POWER POINT BITUME

Les applications du bitume
1.Utilistation
A 90% : Routes :
- Revêtement
- Piste
routier
d’
d’aéroport
- Circuit
automobile
- Ballast
de chemin de fer
A 10% : Usages industriels :
- insonorisation de piè
lectromé
énager
pièces automobiles et d’é
d’électrom
- isolant dans les piles électriques
- revêtement de protection sur tuyaux et câblages électriques
- mastic pour joint sur les ouvrages d’art
- matériaux de confinement pour les déchets nucléaires
2. Propriétés
Qualités du bitume qui en font un matériau très prisé en génie civil :
- étanchéité à l’eau et à l’air
- pouvoir liant élevé
- souplesse
- propriétés isolantes
- capacité d’absorption des vibrations
- bon isolation thermique et acoustique des bâtiments.
- Protection contre l’humidité ou la corrosion.
3.Enrobé
95 % des applications actuelles ont recours au enrobé de bitume.
Constitution :
• granulats : graviers de diamètre supérieur à 80 micromètres.
• fines : sables et poussières ,présents naturellement en faible
quantité dans les granulats, essentiels pour réaliser l'enrobage du
liant (le bitume) avec les granulats, car ce sont les fines qui
agrègent le bitume.
• liant hydrocarboné, composé essentiellement de bitume
2.1 Enrobé drainant
- 25 à 30 % de vide permettant de laisser passer l’eau
- éviter une accumulation de l’ eau sur la chaussée.
- limiter fortement l’épaisseur du film d’eau à la surface du revêtement routier
- éliminer le risque de formation d’un « coin d’eau » sous le pneu
- réduire les risques de perte de contrôle des trajectoires.
2.2 Enrobé accoustique
Diminution importantes des nuisances sonores du a la circulation routière
au seuil de 72 dB.
Soit :
5 dB de moins qu’un enrobé classique
9 dB de moins qu’un revêtement en béton
N’oubliez pas qu’ une réduction de 3 dB signifie que la nuisance sonore a été
réduite de moitié.
Application : centre-ville.
(circuit Monaco)
2.3 Enrobé anti-ornierant
- liant spécial
- optimisation de la conservation de la chaussée
- diminution du nombre d’ ornières ( mauvaise tenue du cap des véhicules)
- diminution de la formation de flaques d’eau.
Applications: autoroutes et les chaussées à trafic lourd.
2.4 Enrobé coloré
- bitumes de synthèse fabriqués a partir de résine de pétrole clair
Soit
en incorporant des pigments de couleur dans le liant
en utilisant directement des granulats de couleur
- Large gamme de teintes : rouge , bleu, orange , blanc …
-
Existence d’enrobés rétroréfléchissants.
3. Comparaison chaussées
routières et aéronautiques
Critères
Occupation
Fréquence
Revêtement
routier
Grande canalisation des
charges génératrices dû
à l’apparition d’ornières
Revêtement
aéronautique
Dispersion du trafic sur la
bande axiale de la piste
Grande circulation
- 5000 mouv /jour
Faible circulation
- Max 1000 mouv/ jour
Dimensionnement
- trafic de 1000000 à
Dimensionnement
10000000 mouv /10 ans
-trafic de 10000 mouv / 10 ans
Charges
peu élevées (42 tonnes en
masse totale). Celles-ci
engendrent une fatigue
principalement due à la
répétition importante des
charges entraînant de
faibles déformations
Ces chaussées supportent
des charges diverses
(jusqu’à 400 tonnes en
masse totale) ce qui induit
une fatigue due à une
répétition restreinte de
charges engendrant de
grandes déformations.
maximale de 130 km/h
Vitesse
Uni
lié au confort de l’usager
Vitesse variable :
trè
très faible :
-poinç
poinçonnement
-cisaillement important sur la
couche superficielle.
trè
très élevé
levée (env
(env 300 km/h)
- contraintes tangentielles
trè
très importantes lors de la
mise en
rotation des roues
lié
lié à la sé
sécurité
curité des avions lors
du roulage à grande vitesse
Rugosité
évoluant surtout par le
polissage des granulats au
Une rugosité
rugosité beaucoup plus
évolutive dans ce cas ci due au
cours du temps
dépôt de gomme
Cette différence de conception se traduit surtout par
- un choix différent des caractéristiques des constituants
- une adaptation propre à chaque situation des modalités de mise en
œuvre et de contrôle
Cependant la structure du revêtement est la même que celle d’une route
normale outre l’épaisseur de certaine couche.
4. Structure d’une chaussée
aéronautique (chaussée souple)
Le but premier est de permettre une bonne diffusion
1.Couche de roulement :
composé
composé de bé
béton bitumineux aé
aéronautique
optimale de la chaussé
chaussée
- forte compacité
compacité du maté
matériau , bitume pur
- une protection antianti-kerosene
-
- impermé
imperméabilisation
2.Couche de base :
-matériaux hydrocarbonés
-constitué de pierres concassées
-assurer la stabilité du revêtement
- épaisseur entre 15 et 30 cm
3.Couche de fondation :
4.Couche de forme:
-agrégats granulaires résistant au gel
-assurer une bonne cohésion pour résister aux nombreuses sollicitations
-matériau du sol
-support stable et uniforme
transfert de contraintes entre couches superposées assuré par un matériau hydrocarboné appelé liant noir
5. Pose du revêtement
5.1 Poste d’enrobage
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Dosage des agrégats
Tambour de sèchage
Tambour rotatif
Incorporation du bitume et fines
Malaxage
Trémies de stockage
5.2 Finisseur
1.Mise en place couche de roulement
2.Répendage
3.Nivellement
4.Lissage
5.Précompactage
5.3 Compacteur
1.Tasse
2.compact
+Systeme d’arrosage ainsi
que vibreur a balourd interne.