règlement particulier de compétition

Transcription

Règlement Particulier de Compétition de l’Ecorally® Saint-Marin 2016
RÈGLEMENT PARTICULIER DE COMPÉTITION
1
TABLEAU D'HONNEUR
1° Ecorally® année 2006 :
Cesare Romani - Giuseppe Grossi
Giuliano Mazzoni – Marcello Aranci
- classement régularité
- classement consommation
Vincenzo Di Bella – Alessandro Vatri
Vincenzo Di Bella – Alessandro Vatri
- classement régularité
- classement consommation
Giuliano Mazzoni – Massimo Liverani
- classement absolu
Raymond Durand – Jean Pierre Bertrand
1° Ecorally®Press année 2009 :
Chiodi Roberto - Degli Esposti Maria Rita
Massimo Liverani – Valeria Strada
Roberto Viganò – Andrea Fovana
Nicola Ventura - Monica Porta
Massimo Zanasi Giuseppe Scalora cat. VII&VIII
Walter Kofler Fuzzy - Franco Gaioni cat. IIIA
Prusak Artur – Benchetrik Thierry
cat. VII&VIII
Echave Jesus – Delgado Juanan
cat. IIIA
Liverani Massimo – Valeria Strada
cat. A
Chiodi Roberto – Degli Esposti Maria Rita cat. B
- classement absolu
- classement absolu
- classement absolu
- classement absolu
- classement absolu
- classement absolu
- classement absolu
2
RÈGLEMENT PARTICULIER DE
COMPÉTITION
11ème ECORALLY® SAINT-MARIN
Saint-Marin 17 – 18 – 19 Juin 2016
Numéro de visa de la FAMS AU-02/16 émis le 3r Mai 2016
Numéro de visa de la FIA 05AECSMR10052016
Test de conduite de type « Eco-rally® » pour Véhicules à Energie Electrique, HybrideElectrique et/ou Energies Alternatives
Conformément aux Règlements de la Commission FIA Energies Alternatives
Coupe FIA Energies Alternatives 2016
SMRO – Saint-Marin Racing Organisation
Via Giangi, 66
47891 Dogana – République de Saint-Marin
Coefficient 2
3
11ème ECORALLY® SAINT-MARIN
1.
PROGRAMME – INFORMATIONS IMPORTANTES :
Publication du Règlement :
Vendredi 15 Avril 2016
Ouverture des inscriptions :
Mercredi 25 mai 2016 – h. 00:01
Clôture des inscriptions :
Vendredi 10 Juin 2016 – h 24:00
Publication liste des inscrits :
Samedi 11 Juin 2016 – Heures 24:00
Panneau
d’Affichage
Officiel
et
site
web
www.ecorally.eu
Distribution du Road Book :
Vendredi 17 Juin 2016 de 08:00 heures à 11:30 heures
Centro Vacanze San Marino - Strada S. Michele, 50 RSM
Briefing avec le Directeur de Course :
Vendredi 17 Juin 2016 heures 12:15
Centro Vacanze Saint-Marin - Strada S. Michele, 50 RSM
Publication liste des partants :
Vérifications Techniques et Administratives :
Vendredi 17 Juin 2016 de 08:00 heures à 12:00 heures
Centre Vacances Saint-Marin - Strada S. Michele, 50 RSM
er
Départ du 1 Concurrent :
Publication des résultats non-officiels Jour 1
Hôtel Holiday Inn Express
Strada Naviglio Alto, 50 – 43122 Parme - Italie
Publication des résultats non-officiels Jour 2
Samedi 18 Juin 2016 heures 21:00
Hôtel Bobby Executive
Corso Marconi 208 – 18038 Sanremo (IM) - Italie
Arrivée de la première voiture :
Dimanche 19 Juin 2016 heures 10:31
Olivetta San Michele (IM) – SP 73
Publication provisoire des classements :
Cérémonie de remise des prix :
4
2.
ORGANISATION
Données de l’Organisateur :
Adresse : Via Giangi, 66, - Dogana (RSM)
Contacts : tél. 335 7337910 (Galassi) – 335 7330119 (Morri) – Fax 0549 803480
e-mail [email protected] – [email protected] (Morri)
Autres contacts : Site web : www.ecorally.eu
Autorité Sportive Nationale:
FAMS – Federazione Auto Motoristica Sammarinese - tél. 0549 909053 – e-mail [email protected]
NOTE : Le Formulaire d’engagement doit être envoyé par courrier postal, fax ou e-mail aux adresses
indiquées ci-dessus impérativement dans les délais précisés dans le programme.
3.
NOM CORRECT DE L’EVENEMENT
ème
3.1 Le « Nom Correct » de l’épreuve est 11
Ecorally® Saint-Marin
3.2 Les Concurrents et autres parties intéressées devraient utiliser le « Nom correct » dans tous les
échanges de correspondance et toutes les références à cette épreuve.
4.
COMITE D’ORGANISATION ET OFFICIELS
4.1
Comité d’Organisation
Président :
Membre :
Membre :
Francesco Galassi
Graziano Muccioli
Giulio Gualandi
4.2
Officiels
a)
Commissaires Sportifs :
Président des Commissaires Sportifs : Thierry Deflandre (BEL)
Désigné par la FIA
Commissaire Sportif :
Fabio Muraccini (SMR)
Désigné par la FAMS
Commissaire Sportif :
Angelo Santini (ITA)
ACI Sport - Italie
b)
Délégué Technique FIA :
Carlos Funes (BRA)
c)
Directeur de Course :
Guido Novembrini (SMR)
d)
Commissaire technique en chef :
Giorgio Zonzini (SMR)
Mario Bonifacio (ITA)
e)
Chargé des relations avec les concurrents : Valeria Ravalli
f)
Responsable en chef des résultats :
5.
ADMISSIBILITE AUX TITRES FIA ET AUTRES TITRES
5.1
Titres FIA pour lesquels l’Epreuve compte :
Désigné par la FIA
Marco Barilari
Coupe des Energies Alternatives de la FIA avec les titres suivants :
•
Coupe des Energies Alternatives de la FIA – Epreuves de tests de conduite pour Pilotes de la Cat.
VII&VIII+IIIA – Véhicules Hybrides et autres Véhicules à Energies Alternatives (plus véhicules électriques
ayant suffisamment d’énergie embarquée pour couvrir l’itinéraire).
5
•
Coupe des Energies Alternatives de la FIA – Epreuves de tests de conduite pour Copilotes de la Cat.
VII&VIII+IIIA – Véhicules Hybrides et autres véhicules à Energies Alternatives (plus véhicules électriques
ayant suffisamment d’énergie embarquée pour couvrir l’itinéraire)
•
Coupe des Energies Alternatives de la FIA pour Constructeurs de la Catégorie VII & VIII (+IIIA) Véhicules hybrides et autres véhicules à Energies Alternatives (plus véhicules électriques ayant suffisamment
d’énergie embarquée pour couvrir l’itinéraire).
