les formations actuelles

DOSSIER ARDHAN N° 2 : LES FORMATIONS D’HELICOPTERES DE
L’AERONAUTIQUE NAVALE
*********
TROISIEME PARTIE : LES FORMATIONS ACTUELLES
Par Eric Escoubet (CV-h)
Préambule : Les deux premières parties de ce dossier s’intitulent :
- Première partie : Un passé lointain mais fondateur, et la montée en puissance (Indochine,
Algérie).
- Deuxième partie : Un passé plus récent, mais néanmoins révolu.
Ces deux parties font l’objet du CD n° 10 de l’ARDHAN (mai 2014), qui comprend aussi
deux annexes relatives au parc d’hélicoptères de l’Aéronautique navale (numéros de série des
appareils, classés par types, et par années de leur mise en service).
Cette troisième partie, par nature évolutive, restera insérée sur le site de l’ARDHAN, et elle
sera mise à jour chaque année.
Sommaire de cette troisième partie :
(Données arrêtées fin 2014)
1.- Le Centre d’expertise hélicoptères de l’A.N. (Centex Hélico) (depuis le 010710).(p.2)
2.- Le Centre d’Expérimentations Pratiques et de réception de l’Aéronautique navale /
Escadrille 10S (CEPA-10S).(depuis le 1er septembre 2001). (p.3)
3.- L’Ecole de Spécialisation sur Hélicoptères Embarqués - Escadrille 22S (ESHE-22S),
depuis la fin des stages VSV sur Alouette III (juin 2009). (p.6)
4.- La flottille 31F, depuis sa réactivation le 4 octobre 2012 sur NH 90 - Caïman Marine.
(p.13)
5.- La flottille 32F, à partir de l’arrivée des EC 225, en avril 2010. (p.17)
6.- La flottille 33F, depuis sa réactivation sur NH 90 Caïman Marine le 08 décembre 2011.
(p.23)
7.- La flottille 34F, à partir de sa transformation sur WG 13 Lynx le 3 octobre 1979.(p.31)
8.- La flottille 35F, à partir sa réactivation le 1er octobre 1999.(p.43)
9.- La flottille 36F, à partir de sa création sur AS 565 SA Panther le 22 septembre 1995.
(p.59)
10.- Les activités du PAN Charles de Gaulle et de son Goupe Aéronaval (GAN) - les
embarquements d’hélicoptères. (p.76)
1
1 - Le Centre d’Expertise Hélicoptères de l’Aéronautique navale CENTEX HELICO
Le
Centre
d’expertise
hélicoptères
de
l’Aéronautique navale (Centex Hélico) a été créé le
7 septembre 2010 sur la BAN d’ Hyères, par
décision n° 0-64961-2009/DEF/EMM/ORJ du 22
décembre 2009.
Son organisation et son fonctionnement ont été
fixés par l’Instruction Permanente n° 01.03
ALAVIA/AG/-RH/OM/NP du 30 mars 2012.
Ce Centre a créé son insigne (ci-joint) qui reprend
l’homme volant tiré de l’insigne de l’escadrille
58S, première formation d’hélicoptères de
l’Aéronautique navale, en surimpression sur un
fond d’écu partagé entre les symboles des blasons
des deux BAN d’hélicoptères de Lanvéoc-Poulmic
et d’ Hyères.
Le mandat du Centex Hélico est très diversifié, et il le rend compétent pour traiter de tout ce
qui concerne la composante hélicoptères de la Force de l’Aéronautique navale, par délégation
d’ALAVIA :
- Doctrine d’emploi des hélicoptères, évolutions de ces doctrines dans les domaines
aéronautiques et tactiques.
- Le retour d’expérience des formations est exploité pour alimenter ces évolutions doctrinales.
- Matériel : le Centre exprime les besoins d’évolution du matériel pour satisfaire les souhaits
exprimés par les formations dans le cadre de leurs missions. En cela, les relations du centre
avec le CEPA-10S sont très étroites, car le besoin opérationnel exprimé par le Centre est
étudié par le CEPA-10S, qui en évalue les possibilités de réalisation et propose des solutions.
- Evaluations en formations : le Centre évalue les équipages pour vérifier le niveau
opérationnel de la composante Hélicoptères, il vérifie l’adéquation des normes en vigueur
pour l’exécution des missions, et établit, en tant que de besoin, les objectifs d’entraînement
des formations.
Les aspects de gestion du personnel (RH) et du parc aérien, et la sécurité aéronautique restent
plus étroitement du ressort du commandant de la force.
Les commandants du CENTEX HELICO
(à partir du 7 septembre 2010)
Extrait du livre Ardhan n° 12 Les commandements de l’Aéronautique navale
du Major Norbert Desgouttes
CF MOREL
Jean-François
07.09.10 création
28.06.13
CF DEHANDSCHOEWERCKER Fabrice
28.06.13
2
2 - Le Centre d’Expérimentations Pratiques et de Réception de
l’Aéronautique navale - CEPA/10S
Le CEPA/10S a résulté, depuis le 1er
septembre 2001, de l’absorption par le
Centre d’Expérimentations Pratiques de
l’Aéronautique navale (CEPA) de Fréjus
Saint-Raphaël, de l’Escadrille de Réception,
Convoyages
et
Expérimentations
/
Escadrille 10S (ERCE/10S).
Il s’inscrit dans la continuité de la
commission (CEPA) créée à Saint-Raphaël
en 1912, devenue Centre d’expérimentations en 1977, avant d’être transféré
sur la BAN d’ Hyères en 2001.
Son insigne (ci-contre) reflète bien ses origines multiples, avec la reprise des insignes
de l’ancienne ERC de Cuers (en haut à
gauche), de l’Escadrille 10S (la tête
d’indien) et du CEPA (la coquille et le
pingouin, symboles de la naissance de
l’Aéronautique navale à Fréjus SaintRaphaël).
La compétence du CEPA/10S s’étend à tous les avions et hélicoptères de la Force de
l’Aéronautique navale, à leurs systèmes d’armes, à leurs armements, à leurs équipements,
aux matériels de sécurité des vols, aux matériels de soutien des aéronefs et à la formation
spécialisée du personnel, mais aussi aux installations d’aviation du porte-avions (PA), des
bâtiments porteurs d’hélicoptères (BPH) et des bâtiments capables d’interagir avec un
aéronef (hélicoptère ou drone).
Avec un portefeuille constant de près de 200 études et concours, le CEPA/10S traite
annuellement un volume d’environ 50 affaires/études/concours.
Il réalise chaque année de l’ordre de 2 000 heures de vol sur tous types d’aéronefs, dont
plus de la moitié dédiée aux essais et expérimentations. (Extrait du document de présentation
du CEPA/10S par le CV Henri MAHE - voir in fine).
Les multiples compétences décrites ci-dessus conduisent le CEPA/10S à :
- Conduire les expérimentations militaires des matériels de l’Aéronautique navale ;
- Concevoir / réaliser des matériels expérimentaux à vocation aéronautique ;
- Elaborer les règles et procédures d’emploi des systèmes en fournissant une assistance en vue
de leur homologation avant leur mise en service opérationnel ;
- Compléter la formation initiale déjà reçue par les équipages et les techniciens, dans les
domaines spécifiques à l’emploi des matériels au sein de l’Aéronautique navale ;
- Suivre la mise en service des matériels pour contribuer à résoudre les problèmes résiduels
qui pourraient être rencontrés ;
- Conduire des activités dans les domaines de la guerre électronique et de l’armement des
aéronefs ;
- Réaliser la qualification des installations aviation et plates-formes des bâtiments de la
Marine et proposer les conditions de leur homologation par l’EMM.
3
- Réceptionner pour le compte de la Marine les aéronefs en sortie de production ou de
modifications après réception de ceux-ci par la DGA/EV. Réceptionner les aéronefs en sortie
de visite majeure chez le constructeur ou sur d’autres sites industriels.
- Convoyer les aéronefs entre les BAN d’affectation et entre ces BAN et les sites industriels
chargés de leurs visites programmées d’entretien ou de chantiers de modifications.
- Coopérer avec les autres centres d’essais de la DGA/EV, le CEAM de Mont-de-Marsan,, le
GAMSTAT de Valence, pour les expérimentations communes aux Armées ;
- Réaliser des essais en vol de matériels propres à la Marine, par délégation de DGA/EV.
L’ensemble de ces missions est conduit par neuf détachements permanents qui opèrent dans
six sites répartis sur le territoire national, et qui totalisent, actuellement, avec les effectifs
permanents d’ Hyères, 230 civils et militaires.
Le CEPA/10S est soumis à une double tutelle, fonctionnelle (EMM), et organique (ALAVIA).
Dans le domaine propre aux hélicoptères, depuis son organisation et son implantation
actuelles, le CEPA/10S a mené à bien ou continue de mener les activités suivantes :
Hélicoptère NHI NH 90 Caïman Marine :
- Le détachement NH 90, initialement créé en 1994 auprès du GAMSTAT de l’ALAT à
Valence, a été transféré à Hyères en prévision de la livraison des appareils, dont le NFH n° 2,
le premier réceptionné de la série Marine, est arrivé à Hyères le 5 mai 2010.
- Ce détachement a assuré la formation des premiers équipages en liaison avec Eurocopter
Training Services (ETS) et la Société Helisim implantée à Marignane.
- A partir de la réception du NFH n° 9, le premier NH 90 Marine livré au STEP B le 30
décembre 2012, le détachement a procédé à l’évaluation opérationnelle de son système de
navigation, de son radar (encore au STEP A +), de son sonar Flash (Thalès), du dispositif de
largage et d’exploitation des bouées sonores, ainsi qu’à une campagne d’essais de leurrage au
Centre d’essais et de lancements de missiles (CELM) du Levant et à Cazaux.
Les essais d’utilisation du sonar Flash en mode passif restent à conduire pour élaborer la
doctrine d’emploi de cette capacité.
- Essais en cours de qualification de la torpille Murène MU 90 d’Eurotorp, sur NH 90 Caïman
Marine, après avoir mené à bien ces essais sur Super Frelon et Lynx : la photo ci-dessous
montre le NH 90 n° 10 mis en œuvre par le CEPA/10S pour le lancement de cette torpille MU
90 le 6 février 2014 (crédits à Robert Dal Soglio © Marine Nationale) :
Les expérimentations MU90 sur NH 90 se sont révélées complexes et elles durent plus
longtemps qu’espéré, mais la Marine souhaite aboutir dans les tout prochains mois, à
l’adoption d’une première capacité opérationnelle (PCO) qui permettra la mise en œuvre de
cette torpille sur NH 90 à partir des bâtiments des classes FREMM et FDA.
4
- Le détachement apporte le concours de sa compétence au CENTEX HELICO pour la
rédaction de la documentation tactique de ce nouvel appareil.
- Enfin, le détachement a assuré la formation initiale du personnel des deux flottilles 33F puis
31F, avant que le Centre de formation interarmées (CFIA) du Luc n’ait commencé à former le
personnel Marine et ALAT. Un GIE NH 90 a été constitué à Hyères pour assurer la formation
du personnel aux missions spécifiques Marine sur ce type d’appareil, après la formation
initiale maintenant assurée par le CFIA.
- Le détachement suit de près la mise en œuvre des premiers NH 90 livrés au STEP B,
actuellement affectés sur la BAN d’ Hyères, pour s’assurer que leurs performances
correspondent bien à ce standard contractuel.
Hélicoptère Aérospatiale AS 565 SA Panther :
Le CEPA/10S a conduit l’évaluation de la version modernisée de cet appareil, dit Standard 2,
doté d’une nouvelle console tactique, d’une nouvelle avionique (Electronic Flight Information
System - EFIS) et du FLIR Chlio. Il a également reçu l’IFF mode S (norme OACI) et un
nouveau GPS. Le détachement Panther Std. 2 a été dissous à la fin de 2013. La décision de
mise en service opérationnel (MSO) officielle de cet appareil est attendue à brève échéance,
mais en réalité, huit Panther Standard 2 sont déjà déployés par la flottille 36F en missions
opérationnelles sur les frégates basées à Toulon. (cf. chapitre n°9 36F).
Le CEPA/10S a également procédé aux essais aviation des nouveaux BPH du programme
naval, pour définir les conditions de mise en œuvre des hélicoptères à leur bord. Cela a
concerné les frégates légères furtives (FLF classe La Fayette), les frégates de défense aérienne
(FDA classe Horizon, Forbin et Chevalier Paul), et les frégates européennes multi-missions
(FREMM classe Aquitaine), ainsi que les BPC classe Mistral.
Les commandants du CEPA/10S à Hyères
CF
CF
CF
CF
CV
CV
Hays
Juillet
Groud
Guitard
Mahé
Lepoutre
Eric
Joël
Thierry
Guillaume
Henri
Bertrand
01.09.2000
15.09.2004
12.07.2007
16.07.2009
20.07.2012
05.09.2014
15.09.2004
12.07.2007
16.07.2009
20.07.2012
05.09.2014
SOURCES & CREDITS :
Documents ARDHAN :
- Livre n° 12 : Les commandements de l’Aéronautique navale du Major Norbert Desgouttes
(tenue à jour par Robert Feuilloy).
- Dossier n° 1 : Le programme du NH 90 Caïman Marine (Eric Escoubet - à consulter sur le
site ARDHAN www.aeronavale.org monographies, hélicoptères).
- Dossier n° 2 : Historique des formations d’hélicoptères de l’Aéronautique navale,
première et deuxième parties, (Eric Escoubet - CD n° 10 de l’ARDHAN).
Autres sources :
- Cols Bleus n° 3004 du 15.12.2004 : CEPA, un laboratoire opérationnel à ciel ouvert.
- Cols Bleus n° 3027 de mars 2014 (essais de largage d’une MU 90 par NH 90).
- HBGV (revue des anciens de l’EPNER - 2013) : Le CEPA/10S, par le CV Henri MAHE.
5
3. L’Ecole de Spécialisation sur Hélicoptères Embarqués - Escadrille 22S ESHE/22S
Rappel des principales étapes de l’historique de l’ESHE22S (se reporter au CD n° 10 de l’ARDHAN, deuxième partie):
- 1er août 1964 : réactivation, à Lanvéoc et sur hélicoptères, de
l’escadrille 22S (anciennement sur Catalina de 1946 à 1953).
- novembre 1964 à mai 1969 : participation au groupe aérien du
PH Jeanne d’Arc.
- mars à décembre 1968 : la 22S participe, à bord du PA
Clemenceau, aux expérimentations nucléaires au CEP (Groupe
Alpha 2).
- avril 1972 : début des stages VSV sur Al.III SA 316B VSV.
- février 1975 : début des stages de navalisation.
- février 1975 : arrivée à la 22S de l’Al.III SA 319B n° 1997
financée par la DRME pour embarquer sur le BEM Henri
Insigne de la 22S
Poincaré (puis sur le Monge).
er
créé
en
1964 par l’EV1 Eric
- 1 janvier 1976 : création de l’ESHE au sein de la 22S.
Escoubet, OSD 22S.
- 1er juillet 1991 : transfert à la 22S par la 35F des missions de
ème
soutien de la 2 R.M.
- à partir de novembre 1998 : détachement de deux Al.III 22S
sur le PH Jeanne d’Arc (en remplacement de celles de la 35F, lors de sa mise en sommeil).
- 1er juillet 2004 : création du détachement 22S sur la FS Prairial (Papeete).
- 1er juillet 2005 : rattachement à la 22S du détachement Al.III du BCR Marne (ex-35F).
Un détachement embarquera aussi sur les BCR qui se succèderont sous les ordres d’Alindien
dans la zone océan Indien - Golfe persique.
- 11 avril 2008 : opération Thalatine, destinée à intercepter les pirates somaliens qui avaient
pris le voilier Ponant en otage. Les deux Al.III 22S du PH Jeanne d’Arc et celle du BCR Var
(d’Alindien) ont participé à cette opération couronnée de succès (voir le CD n° 10 de
l’Ardhan, deuxième partie, chap. 11, et le chapitre 9 - 36F du présent document).
- juillet 2008 : création du détachement 22S sur la FS Vendémiaire (Nouméa).
- 10 juin 2009 : fin des stages VSV sur Al.III. Les SA 316B VSV sont retirées du service. Le
dernier vol d’une Al.III VSV (sur la n° 1731 pilotée par le cdt. 22S, CF Seitschek) a eu lieu le
12 juin 2009.
***************
2010 : Point de situation :
En début d’année, la 22S dispose de quinze Alouette III des types SA 316B et SA 319B, dont
trois (SA 319B) sont détachées outre-mer sur les deux FS et le BCR d’Alindien, déjà
mentionnés.
L’Alouette SA 319B n° 1997 de la DRME est dédiée aux embarquements occasionnels sur le
BEM Monge.
Cette année-là, le PH Jeanne d’Arc va achever le 27 mai, à Brest, sa 44 ème et dernière
campagne d’instruction, avec deux Al.III 22S à son bord. Mais sans attendre son retour, une
nouvelle « mission JEANNE D’ARC » a été mise sur pied, avec le BPC Tonnerre et la FASM
Georges Leygues, qui ont appareillé de Brest le 4 mars, pour revenir à Toulon le 16 juillet.
Le Groupe Aérien embarqué (GAé) défini pour ces missions, est composé d’une Alouette III
22S et d’un détachement ALAT (2 AS 532 Cougar et 2 SA 342F Gazelle).
6
De surcroît, en octobre, la FS Germinal va rallier sa nouvelle affectation de Fort-de-France
avec une Alouette III 22S à son bord) (voir photo ci-dessous, crédit M.N.).
La 22S continue d’assurer en outre le détachement d’une Alouette III sur le BCR Marne aux
multiples déploiements :
- à partir de septembre 2009, comme navire amiral de la TF 150 en océan Indien (contre la
piraterie) dans l’Opération Enduring Freedom / Horn of Africa (OEF/HOA).
- en avril 2010, ce BCR va participer avec le GAN à l’exercice OTAN Brilliant Mariner en
Mer du Nord.
Enfin, la 22S peut, sur demande, assurer un autre embarquement occasionnel d’une Alouette
III sur un BPH.
Le bilan d’activité de la 22S s’établit ainsi pour 2010 (source Dossier Défense) :
- 3 000 heures de vol (dont 400 de nuit) ;
- 3 300 appontages (dont 700 de nuit) ;
- 555 jours de mer pour les détachements ;
Et le bilan de l’ESHE est le suivant pour 2010 :
- 12 pilotes Marine et 45 pilotes des autres armées ont été « navalisés » (appontages,
treuillages sur bâtiments et à partir de la mer, cargo-sling vers et à partir des bâtiments).
- la formation VSV des pilotes Marine s’effectue, dorénavant, sur simulateur de vol, qui
permet d’attribuer à ces pilotes la qualification de vol aux instruments, qualification qui devra
ensuite être validée sur l’hélicoptère en service en formation d’affectation.
2011 : l’activité s’est poursuivie sur les mêmes bases que décrites ci-dessus. Un point mérite
d’être signalé : le franchissement du cap des 150 000 heures de vol sur ses Alouette II & III
depuis sa création en 1964. Cela fut dignement fêté le 25 mai, avec cette Alouette SA 319B
(n° 2347) repeinte aux couleurs du « Gwenn ha Du » (Blanc et Noir) couleurs chères aux
Bretons ! (photo netmarine.net - François Guiganton) :
7
Et la deuxième mission JEANNE D’ARC (BPC Mistral et FASM Georges Leygues) est partie
de Brest le 28 février pour y revenir le 15 juillet (GAé défini plus haut.)
2012 : à la suite d’ une avarie subie par le Dauphin AS 365 N2 (SP) de la 35F basé au
Touquet, une rotation d’appareils s’est déroulée entre la 32F (EC 225 détaché à Cherbourg) et
la 35F (Dauphin SP de Cherbourg), qui a conduit la 22S à détacher une Al.III au Touquet du 3
au 20 février pour assurer l’alerte moyen-léger de service public.
La troisième mission JEANNE D’ARC (BPC Dixmude et FASM Georges Leygues) est partie
de Toulon le 5 mars pour rentrer à Brest le 30 juillet (GAé standard).
2013 : en avril, une Alouette III 22S à bord du BCR Marne pour l’exercice Joint Warrior 131 en Atlantique Nord-Est avec le Groupe Aéronaval (GAN).
Le 9 avril, cette Al.III repère, en Manche, au nord de Barfleur, la coque retournée d’un
dériveur, qui fera l’objet d’une recherche de naufragés par l’EC225 de la 32F stationné à
Cherbourg-Maupertus, sous la direction du CROSS de Jobourg (sans résultat).
La quatrième mission JEANNE D’ARC (BPC Tonnerre et FASM Georges Leygues) est
partie de Brest le 6 mars pour rentrer à Toulon le 22 juillet (GAé standard).
- 9 septembre 2013 : sur le site Ministère de la Défense - Marine nationale, le rôle de
l’ESHE a été à nouveau précisé :
L’ESHE est une école de pilotage d’hélicoptère unique en France. Elle est spécialisée dans
l’enseignement du travail aéromaritime de tous les élèves pilotes d’hélicoptères de la force
d’aéronautique navale. Elle réalise également la formation à l’appontage des pilotes
d’hélicoptères de l’aviation légère de l’armée de terre, de l’armée de l’air et de la
gendarmerie nationale. Le cours de navalisation comprend soixante-dix heures de vol, onze
heures de simulateur et soixante-dix heures de cours au sol, réparties sur huit mois : il a pour
but de permettre aux élèves pilotes de se familiariser aux techniques de pilotage dans un
environnement maritime. Le stage de vol aux instruments dure un mois. Il comprend seize
heures sur simulateur de vol.
Bilan d’activité 2013 :
- 2 748.6 heures de vol dont 342.3 de nuit (noyau et détachements) dont 45% sur SA 316B et
55% sur SA 319B.
- 4 499 appontages par les détachements (dont 882 de nuit).
Bilan ESHE 2013:
- délivrance de brevets de pilote Marine à 5 EOPAN et 4 élèves issus de l’E.N.
- 48 pilotes des autres armées ont été « navalisés ».
- stages VSV sur simulateur : cinq qualifications de vols aux instruments (QVI) ont été
délivrées.
8
2014 : Effectifs du personnel 22S cette année :
- 20 officiers pilotes et un officier technicien ;
- 15 mécaniciens de bord
- 65 personnels d’entretien aéronefs
- divers (dont personnel civil détaché) : 8 personnes.
- Total 103 plus 14 stagiaires Marine
La cinquième Mission JEANNE D’ARC (BPC Mistral et FLF La Fayette) a quitté Brest le 12
mars, (GAé standard).
Dès le 16 mars, rencontre programmée avec un SNA au large du Portugal : des officiersélèves ont été hélitreuillés à son bord par l’Alouette III SA 319B n° 160 de la 22S (photo
M.N. M.Brebel, coll. J.-C.Rouxel). Le groupe de la mission Jeanne d’arc est rentré à Toulon
le 17 juillet.
9
- 25 août : arrivée à Papeete de l’Alouette III SA319B n° 2106 sur le cargo Tijuca. Elle est
destinée remplacer l’Al.III SA319B n° 2302 du détachement Prairial. L’Al.III n° 302 est
retournée en métropole sur le même bâtiment, pour entrer en visite programmée de 600
heures. Il semblerait que cela soit la première fois qu’une permutation d’Alouette à Tahiti ait
été effectuée par un cargo civil .
Les Al.III 106 et 302 en cours de reconditionnement dans le hangar de la flottille 25F à
Tahiti-Faaa
(photo M.N. - crédit site Aerobuzz.fr)
22 décembre : mission CORYMBE :
au large du Gabon, l’Alouette III n°
245 embarquée sur le Tonnerre, est
montrée en train d’effectuer un
hélitreuillage sur l’EDAR du BPC
(crédits : Cols Bleus n° 3035 de janvier
2015, photo © Marine Nationale
Thibault Claisse).
