Robert Oostens Accountable Publisher Ave. Mutsaard, 75/51

DRIEMAANDELIJK-TRIMESTRIEL
4 3 e annee-jaargang
2012/04-05-06
171
Robert Oostens Accountable Publisher Ave. Mutsaard, 75/51 1020 Brussels
*Association de spécialistes en électronique maritime*
*Vereniging van specialisten in de maritieme electronika*
58ste Algemene vergadering van 2 december 2011 - 58e Assemblée générale du 2 décembre 2011
Président d'honneur /Erevoorzitter
Ere Ondervoorzitter / Vice-Président d'honneur
Membres d'honneur / Ereleden
: Raymond Rasquin (7e)
: Roger Ketelers (7e), Jos Croissiaux (13e)
: Alfons Van Lierde, Mw. Van Ransbeek.
Beheerraad / Conseil d'administration 2012 :
Président/Voorzitter
: Christian Parren (23e)
Vice-Président/ Ondervoorzitters
: Robert Oostens (22e)
Secrétaire/Secretaris
: Louisa Parren
Trésorier/Schatbewaarder
& Secrétaire-adjoint
Beheerders/Administrateurs
: Jean-Pierre De Meersman (22e)
:
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:
:
:
:
:
:
:
:
:
Michel Boedts (29e)
Michel Bougard (25e)
Ignace De Cauwer (41e)
Jean Devroye (39e)
Richard Firley (29e)
Michel Fournal (28e)
Marnik Rommelaere (41e)
Hubert Stevens (23e)
Didier Visart (42e)
Karel Waerzeggers (27e)
Régis Borremans (E.L)
Compte / rekening POSTCHEQUE R.O.C. : 000 - 1373004 - 66
IRAN = BE07 0001 37300466
BIC = BPOTBEB1
E-mail : [email protected]
ROC WEB SITE = www. rocnews.net
WEBMASTER : [email protected]
QRX Club Honse : « COURLIS », Werkhuizenkaai 15 te Laken - Quai des Usines 15 à Laeken
EDITION ROC NEWS : R O C . staff
FLEMISH TRANSLATION: Mr.N. LAPAGE
ADMINISTRATION PRODUCTION and MAILING : Louisa & Christian PARREN
Belgium : Tel 0473 / 46 95 45
France : Tel. 00 33 (0)467 18 28 83
e-mail : [email protected]
Schatbewaarder & adj.sekretaris : J.P De Meersman : Schuttersvest, 61/29- 2800Mechelen
Trésorier & secrétaire adj.
: TF 015/410919
: e-mail : [email protected]
SIÈGE SOCIAL / SOCIAAL ZETEL : Radio Officers Club (R.O.C.) asbl,vzw
c/o Robert Oostens
Avenue Mutsaardlaan, 7 5 / 5 1
1020 Bruxelles
*Activités passées ....
-La réunion (QRX) trimestrielle du ROC du 2 mars dernier, a été comme d'habitude très
agréable et cela dans une ambiance très détendue.
-L'exposition Navexpo 2012 qui avait pour thème "Les pirates à travers les âges" a connu
cette année un beau succès de foule. Toutes nos félicitations à Guy Paulus (ME)
commissaire de cette expo et à son équipe de bénévoles M.Beaupère (ME),
E.Gassée(ME), Mr.Mme Semet(ME) et Louisa et Chr.Parren(23P) pour le beau travail
accompli.
-Le 28 avril dernier à Bruxelles, le ROC était présent à la cérémonie organisée par le
Cercle Georges Lecointe au monument du navire école Comte De Smet de Naeyer.
Cérémonie qui associe également le souvenir des marins de la Marine Marchande
disparus en mer pendant les deux Guerres mondiales. Une gerbe de fleurs y a été
déposée au nom du ROC. Un grand merci à Raymond Rasquin(7P), Marc Prodi(l0P),
Jean-Pierre De Meersman(22P) et aussi Mr et Mme Spletinckx (ME) pour leurs
présences et pour les belles fleurs.
-Le 30 avril, le Scute de Blankenberge " B1 - Sint Pieter " a été remis à l'eau après une
longue période de remise en état. Toutes nos félicitations à Eric Gassée (M.E) pour la
réussite de cet événement
*Activités en cours ou à venir....
= CQ CQ CQ DE ROC ROC = attention à vos agendas =
Voici les dates des prochaines réunions (QRX) au club house à bord du Courlis :
les vendredis 1er juin, 7 septembre et 7 décembre avec l'assemblée générale.