5.2
5.2.1
Autres titres
Ecorally® Press
5.2.2 Championnat Italien de Régularité Energies Renouvelables et Alternatives, avec les titres
suivants :
•
Régularité Energies Alternatives et Renouvelables – pour les Pilotes de la Cat. VII&VIII (+IIIA)
Véhicules hybrides et autres Energies Alternatives (plus véhicules électriques ayant suffisamment d’énergie
embarquée pour couvrir l’itinéraire).
•
Régularité Energies Alternatives et Renouvelables – pour les Copilotes de la Cat. VII&VIII (+IIIA)
Véhicules hybrides et autres Energies Alternatives (plus véhicules électriques ayant suffisamment d’énergie
embarquée pour couvrir l’itinéraire.
6.
VEHICULES ADMIS A PARTICIPER
6.1
Catégories :
Catégorie III A – Véhicules de série à propulsion électrique pour usage quotidien ayant suffisamment
d’énergie embarquée pour couvrir l’itinéraire (tels que définis à l’Article 2.5.1 du Règlement Technique de la
FIA pour Véhicules à Energies Alternatives)
Catégorie VII – Véhicules électriques hybrides (tels que définis à l’Article 9 sous-article 7 – Article 1 du
Règlement Technique de la FIA pour Véhicules à Energies Alternatives)
Catégorie VIII – Autres véhicules à énergie alternative (tels que définis à l’Article 2.9 du Règlement
Technique de la FIA pour Véhicules à Energies Alternatives)
Les véhicules des Catégories VII et VIII seront fusionnés pour former une seule Catégorie VII&VIII. Par
conséquent, un seul classement sera publié pour l’attribution des points de la Coupe FIA.
A titre d’exception, les Organisateurs pourront autoriser des véhicules de la Catégorie IIIA à faire partie de
cette catégorie fusionnée. Dans ce cas, les concurrents de la Catégorie IIIA figureront dans le même
classement que ceux de la Catégorie VII&VIII+IIIA, marquant des points pour la Coupe FIA dans la catégorie
fusionnée VII&VIII.
Une attention particulière doit être accordée aux conditions selon lesquelles les concurrents ne seront pas
admis à participer au classement FIA de l’Indice de consommation d’énergie, si l’Organisateur fournit un tel
classement pour la Catégorie fusionnée VII&VIII.
6.2
Véhicules participants :
Les véhicules participants doivent être d’un type approuvé pour la circulation sur route publique et doivent être
équipés de plaques d’immatriculation officielles appropriées à cet usage. (Exception : dans certains cas, une
autorisation spéciale pour participer à l’épreuve sans plaques d’immatriculation peut être accordée par les
autorités nationales).
Les véhicules utilitaires légers et les véhicules de tourisme, entièrement conformes aux conditions énoncées ciaprès sont admis à participer à l’épreuve. Ils doivent :
a)
être fabriqués en série ou en un ou plusieurs exemplaires.
b)
être autorisés à circuler sans restriction sur des voies publiques et porter les plaques d’immatriculation
officielles du pays concerné ou porter les plaques spéciales conformément à l’autorisation spéciale délivrée par
les autorités nationales.
c)
être homologués pour 2 personnes au minimum et 7 au maximum.
6
d)
être homologués pour un chargement de 1000 kg au maximum (véhicules utilitaires légers).
e)
être équipés (pour les véhicules électriques hybrides) d’un moteur à combustion interne conforme aux
spécifications antipollution en vigueur dans le pays d’immatriculation et d’un moteur électrique (ou de moteurs
électriques) de tout type fonctionnant avec le moteur endothermique selon diverses combinaisons, choisies
automatiquement ou manuellement, comme prévu par le constructeur pour l’usage quotidien du véhicule.
f)
être équipés (pour les véhicules électriques hybrides) d’un ensemble de batteries principal et des
dispositifs de commutation nécessaires pour propulser le véhicule comme étant purement électrique (VEB) sur
une courte distance et d’un système de récupération de l’énergie cinétique sous forme d’énergie électrique lors
des décélérations et des freinages.
g)
être de tout type de système d’hybridation (pour les véhicules électriques hybrides) comme hybride de
série, hybride parallèle ou hybride de type mixte.
6.3
Roues et pneus
Dans le cas où le véhicule est fourni d’origine avec une roue de secours, celle-ci doit être impérativement
conservée à bord pendant toute la durée de l’épreuve. Le véhicule doit également, à nouveau de manière
impérative, être équipé de tous les éléments et outils d’origine fournis par les constructeurs pour un usage sur
routes publiques tels que, par exemple, un cric ou un kit de réparation pour les pneus.
Les pneus doivent être de la taille prévue par les constructeurs pour une utilisation normale de la voiture. La
pression maximale autorisée est celle spécifiée par les constructeurs dans le manuel d’entretien du véhicule.
7.
CONDITIONS GENERALES
L’épreuve sera organisée conformément :
•
au Code Sportif International de la FIA et ses annexes ;
•
au Règlement Sportif de la Coupe des Energies Alternatives de la FIA ;
•
au Règlement Sportif pour les Tests de Conduite de la FIA ;
•
aux prescriptions applicables énoncées dans les Règlements Sportifs Nationaux ;
•
au présent Règlement particulier.
Le Comité d’Organisation veillera à ce que l’épreuve soit conforme à toutes les règles et réglementations
susmentionnées et à ce qu’elle ait reçu toutes les autorisations administratives requises.
De par son inscription, chaque concurrent – ainsi que son équipage et toute autre personne concernée par
l’engagement, est censé connaître et se conformer aux exigences de toutes les réglementations et
prescriptions susmentionnées, lesquelles ont force obligatoire. Ils déclarent tous que la seule juridiction
compétente pour les faits et les différends découlant de l’organisation de cette épreuve et/ou du déroulement
de la compétition est celle désignée par le Collège des Commissaires Sportifs, à l’exception du droit d’appel tel
que prévu par les règles de la FIA.
Aucune modification ne peut être apportée au présent règlement, après le début de la période de réception des
engagements, sans l’accord unanime de tous les concurrents déjà engagés, ou sur décision des Commissaires
Sportifs pour des raisons de « force majeure » ou de sécurité.
8.
PANNEAU D’AFFICHAGE OFFICIEL
Les Notes, les Additifs et les Résultats seront publiés sur le panneau d’affichage officiel aux lieux et heures
suivantes :
8.1 17-06-2016 – de 08:00 heures à 14:00 heures Casa San Giuseppe – via delle Felci, 5 – Valdragone (RSM)
8.2 17-06-2016 – de 21:00 heures à 24:00 heures Holiday Inn – Str. Naviglio Alto 50 – Parme – (ITA)
8.3 18-06-2016 – de 21:00 heures à 24:00 heures Hôtel Bobby Executive C.so Marconi 208 Sanremo (ITA)
8.4 19-06-2016 – de 13:00 heures à 17:00 heures
Olivetta San Michele (IM) – SP 73 (ITA)
9.
PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DES ECORALLY®
Un Ecorally® FIA est une épreuve de Test de Conduite de Régularité comptant pour la Coupe des Energies
Alternatives de la FIA.
