Daihatsu Terios 1.5
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Daihatsu Terios 1.5
Cet article a été acheté par morellini gilles Email : [email protected] Id. : 20493 Date : 04/11/2006 Afin d’en préserver l’authenticité, cet article n’a pas été modifié ni mis à jour depuis sa parution dans le Moniteur Automobile N°1374 du 10/08/2006. Les prix, par exemple, ne sont peut-être plus d’actualité. Pour rappel, Mon Moniteur vous offre d’autres avantages comme par exemple : E-mail alerte pour des articles spécifiques : nous vous avertirons par e-mail dès qu’un article à paraître dans le Moniteur Automobile concernera une marque ou un modèle que vous nous aurez indiqués. Newsletter : vous recevrez tous les 15 jours un e-mail reprenant la couverture et le sommaire du Moniteur Automobile en vente en librairie Pour accéder à ces fonctionnalités, retournez sur Mon Moniteur. Nous vous remercions de votre confiance et nous vous souhaitons une bonne lecture. 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ESSAI DÉTAILLÉ Photos: David Noels DAIHATSU TERIOS 1.5 62 Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 DAIHATSU TERIOS 1.5 4WD 5M Consommation moyenne ... 9,8 l/100 km Extrêmes ............ de 8,5 à 11,6 l/100 km Consommation Euromix .... 8,1 l/100 km CO2 ....................................... 191 g/km 1000 m départ arrêté .................. 35,0 s Prix de base 4WD Sport ......... 19.990 € Prix du véhicule testé (Luxury) . 21.990 € LES QUALITES Gabarit compact très intéressant Rapport encombrement/habitabilité Coffre spacieux et fonctionnel Vrai 4x4 permanent à 3 différentiels Equipement somme toute exhaustif Agilité en ville et en manœuvres Comportement sans surprise LES DEFAUTS Moteur à essence sonore en charge Consommation pour un quinze-cents Sièges spartiates sur longues distances Performances plus que quelconques Peu concurrentiel face aux coréens Console en faux chrome hideuse Pas de version Diesel à l’horizon... Par Gaétan Philippe Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 63 TECHNIQUE DAIHATSU TERIOS 1.5 4WD Le nouveau Terios a pris de la carrure, mais il n’a pas évolué au bilan consommation: il atteint rapidement les 10 l/100 km. Moteur Disposition Type Dénomination Matériau bloc/culasse Cylindrée (cm3) Alésage x course (mm) Rapport volumétrique Puissance maxi (ch/kW à tr/min) Couple maxi (Nm à tr/min) Distribution – entraînement – calage/levée/durée variable – commande des soupapes – compensation du jeu Alimentation Suralimentation – refroidissement de l’air de charge – pression absolue (bar) Gestion du moteur longitudinale avant 4 cylindres en ligne 3SZ-VE alliage/alliage 1495 72 x 91,8 10 : 1 105/77 à 6000 140 à 4400 2 arbres à cames en tête, 16 soupapes par chaîne sur l’admission DVVT/–/– poussoirs hydraulique injection électronique directe multipoint – – – Denso Transmission Type Boîte de vitesses manuelle Boîte de vitesses automatique Différentiel à glissement limité Rapport de pont Rapports de boîte et vitesses théoriques à 1000 tr/min (km/h) – 1re – 2e – 3e – 4e – 5e – 6e – AR aux 4 roues à 3 différentiels et blocage sur le central 5 vitesses 4 vitesses en option (sauf sur Top S) – (uniquement sur 2 WD) 5,125 : 1 [avec pneus de 235/60 R 16] 3,769 : 1 ( 6,6) 2,045 : 1 (12,2) 1,376 : 1 (18,1) 1,000 : 1 (25,0) 0,838 : 1 (29,8) – 4,128 : 1 ( 6,0) Châssis Type Carrosserie Suspension AV Suspension AR Freins AV (ø en mm) Freins AR (ø en mm) ABS/aide au freinage d’urgence Antipatinage/contrôle de stabilité Direction – assistance – nombre tours volant – ø braquage murs/trottoirs (m) coque autoportante tout en acier SUV compact 5 portes/5 places McPherson triangulés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre antiroulis essieu rigide à 5 bras (4 longitudinaux, 1 barre Panhard), ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre antiroulis disques pleins (N.C.) tambours (N.C.) série/série série/série à crémaillère hydraulique 3,2 N.C./9,8 Partant de l’infiniment petit, le Daihatsu Terios a pu grandir sans jamais cesser d’être l’acquisition la plus raisonnable du genre. Ni soulever la moindre réprobation dans le camp anti-4x4. Le plus petit SUV à transmission 4x4 permanente n’aura pas attendu de fêter ses 10 ans de carrière avant de passer le relais à son successeur, qui prend de la carrure sans renier ses gènes. C’est que Daihatsu, à la différence de tous les autres spécialistes du 4x4, n’a pas cédé à la mode du «tout chemin» à moteur transversal et 4 roues motrices semi-permanentes – au sens où le train arrière n’est pleinement entraîné (via viscocoupleur ou embrayage multidisque) qu’en cas de patinage du train directeur. A ce jour, 5 générations de tout terrain se sont succédé chez Daihatsu. Trait commun entre toutes: le moteur longitudinal et l’architecture de propulsion à renvoi sur les roues avant. Ça, c’est la graine du vrai quat’-quat’. Le Taft, premier enclenchable apparu en 1975, est encore adulé des forestiers. Un vrai collec- 64 Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 tor! A peine moins rustique et plus gros, le Rocky l’a remplacé 10 ans plus tard en se faisant une solide réputation de «Toyota HDJ 70 du pauvre» (contrairement à ce que vous pouvez penser, ce rôle l’a valorisé aux yeux des connaisseurs). Plus polyvalent, le Feroza est arrivé en 1988 comme le 4x4 de ville compact avant l’heure. Il marquait la transition vers la traction intégrale permanente aux 4 roues parce qu’il était disponible soit avec un pont avant enclenchable et des moyeux avant débrayables, comme ses prédécesseurs, soit avec un différentiel central à verrouillage manuel répartissant le couple équitablement sur les 2 trains roulants (50/50%). Vint le minuscule et néanmoins habitable Terios (1997), qui, fort de son poids plume, abandonna la boîte de réduction. Une solution reprise par son successeur, qui hérite de son nom, prend du poids et des formes plus branchées. Non sans goûter aux bienfaits des aides électroniques à la conduite. Dans l’esprit des amateurs du genre, les petits 4x4 – comme les gros, du reste – donnent une image positive de la sécurité en raison de leur aspect robuste, de la bonne visibilité qui s’offre à nous depuis leur poste de conduite et, last but not least, de leur aptitude au tout terrain. Tout ça ne les empêche pas de se conformer aux crash-tests les plus sévères, de ne pas blesser plus qu’une voiture normale et de se doter de toute la panoplie des airbags existants. Le Terios étrenne des sidebags à l’avant et, en exécution haute (Top S, soit la nôtre) seulement, les curtainbags (rideaux) sur les bords du ciel de pavillon. Enfin, ses efforts consentis pour protéger les piétons – les ailes, le capot et ses charnières déformables – ont été récompensés par 3 étoiles aux tests Euro-NCAP. Sur certains marchés, le nouveau Terios est toujours proposé avec le treize-cents de l’ancien modèle (le K3-VE, donné pour 86 ch et 120 Nm). Conscient de la prise de poids (130 kg) du Te- ESSAI DÉTAILLÉ DAIHATSU TERIOS 1.5 DAIHATSU TERIOS 1.5 4WD PERFORMANCES Conditions de l’essai du 12 au 19 mai 2006 1.021 1.211 1.190/– N.C./N.C. 21 1003 ±10 Dates Kilométrage de départ (km) Distance parcourue (km) Poids constructeur/mesuré (kg) Répartition AV/AR (%) Température (°C) Pression atmosphérique (hPa) Vitesse du vent (km/h) Facteurs de performances Puissance spécifique (ch/l - kW/l) Aérodynamique (Cx/SCx) Rapport poids/puissance (kg/ch) 70,2 - 51,5 N.C. 11,3 Nos mesures Vitesse maxi (km/h à tr/min) Vitesses maxi sur