluation du rendement
produit, se prépare en vue du
appliquées aux voitures. La
camions. » Au lieu de cela, ce
énergétique, dans laquelle on
prochain round de
diversité des applications, des
dont le secteur a besoin, c'est
pourrait placer les différents types
réglementations sur les émissions
cycles opératoires et des
une façon de mesurer les
de camions et de bus en fonction
d'échappement des véhicules
configurations des véhicules
émissions de CO2 qui reflète
de leur production de CO2. En
utilitaires. Même s'il est encore
utilitaires est simplement trop
l'utilisation des véhicules utilitaires,
plus d'être utilisée par les
trop tôt pour savoir ce que
grande pour utiliser les mêmes
avec des unités telles que les
législateurs pour déterminer les
Bruxelles a en tête pour la norme
mesures. »
grammes par tonne/km et par
futures normes sur les émissions
mètre cube/km pour les camions,
de CO2 des véhicules industriels,
Euro 7, M. Borsboom est
convaincu que les choses vont
Et M. Borsboom d'avertir : « Si
ou les grammes par personne/
cette grille pourrait aussi être
changer. « En ce moment, tout le
les politiques commettent cette
kilomètre pour les bus. La
utilisée par les transporteurs pour
monde parle des gaz à effet de
erreur fondamentale, tous les
Commission a-t-elle bien compris
comparer le rendement
serre et du CO2. Les NOx et les
poids lourds disparaîtront du jour
le message ? « Je pense que
énergétique des différentes
particules vont rester stables, et
au lendemain et seront remplacés
nous sommes sur la bonne
marques de camion, en fonction
les émissions de CO2 ainsi que la
par des fourgonnettes. » Ce serait
voie », estime M. Borsboom.
consommation de carburant
là un scénario catastrophe, où les
doivent encore être réduites. » Et
artères européennes se
S'accorder sur un critère de
quel est le moyen le plus rapide
retrouveraient bouchées par une
mesure commun est une bonne
de réduire les gaz à effet de
multitude de véhicules utilitaires
chose, mais quelle serait la place
« Il s'agit d'un chantier colossal »,
serre ? « Brûler moins de
légers. « En plus de cela »,
attribuée aux données relatives
admet M. Borsboom, notamment
de leur production de CO2 (et
donc en fonction des économies
de carburant potentielles).
carburant, tout simplement »,
affirme-t-il, sans aucune
équivoque.
ÉMISSIONS EURO 1 – EURO 6
Les camions Euro 6
Alors que la Commission reporte
approchent du niveau
son attention, jusqu'à maintenant
d'émissions zéro en ce
concentrée sur la fixation de
qui concerne les NOx et
« valeurs limites » pour les
les particules
émissions, sur la réduction du
CO2 via l'amélioration du
rendement énergétique des
camions et des bus, une question
se pose : comment ce
rendement va-t-il être mesuré, et
les mesures seront-elles
pertinentes pour les véhicules
IN ACTION 01 2014
19
LE FUTU R
parce que la grille devrait
certifier », ajoute-t-il. Comment les
tout de même nettement
« Pour le moment, nous sommes
comporter tous les différents
choses vont-elles évoluer selon le
meilleure que les précédentes
tous très à l'aise parce que tout
types de camions, mais aussi
grand patron des produits DAF ?
réglementations sur les
cela est encore "générique".
toutes les variantes de
« Voici ce qui va se passer : il y
émissions. « Aujourd'hui, tout le
C'est lorsque nous
carrosserie, de remorques et les
aura la base de données centrale,
monde s'accorde à dire que
commencerons à "alimenter" le
cycles opératoires. Pourtant, il
l'organisme certifié qui dit aux
l'utilisation de "valeurs limites" est
système pour qu'il puisse faire
insiste : « Le but n'est pas de
constructeurs "Donnez-moi vos
une erreur. Soutenons les forces
des différences que les choses
mesurer le rendement de tous les
données, je vais faire les calculs
du marché, évitons un nombre
deviendront intéressantes ! C'est
camions, sans exception. » Au
et rédiger un rapport" et qui
infini de mesures physiques et
à nous de trouver une solution
lieu de cela, le processus devrait
publiera ce rapport pour
partons du principe que nous
raisonnable. Si nous ne le faisons
utiliser des données
permettre à tous les clients de
pouvons construire un modèle
pas, je ne pense pas que les
« normalisées » pour les
comparer et de se dire "Voilà, de
suffisamment précis pour faire la
politiques seront aussi patients. »
remorques et les variantes de
toute évidence, celui-ci est le
différence entre un véhicule et un
Un système opérationnel pourrait
carrosserie. Mais avant que cela
meilleur, c'est celui-là que je vais
autre. Nous devrons tous
être mis en place dans les cinq
ne se produise, une autre
prendre". »
accepter de fournir nos
années qui viennent, selon
précieuses données techniques à
M. Borsboom. Un calendrier
question mérite d'être soulevée.