Les Ecorally® ont pour objectif de promouvoir les véhicules de nouvelles technologies conçus pour économiser
de l’énergie et émettre les plus faibles quantités possibles de polluants et de CO2. Ils visent également à
encourager les pilotes à modifier leurs habitudes de conduite, la priorité étant accordée à la protection de
7
l’environnement et à la durabilité du secteur des transports moyennant l’utilisation des carburants alternatifs et
de l’électricité comme sources d’énergie de propulsion des véhicules.
Les Ecorally® de la Coupe des Energies Alternatives de la FIA comprennent un principal domaine de
compétition pour lequel un classement est présenté à la FIA sur la base duquel les points de la Coupe de la
FIA sont attribués. Il existe également un domaine secondaire, non obligatoire et à l’appréciation de
l’Organisateur, qui consiste à évaluer, via des tests de l’indice FIA, les techniques d’éco-conduite et/ou les
économies d’énergie réalisées par les concurrents.
L’un des principaux domaines de compétition, pour lequel les points de la Coupe FIA sont attribués, consiste à
évaluer la capacité des concurrents à respecter avec précision le programme de l’épreuve dans son intégralité,
tel que prévu par les Organisateurs et exprimé sous la forme de « temps idéaux » consécutifs pour le
déplacement des voitures d’un contrôle horaire à l’autre. L’autre principal domaine de compétition est
l’évaluation de la capacité des équipages à parcourir toutes les « épreuves de régularité » en gardant en
permanence la vitesse (ou les vitesses) obligatoire(s), conformément à toutes les conditions imposées à cette
fin par les Organisateurs.
La caractéristique secondaire de l’épreuve (qui n’est pas obligatoire et peut présenter un intérêt pour les
Organisateurs ou pour l’ASN) consiste à évaluer la capacité des concurrents à effectuer tout l’itinéraire à l’aide
des meilleures techniques d’éco-conduite et en essayant de consommer le moins d’énergie possible. Les
constructeurs pourront également tester et mettre en avant leurs nouvelles techniques destinées à consommer
moins d’énergie.
Il est important de souligner que les Ecorally® ne sont pas des épreuves de « vitesse » et que, par conséquent,
un équipement de sécurité particulier n’est pas nécessaire pour les véhicules participants et leurs équipages.
Tous les véhicules à carburant alternatif, hybrides et électriques officiellement immatriculés pour circuler sur les
routes publiques sont considérés comme admis à participer, exactement dans les mêmes conditions que lors
de leur usage quotidien.
10.
DESCRIPTION DE L’EPREUVE
10.1
Itinéraire et tracé :
Dans cette section, l’Organisateur doit fournir les principaux renseignements concernant le programme de
l’épreuve, notamment toutes les informations nécessaires relatives aux diverses parties de l’épreuve telles que :
Le tracé détaillé de l’épreuve, les distances exactes d’un contrôle horaire à l’autre et les temps idéaux
correspondants, les points de départ exacts et les points d’arrivée des épreuves de régularité et la vitesse
constante obligatoire pour chacune d’elles ainsi que les zones de regroupement et des Parcs Fermés sont tous
clairement indiqués dans le Road Book de l’épreuve dans lequel figure également l’itinéraire obligatoire à
suivre par les concurrents. Le Road Book de l’épreuve doit être considéré comme une Annexe au présent
Règlement Particulier. Toute déviation délibérée et avérée de l’itinéraire tel qu’indiqué dans le Road Book
entraînera l’exclusion de l’épreuve.
Les distances sont indiquées dans le Road Book avec la plus grande précision possible et aucune réclamation
concernant cette précision ne sera admise. La longueur de l’itinéraire qui sera prise en compte pour les calculs
des tests d’éco-conduite et de consommation d’énergie est celle mentionnée dans le Road Book.
10.2
Etalonnage des mesureurs de distance :
Un secteur de liaison spécifique d’une longueur comprise entre 3 et 8 km, dûment préparé et marqué, sera mis
à la disposition des participants, avec le Road Book, aux seules fins de l’étalonnage précis de leurs mesureurs
de distance, afin de les aligner sur l’appareil de mesure des distances utilisé par les Organisateurs lors de la
prise de mesures pour le Road Book.
11.
VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES
11.1
Pour les vérifications administratives, les participants devront être en possession de tous les
documents requis par le présent règlement et/ou le code de la route en vigueur, tels que licences de
compétition, documents d’identification de l’équipage, documents d’immatriculation des véhicules, permis de
conduire, polices d’assurance.
11.2
Les droits d’engagement et autres frais encourus à la demande du participant devraient être acquittés
dans leur intégralité et à l’avance, faute de quoi ils devront être réglés intégralement lors des vérifications
administratives.
8
11.3
Ce n’est qu’après avoir passé avec succès les vérifications administratives que chaque concurrent
sera considéré comme un participant et sera autorisé à passer à l’étape suivante, à savoir les vérifications
techniques.
12.
VERIFICATIONS TECHNIQUES
12.1
Les vérifications techniques auront lieu avant le début de l’épreuve, comme prévu dans le programme.
Des contrôles techniques supplémentaires pourront également être effectués durant l’épreuve au choix de
l’Organisateur ou à la demande des Commissaires Sportifs.
La conformité à la réglementation de la FIA et au présent Règlement particulier des pièces spécifiques de
chaque véhicule sera contrôlée et vérifiée. Il sera vérifié avec un soin particulier que tous les véhicules de la
Catégorie VIII utilisent bien les carburants alternatifs tels que mentionnés à l’Article 2.9 du Règlement
Technique de la FIA. Pour cette raison, la procédure suivante sera appliquée :
12.1.1
Catégorie VIII véhicules avec système bi- ou multi-carburants – liquides et gazeux
Les concurrents ayant des véhicules alimentés par des carburants fossiles liquides (essence ou diesel) et des
carburants gazeux (GNC ou GPL ou biogaz) doivent présenter leurs véhicules avec de l’essence ou du diesel
en quantité suffisante pour ne pas tomber en panne. Le réservoir sera rempli et scellé par les commissaires
techniques et devra rester scellé pendant toute la durée de l’épreuve. Le réservoir de gaz peut être présenté
plein ou peut être rempli et scellé pendant les vérifications techniques. Le ravitaillement en carburant gazeux
pendant l’épreuve est autorisé uniquement sous la supervision d’un officiel désigné. A l’arrivée de l’épreuve, le
réservoir de carburant fossile et le réservoir de gaz devront être remplis avec le carburant correspondant et les
quantités nécessaires à ce remplissage seront mesurées et consignées par les officiels, exactement comme
pour le ravitaillement en carburant gazeux pendant l’épreuve.
Avec cette procédure, le respect de la règle (voir Art. 2.9 C du Règlement Technique), qui impose une
utilisation minimale d’énergie alternative supérieure ou égale à 80% de l’énergie calorifique totale produite par
le carburant, peut être vérifié à la fin de l’épreuve. En cas de violation de cette règle, le véhicule sera exclu de
l’épreuve.