les intermédiaires (km/h) Accélérations (s) – 400 m départ arrêté (vitesse) – 1000 m départ arrêté (vitesse) rios II, notre importateur préfère ne proposer que le 1.5, qui, outre l’avantage du rapport poids/puissance (105 ch, 140 Nm), est de conception plus récente (3SZ). Un quinze-cents que le Terios ne partage plus avec une autre Daihatsu (ou même Toyota). Comme le 1.3, le 1.5 dispose d’un calage de distribution variable DVVT sur l’arbre à cames d’admission. Voilà un 4 cylindres 16 soupapes malléable comme les Japonais ont l’habitude de nous les concocter, jamais contrariant quand on le laisse tomber en sous-régime, discret à mi-régime et... caquetant lorsqu’on lui écrase l’accélérateur contre le plancher. 161 à 6200 en 4e 44/80/122/161/152 18,8 (119 km/h) 35,0 (147 km/h) – 0- 60 km/h – 0- 80 km/h – 0-100 km/h – 0-120 km/h – 0-140 km/h – 0-160 km/h – 0-180 km/h – 0-200 km/h Reprises (s) – 400 m à partir de 40 km/h (vitesse) – 1000 m à partir de 40 km/h (vitesse) – 40- 60 km/h – 40- 80 km/h – 40-100 km/h – 40-120 km/h – 40-140 km/h – 40-160 km/h – 60- 90 km/h – 90-120 km/h vitesse lue 63 83 103 123 144 165 – – 4e 19,8 (104 km/h) 37,1 (141 km/h) 5,9 11,8 18,3 25,3 36,7 – 9,8 11,4 secondes 5,5 8,3 12,8 18,7 30,4 – – – 5e 21,4 ( 93 km/h) 40,8 (126 km/h) 7,3 15,7 24,3 35,6 – – 13,0 16,4 Consommation Moyenne de l’essai (l/100 km) Minimum mesuré (l/100 km) Maximum mesuré (l/100 km) Selon norme (93/116): – urbaine (l/100 km) – non urbaine (l/100 km) – moyenne (l/100 km) – émissions CO2 (g/km) Volume du réservoir (l) Autonomie pendant l’essai (km) 9,8 8,5 11,6 9,8 7,1 8,1 191 50 510 Du Terios I 1.3 (86 ch) à notre Terios II 1.5 (105 ch), le rapport poids/puissance évolue favorablement (de 12,2 à 11,1 kg/ch). Mais le rapport poids/couple ne suit pas dans les mêmes proportions (de 8,7 à 8,3 kg/Nm). Les puissances et les couples spécifiques achèvent de nous fixer les idées: 66,2 ch/l et 92,4 Nm/l le budget carburant devient presque rédhibitoire. Même si, avec pour le 1.3 contre 70,2 ch/l et 93,6 Nm/l pour le 1.5 fraîchement un réservoir de 50 l, l’autonomie ne constitue jamais un proémoulu. La sentence du chrono laisse le nouveau venu derrière blème. Pour tempérer la remarque, on notera que l’ancien Teson prédécesseur, avec un écart rios ne consommait pas moins de 0,4 s au poteau du 1000 m DA Voilà un 4 cylindres 16 soupapes malléable, sans être aussi polyvalent. La ver(34,6 s contre 35 et de 0,6 s au jamais contrariant, discret à mi-régime et sion «2 roues motrices» devrait 1000 m lancé à 40 km/h en 4e révéler plus économique sur caquetant lorsqu’on lui écrase l’accélérateur. se cet aspect. Sachant que ce type de (36,5 s contre 37,1). Il ne reprend le dessus qu’en pointe (161 km/h en 4e contre 145). Moralité: le véhicule est le chéri des urbains dont la mobilité se limite à des SUV de Daihatsu garde son aisance et sa spontanéité en ville, trajets courts, la consommation prend une importance plus remais peut se montrer plus entreprenant sur les petites routes... lative. Elle devrait dès lors se calculer en litres à l’heure. Cela dit, vivement le Diesel, au sujet duquel Daihatsu ne donne, hétout en se révélant presque aussi rébarbatif sur l’autoroute. las! aucune échéance. Le prix du super atteint des sommets. Aussi un 4x4 à essence répond-il à une demande marginale, fût-il léger et compact. Celui-ci a constamment exigé 9,8 l/100, voire dépassé la limite psychologique des 10. Quand on part pour une excursion lointaine avec armes et porte-bagages, même par les chemins de traverse, On a toujours affaire à une boîte de moteur longitudinal dont les 5 rapports conservent les mêmes développements, mais elle adopte un rapport de pont un peu plus long que celui choisi pour le Terios 1.3 (5,13 contre 