10
Chefs de détachements successifs sur les bâtiments en mission :
BEM Monge
3 sorties par an, de durées variables, en moyenne depuis
2009. Chefs de détachements habituels : LV Freytag, EV1
Chambon, EV1 Chevassus
Missions Jeanne d’Arc
2010
LV Leblanc
2011
LV Freytag
2012
EV1 Dupont
2013
LV Mordacq
2014
EV1 Chevassus
NOTA : l’identité du personnel des détachements sur les BPH susceptibles de participer
à des actions de lutte anti-terroriste reste protégée par mesure de sécurité.
Bilan des activités de l’Escadrille 22S en 2014 :
- Heures de vol totales sur Al.III (SA316B et SA319B) : 2 592 (dont 312 de nuit) + heures de
vol sur EC120 Calliope : 298 (dont 66 de nuit).
Total de l’activité en vol : 2 890 (dont 378 de nuit).
A la fin de 2014, l’escadrille 22S totalisait 160 798.2 heures de vol depuis sa recréation le 5
août 1964.
- Nombre de jours de mer par les détachements : 594 au total.
- Nombre d’appontages : 3 339 (dont 463 de nuit).
- Nombre de pilotes : 20 pouvant constituer 6 équipages qualifiés (dont les 3 des
détachements permanents).
Bilan des activités de l’ESHE en 2014 :
- Nombre de stagiaires formés par l’ESHE : 21 élèves pilotes en stage, dont six brevetés en fin
de stage.
- 40 stagiaires des autres armées ont été sensibilisés au travail aéro-maritime et à l’appontage,
au cours de quatre stages de deux semaines chacun répartis sur toute l’année.
- Nombre de qualifications de vols aux instruments (QVI) délivrées : 2 ab initio et 11
renouvelées.
NOTA : les deux appareils EC120B Calliope détachés auprès de la 22S depuis 2014
appartiennent à la société HéliDax basée sur la base-école de l’ALAT à Dax. Cette société est
titulaire d’un contrat de 22 ans depuis 2008 pour assurer la formation des jeunes pilotes de
l’EALAT (dont les marins).
Les EC120B Calliope de la société HéliDax à l’EALAT de Dax (photo HéliDax)
Son renfort de deux appareils apporté à la 22S vise à soulager le maintien en condition
opérationnelle du parc aérien de l’escadrille dont les Alouette III commencent à accuser un
11
âge certain. Ce nouveau contrat est appliqué depuis le 1 er juillet 2014, et il se décline en trois
périodes de huit semaines par an sur la BAN de Lanvéoc pour deux appareils.
Un EC120B Calliope (en livrée rouge et blanche) au cours d’un vol de démonstration avec
des Alouette III de la 22S, dont la vénérable SA 316B n° 219 entrée en service il y a
cinquante ans ! (photo : Aéro Lanvéoc - Ch. G. Quillivic).
Les commandants de l’escadrille 22S / ESHE depuis 2009 :
CF
CC
CC
CC
Seitschek
Moullart de Torcy
Pihet
Darthus
Francis
Aymeric
Jérémie
David
06.09.2007
07.09.2009
24.06.2011
27.06.2013
07.09.2009
24.06.2011
27.06.2013
SOURCES ET CREDITS :
Je remercie les commandants récents de la 22S / ESHE de m’avoir fait communiquer les
informations nominatives et chiffrées relatives aux activités de leur formation. Merci aussi
aux officiers de tradition qui s’en sont activement occupé.
- Site du ministère de la défense : www.defense.gouv.fr/marine/ressources-humaines/ecoleset-formations/ecoles.
- Document ARDHAN : livre n° 12 : Les commandements de l’Aéronautique navale, par le
Major Norbert Desgouttes (tenue à jour par Robert Feuilloy).
12
4. La flottille 31F,
depuis sa réactivation sur NH 90 Caïman Marine le 4 octobre 2012.
Rappel des principales étapes passées de l’historique
de la 31F : (cf. CD n° 10 de l’ARDHAN)
- 1er août 1956 : création sur la BAN d’Alger-Maison
Blanche sous les ordres du LV Jacques Bally. La flottille
est détachée auprès de l’ALAT à Ain Arnat (Sétif), pour
mettre en œuvre des hélicoptères Piasecki/Vertol H-21B
mis à sa disposition par l’ALAT.
- 7 novembre 1957 : rattachement au GHAN-1 nouvellement créé sur la BAN de Lartigue, au sud d’Oran.
- 20 décembre 1957 : la 31F se déplace à Sidi-Bel-Abbès.
- Mars 1960 : la flottille rejoint la BAN de Lartigue, et
passe progressivement sur Sikorsky S-58/HSS-1.
- du 29 août au 3 septembre 1961, la 31F fait mouvement en deux vagues via l’Espagne pour
rejoindre sa nouvelle affectation sur la BAN de Saint-Mandrier. Depuis sa création, la 31F a
effectué 13 554 heures de vol en Algérie (dont 70% en opérations).
- 7 septembre 1961 : la 31F passe sous l’autorité de l’Amiral commandant le groupe des
porte-avions et l’aviation embarquée (ALPA). Elle entame sa conversion en flottille de lutte
ASM avec ses douze HSS-1, sous les ordres du LV Xavier Farand.
- 1966 : la 31F embarque sur le PA Foch pour participer à la campagne d’expérimentations
nucléaires au CEP au sein du groupe Alpha 1 (LV Crenn commandant 31F).
- 1968 : la 31F embarque sur le PA Clemenceau pour rejoindre, à nouveau, le CEP (Groupe
Alpha 2) (LV Sassolas, commandant 31F).
- décembre 1978 : la 31F entame sa transformation sur Westland WG13 Lynx.
- juin 1979 : retrait du service des derniers HSS-1 : la 31F aura effectué 62 235 heures de vol
sur cet appareil.
- 25 juin 2010 : mise en sommeil de la 31F, pour préparer la transformation de son personnel
sur NHI NH 90 au sein du CEPA/10S. A cette date, la 31F avait effectué 154 000 heures de
vol sur ses hélicoptères, dont 82 000 sur Lynx WG 13.
****************
2012 : le 4 octobre : réactivation de la 31F sur la BAN de Hyères. Le CA de Bonnaventure,
ALAVIA, a fait reconnaître le CC Frédéric BARBE comme son nouveau commandant.
Le CC Frédéric Barbe, et la 31F réunie sur le parking de Hyères (photos J.-L. Venne pour
meretmarine.com.)
13
A cette date :
la 31F disposait de trois appareils NH 90, en version NFRS (avec rampe d’accès à l’arrière),
les n° 5, 7 et 8 . Voir ci-dessous la photo du n° 5 (photo Escoubet) :
Les qualifications initiales attribuées, à la mise en service de ces appareils par la 31F:
Les NH 90 disposent, au départ, d’une pleine capacité opérationnelle en matière de secours
maritime (SECMAR) et de Contre-terrorisme maritime (CTM).
En novembre, leur capacité a été élargie à une première capacité en lutte ASM (LASM) et en
lutte ASF (LASF). Pour le moment, ces deux capacités se limitent à la détection et
identification ASM par sonar Flash et ASF par radar et FLIR , et à la transmission de ces
données au bâtiment contrôleur. L’armement ASM (torpille Murène MU 90) est encore en
expérimentation sur ce type d’appareil par le CEPA/10S, et le missile ANL n’en est encore
qu’au stade du développement. Sa mise en service opérationnel sur NH 90, lorsqu’elle aura
été décidée, devra encore attendre la prochaine décennie.
Les conditions d’entretien des NH 90 Caïman Marine :
- Les visites programmées de 300 heures (VP 300) sont assurées sur la base par le Service de
soutien opérationnel (SSO - ex-SEA/SMA).
- Les visites programmées de 600 heures (VP 600) sont assurées soit par le constructeur
(Eurocopter/Airbus Helicopters) à Marignane, soit par le SIAé de Cuers. Ces visites sont
prévues de durer six mois environ.
Les services de la DGA sont très vigilants sur la qualité en sortie de visite avant d’accorder
leur certification, et cela peut conduire à des extensions de durée de visite. On peut espérer
que l’expérience acquise avec le temps permettra de mieux maîtriser les aléas rencontrés lors
de ces visites.
Bilan d’activités en vol en fin 2012 : 163 hdv.
14
2013 :
- Au cours de cette année , la 31F a disposé, partiellement ou totalement sur l’année, des
appareils suivants:
. n° 2 : deux mois ;
. n° 4 : six mois ;
. n° 5 : neuf mois ;
. n° 7 : un mois ;
. n° 8 : douze mois ;
.n° 9 : six mois. Cet appareil, transféré par le CEPA/10S le 26 juin, est le premier livré au
standard STEP B.
Sur l’année 2013, la flottille aura disposé, de façon décousue, d’une moyenne de 2,9 appareils
disponibles. Cela n’a pas facilité l’exécution de ses missions, ni la formation de ses équipages,
et en particulier, la mise en place de détachements sur les FDA a été compromise.
La flottille dispose, cependant, d’une Première Capacité Opérationnelle (PCO) en lutte ASM
embarquée ou à partir de terre depuis février 2013, valable pour les appareils STEP A et B,
mais limitée à la détection sous-marine par sonar et à la transmission des données tactiques
ASM.
Bilan d’activités aériennes de 2013 : 411 hdv (soit un total général de : 574 hdv sur NH 90).
2014 :
- 17 février : affectation à la 31F d’un deuxième NFH STEP B (n°10).
- 2 juillet : à l’occasion de la prise de commandement du CC Lionel Le Boursicot, le VA
Hervé de Bonnaventure, ALAVIA, a remis au CC Frédéric Barbe, commandant quittant, le
trophée de sécurité des vols attribué à la 31F pour l’année 2013 :
(Photo Robert Dal Soglio © Marine Nationale)
15
- 9 octobre 2014 : mise à jour des missions de la 31F sur le site du Ministère de la
Défense - Marine nationale :
- à l’été 2014, la 31F dispose en réalité d’un effectif de 115 personnes, dont cinq équipages
qualifiés, avec trois autres en formation.
Le bilan d’activités de cette année 2014 est le suivant:
- Total d’heures de vol (dont de nuit) : 506.4 (140.0). Ce qui porte à 1 080 hdv. le total
général de la 31F sur NH 90.
- Nombre d’équipages qualifiés (en fin d’année) : deux opérationnels et deux composés
d’instructeurs, tous qualifiés pour embarquer sur frégates.
- Détachements constitués : un, actuellement affecté à la FDA Forbin, mais qui est aussi
appelé à embarquer sur la FDA Chevalier Paul (situation qui est effective en fin d’année
2014 et au début de 2015). Le détachement FDA a embarqué sur le Chevalier Paul du 13 au
18 décembre 2014 pour participer à la mise en condition opérationnelle (MECO) de ce
bâtiment, préparatoire à une mission opérationnelle prévue à partir de janvier 2015.
16
- Nombre d’appareils en ligne en fin d’année (numéros) : trois (n°1,9,10 au standard STEP B)
- prévision d’affectation, en janvier 2015, des n° 4 (STEP A) et 13 (STEP B).
- Nombre d’appontages (dont de nuit): 129 (58).
- La flottille n’a pas été appelée à mener des activités de Service Public, et elle n’a pas non
plus participé à des exercices de Contre Terrorisme Maritime (CTM).
- Activités ASM d’exercice et d’expérimentations (avec le CEPA/10S) : la 31F a mené
plusieurs entraînements ASM en coopération avec des bâtiments de surface de la Force
d’Action Navale (FAN), et elle a été associée de près aux expérimentations menées par le
CEPA/10S dans les domaines de la détection par bouées acoustiques et celui de l’emploi de la
torpille MU 90 Murène.
- Au début de décembre 2014, la restriction d’emploi des bouées acoustiques a été levée, et
tous les NH 90 en ligne peuvent donc les utiliser, enregistrer leurs signaux et les transmettre
aux services d’analyse à terre.
Les commandants de la flottille 31F (nouvelle)
CC Barbe
CC Le Boursicot
Frédéric
Lionel
04.10.2012 (recréation)
02.07.2014
02.07.2014
SOURCES et CREDITS :
Documents de l’ARDHAN :
- Livre n° 12 de l’Ardhan : Les commandements de l’Aéronautique navale du Major Norbert
Desgouttes (tenue à jour de Robert Feuilloy).
- Dossier Ardhan n° 1 : Le programme de l’hélicoptère NH 90 Caïman Marine (Eric
Escoubet), à consulter sur le site de l’Ardhan www.aeronavale.org (monographies,
hélicoptères).
- Dossier Ardhan n° 2 : Les formations d’hélicoptères de l’Aéronautique navale (première et
deuxième parties + 2 annexes) (Eric Escoubet). CD n° 10 (mai 2014).
Autres sources :
- ALAVIA (Cab.)
- Bureau de gestion du maintien de la navigabilité (BGMN) de Hyères.
- Site www.meretmarine.com
5. La flottille 32F, à partir de 2010 et la mise en œuvre des EC 225.
Le fanion de la 32F décoré de la Médaille
de l’Aéronautique depuis le 6 octobre 1979
Revers du fanion, qui arbore l’aigle perché,
motif de l’insigne de la flottille.
17
Nous l’avions laissée, en deuxième partie, à la fin de la mise en œuvre des SA 321 Super
Frelon le 6 mai 2010. (cf. CD n° 10 de l’ARDHAN).
En réalité cet événement considérable dans la vie de la flottille, et pour toute l’Aéronautique
navale, avait été prévu avec un bon préavis, pour assurer le maintien de moyens de sauvetage
hauturiers à la pointe de la Bretagne, en prévision du jour où le parc de Super Frelon ne
permettrait plus d’assurer cette mission.
C’est ainsi, en premier lieu, que la décision a été prise de détacher à Lanvéoc un
hélicoptère EC 725 « Caracal » et son échelon d’accompagnement, fourni par l’Organisme à
vocation interarmées (OVIA) organisé autour de l’Escadron d’Hélicoptères de l’Armée de
l’Air EH 1/67 « Pyrénées » de Cazaux. Cet hélicoptère est arrivé à Lanvéoc le samedi 6
décembre 2008.
Dans un premier temps, il a fallu entraîner sur cette machine un certain nombre d’équipages
qualifiés SAR sur Super Frelon, pour qu’à leur tour ils forment, ensuite, l’équipage de
l’Armée de l’Air aux missions SAR à longue distance dévolues à la 32F. Cette période
transitoire a duré plusieurs semaines, pendant lesquelles d’autres équipages 32F qualifiés sur
Super Frelon continuaient d’assurer l’alerte SAR. Au début de l’année 2009, le « Caracal » et
ses équipages mixtes qualifiés ont pu entrer dans le tour d’alerte SAR. C’est ainsi que cet
appareil a effectué sa première mission sur alerte le 03 mars 2009 pour une Evasan sur
l’Aviso Cdt. Blaison.
08.06.10 : l’EC 725 Caracal sur le parking de Lanvéoc (photo E.Escoubet).
En second lieu, le Ministère de la Défense a décidé de commander deux EC 225 à
Eurocopter : Ces appareils ont été prélevés sur la chaîne de fabrication pour raccourcir les
délais de livraison. Ils étaient initialement destinés à une compagnie d’hélicoptères de soutien
des plates-formes pétrolières « offshore ». Le premier (n° de série 2752) a été livré à la 32F le
23 avril 2010, et le second (n° 2741), a été livré le 27 juillet 2010. Ce second appareil avait
été modifié en usine pour lui permettre d’assurer les missions SAR de nuit et par mauvaise
visibilité. Le premier reçu (n° 2752) est reparti le 11 août 2010 chez Eurocopter/Marignane
pour se faire mettre au même standard, et il a rejoint la 32F le 23 décembre 2010.
18
Les deux EC 225 de la 32F maintenant aptes à toutes les missions, la présence à Lanvéoc de
l’EC 725 Caracal n’était plus impérative, et cet appareil a fini par regagner son escadron à
Cazaux le 29 août 2011, après avoir bien rempli sa mission de service public, bien différente,
en réalité, des missions qui lui sont dévolues avec les forces spéciales au sein du COS.
La Flottille 32F en vol sur EC 225 en 2011 (crédit ffaa - © M.N.)
Caractéristiques techniques de l’EC 225 :
- Longueur h.t. : 19,50 m.- Largeur cellule h.t. : 3,38 m.- Hauteur h.t. : 4,97 m.
- Diam. rotor (4 pales) :16,20m.-Dimensions cargo : h. :1,45m. L :5,69 m. l : 1,80 mVol. :14,85m3
Capacité du cargo : 18 pax. ou 6 civières.
- Treuil de sauvetage : longueur du câble : 90m. Capacité d’emport max. : 272 kg.
- Cargo-sling : capacité d’emport sous potence avec crochet délesteur : 3,8 t.
- Masse à vide-équipé (MVE) : 6,4 t.
Masse maximale au décollage : 11 t.
- Autonomie max : 4 h - R./A. avec réservoir sup.(EFT) (2.700 kg. de pétrole) : 220 Nq. avec
30 min. sur zone. - R./A. normal avec 2.500 kg. de pétrole : 180 Nq. avec 30 min. sur zone.
- Vitesse max. (VNE) : 175 nd.
Vitesse de croisière : 145 nd.
- Motorisation : deux GTM Turbomeca Makila 2A de 2.400 ch. chacun. Conso. Horaire : 650
kg.
- Pilote automatique : PA 4 axes - Tenue d’altitude - sélection de cap - vitesse indiquée mode d’acquisition altitude - tenue de vitesse verticale - remise de gaz - mode de navigation
VOR. - mode de navigation longue distance - mode d’approche ILS - capture et maintien du
mode hauteur radio-sonde - mode vitesse sol. Diverses combinaisons de ces modes sont
possibles.
- Pas de possibilité de repliage du rotor et du pylone.
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Un EC 225 de la 32F en treuillage civière sur une vedette de la SNSM.
Evolution des missions de la 32F sur EC 225
Après une phase initiale de prise en main et les premières missions de sauvetage en 2010, en
2011, la 32F a assuré l’alerte SECMAR « moyen- lourd » à partir de Lanvéoc, en complément
de l’alerte « moyen-léger » assurée par le détachement SP de la 35F de Lanvéoc (sur Dauphin
AS 365 N2).
A la fin de 2011, le détachement 35F SP de Lanvéoc a été dissous, et la 32F s’est retrouvée
seule à assurer cette mission au début de 2012, jusqu’à ce que la 33F (réactivée le 8 décembre
2011 sur NH90 Caïman Marine) soit déclarée opérationnelle pour cette mission sur sa
nouvelle machine. La 32F a alors partagé la charge de ces missions à partir de Lanvéoc avec
la flottille 33F dans le courant de 2012, les deux flottilles assurant alternativement l’alerte
« moyen-lourd » hebdomadaire à partir de Lanvéoc.
Mais déjà, au cours de cette année 2012, la 32F a dû détacher un de ses appareils sur la BAN
de Cherbourg Maupertus pour suppléer l’absence du Dauphin SP 35F, déployé au Touquet
pendant le dépannage du Dauphin 35F du détachement Le Touquet arrêté de vol pour avarie.
Trois détachements ont été assurés en 2012, du 21.01 au 17.02, 23.07 au 13.08 et 27.08 au
13.09. A la fin de 2012, le détachement SP 35F de Cherbourg a été dissous.
Depuis le début de 2013, la 32F a reçu mission de détacher en permanence un EC 225 à
Cherbourg-Maupertus pour assurer l’alerte SECMAR « moyen-lourd » dans la zone de la
Manche, en complément du Dauphin SP 35F basé au Touquet. Et depuis cette date, elle
n’assure plus qu’exceptionnellement l’alerte à partir de Lanvéoc en alternance avec la 33F.
20
8 octobre 2014 : le ministère de la Défense / Marine Nationale a mis à jour les missions
de la 32F sur son site Internet :
Exemples d’activités de SECMAR assurées par les EC 225 de la 32F en 2014:
- 15 octobre : le CROSS de Jobourg déclenche l’intervention de l’EC 225 stationné à
Cherbourg-Maupertus pour aller effectuer une Eva.Med sur le cargo singapourien Panamana
(armement : Westfal-Larsen) au centre de la Manche. Le malade est un marin philippin de 46
ans atteint d’un AVC. L’appareil a pris à son bord une équipe médicale fournie par le Centre
Médical des Armées de Querqueville, qui sera hélitreuillée à bord du cargo pour examiner le
malade et l’installer dans la civière. Après hélitreuillage de cette équipe et du malade, ce
dernier a été conduit à l’hôpital Jacques Monod du Havre.
- 18 octobre : le CROSS de Jobourg dépêche l’EC 225 de Cherbourg-Maupertus pour aller
porter secours aux membres d’équipage d’un bateau de pêche-promenade (La Brisette) et
d’un Zodiac de la capitainerie du port de Cherbourg en difficulté aux abords de l’île Pelée.
Les quatre personnes concernées ont été hélitreuillées et déposées sur le port de commerce de
Cherbourg.
Le CF Hervé Pourcher, commandant la 32F, a précisé ce qui suit :
Pour assurer ces missions, la 32F a constitué quatre équipages et demi qualifiés tous temps,
dont deux sont détachés à Cherbourg, avec relève tous les quinze jours. Tout le personnel
volant de la flottille (commandant en tête) participe à cette rotation, avec un certain plaisir
professionnel, car c’est depuis Cherbourg que se passe l’essentiel de l’activité :
21
- en 2014, la flottille a effectué 960 heures de vol (dont 320 de nuit) + 130 heures
d’entraînement sur simulateur chez HELISIM à Marignane. Sur ce total, 630 hdv. à partir de
Cherbourg, avec une disponibilité de l’appareil de 93%, alors qu’à Lanvéoc, où sont effectués
les travaux d’entretien sur le second appareil, seulement 330 hdv. avec une disponibilité
réduite à 34%.
- 64 missions de SECMAR ont été réalisées, et 38 personnes secourues, en 106 hdv. (dont 4
missions, 2 personnes secourues en 15,5 hdv., en quinze jours d’alerte à partir de LVC, en
plus de celle de CBG).
- Il faut souligner que l’entraînement aéronautique, pour le maintien des qualifications, se fait
essentiellement à partir de Lanvéoc, car la configuration de Cherbourg-Maupertus ne s’y prête
pas bien, remarque également valable pour l’entretien technique de l’appareil. Les 330 hdv
effectuées à Lanvéoc sont un minimum nécessaire pour maintenir les qualifications des
équipages.
- Les principales difficultés rencontrées ont été liées à la durée d’indisponibilité de l’EC225
n° 2741 depuis la fin de 2013, soumis à une longue (13 semaines) visite VP1200H, qui n’a
pas permis le maintien des qualifications des équipages présents à Lanvéoc, et depuis le
« rotary d’été » 2014 qui a privé la flottille de la moitié (2/4) des CA SAR et instructeur. La
remise à niveau des qualifications de base, de CA SAR et d’instructeur a dû être menée avec
rigueur et célérité pour mettre à profit le créneau de disponibilité de l’appareil n° 2752 avant
son entrée en VP 1200.
Il faut également signaler des problèmes techniques de BTP, maintenant résolus, et le
vieillissement général des appareils qui ont effectué, chacun, depuis leur entrée en service
(2010) entre 400 et 600 hdv. par an. C’est très supérieur à la moyenne des autres aéronefs
militaires.
Conditions de l’entretien technique des EC 225 de la 32F
Initialement, l’entretien de ces appareils obéissait aux normes civiles, dites PART, sous le
contrôle de l’Agence Européenne de Sécurité Aérienne (AESA, EASA en Anglais). Cette
agence, basée à Cologne, est compétente pour assurer la réglementation de sécurité de tous les
aéronefs civils de l’U.E. Cette subordination civile, maintenue pour diverses considérations,
dont la principale était la participation de techniciens civils d’Eurocopter à l’entretien de ces
machines, et l’accès, par leur intermédiaire, à un volant de pièces de rechanges détenu par le
constructeur. L’Etat souhaitait sans doute, aussi, par ce maintien des normes civiles, faciliter
la rétrocession au civil de ces deux hélicoptères lorsque la Marine n’en aurait plus l’usage.