12.1.2 Catégorie VIII véhicules alimentés par des biocarburants
Les concurrents ayant des véhicules alimentés par des biocarburants doivent présenter leurs véhicules avec
du carburant en quantité suffisante pour ne pas tomber en panne et doivent assurer le ravitaillement en
biocarburant, sous la supervision d’un officiel désigné. Le réservoir sera scellé et tout autre ravitaillement
pendant l’épreuve aura lieu sous la supervision d’un officiel désigné. Toute infraction à cette règle entraînera
une pénalité pouvant aller jusqu’à l’exclusion de l’épreuve.
Si le biocarburant n’est pas fourni par l’Organisateur, le superviseur contrôlera les originaux des documents
officiels fournis par le fabricant du biocarburant et prélèvera un échantillon afin de vérifier la nature du
biocarburant ainsi que ses spécifications.
12.1.3
Catégorie VIII véhicules à piles à combustible alimentées à l’hydrogène
Les concurrents ayant des véhicules équipés de piles à combustible alimentées à l’hydrogène sont dispensés
des contrôles de conformité à l’Art. 2.9 C du Règlement Technique. Le ravitaillement durant l’épreuve est libre.
13.
DEROULEMENT DE L’EPREUVE
13.1
Nature de l’épreuve :
Le 11
Ecorally® Saint-Marin, est une épreuve de type Ecorally® (Rallye de Régularité). Chaque concurrent
se verra attribuer des points de pénalité à l’issue des épreuves de régularité et des secteurs de liaison
(pénalités Contrôle Horaire), conformément au présent règlement particulier et aux additifs qui seront publiés
ultérieurement.
ème
13.2
Equipage :
Chaque équipage comprend un pilote et un copilote. Ceux-ci peuvent échanger leurs rôles librement pendant
l’épreuve si tous deux sont détenteurs des permis de conduire et licences de compétition nécessaires (Voir
Article 16.2). Accepter des équipages comprenant un pilote et un navigateur relève du choix de l’Organisateur.
Les navigateurs devraient également détenir une licence de compétition mais non obligatoirement un permis
de conduire. Aucun autre passager n’est admis à bord. En cas de changement non autorisé d’un membre de
l’équipage, le véhicule est exclu.
9
13.3
Départ, Arrivée, Résultats
Le signal de départ de l’épreuve sera donné à Saint-Marin – Centro Vacanze Saint-Marin - Strada S.
Michele, 50 - RSM, le 17 Juin 2016. La première voiture prendra le départ à 13:01 heures. L’ordre de départ
suivra les numéros de participation et les voitures prendront le départ à une minute d’intervalle. La fin du
ème
Eco-rallye est établie dans la localité de Olivetta (IM) Italie - SP73, 1 - 43.883703,
parcours du 11
7.511871 - Frontière de l'état.
13.3.1 Le premier jour de l’épreuve se compose par 3 (trois) épreuves de régularité et de 302,31 km de
parcours. Les résultats non-officiels seront publiés à la fin du jour.
Le deuxième jour de l’épreuve se compose par 3 (trois) épreuves de régularité, une zone de regroupement et
de 494,65 km de parcours. Les résultats non-officiels seront publiés à la fin du jour
Le troisième jour de l’épreuve se compose de 35,60 km de parcours.
Les résultats provisoires non-officiels seront publiés à la fin de la première étape. Les résultats provisoires,
officiels et finaux seront publiés sur le panneau d’affichage officiel à la fin de l’épreuve, comme indiqué dans le
programme.
13.4
Carnet de contrôle
13.4.1 Au départ du Rallye, chaque équipage recevra un carnet de contrôle sur lequel figureront les temps
impartis pour parcourir la distance entre deux contrôles horaires. Ce carnet sera rendu aux Organisateurs à la
fin de la première étape et repris au départ de la seconde étape à la fin de laquelle il sera rendu aux
Organisateurs. Le carnet de contrôle est considéré comme une Annexe au présent règlement.
13.4.2
L’équipage est seul responsable de son carnet de contrôle.
13.4.3 Le carnet de contrôle doit être disponible pour inspection sur demande, plus particulièrement aux
postes de contrôle où il devra être présenté personnellement par un membre de l’équipage pour être visé.
13.4.4 A moins d’être approuvée par le commissaire concerné, toute rectification ou toute modification
apportée sur le carnet de contrôle ainsi que sa perte entraîneront la mise hors course.
13.4.5 Les points de contrôle de départ des épreuves de régularité seront mentionnés dans le carnet de
contrôle.
13.4.6 L’équipage est seul responsable de la présentation du carnet de contrôle aux différents contrôles
(13.4.3 ci-dessus) et de la vérification de l’exactitude des pointages effectués par les commissaires préposés
au contrôle horaire dans le carnet de contrôle. Tout défaut de présentation, et donc de pointage, à un poste de
contrôle horaire, un poste de contrôle horaire d’un regroupement, un poste de contrôle horaire d’arrivée d’étape
ou un poste de contrôle de passage entraîne l’exclusion de l’épreuve.
13.4.7 Il incombe donc à l’équipage de présenter son carnet de contrôle aux commissaires au bon moment et
de vérifier que l’heure y a été correctement inscrite. Le commissaire de poste est la seule personne autorisée à
inscrire l’heure sur le carnet de contrôle, manuellement ou au moyen d’un tampon.
13.5 Circulation:
L’épreuve aura lieu sur des routes ouvertes à la circulation. Si certaines sections de l’itinéraire passent par des
routes fermées à la circulation, une mention spécifique figurera dans le Road Book. Les concurrents devront
rouler strictement sur les routes indiquées dans le Road Book en respectant le code de la route, sous peine
d’une pénalité pouvant aller jusqu’à la mise hors course.
13.6
Embouteillages, accidents, obstructions
En cas d’embouteillages, d’accidents ou d’obstructions sur les routes, les participants les contourneront par
leurs propres moyens dans le respect du code de la route et il n’y aura aucune période de neutralisation pour
ce type d’incident.
13.7
Réparations
Les réparations sont autorisées à tout moment pendant le Rallye, excepté dans les cas expressément interdits
par une disposition du règlement.
10
13.8
Comportement antisportif
Sous peine de pénalité, pouvant aller jusqu’à la mise hors course, il est interdit aux équipages de :
- Bloquer intentionnellement le passage des voitures participantes ou de les empêcher de dépasser.
- Se comporter d’une manière incompatible avec l’esprit sportif, eux-mêmes ou leur équipe d’assistance.
13.9
Parc Fermé
Pendant la nuit les voitures resteront dans la zone du Parc Fermé où elles entreront immédiatement après leur
arrivée. Dans les zones de Parc Fermé, les voitures demeurent fermées sous la supervision des
Organisateurs. Aucune voiture ne pourra être déplacée de cette zone sans l’autorisation des commissaires
préposés. Les Organisateurs devraient être informés de toute réparation nécessaire et un commissaire
supervisera les travaux de réparation ; une fois ceux-ci achevés, la voiture sera à nouveau fermée. Après
l’arrivée des véhicules à l’issue de l’épreuve, ils demeureront dans la zone du Parc Fermé sous la supervision
des Organisateurs tant que le délai de 30 minutes pour la présentation d’une réclamation n’aura pas expiré.