5,29:1). Normal, il fallait profiter Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 65 Certes, un effort a été consenti pour réduire l’austérité de l’habitacle, mais le plastique imitation alu reste trop présent. MENSURATIONS DAIHATSU TERIOS 1.5 4WD TOP S Dimensions Longueur/largeur/hauteur (mm) Empattement (mm) Voies AV/AR (mm) Largeur aux coudes AV/AR (mm) Pneus – véhicule de série – véhicule de l’essai Roue de secours Volume du coffre (dm3) 4075/1745/1740 (1690 sans rails) 2580 1450/1480 1385/1385 Dunlop Grand Trek 215/65 R 16 98S sur jantes alu idem idem 380 Poids Poids à vide/total autorisé (kg) Attelage freiné/non freiné (kg) 1.190/1.720 1.350/400 380 dm3 1,74 m 4,07 m 1,74 m 2,58 m Esthétique DAIHATSU TERIOS 1.5 Boucliers teints/rétroviseurs extérieurs teints Peinture métallisée Jantes en alliage Intérieur en tissu/velours/Alcantara/cuir Volant/pommeau gainés de cuir Fonctionnalité Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 DAIHATSU TERIOS 1.5 S/– – Volant réglable en hauteur/profondeur – multifonction Sièges conducteur/passager – à réglages électriques – réglables en hauteur – réglables en inclinaison d’assise – réglables en soutien lombaire Banquette AR – dossier(s)/assise(s) rabattables – trappe à skis/sac à skis Rétroviseurs extérieurs – asphérique côté conducteur – électriques/rabattables/dégivrants – électrochromes G/D Rétroviseur intérieur électrochrome Espaces de rangement – porte-gobelets AV/AR – aumônières au dos des sièges AV – tiroir sous le siège du passager AV – bacs de portières AV/AR Verrouillage centralisé/télécommande – condamnation automatique en roulant S = Standard 66 S/S O S S/–/–/A –/– (volant série sur Luxury) O = Option –/– S/– –/– –/– S/S –/– S S/–/S –/– – S/S –/– S S/S S/S – A = Accessoire – = Non disponible ou sans objet ESSAI DÉTAILLÉ DAIHATSU TERIOS 1.5 du surcroît de puissance et de couple du 1.5. A telle enseigne qu’il n’arrive pas, et nos tests chronométrés l’ont prouvé, à faire la différence en performance pure. Exception faite de la vitesse de pointe – d’où l’intérêt de tirer plus long. Pas de commande de réduction; le Terios parvient à crapahuter en 1re, déjà courte, ou à sortir la roue d’une ornière fangeuse sur une sollicitation de l’accélérateur d’une pichenette, à la condition qu’on ait préalablement verrouillé le différentiel central à l’aide d’un bouton. Comme pour l’ancien modèle, la boîte automatique à 4 rapports est proposée, mais associée, pour suivre la même logique, à une démultiplication finale allongée. Daihatsu Belgique importe la version à 2 roues motrices (2WD), une propulsion donc, dépourvue du contrôle dynamique de stabilité (VSC), mais qui gagne un autobloquant à l’arrière. La démarche vise à abaisser le prix du modèle d’accès sans s’inquiéter de le dépouiller des équipements qui rendent sa conduite sûre et efficace. Vu son format, le Terios se démarque par une habitabilité remarquable rendant la vie à bord plus qu’agréable. Un court diamètre de braquage compte parmi les avantages d’une architecture de moteur longitudinal. Le Terios I s’était cir- EQUIPEMENT Sécurité Airbags – frontaux/latéraux AV/latéraux AR – de tête AV/AR Dispositifs d’aide à la conduite – ABS/assistance au freinage d’urgence – antipatinage/contrôle de stabilité – surveillance pression des pneus/affichage – aide au parking AV/AR Ceintures de sécurité AV à limiteur d’effort Ceintures de sécurité AR – centrale à 3 points – latérales à limiteur d’effort Appuie-tête AV/AR – réglables en hauteur Point d’ancrage Isofix AV/AR Eclairage – projecteurs au xénon – allumage automatique – projecteurs antibrouillards Eclairage du seuil des portes AV/AR Essuie-glace AV – intermittence/pauses réglables – automatique à capteur de pluie Lave/essuie-glace