-Le 47ème banquet du ROC aura bien lieu à Nieuwpoort le samedi 20 octobre
2012 à midi à l'hôtel Floréal. L' invitation se trouve déjà dans ce rocnews,
La cotisation au ROC est passée cette année 2012 à 14 €
à verser sur le compte du ROC : 0 0 0 - 1 3 7 3 0 0 4 - 66
IBAN = BE07 0001 37300466
BIC = BPOT BE Bl
-Base navale de Zeebrugge : NAVY DAYS, le samedi 7 et dimanche 8 juillet de 10H00 à
18H00. Entrée gratuite.
-BREST 2012: Du 13 au 19 juillet "Les Tonnerres de Brest 2012 ", fête maritime
internationale, balades nautiques et rassemblements traditionnels.
-DOUARNENEZ 2012 : du jeudi 19 au dimanche 22 juillet fête nautique.
*Divers....
-Nous remercions une nouvelle fois notre ami J-P Estas (Pitou) pour tout le travail qu'il
effectue pour améliorer le site du ROC. Grâce à son travail, nous retrouvons
régulièrement des anciens élèves de l'ESRN/HRNS. Pour les anciens qui nous lisent
ou qui regardent notre site, n'ayez pas peur de nous contacter pour nous donner de vos
nouvelles. Nous essayons de retrouver le plus d'anciens élèves possible et ainsi
d'étoffer les photos des promotions.
|
- Le staff du rocnews demande toujours des articles en néerlandais pour les prochains
bulletins. Des articles en français nous en avons encore en réserve pour les prochains
numéros. Nous avons un article sur le "Woodpecker" de E.Dewasmes (33P). La suite
de "Tintin et la BD" de JM Claeys (45P), un bon article sur l'incendie à bord du Prince de
Liège de R Lognay (10P) et aussi un bel exemple de XXX vécu par A.Orbaen (16P)
-Il y a toujours des pin's et des autocollants du ROC en vente au secrétariat aux prix de
1 euro l'autocollant et de 11 euros le pin's
-Merci de nous faire connaître votre changement d'adresse postale ou e-mail.
*Nouveau Membre :
- Bienvenue à notre collègue et ami Jean-Paul DEPOUHON de la 25ème promotion.
Changement ou nouvelle adresse e-mail :
SvenAckerman (43P)
: [email protected]
Jean-Paul Depouhon (25P) : [email protected]
^Nouvelles sociales...
-Nous avons appris avec grande tristesse le décès de notre collègue et ami Paul
DE CLERCK. Paul était un ancien élève de l'ERN/HRNS/ESRN de la 6ème promotion.
Né à Dendermonde le 2 juin 1928 et décédé à Merchtem le 4 avril 2012,
Paul a commencé à naviguer le 01/07/1952 sur 1' Elisabethville et il a arrêté sa
carrière maritime sur le Marly I le 21/02/1959.
Paul De Clerck était Grand Triton Emeritus membre du Conseil.
Les membres du Radio officers Club (ROC] ainsi que les Tritons présentent leurs
sincères condoléances à son épouse ainsi qu'à la famille.
Pour les membres qui aimeraient présenter leurs condoléances à son épouse, voici
l'adresse :
Mme Janine DE CLERCK-GILBERT, Brusselsesteenweg, 159 bus 13 - 1785 Merchtem
MERCI à L.Bouillon, JM Claeys, Mr.Lapage, JP Estas, A.Godts, R.Rasquin, R.Oostens,
Louisa et JP De Meersman pour leur collaboration à ce rocnews.
*Voorbije aktiviteiten ...
-De driemaandelijkse bijeenkomst (QRX) van de ROC op 2 maart geleden., was zoals
gewoonte zeer gezellig en dit in een aangename ontspannen sfeer.
-De Tentoonstelling Navexpo 2012 die als thema had " Piraten... enteren, nu ! " heeft
dit jaar een grote bijval gekend. Al onze felicitaties aan Guy Paulus (EL) commissaris
van deze expo en aan zijn vrijwilligersploeg M. Beaupère (EL), E. Gassée(EL), Mr. en
Mevr. Semet (EL) en Louisa en Chr. Parren (23P) voor hun mooi geleverd werk.
-Op 28 april 2012 in Brussel was de ROC aanwezig op de plechtigheid georganiseerd
door de Koninklijke Kring Georges Lecointe, aan het gedenkteken van het schoolschip
Comte De Smet de Naeyer. Deze plechtigheid herinnert eveneens aan de zeelieden van
de koopvaardij verdwenen op zee tijdens de twee wereldoorlogen.
Een bloemstuk werd neergelegd in naam van de ROC. Beste dank aan R.Rasquin (7P),
M.Prodi (10P), JP De Meersman (22P) en Meneer en Mevrouw RSpletinckx (EL) voor
hun aanwezigheid en voor de mooie bloemen.
