Document PDF - Faymonville

LE
MAGAZINE
D ’ I N F O R M AT I O N
DE
F AY M O N V I L L E
N°4 - JANVIER 2003
G O
Schwarzenbach 12
B-4760 BÜLLINGEN
BELGIUM
T O
T H E
MAX
U N « O S T- K A R »
P O U R FAY M O N V I L L E
L
EDITO
Un « OST-kar » pour
Faymonville ................................... 1
NOUVEAU FLOATMAX
L’allié du gestionnaire .................................. 2
FREE SWING DOLLY ET MEGAMAX
Répartition de charge optimale ............................... 4
NEWS
• Concours IAA
• Vente aux enchères WTS .............................................. 5
NETWORK
Italia avanti tutta ! ............................................................... 6
RÉPARATION ET ENTRETIEN
Revaloriser du matériel usé...................................................... 7
NEWS
• Modulmax
• Grand-Duché de Luxembourg................................................ 8
www.faymonville.com
a société Faymonville a décroché le prix « OST-kar »
décerné par le Grenz-Echo (le journal des cantons
de l’Est) et CBC Banque visant à récompenser des
entreprises de l’Est du pays particulièrement dynamiques
et performantes. Des sociétés dont le rayonnement dépasse largement les frontières de la région. Plus de
5.000 sociétés étaient sur les rangs, et elles ont fait l’objet d’une analyse menée par un jury spécialisé. C’est Faymonville qui a remporté le prix dans la catégorie
« grandes entreprises ». Ce prix est celui d’une entreprise qui a su se positionner sur le marché européen des
véhicules pour le transport exceptionnel et qui poursuit
sa croissance malgré une conjoncture économique générale plus délicate. Et dans ces circonstances, travailler
avec une société solide et durable constitue une sécurité
pour nos clients.
Cette victoire, je voudrais également la dédier à tous
les collaborateurs du groupe sans qui Faymonville ne
serait pas ce qu’il est aujourd’hui.
Alain Faymonville.
PRODUCT
TO THE MAX
L’allié du gestionn
LE
PLUS ANCIEN
Le Floatmax a été le premier fleuron de la
gamme Faymonville. Nous sommes en 1973.
Commercialisé par la société de Bullange pour
le transport de verre sur chevalet, il subit une
première évolution en 1977 avec l’apparition
d’un modèle à tiroirs qui a d’ailleurs fait la
réputation de
PRODUIT DE LA GAMME
F AY M O N V I L L E
CONNAÎT
ACTUELLEMENT UNE
SÉRIEUSE CURE DE
JOUVENCE.
LE
FLOATMAX,
PUISQUE
C’EST DE LUI QU’IL
S ’ A G I T, R É P O N D
DÉSORMAIS AUX
NOUVELLES EXIGENCES
DU TRANSPORT
ROUTIER, EN
PA R T I C U L I E R E N
TERMES DE
CONSOMMATION.
AV E C
UN
AÉRODYNAMISME
REPENSÉ, LE
FLOATMAX
EST PLUS
Q U E J A M A I S L’ A L L I É
DU GESTIONNAIRE DE
RÉDUIRE LA
CONSOMMATION DE
SES TRACTEURS.
2
Pictures : Mahaux
PA R C S O U C I E U X D E
l’entreprise. Le calage du verre a ensuite fait
l’objet de plusieurs évolutions passant des
coussins d’air à la technique de l’hydro-push.
Dernière évolution en date à ce niveau : le
système Air Push avec commande des broches,
un système mécanique actionné par air comprimé, en d’autres termes de façon pneumatique alternativement aussi avec système
hydraulique.
