RMI - Agoria

‘RMI’
ACCÈS AUX INFORMATIONS
SUR LA RÉPARATION ET
L’ENTRETIEN DES VÉHICULES
Dr Ivo Hostens, CEMA
15 octobre 2015
Pourquoi imposer l’accès aux RMI sur les
véhicules agricoles ?
Réponse officielle – Ouvrir le marché interne
Réponse détaillée – manque de compétitivité sur le
marché secondaire
Véritable raison – bataille entre les fournisseurs et les
OEM pour les données embarquées et chaîne de
distribution parallèle de pièces détachées
Pratique pour les véhicules agricoles – copier-coller du
secteur des poids-lourds moyennant quelques
modifications mais sans nouvelles analyses
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Pourquoi imposer l’accès aux RMI sur les
véhicules agricoles?
Il n’existe pas pour
les véhicules
agricoles de chaîne
de distribution des
pièces détachées
comme pour les
voitures
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Trois documents législatifs sur les RMI
Règlement-cadre 167/2013
(Acte de codécision – approbation par le biais des trois institutions
européennes)
Règlement délégué 1322/2014 en ce qui concerne la
construction et les prescriptions générales
(Acte délégué – approbation par le biais de la Commission européenne)
Règlement d’exécution 2015/504 en ce qui concerne les
prescriptions administratives – uniquement pour certificat d’1
page
(Acte d’exécution – approbation par le biais du comité avec
représentation États membres)
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Exigences RMI de base pour les fabricants de
véhicules agricoles – 167/2013
Base de données centrale
OEM
Service tool / PC
opérateurs indépendants (IO)
RMI
Via site web
CD, USB, Papier…
Que dit le règlement 167/2013 ?
►
Service non discriminatoire en matière de RMI tant pour les
commerçants ou réparateurs agréés que pour les opérateurs
indépendants :
►
Accès aux RMI
►
Fournir un accès à des documents de formation et à des outils de travail
utiles. Cet accès comprend une formation adéquate concernant le
téléchargement de logiciels, la gestion des codes de diagnostic
d’anomalie et l’utilisation des outils de travail)
►
Fournir des mises à jour via le site web
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Exigences RMI de base pour les fabricants de
véhicules agricoles – 167/2013
Base de données centrale
OEM
Service tool / PC
opérateurs indépendants (IO)
RMI
Via site web (CEN TC144)
CD, USB,Papier…(exceptions)
Que dit le règlement 167/2013 ?
►
Comment les informations sont-elles transmises ?
► De manière harmonisée, par le biais d’un site web tel que décrit
dans une norme. Tant qu’il n’est pas fait référence à cette norme,
les informations peuvent être transmises comme le fabricant le
souhaite, mais de manière non discriminatoire.
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Exigences RMI de base pour les fabricants de
véhicules agricoles – 167/2013 – 1322/2014
Base de données centrale
OEM
Service tool / PC
opérateurs indépendants(IO)
RMI
Via site web (CEN TC144)
CD, USB,Papier…(exceptions)
À l’exception de toute la provision RMI ?
►
►
Petites séries (réception nationale par nombres inférieurs à la limite
nationale)
OUPS ! Aucune petite série n’a été définie pour les remorques
agricoles et les machines tractées (erreur dans le processus de
codécision)
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Exigences RMI de base pour les fabricants de
véhicules agricoles – 167/2013 – 1322/2014
Base de données centrale
OEM
Service tool / PC
opérateurs indépendants(IO)
RMI
Via site web (CEN TC144)
CD, USB,Papier…(exceptions)
À l’exception de la norme CEN ?
►
Petits volumes : si la production annuelle et mondiale d’un type de
véhicule relevant de ce règlement est inférieure aux plafonds
suivants :
a)
pour catégorie T : 200 véhicules ;
b)
pour catégorie C : 80 véhicules ;
c)
pour catégorie R : 400 véhicules ;
d)
pour catégorie S : 200 véhicules.