-Op 30 april is de Scute van Blankenberge "B1-Sint Pieter" terug te water gelaten na
een lange periode van herstelling. Al onze felicitaties aan Eric Gassée (E.L) voor het
succes van deze gebeurtenis.
*Lopende - of komende aktiviteiten ...
= CQ CQ CQ DE ROC ROC = opgelet voor uw agenda =
-ziehier de datums van de volgende bijeenkomsten (QRX) in het club house aan boord
van de Courlis : de vrijdagen 1 juni, 7 september en 7 december met de algemene
vergadering.
-Het 47 ste banket van de ROC zal plaats vinden te Nieuwpoort op zaterdagmiddag
20 oktober 2012 in het hotel Floreal.
De uitnodiging bevindt zich reeds in dit rocnews.
De bijdrage voor de R.O.C. is voor dit jaar 2012, 14 euro geworden,
te storten op de rekening van de ROC : 0 0 0 - 1 3 7 3 0 0 4 - 66
IBAN
= BE07 0001 37300466
BIC = BPOT BE BI
-Marinebasis van Zeebrugge: NAVY DAYS, op zaterdag 7 en zondag 8 juli van l0 u tot
18 u. Gratis inkom.
-Brest 2012: van 13 tot 19 juli "Les Tonnerres de Brest 2012" is een internationaal
maritiem feest met zeeuitstappen en traditionele bijeenkomsten.
-Douarnenez 2012 : zeevaartfeest van donderdag 19 tot zondag 22 juli.
*Allerlei...
-Wij danken nogmaals onze vriend J-P Estas (Pitou) voor al het geleverde werk om de
site van de ROC te verbeteren. Ten gevolge van zijn werk vinden we regelmatig
oudleerlingen van de ESRN/HRNS terug. Oudleerlingen die dit lezen of onze site
bekijken, heb geen schrik ons te raadplegen om uw nieuws te melden. We proberen
zoveel mogelijk oudleerlingen terug te vinden en ook het verwolledigen van de foto's
van de promoties.
|
-De staff van de rocnews vraagt nog steeds artikels in het nederlands voor de volgende
bulletins. Artikels in het frans hebben we nog in voorraad voor de volgende nummers.
We hebben een artikel over de "Woodpecker" van E.Dewasmes (33P). Het vervolg van
"Tintin et la BD" van JM Claeys (45P), een goed artikel over de brand aan boord van de
Prince de Liège van RLognay (10P) en ook een mooi voorbeeld van XXX beleefd door
A.Orbaen (16P).
-De pin's en zelfklevers van de ROC zijn steeds beschikbaar op het secretariaat op
tijdens de vergadering om het prijs van 11 EUR voor de pin's en 1 EUR voor de
zelfklever.
-Het zou vriendelijk zijn het secretariaat te verwittigen bij een adresverandering.
*Nieuw lid:
-Welkom aan onze collega en vriend Jean-Paul DEPOUHON van de 25ste promotie.
*Verandering of nieuw adres e-mail:
Sven Ackerman (43P)
: [email protected]
Jean-paul DEPOUHON (25P) : [email protected]
*Sociaal nieuws...
-We hebben met grote droefheid het overlijden vernomen van onze collega en vriend
Paul DE CLERCK. Paul was een oudleerling van de ERN/HRNS/ESRN van de 6de
promotie. Geboren te Dendermonde op 2 juni 1928 en overleden te Merchtem op 4 april
2012. Paul is beginnen te varen op 01/07/1952 op de Elisabethville en heeft zijn
zeevaartloopbaan gestopt op de Marly 1 op 21/02/1959. Paul De Clerck was Groot
Triton Emeritus lid van de Raad. De leden van de Radio Officers Club (ROC) alsook de
Tritons bieden aan zijn echtgenote en familie hun oprechte deelneming aan. Voor
diegenen die hun medeleven willen aanbieden aan zijn echtgenote, ziehier het adres :
Mevrouw Janine DE CLERCK - GÏLBERT, Brusselsesteenweg 159, bus 13 - 1785
Merchtem.
Dank aan L.Bouillon, Mhr. Lapage, JM Claeys, A.Godts, R.Rasquin, R.Oostens,
Louisa en JP De Meersman voor hun medewerking aan deze rocnews.
HRNS/ESRN ROC TRITON 2012 ESRN/HRNS ROC TRITON
BANQUET du ROC
47
à NIEUWPOORT
ste/ème
BANKET van de ROC te NIEUWPOORT
et/en
22 ème/de QRX OF THE GREAT SEA ORDER OF THE TRITON
Zaterdag / Samedi 2 0 / 1 0 / 2 0 1 2 dès/vanaf 1230 h/u.