N OUVEAU FLOATMAX
naire
Consommation en baisse
Cette fois, c’est la construction même du véhicule qui a fait l’objet des recherches de l’entreprise. Objectif : adapter la forme de la
semi-remorque aux cabines de tracteurs
modernes. Ces cabines sont généralement
plus hautes que celles d’il y a 10 ou 15 ans et
peuvent être à l’origine de turbulences entre le
tracteur et la semi-remorque. Des turbulences
qui ont, elles-mêmes, une influence négative sur
la consommation. C’est donc avec le souci
d’éviter ces turbulences et d’améliorer l’aérodynamisme de la semi que Faymonville, en
collaboration avec l’Université d’Aix-la-Chapelle, a développé ce Floatmax nouveau cru.
Le prototype actuel et les multiples essais
réalisés sont particulièrement prometteurs,
comme le confirme
Alain Faymonville : "Le transport évolue et les
moyens de transport aussi. Avec le nouveau
Floatmax, nous sommes parvenus à faire baisser la consommation de 3 litres aux 100 km.
Par ailleurs, le véhicule est adapté aux freins
à disques, mais le transporteur a la possibilité de demander des freins à tambours s’il le
désire. Enfin, le système Air Push pour le calage du verre fonctionne désormais avec un
moteur hydraulique."
Ce véhicule, qui sera fabriqué dans la nouvelle usine Faymonville du grand-duché de
Luxembourg, bénéficiera également des
méthodes de production les plus récentes.
Alain Faymonville explique : "La production
du Floatmax fera appel aux techniques les
plus modernes, ce qui va rendre le processus
plus efficace tout en augmentant la qualité des
produits."
La production et la commercialisation du nouveau Floatmax sont prévues pour mars 2003,
mais certains clients importants ont déjà passé
commande…
Le Floatmax nouvelle génération affiche un nouvel aérodynamisme permettant de réduire la
consommation de l’ensemble routier.
LE FLOATMAX EN CHIFFRES
- Longueur de chargement:
7.600 mm
- Largeur: 2.550 mm
- Largeur de chargement: 1.560 mm
* A noter que le modèle existe aussi en version
allongée pour tracteur 6x2 en Angleterre.
Le système Air Push pour le calage du verre se base désormais sur un dispositif hydraulique.
3
PRODUCT
TO THE MAX
FREE SWING DOLLY
ET
M EGAMAX
Répartition de charge optimale
POUR
RÉPONDRE À DES
CONTRAINTES LÉGALES
TOUJOURS PLUS
RESTRICTIVES, QUE
CE SOIT EN TERMES
DE LONGUEUR TOTALE
OU DE POIDS,
LES INGÉNIEURS
F AY M O N V I L L E
APPORTENT LEUR LOT DE
SOLUTIONS.
NOUVELLE
ILLUSTRATION DE LEUR
CRÉATIVITÉ
À LA
:
LE RECOURS
MEGAMAX
TROIS
ESSIEUX, EN
C O M B I N A I S O N AV E C L E
FREE
S W I N G D O L LY
ET LA TECHNOLOGIE
TWIN AXLE.
La Megamax est une semi-remorque extrasurbaissée équipée de un à cinq essieux directionnels et d'un col-de-cygne démontable.
Naturellement destinée au transport de
machines de carrières ou au transport exceptionnel de marchandises lourdes, la Megamax
dispose d'une charge utile technique pouvant
aller jusqu'à 45 tonnes.
Dans le cas qui nous occupe, le défi posé aux
ingénieurs Faymonville était de fournir la
meilleure solution en termes de poids et de longueur pour un plateau surbaissé, sur un
ensemble composé de 7 essieux.
1
2.a
Tracteur 6x4 associé à une
Megamax 3 essieux avec
Twin Axle.
2.b
Tracteur 6x4 avec Free
swing dolly et Megamax
3 essieux avec Twin Axle.
1/ Solution classique
Solution traditionnellement adoptée : un tracteur
6x4, attelé à une semi surbaissée de quatre
essieux de type Megamax (4 x 12.000 kg).