Qui créerait la grille avec tous les
Une proposition intéressante,
un organisme de certification et
plutôt serré. Heureusement, les
rapports sur les émissions de
même si M. Borsboom souligne
nous devrons également
constructeurs ont un atout : tout
CO2 des nouveaux camions et
le fait que les constructeurs
accepter que cet organisme
bus ? « Il faut confier cette tâche
devront fournir des informations
valide l'exactitude de nos
ce qui réduit les émissions de
CO2 permet de réduire la
à un organisme indépendant »,
ultra précises et exactes à
déclarations, etc. Voilà la
consommation de carburant, un
répond M. Borsboom. Un
l'organisme de certification. Ils
principale difficulté. »
objectif que tous les transporteurs
organisme nommé par la
devront également accepter ce
Commission européenne ? « Ou
que diront les uns et les autres au
M. Borsboom admet qu'il s'agit
les forces convergent dans la
par l'ACEA, ou par l'industrie...
sujet du rendement énergétique
d'un changement radical par
même direction », confirme
même si, bien entendu,
de leurs produits. Cependant,
rapport aux précédents
M. Borsboom. « Pour nos clients,
quelqu'un d'autre doit les
selon lui, cette méthode serait
protocoles sur les émissions.
le carburant est un des principaux
cherchent à atteindre. « Toutes
postes de dépenses, ils veulent
IMPACT DES DIFFÉRENTES TAILLES DE VÉHICULES POUR
TRANSPORTER 106 PALETTES UE*
The
standard
* 600 kg/palette
Source : ACEA
donc à tout prix réduire au
Si l'on appliquait aux véhicules
maximum leur consommation de
utilitaires les mêmes méthodes
carburant. Ce n'était pas le cas
que celles utilisées pour les
pour les NOx et les émissions de
voitures de tourisme, tous les
particules, pour lesquels tout le
poids lourds disparaîtraient du
monde n'allait pas dans le même
jour au lendemain et seraient
sens. Quand on parle de gaz à
remplacés par des fourgonnettes.
effet de serre, le CO2 est
Résultat : les artères européennes
absolument égal à 100 % à la
se retrouveraient bouchées
consommation de carburant, et
par une multitude de véhicules
tout le monde veut la même
utilitaires légers et la production
chose, à savoir réduire cette
de CO2 ferait plus que doubler.
consommation autant que
possible. » p
IN ACTION 01 2014
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ENTRETIEN
CENTRE DE DISTRIBUTION DE PIÈCES PACCAR À EINDHOVEN
12 000 LIGNES DE
COMMANDE VERS PLUS
DE 1 000 DESTINATIONS
CHAQUE JOUR
Pour rapporter de l'argent, un camion doit être sur la route. Et pour garder un camion sur la route, il faut
l'entretenir correctement et le remettre en service rapidement en cas d'immobilisation imprévue. À Eindhoven,
à deux pas des usines DAF, se trouve le tout nouveau centre de distribution de pièces PACCAR. Cinquante
camions partent du centre chaque jour pour permettre à DAF de garantir la rapidité et le professionnalisme
légendaires de ses services d'entretien et de réparation.
L
e nouveau complexe s'étend sur pas
facteurs, tels que la fréquence de
aux employés via un écran mais par une
moins de 26 000 m2 et abrite plus de
commande, le poids, la taille et le volume
voix informatisée. Ensuite, les employés
65 000 pièces de camion différentes.
total. L'emplacement est déterminé de
confirment vocalement la commande. Le
Il s'agit du plus grand de tous les centres
sorte à pouvoir récupérer la pièce le plus
principal avantage de la préparation des
de distribution de pièces PACCAR dans
efficacement et le plus rapidement possible.
commandes via le système vocal réside
le monde et du plus important en Europe.