In het/à l'hôtel FLOREAL club (zaal/salle SOESOL à/te Nieuwpoort-bad
MENU
- Aperitief, glasje cava met proevertjes
Apéritif, verre de cava et zakouskis
- Le duo de pâtés de gibier au deux confits d'oignons
et son toast de cramique
Duo van wildpastei met twee uiconfijten en zijn kramiek toast.
- Bisque van grijze garnalen geparfumeerd met Armagnac
Bisque de crevettes grises parfumées à l'Armagnac
- Le filet de bar de mer grillé sur peau à la purée de carottes
et à la sauce aux poireaux.
Gegrilde zeebaarsfilet met een preiroomsaus en wortelpuree.
Praalijs " R.O.C. "
/
Le gâteau glacé " R.O.C. "
Moka et mignardises / Koffie en versnaperingen
Tijdens de maaltijd / Durant le repas
1/2 fles wijn en water per persoon / 1/2 btle de vin et d'eau par personne
A NOTER :
-Adresse du restaurant : « FLOREAL NIEUWPOORT-BAD » Albert 1 laan,74 - 8620 Nieuwpoort
Tel : 058/22.46.00 Website : www.florealclub.be - e-mail : [email protected]
-Les épouses et les amis sont les bienvenus.
-Le tram Oostende - La Panne passe devant le Floréal.
-Pour faire honneur aux épouses la tenue de ville est souhaitée. Merci
-Le payement uniquement par virement, donc pas de cash.
-Pour les convives intéressés, il y a moyen de loger au Floréal. Voir sur le website ou par téléphone.
Triton pense à porter ta médaille ainsi que ton badge. Merci
IMPORTANT :
Pour faciliter l'organisation du banquet veuillez verser avant le 8 octobre
la somme de 45 € par personne au numéro de compte du ROC :
000 - 1373004 - 66
IBAN = BE07 0001 37300466
BIC = BPOT BEB1
- Avenue Mutsaardlaan 75/51 - 1020 Brussel, avec la mention : Banquet ROC (x) personnes
- Téléphone ROC (trésorier/secrétaire-adjoint) : 015 / 41.09.19
- e-mail : [email protected]
TE NOTEREN :
-Adres van het restaurant: « FLOREAL NIEUWPOORT» Albert 1 laan, 74 - 8620 Nieuwpoort-bad.
Tel : 058/22.46.00 - website : www.florealclub.be - e-mail : [email protected]
-Echtgenoten en vrienden zijn welkomen.
-Om eer aan de echtgenoten te doen wordt de houding van stad gewenst. Dank u
-De betaling komt alleen per overschrijving, dus geen cash.
-De tram Oostende - De Panne gaat voor het hotel Floréal voorbij.
-Voor belanghebbende leden is het mogelijk in de Floreal te logeren. Om te reserveren gaat op de
website wwwilorealclub.be of per telefoon.
-Triton vergeet niet uw medaille en uw badge te dragen. Dank u.
BELANGRIJK :
Om het organiseren van het banket te vergemakkelijken vragen we u
vriendelijk te willen storten voor 8 oktober 45 € per persoon op
het nummer van het ROC :
000 - 1373004 - 66
IBAN BE07 0001 37300466
BIC = BPOT BEB1
- Av. Mutsaardlaan, 75/51 - 1020 Brussel, met mededeling : Banket ROC (x) personen.
- Telefoon ROC (schatbewaarder/adj. Secretaris : 015 / 41.09.19
- e-mail : [email protected]
" FLYING TRAMP "
A futurist but not Utopian tale by L. Bouillon (8th Prom.)
Chapter III - Nocturnal Navigation
At the time of the successful conclusion of the engine-and navigation trials, the lower limb of a
vernal sun was already tangent to a bright horizon line.
In spite of a sweet twilight on that part of the North Sea, no star was shining yet on the celestial
vault, the eastern part of which, however, already belonged to the mysterious domain ruled by
the night.
On board the " Flying Tramp ", a few glasses of champagne had generously contributed to a
cheerful atmosphere.
In the wheel-house, however, weariness and light drunkenness united their efforts to exhaust the
white-collar's who were not used to remain standing during so many hours.
The only person, indeed, who availed of a chair, was the pilot, a former naval officer of an earlier
generation; while honouring the various sandwiches, he had cautiously avoided champagne and
preferred the more refreshing taste of some light beer.
With the exception of two engineers, the whole company left the wheel-house and, with an unstable step, aimed at the door of the gangway leading to the mess of the maintenance-crew where
they sat down with relief and, crossing their arms under their heads, quickly fell asleep.