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Exigences RMI de base pour les fabricants de
véhicules agricoles – 167/2013
Interface via
site web, USB,
CD, e-mail, serveur
•
•
package complet
le fabricant détermine la formation et
l’expertise requises pour pouvoir
utiliser les outils/informations
Utilisateurs agréés
FABRICANT
•
•
achats sélectifs possibles
l’expertise et la formation
concernant les outils ne sont pas
une condition pour accéder aux
informations
Opérateurs indépendants
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Exigences RMI de base pour les fabricants de
véhicules agricoles – 167/2013
►
►
Tout fabricant demandant la réception UE ou nationale par type
après le 1er janvier 2016 doit fournir à l’autorité compétente en
matière de réception une preuve de la conformité par le biais d’un
certificat de conformité RMI (pas pour les extensions de types
existants !)
Aux fins de la fabrication et de l’entretien des pièces de
rechange ou des fournitures compatibles avec des outils de
diagnostic et des équipements d’essai, les constructeurs
fournissent les informations pertinentes sur les systèmes de
diagnostic embarqués et sur la réparation et l’entretien des
véhicules sans discrimination à tous les fabricants ou
réparateurs de composants, d’outils de diagnostic ou
d’équipements d’essai.
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Exigences RMI de base pour les fabricants de
véhicules agricoles – 167/2013
Base de données centrale
OEM
Service tool / PC
opérateurs indépendants (IO)
RMI
Via site web
CD, USB, Papier…
VCI
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Conflit OEM – marché secondaire (concernant le
texte actuel)
Harmonisation des protocoles de communication
OEM (pour reprogrammation et communication
embarquée)
Quelles informations et quand les fournir à des
tierces parties pour le développement d’outils de
diagnostic et d’équipements d’essai génériques ?
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Conflit OEM – marché secondaire (concernant le texte actuel)
Harmonisation des protocoles de communication.
►
Exigences en vue de l’harmonisation de la manière dont les
constructeurs de véhicules programment leurs véhicules, systèmes et
communication embarquée ;
►
Rien dans le 167/2013 – ne fait pas partie des prescriptions
fondamentales telles que décidées dans le cadre de la codécision ;
►
Marché secondaire : les normes mentionnées sont utilisées par les
constructeurs de véhicules agricoles et la flexibilité nécessaire est
prévue dans ces normes ;
►
OEM : les OEM commencent à développer leurs propres protocoles.
IMPOSSIBLE
► Les développements internes nécessaires pourraient prendre des
dizaines d’années
► Coût substantiel de cette conversion (PME ?)
► Les normes mentionnées ne sont pas adaptées – besoin de
modifications !
► Coûts-avantages
? Quels sont les bénéfices attendus ?
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►
Harmonisation des protocoles de
communication
Automotive standards
1990
Début systèmes CAN
Diagnostics premier niveau
Pas de reprogrammation possible
Normes automobiles plus
adaptées
Développement premiers
protocoles propres (propriétaires)
Début reprogrammation
2000
La tendance se poursuit
2015
explication concernant
le contexte historique
Proprietary protocols
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Harmonisation des protocoles de
communication explication concernant la différence voitures-tracteurs
automotive
Model X
Version
2014
Platform 1
Version X
Time
line
Existing
standards
Update
Agricultural vehicles
Platform 1
Model X
Version
2013
Upgrade of
existing systems
Start from zero
Platform 2
Version X+1
Model X
Version
2017
Platform 2
Proprietary protocols
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Model X
Version
2018
Harmonisation des protocoles de
communication – différence voiture-tracteur
électronique véhicule
System
2
System
1
Communication
Connexion hardware
Service tool / PC
opérateurs indépendants (IO)
Connexion hardware
Central
Diagno
stics
System
3
System
4
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Interface
physique
VCI
standard
Communication
Harmonisation des protocoles de
communication – différence voiture-tracteur
COMPROMIS : Harmonisation interface physique
Service tool / PC
opérateurs indépendants (IO)
électronique véhicule
System
2
System
1
Interface
physique
Connexion hardware
System
3
System
4
Différentes communications d’OEM
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Communication
Connexion hardware
2.5.4. To ensure communication between the vehicle
and diagnostic service tools, the following standards
shall apply for the physical diagnostic connectors
between VCI and vehicle: SAE J1939-13/ISO 11783-2,
ISO 15031-3 or ISO 13400-4.