160 employés s'efforcent constamment
dans le fait que les employés peuvent
Le centre de distribution de pièces d'
d'acheminer ces pièces jusqu'aux clients
rester concentrés sur ce qu'ils font et qu'ils
Eindhoven livre des pièces directement
le plus rapidement possible, 24 heures sur
ont les deux mains libres. Cette méthode
aux concessionnaires DAF des Pays-Bas,
24, 7 jours par semaine.
contribue à réduire au maximum les
d'Allemagne, de Belgique, de France, de
erreurs lors du processus de préparation
Suisse et de Scandinavie. Chaque jour,
DES RESSOURCES DE POINTE Rapidité
des commandes. Les chiffres attestent
il expédie également des pièces vers
et précision vont de pair lorsqu'il s'agit de
du succès de cette méthode : le centre
d'autres centres de distribution de pièces
traiter les 12 000 lignes de commande (soit
peut s'enorgueillir d'un taux de fiabilité de
européens basés à Leyland (Royaume-Uni),
2 500 commandes de clients) qui arrivent
livraison de 99,98 %, une performance
à Budapest (Hongrie), à Madrid (Espagne)
tous les jours. Les employés ont accès aux
unique dans ce secteur. Le centre de
et à Moscou (Russie).
tout derniers systèmes logistiques, comme
distribution de pièces d' Eindhoven atteint
des terminaux sans fil avec des lecteurs
également un niveau de service de 98 %,
DE NOMBREUX FACTEURS
de codes-barres et des instructions
ce qui signifie que la quasi-totalité des
L'emplacement de stockage d'une pièce
de sélection à commande vocale : les
pièces de camions DAF sont disponibles
dans l'entrepôt dépend de nombreux
commandes ne sont pas transmises
directement en stock.
IN ACTION 01 2014
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DE LA COMMANDE À LA LIVRAISON
Tous les jours, les concessionnaires points de service DAF passent 2 500 commandes de pièces sur Internet.
Que se passe-t-il ensuite pour faire en sorte que les clients reçoivent leurs pièces le plus rapidement possible ?
1
Toutes les lignes de commandes passées sont
1
Les commandes en préparation sont affichées
1
Un outil ergonomique spécialement conçu pour
divisées en commandes à préparer pour les
en fonction de leur emplacement sur l'écran,
PACCAR Parts permet de réduire autant que possible
différentes zones du centre de distribution, afin
qui est connecté en Wi-Fi au système
les efforts physiques fournis par les employés
d'améliorer l'efficacité du processus.
logistique. La commande est confirmée lorsque
lorsqu'ils doivent préparer des commandes
le code de l'emplacement est scanné.
contenant des pièces lourdes ou volumineuses.
1
Avec le processus de préparation des commandes
1
Les petites pièces stockées sur une grande
par commande vocale, les commandes ne sont
mezzanine de 5 000 m2 sont descendues via
pas transmises aux employés via un écran mais
un convoyeur en spirale.
1
Les commandes des clients sont conditionnées
de manière entièrement automatique.
par une voix informatisée. Ensuite, les employés
confirment vocalement la commande.
1
Puis elles sont chargées. Chaque jour, environ 50 camions partent du centre avec des
cargaisons vers plus de 1 000 destinations.
3
L'emplacement de stockage d'une pièce dans l'entrepôt dépend de nombreux
facteurs, tels que la fréquence de commande, le poids, la taille et le volume total.
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CLIENT
JÉRÔME RONDEAU, INTREX :
« SE CONCENTRER SUR
LE CŒUR DE MÉTIER »
À Gonesse, juste au nord de Paris, se trouve le siège de la société Intrex Transports. « Il s'agit de
l'emplacement idéal pour nos opérations logistiques », affirme Jérôme Rondeau, directeur de la société
de transport française. Sur les 90 camions qui composent actuellement la flotte de l'entreprise, 76 sont
des DAF, et la société devrait bientôt acheter 25 autres camions DAF supplémentaires, tous de la dernière
génération Euro 6. « Pour moi, opter pour des contrats d'entretien et de réparation est un choix logique. »
L
a société Intrex Transports a été fondée en 2007 et, au
UNE OFFRE D'ENTRETIEN COMPLÈTE La majeure partie de la
fil du temps, elle est devenue un prestataire de services
flotte d'Intrex est composée de camions XF105 avec Space Cab.