AR – balayage automatique en marche AR Instrumentation Jauge d’huile électrique Manomètre/thermomètre d’huile Thermomètre extérieur/indicateur de verglas Ordinateur de bord – consommation moyenne/instantanée – vitesse moyenne/instantanée – distance parcourue/autonomie Indicateur d’intervalles d’entretien DAIHATSU TERIOS 1.5 S/S/– –/– (série sur Luxury) S/S –/– (série sur Luxury) –/– –/– S 3 S S 2/3 S/S –/2 – – –/– (série sur Luxury) –/– 2 S/S – S – Confort DAIHATSU TERIOS 1.5 Air conditionné manuel/automatique – réglage séparé G/D – capteur d’ensoleillement/toxicité Toit ouvrant manuel/électrique Lève-vitres électriques AV/AR – fermeture automatique au verrouillage Eclairage intérieur – plafonnier(s) AV/AR – lampes de lecture AV/AR Miroirs de courtoisie G/D – éclairés Accoudoir central AV/AR Equipement audio – radiocassette/radio-CD – changeur de CD/en façade – commandes au volant Régulateur de vitesse/adaptatif/limiteur Système de navigation –/S – –/– –/– S/S – 1/1 1/– S/S –/– –/– S/– –/– – –/– A DAIHATSU TERIOS 1.5 – –/– S/– S S/– –/– S/S – L’équipement très complet comprend la climatisation de série dès la version de base. Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 67 BUDGET Sport DAIHATSU TERIOS Luxury Luxury BVA Prix de base (€) – 1.5 4WD (4 roues motrices) 19.990 21.990 22.990 – série série – série série série 300 – série – série série série – série série série série série – série série 300 série série série série série série série série série série série série – série série 300 série série série série série série série série Options et accessoires (€) Airbags rideaux AV & AR Banquette AR 1/3-2/3 & Système Isofix Climatisation Contrôle de stabilité et antipatinage Différentiel arrière à glissement limité Lave-essuie-glace AR avec intermittence Ordinateur de bord à 6 fonctions Peinture métallisée Projecteurs antibrouillards Radio CD RDS intégrée 4HP Rails de toit Réglage électrique du site des phares Vitres à commande électrique AV & AR Vitres teintées (surteintées AR) Volant cuir 5 jantes en alliage Garantie Pièces et main-d’œuvre Défauts de peinture Perforations dues à la corrosion Assistance 3 ans, limitée à 100.000 km 8 ans 8 ans 24h sur 24 durant 3 ans Entretien Vidange et entretien Nombre de points de service tous les 10.000 km 100 concessionnaires Frais d’exploitation Puissance fiscale (CV) 7 conscrit à 9,4 m. Plus long de 16 cm sur l’empattement et plus large de presque autant (±14 cm) sur les voies, le Terios II se contente encore de 9,8 m pour faire demi-tour entre trottoirs. Sa vocation urbaine en sort donc à peine entamée. Et il peut toujours slalomer dans une trouée boisée. Réglable en hauteur (de pas beaucoup, comme d’hab’ chez les Japonais) et normalement démultiplié, le volant actionne une servodirection à crémaillère bien dosée, linéaire et assez précise. Le Terios rempile équipé de disques à l’avant et de tambours à l’arrière. Rien que de très habituel sur ce genre de véhicule. Suffisant, en tout cas, pour ce que l’on en fait. Il y a une bonne nouvelle: indissociable du répartiteur électronique de freinage, l’ABS est désormais intégré à la dotation standard. Sans oublier cette autre évolution, concomitante: l’ESP (VSC chez ToyotaLexus/Daihatsu) fait son apparition au sein de ce même équipement d’origine, mais sur les versions 4WD uniquement. matique complètent leur aide électronique à la conduite des fonctions d’assistance en descente (DAC) et au démarrage en côte (HAC). Quand on vous disait que Daihatsu n’avait plus rien à envier à Toyota... Tout ce qui précède ne concerne évidemment que la transmission permanente aux 4 roues. Ce système 4WD à 3 différentiels a la particularité de posséder un blocage interponts qui, pour éviter les contraintes