Reaching for the steering console-telephone, the pilot said: - Hello Arthur! - and switched over to
" Loudspeaker ".... No reply.
He gave a swift glance at the neighbouring chief engineer : -1 bet... that bloody bus-driver is
snoring...-The engineer indifferently shrugged his shoulders.
Upset, the pilot pushed the " Emergency " button...
The intercom-loudspeaker released some confused noise...then the cough of someone trying to
recover his countenance.
- Arthur! ...Did you believe you still were in your damned bus during the mid-day pause?-uttered
the pilot in a rather irritated tone.
- Certainly not, sir ...excuse me, sir... I am afraid a sustained attention during a six-hour watch is
...is beyond my nervous resistance... but my colleague has just arrived to take over, sir...replied Arthur.
In a persuasive tone, the pilot retorted: - I'am afraid you shall remain stand-by while your mate
keeps the watch...the automatic navigation lights got just into operation...switch them off to
check the emergency system...fine...please switch again to automatic and re-start both engines...
we' re going home right now - ; then he pushed the " RC " button again.
At the very instant when the side-, fore- and aft navigation lights got turned on again, the wheelhouse's floor lightly shivered under the feet of the three men.
During the post-trial immobility and due to some three-knot tidal current, the vessel had drifted
to SSW; this was without consequence since she was sufficiently distant from the British coasts.
In the SRGO, Artur's mate, a former operator of the automatic letter routing- machines in the
London's Central Post Office, took over the guidance of the " Flying Tramp ".
Like it often happens, hazard, in its magic ways of operation, had helped this man in successfully
passing the selection tests and in realizing a childhood's dream: navigate.
His name was...John Sailors!
Through the intercom, the pilot heard his voice: - John Sailors, sir, I just took over the command -Aye, John... we still got a long way to go...full speed ahead... take care of the priority rules...
we remain in permanent radio-contact...don't hesitate to call when necessary...good luck! - said
the pilot, lightly smiling.
- Okay...thank you, sir - replied Sailors.
A black night fully covered the North Sea: on the port side of the ship, the pilot observed a brightly shining Venus in the ENE, neglecting for a moment to look at the navigation screens.
In the London's SRGO-tower, Sailors got another view of the marine traffic than the one his colleague Arthur had enjoyed of in the course of the diurnal trip: instead of a live picture of all environing floating objects on a white background, he was astonished to see a multitude of extremely
bright spots shining on a black screen.
Thereby he got aware of the unexpected naval traffic density, particularly along the south-eastern
coast of England which appeared on the screen as a continuous yeUow line.
In order to get a better idea of the distances separating the " Flying Tramp " from the surrounding ships, he zoomed and, at that view, felt sweat wetting his forehead and his back.
Pointing to the closest vessel, he noticed that she was only two miles straight ahead and decided
to reduce the speed down to 15 knots.
He set the course five degrees to port and stated with satisfaction that the opposite ship was effecting the same manoeuvre.
Thanks to the insertion into the navigation system of a modernized version of Internet's Marine
Traffic, he was able to identify not only the ships, their category and their trade, but also the coastal aids to navigation such as North Foreland's Radar Tower under the form of a rose-coloured
diamond with a point in the middle.
In the " Flying Tramp" 's wheel-house, the pilot commented : - Well done, John...keep that speed
...as you can see on your screen, at the height of Dover, you're going to meet a mixed downwardsand continental traffic through the Strait...but...so far, we are not yet...by the way, what about
Arthur? He had some meal, sir...now...well...he could do nothing but falling asleep - replied the man wholly engaged in his task.
-1 guess he did...- shortly added the pilot.
A few hours later, the " Flying Tramp " had successfully inserted herself into the downwards traffic off Dungeness and, in the headway of numerous other vessels, was making for Beachy Head.
In the East, the sun was just emerging from the horizon when the ship rounded that point off.
Sailors set the course at 270° and increased the speed up to 25 knots.
At the end of a second hour in such sailing conditions, the vessel arrived in view of Bembridge
Point at the Solent's outlet.
The pilot reached for the steering board-telephone and said: - Fine, John...you proved to be wellposted on your job...once at the roadstead's inlet, I'll take over He pushed the " LC " ( Local Control) button.
- Thank you, sir...we'll be there within about half an hour...we have already been contacted by a
ship-owner's officer...they will be waiting for us on wharf 15 - answered Sailors, not concealing
his own contentment.
Not withstanding his state of fatigue, the pilot, who had taken only a pair of hours rest after the
completion of the trials in the middle of the North Sea, reached for the binoculars and clearly
distinguished the inlet of Southampton's roadstead.