logistiques de premier plan, avec des clients nationaux et
Les camions n'ont pas de chauffeurs attitrés et ils parcourent
internationaux dans les secteurs de l'industrie et de l'agriculture.
jusqu'à 25 000 kilomètres par mois. Et pourtant, ils ont tous
« Comme tant d'autres entreprises du secteur du transport,
l'air flambant neuf. « L'extérieur soigné et l'excellent état de
nous avons vu nos activités s'étendre considérablement dans le
nos camions sont notre carte de visite », explique M. Rondeau.
domaine des services logistiques. Et c'est précisément dans le
« Lorsque j'achète de nouveaux véhicules, j'exige également un
domaine des services logistiques que nous avons connu la plus
service maximum. Cela signifie non seulement que je choisis les
forte croissance. »
camions les plus fiables, mais que je m'assure aussi d'obtenir
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ENTRETIEN, GARANTIE ET
RÉPARATIONS DAF MULTISUPPORT :
LA MEILLEURE ASSISTANCE POUR
VOTRE ENTREPRISE
L'industrie du transport repose sur un principe
fondamental : maximiser la productivité et
minimiser les coûts. Le but est d'obtenir le
rendement par tonne et par kilomètre le plus
élevé possible. Les offres DAF MultiSupport
et Warranty Plus sont les fondations du
programme de réparations et d'entretien
complet de DAF. Résultat : une offre d'entretien
personnalisée qui évite les mauvaises surprises,
Jérôme Rondeau et son fils à bord de l'un des 76 camions
qui vous aide à gérer vos coûts mensuels et qui
DAF d'Intrex Transports. « Lorsque j'achète de nouveaux
vous libère de tous vos soucis.
véhicules, j'exige également un service maximum. »
DAF MultiSupport Care+
une assistance optimale, en optant pour une offre d'entretien
Prend en charge l’entretien préventif complet
complète. L'offre d'entretien m'évite de devoir effectuer
beaucoup de travaux moi-même, ce qui me laisse plus de temps
à consacrer à mon cœur de métier. »
DAF MULTISUPPORT C'est cette exigence qui a poussé
M. Rondeau à choisir des contrats de réparation et d'entretien
DAF MultiSupport Warranty Plus Driveline
Prend en charge les réparations nécessaires
de la chaine cinématique
DAF MultiSupport. Sur les six différentes formules proposées, il a
choisi la formule Full Care, la plus complète. « Cette offre couvre
tous les travaux d'entretien et de réparation prévus et imprévus
DAF MultiSupport Xtra Care
pour un montant forfaitaire », explique l'homme d'affaires français.
Prend en charge l’entretien préventif complet,
les réparations nécessaires de la chaine
cinématique et l’Assistance dépannage
« Elle comprend tout l'entretien préventif, les réparations essentielles
sur l'ensemble du véhicule, y compris les pièces d'usure, les
inspections obligatoires et même l'assistance en cas de panne.
Le principal avantage de ce genre de contrat d'entretien réside
dans la certitude de n'avoir aucune dépense importante imprévue
DAF MultiSupport Warranty Plus Vehicle
à couvrir. Cela me permet de calculer la marge bénéficiaire de
Prend en charge les réparations nécessaires
sur l’ensemble du véhicule
chaque camion à l'avance. » Autre facteur important dans la
sélection de DAF MultiSupport, M. Rondeau a le choix entre
plusieurs concessionnaires. « Mes camions sont entretenus par des
concessionnaires à Lille, en Île-de-France et à Lyon », commente-til. « Cela m'assure une disponibilité maximale pour mes véhicules. »
DAF MultiSupport Flex Care
Prend en charge l’entretien préventif complet
et les réparations nécessaires sur tout le
véhicule y compris les pièces d’usure
COMPÉTITIF « Avec notre flotte de DAF XF105 et, très
bientôt, avec nos nouveaux XF Euro 6 et le programme DAF
MultiSupport, nous sommes bien placés pour relever les défis
auxquels sont actuellement confrontés les transporteurs »,
poursuit M. Rondeau. « La situation économique reste incertaine
et les coûts augmentent. Si nous voulons rester compétitifs, nous
DAF MultiSupport Full Care
Prend en charge l’entretien préventif complet
et les réparations nécessaires sur tout
le véhicule y compris les pièces d’usure,
l’Assistance dépannage et les produits
supplémentaires en option
avons besoin d'une flotte qui consomme le moins de carburant
possible et qui nécessite le moins d'entretien possible, afin de
réduire nos coûts, tout en offrant une valeur de revente aussi
élevée que possible. La certitude financière fournie par DAF
MultiSupport est essentielle pour atteindre cet objectif. » p
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CLIENT
LA RUSSIE PASSE À LA VITESSE SUPÉRIEURE
SLAVA SKRABIN :
« DAF BÉNÉFICIE D'UNE
L'ancien chef du gouvernement d'Union soviétique Mikhail Gorbachev
a introduit des réformes à la fin des années 1980 qui ont permis au pays
de connaître la libre entreprise et la croissance économique. À l'époque
de la « glasnost » et de la « perestroïka », le transporteur Slava Skrabin
avait une vingtaine d'années et voyait de nombreuses opportunités à
saisir dans cette nouvelle Russie. Aujourd'hui, la Russie subit encore une
énorme transformation, dont un des effets visibles est l'augmentation de
la consommation et de la demande de produits de luxe, une évolution qui
va de pair avec le besoin de transports routiers efficaces.