En pratique, les techniciens Marine assuraient le travail d’entretien sous les ordres du
COMSTA de la flottille, et les représentants du constructeur apportaient leur certification aux
travaux effectués. Et, de fait, cela a fonctionné avec une assez bonne réactivité, mais toute
modification, même anodine, au standard des appareils ne pouvait pas se faire sans
l’autorisation de l’AESA.
Une plus grande souplesse règlementaire a été recherchée pour passer sous la norme FRA des
aéronefs d’Etat français, régie par la Direction de Sécurité Aéronautique d’Etat (DSAE) de
Villacoublay, placée sous l’autorité du Chef d’Etat Major des Armées. Mais ce faisant, il
restait souhaitable de continuer de bénéficier du soutien technique d’Eurocopter (en
particulier pour les rechanges).
Le commandant de la 32F précise encore que, depuis le 23 janvier 2014, la 32F n’est plus
sous ce régime initial, mais on peut dire en « presque FRA », ayant quitté le régime civil
PART. L’agrément FRA devrait nous être accordé au cours du premier trimestre 2015.
Le personnel d’Airbus Helicopters a quitté ses fonctions sur la base, à l’exception d’un
technicien chargé de maintenir la liaison avec Marignane, et le personnel technique 32F
assume seul la responsabilité de l’entretien sur les deux EC225. La VP 1200H sur le 2741,
exécutée dans le hangar CAMOHC, a permis à ce personnel d’acquérir un degré supérieur de
compétence sur ce type de machine, et d’améliorer sa confiance dans ses propres capacités.
22
Perspectives :
De manière récurrente, on évoque la mise en sommeil de la 32F, et l’échéance actuelle serait à
l’été 2016. Il est certain que cette perspective est mal perçue par le personnel de la flottille (et
par tous les anciens qui y ont servi). Faut-il rappeler que cette flottille est une formation
exceptionnellement décorée de la Médaille de l’Aéronautique depuis le 6 octobre 1979, pour
services rendus exceptionnels dans le domaine du sauvetage maritime. Et que depuis cette
distinction, ce haut degré de compétence et de services rendus ne s’est jamais démenti. Les
capacités de sauvetage maritime de l’Aéronautique navale seraient bien confortées dans la
zone Atlantique - Manche en pérennisant le rôle de cette formation dédiée à cette seule tâche,
moyennant, sans doute, un renforcement de son parc aérien..
Les commandants de la Flottille 32F à partir de 2010 :
CC HASTINGS
CF AZZIS
CC POURCHER
Olivier
Stanislas-Xavier
Hervé
13 06 2008
30 07 2010
05 09 2012
SOURCES ET CREDITS :
- Flottille 32F
- site www.ffaa.net
- site www.meretmarine.com
Documents ARDHAN :
- Livre n° 12 sur les Commandements de l’Aéronautique navale (Major Norbert Desgouttes)
- Livre n° 31 sur Le SA 321 Super Frelon, une épopée de 45 ans dans l’aéronautique navale
(1965-2010) (Eric Escoubet).
6. FLOTTILLE 33F
Depuis sa réactivation le 8 décembre 2011 sur NH 90 Caïman Marine.
Rappel des principales étapes précédentes de
l’historique de la 33F (cf. CD n° 10 de l’ARDHAN)
- 1er juin 1957 : création sur la BAN de Lartigue
(Algérie), sur hélicoptère Sikorsky S-55/H-19D4.
- novembre 1957 : intégration au GHAN-1 en
compagnie de la 31F. Missions logistiques et
d’évacuations sanitaires.
- 1er octobre 1959 : elle est opérationnelle sur
hélicoptère Sikorsky S-58 / HSS-1. Missions
d’hélitransport d’assaut, d’appui-feu canon, et
d’Evasan.
- 3 août 1962 : retour en métropole, sur la BAN de
Fréjus-Saint-Raphaël, après 16 570 heures de vol en
Algérie. Poursuite des missions d’hélitransport
d’assaut en coopération avec les commandos Marine
et le PA Arromanches.
- 1er juillet 1964 : affectation à la BAN de Saint-Mandrier.
- décembre 1970 - mars 1971 : participation à l’opération Bison au Tchad.
23
- mai-juin 1979 : transformation sur SA 321 Ga Super Frelon d’hélitransport opérationnel.
Participation à de nombreuses opérations extérieures sur les PA Clemenceau et Foch.
- 1er octobre 1999 : la 33F et la 23S fusionnent pour donner une nouvelle vie à la flottille 35F.
A cette échéance, la 33F a accompli plus de 100 000 heures de vol.
*************
2011 : 8 décembre : réactivation de la 33F sur la BAN de Lanvéoc Poulmic, sur le nouvel
hélicoptère NH 90 Caïman Marine :
Cet hélicoptère est l’aboutissement d’une coopération internationale initiée par l’OTAN qui, en fait,
regroupe six pays européens de l’Alliance (Allemagne, Belgique, France, Italie, Pays-Bas et Portugal),
qui participent à l’Agence Otan de gestion de ce programme (NAHEMA), alors que la production
proprement dite se répartit entre Eurocopter (France et Allemagne), Agusta (Italie) et Stork-Fokker
(Pays-Bas), avec la participation industrielle de l’Australie, de la Finlande, et de l’Espagne. Ces
industriels coopèrent au sein d’un consortium baptisé Nato Helicopter Industries-NHI. Ce simple
exposé montre déjà la complexité de l’organisation de ce programme.
Cet hélicoptère est produit en deux grandes variantes, le Nato Frigate Helicopter (NFH), dont le
ministère de la Défense a commandé vingt-sept exemplaires pour la Marine nationale, et le Tactical
Transport Helicopter (TTH) commandé à soixante-huit exemplaires pour l’ALAT.(Nota : Eurocopter a
été rebaptisé Airbus Helicopters depuis 2013).(cf. dossier ARDHAN n° 1 sur le site
www.aeronavale.org, monographies, hélicoptères).
La réactivation de la 33F sur la BAN de Lanvéoc-Poulmic a été précédée par la création d’un
détachement du CEPA/10S venu de la BAN d’ Hyères. Cette formation était la seule à posséder la
connaissance de ce nouvel hélicoptère. C’est ce détachement qui a formé l’ossature de la nouvelle 33F,
qui a vu le jour le 8 décembre 2011 à Lanvéoc
C’est le CF Nicolas Couder qui a pris le commandement de cette nouvelle 33F. Le contreamiral de Bonnaventure l’a fait reconnaître (voir photo ci-dessous), en présence de l’Amiral
Rogel, CEMM, qui avait tenu à marquer l’intérêt de la Marine pour la mise en service
opérationnel de ce nouvel hélicoptère très attendu.
De gauche à droite : CV Berlizot (cdt. la BAN), Al. Rogel (CEMM), CF Couder, CA de
Bonnaventure (ALAVIA) (photo Escoubet).
24
Les missions de la nouvelle 33F :
Elles sont de trois types, également prioritaires :
- La lutte ASM et ASF, à bord des nouvelles frégates européennes multi-missions (FREMM)
de la classe Aquitaine.
- La lutte de Contre Terrorisme Maritime (CTM) à l’encontre de la piraterie qui s’exerce
contre la navigation commerciale et de plaisance. Démonstration de deux NH 90 33F avec les
commandos sur leurs ETRACO (photothèque Hélisim):
- Le Secours Maritime (SECMAR) au profit de la navigation commerciale, de la pêche et de
la plaisance, action particulièrement cruciale autour de la pointe de Bretagne. Ci-dessous,
treuillage plongeur sur un bâtiment :
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Les moyens dont dispose la 33F :
Lors de sa réactivation, la 33F disposait d’un effectif de soixante-neuf personnes dont trois
puis cinq équipages au nouveau standard : un pilote (CA), un coordinateur tactique (TACCO)
qui occupe la place avant gauche et un opérateur-chef de cargo (SENSO). Pour les missions
CTM, deux pilotes prennent place à l’avant et le TACCO se met en position centrale. Au
départ, deux équipages qualifiés CTM.
Evolution du parc aérien de la 33F :
L’Etat-Major considère que l’exécution de ces trois missions nécessite la mise à disposition
de la 33F de trois appareils (au moins). Cet objectif était juste réalisé au départ (NH n° 2,3 et
4 affectés en décembre 2011, tous trois au Step A), et il a été juste respecté jusqu’en mars
2014 (NH n° 2 et 7 au Step A et 11, au Step B affectés en mars 2014, le n° 6 étant à bout de
potentiel avant son entrée en VP600). Les sorties des VP 600 en cours et les livraisons de
nouveaux appareils (2 encore prévus en 2014) devraient donner plus d’aisance dans la gestion
du parc NH 90.
Evolution des capacités opérationnelles de la flottille :
Dès 2012, la 33F a la pleine capacité opérationnelle pour les missions SECMAR et CTM .
23.11.12 : attribution d’une première capacité opérationnelle en lutte ASF et en lutte ASM.
Ces capacités s’appliquent aux appareils des deux standards (STEP A comme STEP B).
Depuis le début décembre 2014, les restrictions d’emploi des bouées acoustiques ont été
levées, ce qui permet à tous les NH 90 en ligne d’utiliser ces bouées, d’enregistrer leurs
signaux et de les transmettre aux services d’analyse à terre.
Pour le moment, cette capacité opérationnelle est limitée par l’absence d’armement héliporté.
La torpille Murène MU 90 est toujours en expérimentation technico-opérationnelle par le
CEPA/10S sur NH 90. Sa mise en service opérationnel (MSO) sur cet appareil est attendue
pour le début de 2015.
L’armement ASF constitué par le missile anti-navire léger (ANL), en cours de développement
chez MBDA, devra attendre sa MSO encore quelques années.
Evolution des conditions d’exécution des alertes SECMAR :
- 2011 : la 33F partage l’alerte SECMAR moyen-lourd à Lanvéoc avec la 32F
(alternativement, une semaine chacune). La BAN dispose aussi d’un Dauphin AS 365 N2 35F
de service public, qui assure l’alerte moyen-léger. Ce détachement 35F SP a été dissous fin
2011.
- 2012 : l’alerte SECMAR moyen-lourd reste assurée par la 32F et la 33F comme en 2011.
- 2013 : la 32F a reçu mission d’assurer la permanence d’un EC 225 détaché sur la BAN de
Cherbourg Maupertus à/c du 1er janvier. Elle ne participe donc plus à l’alerte SECMAR à
partir de Lanvéoc, que la 33F assure seule dorénavant.
Eléments d’activité à signaler, de 2011 à 2014 :
2011 : 16 décembre: intervention du NH 90 sur le cargo TK Bremen drossé par un coup de
vent sur la plage d’Erdeven (Morbihan). 19 membres d’équipages hélitreuillés en pleine nuit
et conduits à Lann-Bihoué par l’équipage du CF Goupil et du LV Jamet.(photo Philip
Plisson).
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2012 : 25 au 31 mars exercice Armor de lutte CTM avec le BPC Tonnerre en Manche.
D’autres exercices de même nature ont eu lieu par la suite (mai) dans le secteur du Pas-deCalais, en prévision des J.O. de Londres qui auraient pu inciter des groupes terroristes à tenter
des actions spectaculaires. Il n’en a rien été finalement.
- 27 novembre au 13 décembre : stage de mise en condition opérationnelle (MECO) de
l’Aquitaine. Le détachement 33F désigné était à bord. Satisfaction des autorités sur les
résultats obtenus.
- Activité globale 33F en 2012 : 896 heures de vol au total.
44 missions de service public dont 17 de nuit, soit 78 heures de vol SP dont 30 de nuit.
34 personnes secourues.
2013 : 8 janvier : appareillage de la FREMM Aquitaine de Toulon pour son déploiement de
longue durée (DLD ex-TLD) en Atlantique Nord. Un détachement 33F (14 personnes et NH
90 n°7) était à bord sous les ordres du CC Jérôme Dubois. Retour à Brest le 9 mai 2013.
Au cours de ce DLD, du 30 mars au 6 avril : participation de l’Aquitaine à l’exercice
Idecertex de l’US Navy, destiné à qualifier les unités destinées à effectuer un déploiement
isolé. La frégate et son hélicoptère ont très favorablement soutenu la comparaison avec les
unités US. La capacité du NFH de détection radar à longue portée et de transmissions de
données tactiques s’est révélée précieuse.
27
Le NH 90 n° 7 à l’appontage sur l’Aquitaine (Cols Bleus n° 3014 - photo M.N.)
Ce déploiement a été mis à profit, en premier lieu, pour optimiser l’organisation et l’activité
du détachement autour d’un équipage : 1 pilote (CA), 1 TACCO, 1 SENSO qualifié tactique,
1 SENSO chef de cargo), un adjoint technique, un chef du bureau de maintien de la
navigabilité (BMN, ex-BOT), deux bordées de trois techniciens. A mi-mission, un deuxième
équipage 33F a rejoint la frégate, comprenant un OM préparateur de mission (OPSEA), pour
rationaliser encore l’expérience acquise.
La disponibilité du NH 90 a été excellente (93%), et le détachement a consommé le potentiel
de 75 heures de vol attribué à cette mission par ALAVIA.
Vers la fin de l’année, l’entraînement CTM s’est poursuivi à partir d’ Hyères :
- 4 au 8 novembre : exercice de niveau intermédiaire Tartane;
- 9 au 13 décembre : exercice de niveau supérieur Estérel.
Activité globale 33F en 2013 :
- Total des heures de vol (dont de nuit) : 776 (245, soit 31,5% de nuit)
- Nb. de missions SP : 79
- Total hdv. SP (dont de nuit) : 142 (47) (l’activité SP a représenté 18,3% de l’activité
aérienne, mais l’alerte SECMAR est une sujétion importante pour la flottille).
- Nb. de personnes secourues : 51
- Nb. de jours d’embarquement sur l’Aquitaine : 96
Effectifs réalisés en fin d’année 2013 : personnel : 99 et quatre équipages qualifiés toutes
missions.
2014 : Activités sur les FREMM : Aquitaine : Le CC Jérôme Dubois dirige toujours ce
détachement. L’Aquitaine est intégrée dans le tour d’alerte ASM/BPH assuré par les FASM
basées à Brest. Lors de ces créneaux d’alerte, le détachement est en alerte à 24H. à partir de
Lanvéoc.
- 31 mars au 11 avril : le détachement 33F était à bord de l’Aquitaine pour l’exercice Joint
Warrior 14-1 organisé par les Britanniques au large de l’Ecosse, avec dix nations
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représentées. Cet exercice interallié a fourni l’occasion d’un entraînement de haut niveau qui
a confirmé les qualités de la coopération, ici majoritairement en lutte ASM, entre la FREMM
et son hélicoptère Caïman Marine.
Normandie : le bâtiment est en essais actuellement, mais le contrat de vente de ce bâtiment à
l’Egypte a été signé 16 février 2015, pour une livraison à l’été 2015.
Le détachement prévu pour la Normandie sera affecté à la FREMM Provence qui remplacera
la Normandie parmi les frégates affectées à Brest.
Exemples d’activités de secours maritime (SECMAR- crédits meretmarine.com et les sites
Marine nationale et Prémar Atlantique) :
- 14 février : évasan réussie sur le ferry Marco Polo par des conditions de mer difficiles (20
m. de creux). Voir photo ci-dessous (crédit Nicolas Maixant 33F):
- 22 mars : Evamed d’un pêcheur du chalutier Sandettié au nord de l’Ile de Batz. Prise en
charge par l’hôpital de la Cavale Blanche à Brest.
- 26 avril : Evamed d’un passager britannique blessé sur le ferry Cap Finistère de Brittany
Ferries en route vers Santander. Malade hélitreuillé en civière à 3 h 20 et conduit à l’hôpital
de la Cavale Blanche à Brest.
Nouvelle intervention vers 17 h 00 pour évacuer un marin du chimiquier italien
Letizia Effe situé à 100 Nq à l’ouest de Penmarc’h. Le marin blessé a été hélitreuillé vers 18 h
00 et pris en charge par l’hôpital de la Cavale Blanche à 19 h 20.
- 16-17 juin : participation de la 33F à l’exercice SAR-OACI organisé par l’armée de l’Air
dans le sud-Finistère, avec le concours des CROSS Corsen et Etel et des flottilles de Pat.Mar
de Lann Bihoué.
- 11 octobre : Le CROSS Etel reçoit à 15 h 35 un message du paquebot Celebrity Infinity , qui
signale qu’une passagère de nationalité américaine est blessée, et son évacuation médicale est
demandée. Le navire est à 190 Nq au S/O de Brest. Le Caïman de la 33F procède à
l’hélitreuillage de la blessée dans une civière vers 18 h 30 et la ramène à Brest où elle est prise
en charge par l’hôpital des armées Clermont Tonnerre.
- 16 octobre : participation d’un Caïman Marine de la 33F (conjointement avec le Dauphin SP
35F de La Rochelle et l’EC 145 Dragon 17 de la Sécurité Civile de la Charente maritime), à
l’exercice majeur de sauvetage maritime « Vendée 2014 » à partir de l’Ile d’Yeu, qui visait à
mettre en application le volet d’interface mer-terre du dispositif ORSEC maritime du
département de la Vendée, et qui impliquait aussi plusieurs moyens nautiques dont quinze
embarcations de la SNSM.
- 26 octobre : hélitreuillage en civière d’une malade sur le ferry Cap Finistère, qui sera
conduite à l’hôpital de la Cavale Blanche de Brest.
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- 31 octobre : hélitreuillage en civière d’une passagère malade sur le navire de croisière
maltais Saga Pearl à 75 nq de Lanvéoc. La malade, de nationalité britannique, a été conduite
à l’hôpital de la Cavale Blanche de Brest.
- 3 novembre : sur demande du CROSS Corsen, un Caïman Marine de la 33F intervient sur le
voilier Team Sabrosa engagé dans la course de la Route du Rhum. Ce voilier s’est retourné au
nord de Ploumanach et son skipper a pu se hisser sur la coque, après avoir déclenché la balise
de détresse de son voilier et la sienne propre. Il a pu être hélitreuillé sans difficulté et conduit
à l’hôpital de la Cavale Blanche de Brest.
- 4 novembre : le CROSS de Corsen fait encore appel à la 33F pour une évacuation médicale
sur le chalutier Les Calanques du Guilvinec, qui se trouve à 100 nq à l’ouest de Brest. Le
malade, blessé à la tête, est hélitreuillé par un Caïman Marine et conduit à l’hôpital de la
Cavale Blanche de Brest.
- 5 novembre : le Caïman Marine intervient avec une équipe médicale sur le chalutier Bara
Manna du Guilvinec situé à 135 nq à l’ouest de Brest, pour évacuer un marin qui souffre
d’une inflammation de la main gauche. Après treuillage, il lui faudra moins d’une heure avant
d’être remis aux urgences de la Cavale Blanche.
Bilan d’activité 33F en 2014 :
- Total d’heures de vol : 862 (dont 256 de nuit), ce qui porte le total général de la 33F sur NH
90 à 2 820 hdv. dont 865 de nuit ;
- Nombre de jours de mer du détachement FREMM : 53 et 228 appontages (dont 95 de nuit) ;
- Détachements constitués : 1 (Aquitaine).
- Activités de Service Public : 69 missions ont été effectuées en 2014, dont 25 de nuit, pour
119 heures de vol (dont 40 de nuit). 48 personnes secourues. Depuis la réactivation de la
flottille, le total de missions SECMAR s’élève à 195 (dont 72 de nuit), pour 330 hdv. (dont
123 de nuit), et 225 personnes secourues.
- Activités de Contre Terrorisme Maritime : la 33F, en tant que chef de file CTM pour les
hélicoptères, participe à tous les exercices, sur les deux façades (Méditerranée et Atlantique),
comme Sparfell, Tartane, Pré-Armor et Armor en 2014.
- Parc aérien : trois NFH Caïman Marine en fin 2014 : les n° 3 (STEP A), 11 et 12(STEP B),
armés par trois équipages SECMAR et un équipage ASM. Le n° 5 (STEP A) devrait être
affecté en janvier 2015.
- Observations : les premiers NFH au standard STEP B ont été livrés à la 33F en 2014 (n° 11
le 20 mars et le n° 12 le 21 novembre). Le détachement Aquitaine, déjà qualifié ASM/sonar, a
obtenu la qualification bouées sonores en mode actif et passif.
- Salut du personnel de la 33F à l’occasion de la nouvelle année (crédit à F.Lucas©Marine
Nationale) :
30
Les commandants de la flottille 33F (nouvelle)
CF
CF
Couder
Berthelot
Nicolas
Damien
08.12.2011 (Recréée)
27.06.2013
27.06.2013
SOURCES et CREDITS :
Documents de l’ARDHAN :
- Livre ARDHAN n° 12 : Les commandements de l’Aéronautique navale du Major Norbert
Desgouttes, dont la tenue à jour est assurée par Robert Feuilloy, SG de l’ Ardhan.
- Dossier ARDHAN N° 1 : Le programme de l’hélicoptère NH 90 Caïman (Eric Escoubet), à
consulter sur le site de l’Ardhan www.aeronavale.org (monographies - hélicoptères).
- Cahier n° 24 (2013) : Historique de la flottille 33F (1957-1999 et 2011-2013) (Eric
Escoubet).
Autres sources :
- Merci à la 33F pour sa contribution à la rédaction de ce chapitre.
- Cols Bleus n° 3012 du 20 avril 2013 : la FREMM Aquitaine intègre une force navale de
l’US Navy - Défi de l’interopérabilité relevé !
- Cols Bleus n° 3014 du 25 mai 2013 : Déploiement longue durée réussi pour l’Aquitaine.
- Cols Bleus n° 3029 de mai 2014 : Joint Warrior 14-1 - Le succès du couple Fremm-Caïman
7. La flottille 34F sur WG 13 Lynx (à partir de 1979)
Rappel des principales étapes passées de l’historique
de la 34F : (cf. CD n° 10 de l’ARDHAN)
- 01.07. 1973 : création sur la BAN de Fréjus-SaintRaphaël de la section Alouette III ASM.
- 09.09.1974 : création de la flottille 34F à partir de la
section Al.III ASM.
- 01.01.1975 : transfert de la 34F sur la BAN de
Lanvéoc-Poulmic.
- 02.10.1979 : le premier Lynx (n° 275) est affecté à la
34F à Lanvéoc. Début de la transformation de la flottille
sur cette nouvelle machine.
- 10.07.1980 : dernier vol de la 34F sur Alouette III
ASM.
*************
Formation du personnel : le personnel de la 34F a suivi une instruction préalable sur la
BAN de Fréjus-Saint-Raphaël au sein du Groupement d’Intérêt Lynx (GIL). Au sein du GIL,
la formation technique du personnel d’entretien était assurée par le Détachement Lynx du
CEPA, dirigé par le CC (BT) Cloarec, et la formation en vol des équipages était assurée par
l’escadrille 20S, commandée par le LV Pierre Loranchet. (Cf. la deuxième partie du dossier
Ardhan n°2, chap. 1, sur le CD n°10).
1979 : à la fin de 1979, la 34F disposait de cinq Lynx. Le LV Bertrand de Lesquen, qui
commandait la flottille lors de cette transition, s’est attaché à constituer des que possible des
détachements de Lynx sur les quatre BPH qui mettaient déjà en œuvre des Alouette III ASM :
31
Les F67 Duguay-Trouin et De Grasse, puis le T53 (mod.) Duperré, et pour finir, la F67
Tourville (l’année suivante) :
Le Lynx n° 620 de la 34F sur l’E.E. Duperré
1980 : Au cours du premier semestre, la 34F a disposé de son plan d’armement en Lynx, avec
les n° : 262, 269, 273, 275, 620, 621, 622, 624 et 625. Ces appareils sont du type HAS Mk.2.
