National Weather Service 3rd Quarter Review 2001

Transcription

SEMAINE DE LA METEOROLOGIE
‘’La météorologie dans le système
aéronautique de demain’’
Antananarivo, (Madagascar), 8-12 décembre 2014
Observations météorologiques
retransmises à partir d’aéronefs en vol
(AMDAR)
Sources:
 Gilles Fournier, Vice-Président de ET-ABO de la CSB de l’OMM
 Dean LOCKETT, Technical Coordinator, WMO AMDAR Panel, 2002
10/12/2014
SEMAINE MET (ANTANANARIVO, 8-12 DÉC. 2014)
[email protected]
1
AMDAR ?
Aircraft Meteorological DAta and Reporting (AMDAR):

Programme de l’OMM visant la coordination de
la collection des observations météorologiques à
partir d’aéronefs en vol
 Système d’observations en altitude entièrement
automatisé
 Collecte de données d’altitude de haute qualité
comprenant le vent (vitesse et direction), la T°, la
TURB, l’U, etc., à partir d’aéronefs commerciaux
 Collecte possible grâce à des capteurs normés de
haute qualité installés à bord des aéronefs
10/12/2014
[email protected]
2
AMDAR ?
Aircraft Meteorological DAta and Reporting (AMDAR):
10/12/2014

Système d’acquisition de données Air – Sol

Pas de besoin d’équipement nouveaux à bord
des aéronefs

Seulement un logiciel spécifique AMDAR
installé à bord ou un système de
communication
[email protected]
3
AMDAR System Structure
Operational, Reporting, Monitoring & Feedback
QEv Cen tre
Co-ordinator
SI TA/ARINC
Ground-based
Data Processing
System(s)
GTS
Network
Flight
Control
Airlines
Uplinki ng
Sys tem s
10/12/2014
Regional
Data Optimising
Centre
[email protected]
NMS
4
Pourquoi AMDAR ?
10/12/2014
[email protected]
5
Couverture des observations AMDAR
Couverture
AM Observation Coverage (31st Dec 2012)
Global AMDAR
AMDAR Observation Coverage for Africa
Total global AMDAR observations for the period 00Z to 24Z, 31st Dec
2012
AMDAR Observation Coverage for the Period 0000Z to 2400Z on
the 27 March, 2014
Global ABO coverage and over the African region. Data is
provided predominantly by the SA, SAA AMDAR program, with
some data provided also by E-AMDAR, chiefly in the north of
Africa.
The SA AMDAR Program is still developing and currently
consists of 34 aircraft operated by the South African Airways
(SAA).
A small amount of data is also provided by other AMDAR
programmes.
10/12/2014
On average approximately 135 profiles are being generated
daily by the programme.
[email protected]
6
Quelles sont les données fournies par AMDAR
?






10/12/2014
AMDAR
Profils verticaux à haute
résolution de température, de
vitesse et direction du vent
Rapports réguliers au niveau de
croisière (toutes les 5-10 min)
Mesure précise de la position
(heure, latitude, longitude et
l’altitude-pression
Mesure de la turbulence
Mesure de WV et d’humidité
Givrage, qualité de l’air
WIGOS
[email protected]
7
Domaines d’application
D’après les enquête OMM sur AMDAR
▪
▪
▪
▪
▪
Prévision numérique 23 (57,5 %)
Prévision immédiate
28 (70 %)
Climatologie
4 (10 %)
Aucune réponse
26
Nombre de NMS font appelle aux données AMDAR dans
les utilisations suivantes :







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Analyse en altitude
Étude d’impact
Détection des WS dans les basses couches
Inversions de température et WS éventuel
Prévision des TURB
Prévision à courte échéance
Etc.
[email protected]
8
Bénéfices des données AMDAR

Améliore les prises de décisions à toutes les
phases du vol et permet d’optimiser les
performances et l’efficacité

Améliore l’assistance MET à l’aviation

Améliore de manière significative les ATFs,
SIGMETs, AIRMETs, Prévision des zone et
autres produits/services
10/12/2014
[email protected]
9
Quelques idées sur les coûts (en $US)
Programme
Profils AMDAR
Radiosondage
Un profil par jour
500
110 000
Deux profils par jour
900
220 000
Quatre profils par jour
1800
440 000
Toutes les trois heures
3500
-
Limites du Système AMDAR
 Données limitées entre sol et niveau croisière
 Données fonction horaires des Cies Aériennes
 Zones de couverture limitées
 Tous les aéronefs ne sont pas équipés
10/12/2014
[email protected]
10
Perspectives de développement de AMDAR
dans la Région I de l’OMM (AR-I)
Au sud du continent:
 Programme de l’Afrique du Sud
 1 Cie aérienne (SAA), avec 34
avions
Au nord du Contient:
 Quelques contributions de l’Europe
À l’Est au Centre du Continent
 Quelques rares profils AMDAR
Ailleurs
 Zone ASECNA, rien sauf quelque
peu à Dakar
10/12/2014
[email protected]
11
Développement du programme AMDAR de
l’ASECNA
 En 2002 : Manifestation d’intérêt d’adhérer au programme AMDAR à
la suite d’un Atelier OMM/ASECNA/DMN Sénégal
 2003 – 2008 : ASECNA en rapport avec Experts AMDAR et EAMDAR pour implémentation du projet AMDAR ASECNA


Compréhension de l’apport des données AMDAR pour l’ASECNA
Démarches auprès de certaines compagnies desservant les plateformes
de l’ASECNA (AF, Brussels Airlines, Royal Air Maroc
 2012 – 2014 : Renforcement de la collaboration avec le Groupe ETABO de l’OMM pour :


