Daniel Gill

34e Congrès de l’ASDEQ
7 et 8 mai 2009, Montréal
Les grandes villes: locomotives
du développement économique
Changement de paradigme:
du transport à la mobilité
Daniel Gill
Institut d’urbanisme
2009.05.07
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Le fonctionnement des villes
« The structure of a human
settlement rests on a three-legged
stool of politics, economics and
transportation »
Politique
Géographie
Économie
Transport
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Mode de développement et mode de transport
Voie navigable 
Voie ferrée 
Autoroute 
Internet
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Point de rupture de charge et concentration
Voie terrestre
X----------- X ------------- X------------------X---------------X-------------------X
Voie navigable
X-------------------X------------------X----------------X----------------X----------X
Voie ferrée
X------------------X ------------------- X-----------------------X-------------------X
Réseau autoroutier
X---------------------------------X----------------------X----------------------------X
Internet
X-------------------- ------------------- X --------------------------------------------X
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Mode de développement et mode de transport
Dès qu’il devient possible de communiquer de plus en plus loin et
de plus en plus facilement, il devient essentiel de pouvoir se
déplacer de plus en plus loin et de plus en plus
facilement » (Musso et al., 2001, pp. 105-106).
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Mode de développement et structure urbaine
Toute nouvelle mécanisation prépare une modification plus ou
moins profonde et à terme une nouvelle ville
Raffestin in Les savoirs émergents
Robert Lang, Ph.D.
Metropolitan Institute at Virginia Tech
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Montréal : grandeur et …
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
… et déclin d’une métropole
Light Vehicle Assembly Plants in
Canada
• CAMI Automotive Inc. (Ingersoll, Ontario): Chevrolet Equinox*
and Pontiac Torrent*; 110,000-unit capacity; a GM-Suzuki joint
venture
• DaimlerChrysler Brampton Assembly Plant (Brampton,
Ontario): Chrysler 300/300C, Dodge Magnum* and Charger*;
240,000-unit capacity
• DaimlerChrysler Windsor Assembly Plant (Windsor,
Ontario):Dodge Caravan, Chrysler Town & Country* and
Pacifica*;350,000-unit capacity
• Ford Oakville Assembly Plant (Oakville, Ontario): Ford
Freestar*and Mercury Monterey*; 290,000-unit capacity
• Ford St. Thomas Assembly Plant (St. Thomas, Ontario): Ford
Crown Victoria* and Mercury Grand Marquis*; 230,000-unit
capacity
• GM Oshawa Car Assembly Plants 1-2 (Oshawa, Ontario):
Chevrolet Impala* and Monte Carlo*; Buick Allure/LaCrosse*,
and Pontiac Grand Prix*; 545,000-unit capacity
• GM Oshawa Truck Assembly Centre (Oshawa, Ontario):
Chevrolet
Silverado and GMC Sierra pickups; 275,000-unit capacity
• Honda of Canada Manufacturing Inc., Plants 1-2 (Alliston,
Ontario): Honda Civic, Pilot and Ridgeline*, Acura EL* and
MDX*;
390,000-unit capacity
Eau
Ouverture de la voie maritime
X
X
Sol
Réseau autoroutier incomplet
X
Rail X
Retard dans le développement
Air
Abandon de Mirabel
X
X
150 000 emplois directs
8e au monde
17 % production N.A.
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Métapolisation
Société informationnelle
Société en réseaux fondée sur l’économie du savoir et des communications
CASTELLS
Caractérisée par une hyper-mobilité des individus
ATTALI
L’urbain est devenu l’homme de
qui se fixe pour s’intégrer. C’est
Métapole : métropole dont la
croissance ne s’opère plus par
mais
ladilatations
mobilité.concentriques,
Ce n’est plus
l’homme
par intégration dans son fonctionnement
l’homme
de l’intégration par le flux
quotidien de territoires plus éloignés non
CHALAS
contigus (Ascher 1995).
Les dynamiques urbaines doivent dorénavant s’analyser
comme système
de lieux et de flux
RD Residential Developer Conference
KAUFMANN,
VELTZ
Washington,
DC – September
20, 2006
Robert Lang, Ph.D.
Passage d’une géographie des lieuxMetropolitan Institute
at Virginia Tech
vers une géographie des flux
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
L’individu au cœur du développement
Le développement des villes ne dépend plus d’une géographie physique
accommodante (ressources), mais d’une géographie humaine fondée sur la
présence de la matière grise.
Dans ce contexte, il ne s’agit plus d’attirer les entreprises, mais bien les individus
Changement
de paradigme
:
Vitesse modifie
(perception)
l’espace
du transport à la mobilité
La fin de l’hinterland
Très peu de sites, en France, pourront espérer figurer sur le curriculum vitae des
professionnels comme des sites reconnus et prestigieux au sein du circuit
international qui constitue désormais l’espace de référence.
Veltz, in Des lieux et des liens, p.116
Changement
paradigme
:
L’importance des de
réseaux
de communications
du transport à la mobilité
Les trois échelles de pertinence
Les grands réseaux de la maîtrise de la distance sont au cœur de l’émergence
du processus de métropolisation et de différenciation sélective de la
hiérarchie des centralités. Da Cunha et Matthey in La ville et l’urbain p.18
3 niveaux d’intervention
- ORBI
- URBI
VILLE-MOBILE
- CIVITAS
Pour Yves Chalas « la mobilité est devenue dans nos sociétés la modalité
première de la vie collective et du rapport au monde ... la mobilité nous lie aux
du
temps et de l’espace
unsCASTELLS
et aux autres et :auDissociation
monde ». In La ville
émergente
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Capter les flux nomades
ORBI : La ville comme un lieu de passage (flux) et non de sédentarité (lieux)
Équipements culturels et de savoirs de classe mondiale
Infrastructures de transport qui minimisent le temps et
les coûts de déplacements
Paris – Lyon
464 Km, 2 heures 70 $
Montréal – Toronto
539 Km, 5 heures 115 $
Lyon – Londres 87 $ A/R
Montréal – N.Y. : 1 200 $
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Vision métropolitaine des déplacements
URBI : Organisation et gestion du transport
(transmodalité – route de lait)
Aménagement de villes (TOD)
Organisation du travail (chrono-urbanisme)
Meilleur contrôle de la congestion
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Bouger pour s’en sortir
CIVITAS : Favoriser la mobilité de tous les individus
(hyper- nomades et infra-nomades)
Diminution des coûts de transports
(luxe vs nécessité)
Offre de service adéquate dans un contexte de
fragmentation de l’espace et du temps
Accessibilité vs Accession
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Nombreux défis à relever
Les territoires sont en guerre.
La productivité, le développement et la richesse des métropoles sont
intimement liés à la qualité des infrastructures de transport (orbi-urbi)
Politique
Géographie
Transport
Mobilité
Flux
Développement
Changement de paradigme :
du transport à la mobilité
Nouvelle centralité ?