La série des n° 600 est dotée d’une amélioration de la BTP, dite « trois pignons ». Cette
modification assure une meilleure répartition de la puissance délivrée par les moteurs à la
BTP, ce qui diminue le niveau sonore et les vibrations.
La flottille est déclarée opérationnelle le 1 er août. Durant cette période initiale, les
détachements sur les F67 comportaient deux Lynx (un seul sur le Duperré).
1982 : suite à l’engagement des
hélicoptères embarqués sur des
territoires en conflit (Liban), la
décision est prise de repeindre nos
hélicoptères (Lynx, Super frelon)
entièrement en gris-bleu foncé
mat. Ce sera effectif à l’automne.
Voir, ci-contre, un Lynx 34F
fraîchement repeint en approche
sur une frégate F67 :
(crédit ffaa, © Marine Nationale)
32
20 novembre : départ de la frégate Duguay-Trouin, avec ses deux Lynx, pour la mission
Okoumé en Afrique de l’Ouest et jusqu’à Rio de Janeiro.
1983 : 19 janvier : retour du DGT à Brest, où il bénéficie d’une période d’entretien
intermédiaire (PEI).
23 février : sortie individuelle du DGT après PEI : incendie dans la machine arrière. Retour à
Brest en remorque. Indisponible pendant dix-huit mois. Il reprendra du service, mais sans
détachement d’hélicoptère. Le Duguay-Trouin a été désarmé le 13 juillet 1999.
1986 : 5 novembre : la FASM F 70 Primauguet est admise au service actif à Brest et la 34F
crée un détachement qui lui est destiné. Au cours des années précédentes, le plan d’armement
en Lynx est passé de neuf à douze, et le nombre d’équipages s’est accru en conséquence.
1988 : 18 février : la FASM F70 La Motte-Picquet est à son tour admise au service actif à
Brest et reçoit son détachement 34F de deux Lynx.
1989 : 6 septembre : l’E.E. Duperré quitte Toulon pour rallier Brest, où il arrive le 19
septembre. Un Lynx 34F lui est réservé.
1990 : au début de l’année, la 34F a atteint son développement maximum, avec sept
détachements permanents pour mettre en œuvre quinze Lynx, comme conséquence de la mise
en service des FASM F70 en plus des F67 et du Duperré.
16 juin : la FASM F70 Latouche-Tréville, affectée à Brest, reçoit également son détachement
de Lynx 34F.
1991 : du 11 février au 25 juin, la frégate Latouche-Tréville et son détachement 34F
participent à la guerre du Golfe contre l’Irak qui a envahi le Koweit.
1992 : 1er juin : désarmement de l’E.E. Duperré.
1994 : Changement de livrée : les hélicoptères embarqués de l’A.N. (sauf les Alouette III),
prennent de nouvelles couleurs : une teinte gris clair à deux tons. La photo ci-dessous montre
un Lynx 34F porteur d’une torpille Mk46 sur le pont du Tourville dans cette nouvelle (et
définitive) livrée :
33
1995 : La 34F participe à l’exercice SPONTEX à bord du PH Jeanne d’Arc où, pendant
quatre jours, elle va assurer une permanence aérienne qui totalisera 130 heures de vol.
1999 : 5 février : appareillage de la FASM Tourville (avec deux Lynx 34F) pour l’océan
Indien. Déroutée immédiatement vers la mer Adriatique suite à l’aggravation de la situation
au Kosovo. Relevée sur zone par la FAA Cassard le 19 mars.
La 34F assure l’alerte SECMAR moyen-léger à partir de Lanvéoc. Une action très médiatisée
a été l’intervention, le 19 décembre 1999, d’un Lynx de la 34F pour secourir l’équipage du
pétrolier Erika en train de sombrer au large de Penmarc’h. Un Super Frelon de la 32F est venu
lui prêter main forte et ce sont, au total, 26 marins qui leur doivent la vie sauve.
2000 : 1er janvier : le plan d’armement en aéronefs de la 34F se réduit : il passe de douze à
huit. Dorénavant, un seul Lynx par détachement sur les frégates.
Décembre : un lynx 34F parvient à sauver, dans des conditions difficiles, de nuit, les quatre
membres d’équipage du ketch allemand Moby Dick en perdition au large d’ArMen. Le rôle
déterminant du PM plongeur Robert Seznec a été salué par les autorités de la Marine. Et cette
action de SECMAR est la 24ème de l’année pour la 34F.
2001 : - 15 janvier : la FASM Tourville rejoint le GAN du PA Foch pour effectuer la mission
Myrrhe 2000 au sein de la TF 473, en Océan Indien et Atlantique. Retour du TVL à Brest le
30 avril.
- 26 mars: l’opération de sauvetage de l’Erika de décembre 1999 a valu à la 34F (ainsi qu’à la
32F) de recevoir un témoignage officiel de satisfaction du ministre de la Défense.
- 18 septembre : appareillage de Brest des FASM Tourville et Primauguet pour une mission
en Atlantique nord, qui les a conduits à s’intégrer dans le GAN du PA Harry S.Truman de
l’US Navy pour divers exercices. Retour à Brest le 21 novembre.
A la fin de 2001, la 34F avait effectué cinquante missions de service public depuis 1999, qui
ont permis de secourir cinquante-cinq personnes.
2002 : - 7 janvier : appareillage de Brest de la FASM De Grasse (avec un détachement
standard plus un Lynx de renfort) pour rejoindre le GAN du PA Charles de Gaulle (CdG) qui
part pour l’océan Indien en mission Héraklès, destinée à réprimer le terrorisme maritime au
nord de l’océan Indien. Le DGS est relevé par la frégate Latouche-Tréville le 13 mai, à qui il
transfère son Lynx de renfort.
- 21 octobre : la FASM Primauguet porte assistance au cargo panaméen Georgios S. en
détresse au large de Penmarc’h. Le Lynx de la 34F participe au sauvetage des dix-huit
membres d’équipage.
2003 : - 3 septembre : la FASM Tourville appareille de Brest pour participer à la première
opération de l’EUROMARFOR de lutte contre la piraterie maritime au large de la corne de
l’Afrique, en coopération avec l’Opération Enduring Freedom/Horn of Africa (OEF/HOA).
Cette opération européenne est placée sous commandement français (VAE Dumontet).
2004 : - 5 janvier le TVL et son Lynx 34F participent aux recherches sur le lieu d’écrasement,
deux jours plus tôt, d’un B 737 devant Charm-El-Cheikh (sud du Sinaï), en appui des
opérations menées par les autorités égyptiennes.
- fin mai : appareillage de Brest de la FASM De Grasse (avec un Lynx 34F) pour prendre le
commandement (du 1er juin au 19 septembre) de la TF 150 chargée de la lutte anti-terrorisme
en mer Rouge, golfe d’Aden et mer d’Oman. Retour à Brest le 6 octobre.
2005 : - 4 mai : appareillage du GAN autour du PA CdG , auquel participe la FASM
Tourville, pour un déploiement de deux mois en Atlantique nord et en Manche (sortie
FRAME 05). Trois GAN franco-américains ont été constitués pour participer à l’exercice
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multi-national maritime (MNME) 05 au large de Norfolk du 23 au 27 mai. Retour à Toulon le
6 juillet.
- 23 novembre : un détachement 34F embarque sur le PR néerlandais Amsterdam qui va
participer pensant un peu plus de cinq mois à l’opération Enduring freedom en océan Indien,
sous l’autorité de la frégate De Zeven Provincien, OTC de l’opération.
2007 : - 7 février : la FASM Tourville (avec un Lynx 34F) appareille de Brest pour participer
à l’opération Agapanthe 07 au sein du GAN du PA CdG, dans le nord de l’océan Indien et
dans le Golfe.(cf. chap. 10). Retour du TVL à Brest le 20 mai.
- 16 novembre : la FASM Primauguet (PMG) assure la présence navale au large du Liban
(opération Baliste), en relève de la FLF Courbet qui rentre à Toulon. Un détachement 34F
embarque aussi sur le TCD Siroco pour la même mission. Le PMG sera de retour à Brest le 30
janvier 2008. Les détachements 34F recevront une lettre de félicitations du Préfet Maritime de
Toulon.
27 mai 2007 - un Lynx de la 34F en entraînement VERTREP
sur la plate-forme arrière du TCD Orage, dans l’anse du
Poulmic. (photo M.N.)
2008 : - 18 et 19 janvier : assistance au porte conteneur « Napoli » au large des côtes
bretonnes.
- 23 mars : assistance de 25 marins au large des côtes bretonnes par le Lynx du Tourville.
- 19 septembre : appareillage de Brest de la FASM Latouche-Tréville (LTT) pour aller relever
la FLF Aconit au sein de la TF 448 devant le Liban (soutien à la FINUL). La FASM De
Grasse relèvera le LTV, qui rentrera à Brest le 17 décembre.
- 24 novembre : départ de la frégate De Grasse pour « Impartial Behaviour » devant le Liban
jusqu’au 18 mars.
2009 : - 3 mai : la flottille effectue le 100 000ème appontage de l’unité à bord du Primauguet.
- 19 novembre : Départ du Primauguet en mission « Enduring freedom ».
2010 : -25 juin : la flottille 31F, basée à Hyères, est mise en sommeil pour préparer sa
reconversion sur le NH 90 Caïman Marine. Ses détachements de Lynx qui arment les FASM
F 70 basées à Toulon (Dupleix, Montcalm et Jean de Vienne) sont transférés à la 34F et
restent stationnés sur la BAN d’Hyères. Dès ce moment, la 34F reste la seule formation qui
mette en œuvre le WG13 Lynx dans l’Aéronautique navale.
35
- 27 juin : Départ du Dupleix avec un détachement nouvellement 34F en opération « Enduring
freedom » jusqu’au 02 décembre.
- 26 juillet : Départ du De Grasse pour une mission « Atalanta » au large de la Somalie.
- 4 octobre : Départ du Tourville pour effectuer une mission avec le GAN en océan Indien :
retour le 13 avril.
2011 :- de mars à octobre, les frégates suivantes armées de détachements 34F se relaient
devant les côtes syriennes au cours de l’opération « Harmattan » : Tourville, Jean de Vienne,
Montcalm, Georges Leygues et Cassard.
- 18 avril : premier tir validé de la torpille Murène MU 90 par la 34F.
-16 juin : la 34F a célébré ses 100 000 heures de vol (dont 13 000 sur Al.III ASM et 87 000
sur Lynx) en 36 ans d’activité.
- 9 novembre : une triste date pour la 34F : la frégate Tourville, tête de série des F67, est
désarmée, après 37 années de service. C’est à son bord qu’avait été créé le premier
détachement de la 34F…en 1974. Adieu, TV.
C’est aussi le départ du La Motte-Picquet en mission « Enduring Freedom / Atalanta »
jusqu’au 2 février.
2012 : - 6 septembre : Départ du Dupleix en opération « Atalanta / Enduring Freedom »
jusqu’au 18 décembre.
-octobre 2012 : La flottille fête les 15 ans de son parrainage par la ville d’Aubigny-sur-Nère.
- La flottille est citée à l’ordre de la force maritime pour sa participation à l’opération
Harmattan en 2011.
- un détachement de la 34F participe à une opération d’interception de deux go-fast en mer
d’Alboran, qui a permis l’arrestation des trafiquants et la saisie d’une tonne de cannabis.
Attribution d’un TOS du CEMM pour cette action.
2013 : -23 février : Départ du Montcalm en mission « Enduring Freedom » retour le 05 juin.
36
- 7 mai : encore une triste nouvelle pour les anciens de la 34F : la frégate De Grasse est
désarmée, après 36 ans de services, à la suite du Tourville il y a deux ans. Terminé barre et
machines pour les F67.
La voici, cap à l’Est. C’est la direction que prennent tous nos vieux vaisseaux, lorsqu’il s’agit
de rejoindre leur dernier mouillage au fond de la rade de Brest. Adieu, DG.
(photo M.N., crédit meretmarine.com)
- 27 juin : remise à la 34F du trophée de sécurité des vols pour l’année d’entraînement 2012
par AL AVIA :
Le CF Cécile Dumont d’Ayot, commandant 34F, reçoit le trophée des mains du CA Hervé
de Bonnaventure, au cours d’une cérémonie à Lanvéoc-Poulmic.
(photo Lanvéoc - Maël Prigent).
Ce trophée est le troisième qu’a reçu la 34F, et il a rejoint, dans la coursive de la flottille, les
deux trophées attribués pour les années d’entraînement 1985 et 2000-2001 (photos Escoubet):
2014 : - la 34F est toujours là, prête à faire le maximum pour fournir un détachement aux
FASM F70 qui comptent sur elle :
- à Brest : Primauguet, Lamotte-Picquet et Latouche-Tréville ;
37
- à Toulon : Dupleix, Montcalm et Jean de Vienne.
Le contrat opérationnel de la flottille a bien évolué : le nombre de détachements est inférieur
au nombre de frégates : les détachements sont donc dits – permanents à embarquements
multiples -,et ils assurent l’ensemble des missions des six frégates au gré de la disponibilité de
la flottille et des missions opérationnelles des bâtiments. Le vieillissement de la cellule et des
équipements de mission du Lynx rendent le maintien en condition opérationnelle (MCO) plus
difficile et nécessite un combat de longue haleine pour assurer les contrats opérationnels de
l’unité.
L’arrivée de la FREMM Aquitaine armée d’un Caïman Marine de la 33F, soulage déjà la 34F
dans ses missions de lutte anti sous marine, soulagement appelé à s’accentuer par la mise en
service des autres FREMM au cours des prochaines années, accompagnée de la montée en
puissance des flottilles 31F et 33F qui leur fourniront leur détachement de NH 90 Caïman
Marine, alors que les F 70 seront progressivement désarmées.
La FASM Dupleix a effectué, en Méditerranée, sa dernière sortie à la mer le 16 mai 2014,
marquant ainsi la fin de sa carrière active commencée le 13 juin 1981 (photo M.N.) :
Il reste donc, à cette date, cinq frégates du programme F70 en service, candidates à
l’embarquement d’un détachement 34F (trois à Brest et deux à Toulon). La flottille 34F
maintient quatre détachements permanents pour assurer ces embarquements.
- 4 septembre : célébration du quarantième anniversaire de la flottille 34F. (photos
Escoubet).
Le CA Thouvenin, ALAVIA, a lu l’ordre du jour qui reprend tous les éléments passés en
revue dans ce chapitre.
Le CV Luxembourger, cdt. la BAN, le CF Dumont d’Ayot, cdt 34F, le CA Thouvenin,
ALAVIA
38
Il a salué le rôle incontournable que les détachements de la flottille ont assumé depuis sa
création, comme partie intégrante du système d’armes des frégates sur lesquelles ils ont
embarqué. Il s’est également plu à saluer les liens d’amitié exceptionnellement chaleureux
noués par la 34F avec sa ville marraine d’Aubigny-sur-Nère dans le Cher.
La célébration du quarantième anniversaire de la 34F a été suivie de la prise de
commandement de la flottille par le CC Montagnon, que l’amiral a fait reconnaître.
A l’occasion de cette cérémonie, un Lynx de la 34F avait été spécialement orné, à tribord par
le Gwenn ha Du breton, ceint des armes d’Aubigny sur Nère et de son tartan du clan des
Stuart, en souvenir de l’apanage de cette cité accordé par Charles VII en 1423 au capitaine de
sa garde écossaise, Jean Stuart. A babord, un serpent menaçant symbolisait le Moloch de
l’emblème de la 34F :
39
8 octobre 2014 : rappel des missions de la 34F sur le site du Ministère de la Défense Marine nationale :
Exemples d’activités auxquelles les détachements 34F ont participé à bord des FASM en
2014:
Méditerranée :
FASM Montcalm :
- 25 juillet : évacuation de personnels civils français et britanniques depuis Tripoli (Libye).
Opération de RESEVAC menée par les commandos Marine à bord de leurs embarcations
ETRACO. Retour à Toulon avec la cinquantaine de passagers.
- 14 au 19 septembre : la FASM Montcalm et son Lynx 34F, participent à un exercice
GABIAN pour lequel le MCM est OTC d’une force de dix bâtiments.
- 13 au 26 octobre : la FASM Montcalm et son Lynx 34F participent à un grand exercice
amphibie, CATAMARAN, en MEDOC et sur les plages du Var, autour du PA CdG et des
BPC Mistral et Tonnerre.
- 25 au 28 novembre : exercice PEAN pour le GAN autour du PA CdG. Le Montcalm y a
participé avec son Lynx 34F.
- 8 au 15 décembre : le Montcalm est OTC de l’exercice franco-italien GABIAN qui regroupe
la FDA italienne Caio Duilio (prog. Orizzonte) et les FLF Courbet et La Fayette (+ le PR
Meuse et le bâtiment-base de plongeurs démineurs Achéron).
40
La FASM D642 Montcalm (photo M.N. crédit meretmarine.com)
Atlantique :
FASM La Motte-Picquet :
- 30 octobre au 2 décembre : mission NARVAL : déploiement en Atlantique nord et en
Arctique de la frégate et de son Lynx pour marquer l’intérêt porté par la France à cette zone
stratégique, caractérisée par un renouveau d’activités économiques : pêche, exploitation
pétrolière, nouvelles voies de communications maritimes commerciales. Cette mission a été
marquée par un entraînement avec les forces navales norvégiennes au large de Bergen.
Bilan d’activité 34F en 2014 :
- Nombre total d’heures de vol : 1 478 (dont 441 de nuit) ;
- Nombre de jours de mer par les détachements : 383 (125 en moyenne par détachement) ;
- Nombre d’appontages : 1 385 appontages dont 414 de nuit ;
- Cinq équipages qualifiés, quatre détachements constitués ;
- Activité ASM : lancement d’une torpille MU 90 d’exercice en cours d’année ;
- Activités de SECMAR : deux missions (une evasan et une recherche à deux appareils) pour
une personne secourue ;
- Activités de lutte de Contre Terrorisme Maritime (CTM) : participation à trois exercices à
partir de terre.
- Activités de lutte NARCOPS : néant.
- Total général des heures de vol sur Lynx depuis 1979 : 93 000.
Perspectives : comme énoncé plus haut, le défi que relève la 34F est de fournir un
détachement de Lynx aux frégates F70 lorsqu’elles partent en mission, ces cinq frégates
n’étant pas adaptées à la mise en œuvre du NH 90 Caïman Marine. Compte tenu des
difficultés de MCO de ces appareils vieillissants (entrés en service de 1978 à 1985, qui ont
donc plus de trente ans d’âge cette année), la question se pose de leur capacité à se voir
maintenus en condition opérationnelle jusqu’au retrait du service des dernières F70. Les trois
dernières de la liste navale ont connu une admission au service actif en fin 1986
41
(Primauguet), début 1988 (Lamotte-Picquet) et mi-1990 (Latouche-Tréville), qui leur
permettra vraisemblablement de poursuivre leur carrière en activité jusqu’aux premières
années de la décennie 2020, période où beaucoup de Lynx approcheront ou auront même
dépassé quarante ans d’âge. Mais le parc de Lynx de l’A.N. comprend encore vingt appareils
dont une partie est stockée de longue durée, ce qui donne une réserve de potentiel appréciable,
et laisse bien augurer du succès de ce défi.
Les commandants de la flottille 34F sur Lynx WG13 (>1979)
LV
LV
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
De Lesquen du Plessis - Casso
Tranzéat
Ginhoux
Lenglet
Cesbron-Lavau
Mazzenga
Ganascia
Bigot
Madec
Le Béon
Berlizot
de Cointet de Fillain
Morel
Segond
d’Astorg
Blanchard
Dumont d'Ayot
Montagnon
Bertrand
Philippe
Gérard
Jean-Pierre
Hervé
Alain
Jean-Michel
Denis
Alain
Jean-Marie
Laurent
François-Xavier
Jean-François
Ludovic
Eric
Max
Cécile
Pierre-Olivier
31.05.1979
19.06.1981
09.08.1983
26.07.1985
31.07.1987
06.09.1989
27.06.1991
16.06.1993
13.06.1995
02.09.1997
30.08.1999
26.06.2001
16.06.2003
08.07.2005
26.06.2007
25.06.2009
24.06.2011
04.09.2014
19.06.1981
09.08.1983
26.07.1985
31.07.1987
06.09.1989
27.06.1991
16.06.1993
13.06.1995
02.09.1997
30.08.1999
26.06.2001
16.06.2003
08.07.2005
26.06.2007
25.06.2009
24.06.2011
04.09.2014
IN MEMORIAM
Des personnels de la 34F morts en service aérien commandé
19 avril 1991 : Le Lynx n° 805, en vol d’entraînement à la navigation à basse altitude, est
heurté en vol par un avion Mirage 2000 N de l’armée de l’Air. Désemparé, il s’écrase au sol
au lieu-dit Collièze, dans la commune de Cros (Puy-de-Dôme). Tous ses occupants sont tués :
Gilles ATOUTEMPS (LV - CA), Philippe CHOUMARA (PM - co-pil.), Stéphane
GOERGER (QM1 - ELAER), Eric LEMASSON (PM MECAE/Plongeur), Frédéric
MAILLAUD (Mt. MECAE), Denis MARTINEZ (Mt. ELBOR).
Deux passagers, membres de l’équipage de la frégate De Grasse, ont également péri dans
l’accident : Yann TILLY (Mt. MECAN) et Hervé MATTEI (QM MECAN).
Les deux occupants du Mirage 2000 N, qui n’ont pas pu s’éjecter, ont également péri.
SOURCES et CREDITS :
Documents de l’ARDHAN :
- Livre n° 12 sur Les commandements de l’Aéronautique navale par le Major Norbert
Desgouttes (dont la tenue à jour est assurée par Robert Feuilloy, SG de l’Ardhan).
- Livre n° 27, Mémorial de l’Aéronautique navale (1910-2010) de Lucien Morareau.
- CD n° 10 relatif aux première et deuxième parties de ce dossier Ardhan n° 2 (Eric
Escoubet).
Autres sources :
- ALAVIA (cab) : texte de l’ordre du jour du 40ème anniversaire.
- Je remercie le CV(R) Bertrand de Lesquen pour ses informations sur la transition de la 34F
de l’Alouette III ASM au WG13 Lynx, en 1979-1980, ainsi que le CF Dumont d’Ayot pour
son appréciation de la situation de la 34F en 2014, le bilan d’activités de 2014 m’a été
communiqué par son successeur, le CC Montagnon, que je remercie également.
42
- les sites suivants m’ont été une importante source d’informations, et j’en remercie leurs
auteurs :
. file://G:/flottille 34F/Marine Nationale-flottille 34F.mhtml (m.à.j. 28.06.2010).
. www.ffaa.net/helicopters/lynx
. www.garnison-metz.terre.defense.gouv.fr
. www.netmarine.net/aero/unites/34F
. http://tradition-flottille34F.fr
. www.defense.gouv.fr/marine/organisation/.../flottille34f (m.à.j. 189.08.2011)
. www.netmarine.net/aero/unites/34F.index.htm
. www.meretmarine.com
8. La flottille 35F, depuis sa réactivation le 1er octobre 1999.
Rappel des étapes précédentes de l’historique de la 35F :
- 11 juin 1979 : création sur la BAN de Saint-Mandrier pour
constituer le groupe aérien du PH Jeanne d’Arc avec des
WG 13 Lynx et des Alouette III. Elle succède ainsi à la
Section Jeanne d’Arc qui est dissoute à la même date.
- Affectée au PH Jeanne d’Arc, elle va être stationnée sur la
BAN de Lanvéoc-Poulmic en dehors des campagnes
d’instruction du PH.
- 1er juillet 1991 : affectation à la BAN de LanvéocPoulmic, profonde réorganisation et redéfinition de ses
missions. Elle va assurer maintenant plusieurs détachements
outre-mer en plus d’un détachement sur le PH Jeanne d’Arc.
Son parc aérien est constitué de dix Alouette III (en
moyenne) et une à deux Alouette II.