PAR : BAS VAN NOOTEN
C
omme en Europe de l'Ouest, en
petites sociétés se chargent de la quasi-
il recherche un ensemble routier similaire.
Russie, le transport routier est
totalité du transport national.
M. Skrabin utilise principalement son DAF
principalement divisé en sociétés
pour transporter des produits techniques,
transportant leurs propres marchandises
UN DEUXIÈME DAF Le transporteur Slava
comme du mobilier et de l'électroménager.
et en transporteurs professionnels. Cette
Skrabin (âgé de 50 ans), basé à Vladimir,
Il pratique le transport groupé et reçoit ses
dernière catégorie comprend environ deux
une ville située à 250 km environ à l'est de
commandes directement des expéditeurs
mille gros transporteurs, des sociétés qui
Moscou, possède un seul camion. « Nous
ou via une société de transit. Il s'occupe
possèdent de vastes flottes et des camions
avons acheté ce DAF XF95 430 année-
lui-même de la planification et n'a aucun
neufs. Le pays compte également des
modèle 2003 il y a près de deux ans. Il
problème à obtenir des cargaisons. « De
dizaines de milliers de petits transporteurs qui
affiche aujourd'hui 850 000 kilomètres
fait, la demande augmente en raison de
possèdent souvent entre un et dix camions.
au compteur et nous en cherchons un
la hausse de la consommation, donc je
Alors que les gros transporteurs roulent
deuxième », explique l'homme d'affaires avec
prévois de développer mon activité dans un
principalement vers l'Europe de l'Ouest, les
enthousiasme. Pour une flexibilité maximum,
avenir proche. »
Le DAF 95XF de Slava Skrabin avec système
En 2011, DAF a ouvert sa propre agence de vente et de marketing en Russie. L'an dernier,
à conteneur amovible BDF et des bâches
DAF a livré 2 750 camions en Russie, presque huit fois plus qu'en 2010. La marque possède
pour une flexibilité optimale.
aujourd'hui presque 14 % de part de marché parmi les marques de camions européennes.
IN ACTION 01 2014
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LE PLUS GRAND PAYS DU MONDE
La Russie est le plus grand pays du monde. D'Est en Ouest, elle
mesure environ 13 000 kilomètres et s'étend sur plus de 17 millions de
kilomètres carrés. Le pays compte plusieurs grandes villes, dont Moscou
(10,5 millions d'habitants), St Pétersbourg (4,6 millions), Novossibirsk
(1,4 million), Ekaterinbourg (1,3 million) et Nizhniy Novgorod (1,3 million).
E TRÈS BONNE IMAGE »
L'homme d'affaires Slava
Pour un pays dont la superficie s'élève à près de 17 millions de kilomètres
Skrabin avec son DAF
carrés, un réseau de concessionnaires bien organisé est essentiel. DAF
95 XF 430 : « Nous en
Trucks fournit à ce pays le réseau dont il a besoin, en se concentrant
cherchons un deuxième. »
non pas sur le nombre de sites, mais sur la répartition des succursales à
travers le pays. Actuellement, il existe environ 20 concessionnaires DAF
entre Moscou à l'Ouest et Vladivostok à l'Est. À plus long terme, DAF
souhaite établir environ 55 concessions pour obtenir une bonne couverture
géographique.