Seuls les Commissaires Sportifs sont autorisés à déclarer ce Parc Fermé terminé et les véhicules libérés.
13.10
Retard maximum à un Contrôle Horaire
Le retard maximum autorisé pour qu’un véhicule se présente à un Contrôle Horaire est de trente (30) minutes
plus tard que son heure idéale. Ce retard total vaut pour chaque étape quotidienne. Toute voiture se présentant
une minute plus tard que son retard maximum autorisé est considérée comme ayant trouvé le poste de
contrôle fermé et est par conséquent exclue de l’épreuve. Il convient de préciser très clairement que toute
minute de retard à un contrôle horaire réduit d’une minute le retard maximum autorisé pour tous les autres
contrôles horaires restants de la même étape. Par exemple, un retard de 2 minutes au CH2, un retard de 1
minute au CH4 et un retard de 3 minutes au CH7 signifient que pour tous les CH restants, de la même étape
quotidienne, le retard total maximum autorisé n’est plus que de 24 minutes, 2+1+3 = 6 minutes ayant été
déduites des 30 minutes initiales.
13.11
Pour la protection de l’environnement naturel
Toute personne impliquée dans une épreuve de type Eco-rallye est tenue de démontrer que la protection de
l’environnement est au coeur de ses préoccupations, évitant dès lors tout acte ou toute omission susceptible
d’une quelconque manière de mettre en péril ou de contaminer les zones avoisinantes ou de générer du bruit
inutilement.
Les précautions à prendre sont notamment les suivantes :
- Etudier et réduire l’impact sur l’environnement lors d’une épreuve Eco-rallye, avant, pendant et après son
déroulement. Les activités secondaires sont également concernées.
- Utiliser, dans la mesure du possible, des produits porteurs du label écologique pour toutes les activités.
- Avant de participer à l’épreuve, planifier les modalités d’action afin de prévenir les accidents
environnementaux.
- Les organisateurs, les commissaires et les participants sont priés de ne pas jeter ni laisser le long de
l’itinéraire des objets ou du matériel tels que bouteilles ou emballages en métal ou en plastique, restes de
nourriture, pneus de secours, vieilles pièces de rechange, etc. La règle consiste à laisser les espaces que l’on
quitte ou dans lesquels on se trouve plus propres qu’on ne les a trouvés.
- Il convient d’éviter de générer du bruit en accélérant ou freinant brusquement ou en klaxonnant inutilement.
- La pollution des espaces alentours avec des liquides de toute nature, tels que huiles, carburants, etc. lors des
opérations de ravitaillement et de réparation des véhicules est totalement interdite.
- Tous les véhicules devraient respecter strictement la législation concernant les normes de bruit en vigueur
dans le pays de l’épreuve.
- Le personnel préposé aux Stations de Contrôle Horaire ou aux Stations de Contrôle de Passage devrait
disposer d’une quantité suffisante de sacs de collecte des déchets et, lorsqu’il quitte les lieux, ne pas laisser
d’objets ou de matériel utilisé dans le cadre de ses fonctions, tels que bandes d’étiquetage, plaques, matériel
auxiliaire de tout type, déchets alimentaires et emballages.
- Dans les zones de regroupement, une attention particulière devrait être accordée au maintien de la propreté
des espaces et à la collecte des déchets. Dans ces espaces en particulier, la règle qui veut que les lieux soient
laissés plus propres qu’à l’arrivée devrait être strictement appliquée.
Tous les carburants ou liquides nocifs pour l’environnement qui pourraient avoir fui durant les opérations de
ravitaillement et de réparation des véhicules doivent être recueillis dans un récipient approprié et l’espace
pollué nettoyé avec soin.
14.
EPREUVES DE REGULARITE, POSTES DE CONTROLE HORAIRE ET POINTS DE
PENALITE
11
Les épreuves de régularité sont indiquées dans le Road Book et sont placées le long de certains secteurs de
liaison de l’itinéraire entre deux postes de contrôle horaire consécutifs. Elles auront lieu sur des routes ouvertes
à la circulation. Les équipages doivent couvrir la longueur totale de chaque épreuve de régularité en
conduisant leur véhicule à une vitesse « constante » imposée par les Organisateurs. Le point de départ et le
point d’arrivée de chaque épreuve de régularité seront clairement indiqués sur le bord de la route, au moyen de
panneaux FIA standardisés, et ces épreuves sont également signalées dans le Road Book, dans lequel
devraient également être indiquées les distances exactes entre ces points.
Au moins deux ou plusieurs points intermédiaires secrets de contrôle horaire seront situés le long de chaque
épreuve de régularité et la précision du chronométrage pour le calcul de la vitesse moyenne atteinte sera d’au
moins 1/10 de seconde. Les relevés instantanés de la vitesse au moyen d’un radar de type « contrôle routier »
ne sont pas une méthode acceptable aux fins de l’attribution des points de pénalité des épreuves de régularité.
L’équipement de chronométrage utilisé pour les points de contrôle horaire secrets sera le suivant :
Le système de relevé du secteur secret des épreuves à vitesse moyenne constante imposée, sont les cellules
photoélectriques qui détectent le passage du véhicule et le début et la fin du secteur chronométré : les
dispositifs photo-détecteurs sont connectés à des chronomètres avec imprimante.
Les points de pénalité pour les épreuves de régularité pour chaque 1/10 de seconde de différence par rapport
au temps idéal (qui correspondra à la distance exacte entre les points correspondants de relevés de régularité
et la vitesse « constante » imposée par l’organisateur) sont de l’ordre de 1 (un) point de pénalité. Tout type de
chronomètre embarqué ou autre instrument semblable ou tout type d’appareil GPS est autorisé.
Les épreuves spéciales (non valides pour les classements de la FIA) sont indiquées dans le Road Book et sont
situées le long de certains secteurs du parcours de transfert entre deux Contrôles Horaires. Elles auront lieu
sur des routes ouvertes à la circulation. Les équipages doivent voyager librement de sorte à respecter les
normes du Code de la Route, mais doivent passer diverses épreuves spéciales. La position exacte des
contrôles est indiquée par les panneaux standards FIA (Contrôle Horaire jaune et Contrôle Horaire rouge) et le
temps est enregistré par des équipements automatiques connectés à un chronomètre avec imprimante.
Les points de pénalité des épreuves de 1/100 de seconde d’avance ou de retard par rapport au temps idéal de
transit seront pénalisés avec 1 (un) point.
Tout type de chronomètre embarqué ou autre instrument semblable ou tout type d’appareil GPS est autorisé.
14.1
Description de la procédure pour les contrôles horaires.
Le départ de l’épreuve sera donné à l’aide du drapeau de départ au concurrent n° 1 devant le poste de contrôle
horaire n° 1, en correspondance du Contrôle Horaire N° 1 (TC1) de Saint-Marin – départ ; tous les autres
concurrents suivront la première voiture à une minute d’intervalle. Les Organisateurs peuvent donner un
intervalle de temps entre le départ des véhicules. Les véhicules participants se rendront d’un CH à l’autre en
suivant strictement l’itinéraire indiqué dans le Road Book. Tous les CH doivent être indiqués dans le Road
Book et également sur place au moyen de panneaux standardisés approuvés par la FIA. Le temps d’arrêt dans
toute zone CH est limité au temps nécessaire pour effectuer les opérations de contrôle. Les Contrôles Horaires
doivent être opérationnels au moins 30 minutes avant l’heure prévue pour l’arrivée de la première voiture.