- 01.07.91 : création du détachement 35F-Marne jusqu’au
09.08.91 (1 Al.III).
- 10.08.91 : création du détachement 35F-Var (1 Al.III).
- 20.05.92 : création du détachement 35F-Prairial qui met le cap vers Tahiti (1 Al.III).
- 29.05.92 : création du détachement 35F-Floréal, qui met le cap vers La Réunion (1 Al.III).
- 15.07.91 : création d’un détachement dédié à embarquer sur les BEM H.Poincaré puis
Monge (avec l’Al.III SA 319B n° 1997 financée par la DRME).
- 1991-92 : mise en place de détachements occasionnels sur le PR Durance, le BSL Loire, le
TCD Orage, et participation à l’alerte Service Public à partir de Lanvéoc.
- décembre 1992 : création du détachement 35F-Nivôse qui rallie Nouméa (1 Al.III).
- juillet 1993 : création du détachement 35F-Ventôse qui rallie Fort-de-France (1 Al.III).
- octobre 1993 : création du détachement 35F-Vendémiaire qui rejoint Tahiti (1 Al.III).
- 19.10.93 : arrivée à Lanvéoc du premier Dauphin de service public (AS365 N2 SP), le n° 19
(dans la série 6000).
- 01.01.94 : création du premier détachement SP de la 35F à Rochefort (Dauphin N2 n° 19) ;
- 01.01.95 : création du détachement 35F SP du Touquet (Dauphin N2 n° 91).
- 01.01.96 : création du détachement 35F SP de Cherbourg-Maupertus (Dauphin N2 n° 81).
- 09.09.1996 : fermeture de la BAN de Rochefort-Soubise. Le détachement de Dauphin SP
35F déménage vers l’aérodrome civil de La Rochelle-Ile de Ré.
- 15.09.97 : transfert des Dauphin SP et des trois détachements 35F-SP à la flottille 32F.
- 01.10.98 : la flottille 35F est mise en sommeil à Lanvéoc. Ses Alouette III sont versées aux
escadrilles 22S (en métropole) et 23S (outre-mer).
***************
43
- 01.10.1999 : réactivation de la flottille 35F sur la BAN de Saint-Mandrier, issue de la
fusion de la flottille 33F et de l’escadrille 23S.
Le parc aérien de la nouvelle flottille est composé de trois SA 321 G Super Frelon, de trois
AS 365 F Dauphin Pedro , et de six Alouette III.
- La mission des Dauphin AS365F est bien codifiée : c’est la sauvegarde des mouvements
d’aviation du PA Foch (jusqu’à son départ pour le Brésil en septembre 2000) et du PA
Charles de Gaulle pour ses essais aviation (qui avaient débuté à l’été 1999), puis au cours de
ses activités en service actif (à compter du 18 mai 2001).(Se reporter au chapitre 10 de cette
troisième partie).
Pour assurer cette mission, la 35F a mis en œuvre, sans transition, les détachements hérités de
la 23S dont l’expérience remontait déjà à 1990 sur ce type d’appareil (avec les Dauphin AS
365 F n° 313,318 et 322).
- Les trois Super Frelon hérités de la 33F (les n° 134, 148 et 165) se sont principalement
consacrés aux missions de Service Public, mais cela ne les a pas empêché de participer à des
missions opérationnelles, comme la mission MYRRHE en océan Indien (de janvier à avril
2000) sur le PA Foch (2SF 35F), où ils ont en particulier assuré des missions de recherche et
sauvetage de combat (RESCO) en compagnie de SA 330 Puma de l’EH 1/67 Pyrénées de
l’armée de l’Air.
En ce qui concerne les missions de soutien de région et de service public par Super
Frelon, deux actions méritent d’être rappelées : voir § 2001.
Concours apportés à l’ERCE-10S : la 35F a été appelée à détacher un SF à cette escadrille
pour lui permettre d’assurer l’expérimentation d’équipements (FLIR Chlio) et d’armement
(torpille Murène MU 90).
- En ce qui concerne les Alouette III, une partie d’entre-elles étaient détachées outre-mer
sur les bâtiments que nous avons cités en préambule, dont la 23S avait assuré l’intérim
après la mise en sommeil de la première 35F. Il en restait un petit nombre affectées au noyau
de la 35F sur la BAN de Saint-Mandrier, pour assurer l’alerte régionale moyen-léger et
participer aussi aux embarquements sur PA (une Alouette III en complément de deux
Dauphin).
2000 : 30 juin : la ville du Beausset (Var) signe une charte de parrainage de la flottille 35F.
44
Madame Josette Pons, maire du Beausset, et le CC Babin-Chevaye, commandant 35F, sont
heureux de montrer la charte de parrainage qu’ils viennent de signer (photo M.N.).
2001 : - En janvier, un SF de la 35F a été mis à contribution, avec succès, pour installer des
filets métalliques de plusieurs tonnes sur les falaises au dessus de l’autoroute A8 près de
Menton, pour prévenir les chûtes de pierres à la suite de fortes intempéries, qui menaçaient les
usagers de l’autoroute et les habitations en contrebas.(photo © M.N.).
- Le 17 février , la 35F est intervenue (un SF et deux Dauphin) après l’échouement du cargo
cambodgien East Sea sur la côte près de Boulouris, d’où se sont échappés 912 immigrés
clandestins venus de Syrie, dont la plupart ont été recueillis par les services de police. C’est
surtout le sort du cargo qui a occupé nos hélicoptères, pour permettre d’assurer son maintien
à flot pendant son transit en remorque vers Toulon. Malgré tous les efforts, le cargo a fini par
couler au large.
Cette affaire a suscité une prise de conscience de la nécessité de se tenir prêts à intervenir
avec des commandos pour prendre le contrôle en mer d’un bâtiment civil suspecté de nourrir
ce même type d’intentions près de nos côtes.
45
Mai 2001- Al.III SA 319B n° 106 en treuillage plongeur devant le BCR Somme
1er juin : changement radical de portage : dans le souci de rationaliser l’entretien et la mise en
œuvre des SA 321 Super Frelon, la décision a été prise d’affecter tous les appareils de ce type
à la flottille 32F, basée à Lanvéoc-Poulmic, charge à elle de maintenir un détachement d’un
SF à Hyères pour assurer l’alerte SECMAR moyen-lourd. En contrepartie, la 32F rétrocédait
les quatre détachements de Dauphin de service public à la 35F, ce qui concentrait la mise en
œuvre de ce type d’appareil sur cette seule flottille. Ces détachements d’un SA 365 N2 SP
sont implantés sur la façade Manche (Le Touquet et Cherbourg-Maupertus), Atlantique (La
Rochelle), et Méditerranée (Hyères).
2002 : 8 et 9 septembre : fortes précipitations dans le sud-est du pays, qui ont causé ce que
l’on a appelé « un épisode cévenol » dans le Gard, c'est-à-dire une inondation de centaines de
communes, forçant les habitants à se réfugier sur le toit de leur maison. Tous les hélicoptères
disponibles près de la zone ont été mobilisés pour porter secours à ces populations. Le
Dauphin SP de Hyères, arrivé le premier sur zone, a hélitreuillé 57 personnes, en plus de dix
heures de vol. Cet « épisode » a coûté la vie à 25 personnes, et ce nombre aurait pu être
largement dépassé sans la prompte intervention des hélicoptères.
2003 : 24 février : le Dauphin SP de Hyères a effectué sa 500 ème intervention depuis la
création de ce détachement en juin 1995 (il appartenait, alors, à l’escadrille 23S).
46
Dauphin SP n° 91 35F en treuillage plongeur sur un voilier
- 7 novembre : la flottille 35F quitte la BAN de Saint-Mandrier pour aller s’établir sur la
BAN d’ Hyères.
2004 : 5 février : livraison à la flottille 35F du sixième Dauphin SP AS 365 N2, le n° 6157.
2005 : 1er avril: création du détachement 35F SP de Lanvéoc-Poulmic avec le Dauphin n°
157.
Ce détachement a ensuite été provisoirement mis en sommeil, pour des raisons de gestion du
parc d’aéronefs.
2006 : 1er septembre : réactivation du détachement 35F SP de Lanvéoc-Poulmic.
La 35F s’est vu attribuer le trophée de sécurité des vols du CPSA/Mar pour l’année 2005 :
47
2007 : 6 septembre : le Dauphin AS 365F n° 318 est venu se poser dans la Cour Carrée du
Louvre, à Paris, pour participer à la célébration du centenaire de l’hélicoptère. Il y a rejoint le
« prototype » de l’hélicoptère de Paul Cornu (1881-1944), reconstitué par les élèves de
l’ESTACA de Levallois-Perret, et qui se trouve normalement exposé au Musée de l’Air et de
l’Espace (MAE) du Bourget :
Hélicoptère reconstitué de Paul Cornu de 1907, exposé au salon du Bourget de 2007 avant
de rejoindre la Cour Carrée du Louvre.
48
Le Dauphin n° 318 au poser dans la Cour Carrée du Louvre
Autour du CA du Dauphin (LV Patrick Hilbert), de gauche à droite : le VA de Rostolan
(ALAVIA), l’Al. Oudot de Dainville, CEMM , M. Gérard Feldzer, directeur du MAE,
Madame le Médecin- Général (2S) Valérie André et M. Henri Loyrette, directeur du Louvre.
(Photo M.N.).
2009 : - mai : location de deux Dauphin AS365 N à Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV)
pour renforcer le parc de Dauphin afin d’assurer la permanence des missions malgré les
périodes d’indisponibilité liées à l’exécution des visites programmées d’entretien. Le n° 6510
était en version N2 et le n° 6540 en version N3. Ces deux appareils ont été rendus à NHV en
janvier 2012.
- 11 juin : la flottille 35F célèbre son trentième anniversaire sur la BAN d’Hyères, en présence
du VA de Rostolan, ALAVIA. Au cours de ces trente années, interrompues par un an de mise
en sommeil (octobre 1998 à septembre 1999), la 35F a secouru 1 220 personnes.
A son bilan annuel de 2009, la 35F a enregistré 529 missions de service public en 750 heures
de vol, pour secourir 196 personnes, sur un total de 4 000 heures de vol.
49
2010 : - 27 février : la tempête Xynthia a fait des ravages sur l’ouest de la France, et de
nombreux hélicoptères militaires et de sécurité civile se sont employés à secourir les
populations sinistrées (habitations détériorées par la tempête, par des chûtes d’arbres et des
inondations). L’équipage du Dauphin SP de La Rochelle a secouru seize personnes au cours
de ce week-end.
- 15 juin : fortes intempéries dans le Var. Les hélicoptères d’Hyères sont en première ligne,
dont des Dauphin et Alouette III de la 35F, pour aller secourir les populations cernées par les
inondations, tel ce Dauphin Pedro en treuillage (crédit M.N. et meretmarine.com).
Les hélicos Marine ont secouru plus de cent personnes à cette occasion.
2011 : - août : création d’un détachement de service public 35F sur l’aérodrome de
Tahiti - Faaa, suite à un accord interministériel entre la Défense, l’Intérieur et le Budget, qui
financent cette opération. Deux Dauphin N3+ avaient été commandés à Eurocopter à cette fin.
- 22 septembre : réception à Marignane par le CEPA/10S du Dauphin AS365 N3+ n° 6872
destiné à la 35F. Transféré par voie maritime au détachement 35F SP de Tahiti - Faaa appareil pris en compte le 15 novembre par le détachement.
Le CC Grégory Douillot, commandant 35F (juin 2009 à juillet 2011), a bien voulu expliciter
le choix de ce Dauphin N3+ pour assurer cette mission en Polynésie :
- ce choix résulte d’un compromis qui prend en compte les besoins réels constatés dans cette
zone et l’optimisation des coûts d’entretien, qui font de cet appareil le mieux adapté pour faire
face aux besoins.
- Cet appareil AS 365 N3+ est un hélicoptère de dernière génération, bien différent de ceux
utilisés en métropole sur les sites SP : masse à vide sensiblement diminuée et masse maximale
augmentée de 300 kg . De plus, ils sont équipés de réservoirs supplémentaires que n’ont pas
les Dauphin N2. L’écart d’âge entre les deux générations est de presque trente ans. Ces
Dauphin N3+ ont une autonomie de plus de quatre heures de vol avec un équipage SAR et un
blessé, ce qui doit permettre de couvrir l’essentiel de l’archipel, en utilisant des points de
ravitaillement, aérodromes ou zones de poser où des fûts de carburant sont stockés à cette fin,
également utilisés par les Super Puma de l’Armée de l’Air.
En outre, il est prévu que nos Dauphin SP puissent embarquer sur la FS Prairial basée à
Papeete, actuellement équipée d’une Alouette III de la 22S, pour une opération de service
public à longue distance de Tahiti. Et dans ce cas, le choix d’un hélicoptère moyen comme le
Dauphin serait un atout par rapport à un hélicoptère moyen-lourd qui ne pourrait pas
embarquer sur un tel bâtiment.
50
Le nouveau Dauphin N3 n° 6872 (crédit Eurocopter)
- 14 décembre : un mois seulement après l’affectation de ce nouvel appareil au détachement
35F Polynésie, une première évacuation médicale a été réalisée à longue distance depuis
Tahiti. Mission : aller chercher une adolescente malade sur l’île de Rapa (archipel des
Australes) distante de près de 500 nq de Tahiti en ligne droite. Après avoir embarqué un
médecin du SAMU et 150 kg d’équipements médicaux, le Dauphin a effectué ce trajet TahitiRapa avec deux escales de ravitaillement sur les îles de Rurutu et de Raevavae. La jeune
malade a été l’objet de soins immédiats par le médecin, pendant que l’on refaisait le plein de
l’appareil, qui a redécollé à destination de Raevavae, île disposant d’un terrain d’aviation, où
l’attendait un avion de la compagnie Air Archipels. Le soir même, la jeune fille était admise à
l’hôpital de Papeete.
Compte tenu du détour nécessité par les escales de ravitaillement, pour effectuer cette
évacuation médicalisée, le Dauphin a donc parcouru, au total, près de 1 200 nq dans cette
journée.
Le CC Didier Chastel, successeur de Grégory Douillot, précise que le détachement a réédité la
même mission quelques jours plus tard, ainsi qu’une évasan à bord d’un voilier à 320 nq de
Tahiti. Bravo Zoulou à ce nouveau détachement !
- Fin décembre : désarmement du détachement SP de Lanvéoc-Poulmic.
2012 : - Fin janvier : avarie sur le Dauphin détaché au Touquet, qui va être immobilisé
pendant trois semaines, ce qui va déclencher un ballet bien réglé d’autres hélicoptères pour le
remplacer : tout d’abord, le Dauphin SP basé à Cherbourg-Maupertus est détaché au Touquet
pour assurer la permanence de l’alerte dans cette zone du Pas-de-Calais où transitent 50 000
navires tous les ans.
Deuxième mesure, un EC 225 de la 32F est détaché à Cherbourg-Maupertus pour remplacer le
Dauphin parti au Touquet. Le Belligou va rester à la pointe du Cotentin du 25 janvier au 3
51
février, après quoi le Dauphin Guépard X-Ray revient du Touquet à Cherbourg, remplacé au
Touquet par une Alouette III de la 22S, qui y restera jusqu’au 20 février.
Elle aura attendu pour rentrer à Lanvéoc-Poulmic que le Dauphin Guépard Whiskey ait
recouvré sa disponibilité. Clap de fin pour cette séquence !
- 24 avril : réception à Marignane par le CEPA/10S du second Dauphin N3, le n° 6928, qui a
été livré à Tahiti-Faaa. Avec ces deux appareils et les trois équipages du détachement, l’alerte
à 1h peut être tenue de 6h à 18h., et à 2h. en dehors de ce créneau.
- 16 octobre :.évacuation médicale sur le ferry Pont Aven de Brittany Ferries à 30 Nq. de
Cherbourg. Le Dauphin Guépard X-Ray de Cherbourg-Maupertus est allé se poser sur la large
plate-forme du ferry, avec une équipe médicale de l’école des fourriers de Cherbourg. Le
patient a été pris en charge par l’hôpital Louis Pasteur de Cherbourg.
Dauphin n° 19 Guépard X-Ray sur le pont du ferry Pont Aven (photo M.N.)
Soins apportés au patient à bord du Dauphin.(photo M.N.).
52
Point de situation de la flottille 35F en septembre 2012 par le CC Didier Chastel:
- Effectifs en personnel : 185 personnes dont un pilote de l’U.S. Navy et un pilote de l’ALAT,
tous deux affectés aux missions Pedro sur le PA Charles de Gaulle. Au total, 39 officiers dont
37 pilotes et deux officiers mécaniciens.
- 15 équipages constitués dont :
. 3 pour la mission Pedro (GAé du PA CdG) soit 6 pilotes ;
. 2 par détachement SP en métropole (Le Touquet, Cherbourg, La Rochelle, Hyères), soit 8 au
total, dont 16 pilotes ;
. 3 pour le détachement de Tahiti (soit 6 pilotes) ;
. 1 pour armer un détachement occasionnel sur BPH (2 pilotes);
- Echelon organique de la flottille à Hyères : 7 pilotes, dont 6 assurent également la deuxième
alerte en Méditerranée.
- Alertes assurées :
. 5 alertes SP/Action de l’Etat en Mer (AEM) assurées par les détachements en métropole.
Alerte à 1 h de jour et à 2 h la nuit.
. 1 deuxième alerte à Hyères assurée par l’échelon organique depuis 2009. La prise d’alerte
attendue par les NH 90 Caïman Marine de la 31F modifiera ces dispositions.
. 1 première alerte assurée à Tahiti (à 1 h le jour et 2 h la nuit) ainsi qu’une deuxième
alerte (missions SP et AEM).
- Contrats d’embarquements : mission Pedro au sein du GAé du PA Charles de Gaulle : deux
Dauphin AS 365 F et une Alouette III.
. Détachement occasionnel d’une Alouette III sur un BPH (PR, BCR, BPC, TCD).
- Parc aérien affecté :
. 3 Dauphin AS 365F (n° 313, 318 et 322) pour les missions Pedro ;
. 3 Alouette III (dont une pour les missions Pedro et une pour détachement occasionnel) ;
. 6 Dauphin AS 365 N2 (n° 17, 19, 24, 81, 91, et 157) dont quatre en ligne en détachements de
métropole pour les missions SP/AEM, et deux, soit disponibles à l’échelon organique, soit en
entretien ;
. 2 Dauphin AS 365 N3+ (n° 6872 et 6928) pour les missions SP/AEM en Polynésie.
- Activité : la flottille effectue de l’ordre de 4 400 heures de vol par an qui se répartissent
comme suit (ordre d’idées):
. 2 000 h. sur Dauphin SP N2 en métropole ;
. 700 à 800 h. sur Dauphin Pedro ;
. 600 h. sur Dauphin N3+ en Polynésie ;
. 1 000 h. sur Alouette III.
En moyenne la 35F effectue de l’ordre de 400 missions par an, pour secourir 175 personnes,
mais ce taux d’activité peut varier selon les années et selon les détachements. Les avaries, les
blessures et maladies sur les bâtiments en mer, et les fortes intempéries, en mer comme à
terre, n’obéissent évidemment pas aux données statistiques enregistrées.
A ce point de situation, on peut ajouter les dispositions prévues pour l’entretien des
Dauphin :
D’abord, une remarque générale : les appareils montrent, en ligne, une disponibilité
remarquable, de l’ordre de 95 %. Ils doivent cependant se soumettre à des périodes d’entretien
programmé obligatoires :
- Entretien programmé de 1er niveau : effectué en formation ;
- Entretien programmé de 2ème niveau:
. Dauphin N2 : les visites de type V2N sont effectuées toutes les 500 heures de vol (ou de 24
mois), de 500 h. à 4 500 h. En fonction du nombre d’heures de vol « cellule » des actions
supplémentaires viennent s’ajouter à chaque visite, répertoriées de ce fait en V2N2 à V2N5.
. Dauphin F (Pedro) et N3: les visites de type V2N1 sont effectuées toutes les 500 h (ou 15
mois) jusqu’à l’échéance de 4 500 h.
53
Ces visites de 2ème niveau sont effectuées par un industriel : soit Héli Union Industries (HUI)
de Toussus-le-Noble, soit au SIAé de Cuers. En ce qui concerne les Dauphin N3 de Tahiti,
elles sont effectuées, à Tahiti, par Airbus Helicopters.
- Entretien programmé de 3ème niveau (V3N) : aux échéances de 5 000 h. ou 120 mois (la
première atteinte), par les industriels :
. AS 365 N2 : Héli-Union Industries (HUI) à Toussus-le-Noble.
. AS 365 F (Pedro): SIAé de Cuers, ou HUI en cas de surcharge.
. AS 365 N3+ : Airbus Helicopters (AH) à Marignane
- Fin décembre 2012 : désarmement du détachement 35F SP de Cherbourg Maupertus.
A partir de 2013, un EC 225 de la flottille 32F va assurer en permanence l’alerte SECMAR à
partir de cette base.
2013 : - janvier : eva.med d’un enfant malade à Rapa (Archipel des Australes), selon la
procédure maintenant bien établie (cf. § 2011). (1 200 nq parcourus par le Dauphin).
- 12 février : hélitreuillage du skipper du voilier Lody désemparé dans les parages de l’île de
Rurutu (Australes). L’homme, épuisé par la tempête subie, a été déposé à terre à Rurutu avant
son évacuation ultérieure par avion à Papeete. (540 nq parcourus par le Dauphin).
- 18 juin : le Centre de surveillance, de recherche et de sauvetage (MRCC) de Papeete reçoit
une demande d’évacuation d’un marin japonais victime d’une morsure de requin sur son
bateau de pêche dans l’extrême est de la Polynésie française. Un Dauphin N3 de la 35F est
envoyé vers l’atoll de Réao, ainsi qu’un avion CASA CN235 de l’escadron 0082 « Maine »
basé à Tahiti-Faaa. L’atoll est distant de 640 nq, et deux ravitaillements sont nécessaires en
route pour le Dauphin. Le blessé est hélitreuillé, déposé à Réao, et pris en charge par le
CASA qui le rapatrie vers Papeete. (près de 1 300 nq parcourus par le Dauphin).
Le Dauphin N3 et le CASA CN 235 sur le parking de Réao. (crédit MRCC Papeete).
Remarque pour les anciens de l’aéro. en Polynésie : on voit que de gros efforts
d’infrastructure ont été consentis pour construire des terrains d’aviation et des postes de
ravitaillement intermédiaires en carburant, qui n’existaient pas lors des activités du Centre
d’Expérimentations du Pacifique (années 1960 à 1990).
- 6 décembre : le TCD Siroco arrive sur zone en mer d’Oman comme navire amiral du CA
Bléjean, commandant la TF 465 chargée de l’opération Atalante de l’EU-MARFOR. Une
Alouette III de la 35F est détachée à bord. Il sera de retour à Toulon le 17 avril 2014.
54
2014 : Exemples d’activités de service public (SP) dans les zones:
Crédits : communiqués de presse sur les sites de la Marine Nationale, des trois Prémar
(Méditerranée, Atlantique, Manche et Mer du Nord), et de meretmarine.com.
- Méditerranée :
- week-end du 18 au 20 janvier : des trombes d’eau se sont abattues sur le Var, et des torrents
d’eau et de boue ont envahi les rues de La Londe-des-Maures, Pierrefeu et Hyères. Dix
hélicoptères de l’ALAT, de la Sécurité Civile, de la Gendarmerie, et bien sûr, de la Marine,
sont venus porter assistance aux populations.
La BAN de Hyères a servi de base opérationnelle pour l’organisation des secours et le recueil
des personnes évacuées.
Un Dauphin N2 (SP) devant un alignement d’EC 145 de la Sécurité Civile et de la
Gendarmerie, à Hyères.