Dans cet ensemble, on respecte les 20 m de
longueur totale. Cette solution donne une charge utile totale de 37,5 tonnes pour un plateau
de 6,2 m. Malheureusement, une grue de
37,5 tonnes ne pourra y être chargée, car elle
donne une répartition de charge qui n'est pas
légale. En effet, un tracteur 6x4, avec un poids
total maximal légal de 27,5 tonnes en Alle-
magne, ou 33 tonnes techniquement, serait en
surcharge de 7,5 tonnes en Allemagne et de
2 tonnes sur le plan technique, alors que les
essieux à l'arrière n'atteignent pas leur charge
maximale (réserve de 8,5 tonnes).
2/ Solution avec Free swing
dolly et Twin Axle à
l'arrière
2.a/ En recourant à un tracteur 6x4 combiné à une Megamax à 3 essieux (3x12.000 kg),
la longueur de plateau peut passer à 7 m tout
Le Free swing dolly apporte une solution
optimale aux problèmes de longueur de
plateau et de répartition de charges.
4
Solution classique : un
tracteur 6x4 avec une
Megamax 4 essieux.
en respectant la longueur de 20 m (plateau
donc plus long que dans la solution n°1). La
charge utile disponible est de 35,5 tonnes tout
en respectant une distribution de charge légalement correcte, avec seulement 2 tonnes de
moins que dans la solution n°1, et en ayant
seulement 6 essieux.
2.b/ En recourant à la combinaison d'un tracteur 6x4 avec un Free swing dolly et une Megamax 3 essieux (3x12.000 kg), on obtient une
charge utile beaucoup plus élevée (5 tonnes
de plus !) tout en respectant une répartition de
charge légale.
Les autres avantages de cette combinaison
sont :
- l’utilisation du 7e essieu seulement en cas de
nécessité;
- pour un transport jusqu’à 35,5 tonnes, une
longueur de plateau plus longue;
- grâce aux pneus 285/70R19,5, moins d’usure des pneus et un meilleur freinage.
NEWS TO THE MAX
LA GAMME FAYMONVILLE
De 20 à 250 tonnes, la gamme Faymonville propose les techniques les
plus avancées et les plus ingénieuses. Passage en revue.
CONCOURS IAA
De Hanovre à New-York
MULTIMAX
semi-remorques surbaissées,
de 2 à 8 essieux, extensibles jusqu’à 36 m
MULTIMAX AVEC SNT
(Screw Neck Technology), le col-de-cygne boulonnable
permettant à la semi de s’adapter à différents types de
tracteurs
MEGAMAX
semi-remorques extra-surbaissées, de 1 à 5 essieux, avec
différents plateaux surbaissés et col-de-cygne
démontable
VARIOMAX
semi-remorques extra-surbaissées, modulaires, avec
compensation axiale hydraulique, avec bogie à essieux
pendulaires
Le groupe Faymonville participait à la dernière édition de l'IAA de Hanovre. Faymonville
y partageait son stand (patronné par le Ministère de l'Economie du Grand-Duché) avec
deux manufacturiers luxembourgeois. Le stand
reçut la visite de nombreux clients et prospects.
Un concours avait été organisé, portant sur
le site internet du groupe Faymonville
(http://www.faymonville.com). M. Lagouy,
d'ALS Services (France) a remporté le premier
prix : un voyage de 5 jours à New-York.
M. Lagouy (ALS Service, France) reçoit le
premier prix du concours IAA des mains
d'Arnold Luxen (à gauche), sales manager
du groupe Faymonville.
Le deuxième prix, un week-end à Paris, revient
à M. Goll, de la société Max Goll (Allemagne).
Le troisième prix, un week-end gastronomique
en Alsace, a été remporté par M. Söhnge, de
HKV Schmitz (Allemagne). Félicitations aux
gagnants !
VENTE AUX ENCHÈRES WTS
Merci à tous !
WTS (World Trailer Supplier), qui s’occupe
des véhicules d’occasion au sein du groupe
Faymonville, et toute son équipe tiennent à
remercier toutes les personnes ayant participé à la vente aux enchères organisées le
22 novembre chez Faymonville AG. Notez
d’ores et déjà qu’une nouvelle vente aux
enchères sera organisée au printemps 2003.