Sauf décision contraire du Directeur de Course, ils cesseront de fonctionner après l’heure d’arrivée prévue de
la dernière voiture plus 30 minutes, délai maximum total admissible. La procédure de pointage commence au
moment où les voitures passent le panneau d’entrée de la zone CH. Entre le panneau d’entrée de la zone CH
et l’emplacement du poste de contrôle, il est interdit à la voiture de s’arrêter ou d’être conduite à une vitesse
anormalement lente. Le chronométrage réel et son enregistrement sur le carnet de contrôle correspondent au
moment exact où le carnet de contrôle est remis par l’équipage aux commissaires du poste de Contrôle
Horaire. Pour zéro (0) point de pénalité routière, ce moment doit correspondre à la minute exacte du temps
cible ou à la minute précédente.
Par exemple, si l’heure d’arrivée cible est 11h34, le carnet de contrôle doit être remis aux commissaires à tout
moment entre 11h33m01s et 11h34m59s. Dans le cas contraire, le concurrent recevra des points de pénalité
routière pour une arrivée anticipée ou tardive équivalant à dix (10) points de pénalité par minute ou fraction de
minute. Lorsqu’un CH est suivi d’un contrôle de départ pour une « épreuve de régularité », la procédure
suivante est appliquée : le commissaire préposé au contrôle horaire inscrit dans le carnet de contrôle l’heure
d’arrivée de la voiture au poste de contrôle horaire et également l’heure de départ « provisoire » de l’ « épreuve
de régularité » qui doit être, au moins, une minute après l’heure d’arrivée.
Lorsque deux ou plusieurs voitures arrivent à un poste de contrôle horaire à la même minute, leurs heures de
départ provisoires pour « l’épreuve de régularité » suivent une séquence d’intervalles d’une minute, selon leur
ordre d’arrivée au CH. Après avoir terminé la procédure du contrôle horaire, chaque véhicule doit être conduit
jusqu’au point où le commissaire préposé au départ de l’« épreuve de régularité » est situé. A cet endroit, la
voiture recevra le signal de départ au moment même où débute la minute de son heure de départ
« provisoire ». Si nécessaire, le commissaire préposé au départ peut modifier cette heure de départ
« provisoire » et une nouvelle heure de départ peut être inscrite dans le carnet de contrôle, le commissaire
préposé au départ devant l’approuver par émargement. Par exemple, si l’heure de départ « provisoire » inscrite
pour l’épreuve de régularité est 11h32m, le commissaire préposé au départ donnera le signal de départ
12
exactement à 11h32m00s. Dans le cas où un obstacle imprévu rendrait le départ de la voiture difficile ou
dangereux à ce moment, le commissaire préposé au départ le donnera la minute suivante, c’est-à-dire à
11h33m00 (ou plus tard), en notant son approbation dans le carnet de contrôle, et donnera le signal de départ
exactement à cette nouvelle heure. La voiture doit partir immédiatement et atteindre dès que possible la vitesse
« constante » imposée pour cette épreuve de régularité ; par la suite, la voiture doit rouler en conservant cette
vitesse constante jusqu’à la fin de l’« épreuve de régularité », comme indiqué dans le Road Book et
éventuellement sur le bord de la route à l’aide des panneaux de signalisation approuvés par la FIA.
14.2
Tableau des pénalités
Epreuves de régularité Pour chaque écart d’un dixième (1/10) de seconde par rapport au temps
correct calculé nécessaire à la voiture pour se rendre d’un point de contrôle horaire de régularité à l’autre de
l’épreuve de régularité : Un (1) Point de pénalité (paragraphe 14).
Epreuves spéciales Pour chaque centième de seconde (1/100) d’une secoonde de retard ou
d’avance à un Contrôle Horaire : Un (1) Point de pénalité (paragraphe 14).
Pour chaque minute ou fraction de minute de retard ou d’avance enregistrée à un contrôle horaire : dix
(10) Points de pénalité (paragraphe 14.1.).
Si le retard de présentation à un poste de contrôle horaire ou les retards accumulés à un ou tous les
postes de contrôle horaire de la même étape quotidienne dépassent 30 minutes : Exclusion de l’épreuve
(paragraphe 13.10).
Non présentation à un poste de contrôle horaire, à un poste de contrôle horaire de regroupement ou à
un poste de contrôle horaire d’arrivée d’étape : Exclusion de l’épreuve (paragraphe 13.4.6).
Non présentation au départ d’une épreuve de régularité ou écart délibéré par rapport à l’itinéraire du
Road Book : Exclusion de l’épreuve (paragraphes 10.1 et 14.1).
Tentative pour recevoir ou communiquer des informations concernant les positions des postes de
chronométrage secrets sur les épreuves de régularité : Exclusion de l’épreuve (paragraphe 14.3).
Changement non autorisé d’un membre de l’équipage : Exclusion de l’épreuve (paragraphe 13.2).
Perte du carnet de contrôle ou correction/amendement apporté(e) à ses annotations : Exclusion de
l’épreuve (paragraphe 13.4.4).
Blocage délibéré de la route ou comportement antisportif : Pénalité à l’appréciation des
Commissaires Sportifs pouvant aller jusqu’à l’exclusion de l’épreuve (paragraphe 13.8).
Infraction de la règle relative au ravitaillement sous la supervision d’un officiel : Pénalité à
l’appréciation des Commissaires Sportifs pouvant aller jusqu’à l’exclusion de l’épreuve (paragraphes
12.1.1 et 12.1.2).
14.2.1 Rectification de la pénalité d’exclusion dans des cas particuliers (Réadmission)
Les participants exclus, en application des Articles 10.1 pour écart par rapport à l’itinéraire, 13.4.6 pour nonprésentation à un contrôle horaire (autres que les contrôles horaires de la fin de l’étape quotidienne ou de la fin
de l’épreuve), 13.10 pour dépassement du retard maximum autorisé à un contrôle horaire et 14.1 pour nonprésentation au départ d’une épreuve de régularité, peuvent être inclus dans le classement du jour et/ou le
classement final de l’épreuve aux conditions suivantes, toutes étant cumulatives.
a)
La rectification ne peut être appliquée qu’une fois et pour une seule étape quotidienne.
b)
La rectification n’est pas applicable pour ce qui est des postes de contrôle horaire à la fin d’une étape
quotidienne ou à la fin de l’épreuve.
c)
La rectification sera appliquée uniquement dans le cas où le concurrent est arrivé à tous les postes de
contrôle horaire à la fin des étapes quotidiennes et à la fin de l’épreuve, ceci dans la période de retard
maximale autorisée et avec sa voiture, en parfaites conditions de course, prête à se soumettre aux procédures
d’arrivée complètes et/ou à des contrôles tels qu’ils sont appliqués à tous les autres concurrents.
d)
Le nombre de points de pénalité pour le concurrent qui est classé en application de la procédure de
rectification correspondra à la somme des points de pénalité marqués par celui-ci pendant la ou les étapes
effectuées avec succès, plus les points de pénalité marqués par le concurrent le plus mal classé de la même
catégorie, lors de l’étape manquée, augmentés de 10%.
