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SEMAINE DE LA METEOROLOGIE
Antananarivo (Madagascar), 08 au 12 décembre 2014
Performances actuelles et les améliorations en cours
dans le domaine de la Veille Météorologique
d’aérodrome et de région.
Présenté par : Oumar Abdalla WELE
Chargé de la Protection des vols
Sommaire
Cette note de travail traitera les performances des centres
opérationnels dans le cadre de la Veille météorologique d’aérodrome et
de région. Elle mettra en exergue les statistiques sur les produits
fournis à la navigation aérienne sur une période donnée.
Introduction



La météorologie au service de la navigation consiste à
apporter tous les renseignements météorologiques
pour assister les aéronefs pendant toute l’évolution de
leur vol ainsi que pendant leur stationnement.
Les procédures pour cette assistance sont
normalisées, et l’interprétation des messages et des
graphiques ne doit souffrir d’aucune ambiguïté dans
l’esprit des usagers.
Ainsi les normes et pratiques recommandées sont
établies dans un document de l’OACI: l’Annexe 3 à la
Convention de Chicago. En plus de ce document, des
NOTEM sont élaborées par le Département pour
faciliter la mise en œuvre de la documentation de
l’OACI, de l’ASECNA et des Etats.
I. Assistance météorologique avant le vol
La documentation de vol comprend:

Vents et températures

Carte de temps significatif (TEMSI)

Messages d’observation d’aérodrome (METAR/SPECI)

Messages d’avertissement (SIGMET, AD WRNG, WS WRNG)
La remise de la documentation s’accompagne d’un briefing aux pilotes sur les
conditions météorologiques avant le vol autour de l’aérodrome et le long de la
route
Malheureusement, hormis les pilotes militaires et d’aviation légère, la plupart des
équipages ne passent pratiquement pas à la météo. Il y a donc nécessité de leur
faire parvenir ce briefing à distance.
II. Veille Météorologique d’Aérodrome (VMA)
La VMA concerne les aéronefs en stationnement, au roulage, au
décollage et en montée initiale. Elle concerne aussi, l’approche,
l’atterrissage et le roulage à l’arrivée.
Informations à fournir :
- MET REPORT,
- SPECIAL,
- AD WRNG,
- WS WRNG.
Performance de la VMA de janvier 2009 au 31 octobre
2014

METAR/ MET REPORT:
100% pour l’ensemble des centres ASECNA (Activités Communautaires)

SPECI/ SPECIAL:
Performance de la VMA de janvier 2009 à octobre 2014
(suite)

AD WRNG
Performance de la VMA de janvier 2009 à octobre 2014
(suite)

WS WRNG
III. Veille Météorologique de Région (VMR)
La VMR est assurée par les Centres de Veille Météorologique (CVM)
associés au FIR
Informations à fournir :

Les produits du systèmes mondial de prévision de zone (SMPZ ou
WAFS): Vents, Températures, TEMSI.

Les messages OPMET ( TAF, METAR, SPECI, SIGMET, ARS).
Le SIGMET (SIGnificant METéorological Information) est un message
de sécurité très important qui doit être transmis en temps réel aux
aéronefs en vol par les organismes ATS. Il concerne des phénomènes
dangereux retenus par l’OACI (Exemple: la turbulence forte).
.
Performance de la VMR de janvier 2008 à mars 2014
III. Suivi de la qualité de l’assistance MET par le Siège
Trois types de contrôle:
1)Enquête satisfaction client;
2)Contrôle inopiné;
3)Suivi des événements de sécurité imputables aux conditions
météorologiques.
 Enquête satisfaction client (tous les 2 ans):
A partir d’un formulaire ASECNA/IATA distribués par les centres aux
pilotes et compagnies aériennes
 Contrôle inopiné (2 fois par an):
Analyse des OPMET rédigés et transmis par tous les centres pendant
une période donnée avec pour objectif de vérifier la régularité, la
conformité, le respect des directives et des formats des messages et
détecter les incohérences.
III. Suivi de la qualité de l’assistance MET par le Siège
(suite)
 Suivi des événements de sécurité imputables aux conditions
météo:
Les évènement ATS cause météo sont consignés dans le tableau
de bord transmis mensuellement au Département Météorologie.
Il s’agit d’un tableau indiquant la part de responsabilité de l’Agence
dans l’occurrence des différents événements de sécurité lié à la
météo, précisant si le phénomène météo incriminé a été ou non
prévu ou signalé par les services météo de l’aérodrome concerné.
Date et lieu
Référence
vol
Nature
événement
Phénomène
incriminé
Signalé ou non
(Signalé = observé ou prévu)
Observations
…….
…….
…….
…….
…….
…….
…….
…….
…….
…….
…….
…….
III. Suivi de la qualité de l’assistance MET par le Siège
(suite)
 Suivi des événements de sécurité imputables aux conditions
météo (Suite):
La performance recherchée est de réduire le nombre de phénomènes
non signalés ou non prévus par la météo. Cette performance dépend
donc du suivi des conditions météo par nos centres.
Exemple: en 2014 de janvier à octobre: Nombre d’évènement
sécurité = 278
Non Signalé = 32 soit environ 12%
Dans les 12% des phénomènes non signalés, il faut indiquer les
phénomènes comme le cisaillement de vent et la hauteur de la base
des nuages pour lesquels nos installations actuelles ne permettent pas
la détection.
Il est à noter qu’en moyenne, plus de 80% des cisaillements de vent ne
sont signalés par nos centres qu’à travers le report des pilotes.
III. Suivi de la qualité de l’assistance MET par le Siège
(suite)
• Des efforts doivent se poursuivre pour la prévision effective de ce
phénomène dangereux pour la navigation aérienne. Des souscommissions MET locales d’analyse des évènements sécurité liés
aux conditions météorologiques non signalées ont été créées dans
les 17 Représentations suite aux deux MEI N° 2014/362440 du 23
juin 2014 et 363323 du 19 août 214
• Un Rappel de la directive d’exploitation sur la gestion des vents forts
et cisaillement de vent dans les basses couches est à la disposition
de tous les centres à travers le MEI
N°2014/36/22/66/ASECNA/DEXD/DEXM/DEXMP du 11 juin 2014
qui rappelait celui du 7 juin 2012 (MEI N°2012/361992)
MERCI DE VOTRE AIMABLE ATTENTION
THANK YOU