-1 guess you may awake all the sleeping white-collar's downstairs...we are nearing the company's
wharves - he told the chief engineer who sat down on the wheel-house's floor near his two colleagues. Keeping with difficulty his eyes open, the man got up and unhooked a wall-telephone and said:
- Gentlemen, within half an hour, we'll get moored at wharf 15...you're requested to disembark
immediately upon the arrival in order to allow the maintenance team to occupy the control room
and the mess Downstairs, ship-owner's representatives, engineers and technicians acknowledged that announcement with relief and gathered their belongings in view of leaving the ship.
As soon as the " Flying Tramp " came at a stop at the height of wharf 15, the pilot started both
port side-propellers: the vessel drew slowly closer to the quay along which big rubber fenders had
been disposed every five yards over a distance of about half a mile.
Just before the hull came gently into contact with them, the pilot pulled a handle which caused two
pairs of fore-and aft mooring-loops to emerge until they got fastened around the mooring-bitts by
a team of wharfingers.
By pressing a button on the control board, the stern port-hole opened and the accommodation
ladder got lowered: the people who had witnessed the maiden trip embarked on a service-boat
waiting for them along the wharf.
They were immediately replaced by a maintenance team and dock workers who started the loading
operations: opening the huge side-panels and preparing the integrated cranes for the lifting of the
containers.
The work of the maintenance team consisted in verifying the correct operation of all the equipment
necessary for the steering of the ship, checking a safe nuclear radiation level in all compartments
and proceeding to a general check of the reactors.
Twenty-four hours later, the " Flying Tramp " was ready to undertake her first blind transatlantic
adventure.
At six o'clock pm, after the closing of all side-and wheel-house's panels, everybody left the ship,
except a single man who purposedly remained behind: Abdoul Jamiil Al Baabouj.
L. Bouillon ( 8th Prom. )
January 23th, 2012
(to be continued)
Hergé et la radio : 1 bis - J o , Zette et Jocko
La seconde aventure de Jo, Zette et Jocko : « le Rayon du mystère », aussi en deux parties (« Le
« Manitoba » ne répond plus » suivi de « L'éruption du Karamako » parus en 1936, édité en 1952), se
passe principalement en mer. La radio y est moins présente mais il y a de la matière malgré tout. Et ça
commence fort : par la disparition du S.S. Manitoba. Dès la première planche, 5° case on y voit deux
marconistes à l'œuvre, casque sur les oreilles et au moins un des deux marcos à la pioche ; celles ci
reste toujours parallèle au bord de table mais il semble que, cette fois-ci, l'opérateur manipule avec
toute sa main et non plus seulement de l'index. Le message envoyé est « S.S.Manitoba... 17h45...
parti de New-York... destination Liverpool... sommes par 31°24 de longitude ouest 43°18 de latitude
nord.. .Tout va bien à bord. » Nous remarquons que l'o/r à laissé tomber les symboles G et L de
longitude et latitude. Les machines du navires s'arrêtent mystérieusement ainsi que la radio (l'o/r vient
l'annoncer au commandant en 2°planche) puis l'équipage ainsi que les passagers tombent en létargie.
Dans la 3° planche nous voyons l'entrée du radio-room et les deux opérateurs inconscient ; sur la porte
du local il est écrit « radio ». Pendant ce temps à Liverpool un opérateur radio de la Green Star line
essaye de contacter le Manitoba en morse sans succès. Hergé dessine une antenne filaire entre deux
mats. L'opérateur transmet à nouveau à l'aide de son seul indexe. On remarque deux tubes ou lampes
à ses côté. Enfin, l'équipage et les passagers se réveillent et découvrent qu'ils ont été dévalisés.
L'officier radio vient avertir le commandant que la radio fonctionne à nouveau (planche 5) et suit une
échange radio durant les 3 cases suivantes : à la Green Star line, l'opérateur s'écrie « Ca y est !...Le
Manitoba parle » (C'est amusant ce terme de « parler » pour des transmission établies en morse).
« S.S.Manitoba. 14h.l2. 20°40 long.ouest et 45° 11 lat.nord. Victimes attenta. Machines et radio
sabotées... », le message continue et l'on voit le deuxième opérateur manipuler de la main gauche. La
Green Star line n'existait pas à l'époque, mais bien la White Star line et la Red Star line. La première
est connue pour avoir été propriétaire du Titanic, la seconde pour ses paquebots qui traversaient
l'Atlantique au départ d'Anvers.
La famille legrand apprend l'acte de piraterie en écoutant la radio réunis autour de la table de la salle à
manger (planche 6). L'on revoit leur récepteur en décors un peu plus loin dans l'histoire.