Afin de vous proposer des services professionnels de première qualité et de garder une
longueur d’avance, nous restons attentifs aux
évolutions du marché. Si vous avez des questions générales ou des besoins spécifiques
concernant des véhicules tractés d’occasion,
n’hésitez pas à consulter les sites
www.wts-ag.com ou www.faymonville.com.
MODULMAX
le concept du Modulmax donne la possibilité
d’assembler des modules de 2, 3, 4, 5 et 6 lignes
d’essieux, permettant d’aller jusqu’à des chargements de
250 tonnes.
TELEMAX
semi-remorques plateau extensibles, double extensibles
et triple extensibles jusqu’à 35 mètres, de 2 à 6 essieux
CARGOMAX
semi-remorques plateau de 3 à 7 essieux, non
extensibles pour des contre-poids
PREFAMAX
semi-remorques “tiroirs” destinées au transport de pièces
préfabriquées
TIMBERMAX
semi-remorques pour le transport de grumes et de bois
découpés
TWIN AXLE
suspension axiale brevetée qui autorise 12 t par essieu
en Allemagne (pour Megamax et Variomax)
NOUVEAUTE
Floatmax semi-remorques “tiroirs”
destinées au transport de verre.
(Voir article dans ce numéro)
5
NETWORK
TO THE MAX
NETWORK
Italia avanti tutta !
POUR
AUGMENTER LE
TAUX DE SERVICE,
UNE PRÉSENCE DE
PROXIMITÉ CONSTITUE
UN ATOUT MAJEUR
:
MISER SUR LA
PROXIMITÉ NE PEUT
S’ENVISAGER SANS UN
C O N T A C T D I R E C T AV E C
SES INTERLOCUTEURS.
F AY M O N V I L L E
ILLUSTRE
PA R FA I T E M E N T C E
P R I N C I P E AV E C U N
NOUVEAU
RESPONSABLE BASÉ À
TURIN,
AU CŒUR
ÉCONOMIQUE DE LA
PÉNINSULE ITALIENNE.
6
Depuis le mois d'avril dernier, Giovanni Tomatis a pris ses fonctions en tant que responsable
pour Faymonville sur le marché italien. Il dispose d'une base d'activités à Turin et a déjà pu
participer à la Foire de Vérone, d’où sont sorties de grosses commandes.
Jugez plutôt : en décembre 2002, plus de
40 semi-remorques Faymonville ont été homologuées par le Ministère des Communications
et livrées à des clients italiens.
L'Italie représente un énorme marché potentiel pour Faymonville : le marché du transport
exceptionnel y est florissant, les nouvelles
constructions et les grands chantiers pullulent,
d'où de gros besoins en transport de machines
de chantier et de poutrelles en béton.
S'adapter aux réalités de terrain
Les exigences du marché italien sont relativement lourdes. L'obtention d'une dérogation
permanente à la norme de longueur de
16,50 m pour un ensemble tracteurs-semis
tient du parcours du combattant. Autre contrainte : le poids total en charge, qui ne peut dépasser les 44 tonnes en légal.
Pour répondre à ces exigences, le bureau
d'étude Faymonville a adapté sa gamme Multimax au marché italien. Multimax y remporte
un beau succès, grâce à son col-de-cygne boulonnable (Screw Neck Technology, ou SNT). Le
SNT permet de passer indifféremment d’un
tracteur 4x2 à un 6x4 : le col-de-cygne boulonné permet de rehausser ou reculer/avancer
le pivot d’attelage, qu’il s’agisse d’un système à direction hydraulique ou non. Le châssis
est construit avec des poutres extérieures au
lieu d’être un châssis central, ce qui permet
de gagner 400 mm au niveau de la longueur
de chargement pour une longueur hors tout
identique. En outre, le système SNT permet
Giovanni Tomatis : le responsable de Faymonville en Italie a placé une quarantaine de
commandes fin 2002.
de rallonger le porte-à-faux du col-de-cygne
lui-même (jusqu’à 1,60 m de porte-à-faux
avant), toujours grâce au boulonnage.