mécaniques, se déverrouille en cours de braquage. De quoi avaler sereinement les revêtements les plus glissants ou sortir sans mal une roue d’une ornière spongieuse. C’est ici que les 20 cm de garde au sol et les porte-à-faux hyperatrophiés aident. Les liaisons au sol demeurent indéfectiblement fidèles aux jambes de suspension McPherson à l’avant, alors que l’essieu En général, on n’achète pas ce genre de véhicule si c’est le arrière rigide reste guidé par 5 bras. Ça fait belle lurette, dans confort moelleux de la suspension, le soutien prévenant des ce dernier cas, que les lames ont été remplacées par des ressorts sièges ou la qualité d’écoute de l’installation audio qui priment. hélicoïdaux. Sur cette base-là, le nouveau Terios met des voies Mais plutôt pour bénéficier des services d’un petit utilitaire sensiblement plus larges (+135 mm à l’avant, +150 mm à l’ar- «sportif», débordant d’entrain dès lors qu’il s’agit d’effectuer rière) et un empattement allongé les incessantes petites courses, les (+ 160 mm) au service d’un Au plus bel aplomb du nouveau modèle sur allées et venues de la vie quotimeilleur équilibre dynamique. dienne, les petits chargements et la route s’ajoute l’appoint du contrôle Disons qu’il a perdu la propenen ville ou à la dynamique de stabilité (VSC) déconnectable. déchargements, sion que son devancier, bien plus campagne. Ressorts et amortishaut que large, avait à verser sur le flanc – rassurez-vous, vous seurs sont ceux d’un petit 4x4, assez fermement tarés, mais sans qui en possédez encore un, c’était un réflexe plus épisodique verser dans les réactions sautillantes. La voiture «copiera» une que compulsif... route pavée ondulée plutôt qu’elle n’y tressautera. Les bruits de Au plus bel aplomb du nouveau modèle sur la route s’ajoute roulement créent la surprise par leur faible niveau, même avec l’appoint du contrôle dynamique de stabilité (VSC) déconnec- la monte pneumatique la plus large (235/60 R16, le cas de notre table. Les modèles à transmission intégrale 4WD à boîte auto- Terios). Reste le moteur, qui prend tout son air en jabotant à 68 Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 ESSAI DÉTAILLÉ DAIHATSU TERIOS 1.5 A l’aise en ville et entreprenant sur les petites routes, le Terios peut se montrer fatiguant, car trop spartiate, sur les longues distances. gorge déployée... Les pleines accélérations demeurent, hélas! un peu trop sonores. En plus d’une bouille sympa d’insecte sauteur, voici le bon format! De prime abord, le Terios ne soulève pas la réprobation qui touche les moyens et grands 4x4. Même s’il a grandi, il garde le poids d’une voiture ordinaire, disons celui de la Golf V, qui est 20 cm plus encombrante que lui en longueur (si, si!). Alors qu’elle a le même empattement (2,58 m)... Le Daihatsu a aussi plus de coffre (380 l en configuration 5 places, contre 350 pour la Volkswagen). Le plancher plat, la modularité des sièges arrière (repliables en portefeuille debout et déposables) et le volume disponible font penser au Toyota Rav4 de première génération. Les 4 portes s’ouvrent large sur un espace intérieur vraiment généreux rapporté au faible encombrement extérieur. Facilité d’accès et de chargement, voilà le leitmotiv de ce petit «bon à tout faire». Bien sûr, une porte arrière à ouverture latérale (dans le «mauvais» sens, les Japonais roulant à gauche) chargée de la roue de secours est plus encombrante qu’un simple hayon. Mais elle contribue à authentifier le Terios comme un vrai 4x4. Nous disposions de l’exécution Luxury la plus richement dotée. Elle se distingue notamment sur le plan de la sécurité par son contrôle de stabilité, ses antibrouillards et ses airbags rideaux. Elle ne néglige pas l’aspect pratique avec ses rails de