Exemples :
1.
Le participant N°X a manqué un contrôle horaire lors de la première étape. Selon le R. S., il devrait être exclu de la
course. S’il arrive au poste de contrôle horaire à l’arrivée de la première étape, dans les temps et en parfaites conditions de
course, il peut prendre le départ de la deuxième étape, être classé dans la première étape avec les points de pénalité
marqués par le concurrent le plus mal classé de la même catégorie augmentés de 10%.
2.
Le participant N°Y, lors de la deuxième étape, arrive à un poste de contrôle horaire après expiration du retard
maximum autorisé. Selon le R. S., il devrait être exclu de la course. Dans le cas où il arrive au poste de contrôle horaire de
l’arrivée de l’épreuve, dans les temps et en parfaites conditions de course, il peut être inclus dans le classement final avec
les points de pénalité marqués lors de la première étape plus les points de pénalité marqués par le concurrent le plus mal
classé de la même catégorie lors de la deuxième étape augmentés de 10%.
14.3
Tout concurrent qui utilise un dispositif de signalisation ou effectue tout autre type de tentative pour
donner ou recevoir une information sur la position d’un poste de contrôle horaire de régularité caché sera
exclu.
13
14.4 Les véhicules seront classés sur la base de la somme des points de pénalité accumulés lors des
épreuves de régularité et des « secteurs de liaison » (pénalités routières). Le véhicule avec le moins de points
de pénalité au total occupera la meilleure position.
14.5
Ex æquo : si plusieurs voitures ont le même nombre de points, la position relative sera déterminée en
fonction des résultats des épreuves de régularité en comparant les nombres de premières places, deuxièmes
places, etc. obtenues ; sinon les voitures impliquées resteront à la même place.
14.6
Les mêmes procédures seront appliquées pour le classement du « Trophée Ecorally® Saint-Marin ».
15.
TEST DE CONSOMMATION ET D’ECO-CONDUITE
Le test de consommation n’est pas prévu.
16.
PROCEDURE D’ENGAGEMENT ET DROITS
Le montant des droits d’engagement est fixé pour chaque équipage comprenant deux personnes (pilote et
copilote) à :
1) Avec la publicité facultative proposée par l’Organisateur :
600.00 euros
2) Sans la publicité facultative proposée par l’Organisateur :
950,00 euros
L’Organisateur fournira aux participants le matériel et les services mentionnés au paragraphe 16.9.4
16.1
Les droits d’engagement seront remboursés dans leur intégralité :
- Si l’engagement n’est pas accepté ;
- Si l’épreuve est annulée.
16.2
Documents de l’équipage
Un équipage est composé d’un pilote et d’un copilote ou d’un pilote et d’un navigateur. Tous deux doivent être
en possession des documents suivants :

Permis de conduire correspondant aux véhicules engagés (non applicable pour les navigateurs
uniquement)

Tout degré de licence FIA, délivrée par leur ASN, ou

Une licence FIA, de Degré D (ou équivalent), obtenue pour l’épreuve et valable pour la durée de
l’épreuve, octroyée par leur ASN ou par l’ASN de l’organisateur (après avoir reçu l’autorisation écrite de l’ASN
du concurrent), et délivrée aux participants au plus tard pendant les vérifications administratives. Il devra
s’acquitter d’un droit de 25 euros.
16.3
Bulletins d’engagement
Toute personne, ou entité légale, souhaitant participer à l’épreuve doit soumettre un bulletin d’engagement
dûment rempli, signé (voir Annexe 1) et accompagné de tous les autres documents requis, photos, etc. au
Secrétariat de l’épreuve avant le 9 juin 2016 à 24 heures.
Les bulletins d’engagement doivent être soumis à l’adresse officielle de l’Organisateur comme indiqué dans le
paragraphe concerné. Les informations détaillées concernant les membres de l’équipage doivent être
confirmées au moins 7 jours avant les vérifications administratives. Un membre d’équipage ne peut être
remplacé qu’avant les vérifications administratives avec l’accord de l’Organisateur. Seuls les Commissaires
Sportifs peuvent autoriser le remplacement de tout membre d’un équipage après la publication de la liste des
participants. Une voiture ne pourra être remplacée qu’avec l’accord de l’Organisateur et après acceptation des
Commissaires Sportifs.
16.4
Les Organisateurs informeront les demandeurs de l’acceptation ou non de leurs demandes
d’engagement par e-mail ou par fax au plus tard deux jours après la réception de la demande complète et du
paiement du droit.
14
16.5
Les Organisateurs se réservent le droit de refuser toute demande d’engagement à leur appréciation.
Ce droit est soumis aux conditions de l’Article 74 du CSI et à l’Article 8A des Prescriptions Générales
applicables à tous les Championnats de la FIA.
16.6
Le nombre de participants est illimité.
16.7
Le nombre minimal de voitures engagées est de : 4 (quatre) voitures. Se Si ce nombre n’est pas
atteint, l’épreuve pourra être annulée après approbation de la FIA (Article 8B des Prescriptions Générales
applicables à tous les Championnats de la FIA).
16.8
Les Organisateurs contracteront une assurance pour responsabilité couvrant l’épreuve conformément
à la législation nationale. Les montants couvrant les différents risques suivront le même barème que pour les
accidents de la route. La couverture d’assurance pour responsabilité civile, telle que requise par le code de la
route pour circuler sur les routes publiques, est une obligation du participant et sa validité sera contrôlée lors
des vérifications administratives. A noter que l’épreuve n’est pas une épreuve de course, elle a lieu sur des
routes publiques ouvertes à la circulation et que le code de la route en vigueur est pleinement respecté. Par
conséquent, le contrat d’assurance ordinaire qui est obligatoire pour la circulation sur routes publiques du pays
de l’Organisateur est valable.
16.9
Publicité et promotion publicitaire
16.9.1Sponsor officiel
L’organisation de l’épreuve est sponsorisée par Gowell, dont les logos apparaîtront obligatoirement aux côtés
des numéros de compétition et sur tout autre matériel promotionnel figurant sur les véhicules.
16.9.2Sponsor des équipages
Tout équipage est sponsorisé par une société commerciale, dont les marques figureront sur la voiture ou sur
les vêtements de l’équipage, est obligé de le déclarer aux Organisateurs pour approbation au moment de la
soumission de son bulletin d’engagement. L’objectif est d’éviter toute publicité de produits ou de services non
conformes aux objectifs de l’épreuve et plus en général du sport automobile.