Le recours à la Multimax adaptée par
Faymonville au marché italien permet un gain
de 1,1 m sur le plateau de chargement par
rapport à une semi conventionnelle. En modèle extensible, la capacité d'extension passe
de 6 à 7 mètres. Cerise sur le gâteau :
l'homologation de cette semi n'a pris que
2 semaines.
Des atouts qui ont permis à Giovanni Tomatis
de convaincre bon nombre de clients italiens.
CHRISTOPH PRÜMMER
CHEZ WTS
En plus de ses fonctions
commerciales pour la
gamme Faymonville sur la
zone centre-ouest de
l'Allemagne, Christoph
Prümmer est devenu responsable des ventes et
achats des semi-remorques
d'occasion au sein de
WTS.
Christoph Prümmer.
SERVICE
TO THE MAX
RÉPARATION
ET ENTRETIEN
Revaloriser
du matériel usé
LA
DURÉE DE VIE D’UN
La remise en état d’une semi-remorque peut,
dans certains cas, constituer une solution intéressante pour le transporteur. Pour juger du
caractère opportun de cette opération, Faymonville met tout son savoir-faire à votre disposition. La procédure est simple. Remy
Tangeten, responsable de l’atelier Service, inspecte avec le client le véhicule en question afin
de déterminer le volume des travaux à effectuer.
Ces travaux sont très variables. Cela va du
simple grenaillage à la révision complète en
passant par la remise en état des éléments
hydrauliques, mécaniques ou électriques.
VÉHICULE TRACTÉ EST
RELATIVEMENT
LONGUE.
ELLE
PEUT
L’ Ê T R E D AVA N T A G E
ENCORE, SANS PERTE
DE QUALITÉ OU
D’EFFICACITÉ, EN
REMISE EN ÉTAT OU
À QUELQUES
R É PA R AT I O N S
JUDICIEUSES.
F AY M O N V I L L E
A noter que les clients Faymonville peuvent
faire appel à ce service aussi bien pour les
véhicules Faymonville que pour le matériel
d’autres marques, pour autant qu’il s’agisse
de matériel pour le transport exceptionnel.
"Certains clients viennent de loin pour ce service dans la mesure où nous sommes capables
d’offrir une prestation complète. Et dans notre
secteur, ce n’est pas monnaie courante. Il faut
d’ailleurs préciser que cette activité est la nôtre
depuis toujours, bien avant la fabrication de
semi-remorques", précise Alain Faymonville,
administrateur délégué de la société.
Ce service occupe aujourd’hui 30 personnes
sur une superficie de 4.000 m2. A. Faymonville : "Nous avons une grande expérience
dans ce domaine, une expérience que nous
mettons également à profit pour améliorer notre
propre production. Nous comptons d’ailleurs
développer encore cette activité en augmentant la superficie de l’atelier à 6.500 m2".
Picture : Mahaux
PROCÉDANT À UNE
Une longue expérience
A N A LY S E
AV E C V O U S L’ I N T É R Ê T
D E R E VA L O R I S E R L E
"VIEUX"
MATÉRIEL.
Le service entretien et réparation occupe aujourd’hui 30 personnes.
7
WHO’S WHO
MODULMAX
Modularité avant tout
La demande en solutions de transport de
charges de 80 tonnes et plus est actuellement
en constante progression. La solution Variomax (2+5) plafonnait à 80 tonnes de charge
utile (sur le marché allemand). C'est ainsi qu'est
né le concept Modulmax. La première Modulmax fut produite au cours de l'année 2000, à
la demande d'un client anglais, qui cherchait
un plateau ultrabas à même de recevoir une
charge utile très élevée. Ses charges : des
transformateurs électriques d'un poids dépassant les 100 tonnes et d'un volume impliquant
une hauteur de chargement de 400 mm. Le
bureau d'études Faymonville a développé le
concept Modulmax, qui offre la possibilité
d’assembler, selon les désirs et les besoins des
clients, des modules de 2, 3, 4, 5… jusqu'à
14 lignes d’essieux. La gamme Modulmax
autorise d’embarquer des chargements pouvant aller jusqu'à 250 tonnes, à vitesse limitée.