Jo, Zette et Jocko disparaissent en mer et sont recueilli par le sous-marin des pirates puis enfermés
dans leur base sous-marine. Hergé a dessiné le sous-marin munis de ses antennes long fil. Dans cette
base secrète, les enfants rencontrent le chef des pirates, un savant fou. Il a construit un robot qui,
apparement, est commandé par radio bien qu'aucune antenne ne soit visible ni sur le robot, ni sur le
boitier de commande (planches 22 à 25). Les pirates sont avertis du déplacement des navires par radio.
En effet, au début de la planche 31 un homme apporte un radio au « maitre » avertissant du départ du
paquebot « Washington » chargé d'or. Plus tard, les enfants que le savant fou renvoie dans leur
chambre passent devant une porte blindée où est indiqué « radio ». L'opportunité est là et Jo et Zette
ouvrent la porte. La case suivante nous enmène sur le bateau ou un marconiste lunettu apporte au
« capitaine » un radio qu'il vient de capter en morse : « S.O.S
S.O.S. ...Attention...Le
« Washington » sera attaqué et pillé comme le « Manitoba »... Ici Jo et Zette...Prière d'informer nos
parents que nous sommes viv... ». Le message a été interrompu parce que les enfants ont dû se cacher
lorsque l'opérateur radio des pirates est venu rechercher sa pipe. Planche 38 on voit l'émetteur des
pirates munis d'une clé (toujours perpendiculaire à la position normale d'une clé de morse) et d'une
antenne cadre posée sur l'émetteur. Jo avait été photographié par un dispositif installé par le savant et
on le voit manipuler la clé lors de l'envois du message. Jo, comme Tintin connaît le morse !
L'attaque du « Washington » est relaté par la presse, notemment par la BBC : l'on voit le speaker
devant son micro orné du sigle BBC et un auditeur écoutant la radio.
Pendant ce temps là, les enfants s'échappent et arrivent sur une île habitée par des anthropophages. Jo
est sauvé par un hydravion de Metropolis film : l'IBIS 34 mais Zette est restée sur Pile. L'avion est
muni de la radio et le pilote envoie un message à la maison mère de Metropolis film : « Allô, ici
IBIS... Allô, ici IBIS...» (planche 59). Le micro de l'avion est dessiné à la main du navigateur et il
ressemble fort au cornet pour sourd du professeur Tournesol dans « Objectif lune ». Mais, chose
curieuse, Metropolis film et le savant fou reçoivent le message sur un « vulgaire » récepteur de
radiodiffusion ! Ce même récepteur (celui du savant) servira aussi au long de l'histoire à capter le
bulletin météo (p.60), les appels radio de l'armée et le journal parlé radiodiffusé (p.61), . . . . Une
tempête commence en planche 61. A New york un opérateur de PUS navy appelle en vain IBIS 34
« Allô ? Ibis 34 ?... Allô ? Ibis 34 ?... ». Le savant souhaite couler l'avion et fait contacter son sousmarin par son opérateur en morse (planche 64 et 65) « ordre de retrouver avion ibis 34 en panne
environs 38°25'longit.ouest et 24°12' latit.nord,... ». Un hydravion de secours de PUS Navy retrouve
l'Ibis mais est attaqué lui aussi (échange radio en phonie à la planche 66).
Zette est finalement retrouvée sur Pile alors que Jo est capturé par les pirates une nouvelle fois. A New
York, Zette est interviewée à la radio, c'est ainsi que ses parents mais aussi le savant apprennent
qu'elle est en vie. Ils entendent aussi Zette se faire enlever en direct (p. 76 et 77). Elle réussi à
s'échapper et son exploit est relayé par les médias du monde entier : case avec un speaker parlant au
micro, dessins de pylône d'antennes et divers récepteurs dans le monde (dont un aux tubes apparents),
en planche 87.
Un speaker de WHW annonce que Mr Legrand rejoint sa fille à New York (dans les années '20 ce c/s
correspondait à une station broadcast de PUS Weather Bureau située à East lansing, Mi) et aux
planches 90 et 91 le savant fou entre en contact avec lui en phonie par radio. A remarquer le récepteur
jaune « pétant » sur lequel Mr.Legrand reçoit le message alors que tous les autre récepteurs de
radiodiffusions qui apparaissent dans les histoires d'Hergé étaient couleur bois. Mr.Legrand propose à
la police de tendre un piège aux pirates et c'est le « City of Los Angeles » qui en sera l'appât. Les
pirates captent un message au sujet de ce bateau.
L'histoire prend fin par la parade à New York des enfants relayé par radiodiffusion planches 101 et
102.