16.9.3 Publicité de l’épreuve
Tous les participants, en s’inscrivant à l’épreuve, autorisent les Organisateurs à utiliser librement leurs noms et
les noms des membres de leur équipe ainsi que les données des véhicules dans les communiqués de presse
et rapports d’épreuve. Ils donnent également leur consentement pour tout matériel publicitaire qui pourra être
publié par les Organisateurs et qui contiendra une référence à leurs noms et aux données de leurs voitures.
16.9.4
Matériel et Services :
Les Organisateurs fourniront aux participants le matériel et les services suivants :
Règlement particulier de l’épreuve
Road Book et numéros de compétition (Voir Annexe C2)
Bon pour le déjeuner Vendredi 17 juin à Saint-Marin
Bon pour la nuit, le dîner et le petit déjeuner Vendredi 17 Juin à Parme, dans une chambre double (*).
Bon pour le déjeuner Samedi 18 juin 2016 dans le Château de Sarmato
Bon pour la nuit, le dîner et le petit déjeuner Samedi 18 Juin à Sanremo, dans une chambre double (*).
Invitation au déjeuner de Dimanche 19 juin au Monte-Carlo Country Club.
Gadgets divers
(*) Supplément d'hébergement en chambre individuelle de € 50,00
17.
CONDITIONS PARTICULIERES – PLAQUES DE RALLYE
17.1
La soumission du bulletin d’engagement prouvera que le concurrent et les membres de l’équipage ont
accepté de se conformer à toutes les réglementations applicables à l’épreuve.
17.2
Tout amendement ou ajout au présent règlement, toute clarification ou information essentielle aux
participants publié(e) après la publication du règlement particulier sera communiqué(e) au moyen d’Annonces
ou d’Additifs officiels datés et numérotés et distribués à tous les participants qui devront en accuser réception
par émargement et qui seront ensuite affichés sur le panneau d’affichage officiel. Dans le cas où il serait
impossible d’appliquer cette procédure, en raison des circonstances, les Organisateurs feront de leur mieux
pour informer tous les participants à l’aide de tout moyen à leur disposition.
17.3
Tout point non prévu dans le présent règlement sera soumis à la décision des Commissaires Sportifs
de l’épreuve. Lors des vérifications administratives, le Comité d’Organisation fournira à chaque équipage deux
15
plaques de rallye et les numéros de compétition qui devront être visibles sur la voiture dans une zone de 40 cm
x 60 cm ou une zone circulaire équivalente et devraient être clairement affichés de chaque côté de la voiture.
17.4
Numéros de compétition
Les participants se verront attribuer leur numéro de participation durant les vérifications administratives. Celuici devra demeurer intact et être clairement visible pendant toute la durée de l’épreuve. Le nom de l’épreuve et
les logos des Organisateurs et des sponsors figureront également sur les panneaux des portières sur
lesquelles se trouve le numéro de compétition. L’Annexe C au présent règlement précisera les emplacements
du véhicule sur lesquels ce matériel publicitaire et ces indications doivent être affichés.
18.
CLASSEMENT GENERAL, POINTS COUPE DES ENERGIES ALTERNATIVES, AUTRES
CLASSEMENTS - RECOMPENSES
18.1
Classements FIA. Les classements ci-dessous seront soumis à la FIA pour l’attribution des points de
la Coupe des Energies Alternatives de la FIA :
Tests de Régularité (+ pénalités routières) Classement final – Pilotes et Copilotes ou Navigateurs pour la
Catégorie VII&VIII+IIIA.
Ces classements doivent comprendre le nom et la date de l’épreuve, les noms, prénoms et nationalités des
concurrents, pilotes et copilotes, le constructeur du véhicule comme indiqué dans le classement de la Coupe
des Constructeurs, le type et la catégorie du véhicule et les points de pénalité routière, les points de pénalité
d’épreuves de régularité et la somme des points de pénalités.
18.2
Attribution des points pour la Coupe FIA des Energies Alternatives
Pour la Coupe de la FIA, les points seront attribués, selon le barème 10-8-6-5-4-3-2-1, aux Pilotes, Copilotes et
aux Constructeurs des 8 premières voitures des deux classements finaux susmentionnés. Pour tout
Constructeur, seul le véhicule le mieux placé lors de chaque épreuve pourra marquer des points. Il y a un
coefficient 2 de multiplication pour les épreuves dont l’itinéraire dépasse 500 km et une distance totale de tests
de régularité supérieure à 80 km.
18.3
Autres classements
Les classements suivants seront soumis à l’ACI Sport pour l’attribution des points pour le Championnat Italien
de Régularité pour les énergies alternatives et renouvelables.
Championnat Italien :
Les Tests de Régularité et les Test spéciaux (+ pénalités routières) pour le Classement final pour la Catégorie
VII & VIII + IIIA – Pilotes et Copilotes ou Navigateurs.
.
Trophée Ecorally® Saint-Marin
Les Tests de Régularité et les Test spéciaux (+ pénalités routières) pour le Classement final – Pilotes et
Copilotes ou Navigateurs.
Classement Ecorally®Press..
Le Classement de Ecorally®Press sera déterminé des Tests de Régularité et Test spéciaux (+ pénalités
routières) pour les Pilotes et Copilotes ou Navigateurs.
.
18.4
a)
b)
c)
Coupes et/ou Médailles ou Trophées.
Coupe FIA
ème
Ecorally® Saint-Marin
11
Ecorally® Press
5 (cinq) premiers équipages classés
5 (cinq) premiers équipages classés
5 (cinq) premiers équipages classés (*)
16
d)
e)
Equipage Sammarinese
Coupe des Dames
premier équipage classé
premier équipage classé
(*) Les prix du « Press » ne sont pas cumulables avec ceux des classements a) b).
19.
RECLAMATIONS - APPELS
19.1
Le montant du droit de réclamation est de 500.00 Euros
19.2
Les réclamations concernant les résultats officiels provisoires de l’épreuve doivent être soumises par
écrit au Directeur de Course dans les 30 minutes qui suivent l’affichage sur le panneau d’affichage officiel. A
l’expiration de ce délai, les résultats provisoires deviendront définitifs.
19.3 Les réclamations ne pourront être examinées par les Commissaires Sportifs de l’épreuve que si elles
sont accompagnées du droit de réclamation susmentionné, lequel ne sera pas remboursé si la réclamation
n’est pas fondée.
19.4
Les appels peuvent être soumis conformément aux Codes Sportifs National et International.
- Pour la Cour d’Appel Nationale, le montant de la caution est de 3.000 Euros
- Pour la Cour d’Appel de la FIA, le montant de la caution est de 12.000 Euros
20.
APPLICATION ET INTERPRETATION DU REGLEMENT
Le Directeur de Course est responsable de l’application du présent règlement pendant l’épreuve. Tout cas non
prévu dans le présent règlement sera renvoyé aux Commissaires Sportifs de l’épreuve, seuls habilités à
prendre une décision. En cas de différend portant sur l’interprétation du règlement, le texte anglais sera
applicable.
Réalisé comme prévu par le Code sportif international et ses annexes (ISC art. 2.1.4.b)
S.M.R.O.
Galassi Francesco
Approbation FAMS
Giovanni Zonzini
Président F.A.M.S.
17

règlement particulier de compétition

Transcription

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