- Le Dauphin N2 SP en alerte à Hyères, à la demande du CROSS-Med, est intervenu à de
nombreuses reprises au cours de l’année pour se porter au secours de plongeurs (en apnée ou
avec bouteilles) reportés manquants ou en difficultés cardio-respiratoires. Ces accidents de
plongée se sont souvent terminés par le décès des plongeurs concernés. Plusieurs
interventions, également, au profit de véliplanchistes perdus en mer. (voir bilan in fine).
- 27 & 28 novembre : comme en début d’année, la 35F a apporté son concours au sauvetage
de personnes soumises à des inondations, en particulier autour de La Londe-des-Maures et de
Hyères, et ce, en renfort du dispositif de cinq hélicoptères de la Sécurité Civile.
- Golfe de Gascogne
- 18 janvier : trois surfeurs secourus en une journée sur les côtes de l’Atlantique par le
Dauphin N2 de La Rochelle.
- 22 mars : trois plaisanciers évacués par la SNSM au large des Sables d’Olonne suite à une
voie d’eau sur leur voilier One Love. Le Dauphin N2 de La Rochelle dépêché sur zone pour
hélitreuiller une pompe d’épuisement n’a pas pu intervenir en raison de l’état de la mer.
- 8 mai : Evamed par le dauphin N2 de La Rochelle d’un marin malade sur un navire maltais
au mouillage devant l’île de Ré. Le patient a été pris en charge par l’hôpital de la Rochelle.
- 4 juin : sauvetage du skipper (néerlandais) d’un voilier mini 6,50 échoué sur la côte ouest de
l’île d’Yeu par le Dauphin N2 de La Rochelle.
55
- 15 septembre : le paquebot maltais Mein Schiff 2 contacte le CROSS Etel pour demander
l’évacuation d’un passager souffrant de douleurs thoraciques. Le Dauphin N2 de La Rochelle
est dépêché sur zone et hélitreuille le patient en civière qui est confié à l’hôpital de La
Rochelle.
- 16 octobre : participation du Dauphin N2 SP de La Rochelle à l’exercice majeur de
sauvetage maritime « Vendée 2014 » à partir de l’Ile d’Yeu, destiné à la mise en application
le volet d’interface mer-terre du dispositif ORSEC maritime du département de la Vendée. Un
Caïman Marine de la 33F et un EC 145 Dragon 17 de la Sécurité Civile de la Charente
maritime y ont participé également, conjointement avec de nombreux moyens nautiques dont
quinze embarcations de la SNSM.
- 21 octobre : le Dauphin N2 de La Rochelle (Guépard Yankee) est renvoyé par le CROSS
Etel à la recherche de deux véliplanchistes au large de Damgan (ville sur la côte au sud-est du
Golfe du Morbihan). Les deux hommes sont retrouvés vers 0 h 30 et pris en charge par une
vedette de la SNSM.
- 23 octobre : le même Guépard Yankee est dépêché vers le chalutier Anthinéas devant les
Sables d’Olonne, où il hélitreuille un marin blessé qui sera conduit à l’hôpital de La Rochesur-Yon.
- 24 novembre : hélitreuillage du skipper d’un voilier de 6,5 m. qui vient de couler, au large
de Noirmoutier. Ce plaisancier est un exemple de préparation et de sang froid, de par son
équipement de survie à flottabilité intégrée, disposition d’un canot de sauvetage et balise de
détresse. Le signal Mayday émis par le naufragé a été reçu par le chalutier Le Gamin qui se
trouvait à quelques nautiques de sa position et qui lui a rapidement porté secours, alors qu’il
se trouvait dans son canot de survie. Le Dauphin N2 de La Rochelle n’a plus eu qu’à
hélitreuiller le naufragé depuis le chalutier et à le conduire à l’hôpital de La Rochelle.
- 25 novembre : intervention du Dauphin N2 de La Rochelle sur le navire de pêche Côte
d’Emeraude au large de Noirmoutier. Le patron de ce navire, blessé à l’œil, a été hélitreuillé
et transporté à l’hôpital de La Rochelle, où le SMUR l’a pris en charge.
- Manche et mer du Nord :
- 27 janvier : Evamed d’un membre d’équipage du cargo-vraquier chypriote Pontodamon
dans l’avant-port de Dunkerque. Le Dauphin N2 du Touquet a hélitreuillé le blessé en civière,
qui a été pris en charge par l’hôpital de Dunkerque.
Bilan d’activité de la 35F en 2014 :
- Détachements SP : Les totaux d’heures de vol indiqués ci-dessous correspondent aux
potentiels alloués à chaque détachement, que ceux-ci consomment presque exactement :
. La Rochelle : 440 heures de vol, 88 missions de SP et 52 personnes secourues ;
. Le Touquet : 440 heures de vol, 104 missions de SP et 41 personnes secourues ;
. Hyères : 440 heures de vol, 93 missions de SP et 50 personnes secourues ;
. Tahiti : 650 heures de vol, 73 missions de secours et 60 personnes secourues.
- Détachements Pedro sur le PA CdG : pour trois mois d’activité à bord :
280 heures de vol.
- Bilan général de la Flottille pour 2014 : 3 645 h.d.v. dont 1 070 de nuit, ainsi réparties :
. Dauphin SP : 1 640 h.d.v. dont 550 de nuit ;
. Dauphin Pedro : 700 h.d.v. dont 230 de nuit ;
. Dauphin N3 + (Tahiti) : 650 h.d.v. dont 230 de nuit ;
. Alouette III : 655 h.d.v. dont 60 de nuit.
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Distinction : - 16 juin : la 35F s’est vue remettre le trophée Guilbaud par le directeur du
Groupe REVIMA de Caudebec-en-Caux, héritier de l’usine Latham, qui avait produit
l’hydravion Latham 47 du CC Guilbaut, perdu en mer de Norvège le 18 juin 1928 en allant
porter secours à l’équipage du dirigeable Italia du général Nobile. En sa mémoire, ce trophée
est remis tous les ans à une formation de l’Aéronautique navale qui s’est distinguée dans les
opérations de secours maritime.
Devant le monument « A ceux du Latham 47 », le CC Laurent Vuilloz (Comops 35F) qui
présente ce trophée, l’EV1Gauthier Wartel (Comsta 35F), M. Bastien Coriton, maire de
Caudebec-en-Caux, le CV Didier Le Guigot (COMAR Le Havre) et M Christian Grzanka.
directeur du Groupe REVIMA (photo Régis Biaux).
Les commandants de la flottille 35F (depuis sa réactivation en 1999)
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
de Lorgeril
Babin-Chevaye
Luxembourger
Drescher
Briand
Lemoigne
Douillot
Chastel
Berton
Dominique
Frédéric
Eric
Bertrand
Yann
Jean-Emmanuel
Grégory
Didier
Emmanuel
01.10.1999
30.06.2000
28.06.2002
15.06.2004
27.06.2006
15.01.2008
26.06.2009
04.07.2001
02.07.2014
35F Réarmée
30.06.2000
28.06.2002
15.06.2004
27.06.2006
15.01.2008
26.06.2009
04.07.2011
02.07.2014
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9 octobre 2014 : rappel des missions de la 35F sur le site du Ministère de la Défense Marine nationale :
Nota : ce communiqué de presse a omis de mentionner la mission de service public
assurée par le détachement 35F de Tahiti-Faaa en Polynésie française. On peut aussi
ajouter que l’Alouette III embarquée sur le PA CdG (à côté des deux Dauphin Pedro)
participe aussi aux missions de sauvegarde Pedro de jour en bonnes conditions de
visibilité.
REMERCIEMENTS ET CREDITS :
- ALAVIA (Cab.)
- Les commandants récents de la 35F
- Le bureau de gestion du maintien de la navigabilité (BGMN) de la BAN de Hyères.
- Site meretmarine.com
- Site netmarine.net
- Cols Bleus n° 2953 des 10&17 juillet 2010
Documents de l’ARDHAN :
- Livre n° 12 : Les commandements de l’Aéronautique navale, par le Major Norbert
Desgouttes, dont la tenue à jour est assurée par Robert Feuilloy, SG de l’Ardhan.
- CD n° 10 (2014) : le Dossier Ardhan n° 2 - Les formations d’hélicoptères de l’Aéronautique
navale - Première et deuxième parties et deux annexes par Eric Escoubet (CV-H).
58
9 - La flottille 36F, depuis sa création le 22 septembre 1995.
La flottille 36F a été créée le 22 septembre 1995 sur la BAN
de Saint-Mandrier, pour mettre en œuvre les hélicoptères AS
565 SA Panther dont les trois premiers avaient déjà été
livrés en 1994 et 1995 avant sa création, et affectés à la
flottille 35F. Ces premiers appareils ont été transférés à la
36F le jour de sa création.
Les missions de la flottille 36F découlent de leur vocation à
armer des détachements sur les frégates en service à Toulon
(F70 AA classe Cassard, FDA classe Forbin et FLF classe
La Fayette) et outre mer (FS classe Floréal).
Sur les frégates du Groupe Aéronaval (GAN) autour du PA
Charles de Gaulle, leur mission première est de participer
à la protection de la force navale contre des menaces par des bâtiments de surface.
Mais le déploiement fréquent de ces frégates pour des missions en Méditerranée et en océan
Indien, ont conduit leurs détachements de Panther à participer, notamment, à la lutte contre le
narco-trafic (pour arrêter les embarcations rapides venues du Maroc) et anti-piraterie au large
de la corne de l’Afrique.
Il en va de même pour les détachements embarqués sur les frégates de surveillance : les FS
basées à La Réunion, se partagent entre des missions de lutte contre la piraterie dans le nord
de l’océan Indien et des missions de souveraineté autour des terres australes et antarctiques
françaises (TAAF) (dont la police des pêches).
Les missions des FS basées aux Antilles sont essentiellement consacrées à la lutte contre les
narco-trafiquants en provenance d’Amérique du sud.
Et la 36F assure aussi, occasionnellement, des missions au profit des forces spéciales, des
missions de sauvetage et de logistique d’escadre (VERTREP).
Point de situation de la 36F au moment de sa création :
Parc aérien : trois Panther lui sont transférés par la 35F, les n° 355, 362, 436. Les n° 452 et
466, en sortie d’usine, les rejoindront avant la fin de l’année 1995.
Ces appareils sont au standard 1 : ils disposent d’un radar semi panoramique ORB 32 et d’un
système de traitement de données et de leur transmission au bâtiment contrôleur, notamment
pour la désignation d’objectif trans-horizon (OTHT).
Leur pilote automatique et son coupleur sont identiques à ceux du Dauphin AS 365F qui
assure les missions Pedro sur porte-avions. Ils sont donc également capables d’assurer des
repêchages de naufragés de nuit comme de jour.
Ils sont équipés d’un harpon hydraulique pour amarrage rapide sur la grille de plate-forme.
Leur armement se limite à des armes de type infanterie disposées sur un affut en sabord à
droite de l’appareil : une mitrailleuse AANF1 de calibre 7,62 mm mise en œuvre par le chef
de cargo, ou un fusil de calibre .50 (12,7 mm) McMillan mis en œuvre par un « tireur d’élite à
longue distance (TELD) » des forces spéciales. Le fusil McMillan a, depuis, été remplacé par
un fusil de même calibre PGM précision.
Ces appareils ont une masse à vide-équipé de 2 380 kg pour une masse maximale de 4 300 kg.
Leur treuil de sauvetage peut soulever 272 kg et leur capacité de transport en charge externe
(sling) est limitée à 900 kg.
Leur vitesse max. (VNE) est de 175 nd, et leur vitesse de croisière de 135 nd. Leur autonomie
maximale est de 4 heures de vol et leur distance maximum franchissable est de 427 Nq.
59
AS 565 SA Panther au standard 1- Plan trois vues (source Eurocopter sur ffaa.net)
Panther standard 1 n° 362 en vol avec le radôme noir du début (ffaa.net)
Fusil cal. 12,7 mm PGM Précision en sabord (ffaa.net)
Création du détachement Panther 36F sur la FLF La Fayette, qui sera admise au service
actif le 22 mars 1996.
60
Un Panther de la 36F en stationnaire sur la FLF La Fayette (crédit Eurocopter)
1996 : - livraison en cours d’année de trois Panther, les n° 486, 488 et 491.
- création du détachement 36F Panther sur la FLF Surcouf, qui sera admise au service
actif le 7 février 1997.
1997 : - livraison en cours d’année des Panther n° 503, 505, 506 et 507.
- Création des détachements 36F Panther sur les FAA Jean Bart et Cassard à Toulon :
Appontage d’un Panther de la 36F sur la FAA Cassard
- Création du détachement 36F Panther sur la FLF Courbet, à Toulon, admise au service actif le 1er avril.
- Création du détachement 36F Panther sur la FS Floréal en sortie d’IPER à Lorient le 3
juillet (en remplacement du détachement Al.III 35F).
- Création du détachement 36F Panther sur la FS Germinal à Brest.
1998 : - 19 mai : Mise en place d’un détachement 36F Panther sur la FS Prairial à
Papeete (Tahiti) à sa sortie d’IPER, en remplacement du détachement Al.III 35F.
61
- livraison en cours d’année des Panther n° 511, 519, 522, et 524, ce qui complète à 15 le
nombre de Panther affectés à la flottille. Mais, évidemment, tous ne sont pas en ligne, en
raison des indisponibilités programmées d’entretien :
. L’entretien du premier niveau est assuré en formation (et par les détachements) ;
. L’entretien du deuxième niveau (V2N1 et suivants) est assuré aux échéances de 500 heures
de vol et multiples de 500 hdv, ou tous les 15 mois (1 ère échéance atteinte). Ce type de visites
est assuré par l’industrie, c'est-à-dire au SIAé de Cuers, ou, en cas de surcharge, par HéliUnion Industries (HUI) à Toussus-le-Noble. Durée de chaque visite de l’ordre de 4 mois.
. L’entretien du troisième niveau (V3N) est assuré par le SIAé de Cuers à l’échéance (et
multiples) de 5 000 hdv ou 120 mois.
La 36F sera aussi appelée à détacher des Panther au CEPA/10S qui doit effectuer des
expérimentations d’équipement et d’armement et expérimenter les appareils modifiés pour
mise au niveau du standard 2 (voir plus loin).
1999 : - 26 janvier : le PA Foch appareille pour l’opération Trident, en Adriatique, lors du
conflit du Kosovo. Il est escorté par les FASM Tourville et Montcalm, la FAA Cassard (avec
Panther) et la FLF Surcouf (id). Les Panther ont été largement employés pour la surveillance
de la navigation côtière, potentiellement hostile. Retour à Toulon le 3 juin.
- mars : création du détachement Panther 36F sur la FS Nivôse, à sa sortie d’IPER à
Papeete, en remplacement du détachement Al.III 35F. La frégate retourne ensuite à son
port d’affectation de Nouméa.
- création du détachement Panther 36F sur la FLF Aconit à Toulon, après son
admission au service actif le 3 juin.
- à l’été, création du détachement Panther 36F sur la FS Ventôse à Fort de France, en
remplacement du détachement Al.III 35F.
- septembre : la FS Nivôse entame une longue mission itinérante autour de l’océan Indien, où
elle va visiter quasiment tous les pays de cette zone, elle participera à la mission Khor Angar
(protection de la République de Djibouti dans son différend territorial avec l’Erythrée) et à la
mission Condor autour des îles Hanish, objet d’un autre différend, entre le Yemen et
l’Erythrée . Elle finira cette tournée en mars 2000, où elle rejoindra sa nouvelle affectation à
Port des Galets (La Réunion).
- 4 au 25 octobre : exercice PEAN 99 pour le GAN du PA Foch. La FAA Jean Bart et la FLF
Courbet (et leur Panther) ont participé à cet entraînement majeur, où les bâtiments français se
sont frottés aux GAN des PA Illustrious, Principe de Asturias et Garibaldi, en Méditerranée
occidentale.
2000 : mars : la frégate La Fayette et son Panther ont quitté Toulon pour une mission de
quatre mois en océan Indien (TF 150). Pour ce transit aller, elle a rejoint un Task group belgonéerlandais (B-NL TG) qui devait participer à une mission en océan Indien puis Pacifique.
Fructueux exercices en route.
- juillet : nouvelle virée de la FS Nivôse en Israël (Eilath), en Inde (Bombay) et en Arabie
saoudite (Al-Jubail, dans le Golfe) en compagnie du BCR Var d’Alindien.
- 22 septembre : la FS Vendémiaire, en sortie d’IPER à Papeete, reçoit le détachement
d’un Panther 36F, en remplacement du détachement Al.III 35F. La frégate a ensuite
rejoint son port-base à Nouméa.
- 24 octobre : début de la TLD du PA Charles de Gaulle, escorté par la FAA Jean Bart.
- décembre : la FS Nivôse est envoyée en mission de souveraineté dans les TAAF : c’est dans
la ZEE des îles Kerguelen qu’elle va se distinguer en interceptant, le 23, deux palangriers, le
62
Vedra et le Grand Prince sur lesquels le Panther a hélitreuillé les équipes de visite qui ont
convaincu ces deux bâtiments de pêche illégale. Ils ont été conduits à Port des Galets pour
enquête et saisie.
2001 : février : la FS Germinal, entrée en IPER à Brest en octobre 2000, en sort en février,
avec un changement dans son détachement : elle perd son détachement Panther 36F pour
recevoir un détachement Al.III 22S
- 26 février : départ de la frégate La Fayette pour l’océan Indien. Exercices Gulf Falcon avec
le Qatar, puis Kunjar Hadd avec Oman. Retour à Toulon début juillet.
- 27 juillet : la FS Nivôse, en patrouille au large de la Somalie, reçoit un message de détresse
du cargo Dana sous pavillon de Sao Tome e Principe, qui est en feu. Son équipage l’a évacué.
Le Panther est dépêché sur place pour hélitreuiller les 16 naufragés qui ont été déposés sur le
porte-conteneur danois Maersk San Jose qui était à proximité.
- création du détachement Panther 36F sur la FLF Guépratte après son admission au
service actif le 27 octobre.
- 1er décembre : appareillage de la TF 473 de Toulon autour du PA Charles de Gaulle, dont
c’est la première opération. La FAA Jean Bart (et son Panther 36F) fait partie de ce GAN, en
route pour l’océan Indien, pour la mission Héraklès I, qui va se fondre avec la mission
internationale Enduring freedom qui rassemble quelque 50 bâtiments de neuf pays alliés. Le
PA CdG lancera aussi des missions d’assaut vers l’Afghanistan. (Retour à Toulon le 1 er juillet
2002).
- 27 & 28 décembre : la FS Prairial est devant l’atoll de Tematangi (à 100 nq à l’ouest de
Mururoa) pour effectuer une évasan grâce à son Panther.
2002 : - 25 janvier : la FLF Surcouf appareille de Toulon. Elle rallie l’océan Indien (6 février)
et l’opération Héraklès I , où elle va relever la FASM La Motte-Picquet le 28 février.
- 26 février : la FAA Cassard appareille de Toulon pour rejoindre la TF 473, le GAN du PA
Charles de Gaulle où elle relève la FAA Jean Bart le 13 mars en mission Héraklès I en océan
Indien.
- Le 1er juin, la FLF Guépratte vient relever la FLF Surcouf.
- 12 au 22 novembre : exercice PEAN 02 en Méditerranée occidentale avec les marines
américaine et italienne. La FAA Cassard , et les FLF Courbet et Aconit y participent avec le
PA Charles de Gaulle.
2003 : - 4 au 25 février : exercice PEAN 03. Autour du PA Charles de Gaulle, se trouvent, en
particulier la FAA Cassard et la FLF Guépratte . L’action se déroule en Méditerranée centrale
avec des forces navales des Etats-Unis, de la Grèce et de l’Italie.
- 14 avril : la FLF Surcouf arrive en mer d’Oman pour relever la FASM Primauguet engagée
dans l’opération Héraklès ;
- En cours d’année, le détachement Panther 36F de la FS Prairial de Tahiti cède la place
à un détachement Al.III 22S.
2004 : - 1er mars : le GAN du PA Charles de Gaulle appareille pour la mission Agapanthe 04
en océan Indien. La FAA Jean Bart en fait partie. Grand exercice Varuana avec la Marine
Indienne. Ensuite, mission Héraklès II dans le cadre d’Enduring Freedom. Retour à Toulon
le 21 mai.
- 14 octobre : la FLF Surcouf, en patrouilles dans le sud de la Mer Rouge, porte assistance au
cargo panaméen Sara échoué sur la côte du Yemen : le Panther 36F a hélitreuillé les seize
membres d’équipage pour les ramener à bord de la frégate. Ils ont plus tard été remis aux
garde-côtes yéménites.
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- en cours d’année, la FS Vendémiaire va changer de détachement : le détachement
Panther 36F quitte le bord et cède la place à un détachement Al.III 22S. La frégate reste
affectée à Nouméa.
2005 : - 4 mai : mission FRAME 05 de la TF 473, le PA Charles de Gaulle accompagné de la
FASM Tourville et de la FAA Jean Bart, en Atlantique nord et en Manche. Exercice maritime
multi national (MNME-05) avec deux GAN américains (des PA Eisenhower et Roosevelt).
Ensuite exercice franco-canadien (CANFREX). Retour à Toulon le 6 juillet.
- mai : deux interventions anti-drogue de la FS Ventôse : les 3 et 4, interception du navire de
pêche Dos Continentes (du Panama) au large du Nicaragua. 170 kg de cocaïne saisis.
Le 6, interception d’un go-fast au large de la Colombie : tir d’arrêt du TELD du
Panther sur les moteurs de l’embarcation (premier usage de cette arme pour stopper un
go-fast). 1,4 tonne de cocaïne saisis.
- août : la frégate La Fayette rejoint la TF 150 en océan Indien (CTF, le VA Jacques Mazars à
compter du 17 août, dont le navire amiral est le BCR Var).
- 20 août : La FS Ventôse et son Panther sont parvenues à faire stopper un bateau de pêche
vénézuélien au large de la Guyane. L’équipe de visite a découvert plus de trois tonnes de
cocaïne à bord, la plus grosse saisie à ce jour dans ce genre d’opération. La drogue a été
remise au service des douanes du Venezuela, conformément à l’accord passé avec ce pays.
L’EMM estime à 160 tonnes par an la drogue issue d’Amérique du sud et livrée en Europe.
- 10 octobre : encore un go-fast intercepté par la FS Ventôse entre La Barbade et SaintVincent. Coup d’arrêt dans les moteurs par le TELD du Panther . 160 kg de cannabis saisis.
2006 : - 18 juillet : la FAA Jean Bart appareille de Toulon pour assurer la mission Baliste en
Méditerranée orientale (où il retrouve la FASM Jean de Vienne, le TCD Siroco et le BPC
Mistral, parmi une quarantaine de navires militaires). Le 23, évacuation par le JBT de 270
personnes de Beyrouth à Larnaca (Chypre). Retour à Toulon le 25 août.
- juillet à novembre : la frégate La Fayette effectue, à nouveau, avec son Panther, une mission
de contrôle de la navigation en océan Indien (TF 150), avec 307 interrogations de bâtiments
en 107 jours de mer. Elle est relevée par la frégate Aconit
- Septembre : le Cassard est déployé en Méditerranée orientale pour assurer le contrôle de la
navigation commerciale sur décision des Nations Unies. L’OTC est le PA italien Garibaldi.
Le Panther effectue une Surmar dans la zone impartie au Cassard. 240 navires sont contrôlés.
L’affectation des détachements 36F Panther sur le Cassard et sur le Surcouf sera
supprimée en fin d’année. Ces bâtiments resteront susceptibles de recevoir des
détachements occasionnels de Panther.
2007 :
- Janvier : le programme de modernisation à mi-vie des Panther a été notifié par la
DGA. Le prototype de cette modernisation sera le n° 6505 qui entrera en chantier chez
Eurocopter le 1er octobre. Ce «standard 2» comportera les modifications suivantes :
- nouvelle avionique, qui comprend de nouveaux écrans de pilotage EFIS (Electronic flight
instrument system) fournis par Thalès, un système d’affichage multifonctions MFD-265 et un
système de gestion de vol CMA 9000 (identique à celui de l’EC 725 Caracal), un IFF mode S
aux normes OACI, un nouveau GPS.