Une dernière aventure de Jo, Zette et jocko : « la vallée des cobras » (paru en 1939, édité en 1957) ne
contient pas d'allusions à la radio, mais il est intéressant de noter, pour nous, marins, que le cargo sur
lequel la famille Legrand, « l'Albatros », se rend en Inde, traverse le canal de Suez et qu'on y voit le
pilote européen, tenir lui même la barre ! Il faut se rappeler qu'à l'époque le canal de Suez était sous
contrôle international (en réalité, plutôt sous contrôle britanique) et les pilotes étaient français.
"Les visuels de l'œuvre d'Hergé sont protégés par le droit
d'auteur et ne peuvent être utilisés sans le consentement
préalable et écrit de la société MOULINSART ».
Jean-Michel Claeys (45P)
(a suivre, avec Tintin.. .préparez vos albums !)
Bespoke race tracker delivers
real-time data using FB150
A global audience is keeping minute-by-minute track of the Volvo Ocean Race fleet thanks to a bespoke race tracker
powered by FleetBroadband.
Dark twist: Abu Dhabi finish first in stage 1 of Leg 3
Photo: IAN ROMANA/olvo Ocean Race
The FleetBroadband 150 terminal on each boat is powerful enough to deliver race positions and a range of other
data every 10 seconds.
The boats' positions are then updated every minute on the Volvo Ocean Race tracker - which has attracted 1.4
million unique visitors during the race to date.
More data
"It is beautifully efficient, transmitting only 80 bytes per second, but delivering pinpoint accuracy, and the crew don't
have to do anything - it is completely automatic," explains Mark Covell, Inmarsat's race correspondent.
"As if the position reporting wasn't enough, the trackers also deliver live data from the yachts' onboard systems,
including distance to leader, heading, average speed, instant speed, average and maximum wind speeds, true wind
direction and even average wave height," he added.
The tracker also 'geotags' other content. The user simply clicks on a boat on the tracker map to see news, images
and video from that point in the race.
Stealth zone
Mark said that teams love the tracking facility - it allows families to keep up to date with where their loved ones are
and lets support crews know how their team is progressing.
The crews don't have access to the tracker themselves - they only get a read-out of the yacht's latitude and longitude
every three hours.
However, the information did help teams prepare before they entered a 'stealth zone' during legs two and three to
avoid possible pirate attacks.
Secret haven
The boats were lifted onto a cargo vessel and carried to a new start point for stage two of the second leg for a sprint
to Abu Dhabi and once again at the start of leg three, before heading for Sanya.
The secret haven for both legs was later revealed to be Male in the Maldives.
During this period, the public tracker hid the true location of the yachts and informed the audience about what was
happening.
Bespoke solution
Hauwell Studios, which provides the Géovoile services, developed the tailor-made race tracker building on
experience in many other races, including the previous Volvo Ocean Race.
Manager Yann Groleau is a big fan of yacht racing and loves maps of all kinds. He has worked on web-based race
tracking solutions for eight years.
"Every race tracker is different to meet the requirements of the race organisers - this time it had to deliver the
compressed data every 10 seconds, whereas normally the requirement is usually around every 30 minutes,"
explained Yann.
Piracy reporting
His online solutions use home-grown algorithms to ensure specific encrypted information can be delivered in a
highly-compressed format using the limited bandwidth available.
"When the boats entered the stealth zone in leg two, I essentially changed the tracker to ensure their positions were
hidden once they crossed a certain latitude," he explained. "The positions were then hidden, but known - of course, I
cannot divulge how we did this."
FleetBroadband provides ideal connectivity to the internet, where all vessels can access the latest information
provided by the International Maritime Bureau piracy reporting centre in Kuala Lumpur and also MSCHOA, the
EUNAVFOR maritime security centre for the Horn of Africa.
Distress and Safety
"The Volvo Ocean Race yachts are all fitted with the full range of GMDSS-compliant distress and safety
communications equipment," explained Inmarsat safety services manager Peter Blackhurst.
"Additionally, their FleetBroadband terminals were modified to be distress enabled with the latest voice distress
upgrade before the race started.
"This provides direct access to rescue coordination centres in case of emergency."
Telefonica triumphs
Tracker fans saw how Telefonica won leg three, arriving at Sanya on 4 February.
This was three wins out of three for the team, which now leads the table ahead of Camper.
The fleet came through the congestion and light winds of the Malacca and Singapore Straits to face the perils of
stronger winds and unidentified floating objects before reaching Sanya.
The boats set off on leg four, a 6,007nm race to Auckland, New Zealand on 19 February - the day after the in-port
race at Sanya.
Volvo Ocean Race tracker : www.volvooceanrace.com/tracker
Inmarsat race microsite : volvo.inmarsat.com/index.html
Mark Covell's blog : http://covellonvolvo.blogspot.com/
Geovoile : www.geovoile.com