toit, et réhausse son habitacle d’un volant revêtu de cuir. La dotation de base ne souffre d’aucune lacune flagrante: climatisation, verrouillage central, radio-CD, 4 haut-parleurs, rétroviseurs électriques et chauffants, poignées de portes et coquilles de rétros ton caisse, jantes alu de 16”, siège du conducteur réglable en hauteur, porte-gobelets avant et arrière, affichage de la température extérieure, de l’altitude et, plus important, de la consommation. Un effort a été consenti pour atténuer l’austérité de l’habitacle, mais on tombe vite dans le faux éclat du clinquant. On pense à la console centrale et à ses persiennes de ventilation, en plastique imitation alu, qui ressemblent à ces chauffages électriques d’appoint que l’on visse en applique murale dans les salles de bains des habitations modestes... La seule option se limite à la peinture métallisée (300 €). Se facturent en sus des accessoires proposés par l’importateur, le cuir, le couvre-bagages en dur (à la place du souple prévu de série), le couvre-roue de secours et le navigateur Pioneer. Les quatre premières générations de 4x4 Daihatsu ont construit leur réputation sur la fiabilité mécanique et la longévité de leur carrosserie. Il n’y a pas de raison pour qu’il en soit autrement avec la cinquième lignée. Garantie à la japonaise: 3 ans ou 100.000 km. Le rythme d’entretien (tous les 10.000 km) aurait pu être plus espacé. Enfin, épaulé par des réparateurs agréés, le réseau officiel a bien du mal à couvrir le territoire et se laisse ombrager par les marques coréennes, qui recrutent tout azimut. Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 69 DEFAUT MAJEUR ★ EN DESSOUS DE LA MOYENNE ★★ DANS LA MOYENNE ★★★ AU-DESSUS DE LA MOYENNE ★★★★ QUALITE MAJEURE ★★★★★ DAIHATSU TERIOS 1.5 PORTRAIT-ROBOT 4 pts 8 pts 12 pts 16 pts 20 pts Daihatsu n’a jamais eu la fibre du Diesel – hormis sa rage à développer un bicylindre 2 temps à injection directe dont la mise en production est sans cesse retardée. Ce petit constructeur vit pourtant dans le giron de Toyota, qui dispose de toute une gamme de D-4D à ramTRANSMISSION pe commune parmi lesquels le Terios aurait largement Embrayage/douceur si BVA ★★★ Changement de vitesse ★★★ pu trouver de quoi faire son bonheur. Au lieu de quoi Etagement ★★★ nous devons nous satisfaire d’un quinze-cents à essence dont les 105 ch compensent à peine la prise de poids DIRECTION Précision ★★★★ du nouveau modèle par rapport à l’ancien treize-cents Agrément ★★★★ de 86 ch. A sa décharge, on notera quand même que Les 105 ch du 1500 à essence compensent Rayon de braquage ★★★★★ les boîtes 5 manuelle et 4 automatique, à l’étagement à peine la prise de poids du nouveau Terios. TOTAL CONDUITE inchangé, sont montées sur des ponts plus longs. 200 MOTEUR ★★★ ★★★ ★★★ ★★ Puissance Souplesse Nervosité Sonorité 132/ FREINAGE ★★★ Le schéma disques à l’avant, tambours à l’arrière ★★★ ★★★ est reconduit, à la différence que l’ABS-EBD (anti- Puissance Endurance Progressivité COMPORTEMENT SECURITE ACTIVE ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ En ligne droite En virage Motricité Adhérence Eclairage SECURITE PASSIVE ★★★ ★★★★ Frontale Latérale TOTAL SECURITE blocage des freins avec répartiteur d’effort) fait désormais partie de l’équipement standard. Comme, du reste, le contrôle dynamique de stabilité (VSC), qui est étrenné par les seules versions 4WD. A l’instar de son prédécesseur, le Terios est un vrai 4x4 permanent, à moteur longitudinal, doté de 3 différentiels dont le central est verrouillable manuellement. Les airbags rideaux sont disponibles en série sur la version Luxury. 