VCI standard
ou
propriétaire
Harmonisation des protocoles de
communication – différence voiture-tracteur
COMPROMIS : Harmonisation interface PC-VCI
Service tool / PC
opérateurs indépendants (IO)
électronique véhicule
System
1
System
1
Interface
physique
Connexion hardware
System
1
System
1
Différentes communications d’OEM
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Communication
Connexion hardware
2.5.1. Reprogramming and diagnostics (PC-VCI
communication interface) shall be conducted in
accordance with either ISO 22900-2, SAE J2534 or TMC
RP1210 at the latest as from 1.7.2021;
this date is set to 1.7.2023 (R&S)
VCI
standard
Exemple d’architecture
L’architecture véhicule ne
changera pas
Aujourd’hui, surtout CAN et à l’avenir,
également connexions ultrarapides
Interface PC – VCI
standard comme pour
voitures et poids-lourds
VCI standard
p.ex. D-PDU – API (ISO22900-1)
ODX ou autres
documents
PC
Diag Tool1
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Diag Tool2
Diag Tool3
Développement d’outils de diagnostic et
d’équipements d’essai génériques
►
Sur la base d’un contrat, des tiers peuvent recevoir les informations
nécessaires en vue du développement d’outils de diagnostic et
d’équipements d’essai génériques.
►
Comme indiqué dans le règlement 167/2013
►
Créer un circuit parallèle de fournisseurs d’outils, d’informations, de
formation… y compris outils de diagnostic et équipements d’essai
(possibilité de multimarques).
►
Pour fournir les informations nécessaires, les OEM doivent :
►
Crypter les données sensibles (dll files)
►
Créer un logiciel pass-through de manière à ce que les informations
puissent être lues et les paramètres modifiés.
NOUVEAU pour OEM machines Ag : aucune des tâches ci-dessus
n’a jamais été effectuée car les OEM possédaient leurs propres
équipements.
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Développement d’outils de diagnostic et
d’équipements d’essai génériques
►
Impossible dans le délai fixé (2016-2018)
Les OEM ont besoin d’un plus long délai d’exécution. Il serait logique
que les solutions soient développées en même temps que
l’introduction de la Phase V (limites d’émission).
►
Pas de retour sur investissement
Il est possible que ces informations ne soient jamais demandées à
certains constructeurs, les PME et les constructeurs fabriquant de trop
petites séries/de trop faibles volumes. Il convient d’apporter la flexibilité
nécessaire.
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Développement d’outils de diagnostic et
d’équipements d’essai génériques – compromis
concernant le calendrier
1re date : 01.07.2021
Pas de solutions intermédiaires
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Utilisation des outils de diagnostic et
équipements d’essai par des réparateurs
indépendants
2 options d’outils de diagnostic possibles pour
réparateurs indépendants :
Calendrier relatif à la publication
d’informations par les OEM
1. Logiciel OEM software + VCI OEM
2. Logiciel OEM + VCI standard
3. Logiciel indépendant (p.ex. via ODX) + dll OEM
(optionnel) + VCI standard
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07/2021 parallèlement à
l’introduction des limites d’émission
de la phase V
07/2021
Deux points en suspens – compromis recherché
►
Le CEMA souhaite des alternatives pour les petits volumes R&S via la
fourniture d’informations pour le développement d’outils de diagnostic
génériques :
For manufacturers of R and S category vehicles, whose production is
below the limits set out in point 6.1 of this Annex, as alternatives either
the exact time to deliver the information may be part of the individual
arrangements or the proprietary diagnostic tools can be rented out to
independent operators
►
Le marché secondaire souhaite reprendre les exigences relatives au
fonctionnement correct des VCI de la norme automobile (CEN TC301).
Le CEMA souhaite cette référence ou les exigences requises dans la
norme propre CEN TC144 :
The requirements for the co-existence of vehicle manufacturers’
software CEMA [will be developed in prEN 16944] FIGIEFA [ are
detailed in ISO 18541-2] and must be referenced mutatis mutandis as
part of the standardisation process under the Mandate 421.
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