SEUL AU MONDE La ville d'Irkutsk, en
Au milieu de ce paysage lunaire, j'ai vraiment
consommation de carburant de son DAF 95
Sibérie, est l'une des destinations les
le sentiment d'être seul au monde. Parfois,
XF 430, qui s'élève à seulement 35 litres
plus reculées de Mihael Isaev (35 ans),
je suis même obligé de traverser des rivières
pour 100 kilomètres. « La consommation
un chauffeur régulier. Irkutsk est une
avec mon DAF. » Les destinations fréquentes
de carburant est un domaine dans lequel
ville de taille moyenne comptant environ
plus « normales » incluent Moscou,
les camions fabriqués en Russie ne tiennent
600 000 habitants, située sur les bords
Kazan, Nizhniy Novgorod, Ufa, Perm et
pas la comparaison », commente-t-il. « Les
du lac Baïkal, près de la frontière avec la
Ekaterinbourg. Au fait : une « tournée de
camions d'occasion de ces marques, les
Mongolie, à plus de six mille kilomètres de
distribution » moyenne en Russie s'élève à
modèles des générations précédentes, ne
Vladimir. Mihael Isaev explique que cette
environ 4 000 kilomètres et dure entre sept
sont pas assez efficaces ni assez fiables
route comporte des tronçons assez difficiles :
et dix jours.
pour que nous puissions les utiliser dans
« Au total, il y a presque mille kilomètres de
notre travail. » Autre point important pour
route non goudronnée et de voies quasiment
D'EXCELLENTES EXPÉRIENCES Slava
M. Skrabin : les technologies simples et
impraticables, pleines de trous et de pierres.
Skrabin ne tarit pas d'éloges sur son DAF :
compréhensibles utilisées à bord des
« En Russie, la marque néerlandaise DAF
camions DAF. « Les camions ont la
Pour Slava Skrabin, les camions
bénéficie d'une très bonne image. C'est la
vie dure en Russie », explique-t-il. « Au
fabriqués en Russie ne tiennent
marque préférée de nombreux transporteurs,
total, le pays compte près d'un million
pas la comparaison.
en raison de ses excellentes performances,
de kilomètres de routes, dont seulement
de sa fiabilité incomparable et des coûts
30 000 kilomètres sont des autoroutes.
d'exploitation relativement faibles. La cabine
Le reste est composé de routes souvent
spacieuse et confortable, les performances
non goudronnées ou de mauvaise qualité.
de conduite et l'AS Tronic sont également
Donc les éléments tels que les pneus,
des facteurs importants. » Le transporteur
les essieux et la suspension nécessitent
surveille de près ses recettes et ses
une attention particulière. Le climat, qui
dépenses. Le rendement et le retour sur
peut être extrême par moments (les
investissement sont aussi très importants
températures baissent jusqu'à moins
dans le secteur du transport russe. En
cinquante en hiver et montent jusqu'à
outre, il cite la consommation de carburant
quarante en été), entraîne parfois des
comme autre facteur déterminant. En
pannes. Un des avantages de notre DAF
moyenne, le prix du diesel local équivaut à
est qu'il est construit de manière logique,
environ un dollar le litre. M. Skrabin parle
ce qui permet au chauffeur de le réparer en
également avec enthousiasme de la faible
cas d'urgence. » p
IN ACTION 01 2014
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NOUVEAUTÉS
TRUCK CONFIGURATOR 3D
POUR TOUTE LA GAMME EURO 6
Comme dans le secteur des voitures, les clients
et les acteurs du secteur des camions ont de plus
en plus souvent l'opportunité de créer leur propre
véhicule personnalisé sur Internet. DAF fait partie
des constructeurs qui proposent cette option. Sur
www.daf.com, vous pouvez personnaliser un LF,
un CF et un XF Euro 6 en 3D.