10/12/2014
rendre effective la mise en œuvre du programme AMDAR de
l’ASECNA
intégrer AMDAR ASECNA est une composant du Plan régional
d’implémentation du programme AMDAR de l’OMM (A-RIP) qui sera
soumit à la prochaine réunion de l’AR-I et AMCOMET
[email protected]
12
4. Stratégies de développement ABO-AMDAR et
l’apport de l’aviation
Que pouvez-vous faire?…
5. Perspectives de
développement AMDAR dans
la région de l’AR-I et en
particulier celle de l’ASECNA
À partir d’une étude récente
sur la couverture AMDAR…
Fréquence journalière
actuelle de profils AMDAR
sur l’Afrique:




Jaune = moins de 1
Vert = 1-7
Bleu = 8-24
Pourpre = plus de 24
Principaux aéroports en
Afrique:

Séminaire OACI/ASECNA – programme ABO-AMDAR
AMDAR pourrait contribuer
à accroître la couverture des
données aérologiques sur la
région I de l’OMM si les
profils verticaux AMDAR
pouvaient être obtenus sur
tous ces aéroports
16
Routes des compagnies basées en Afrique opérant des avions
équipés avec ACARS VHF (excluant South African Airways)
37
Compagnies aériennes Africaines avec avions ACARS
Total ACARS aircraft in Africa 264
Country
Arline
Rating Aircraft
Egypt
Egyptair
H
56
Morocco
Royal Air Maroc
H
47
Algeria
Air Algerie
M
29
Tunisia
Tunisair
L
29
Ethiopia
Ethiopian Airlines
H
18
Kenya
Kenya Airways
H
12
Mauritius Air Mauritius
L
8
Nigeria
Aero Contractors
M
7
Angola
TAAG Angola Airlines
L
5
Egypt
Air Cairo
L
4
Morocco
Atlas Blue
L
3
Nigeria
Arik Air
M
3
Tunisia
Nouvel Air Tunisie
L
3
Egypt
Air Memphis
L
2
Egypt
Nile Air
L
2
Namibia
Air Namibie
L
2
Seycheles Air Seycheles
L
2
38
6. Stratégie et plans de collaboration avec l'AR-I
de l’OMM
Plan d’implantation pour l’AR-I
Objectifs et visées du plan d’implémentation ABOAMDAR pour l’AR-I
1.
2.
3.
4.
Améliorer de la couverture aérologique sur la région I par l’implantation
des systèmes ABO tel que AMDAR
Dédier un effort important aux activités d’éducation et de sensibilisation,
Établir une collaboration et un partenariat avec ABO-AMDAR entre l’AR-I
et ses membres d’une part, et la communauté aéronautique d’autre part;
Si possible, favoriser l’approche du développement régional, prenant en
compte les économies et l’efficacité des compagnie résultant de :
a) la réduction des coûts d’infrastructure et des redondances;
b) la normalisation des échanges de données sur le plan global et
régional;
c) L’approche unifiée et plus attractive pour l’industrie de l’aviation;
d) l’utilisation des flottes d’aéronefs nationales et domestiques afin
d’améliorer la couverture régionale.
20
Quelques éléments du plan d’implémentation
ABO-AMDAR pour l’AR-I








Mettre sur pied un groupe de travail ABO-AMDAR de l’AR-I (le plus tôt possible)
Finaliser le plan et l’entériner par la RA-I de l’OMM (le plus tôt possible)
Identifier 6-10 flottes potentielles pour AMDAR (le plus tôt possible)
Avec ET-ABO, organiser 2 ateliers de travail pour l’AR-I (un pour le nord et un
pour le sud, au cours de 2014-2015 si possible)
Implanter AMDAR sur les flottes prioritaires (au cours des 5-10 prochaines années)
Identifier les opportunités pour obtenir les données à partir des systèmes TAMDAR
(Panasonic AC) et AFIRS (FLYHT) le plus tôt possible (p.ex. projet pilote potentiel
de ET-ABO avec FLYHT impliquant des flottes de CRJ-200 et A319)
Investiguer les opportunités d’obtention des données météos par ADS-C data link
Obtenir des données AMDAR des compagnies aériennes étrangères desservant
l’Afrique (p.ex. projet pilote potentiel de ET-ABO, E-AMDAR, 6-12 mois de collecte
de données AMDAR additionnelles en 2015, étude d’impact; implémentation de
AMDAR sur les B-777 d’Air France)
21
Le programme AMDAR de l’Afrique du Sud – plans
pour le futur




Le programme compte présentement 34 aéronefs de la
flotte de SAA et son développement se poursuit
Le programme est intéressé par le développement d’une
capacité d’optimisation des données AMDAR par
l’expansion à d’autres programmes qui se développeraient
dans la région I de l’OMM,
Le programme planifie de prendre les mesures
appropriées pour accroître la couverture des données
AMDAR sur la région I de l’OMM afin de parer à la
diminution des stations aérologiques dans cette région,
Le programme continue à rechercher de nouvelles
opportunités de promotion du programme ABO-AMDAR,
incluant la mesure de la vapeur d’eau et de la turbulence,
22
7. Conclusion et discussion
1. L’OMM reconnaît officiellement les observations à partir
d'aéronefs et le système d'observation AMDAR comme un
élément essentiel de son Système mondial d'observation.
2. L’OMM et ses Membres font activement la promotion et
travaillent à l’expansion et à l'amélioration de ABO-AMDAR.
3. L'expansion de ABO-AMDAR bénéficiera de l’implication
active de l'industrie et des compagnies aériennes.
4. Les développements de ABO-AMDAR aux niveaux régional
et global présentent des bénéfices importants pour les
opérations météorologiques et aéronautiques nationales.
5. Votre implication dans le plan d’implantation de l’AR-I de
l’OMM est primordiale.
23

National Weather Service 3rd Quarter Review 2001

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