132/200 Pour ce premier changement de génération, le CARROSSERIE ★★★★★ Terios s’est allongé de 23 cm et élargi de 19 cm ★★★★★ en gardant la même hauteur au pavillon (sans les ★★★★★ rails). Mais il reste le 4x4 permanent le plus com- Accès aux places AV Accès aux places AR Visibilité COFFRE pact du marché. En partant du même empatte- ★★★★★ ment (2,58 m) et d’un encombrement similaire ★★★★★ ★★★★★ en longueur à celui d’une VW Golf, le nouveau Capacité Accès Modularité ACCESSOIRES ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★ Instruments Commodités/rangement Equipement de série Finition intérieure TOTAL FONCTIONNALITE Terios braque 1 m plus court. Qu’on ne nous dise plus que les 4x4 sont tous des phénomènes contre nature en ville! Daihatsu prouve qu’un tout terrain n’est pas plus intrus dans le trafic que la berline compacte la plus courante. Dotation de base correcte, mais présentation de la console bon marché. CONFORT Suspension Sièges avant Position de conduite Ergonomie Habitabilité avant Habitabilité arrière Banquette/sièges arrière Insonorisation Chauffage/climatisation Ventilation TOTAL CONFORT ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★ ★★★★ ★★★ 132/200 Les véhicules utilitaires de sport n’ont pas la vocation de nous choyer avec des suspensions ouateuses ni celle de nous dorloter dans des coussins profonds. Cela dit, de génération en génération, les petits 4x4 s’amendent sur tous les aspects qui touchent le confort. Les ressorts et amortisseurs donnent une idée précise des déformations de la route (ou de la piste roulante) sans plus nous suspendre au bout d’un yo-yo à corde courte... Le Terios se démarque surtout par une habitabilité remarquable pour le gabarit, rendant la vie à bord plus qu’agréable. D’autant que l’air y est climatisé. Dommage que le moteur soit si vite sonore... 176/200 La modularité des sièges repliables en portefeuille, le plancher plat et le volume disponible n’ont rien à envier à ceux du Toyota Rav4 de première génération! CONSOMMATION ★★★ Comme on pouvait s’en douter, le bilan de consomma★★ tion d’un SUV à 4 – larges – roues motrices équipé d’un ★★★ moteur de 1500 cm3 à essence ne prête pas aux réjouis- Route/autoroute Ville Autonomie ENTRETIEN sances. Les 10 l/100 sont vite atteints. Rapporté aux per- ★★★ formances, le constat est encore plus morose. Dans cette ★★★★ ★★★★ classe de véhicules plus qu’ailleurs, sans Diesel, point de Programme d’entretien Programme de garanties Qualité perçue PRIX Prix/prestations Prix/équipement Prix/qualité Prix/valeur probable de revente TOTAL BUDGET ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★ salut! La fourchette des prix pratiqués fait du Terios II 1.5 un des SUV compacts les moins onéreux. Néanmoins, il est directement concurrent des Coréens (Hyundai Tucson, Kia Sportage) dans leur version 2 litres de 140 ch, certes plus chère à l’usage. 128/200 SCORE TOTAL 700/1000 70 Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 ESSAI DÉTAILLÉ DAIHATSU TERIOS 1.5 A force de faire dans la toute petite voiture, Daihatsu a peu de chances de voir grand, mais la certitude de voir juste. En ces temps où circuler en 4x4 vire à la pratique fustigée par les courants bien pensants, il est de bon ton de se faire tout petit. Le Terios I a cultivé le format lilliputien en réunissant un noyau d’inconditionnels. Plus spacieux, bien dessiné, mieux proportionné, plus efficace sur la route et tout aussi pratique, son remplaçant a pu se relâcher sans cesser d’être le SUV à traction intégrale permanente le plus compact du marché. Et d’occuper ainsi une position stratégique où il ne rencontre pas d’opposition... dans un marché en plein boom où tous les protagonistes se laissent happer par la spirale de l’embonpoint. Sapristoche, il ne faudrait pas que notre Terios II rate l’occasion d’exister en Diesel! Le Moniteur Automobile N°1374 – 10/8/2006 71