D
e plus en plus souvent, les clients veulent savoir
en 3D. Les visiteurs du site www.daf.com sont littéralement
exactement à quoi va ressembler leur camion avant
à quelques clics du DAF de leurs rêves.
même qu'il soit fabriqué. C'est pourquoi DAF a
introduit l'outil DAF Truck Configurator pour les véhicules
CAO L'outil Truck Configurator en 3D ne s'appuie pas sur
Euro 5 l'année dernière. Une nouvelle version a été ajoutée par
des photos. Il utilise la technologie CAO (conception assistée
l'ensemble de la gamme de camions Euro 6 LF, CF et XF.
par ordinateur) employée par les concepteurs des produits
DAF eux-mêmes. Cette technologie assure une flexibilité
VISUALISATION Très simplement, les clients peuvent
maximale et permet d'afficher toutes les pièces du camion
utiliser le système en ligne pour construire leur propre LF,
de manière 100 % exacte. Une fois que le client a pris sa
CF (y compris le tout nouveau Construction) ou XF. Ils
décision finale, le dessin de conception du camion peut être
peuvent sélectionner leur cabine, la puissance du moteur,
imprimé. Encore mieux, le client peut envoyer la configuration
les configurations d'essieux, les options et même les
de son choix directement au concessionnaire, par courrier
coloris, et ils peuvent voir le véhicule sous tous les angles,
électronique, ce qui représente un excellent point de départ
car la dernière version de l'outil Truck Configurator est
pour le processus de vente. p
IN ACTION 01 2014
PACCAR WORLD
■
LA VILLE DE NEW YORK UTILISE DES HYBRIDES
KENWORTH
La ville de New York a mis en service ses premiers véhicules hybrides Kenworth
en 2009. Depuis, la ville a acheté pas moins de 31 véhicules hybrides Kenworth T370,
utilisés pour de nombreuses applications, telles que les travaux publics et le transport
de matériaux pour les ateliers d'entretien appartenant à la ville. Le département des
transports municipaux utilise neuf Kenworth T270 pour mettre en place des panneaux
ainsi que pour peindre et inspecter les ponts. Comparés aux véhicules diesel normaux,
les hybrides Kenworth consomment environ 30 % moins de carburant, ce qui a un
impact positif sur les émissions de CO2.
■
KENWORTH EN TOURNÉE
Le nouveau camion Kenworth T880 et le poids lourd T680 sont les stars de la tournée Kenworth, qui a démarré en septembre. La tournée
va parcourir des dizaines de milliers de kilomètres et rendre visite à des dizaines de concessionnaires Kenworth à travers les États-Unis
et le Canada. Le grand atout de cette tournée (en dehors des camions eux-mêmes, bien entendu) est l'impressionnante remorque pliante
offrant une surface au sol de presque 100 mètres carrés. Les visiteurs pourront assister à diverses présentations pour en savoir plus sur les
nouveaux camions et sur le moteur PACCAR MX.
■
LE TRÈS ÉCONOME SUPERTRUCK DE PETERBILT
Au cours du Sommet annuel de l'énergie, Peterbilt
Texas (UNT), qui abrite également le PACCAR
rendement énergétique », déclare Landon Sproull,
Motors Company a récemment présenté plusieurs
Technology Institute.
ingénieur en chef chez Peterbilt. « Cela nous
technologies de pointe destinées à optimiser
« Cet événement est une occasion en or de faire
permet aussi de présenter notre SuperTruck, un
le rendement énergétique. L'événement a été
découvrir au public les nombreuses améliorations
camion que nous sommes en train de développer
organisé sur le campus de l'University of North
majeures apportées aux camions en matière de
en collaboration avec le ministère de l'énergie
américain. » Le SuperTruck allie des technologies
de motorisation de pointe avec les toutes
dernières avancées en matière d'aérodynamisme
du tracteur et de la remorque. Au cours des essais
réalisés dans des conditions réelles, le SuperTruck
a atteint une consommation moyenne de 4,5 km/
litre. Il s'agit là d'une énorme amélioration par
rapport à la consommation moyenne des camions
utilisés pour les longues distances aux États-Unis,
qui s'élève à 2,5 km/litre en moyenne.
IN ACTION 01 2014
27
Nouveaux DaF euro 6 : chaque
Détail a soN importaNce
Du pare-chocs avant au volant multifonction. De la calandre à l’ordinateur de bord. La
nouvelle génération de véhicules DAF a été entièrement réfléchie jusque dans les moindres
détails. De nouveaux moteurs économiques et fiables, un châssis intelligemment conçu, une
charge utile maximale et un confort inégalé pour le conducteur.
XF, CF et LF : un DAF idéal pour chaque mission.
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