- système optronique EUROFLIR fourni par SAGEM (boule FLIR en nacelle latérale à
gauche de l’appareil). Elle comprendra une voie TV, une voie IR et un télémètre laser.
- le coordinateur tactique, installé dans le cargo, disposera d’une nouvelle console tactique
STEP2 (pour : Système Tactique Embarqué pour Panther 2, développé par le SIAé de Cuers).
Il disposera des images radar et FLIR et d’un système de transmissions de données par
Liaison 11 avec le bâtiment contrôleur, via un poste de radio SATURN à évasion de
fréquences fourni par THALES.
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- ultérieurement, un Standard 3 disposera d’un système d’autoprotection (SAP), qui
comprendra un détecteur d’alerte radar TWE V2 de THALES fonctionnant sur les basses
fréquences, un détecteur d’alerte laser et un détecteur d’alerte missile fournis par EADS. Il
disposera, enfin, d’un lance leurre ELIPS-HC fourni par MBDA.
Et c’est ce standard 3 qui recevra le système d’armes ANL (missile anti-navire léger) qui sera
développé par MBDA.
(voir plus loin au § 2011 pour la mise en service du Panther 505 modifié).
- 11 février : appareillage du PA Charles de Gaulle de Toulon, escorté par les FASM
Tourville et Dupleix et la FAA Cassard (avec un Panther 36F), + le PR Marne, pour effectuer
la mission Agapanthe 07 en océan Indien. Cette mission se fondra dans la mission
internationale Enduring Freedom. Retour à Toulon le 15 mai.
- Action contre les narco-trafiquants : dans la nuit du 29 au 30 mai, la frégate Surcouf a donné
la chasse à une embarcation « go-fast » au nord la côte marocaine et le Panther de son
détachement 36F a réussi à le faire stopper par un tir bien ajusté sur ses moteurs. Le Go-fast
transportait plus d’une tonne de résine de cannabis.
- 1er trimestre ; la FLF Guépratte participe à la mission Baliste devant le Liban (contrôle de la
navigation maritime et lutte anti trafics d’armement et de drogue). Relevé le 7 mai par la
FASM Jean de Vienne et retour à Toulon.
- 10 au 14 septembre : les FAA Cassard et Jean Bart participent à l’exercice Gabian de la
FAN, avec le BPC Tonnerre et un avion AWACS de l’armée de l’Air.
- 29 septembre au 13 octobre : La FAA Jean Bart et la FLF Guépratte, avec leur Panther,
participent à l’exercice Brilliant Midas de la Nato Response Force (NRF) en Méditerranée
occidentale.
- 3 novembre : la FS Germinal est détachée aux Antilles pour renforcer la lutte anti-drogue.
Elle va mettre en œuvre un Panther 36F et coopérer avec un Falcon 50 de la 24F. Après une
traque de 50 h, un voilier sous pavillon de Gibralter (le Brave Heart) est arraisonné et 1,3 t. de
cocaïne sont saisies.
- 12 novembre : la FLF Guépratte quitte Toulon en direction de l’océan Indien (TF 150 /
Enduring Freedom). Au cours d’un crochet vers le Liban, il embarque le Panther 36F de la
FLF Courbet, avant de passer le canal de Suez.
2008 : - 7 février : la FAA Jean Bart quitte Toulon pour rejoindre l’océan Indien. En
compagnie de la FLF Guépratte, participation à l’exercice international Gulf Shield 01 du 23
février au 5 mars avec les EAU.
- 12 mars : le Guépratte donne la chasse à un boutre suspect avec son Panther (en compagnie
de la frégate canadienne Charlottestown). Bonne pêche : l’équipe de visite canadienne
découvre 1,7 t. de haschich.
- 20 mars, le Jean Bart entame la mission Orion avec un GAN britannique autour du PA
Illustrious.
- 26 mars : la FLF Surcouf appareille de Toulon pour rallier l’océan Indien où elle va relever
la FLF Guépratte au sein de la TF 150.
- 4 avril : la FAA Cassard appareille de Toulon pour assurer une mission de représentation et
de coopération interalliées (Etats-Unis, Canada). Après un passage à Saint-Pierre-etMiquelon, cap sur les Antilles pour des exercices avec nos forces dans cette zone. Retour à
Toulon le 18 juillet.
- 4 avril : Opération Thalatine : le voilier Ponant en croisière dans le golfe d’Aden est
capturé par une douzaine de pirates somaliens. S’ensuit une négociation avec le propriétaire
du voilier (CMA-CGM), qui finira par verser une rançon pour faire libérer le voilier et ses
trente occupants (Thalatine = 30 en Somali).
Pendant ce temps, la force navale présente sur zone (PH Jeanne d’Arc, FAA Jean Bart, BCR
Var, aviso Commandant Bouan) se tient prête à intervenir, avec le concours, venu de France,
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du CA Marin Gillier (ALFUSCO) et d’éléments des commandos Hubert et Jaubert et du
GIGN, avec une surveillance aérienne assurée par un Atlantique 2 venu de Djibouti.. L’accord
est enfin conclu entre l’armateur et les pirates, et l’échange a lieu le 11 avril. Après la remise
de la rançon (2,15 M$, selon Le Point), les pirates quittent les lieux sur leur embarcation en
direction de la Somalie alors que les otages rejoignent le Jean Bart .
Le CA Gillier lance alors l’opération de reconquête : grâce au suivi permanent assuré par
l’ATL 2, le 4x4 des pirates est repéré à terre et les hélicoptères embarqués sont envoyés à sa
poursuite : deux Al. III 22S et deux Gazelle Hot de la Jeanne d’Arc, une Al.III 22S du Var, et
le Panther du Jean Bart. L’Al.III du Var et le Panther emportent des commandos Marine dont
un TELD dans chaque appareil. Le 4x4 est vite rattrapé sur la piste et le TELD du Panther fait
exploser son moteur d’un coup de fusil McMillan. Les hélicoptères n’ont plus qu’à se poser et
à interpeller les pirates dont un est blessé (il sera soigné sur la Jeanne d’Arc) et à récupérer
une partie de la rançon.
Le Panther du Jean Bart et l’Al.III 22S du Var posés à proximité du 4x4 des pirates.
(photos M.N., crédit netmarine.net).
Carte de la Somalie et positions successives du Ponant, que l’on voit, finalement, à couple
du Jean Bart. (crédits M.N. et netmarine.net)
- mai-juin : participation de la frégate La Fayette et de son Panther, à la TF 448 devant le
Liban, sous commandement italien dans le cadre de la mission Impartial Behavior de l’ONU,
destinée à contrôles le trafic maritime dans cette zone et à empêcher le trafic d’armes (mission
Baliste pour la France)..
- juin : la FS Germinal est déployée en Méditerranée pour suppléer le départ de la FASM La
Motte-Picquet à Brest. En patrouille en Méditerranée centrale, avec un Panther 36F, elle va
porter assistance à des immigrants clandestins naufragés, près de Malte.
2009 : - 27 janvier : la FS Floréal, en mission Atalante dans le golfe d’Aden depuis le début
de l’année,, se porte au secours d’un cargo maltais attaqué par deux skiffs. Le Panther est
détaché en avant pour investigation. Il fait stopper les deux skiffs par des tirs de semonce.
Lorsque le Floréal arrive sur zone, il interpelle les neufs pirates qui seront remis à la justice.
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- 3 mars : départ de la FDA Forbin pour sa TLD, avec un détachement Panther 36F à bord
(c’est celui qui est normalement affecté à la FLF Aconit). La flottille a tenu à saluer ce
nouveau venu en le faisant survoler par cinq Panther à la sortie de Toulon. (Retour du Forbin
le 27 juin à Toulon. Il devra attendre le 14 octobre 2010 pour être admis en service actif, ce
qui se justifie pour la tête de série du programme franco-italien Horizon).
-13 avril : la FLF Guépratte quitte Toulon (avec son Panther) pour effectuer une mission
Corymbe en Afrique de l’ouest, pour une durée de trois mois.
- La FLF Aconit, présente en océan Indien depuis mars, a d’abord été affectée à la TF 150
chargée de la lutte anti-terroriste au nord de l’océan Indien (sous commandement français, le
CA Hinden étant embarqué sur le BCR Marne). Cela lui a donné l’occasion de participer à un
entraînement (exer. Khunjar Hadd) avec la marine du Sultanat d’Oman.
- Le 6 juin, elle a rallié la TF 465 de l’EU-MARFOR pour l’opération Atalante autour de la
corne de l’Afrique.
- 1er juillet : tôt le matin, appel de détresse du boutre Al-Tareq dans le golfe d’Aden : il a une
voie d’eau et menace de couler. A son bord, 13 membres d’équipage et 2 300 chèvres.
Hélitreuillage par le Panther d’une équipe chargée de pomper l’eau, qui n’y parvient pas.
Hélitreuillage de tout le personnel déposé à bord de l’Aconit, peu de temps avant que le
boutre ne coule.
- 22 juillet : livraison à la Marine du Panther n° 403 par la DGA, qui l’avait réceptionné en
1992 et affecté au CEV pour des essais d’armement. C’est donc le 16ème Panther du parc
Marine.
- 31 juillet-début décembre : mission de la frégate La Fayette en océan Indien, intégrée à la
TF 150 internationale chargée de la lutte anti-terroriste dans le nord de la zone. Le Panther
contribuera à secourir les 48 personnes d’une embarcation en panne, que la frégate remettra
aux garde-côtes yéménites. Relève par la FLF Surcouf.
- 27 septembre : la FS Germinal est, cette fois, en océan Indien, détachée depuis le 29 août
dans la TF 465 pour l’opération Atalante. Aidée par son Panther, elle porte assistance à u skiff
chargé d’une quarantaine de personnes, qui se trouve à la dérive dans le golfe d’Aden. Les
mécaniciens du bord parviennent à réparer les moteurs et le skiff repart, avec un complément
de vivres et d’eau.
- novembre : la FS Floréal intercepte un boutre avec deux skiffs en remorque très au large de
la côte de Somalie, au nord des Seychelles. Le Panther effectue un tir de semonce pour faire
stopper ces embarcations. L’équipe de visite arrêtera douze pirates et leur armement.
L’EMM a publié le bilan de cette chasse aux pirates pour l’année en cours : 313 ont été
arrêtés dont 78 par des Français.
- 23 novembre au 11 décembre : exercice PEAN 09 en Méditerranée centrale. Autour du PA,
les FDA Jean Bart, FAA Cassard et FLF Aconit, toutes trois équipées d’un Panther 36F.
2010 : - mars-juin : La frégate La Fayette et son Panther participent à la mission européenne
Atalante en océan Indien, contre la piraterie au large de la corne de l’Afrique. Cette opération
avait été décidée le 8 décembre 2008 par le Conseil Européen, à la suite d’une décision du
Conseil de Sécurité des Nations Unies. Voir, ci-dessous, la zone, en expansion, des actions de
piraterie menées depuis la Somalie (source : Wikimedia Commons via « La plume et le
sabre »):
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- 25 mars : appareillage du GAN autour du PA CdG, pour l’Atlantique. Exercice de l’OTAN
Brilliant Mariner. Parmi les escorteurs présents, la FDA Forbin et la FAA Cassard, chacune
équipée d’un Panther 36F. Retour à Toulon le 13 juin.
- La FLF Guépratte rejoint, en mars également, le La Fayette pour cette mission. Il relève la
FLF Surcouf à Djibouti le 23 mars. Le Guépratte va rester cinq mois dans cette zone.
- 30 octobre : appareillage du GAN pour la mission, Agapanthe 10 en océan Indien. Un
détachement Panther 36F sur la FDA Forbin.
- 15 novembre : la FS Germinal quitte Toulon pour rallier Fort-de-France, mais cette fois-ci,
avec un détachement d’une Al.III 22S. Elle arrive à destination le 2 décembre.
2011 : 14 janvier : Le CA Bobin (ALAVIA) fait reconnaître le CC J.-B. Allard comme
commandant de la 36F et remet à son prédécesseur, le CC A. Marchis, le trophée de sécurité
des vols du CPSA/Mar pour l’année d’entraînement 2010 :
Le CA Bobin et le CC Marchis. Au second Le trophée de sécurité des vols attribué à la
plan, le CV Jeanteur, cdt. la BAN de Hyères. 36F pour l’année 2010 (photo Xavier Giry).
(Crédit meretmarine.com-J.-L.Venne)
- 21 février : retour à Toulon du GAN après la mission Agapanthe 10. Les unités ont passé
138 jours en mer dont 120 d’activités aéronautiques.
- 17 mars : la FLF Guépratte porte assistance au chimiquier tunisien Hannibal II dans le golfe
d’Aden, saisi par les pirates depuis le 11 novembre 2010. L’équipage est libéré par l’équipe
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de commandos Marine embarquée sur la FLF et le Panther assure son ravitaillement par le
transport de charges suspendues. Le navire est ensuite escorté jusqu’à Djibouti.
- 20 mars : le GAN appareille de Toulon pour l’opération Harmattan devant la Libye.
L’escorte du PA comprend, en particulier, la FDA Forbin et la FAA Jean Bart, ainsi que la
FLF Aconit, toutes trois équipées d’un Panther 36F.
6 juin : la FLF Guépratte (avec son Panther) rejoint le GAN, jusqu’au 2 juillet.
Le GAN est de retour à Toulon le 12 août.
- 24 mai : fin de chantier de modification du Panther n° 505 au Standard 2 par
Eurocopter. Cet appareil a été réceptionné le 31 mai par le CEPA/10S (après la
réception par DGA/EV), dont le Détachement Panther va mener son évaluation à
Hyères. Cette évaluation va durer jusqu’à la fin de 2013 en vue de la mise en service
opérationnel (MSO) de cette nouvelle version du Panther : voir ci-dessous deux de ses
caractéristiques nouvelles, le nouveau tableau de bord et la boule EUROFLIR en nacelle
(crédit Eurocopter et site ffaa.net) :
10 novembre : la FS Floréal (équipée d’un Panther), venue de la Réunion, relève la FLF
Surcouf pour l’opération Atalante de l’EU-NAVFOR (TF 465)..
2012 : 26 janvier : la FLF Aconit appareille de Toulon pour participer à l’opération Atalante.
- 28 septembre au début novembre : exercice PEAN 12-2 pour le GAN, dont la FDA
Chevalier Paul et un Panther 36F, suivi des exercice Levante avec la marine italienne et
Corsican Lion avec la Royal Navy.
- 3 décembre : la FLF Surcouf participe à la mission Atalante en océan Indien (voir 2013).
- 30 novembre : la FS Ventôse et son Panther ont donné la chasse, en pleine nuit, à un go-fast
au large des Antilles, et un tir du TELD du Panther sur ses moteurs l’a fait stopper. Trois
trafiquants et 838 kg de cocaïne saisis.(photos M.N. - crédit meretmarine.com)
La FS Ventôse et son Panther
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Le go-fast pris en chasse de nuit par le Panther du Ventôse
2013 : - 3 février : la frégate Courbet a appareillé de Toulon pour participer (du 18 février au
12 avril) à la mission européenne Atalante, en océan Indien, où elle a relevé la FLF Surcouf .
Elle s’est employée, avec son Panther 36F, à assurer la protection des bâtiments de transport
affrétés par le Programme Alimentaire Mondial (PAM).
Ci-dessous, un transport de charge sur un de ces cargos par le Panther., et son retour à bord du
Courbet :
- août à septembre : la frégate Aconit et son Panther ont été déployés en Méditerranée
orientale pour participer au contrôle de la navigation dans cette zone afin de contrer les flux
migratoires non autorisés, ainsi que les trafics d’armes et de drogue. C’est une mission très
prenante pour la frégate et pour son Panther (opération Baliste).
Puis, départ pour l’océan Indien afin d’y rejoindre la TF 150 pour la mission Enduring
Freedom de lutte contre le terrorisme au nord de la zone. C’est aussi l’occasion d’exercices
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avec les marines alliées pour entretenir leur interopérabilité (voir photo ci-dessous). L’Aconit
devait rentrer à Toulon le 27 novembre.
Appontage du Panther de l’Aconit sur la frégate USS Gravely. (On distingue la mitrailleuse
AANF1 en sabord droit de l’appareil).
- 1er décembre : appareillage du GAN pour rallier l’océan Indien afin de participer à un
exercice majeur (Bois Belleau) avec l’U.S. Navy (PA Harry S. Truman et son GAN). La FDA
Forbin est de la partie avec un Panther 36F. Retour à Toulon le 18 février 2014.
- 6 décembre : la FS Germinal a embarqué le Panther de la FS Ventôse pour une courte
patrouille NARCOPS au large de l’arc antillais. Ce fut l’occasion d’un entraînement avec les
maîtres-chiens des commandos, pour les hélitreuiller avec leur chien ARDS (Aide à la
recherche et détection de stupéfiants).
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2014 : Activités sur les théâtres :
Méditerranée : - FLF Surcouf :
- janvier : elle est présente en Méditerranée orientale pour le contrôle de la navigation et la
prévention des trafics et de l’immigration clandestine. Pour la première fois, un Panther
Standard 2 est à son bord, ce qui apporte un avantage supplémentaire à la frégate. (il s’agit du
détachement affecté à la FLF Guépratte, détaché sur le Surcouf). C’est la première mission
opérationnelle à laquelle participe ce nouveau type d’hélicoptère, dont la mise en service
opérationnel (MSO) devrait être prononcée à brève échéance.
Le 28 mai, le Surcouf entre en Mer Noire pour surveiller de plus près ce qui se passe autour
de l’Ukraine et de la Crimée.
- FLF Courbet :
- 25 juillet : appareillage de Toulon (avec son Panther 36F) pour rejoindre l’opération
Enduring Freedom en océan Indien. En route, le bâtiment a été dérouté vers Tripoli pour
évacuer des ressortissants français de Libye, dans la nuit du 29 au 30 juillet (opération menée
conjointement avec la FASM Montcalm).Au total, cette opération RESEVAC, menée à l’aide
d’embarcations ETRACO des commandos, a permis d’embarquer trente Français et dix-sept
Britanniques à bord du Montcalm qui les a ramenés à Toulon. A l’issue, le Courbet a
poursuivi son transit vers Suez. Après plus de deux mois passée en Océan Indien, le Courbet
est de retour en Méditerranée orientale du 15 au 29 octobre, avant de regagner Toulon le 7
novembre. Au cours de ce déploiement de trois mois et demi, son Panther a effectué plus de
trente missions d’identification et de recueil de renseignements sur les zones fréquentées
(sources : Cols Bleus n° 3032 et 3034).
- FLF Guépratte :
- 26 octobre : appareillage de Toulon pour une mission en MEDOR (surveillance de la
navigation et répression des trafics illicites). Le 25 novembre, RV avec le TCD Siroco devant
les côtes égyptiennes avant de franchir le canal de Suez. (la suite plus bas).
- Exercices :
- 14 au 19 septembre : exercice GABIAN - 1 Panther 36F sur les FLF Surcouf et Guépratte.
- 13 au 26 octobre : exercice amphibie majeur CATAMARAN - Participation FDA Chevalier
Paul et FLF Surcouf et leur Panther 36F au sein du GAN.
- 25 au 28 novembre : exercice PEAN-14 pour le GAN autour du PA CdG. 1 PTR 36F sur la
FDA Forbin et sur la FLF La Fayette.
- 8 au 15 décembre : les détachements PTR 36F ont participé à l’exercice franco-italien
GABIAN à bord des FLF Courbet et La Fayette.
Océan Indien / Golfe persique : - 27 février : la FAA Jean Bart (avec un Panther 36F) est
déployée en océan Indien - mer d’Oman dans le cadre de la mission Enduring Freedom. Le 23
avril, exercice en mer avec la marine du sultanat d’Oman.
- 14 avril : la FS Floréal (et son Panther 36F) appareille de Port-des-Galets (La Réunion) pour
rejoindre la TF 465 chargée de l’opération Atalante. Fin de cette participation le 16 juin.
- du 4 août au 13 octobre, la FLF Courbet a été intégrée dans les TF 150 et 152 au sein de
l’opération Enduring Freedom, avant de rejoindre la Méditerranée orientale.
- 3 octobre : la FAA Jean Bart appareille de Toulon avec son Panther pour rallier le golfe
arabo-persique, où elle doit participer à l’opération Chammal contre l’organisation Etat
Islamique / Dae’ch. Elle a été intégrée à la TF 50 de l’US Navy (Radm. Grady à bord du PA
Carl Vinson du Carrier Strike Group n° 1). Le Panther 36F contribue, aux côtés des MH60
américains, à assurer la permanence des missions de surveillance maritime de la zone
sanctuaire autour du PA. (source : communiqué sur le site Min. Def. /Marine nationale le
18.11.14).
- A/p. du 25 novembre : Le TCD Siroco escorté par la FLF Guépratte, font route depuis Suez
jusqu’à Aqaba (Jordanie), où le TCD débarque des matériels destinés aux Mirage 2000 de
l’armée de l’Air mis en place dans ce pays pour participer à l’opération Chammal contre
l’organisation E.I. / Dae’ch. A l’issue, le Guépratte a escorté le TCD au cours de son transit
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retour jusqu’à la Méditerranée (4 décembre). Ensuite, le Guépratte a rallié la TF 150 pour
participer à la mission Enduring Freedom.
La FLF Guépratte dans les eaux jordaniennes.
Photo prise depuis le Panther 36F Hélios Echo (crédits M.N. et meretmarine.com).
Zone Caraïbes : - 11 avril : la frégate Ventose et son Panther ont intercepté une embarcation
sud-américaine (une « tapouille ») au large de la Guadeloupe. A l’arrivée du Panther,
l’équipage de l’embarcation a été vu jeter à la mer quatre ballots lestés qui ont immédiatement
coulé. L’analyse des prises de vues a permis d’estimer à 120 kg la quantité de drogue ainsi
éliminée. (communiqué de l’EMA - crédit meretmarine.com).
- Nuit du 10 au 11 octobre : la frégate Germinal a donné la chasse à une embarcation « go
fast » dans les eaux internationales du Golfe du Mexique au large de la Colombie, en
coopération avec des bâtiments et un avion de pat.mar. colombiens. Le Panther du Germinal a
fait stopper l’embarcation des narcotrafiquants par un tir bien ajusté sur ses moteurs, et c’est
une vedette des garde-côtes colombiens qui l’a arraisonnée : trois narco-trafiquants ont été
interpellés et 595 kg de cocaïne saisis. Cette opération est la sixième depuis le début de
l’année en mer des Antilles, qui porte à plus d’une tonne de produits stupéfiants le bilan de
ces interceptions pour l’année en cours par les services de l’Etat français dans la zone
Antilles-Guyane. En 2013, le total saisi s’était élevé à 1,4 tonnes. (communiqué du ministère
de la Défense - crédit meretmarine.com).
- Fin décembre 2014 : Point de situation du parc de Panther AS 565 SA dans
l’aéronautique navale (sources : 36F et BGMN Hyères):
- le parc comprend 16 appareils, dont huit sont toujours au standard 1 et huit au standard 2.
- onze Panther sont en ligne à la 36F : huit au standard 2 (n° 355,436, 503, 505, 506, 507, 511,
519) et trois au standard 1 (n° 362,488, et 524)
- cinq Panther sont en cours de modification (n° 403, 452, 466, 486, 522), au cours de V2N
chez les industriels Héli-Union Industries (HUI à Toussus-Le-Noble)) et Service Industriel
Aéronautique (SIAé, ex-AAC de Cuers).Mais cette situation est évidemment évolutive avec
les sorties de visite et les entrées en visites prévues d’autres appareils. La prévision actuelle
est qu’il faudra attendre la fin de l’année 2015 pour voir les huit Panther Standard 1 reprendre
du service au nouveau standard 2.