Modulmax : jusqu'à 250 tonnes de charge utile !
GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG
Début des opérations :
mars 2003
Au grand-duché de Luxembourg, les travaux de
la nouvelle usine du groupe Faymonville avancent à grands pas. Le début de la production
sur le zoning industriel d'Eselborn-Lentzweiler
(Clervaux) est d'ores et déjà planifié à
mars 2003. Deux chaînes de production y
seront regroupées : une chaîne pour les
gammes Prefamax et Floatmax, une autre pour
les gammes Multimax et Telemax. Le département commercial y sera également localisé.
Le projet initié en 2001 par le groupe
Faymonville prendra toute sa réalité en
mars 2003.
8
Tangeten Remy:
Manager
Jost Roger:
Repair service
Solheid Guido:
Spare parts
Dethier Francis:
DK-Herning
MAWEV
AT-Ennsdorf
du 27 au 30/03/03
du 03 au 06/04/03
FR-Lyon
du 08 au 12/04/03
GB-Milton Keynes
du 29/04 au 1/05/03
+32/80/640 155
[email protected]
+32/80/640 172
+32/80/640 173
[email protected]
[email protected]
+32/498/862 545
[email protected]
+49/171 77 45 834
dieter.hoehl @t-online.de
+32/498/862 543
[email protected]
+32/495/520 451
[email protected]
+33/609 62 05 21
[email protected]
+32/495/520 455
filip.verhoeven @faymonville.com
+39/338/1123454
[email protected]
+44/777 56 63 653
[email protected]
+32/498/875 281
[email protected]
+32/80/640 181
[email protected]
+32/80/640 160
[email protected]
+32/80/640 140
[email protected]
+32/80/640 190
[email protected]
+32/80/640 161
[email protected]
+32/80/640 184
[email protected]
+32/80/640 188
FAYMONVILLE SERVICE SA
+32/80/640 166
[email protected]
+32/80/640 199
[email protected]
+32/80/640 167
[email protected]
WTS SA
+32/498/862 543
[email protected]
+32/80/640 302
[email protected]
FAYMONVILLE LEASE SA
+32/80/640 378
[email protected]
REPRÉSENTANTS
HERNING
SED
FAYMONVILLE SA
Luxen Arnold
Sales Manager
Höhl Dieter
Sales Germany
Prummer Christoph
Sales Germany
Balter Mario
Sales Switzerland, Sweden, Austria
Gillet Gérard
Sales France
Verhoeven Filip
Sales Netherlands/Belgium
Tomatis Giovanni
Sales Italy
Langer Manfred
Sales UK & Ireland
Rauw Manuela
Sales
Jost Martina
Marketing
Palm Viktor
After Sales Department
Frères Marc
Purchasing Department
Plattes Ralf
Engineering Department
Faymonville Manfred
Production
Faymonville Yves
Production Process
24H/24H Service
Prümmer Christoph:
Sales
Marquet Olivier:
Sales
AGENDA
Salon de la carrosserie
Faymonville Alain
General Manager
Faymonville Nadine
Laurent Marie-Paule
Account Department
ALS Services (France) :
Sörensen Lars (Denmark) :
Car Office Reijo Roponen (Finland) :
COA (Spain) :
Arcon Nutzfahrzeuge (Switzerland) :
ES-GE Nutzfahrzeuge (Germany) :
Närko (Norway)
Faymonville UK (Great Britain)
ÉTRANGERS
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM EDITION SA/NV 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected]
NEWS TO THE MAX