73
- Point sur l’évaluation du Panther Standard 2 en mission opérationnelle :
. La discrétion : l’emploi conjugué JVN(1)/FLIR/Calculateur de navigation permet d’effectuer
des vols par nuit noire sans utiliser le radar et tous feux éteints. Caractéristique précieuse pour
ne pas signaler la position du bâtiment porteur au départ en mission et au retour. Elle assure
aussi une meilleure condition d’exécution des missions de dépose de forces spéciales.
. La tenue de situation surface : la console tactique Tristan reçoit la position et le type de
bâtiments sur zone à partir des données reçues du radar, du FLIR et du récepteur AIS(2). La
gestion est plus rapide et plus claire qu’avec la console Titus du Panther Std.1, et
l’identification est plus rapide par corrélation des données AIS et FLIR.
Tout contact radar sans signature AIS ou au comportement suspect est ainsi vite classifié
comme bâtiment militaire ou civil suspect. La visualisation FLIR permet de confirmer la
classification retenue en première analyse. La mise en œuvre récente en Méditerranée
orientale a mis en évidence ces capacités nouvelles et leur intérêt.
L’intégration de moyens de liaison de données par ondes radio cryptées entre les bâtiments
et le Panther a amélioré la tenue bilatérale de la situation surface, et ce même avant le
décollage, ce qui permet, en mission de SURMAR, d’aller investiguer immédiatement les
contacts de plus grand intérêt et à la frégate de recevoir en temps réel les reports et la
classification des contacts de l’hélicoptère.
. Capacité opérationnelle augmentée malgré une moindre autonomie: l’intégration à bord de
l’appareil de nouveaux équipements s’est traduite par une augmentation de la MVE (3), et
donc par la diminution des pleins de carburant au détriment de l’autonomie maximale. Mais le
bilan opérationnel reste très positif car l’établissement de situation sur zone est réalisée
beaucoup plus rapidement qu’avec le Panther Std. 1.
(1) : JVN : jumelles de vision nocturne.
(2) : AIS : automatic indentification system, sorte
d’IFF pour les bâtiments de commerce amis. (3) : MVE : masse à vide en ordre
d’exploitation.
8 octobre 2014 : mise à jour des missions de la 36F sur le site du Ministère de la Défense
- Marine nationale.
74
Bilan d’activités de la 36F en 2014 :
- Point de situation des détachements sur les frégates (janvier à décembre 2014):
. cinq détachements sont possibles actuellement sur les frégates de métropole basées à Toulon,
au nombre de neuf (5 FLF, 2 FAA et 2 FDA, ces dernières devant, prochainement, mettre en
œuvre, prioritairement, un NH 90 Caïman Marine de la flottille 31F ;
. trois détachements sont en cours outre-mer : deux à La Réunion (FS Floréal et Nivôse) et un
à Fort-de-France (FS Ventôse).
Cas particulier de la FS Nivôse : le bâtiment est en avarie de propulsion suite à un incendie
dans la salle des machines en septembre. Il va subir un chantier de remise en état à l’Ile
Maurice jusqu’à l’automne 2015. Son détachement 36F est rentré en métropole début janvier
2015, et il est redéployé sur le PA CdG pour sa mission Arromanches.
Hdv en opérations
DETACHEMENTS
Heures de vol
Jours
de mer
Piraterie
Narcops
SAR
LA FAYETTE
162,2
180
36,8
32,2
0
ACONIT
130,4
162
0
40
0
0
COURBET
157,3
130
0
0
GUEPRATTE
112,4
90
0
80,5
JEAN BART
43,0
70
0
41,5
0
FLOREAL
255,8
140
40,9
0
6,3
VENTOSE
280,5
120
0
140,8
0
NIVOSE
206,1
60
0
47,3
2 (1)
Echelon organique
Total des activités
embarquées :
73,7
382,3
8,3 (1)
1 421,1
952
77,7
(1) : une personne secourue.
La 36F tient à préciser que son activité opérationnelle annuelle (1 000 hdv. en 2014) ne se
limite pas à la lutte contre la piraterie et contre les narcotrafiquants ou les missions SAR
occasionnelles. Il est juste d’y intégrer les vols ISR le long des côtes hostiles, la protection de
force navale, la police en mer.
Total d’heures de vol de la 36F en 2014 : 2 690,9 dont 828,4 de nuit, ce qui porte le total
d’heures de vol de la 36F à 63 651,6 depuis sa création.
Les transferts de Panther entre la métropole et les îles (La Réunion et la Martinique) étaient
faits, jusqu’à présent, par voie aérienne militaire (VAM), mais il semblerait que le choix de la
voie maritime civile (VMC) devienne la norme, avec, sans doute, encore des exceptions
possibles.
La 36F met aussi en place, occasionnellement, des détachements constitués sur d’autres
frégates que leur bâtiment d’affectation. Ce fut notamment le cas :
- du 1er décembre 2013 au 18 février 2014, avec l’embarquement du détachement La Fayette
sur la FDA Forbin pour la grande sortie Bois Belleau en océan Indien avec le GAN ;
- en début d’année 2014, le détachement de la FLF Guépratte a embarqué sur la FLF Surcouf
pour une mission en Méditerranée orientale (MEDOR) et en Mer Noire ;
- de février à avril 2014, le détachement Courbet a embarqué sur la FAA Cassard pour une
mission MEDOR .
75
Les commandants de la flottille 36F (> création le 22 septembre 1995)
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
Pasi
Piaton
Moreau
Goutay
de Reviers de Mauny
d’Hébrail
Bordier
Marchis
Allard
Giry
François
Didier
Xavier
Guillaume
Hugues
Jean-Marin
Fréderic
Alexandre
Jean-Baptiste
Xavier
22.09.1995
17.07.1997
29.06.1999
22.06.2001
18.06.2003
01.07.2005
27.06.2007
24.06.2009
14.01.2011
28.06.2013
17.07.1997
29.06.1999
22.06.2001
18.06.2003
01.07.2005
27.06.2007
24.06.2009
14.01.2011
28.06.2013
REMERCIEMENTS ET CREDITS :
- Je remercie les commandants récents de la 36F pour leurs contributions.
- Merci également au Bureau de gestion du maintien de la navigabilité (BGMN) de la BAN de
Hyères.
- RAT AN 102 IMMAN, Section 2 annexe C (mise à jour du 27.07.2004).
- communiqués de presse sur le site du ministère de la Défense / Marine nationale
- Cols Bleus (numéros cités dans le texte).
- site www.netmarine.net
- site www.ffaa.net
- site www.meretmarine.com
- site Flottille 36F - Eurocopter AS_565SA Panther et 36F.mht
Documents de l’ARDHAN :
- Livre n° 12 : Les commandements de l’Aéronautique navale du Major Norbert Desgouttes (+
mises à jour par Robert Feuilloy, SG de l’ARDHAN).
10. Les activités du PAN Charles de Gaulle et de son Groupe Aéronaval
(GAN) - Embarquements des hélicoptères
(abréviations explicitées in fine)
DATES
Novembre 1987
31 janvier1997
26-28 jan.1999
5-21 juil. 1999
4 octobre 2000
24 octobre 2000
18 mai 2001
2001
21 mai-1er juin
1er déc.200120 juin 2002
1er juillet 2002 :
ACTIVITES
EMBARQUEMENTS DES
HELICOPTERES SUR LE PA &
SUR LES BPH
Mis en chantier à Brest,
Prise d’armement pour essais à Brest.
Première sortie à la mer.
Premiers essais aviation.
Le PAN CdG rejoint Toulon, son port d’armement.
Début de sa TLD, malheureusement perturbée par une avarie d’hélice,
qui, une fois réparée, lui a permis de poursuivre vers son admission au
service actif.
Admission au service actif du PA Charles de Gaulle. Passage sous les
ordres d’ALFAN.
Exercice Trident d’Or en 2 Dauphin Pedro 35F
Méditerranée
Opération HERACLES I en 2 Dauphin Pedro 35F (+2 Puma du
Océan Indien en soutien des 5ème RHC ALAT)opérations
OTAN
en 1 Panther 36F sur le JBT +1 Lynx
Afghanistan (TF 473).
31F sur les LMP et JDV , et sur la
Retour à Toulon
MSE.
76
2003 :
4 février
25 février 2003
Juil.-nov. 2003
2004 : 1er mars
22 avril au 2 mai
21 mai
6 juin au 15 août
2005 : 4 mai
27 mai-1er juin :
8 au 13 juin :
14 juin :
28 juin :
6 juillet :
7-24 novembre &
1-16 décembre :
dt.8-15 décembre
2006 :
16-30 janvier
24 février-9 juin
dont 5-23 mai :
6-12 novembre :
13-24 novembre:
23 novembre:
Appareillage pour exercice
PEAN 03 et exercice de
l’OTAN en Méditerranée (au
large de la Crète).
Retour à Toulon
IEI à Toulon
App. p.miss.AGAPANTHE 04
en océan Indien (exercices avec
forces navales du théâtre).
Opération HERAKLES II
en liaison avec l’op. OTAN
ENDURING FREEDOM .
Retour à Toulon
Participation aux commémorations des débarquements en
Normandie et en Provence.
Revue navale en Méditerranée.
Départ pour la mission FRAME
05 en Manche et Atlantique
nord. Nombreuses coopérations
avec les marines du Canada,
Etats-Unis et Royaume-Uni.
Escale à Norfolk (USA).
Escale à Halifax (CA).
Escale à St. Pierre & Miquelon.
Revue navale à Portsmouth
(UK) (200ème ann. de Trafalgar).
Retour à Toulon.
Entraînements du groupe aérien
à la mer.
Evaluation opérationnelle du
EC-725 Caracal en mission
RESCO
RANO en Méditerranée
2 Dauphin Pedro 35F (+ 2 Puma
ALAT) + 1 Panther 36F sur les
CSD et GPT, + 1 Lynx 31F sur le
LMP
2 Dauphin Pedro+ 1 Al.III 35F
(+1 Puma ALAT + 2 Puma Resco
AA) + 1 Panther AS565 36F sur le
JBT + 1 Al.III 35F sur la MSE.
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F.
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F (+ 2
Puma de l’ALAT) +
1 Panther 36F sur le JBT + 1 Lynx
34F sur le TVL
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
+ 2 Caracal (n° R104 et R106) de
l’EH 1/67 Pyrénées de Cazaux (AA)
1 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F + 2
Sea King de la RN pour l’alerte
aérienne embarquée- + 2 Puma
Resco de l’AA + 1 Panther 36F sur les CSD et
JBT + 1 Lynx 31F sur le MCM
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F (+ 1
Puma ALAT + 1 Puma Resco AA)
+ 1 Panther AS565 36F sur CSD +
1 Lynx 31F sur le MCM + 1 Merlin
sur la FAA HMS Lancaster
intégrée au GAN.
Mission AGAPANTHE 06 en
océan Indien. Plusieurs exercices
avec les marines du théâtre, et
participation
à
l’opération
ENDURING FREEDOM de
l’OTAN en Afghanistan
HERAKLES III pour missions
aériennes de soutien à la FIAS
en Afghanistan
Entraînement et qualifications 2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F.
du GAé
Exercice PEAN 06
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
+ 1 Panther 36F sur le JBT + 1
Lynx 34F sur le TVL et sur le LMP
EVASAN sur le cargo Scandola
77
2007 :
11 février-15mai
4-21 juin
14 juin
31 juillet :
1er septembre :
2008 :
22 août :
10 novembre :
1er décembre :
19 décembre :
2009:
Janvier-février:
13 mars:
par un Dauphin Pedro du PA
Mission AGAPANTHE 07
Pour commencer, exercice avec
l’Armada espagnole (autour du
PA Principe de Asturias),puis
pour le soutien de la FIAS en
Afghanistan
(Opérations
HERAKLES IV) et de lutte
contre le terrorisme maritime
dans le cadre d’ ENDURING
FREEDOM. Au passage en
Mer Rouge, exercice WHITE
SHARK avec les forces
saoudiennes.
1 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F (+ 1
Puma ALAT et 1 Puma Resco AA)
+ 1 Panther 36F sur le CSD + 1
Lynx 34F sur le TVL et 1 Lynx 31F
sur le DPX
Sortie
d’entraînement-quali- 2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
fications du GAé
+ tir de qualification AM 39 par
Rafale F3 au CELM du Levant
Entrée au bassin à Toulon
Début de l’IPER par DCNS
Sortie du bassin
Début des essais à la mer en fin
d’IPER Fin contractuelle de l’IPER
Début de sa MECE (1ère phase)
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
NH 90 PT 3 d’Eurocopter
Suite de sa MECE (2ème phase)
Indisponible à quai à Toulon
pour avarie ligne d’arbre.
Appareillage pour essais
Sortie pour entraînement du
GAé
Collision en vol de deux Rafale
12F - deux appareils détruits - un
pilote décédé.
Retour à Toulon.
RANO
Exercice PEAN 09 en Méditerranée centrale
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
12-16 mars
App. pour présence MEDOR en
Méditerranée orientale .
Escale à Limassol (Chypre)
25 mars :
30 mars-2 avril
9-11 avril
12-22 avril
Mise de cap vers l’Atlantique.
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F + 1
Escale à Lisbonne (Portugal)
Panther 36F sur FBN et CSD, +1
Escale à Cuxhaven (Allemagne) Lynx 31F sur le LTV
Exercice OTAN BRILLIANT
25 août:
21 septembre :
24 septembre :
3 novembre :
Novembre:
23 nov.-11 dec.
2010 :
4 mars
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
+ 1 Panther 36F sur JBT, CSD, et
ACT, + 1 Lynx 34F sur le PMG et
1 Lynx 31F sur le JDV
78
5 juin:
10 juin
13 juin:
13 octobre :
14 octobre :
30 octobre :
16-19 novembre :
26 novembre :
27 novembre
27 décembre :
2011 :
7 au 14 janvier :
19-22 janvier
(2011)
23-26 janvier :
12-14 février :
21 février :
20 mars :
Nuit 23-24 mars :
Début juin :
12 au 14 juillet :
MARINER (préparation à la
prise de commandement par la
France de la Nato Reaction
Force (NRF) pour 6 mois à/c 1er
juillet). 36 bât. de surface et 4
SM participent à cet exercice.
Retour devant Toulon- poursuite
des entraînements du GAé.
Visite à bord du PR, Nicolas
Sarkozy.
Mouillage aux Salins d’Hyères
pour
le
centenaire
de
l’Aéronautique navale célébré
sur la BAN Hyères. Puis, retour
à Toulon.
App. pour miss. AGAPANTHE 2 Dauphin Pedro 35F + 1 Panther
10 36F sur le FBN + 1 Lynx 34F sur le
Retour à Toulon pour avarie
TVL (+ 1 Puma ALAT).
électrique.
Nouvel appareillage.
Escale à Djibouti.
En position au nord de l’océan
Indien pour des opérations de
soutien à la FIAS.
Perte d’un Rafale F3-pilote
secouru par un Dauphin Pedro.
Escale à Abou Dhabi.
Préparation et exécution de
l’exercice VARUNA avec la
marine indienne.
Escale à Khor Fakkan (Emirat
de Sharjah), puis
exercice BIG FOX avec les
forces émiraties.
Exercice WHITE SHARK avec
les forces saoudiennes.
Retour à Toulon.
Bilan : 30 000 Nq. parcourus,
244 sorties d’appui à la FIAS,
3 300 hdv par le GAé.
Opération HARMATTAN
devant la Libye. App. du CdG
pour ramassage du GAé.
Raid sur la BA d’Al Jufra dans
l’arrière pays libyen- Tir de missiles SCALP-EG par Mirage
2000 AA et Rafale AA et M
(premier emploi de cette arme).
Le BPC Tonnerre rejoint la TF
473.
Le Mistral relève le Tonnerre
(id)
(id)
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F (+ 2
Caracal + 1 Puma AA) sur le PA.
FASM avec 1Lynx 34F:
- DPX (20/03 > 17/04)
- MCM (19/04 > 18/05)
- JDV (12/05>04/07 et 26/07>21/08)
- GLG (30/06>30/07)
FAA avec 1 Panther 36F :
- JBT (11/03>02/04 et 28/04>29/06)
FDA avec 1 Panther 36F :
- FBN présent < 20 mars>05/05)
- CHP (11/06>18/08)
79
15-21 juillet
12 août :
Après de départ
du PA :
31.10.2011 :
13 août à début
décembre :
qui lui transfère son groupe
aérien
Escale du CdG à La Sude
(Crète), puis retour devant la
Libye.
Retour du CdG à Toulon.
Bilan :
138 jours de mer, 120 jours
d’activités aéronautiques dont
1 590 sorties d’avions (sorties
hélicos non précisées) totalisant
3 600 heures de vol sur ce théâtre.
FLF avec 1 Panther 36F :
- ACT (20/03>22/04)
- LAF (28/04>22/07)
- CBT (22/04>24/05)
- SCF (20/05>09/06)
- GPT (16/06>02/07)
BPC Tonnerre puis Mistral : Gaé :
2 Tigre HAP, 12 Gazelle Viviane
HOT, 4 Puma de l’ALAT, 2
Caracal AA
- CSD (1 PTR 36F) (16/08>01/10)
- LAF (1 PTR 36F) (18/08>08/10)
Fin de l’opération Harmattan.
I.E.I. à quai à Toulon.
Sortie à la mer en décembre, de
vérifications après l’I.E.
2012 :
5 février :
16 mars-12 avril:
15 mai :
30 mai :
6-8 juin :
11-15 juin :
Sortie d’entraînement aéronautique - qualifications des jeunes
pilotes
Sortie de groupe avec le GAN PCO acquise in fine.
Sortie à la mer d’entraînement
aéronautique.
Sortie pour exercice PEAN 12-1
Exercice EXOCET de lutte ASF.
Exercice MOJITO avec la 11ème
D.P. en Roussillon. Puis exercices avec la marine espagnole
devant Carthagène et avec la
marine marocaine en Atlantique.
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
+ 1 Panther 36F sur le CHP + 1
Lynx 34F sur les DPX et MCM.
Participation d’un NH 90 CEPA10S.
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F + 2
Caracal AA + 1 NH 90 CEPA-10S
sur le FBN + 1 Lynx 34F sur le
MCM.
6 juillet :
28 septembre :
Retour à Toulon
App. Pour exercice PEAN 12-2
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F + 1
au sein du GAN.
Panther 36F sur le CHP + 1 Lynx
01-10 octobre :
Exer. LEVANTE avec la marine 34F sur le JDV.
italienne dans les parages de la
Sardaigne.
17-26 octobre :
Exer. CORSICAN LION avec
la R.N. à dominante amphibie
parages de la Corse - Préparation
à la constitution de la Combined
Joint Expeditionary Force
(CJEF) FR/UK.
Début novembre : Retour à Toulon
20 décembre :
Le PA CdG est en phase
préparatoire à son IEI qui
80
débutera en janvier à Toulon.
2013 :
Début janvier :
21 janvier :
3 juin :
1er juillet :
1er décembre:
7 au10 décembre:
2014
5 au 7 janvier :
21 au 29 janvier:
26 déc. 2013 au 2
février 2014 :
18 février :
28 mars au 18
avril:
5 mai :
Début IEI par DCNS.
Entrée au bassin Vauban.
Sortie du bassin.
Sortie p. entraînement et MECO
Mise de cap de la TF 473 (CDG,
FBN, JDV , MSE) vers l’océan
Indien: opération BOIS
BELLEAU (en l’honneur du
centième anniversaire de la
guerre de 14-18 et de l’étroite
coopération prévue avec l’US
Navy au cours de cette sortie).
Exercice WHITE SHARK avec
les forces saoudiennes en mer
Rouge.
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F + 2
Caracal (AA).
+ 1 Panther 36F sur le FBN + 1
Lynx 34F sur le JDV.
Exercice OCEAN FALCON
avec le Qatar dans le Golfe.
Exercice BIG FOX avec les
Emirats Arabes Unis dans le
Golfe.
Activités conjointes avec le
GAN du PA Harry S. Truman
de l’US Navy dans le Golfe et au
nord de l’océan Indien.
Retour à Toulon.
Sortie d’entraînement du GAé
2 Dauphin Pedro + 1 Al. III 35F
(qualifications appontage)
Début d’une IEI à Toulon
13 au 26 octobre : Exercice CATAMARAN en
MEDOC et Var : GAN, force
amphibie, force de guerre des
mines, force de débarquement de
l’Armée de Terre, ALAT
25 au 28 novem- Sortie d’entraînement PEAN 14
bre :
(en présence du ministre de la
Défense Jean-Yves Le Drian)
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F sur
le P.A. + 1 Lynx 34F sur le MCM +
1 Panther 36F sur le CHP et sur le
SCF. + 18 hélicos ALAT sur MTL et
TNR.
2 Dauphin Pedro + 1 Al.III 35F sur
le P.A. + 1 Lynx 34F sur le MCM +
1 Panther 36F sur le FBN et sur le
LFY.
Abréviations :
Bâtiments : ACT : FLF Aconit - CBT : FLF Courbet - CHP : FDA Chevalier Paul - CSD :
FAA Cassard - DPX : FASM Dupleix - FBN :FDA Forbin - GPT : FLF Guépratte - JBT :
FAA Jean Bart - JDV : FASM Jean de Vienne - LFY : FLF La Fayette - LMP : FASM La
Motte-Picquet - MCM : FASM Montcalm - MTL : BPC Mistral -MSE : PRE La Meuse LTV : FASM Latouche-Tréville - PMG : FASM Primauguet - SCF : FLF Surcouf - TNR :
BPC Tonnerre - TVL : FASM Tourville Armées, commandements, organismes, entretien, emploi :
AA : armée de l’Air - BPH : bâtiments porte-hélicoptères - RESCO : Recherche et sauvetage
de combat (CSAR en Anglais).
ALAT : Aviation légère de l’armée de Terre - RHC : Régiment d’hélicoptères de combat
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ALFAN : l’amiral commandant la force d’action navale - CELM: Centre d’essais et de
lancements de missiles - FIAS : Force internationale d’assistance et de stabilisation en
Afghanistan - GAé : groupe aérien embarqué sur le PA.-GAN : groupe aéro-naval - IEI :
Indisponibilité d’entretien intermédiaire - MECE : mise en condition élémentaire - MECO :
mise en condition opérationnelle - PCO : pleine capacité opérationnelle - PEAN : période
d’entraînement de l’Aéronautique navale - RANO : stage de remise à niveau opérationnel TLD : traversée de longue durée (on dit, maintenant : Déploiement de longue durée-DLD) TF 473 : pour ses missions opérationnelles, le GAN est organisé en Task Force 473.
Types d’hélicoptères : Alouette III : Sud Aviation SA 316B et SA 319B - Caracal :
Eurocopter EC725 - Dauphin Pedro : Aérospatiale AS 365F - Gazelle Viviane : Sud
Aviation SA 342 M1 équipée du viseur Viviane et de missiles HOT - Lynx : Westland WG
13 Mk 4 - Merlin : Westland EH 101(devenu l’Agusta-Westland AW101)- NH90 PT3 : il
s’agit du prototype n° 3 de l’hélicoptère développé par Nato Helicopter Industries (NHI), en
version navale (NFH), mis en œuvre par Eurocopter-France - Panther : Aérospatiale AS
565SA - Puma : Sud Aviation SA 330 - Sea King : Westland WS-61 modifié pour Airborne
Surveillance and Control Mk 7 (ASaC7). Tigre HAP : Eurocopter EC 665, hélicoptère
d’appui-protection.
Sources : site www.ffaa.net/ships/aircraft-carrier/charles-de-gaulle/historique
site www.meretmarine.com
site fr.wikipedia.org/wiki opération Harmattan
Avec le concours très apprécié des commandants et officiers de tradition des formations.
Merci également à Jean-Christophe Rouxel pour les infos sur la force amphibie tirées de
son site MER-SEA.
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